中國(guó)鐵路市場(chǎng)分析報(bào)告-市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與投資戰(zhàn)略研究

2021年中國(guó)鐵路市場(chǎng)分析報(bào)告市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與投資戰(zhàn)略研究

提示：我國(guó)鐵路發(fā)展成效顯著，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生、增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)際影響力發(fā)揮了重要作用。但鐵路與發(fā)展新形勢(shì)新要求相比，仍然存在路網(wǎng)布局尚不完善、運(yùn)行效率有待提高、結(jié)構(gòu)性矛盾較突出、支持政策尚需強(qiáng)化等不足。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，我國(guó)人口眾多、幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少等特點(diǎn)，已成為我國(guó)最為重要的交通運(yùn)輸方式之一。

近年來(lái)，我國(guó)鐵路改革發(fā)展成效顯著，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)加快，運(yùn)輸能力大幅提升，服務(wù)水平明顯提高，科技創(chuàng)新取得重大突破。“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道全面快速推進(jìn)，中西部路網(wǎng)骨架加快形成，綜合樞紐同步完善，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化，質(zhì)量大幅提升，鐵路建設(shè)取得顯著成績(jī):鐵路運(yùn)輸服務(wù)多樣性、選擇性、舒適性和便捷性不斷增強(qiáng):工程建設(shè)、裝備制造等取得一系列科技創(chuàng)新成果，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，鐵路總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列:鐵路成為我國(guó)對(duì)外交流合作新名片和共建“一帶一路”倡議的重要領(lǐng)域，鐵路建設(shè)、裝備、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)成果顯著。

2012-2015年，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資總額穩(wěn)步增長(zhǎng)，至2015年達(dá)到8,238億元，2015年以來(lái)，鐵路固定資產(chǎn)投資總額基本穩(wěn)定，維持在較高水平。

2011年-2018年中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家鐵路局

2011年以來(lái)，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程穩(wěn)步增長(zhǎng)，鐵路營(yíng)業(yè)里程由2011年9.3萬(wàn)公里增長(zhǎng)至2018年13.1萬(wàn)公里。

2011年-2018年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家鐵路局

鐵路旅客周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提升鐵路旅客周轉(zhuǎn)量由2011

年9,612.29

億人公里增長(zhǎng)至2018

年14,146.58

億人公里，年化復(fù)合增長(zhǎng)率5.68。

2011-2018年我國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量情況數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家鐵路局

由于該行業(yè)的快速發(fā)展，其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，鐵路行業(yè)內(nèi)部已在不斷的完善。發(fā)展趨勢(shì)具體表現(xiàn)為告訴鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，鐵路價(jià)格市場(chǎng)逐步建立；高鐵”走出去“前景廣闊。

(1)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善

我國(guó)鐵路發(fā)展成效顯著，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生、增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)際影響力發(fā)揮了重要作用。但鐵路與發(fā)展新形勢(shì)新要求相比，仍然存在路網(wǎng)布局尚不完善、運(yùn)行效率有待提高、結(jié)構(gòu)性矛盾較突出、支持政策尚需強(qiáng)化等不足。為滿足快速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，優(yōu)化拓展區(qū)域發(fā)展空間，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，將增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，部分利用時(shí)速200公里鐵路,形成以“八縱八橫”主通道為骨架區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市高速鐵路通達(dá)、區(qū)際之間高效便捷相連接。未來(lái)，隨著高速鐵路網(wǎng)建設(shè)完善，客運(yùn)能力將得到增強(qiáng)，不同高速鐵路之間的協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

(2)鐵路價(jià)格市場(chǎng)化體系逐步建立

由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生,在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里內(nèi)鐵路票價(jià)保持基本平穩(wěn)。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》(發(fā)改價(jià)格(2015)3070號(hào))，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在制定無(wú)折扣的高鐵動(dòng)車組一、二等座公布票價(jià)后，可以實(shí)行-定折扣，確定實(shí)際執(zhí)行票價(jià)。自2015年開始試點(diǎn)浮動(dòng)票價(jià)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)綜合考慮市場(chǎng)需求、鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本及旅客消費(fèi)取向等因素，正在建立多種交通方式合理比價(jià)、靈活適應(yīng)市場(chǎng)、滿足不同旅客出行需求、有升有降的高鐵動(dòng)車組列車票價(jià)體系和票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，加快票價(jià)的市場(chǎng)化改革步伐。

(3)高鐵“走出去”前景廣闊

面對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)，許多國(guó)家都把加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為投資重點(diǎn)，把具有節(jié)能環(huán)保、低碳高效優(yōu)勢(shì)的鐵路交通作為優(yōu)先發(fā)展的舉措，掀起新的鐵路建設(shè)熱潮。世界鐵路正在全面復(fù)興，中國(guó)高鐵“走出去”面臨難得的機(jī)遇。中國(guó)高鐵快速發(fā)展并取得了舉世矚的偉大成就，以京滬高速鐵路為代表，中國(guó)高鐵技術(shù)總體.上已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，在高速鐵路建造及運(yùn)營(yíng)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了包括勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造.運(yùn)營(yíng)管理等成套先進(jìn)技術(shù),具備了“走出去“的實(shí)力。

值得注意的是，高速鐵路建設(shè)是一個(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。在高速鐵路建設(shè)籌劃階段需要對(duì)擬建設(shè)線路的經(jīng)濟(jì)特性、運(yùn)輸需求、輸送能力、線路走向、路網(wǎng)構(gòu)成等方面進(jìn)行充分的分析論證，同時(shí)需要履行各相關(guān)政府部門的審批手續(xù)，可能包括國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、自然資源部、水利部、中國(guó)地震局等，整體規(guī)劃、審批周期較長(zhǎng)；在高鐵工