乘用車行業(yè)發(fā)展概覽報告2024-2026

2024-2026乘用車行業(yè)發(fā)展概覽報告匯報人：李建倫2024-08-01FROMBAIDUWENKU定義或者分類特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式目錄CONTENTSFROMBAIDUWENKU經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競爭格局經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀目錄CONTENTSFROMBAIDUWENKU行業(yè)痛點(diǎn)問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競爭格局01定義或者分類特點(diǎn)FROMBAIDUWENKUCHAPTER什么是乘用車乘用車是設(shè)計目的和功能主要用于運(yùn)載乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，其座位不超過九個。根據(jù)乘用車的使用用途，可將其分為基本型乘用車（又稱轎車）、多用途車（MPV）、運(yùn)動型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉乘用車:（1）基本型乘用車（又稱轎車）:用于載送人員和物品，座位分布于兩軸之間，強(qiáng)調(diào)舒適性，以乘客為中心；（2）多用途車（MPV）:由轎車演變而成，通常采用轎車的發(fā)動機(jī)和底盤，前輪驅(qū)動，尺寸比轎車大，內(nèi)部空間寬敞，可乘坐5至9人；（3）運(yùn)動型多用途車（SUV）:城郊實用汽車，擁有旅行車的空間功能及裝配貨車的越野能力；（4）專用乘用車:用于運(yùn)載物品和乘員并完成特定功能的乘用車，具備完成特定功能所需的裝備，如，消防車、救護(hù)車、警車等；（5）交叉乘用車:在功能上，即可搭載乘客，也可運(yùn)載貨物。定義02產(chǎn)業(yè)鏈FROMBAIDUWENKUCHAPTER儀表盤、變速箱、制動器、軸承上游乘用車制造商中游乘用車消費(fèi)者下游產(chǎn)業(yè)鏈01020303發(fā)展歷程FROMBAIDUWENKUCHAPTER04政治環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER描述:《〈中國制造2025〉規(guī)劃系列解讀之推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展》:掌握智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)和總體技術(shù)，明確支持電動汽車、汽車低碳化、智能化核心技術(shù)發(fā)展，形成從汽車關(guān)鍵零部件到整車制造的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。工信部:《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》:對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要的核心技術(shù)和發(fā)展路徑做出規(guī)劃，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分級，到2025年實現(xiàn)高度及完全自動駕駛。工信部、發(fā)改委、科技部:《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》:指出通過十年的努力，進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國行列，重點(diǎn)任務(wù)是完善創(chuàng)新體系、攻關(guān)核心技術(shù)、推進(jìn)行業(yè)支撐平臺建設(shè)，加快發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車等關(guān)鍵領(lǐng)域，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級政治環(huán)境1政治環(huán)境《〈中國制造2025〉規(guī)劃系列解讀之推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展》:掌握智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)和總體技術(shù)，明確支持電動汽車、汽車低碳化、智能化核心技術(shù)發(fā)展，形成從汽車關(guān)鍵零部件到整車制造的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》:對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要的核心技術(shù)和發(fā)展路徑做出規(guī)劃，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分級，到2025年實現(xiàn)高度及完全自動駕駛。工信部、發(fā)改委、科技部政治環(huán)境《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》提出建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)體系，對環(huán)境感知、決策預(yù)警、信息交互、執(zhí)行系統(tǒng)等產(chǎn)品和應(yīng)用制定通用規(guī)范方向，對信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備建設(shè)信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》指出要規(guī)范汽車市場主體的投資行為，對社會資本加以引導(dǎo)，防范無序發(fā)展和盲目建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃新能源汽車行業(yè)格局，鼓勵現(xiàn)有自主車企加大對新能源汽車的投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車?！盾嚶?lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》到2030年，實現(xiàn)智能汽車跨行業(yè)融合，利用5G通信技術(shù)等新技術(shù)，構(gòu)建支持L3及以上智能駕駛汽車的技術(shù)體系?！冻擞密嚻髽I(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車幾份并行管理辦法》鼓勵發(fā)展更加節(jié)能的車型，支持以三元鋰電池為代表的高能量密度的電池發(fā)展，這項政策有助于中國新能源乘用車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長。05商業(yè)模式FROMBAIDUWENKUCHAPTER06經(jīng)濟(jì)環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟(jì)趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境07社會環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國當(dāng)前的環(huán)境下描述了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長、消費(fèi)升級、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動因素，推動了行業(yè)的進(jìn)步。發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢，提高了新進(jìn)入者的難度。行業(yè)壁壘我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展08技術(shù)環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境010203040509發(fā)展驅(qū)動因素FROMBAIDUWENKUCHAPTER發(fā)展驅(qū)動因素隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)成為中國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，中國乘用車行業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分。中國政府發(fā)布一系列利好政策，促進(jìn)乘用車行業(yè)健康、快速發(fā)展政策支持2014年至今，中國經(jīng)濟(jì)保持快速增長態(tài)勢，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值和中國居民可支配收入逐步提高，為中國乘用車行業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。在影響乘用車需求的眾多因素中，居民收入因素起主導(dǎo)性作用，隨著居民收入的提高，中國城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級，對乘用車等非必需品的需求量也相對應(yīng)地提高，推動乘用車銷量提高，促進(jìn)乘用車行業(yè)持續(xù)發(fā)展。宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民可支配收入提高2021年機(jī)動車保有量進(jìn)一步增加。截至2021年3月，全國機(jī)動車保有量達(dá)78億輛，其中汽車87億輛；機(jī)動車駕駛?cè)?3億人，其中汽車駕駛?cè)?5億人。2021年一季度全國新注冊登記機(jī)動車966萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?39萬人。伴隨著中國城鎮(zhèn)化加速發(fā)展和居民可支配收入增長，中國汽車千人保有量仍有增長空間。未來，隨著中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，中國人均可支配收入將進(jìn)一步提高，城市人口比重增加，中國乘用車需求量大，居民對汽車有更新?lián)Q代需求。中國汽車保有量低，發(fā)展?jié)摿Υ笾袊履茉雌嚤３挚焖侔l(fā)展，顯示出巨大的發(fā)展空間，汽車電動化是未來發(fā)展的趨勢。中國新能源汽車的快速發(fā)展和巨大潛力，顯著推動中國乘用車的發(fā)展。中國新能源乘用車在經(jīng)歷行業(yè)初步發(fā)展和快速成長后，已經(jīng)具備了一定的行業(yè)規(guī)模。加速發(fā)展新能源乘用車是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型重要方式。在發(fā)展節(jié)能和新能源已成為國家戰(zhàn)略的背景下，中國的乘用車行業(yè)正處于重要的轉(zhuǎn)型期。以新能源乘用車產(chǎn)品取代傳統(tǒng)燃油車的乘用車變革正在發(fā)生。新能源乘用車表現(xiàn)亮眼，展現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級良好勢頭10行業(yè)壁壘FROMBAIDUWENKUCHAPTER11行業(yè)風(fēng)險FROMBAIDUWENKUCHAPTER12行業(yè)現(xiàn)狀FROMBAIDUWENKUCHAPTER市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀在國家和地方一系列刺激消費(fèi)政策激勵下，乘用車市場需求總體保持不斷回暖態(tài)勢。2020年，全國乘用車銷售2018萬輛，同比下降0%，比上年提升6個百分點(diǎn)。從乘用車月度銷量來看，9月開始乘用車銷量大幅增長，12月增至235萬輛；2月銷量低至24萬輛。2021年8月，中國品牌乘用車銷售70.4萬輛，環(huán)比下降6%，同比增長8%，占乘用車銷售總量的43%，比上年同期提升8個百分點(diǎn)。1-8月，中國品牌乘用車共銷售562萬輛，同比增長37%，占乘用車銷售總量的48%，占有率比上年同期提升5個百分點(diǎn)。1-8月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為20%、56%和60%；與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈增長。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化得益于中國宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和居民可支配收入的提高，中國乘用車行業(yè)發(fā)展迅速，銷量呈上升趨勢。2014年至2018年，中國乘用車銷量由2,342萬輛增長至2,370萬輛，年復(fù)合增長率為0.2%，銷量呈現(xiàn)波動增長的趨勢。未來，中國乘用車銷量將保持穩(wěn)定增長，并于2023年突破2,800萬輛。行業(yè)持續(xù)發(fā)展主要受到以下三點(diǎn)因素驅(qū)動:（1）宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民可支配收入提高，帶動乘用車消費(fèi)。（2）中國汽車保有量低，中國汽車千人保有量仍有增長空間，未來銷量潛力大。（3）新能源乘用車表現(xiàn)亮眼，展現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級良好態(tài)勢。中國新能源汽車的快速發(fā)展和巨大潛力，顯著推動中國乘用車的發(fā)展。行業(yè)現(xiàn)狀02市場情況純電動乘用車市場表現(xiàn)也較為突出，2020年，全國純電動乘用車銷量96萬輛，同比增長11%，占乘用車銷售總量的0%，高于上年0個百分點(diǎn)。其中，9月后月度同比增長更是超過70%，市場開始呈現(xiàn)井噴式增長，12月銷量增至19萬輛。2020年，全國基本型乘用車(轎車)共銷售925萬輛，同比下降9%。其中，7月開始乘用車同比增速呈增長，12月基本型乘用車銷量增至107萬輛，2月基本型乘用車月度銷量低至4萬輛。行業(yè)現(xiàn)狀運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)市場表現(xiàn)總體好于其他乘用車品種，2020年，全國運(yùn)動型多用途乘用車銷售943萬輛，同比增長0.7%。從SUV月度銷量同比增長變化趨勢來看，前3月各月銷量同比呈較快下降，4月后同比均呈增長，其中5月至7月以及9月至12月各月增長均超過10%。01多功能乘用車(MPV)市場依然延續(xù)了低迷走勢2020年，全國多功能乘用車銷售104萬輛，同比下降28%。從MPV月度銷量同比增長變化情況來看，只有8月和11月銷量同比小幅增長，其他各月均呈下降，12月多功能乘用車銷量13萬輛。0213行業(yè)痛點(diǎn)FROMBAIDUWENKUCHAPTER乘用車銷量下滑，市場需求低迷受購置稅優(yōu)惠政策變動和居民人均交通和通信消費(fèi)支出增速逐漸放緩影響，2018年至今，中國乘用車銷量下降，消費(fèi)者對汽車消費(fèi)意愿低。乘用車銷量降幅明顯，同比增長率呈下降趨勢核心零部件技術(shù)落后中國與發(fā)達(dá)國家汽車公司合資建立汽車公司，但在技術(shù)引進(jìn)過程中，中國并未獲得技術(shù)開發(fā)的控制權(quán)，在零部件選用上被外方控制，中國零部件公司缺少話語權(quán)，技術(shù)創(chuàng)新的動力低。以驅(qū)動電機(jī)技術(shù)為例，驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車重要零部件之一，目前，中國驅(qū)動電機(jī)技術(shù)仍處于研發(fā)階段尚未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。伴隨著汽車電動化的發(fā)展，汽車電控化和電氣化技術(shù)迅速變革。市場上常見的驅(qū)動電機(jī)為永磁電機(jī)和異步電機(jī)，乘用車公司與研究單位合作開展研發(fā)，并在永磁材料和絕緣材料上取得進(jìn)步。中國驅(qū)動電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程慢，部分有樣機(jī)的公司未能實現(xiàn)批量供貨，從而影響乘用車的自主發(fā)展。汽車公司自主創(chuàng)新能力有限1984年上海大眾合資公司的建立標(biāo)志著汽車公司合資的開始，中國開始實施“以市場換技術(shù)”，但政策對汽車廠家自主研發(fā)并未出臺鼓勵政策，導(dǎo)致公司對研究開發(fā)投入小，缺乏自主開發(fā)的積極性，忽視對引進(jìn)技術(shù)的利用和再創(chuàng)新，對技術(shù)發(fā)展缺乏規(guī)劃，導(dǎo)致公司自主創(chuàng)新能力缺乏，乘用車行業(yè)技術(shù)落后。030201行業(yè)痛點(diǎn)14問題及解決方案FROMBAIDUWENKUCHAPTER15行業(yè)發(fā)展趨勢前景FROMBAIDUWENKUCHAPTER發(fā)展趨勢前景在國家支持、行業(yè)支撐的環(huán)境下，未來智能網(wǎng)聯(lián)在汽車行業(yè)將加速普及，朝著自主式智能與網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)融合、汽車行業(yè)與交通、電子信息產(chǎn)業(yè)融合，建立智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)交互平臺等方向發(fā)展，從手動駕駛，到計算機(jī)輔助駕駛，再到全自動無人駕駛。汽車芯片短缺帶來不穩(wěn)定性:近段時間以來，受產(chǎn)能不足等因素影響，汽車芯片供應(yīng)緊張問題凸顯，不少汽車生產(chǎn)商減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。汽車芯片不足的情況將在未來一段時間對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，影響我國乘用車行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。其中，IGBT是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，成本占到新能源汽車整車成本的10%，占充電樁成本的20%。功率半導(dǎo)體的短缺將影響新能源汽車和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)，對新能源乘用車市場的推廣、應(yīng)用帶來一定影響。自主車企產(chǎn)品高端化步伐加速:中國乘用車企推出高端化車型產(chǎn)品，自主品牌汽車步入快速成長。中國自主品牌汽車公司經(jīng)過多年的發(fā)展，從開發(fā)低成本的汽車起步，從強(qiáng)大的競爭對手手中搶奪市場份額，自主品牌汽車的成長令人矚目。伴隨著中國GDP和居民人均可支配收入的增長，中國民眾消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)者需求的升級推動自主品牌制定高端化發(fā)展戰(zhàn)略。為贏得競爭優(yōu)勢，提升產(chǎn)品含金量，邁向價值鏈中高端，自主品牌車企積極向高端化轉(zhuǎn)型。乘用車智能化程度逐步提高:未來，汽車智能化程度將提高，ADAS系統(tǒng)將成為乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置。這主要體現(xiàn)在兩個方面:（1）乘用車智能化水平將提高，從L1級別自動駕駛向更高級別的自動駕駛發(fā)展。目前，實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車配置的智能駕駛輔助功能普遍在L2至L5級別。眾多汽車公司發(fā)布計劃，宣布實現(xiàn)智能駕駛時間表。2020年成為智能汽車發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。寶馬宣布于2019年量產(chǎn)配備L3級別自動駕駛的乘用車，奧迪、寶馬、福特宣布在2020年實現(xiàn)裝載L4級別自動駕駛的乘用車；（2）乘用車智能化的滲透率將增加，ADAS系統(tǒng)將從豪華車的標(biāo)準(zhǔn)配置變?yōu)橹械投塑嚨臉?biāo)準(zhǔn)配置。2014年以前，智能駕駛輔助功能主要配備在豪華汽車上，如豐田皇冠、通用凱迪拉克、奧迪等車型。伴隨著電子器件成本的下降和消費(fèi)者對安全性需求的提高，多款中低端車型開始配備智能駕駛輔助功能，裝載ADAS系統(tǒng)，如一汽大眾邁騰、長安福特銳界等車型。未來，隨著傳感器等核心硬件成本的下降，智能汽車的滲透率將逐步提高，乘用車智能化趨勢凸顯。確立電動化方向，新能源汽車競爭加劇:乘用車公司確立汽車電動化的發(fā)展戰(zhàn)略，未來，新能源汽車的市場競爭將加劇。能源枯竭和環(huán)境污染為中國乘用車發(fā)展帶來挑戰(zhàn)，新能源乘用車已成為未來重要的發(fā)展方向。在新能源汽車上升到國家層面戰(zhàn)略的背景下，眾多汽車廠商宣布大力投資和發(fā)展新能源乘用車。新能源乘用車的快速發(fā)展展現(xiàn)了其市場的巨大潛力，全球汽車制造商均關(guān)注到這一領(lǐng)域，外資汽車公司、合資汽車公司、自主車企和造車新勢力均出臺電動化發(fā)展戰(zhàn)略。奔馳推出“CASE”電動化戰(zhàn)略，提出2022年將所有車型電氣化。行業(yè)發(fā)展趨勢前景汽車芯片短缺帶來不穩(wěn)定性近段時間以來，受產(chǎn)能不足等因素影響，汽車芯片供應(yīng)緊張問題凸顯，不少汽車生產(chǎn)商減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。汽車芯片不足的情況將在未來一段時間對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，影響我國乘用車行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。其中，IGBT是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，成本占到新能源汽車整車成本的10%，占充電樁成本的20%。功率半導(dǎo)體的短缺將影響新能源汽車和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)，對新能源乘用車市場的推廣、應(yīng)用帶來一定影響。行業(yè)發(fā)展趨勢前景01020304自主車企產(chǎn)品高端化步伐加速中國乘用車企推出高端化車型產(chǎn)品，自主品牌汽車步入快速成長。中國自主品牌汽車公司經(jīng)過多年的發(fā)展，從開發(fā)低成本的汽車起步，從強(qiáng)大的競爭對手手中搶奪市場份額，自主品牌汽車的成長令人矚目。伴隨著中國GDP和居民人均可支配收入的增長，中國民眾消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)者需求的升級推動自主品牌制定高端化發(fā)展戰(zhàn)略。為贏得競爭優(yōu)勢，提升產(chǎn)品含金量，邁向價值鏈中高端，自主品牌車企積極向高端化轉(zhuǎn)型。乘用車智能化程度逐步提高未來，汽車智能化程度將提高，ADAS系統(tǒng)將成為乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置。這主要體現(xiàn)在兩個方面:（1）乘用車智能化水平將提高，從L1級別自動駕駛向更高級別的自動駕駛發(fā)展。目前，實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車配置的智能駕駛輔助功能普遍在L2至L5級別。眾多汽車公司發(fā)布計劃，宣布實現(xiàn)智能駕駛時間表。2020年成為智能汽車發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。寶馬宣布于2019年量產(chǎn)配備L3級別自動駕駛的乘用車，奧迪、寶馬、福特宣布在2020年實現(xiàn)裝載L4級別自動駕駛的乘用車；（2）乘用車智能化的滲透率將增加，ADAS系統(tǒng)將從豪華車的標(biāo)準(zhǔn)配置變?yōu)橹械投塑嚨臉?biāo)準(zhǔn)配置。2014年以前，智能駕駛輔助功能主要配備在豪華汽車上，如豐田皇冠、通用凱迪拉克、奧迪等車型。伴隨著電子器件成本的下降和消費(fèi)者對安全性需求的提高，多款中低端車型開始配備智能駕駛輔助功能，裝載ADAS系統(tǒng)，如一汽大眾邁騰、長安福特銳界等車型。未來，隨著傳感器等核心硬件成本的下降，智能汽車的滲透率將逐步提高，乘用車智能化趨勢凸顯。確立電動化方向，新能源汽車競爭加劇乘用車公司確立汽車電動化的發(fā)展戰(zhàn)略，未來，新能源汽車的市場競爭將加劇。能源枯竭和環(huán)境污染為中國乘用車發(fā)展帶來挑戰(zhàn)，新能源乘用車已成為未來重要的發(fā)展方向。在新能源汽車上升到國家層面戰(zhàn)略的背景下，眾多汽車廠商宣布大力投資和發(fā)展新能源乘用車。新能源乘用車的快速發(fā)展展現(xiàn)了其市場的巨大潛力，全球汽車制造商均關(guān)注到這一領(lǐng)域，外資汽車公司、合資汽車公司、自主車企和造車新勢力均出臺電動化發(fā)展戰(zhàn)略。奔馳推出“CASE”電動化戰(zhàn)略，提出2022年將所有車型電氣化。16機(jī)遇與挑戰(zhàn)FROMBAIDUWENKUCHAPTER17競爭格局FROMBAIDUWENKUCHAPTER競爭格局據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長介紹，目前，乘用車行業(yè)參與者數(shù)量眾多，有約80家公司參與市場競爭，公司的分布以合資公司為主，外資公司自主汽車品牌和新造車勢力。合資公司的市場份額約為60%，自主汽車品牌的市場份額約占39%，新造車勢力的市場份額約占1%。其中，生產(chǎn)超豪華、豪華和高端乘用車的為外資公司，如寶馬、奔馳、奧迪等，生產(chǎn)中端車的為合資主流公司如豐田、本田，生產(chǎn)低端車的代表公司為奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主汽車品牌。中國乘用車市場集中度高，有進(jìn)一步提高的趨勢。從乘用車行業(yè)的整體銷量分析，2018年，中國乘用車銷量超過100萬輛的有6家，2018年，中國乘用車銷量排名前10的公司共銷售1,384萬輛，占總銷售量的55%，比上一年增長5%。2018年，中國乘用車銷量排名前10的公司的市場占有率比2017年略有提升，行業(yè)集中度較高且呈現(xiàn)進(jìn)一步提高的趨勢。此外，中國銷量前10的乘用車公司排名基本穩(wěn)定，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)者更強(qiáng)的趨勢凸顯。乘用車自主品牌呈現(xiàn)逐步上升的趨勢。2014年至2018年，中國自主品牌在乘用車市場份額由30%，上升至41%。2019年，汽車消費(fèi)疲軟，乘用車行業(yè)變革加劇。未來，合資公司的競爭力逐步增強(qiáng)，自主汽車品牌將形成良好的發(fā)展態(tài)勢，發(fā)展?jié)摿Υ蟆８偁幐窬謸?jù)乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長介紹，目前，乘用車行業(yè)參與者數(shù)量眾多，有約80家公司參與市場競爭，公司的分布以合資公司為主，外資公司自主汽車品牌和新造車勢力。合資公司的市場份額約為60%，自主汽車品牌的市場份額約占39%，新造車勢力的市場份額約占1%。其中，生產(chǎn)超豪華、豪華和高端乘用車的為外資公司，如寶馬、奔馳、奧迪等，生產(chǎn)中端車的為合資主流公司如豐田、本田，生產(chǎn)低端車的代表公司為奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主汽車品牌。中國乘用車市場集中度高，有進(jìn)一步提高的趨勢。從乘用車行業(yè)的整體銷量分析，2018年，中國乘用車銷量超過100萬輛的有6家，2018年，中國乘用車銷量排名前10的公司共銷售1,384萬輛，占總銷售量的55%，比上一年增長5%。2018年，中國乘用車銷量排名前10的公司的市場占有率比2017年略有提升，行業(yè)集中度較高且呈現(xiàn)進(jìn)一步提高的趨勢。此外，中國銷量前10的乘用車公司排名基本穩(wěn)定，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)者更強(qiáng)的趨勢凸顯。乘用車自主品牌呈現(xiàn)逐步上升的趨