集裝箱租賃行業(yè)市場分析報(bào)告2024年

2024年集裝箱租賃行業(yè)市場分析報(bào)告匯報(bào)人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義集裝箱是一種容積大、標(biāo)準(zhǔn)化、能反復(fù)使用的載貨容器。集裝箱既可利用水路進(jìn)行運(yùn)輸，也可通過鐵路、公路進(jìn)行運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)不需移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可進(jìn)行快速裝載和卸載，提高裝卸效率，加快車船周轉(zhuǎn)，也有利于進(jìn)行機(jī)械化操作，減少貨物的損失，降低運(yùn)輸成本。集裝箱租賃是指集裝箱租賃企業(yè)（通常為海運(yùn)班輪企業(yè)，鐵路、公路運(yùn)輸企業(yè)等）為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營主體，提供集裝箱租賃服務(wù)的行業(yè)。集裝箱租賃按租賃方式可分為長期租賃、即期租賃以及靈活租賃三種方式。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中國集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上、中、下游三部分。產(chǎn)業(yè)鏈上游的市場參與者主要為集裝箱生產(chǎn)制造企業(yè)，中游環(huán)節(jié)主體為集裝箱租賃企業(yè)，下游涉及海運(yùn)班輪企業(yè)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸企業(yè)等。干貨集裝箱、冷藏集裝箱、開頂集裝箱、罐式集裝箱、散貨集裝箱長期租賃、到期租賃、靈活租賃海運(yùn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈干貨集裝箱、冷藏集裝箱、開頂集裝箱、罐式集裝箱、散貨集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈上游長期租賃、到期租賃、靈活租賃產(chǎn)業(yè)鏈中游海運(yùn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游中國集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游的參與者是集裝箱生產(chǎn)制造企業(yè)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及不同種類貨物的裝載需求，集裝箱制造企業(yè)主要生產(chǎn)制造干貨集裝箱、冷藏集裝箱、開頂集裝箱、罐式集裝箱、散貨集裝箱、臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱、通風(fēng)集裝箱、動(dòng)物集裝箱和汽車集裝箱等外觀、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度以及尺寸各異的集裝箱。集裝箱制造行業(yè)是資源消耗型行業(yè)，生產(chǎn)制造集裝箱所需原材料主要為鋼材、涂料、木材以及各類小型五金件等，其中鋼材占集裝箱制造成本的70%左右。在集裝箱生產(chǎn)前期需要大額投資以購置大型加工、檢測設(shè)備以及大面積的生產(chǎn)廠房用以大規(guī)模生產(chǎn)。而集裝箱強(qiáng)度大、反復(fù)使用的特點(diǎn)表明其對所需鋼材在強(qiáng)度與腐蝕性能上有一定要求，鋼材是集裝箱最主要的原材料，鋼材成本在集裝箱成本中所占比重大，所以鋼材的價(jià)格以及供應(yīng)量的波動(dòng)是決定集裝箱價(jià)格的關(guān)鍵因素。生產(chǎn)制造集裝箱所需的勞動(dòng)力成本也是決定集裝箱價(jià)格的關(guān)鍵要素。隨著中國進(jìn)入老齡化社會(huì)，人口紅利逐漸消失，勞動(dòng)力成本也隨之增長，極大地影響了集裝箱的定價(jià)趨勢。若集裝箱價(jià)格上漲，下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)則會(huì)控制成本選擇用租賃集裝箱的方式取代直接購買價(jià)格高昂的集裝箱，推動(dòng)了集裝箱租賃行業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上游概述7行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游中國集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游主體是集裝箱租賃企業(yè)，其主要租賃方式有長期租賃、即期租賃以及靈活租賃。長期租賃的租期通常在5年及5年以上，管理使用權(quán)同自備集裝箱，并不影響集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的使用，而長期租賃租金低的特點(diǎn)也能幫助減輕集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)。所以集裝箱租賃企業(yè)的業(yè)務(wù)模式以長期租賃為主，比例高達(dá)80%左右。但綜合而言，由于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)受貿(mào)易情況制約，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)需要不時(shí)地根據(jù)對集裝箱數(shù)量和類型需求的變化對租箱量進(jìn)行調(diào)整，充分考慮集裝箱利用率、空置費(fèi)、調(diào)運(yùn)費(fèi)等成本支出確定租賃方式以降低租賃成本。集裝箱租賃企業(yè)與下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)簽訂租賃協(xié)議后，集裝箱的使用權(quán)由集裝箱運(yùn)輸企業(yè)所有，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)在使用的過程中負(fù)責(zé)對集裝箱進(jìn)行維修保養(yǎng)，協(xié)議期滿后，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)將集裝箱歸還至租賃企業(yè)指定集裝箱堆場，堆場將對損壞的集裝箱按協(xié)議中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修復(fù)，修理費(fèi)用由集裝箱運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)，并按照協(xié)議向集裝箱租賃企業(yè)支付還箱費(fèi)及租金。集裝箱租賃企業(yè)在世界范圍內(nèi)開展集裝箱租賃業(yè)務(wù)，在國際集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。2018年全球集裝箱箱量為47百萬TEU，其中集裝箱租賃企業(yè)擁有29百萬TEU，占比53%。集裝箱租賃的定價(jià)因素主要來源于集裝箱的購買價(jià)格以及下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的需求量。集裝箱的購買價(jià)格受上游生產(chǎn)制造業(yè)的控制，如購買價(jià)格高，則租賃利潤低，若調(diào)高租賃價(jià)格，下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)則會(huì)選擇自行購買集裝箱，租賃行業(yè)的發(fā)展將會(huì)受到限制。產(chǎn)業(yè)鏈中游概述8行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游中國集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游涉及集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，主要包括海運(yùn)班輪企業(yè)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸企業(yè)等。2018年，中國主要港口集裝箱吞吐量為9億TEU，同比增長8%，公路、鐵路和航空貨物運(yùn)輸?shù)男枨笠泊蠓黾?，隨之發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)促進(jìn)集裝箱租賃行業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)張。中國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，主要的聯(lián)運(yùn)方式有海陸聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等，其中海陸聯(lián)運(yùn)方式占比約78%，海鐵聯(lián)運(yùn)比例僅占7%，其他聯(lián)運(yùn)方式占比約15%。除?？章?lián)運(yùn)方式外，其余的聯(lián)運(yùn)方式全程運(yùn)輸都可使用同一個(gè)集裝箱，而?？章?lián)運(yùn)方式通常需要在機(jī)場換成航空專用集裝箱。中國主要采用的集裝箱運(yùn)輸方式為海陸聯(lián)運(yùn)，船舶將集裝箱運(yùn)至港口后，直接通過車輛經(jīng)高速公路運(yùn)至目的地，或是將集裝箱由公路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出。海鐵聯(lián)運(yùn)則是將船舶以及火車兩種交通工具相互銜接共同完成貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。而?？章?lián)運(yùn)是指船舶將集裝箱運(yùn)至港口后，通過拖車運(yùn)至附近機(jī)場，換成航空專用集裝箱經(jīng)飛機(jī)運(yùn)至目的地。?？章?lián)運(yùn)占比低，主要適用于高運(yùn)費(fèi)的貨物，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)費(fèi)則比全程空運(yùn)低。產(chǎn)業(yè)鏈下游概述9Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素10行業(yè)政治環(huán)境描述交通部令:《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》:規(guī)定用于海上國際集裝箱運(yùn)輸?shù)募b箱，應(yīng)當(dāng)符合國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)國際集裝箱公約的規(guī)定。集裝箱所有人、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)做好集裝箱的管理和維修工作，定期進(jìn)行檢驗(yàn)，以保證提供適宜于貨物運(yùn)輸?shù)募b箱。出入境檢驗(yàn)檢疫局:《進(jìn)出境集裝箱檢驗(yàn)檢疫管理辦法》:規(guī)定所有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織所規(guī)定的集裝箱，包括出境、進(jìn)境和過境的實(shí)箱及空箱，在進(jìn)出境前、進(jìn)出境時(shí)或過境時(shí)，承運(yùn)人、貨主或其代理人，必須向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢。檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定對報(bào)檢集裝箱實(shí)施檢驗(yàn)檢疫。:《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》:規(guī)范了國際海上運(yùn)輸活動(dòng)，維護(hù)國際海上運(yùn)輸市場秩序，保障國際海上運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益。其中，第7章第61條適用于進(jìn)出中華人民共和國港口的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)以及與國際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動(dòng)。11行業(yè)政治環(huán)境11部門2部門3部門《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》:規(guī)定用于海上國際集裝箱運(yùn)輸?shù)募b箱，應(yīng)當(dāng)符合國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)國際集裝箱公約的規(guī)定。集裝箱所有人、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)做好集裝箱的管理和維修工作，定期進(jìn)行檢驗(yàn)，以保證提供適宜于貨物運(yùn)輸?shù)募b箱?！哆M(jìn)出境集裝箱檢驗(yàn)檢疫管理辦法》:規(guī)定所有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織所規(guī)定的集裝箱，包括出境、進(jìn)境和過境的實(shí)箱及空箱，在進(jìn)出境前、進(jìn)出境時(shí)或過境時(shí)，承運(yùn)人、貨主或其代理人，必須向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢。檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定對報(bào)檢集裝箱實(shí)施檢驗(yàn)檢疫?！吨腥A人民共和國國際海運(yùn)條例》:規(guī)范了國際海上運(yùn)輸活動(dòng)，維護(hù)國際海上運(yùn)輸市場秩序，保障國際海上運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益。其中，第7章第61條適用于進(jìn)出中華人民共和國港口的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)以及與國際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動(dòng)。出入境檢驗(yàn)檢疫局交通部令12行業(yè)政治環(huán)境2規(guī)定大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)鐵路、公路和水路的協(xié)調(diào)合作，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。充分發(fā)揮沿海港口在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的樞紐作用，利用港口設(shè)施，加快鐵路港站建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)《關(guān)于加快發(fā)展中國集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟繁硎窘?jīng)交通主管部門批準(zhǔn)，國際集裝箱班輪公司可以在境內(nèi)沿海港口之間調(diào)運(yùn)其周轉(zhuǎn)空箱及租用空箱。國際集裝箱班輪公司或者其代理人憑交通主管部門的批準(zhǔn)文件和自制的集裝箱調(diào)運(yùn)清單，向調(diào)出地和調(diào)入地海關(guān)申報(bào)?！队糜谘b載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂的監(jiān)管辦法》規(guī)范了國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營行為，維護(hù)國內(nèi)水路運(yùn)輸市場秩序，保障國內(nèi)水路運(yùn)輸安全，促進(jìn)國內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展?！秶鴥?nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》提出了到2022年建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場公平有序、運(yùn)行安全高效的交通物流發(fā)展新體系。達(dá)到集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上?！稜I造良好市場環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》1301020304行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境2020年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情對中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來前所未有的沖擊，國際疫情持續(xù)蔓延，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國際貿(mào)易投資萎縮，中國經(jīng)濟(jì)面臨的不穩(wěn)定不確定因素顯著增多?？上驳氖?，國內(nèi)新冠肺炎疫情在短期內(nèi)得到了較好的控制，疫情影響并未沖擊到中國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面，中國經(jīng)濟(jì)的長期增長中樞仍然處于穩(wěn)定運(yùn)行通道。國際貨幣基金組織最新報(bào)告預(yù)測，2020年中國經(jīng)濟(jì)將增長9%，是全球唯一實(shí)現(xiàn)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。14社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境2行業(yè)社會(huì)環(huán)境我國的集裝箱房屋市場處于起步階段，在碼頭及其周邊地區(qū)經(jīng)?？梢砸姷郊b箱房屋，但施工單位、工礦企業(yè)和社會(huì)其他領(lǐng)域使用的集裝箱房屋比較少。一方面，我國是出口大國，廢舊集裝箱數(shù)量較少;另一方面，目前我國的建筑成本較低，人們的環(huán)保和安全意識(shí)不強(qiáng)。隨著外貿(mào)結(jié)構(gòu)的改變、內(nèi)需市場的活躍以及環(huán)保和安全意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，我國集裝箱房屋市場將迎來巨大的發(fā)展契機(jī)。（1）20世紀(jì)60年代，美國是全球集裝箱的主要生產(chǎn)地；（2）20世紀(jì)70年代，日本成為全球集裝箱制造中心；（3）20世紀(jì)80年代，韓國接替日本占據(jù)全球集裝箱制造主力地位；（4）20世紀(jì)90年代，集裝箱主要產(chǎn)地向中國大陸轉(zhuǎn)移，90年代中期中國集裝箱產(chǎn)量位居世界第一，并一直保持世界集裝箱制造業(yè)中心地位。15行業(yè)社會(huì)環(huán)境從中國海上絲綢之路進(jìn)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，2020年1-10月份，進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)與出口集裝箱運(yùn)價(jià)整體變化幅度較小，其中出口集裝箱運(yùn)價(jià)保持在94點(diǎn)以下的較低水平，進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)在94-109之間變化;自2020年11月份開始，中國海上絲綢之路進(jìn)口、出口集裝箱運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)強(qiáng)勢回彈的趨勢，其中出口運(yùn)價(jià)在2月份上漲至224點(diǎn)，到5月份仍保持在228的高運(yùn)價(jià)水平。反映出2021年我國進(jìn)出口集運(yùn)需求恢復(fù)較快，出口市場需求高速增長。16行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1234政策支持為保障集裝箱租賃行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，中國政府相繼出臺(tái)了《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《進(jìn)出境集裝箱檢驗(yàn)檢疫管理辦法》、《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》、《中華人民共和國海關(guān)對用于裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂的監(jiān)管辦法》、《關(guān)于加快發(fā)展中國集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟?、《國?nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》和《營造良好市場環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》等多項(xiàng)政策，從集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定、集裝箱出入境檢疫、集裝箱港口發(fā)展、海上運(yùn)輸相關(guān)輔助性經(jīng)營活動(dòng)等多個(gè)方面對集裝箱租賃行業(yè)的制度進(jìn)行了規(guī)范集裝箱制造業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展中國集裝箱制造業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)促進(jìn)了中國集裝箱租賃行業(yè)的快速發(fā)展。從生產(chǎn)格局來看，中國集裝箱制造業(yè)是全球集裝箱生產(chǎn)的絕對主力。由于長途運(yùn)輸空箱的成本高昂，集裝箱租賃行業(yè)通常選擇在離貨物最近的地方購買集裝箱，中國的對外貿(mào)易發(fā)展促使集裝箱租賃行業(yè)在中國就近購買集裝箱并租賃給運(yùn)輸企業(yè)以輸送中國商品出境。中國外貿(mào)長期處于出口大于進(jìn)口的順差地位，中國商品出口量不斷增加，對中國境內(nèi)的集裝箱需求量隨之增大，集裝箱行業(yè)的生產(chǎn)基地逐漸向中國轉(zhuǎn)移，中國集裝箱租賃行業(yè)也隨之迅速發(fā)展。原材料價(jià)格上漲以及租賃的靈活性促進(jìn)行業(yè)發(fā)展集裝箱原材料價(jià)格的上漲促使集裝箱購買價(jià)格隨之增加，下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)選擇租賃集裝箱代替自購集裝箱，擴(kuò)大了集裝箱租賃行業(yè)的市場規(guī)模。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)自購集裝箱是指運(yùn)用自籌資金向集裝箱制造企業(yè)直接購買集裝箱。自購集裝箱需要集裝箱運(yùn)輸企業(yè)投入巨額資金。對于在全球范圍經(jīng)營的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，其在各個(gè)港口或貨源地的出貨量以及用箱需求都在不斷變化。由于進(jìn)出口貿(mào)易的不平衡、航運(yùn)市場的波動(dòng)等諸多因素，特別是在進(jìn)出口貨源嚴(yán)重不平衡以及航運(yùn)市場處于淡季的時(shí)候，完全采用自購集裝箱將會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸企業(yè)支付大量的將空箱堆存的場地和維護(hù)費(fèi)用以及將集裝箱調(diào)運(yùn)回堆場所需的運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)在選擇增加集裝箱箱量時(shí)主要考慮其成本是否最低，若企業(yè)購買集裝箱成本高將影響其盈利，將轉(zhuǎn)而選擇租賃集裝箱。隨著鋼材價(jià)格、造箱人力成本的不斷攀升，集裝箱價(jià)格不斷提高，推動(dòng)集裝箱租賃價(jià)格的上升，中國集裝箱租賃行業(yè)面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。租賃需求增加，融資租賃占比提升集裝箱運(yùn)輸企業(yè)屬于資金密集型企業(yè)，投資周期長，從投資的安全性角度考慮，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)傾向于減少自有資金購箱，增加租賃的集裝箱數(shù)量。相比傳統(tǒng)租賃，融資租賃實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)移與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃，降低融資企業(yè)和承租人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。而融資租賃業(yè)務(wù)本身具有融資服務(wù)和貿(mào)易服務(wù)的兩種市場功能，集裝箱作為一種能反復(fù)使用、強(qiáng)度大、價(jià)值高的物品，成為融資租賃發(fā)展的對象。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)通過融資租賃的方式增加集裝箱箱量，減少巨額自籌資金的投入，增加企業(yè)資金流動(dòng)性，以能夠更主動(dòng)的應(yīng)對市場變化。17Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)18行業(yè)現(xiàn)狀國內(nèi)集裝箱租賃相關(guān)企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模相差較大，既有資產(chǎn)規(guī)模數(shù)千億元的企業(yè)，也有資產(chǎn)規(guī)模數(shù)千萬元的企業(yè)，根據(jù)中國集裝箱協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年上半年，國內(nèi)集裝箱租賃行業(yè)資產(chǎn)總規(guī)模達(dá)26萬億元，同比2020年年底增長了0.29萬億元，增速達(dá)76%。19行業(yè)市場情況集裝箱主要用于商品貨物內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸，集裝箱租賃行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響大。隨著國際貿(mào)易局勢緊張，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國集裝箱租賃行業(yè)市場規(guī)模呈穩(wěn)中有升的趨勢。2014年至2018年，中國集裝箱租賃行業(yè)集裝箱保有量由451萬TEU增長至650萬TEU，年復(fù)合增長率為8%。未來五年，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不確定性持續(xù)疊加，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，在中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革刺激之下，中國集裝箱租賃行業(yè)集裝箱保有量將持續(xù)呈現(xiàn)小幅增長趨勢，在2023年增長至1,051萬TEU，未來五年年復(fù)合增長率為3%20行業(yè)市場規(guī)模中國港口建設(shè)和集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，給貨物進(jìn)出口提供了有利的條件，保證了貨物運(yùn)輸?shù)目旖菖c安全。2007年，中國大陸港口集裝箱年吞吐量首次突破1億TEU，實(shí)現(xiàn)了港口和航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸里程碑式的跨越，帶動(dòng)了集裝箱租賃市場規(guī)模的擴(kuò)大。2008年全球金融危機(jī)致使經(jīng)濟(jì)下行，經(jīng)濟(jì)下行則導(dǎo)致商品貿(mào)易量降低，港口集裝箱吞吐量增幅趨緩。下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)缺乏足夠的資金進(jìn)行集裝箱的購買，選擇通過租賃的方式減輕集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的融資困難，讓資金用于購置與企業(yè)核心業(yè)務(wù)相關(guān)的設(shè)備，合理安排企業(yè)資本結(jié)構(gòu)。2008年以來，集裝箱租賃企業(yè)在集裝箱運(yùn)營市場中占比不斷提升，逐漸超越班輪企業(yè)，成為最大的集裝箱運(yùn)營主體。此階段，中國集裝箱租賃行業(yè)取得了快速發(fā)展，但行業(yè)進(jìn)入壁壘低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)集中度低等問題促使中國集裝箱租賃行業(yè)進(jìn)入調(diào)整階段。21行業(yè)現(xiàn)狀人員規(guī)模狀況分析國內(nèi)集裝箱租賃相關(guān)企業(yè)多達(dá)千余家，但企業(yè)人員規(guī)模差距較大，行業(yè)內(nèi)既有員工規(guī)模上萬人的大型國有企業(yè)(業(yè)務(wù)范圍涵蓋集裝箱制造和集裝箱租賃)，同時(shí)也有員工規(guī)模數(shù)百人的純粹的集裝箱租賃服務(wù)企業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2021年上半年，國內(nèi)集裝箱租賃行業(yè)從業(yè)人員有869萬人，同比2020年年底增長119萬人，增長幅度達(dá)187%。5G加速集裝箱租賃行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工信部發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著中國正式進(jìn)入5G商用元年，5G與現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的結(jié)合將為推動(dòng)科技創(chuàng)新、助力航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)能。5G將加速航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過應(yīng)用人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，推動(dòng)更多前沿技術(shù)和產(chǎn)品的落地，促進(jìn)智能航運(yùn)時(shí)代的發(fā)展，集裝箱租賃行業(yè)也隨之進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。22行業(yè)痛點(diǎn)國際貿(mào)易的不穩(wěn)定性中國集裝箱租賃行業(yè)整體運(yùn)營結(jié)構(gòu)上，境外業(yè)務(wù)占比高，行業(yè)的發(fā)展前景受全球宏觀經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易發(fā)展的影響大。受中美關(guān)稅壁壘加劇、貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)、逆全球化傾向等因素影響，國際宏觀金融環(huán)境逐步收緊，為全球經(jīng)濟(jì)的增長和國際貿(mào)易的發(fā)展帶來了不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。2018年，中國主要港口集裝箱吞吐量增幅8%，同比去年的增幅減少9%。2019年，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不確定性繼續(xù)疊加，經(jīng)濟(jì)悲觀預(yù)期仍在，若全球經(jīng)濟(jì)形勢出現(xiàn)惡化，下游集裝箱運(yùn)輸企業(yè)主要客戶的經(jīng)營能力將會(huì)受到影響，并進(jìn)一步影響集裝箱租賃行業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。信用風(fēng)險(xiǎn)及流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)信用風(fēng)險(xiǎn)是集裝箱租賃企業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。信用風(fēng)險(xiǎn)是指下游集裝箱承租企業(yè)未能及時(shí)、足額支付租金或履行協(xié)議中的義務(wù)導(dǎo)致集裝箱租賃企業(yè)面臨損失的可能性。在面臨市場需求、競爭環(huán)境、政策變動(dòng)等因素時(shí)，下游承租企業(yè)有可能無法履行租賃合約，進(jìn)而對集裝箱租賃企業(yè)造成不利影響。如果集裝箱承租企業(yè)的信譽(yù)低或是承租企業(yè)因經(jīng)營不善等原因倒閉，租賃的集裝箱因分布在世界各個(gè)港口而難以收回，即使是成功收回也需集裝箱租賃企業(yè)花費(fèi)大額的堆存費(fèi)以及調(diào)運(yùn)費(fèi)，造成企業(yè)的損失。流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)是指集裝箱租賃費(fèi)用回收與該租賃合約對應(yīng)的借款償還在時(shí)間和金額方面不匹配而導(dǎo)致集裝箱租賃企業(yè)遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)去杠桿的背景下，中國市場整體流動(dòng)性偏緊，利率的走勢持續(xù)上升，當(dāng)租賃期限與借款期限不一致時(shí)，時(shí)間和金額方面的差異則會(huì)導(dǎo)致集裝箱租賃企業(yè)遭受流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，限制了集裝箱租賃行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。利率風(fēng)險(xiǎn)利率風(fēng)險(xiǎn)是指市場利率波動(dòng)的不確定性導(dǎo)致的集裝箱租賃企業(yè)遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。集裝箱租賃行業(yè)杠桿率高，融資規(guī)模大，租賃收入和利息支出受利率波動(dòng)影響大。當(dāng)利率提高時(shí)，利息負(fù)擔(dān)加重，集裝箱租賃企業(yè)的凈利潤將會(huì)減少。中國利率持續(xù)上行，長期徘徊于高位，給集裝箱租賃行業(yè)的發(fā)展增加了壓力。集裝箱租賃行業(yè)的融資租賃業(yè)務(wù)通常以利率作為融資租賃定價(jià)的決定因素，租賃企業(yè)以利差作為其發(fā)展融資租賃業(yè)務(wù)的利潤。由于融資租賃業(yè)務(wù)通常以浮動(dòng)利率借入資金而以固定利率收回租金，以短期融資支撐長期租賃，利率的不斷波動(dòng)導(dǎo)致融資租賃業(yè)務(wù)面臨損失的可能性增大，從而制約集裝箱租賃行業(yè)的發(fā)展。23123流通環(huán)節(jié)有待完善集裝箱租賃產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致集裝箱租賃行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運(yùn)輸多為汽車和鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下，集裝箱租賃行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運(yùn)輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下無法確保運(yùn)輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。集裝箱租賃產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科，而目前從事集裝箱租賃行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。知識(shí)背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，集裝箱租賃行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重。出于安全的考慮，國家對集裝箱租賃行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價(jià)格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)的國際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)25&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入集裝箱租賃行業(yè)，對集裝箱租賃行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動(dòng)，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。集裝箱租賃行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺(tái)港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入集裝箱租賃行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動(dòng)，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系集裝箱租賃行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局從行業(yè)集中度分析，集裝箱租賃行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)多為國外企業(yè)，行業(yè)集中度高。集裝箱租賃行業(yè)追求規(guī)模效益，企業(yè)間競爭激烈，中國企業(yè)通過并購以迅速擴(kuò)大其國際市場規(guī)模:（1）2013-2014年渤海租賃收購SeaCo全股權(quán)以及Cronos80%的股權(quán)；（2）2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將從中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司兩家央企合并重組所獲資產(chǎn)整合注入Florens。中國集裝箱租賃企業(yè)正式進(jìn)入國際市場，國際集裝箱租賃市場格局發(fā)生改變。從市場集裝箱保有量分析，國際集裝箱租賃市場份額主要集中在7家集裝箱租賃企業(yè)，Triton、Florens、Textainer、SeaCo、CAI、Beacon、Seacube，合計(jì)控制1,958萬TEU，占比約83%。其中擁有絕對領(lǐng)先地位三家企業(yè):（1）Triton控制615萬TEU，份額為21%；（2）中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下Florens控制370萬TEU，份額為13%；（3）Textainer控制341萬TEU，份額為16%。此外，渤海租賃旗下集裝箱租賃公司SeaCo以控制220.0萬TEU排名第四，市場份額為0%。從中國主要港口吞吐量分析，2018年全球集裝箱港口排名中，上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、香港、青島港以及天津港七大港口入圍前十名。上海港以4201萬TEU的集裝箱吞吐量位居第一名，增速為4%。而香港是全球集裝箱吞吐量排名前十中唯一負(fù)增長的港口，港口集裝箱吞吐量為1932萬TEU，同比下跌7%。而同處于珠三角的廣州港以2187萬TEU的吞吐量達(dá)到了4%的增速，排名超過香港上升至第五。香港曾經(jīng)作為珠三角貨物運(yùn)輸最重要的中轉(zhuǎn)站，港口優(yōu)勢明顯，碼頭技術(shù)發(fā)展成熟，是貨物運(yùn)往中國內(nèi)陸腹地的必經(jīng)中轉(zhuǎn)站。隨著深圳港以及廣州港逐漸發(fā)展成熟，兩地靠近內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的地域優(yōu)勢，逐漸分?jǐn)傇谙愀壑修D(zhuǎn)的貨物流量，導(dǎo)致香港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)負(fù)增長的趨勢。27行業(yè)競爭格局（1）2013-2014年渤海租賃收購SeaCo全股權(quán)以及Cronos80%的股權(quán)；（2）2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將從中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司兩家央企合并重組所獲資產(chǎn)整合注入Florens。中國集裝箱租賃企業(yè)正式進(jìn)入國際市場，國際集裝箱租賃市場格局發(fā)生改變。從市場集裝箱保有量分析，國際集裝箱租賃市場份額主要集中在7家集裝箱租賃企業(yè)，Triton、Florens、Textainer、SeaCo、CAI、Beacon、Seacube，合計(jì)控制1,958萬TEU，占比約83%。其中擁有絕對領(lǐng)先地位三家企業(yè):（1）Triton控制615萬TEU，份額為21%；（2）中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下Florens控制370萬TEU，份額為13%；（3）Textainer控制341萬TEU，份額為16%。此外，渤海租賃旗下集裝箱租賃公司SeaCo以控制220.0萬TEU排名第四，市場份額為0%。競爭格局1從中國主要港口吞吐量分析，2018年全球集裝箱港口排名中，上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、香港、青島港以及天津港七大港口入圍前十名。上海港以4201萬TEU的集裝箱吞吐量位居第一名，增速為4%。而香港是全球集裝箱吞吐量排名前十中唯一負(fù)增長的港口，港口集裝箱吞吐量為1932萬TEU，同比下跌7%。而同處于珠三角的廣州港以2187萬TEU的吞吐量達(dá)到了4%的增速，排名超過香港上升至第五。香港曾經(jīng)作為珠三角貨物運(yùn)輸最重要的中轉(zhuǎn)站，港口優(yōu)勢明顯，碼頭技術(shù)發(fā)展成熟，是貨物運(yùn)往中國內(nèi)陸腹地的必經(jīng)中轉(zhuǎn)站。隨著深圳港以及廣州港逐漸發(fā)展成熟，兩地靠近內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的地域優(yōu)勢，逐漸分?jǐn)傇谙愀壑修D(zhuǎn)的貨物流量，導(dǎo)致香港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)負(fù)增長的趨勢。競爭格局228行業(yè)發(fā)展趨勢描述國家戰(zhàn)略與貨幣政策促進(jìn)行業(yè)發(fā)展:美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致全球貿(mào)易復(fù)蘇具有不確定性，企業(yè)選擇推遲投資決策，商品流動(dòng)性減緩，進(jìn)出口業(yè)務(wù)有所下降，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，集裝箱租賃行業(yè)面臨挑戰(zhàn)。2019年全球貿(mào)易緊張局勢不斷加劇，以美國為首的貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，導(dǎo)致中國進(jìn)出口貿(mào)易壓力增大。面對國際環(huán)境存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)，中國正在進(jìn)行全面深化改革和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”等國家戰(zhàn)略都將為集裝箱租賃行業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇。5G加速集裝箱租賃行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型:科技創(chuàng)新，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，是航運(yùn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。工信部發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著中國正式進(jìn)入5G商用元年，5G與現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的結(jié)合將為推動(dòng)科技創(chuàng)新、助力航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)能。5G將加速航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過應(yīng)用人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，推動(dòng)更多前沿技術(shù)和產(chǎn)品的落地，促進(jìn)智能航運(yùn)時(shí)代的發(fā)展。集裝箱行業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的主力行業(yè)，已率先將5G技術(shù)融入實(shí)際操作中，青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭成功完成全球首例由5G連接的自動(dòng)岸橋吊車的控制操作，實(shí)現(xiàn)了通過無線網(wǎng)絡(luò)控制和運(yùn)輸集裝箱。5G網(wǎng)絡(luò)可添加多個(gè)物理設(shè)備終端節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，意味著整個(gè)港口可基于5G技術(shù)構(gòu)建一個(gè)泛在的物聯(lián)網(wǎng)，所有的設(shè)備、貨物、工作人員等均可實(shí)現(xiàn)相互通信，促進(jìn)港口朝著設(shè)備操作自動(dòng)化、港口調(diào)度智能化、信息數(shù)據(jù)可視化方向發(fā)展。泛在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來可實(shí)現(xiàn)集裝箱聯(lián)網(wǎng)并對其進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，極大地降低了集裝箱租賃企業(yè)因下游運(yùn)輸企業(yè)造成的信用風(fēng)險(xiǎn)難以回收集裝箱的損失。智能航運(yùn)時(shí)代的發(fā)展將推動(dòng)集裝箱租賃行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，集裝箱租賃企業(yè)將通過建立集裝箱管理軟件以及信息化系統(tǒng)來運(yùn)營管理集裝箱的存量、類型、租賃方式以及堆場服務(wù)等，促進(jìn)集裝箱租賃行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。信息化以及智能化趨勢:國際集裝箱運(yùn)輸市場的持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)中國的集裝箱租賃企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)的重要性。面對集裝箱租賃市場激烈的競爭環(huán)境，租賃企業(yè)開始規(guī)劃并建設(shè)實(shí)施信息化項(xiàng)目，加大對信息系統(tǒng)建設(shè)的投入，以提供更高效的集裝箱租賃服務(wù)效率形成企業(yè)競爭優(yōu)勢。不同集裝箱租賃企業(yè)擁有不同的管理模式以及服務(wù)模式，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)而規(guī)劃建設(shè)的綜合管理信息系統(tǒng)有利于企業(yè)長期的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整更新信息系統(tǒng)，降低集裝箱租賃信息系統(tǒng)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，保證信息化以及智能化系統(tǒng)的成功實(shí)施。從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變:中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。29行業(yè)發(fā)展趨勢美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致全球貿(mào)易復(fù)蘇具有不確定性，企業(yè)選擇推遲投資決策，商品流動(dòng)性減緩，進(jìn)出口業(yè)務(wù)有所下降，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，集裝箱租賃行業(yè)面臨挑戰(zhàn)。2019年全球貿(mào)易緊張局勢不斷加劇，以美國為首的貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，導(dǎo)致中國進(jìn)出口貿(mào)易壓力增大。面對國際環(huán)境存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)，中國正在進(jìn)行全面深化改革和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”等國家戰(zhàn)略都將為集裝箱租賃行業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇。科技創(chuàng)新，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，是航運(yùn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。工信部發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著中國正式進(jìn)入5G商用元年，5G與現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的結(jié)合將為推動(dòng)科技創(chuàng)新、助力航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)能。5G將加速航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過應(yīng)用人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物