動力電池行業(yè)發(fā)展報告2024-2025

匯報人：李昆文2024-08-012024-2025動力電池行業(yè)發(fā)展報告contents目錄定義或者分類特點產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境contents目錄經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機遇與挑戰(zhàn)競爭格局代表性企業(yè)01動力電池定義定義動力電池即為各種工具尤其是交通工具、為工業(yè)系統(tǒng)提供動力來源的電池,而狹義上的動力電池多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、電動高爾夫球車提供動力的蓄電池。除為交通工具提供動力外，動力電池的應(yīng)用場景還包括,為車載電子設(shè)備的提供電能、用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流,為公共設(shè)施提供備用電源以及通訊用電源等方面,未來還將應(yīng)用于人造衛(wèi)星、航空航天和儲能方面。動力電池行業(yè)較一般的電子電池制造業(yè)而言具有更高的專業(yè)性和技術(shù)要求,是新能源汽車的主要動力來源。在這篇報告中將主要從市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈、競爭格局等方面深入研究中國動力電池行業(yè)的未來發(fā)展。鋰離子電池憑借高比能量、自放電少、循環(huán)壽命長及綠色環(huán)保等優(yōu)勢逐步成為電動汽車電池市場的主流動力電池定義02產(chǎn)業(yè)鏈正極材料、負極材料、石墨類碳材料上游中游產(chǎn)業(yè)鏈010203隨著動力電池產(chǎn)業(yè)鏈下游新能源汽車的快速發(fā)展和市場規(guī)模的擴大將推動產(chǎn)業(yè)鏈中游動力電池行業(yè)的市場規(guī)模進一步增長。由于產(chǎn)業(yè)鏈上游正極材料的行業(yè)集中度較低，因此其對產(chǎn)業(yè)鏈中游動力電池行業(yè)的議價能力有限，有利于產(chǎn)業(yè)鏈中游動力電池更好的控制或壓縮成本正極材料、負極材料、石墨類碳材料動力電池3C數(shù)碼、新能源車、儲能電池、兩輪車動力電池、動力電池3C數(shù)碼、新能源車、儲能電池、兩輪車動力電池、下游03發(fā)展歷程第一階段（2001年~2008年）發(fā)展歷程異常波動的發(fā)展，帶來的是質(zhì)量問題產(chǎn)品流入市場;劍走偏鋒的企業(yè)利用政策空檔騙取國家補貼;過去的2015年電動車安全事故發(fā)生多起，引起大家對迅猛發(fā)展的市場與實際技術(shù)不符之間的矛盾的擔(dān)憂。綜合因素下，調(diào)控、管理、規(guī)范等措施是必然會應(yīng)用而生的，在這個過程，必然會大浪淘沙，從產(chǎn)品技術(shù)、售后服務(wù)等方面分出三六九等，逐漸產(chǎn)生幾家“寡頭”企業(yè)，引領(lǐng)這個行業(yè)朝健康方向發(fā)展。應(yīng)征了一句話:“只有潮水褪去，才能知道誰在裸泳”。國家補貼政策的延緩，路線轉(zhuǎn)型的適應(yīng)，致使短期內(nèi)市場需求不穩(wěn)定;同時第一批示范運營的電池存在的問題已經(jīng)顯現(xiàn)，技術(shù)問題凸顯出來，這綜合影響了需求的疲軟和技術(shù)上的觀望、搖擺。這使很多“半路出家”的企業(yè)“知難而退”，“借機還俗”;部分純做動力電池的企業(yè)資金匱乏，無以為繼，退出歷史舞臺。讓大家感覺2015年累計50萬量新能源車的銷量遙不可及。2010年上海世博會、廣州亞運會，以及后來國家“十城千輛”計劃實施，幾個誘人的“蛋糕”催生了很多電池廠如“雨后春筍”，走上了短平快的發(fā)展道路:技術(shù)同質(zhì)，品質(zhì)管控貧乏。但市場的“饑渴”催促著他們的野蠻生長，同時市場的不成熟以及技術(shù)發(fā)展時間的“短促”慫恿著這些企業(yè)的生存。這一階段各個電池廠技術(shù)不能分出高下，地基有多深還未能見分曉，存在“格蘭亨姆現(xiàn)象”（價值不高的東西會把價值較高的東西擠出流通領(lǐng)域）。綜合來看，這個階段鋰離子動力電池屬于初創(chuàng)期和積累期，只有少數(shù)企業(yè)在深耕、堅持、堅守著。應(yīng)該來說這一階段，特別是2006年之前，沒有多少經(jīng)驗可借鑒（可借鑒的是3C類鋰離子電池技術(shù)），真正屬于技術(shù)的“原創(chuàng)”期，有些企業(yè)淺嘗輒止，望而止步。唯一的示范化就是北京奧運會（595輛節(jié)能與新能源車應(yīng)用，50輛鋰離子電池奧運大巴），讓大家看到了產(chǎn)業(yè)化的可能，有些企業(yè)開始轉(zhuǎn)型涉獵動力電池，摩拳擦掌，躍躍欲試。第二階段（2008年~2011年）第三階段（2012年~2016年）第五階段（2016年至今）04政治環(huán)境描述:十四五”規(guī)劃和2035遠景目標(biāo)綱要:大力發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車，重點突破動力電池能量密度、高低溫適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、兼容互通的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善持續(xù)支持的政策體系，全國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到500萬輛。工信部:《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年)》:到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。工信部:《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》:將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年，保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電絨駛里程門檻。政治環(huán)境1政治環(huán)境1十四五”規(guī)劃和2035遠景目標(biāo)綱要:大力發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車，重點突破動力電池能量密度、高低溫適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、兼容互通的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善持續(xù)支持的政策體系，全國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到500萬輛。工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年)》:到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。工信部《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》:將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年，保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電絨駛里程門檻?！蛾P(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求,鼓勵高性能動力電池應(yīng)用。政治環(huán)境2《新能源汽車度舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件從事再生利用的企業(yè)，應(yīng)積極開展針對正負極材料、隔膜、電解液等再生利用技術(shù)、設(shè)備、工藝的研發(fā)和應(yīng)用,努力提高廢舊動力蓄電池再生利用水平，通過冶煉或材料修復(fù)等方式保障主要有價金屬得到有效回收。鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(2020年版)鼓勵新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)、制造:電池負極材料(比容量≥500mAh/g，循環(huán)壽命2000次不低于初始放電容量的80%)新型數(shù)據(jù)中心發(fā)展三年行動計劃(2021-2023年）支持探素利用鋰電池作為數(shù)據(jù)中心多元化儲能和備用電源裝置，加強動力電池梯次利用產(chǎn)品推廣應(yīng)用。05商業(yè)模式06經(jīng)濟環(huán)境我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟環(huán)境經(jīng)濟環(huán)境22014年以來新能源汽車爆發(fā)增長，國內(nèi)動力電池行業(yè)競爭格局愈發(fā)清晰，2018年比亞迪和CATL合計占市場份額達到66%，雙寡頭的格局逐步形成。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年前五月份，國內(nèi)動力電池裝機總量5GWh，寧德時代三元與鐵鋰裝機量分別占比41%、38%，比亞迪三元與鐵鋰裝機量分別占比14%、21%，二者合計64%。龍頭廠商綁定一線廠商，產(chǎn)能規(guī)模、資本實力以及供應(yīng)鏈培育方面均領(lǐng)先其他廠商。經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境07社會環(huán)境關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。政治體系與法治化進程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展?？傮w發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。當(dāng)前的環(huán)境下我國經(jīng)濟不斷發(fā)展趕超世界各國，成為第二大經(jīng)濟體我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。08技術(shù)環(huán)境技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設(shè)提供了機遇。團隊建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強團隊建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境010203040509發(fā)展驅(qū)動因素發(fā)展驅(qū)動因素新能源汽車是中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，先后出臺了全方位激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購，運營側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展除了疫情因素，行業(yè)發(fā)展滯脹問題也比較嚴(yán)重，導(dǎo)致第一季度汽車工業(yè)絕對值同比下降20%。但是汽車工業(yè)對國家的GDP拉動作用十分大，2019年中國汽車工業(yè)對GDP增長的貢獻率達到0.36%，因而，在經(jīng)濟下行壓力及車企行業(yè)低迷的情況下，國家十分重視汽車行業(yè)問題的解決，并以新能源汽車發(fā)展作為突破口。多數(shù)車企出現(xiàn)營收和凈利雙雙負增長的局面從環(huán)保的因素上面來說，新能源汽車的尾氣排放物如一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物、煙塵顆粒等，尤其是在行駛過程中幾乎零排放的純電動汽車對于減輕大氣污染作用更加突出，同時還可緩解對石油的需求壓力。此外，能源結(jié)構(gòu)也在推動新能源的發(fā)展。與傳統(tǒng)動力汽油機產(chǎn)品相比有著明顯的改進與優(yōu)勢在國際新能源汽車專利布局中，中國在BEV車型方向?qū)＠?shù)占比25%、HEV車型方向占比4%、FCV車型方向占比2%，可見中國在純電動汽車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢比較明顯。在純電動車領(lǐng)域，并沒有在發(fā)動機、變速器和體系制造能力等方面的技術(shù)壁壘，因而中國在純電動汽車技術(shù)上面的優(yōu)勢會助推國產(chǎn)新能源汽車在電動車領(lǐng)域拔得頭籌。中國在純電動汽車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢比較明顯10行業(yè)壁壘11行業(yè)風(fēng)險12行業(yè)現(xiàn)狀市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀中國動力電池市場規(guī)模到2025年將達到3,078億元。隨著中國新能源汽車?yán)谜叩某掷m(xù)推動、相關(guān)技術(shù)的進步、消費者習(xí)慣的改變、配套設(shè)施完善等，中國新能源汽車市場快速發(fā)展，從而帶動了動力電池市場的迅猛發(fā)展。到2025年動力電池的市場規(guī)模將達到3,078億元。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國動力電池產(chǎn)量從2016年的30.5GWh增長到2020年的84GWh。隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，中國動力電池行業(yè)進入高速發(fā)展期。在2020年，由于新冠疫情持續(xù)以及全球貿(mào)易壁壘加劇等因素影響，中國動力電池產(chǎn)銷量均有所下降，其增長率為-2%。中國動力電池的主要廠商包含寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科等。其中寧德時代以25%的占比位居全球和中國動力電池市場首位。寧德時代在2020年的動力電池裝機量為34GWh。中國動力電池銷量從2018年的63GWh增長至2019年的76GWh。在2020年受到疫情影響銷量下降至69GWh。動力電池的下游銷量主要為新能源汽車。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化隨著產(chǎn)業(yè)鏈下游新能源汽車的快速發(fā)展和市場規(guī)模的擴大將推動產(chǎn)業(yè)鏈中游動力電池行業(yè)的市場規(guī)模進一步增長在未來，在維持新能源汽車是中國國家發(fā)展戰(zhàn)略,長期政策扶持導(dǎo)向不變的背景下，疊加新能源汽車性能不斷優(yōu)化和性價比提升、人民群眾對新能源汽車接受程度與環(huán)保意識提高帶動新能源汽車主動消費需求增長等，中國新能源汽車銷量將快速提升。中國新能源汽車銷量將從2020年的137萬輛增長至2025年的600萬輛,年復(fù)合增長率達36%行業(yè)現(xiàn)狀02市場情況主流的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中大部分新能源汽車應(yīng)用三元鋰電池，如北汽新能源、比亞迪、特斯拉、力帆汽車等。因此通過估算，到2025年，三元鋰電池的市場規(guī)模將達到488億元。自從比亞迪研究出刀片電池（磷酸鐵鋰)后，比亞迪董事長王傳福表示，旗下全系純電動車型全面搭載刀片電池。在2021年比亞迪發(fā)布的四款新車秦PLUSEV、宋PLUSEV、唐EV和e2中，所有車型均采用刀片電池,在未來，比亞迪將成為磷酸鐵鋰電池的主要應(yīng)用車企。到2025年，磷酸鐵鋰電池的市場規(guī)模將達到581億元。我國動力鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競爭主要集中在國內(nèi)僅有的幾家企業(yè)與國外企業(yè)之間，屬于壟斷競爭格局。寧德時代一家獨大。2020年市場份額達到406%；排在第二的是比亞迪，市場份額為191%；第三名是LG化學(xué)，市場份額是16%。行業(yè)現(xiàn)狀在全球TOP10中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6位，分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、遠景AESC、國軒高科和億緯鋰能，合計市場份額達41%2020年全球動力電池裝機量達到137GWh，增長率達17%。寧德時代以25%的占比位居全球動力電池市場首位，緊隨其后為LG化學(xué)，其占比達23%。松下位居全球動力電池市場的第三位，其占比達18%。在全球TOP10動力電池企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6位，分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、遠景AESC、國軒高科和億緯鋰能，合計市場份額達41%。LG化學(xué)、三星SDI以及SKI三家韓國電池企業(yè)合計持有37%的市場份額。從全球市場來看，中國、日本、韓國的動力電池較為發(fā)達。01動力電池行業(yè)競爭加劇、下游客戶對高性能以及國家政策對安全性能規(guī)范的提高導(dǎo)致動力電池的集中度將進一步提升2020年中國動力電池裝機量累計達66GWh，同比增長3%。寧德時代以50%的市場占有率位居中國動力電池市場首位，緊隨其后的為比亞迪及LG化學(xué)，占比分別為15%和7%。中國動力電池市場集中度高，CR5的占有率達83%。隨著動力電池行業(yè)競爭不斷加劇、下游客戶對高性能以及國家政策對安全性能規(guī)范的提高將推動動力電池的集中度將進一步提升，低端產(chǎn)能逐漸被淘汰,在2020年實際在產(chǎn)動力電池企業(yè)數(shù)量不足50家。0213行業(yè)痛點行業(yè)痛點010203受益于下游新能源汽車行業(yè)規(guī)模的不斷擴大推動中游動力電池行業(yè)規(guī)模的擴大;動力電池行業(yè)競爭激烈，新能源汽車補貼退坡等因素促使動力電池企業(yè)毛利率持續(xù)下跌毛利率持續(xù)下跌在資本和政策的影響下，我國動力電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足。動力電池產(chǎn)能過剩嚴(yán)重據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年國內(nèi)發(fā)生新能源汽車起火事件98余起。近期，特斯拉、蔚來兩家產(chǎn)品相繼自燃、起火事件也頻頻登上媒體頭條。盡管這些事件并未造成嚴(yán)重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車安全事故再次將“戰(zhàn)火”引到了新能源電池身上。目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。動力電池安全問題日益突出14問題及解決方案問題及解決方案建立動力電池創(chuàng)新中心大中型企業(yè)、高校、科研院所等搭建協(xié)作動力電池創(chuàng)新平臺，開展協(xié)作研究、公開共享，支持優(yōu)勢資源建設(shè)市場化創(chuàng)新中心。加快建設(shè)國際先進研發(fā)設(shè)計、中試開發(fā)、測試驗證和行業(yè)服務(wù)能力，在關(guān)鍵材料、單電池、多電池系統(tǒng)、知識產(chǎn)權(quán)布局等關(guān)鍵通用技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻性技術(shù)研究及儲備研究方面開展重大關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻性技術(shù)研究，為行業(yè)在技術(shù)開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、人才培養(yǎng)、國際交流等方面提供支持。實施電源電池升級項目不斷提高產(chǎn)品性能，加快實施高級產(chǎn)品裝載應(yīng)用。著力突破材料、零部件、電池單體、系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高動力電池產(chǎn)品的性能和安全性，努力實現(xiàn)新型鋰離子電池產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。加快關(guān)鍵裝備的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進智能制造設(shè)備產(chǎn)業(yè)化，電力電池制造企業(yè)與裝備制造企業(yè)等強聯(lián)合，探索構(gòu)建資本與風(fēng)險共擔(dān)的合作模式，加強制造裝備關(guān)鍵環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，推進數(shù)字化制造設(shè)備產(chǎn)業(yè)化，提高設(shè)備精度的穩(wěn)定性和可靠性和智能化水平，有效滿足動力電池制造和資源循環(huán)利用的需要。15行業(yè)發(fā)展趨勢前景行業(yè)發(fā)展趨勢前景描述動力電池行業(yè)仍處于升級調(diào)整期:產(chǎn)業(yè)鏈原材料供需失衡，價格大幅波動;盈利能力下滑;產(chǎn)品性能持續(xù)提升;產(chǎn)業(yè)鏈三角債等成為影響競爭格局變化的主要要素。這對動力電池的綜合實力考驗提升，未來動力電池企業(yè)需要在研發(fā)能力、生產(chǎn)制造管理能力、成本控制能力、供應(yīng)鏈管理等方面持續(xù)投入，以保持持續(xù)競爭力。動力電池行業(yè)處于升級調(diào)整期，多重因素影響格局變化。功率型電芯已經(jīng)成為企業(yè)布局的下一個目標(biāo):功率型電芯已經(jīng)成為企業(yè)布局的下一個目標(biāo);一部分電池企業(yè)開始往細分電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，像電動工具、二輪車等低速車領(lǐng)域、儲能市場等。目前，電動工具的市場很大，許多電池企業(yè)在這個細分市場都有不同的側(cè)重點，不會有過度惡性競爭的情況。終端新能源車企競爭格局遠未形成:目前占比靠前的新能源車企，均由民營自主品牌車企及在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域競爭力較弱的車企占據(jù)，而合資車企、新勢力造車企業(yè)、大型國有集團車企、外資獨資車企、平臺運營公司等仍未發(fā)力。隨著主要市場競爭者悉數(shù)入場放量，其對上游供應(yīng)鏈的格局會有很大調(diào)整。終端新能源車企的格局遠未形成，特別是新能源乘用車。模塊化設(shè)計:電池發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的前提:模塊化就是在相同的基本架構(gòu)上進行定制化組合，使得設(shè)計、生產(chǎn)車輛就像搭積木一樣