【智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展研究的文獻(xiàn)綜述2700字】

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1.2.1國內(nèi)相關(guān)研究情況由\t"/item/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%B5%8B%E8%AF%95%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A7%84%E8%8C%83%EF%BC%88%E8%AF%95%E8%A1%8C%EF%BC%89/_blank"工業(yè)部、信息部、\t"/item/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%B5%8B%E8%AF%95%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A7%84%E8%8C%83%EF%BC%88%E8%AF%95%E8%A1%8C%EF%BC%89/_blank"?公安部與\t"/item/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%B5%8B%E8%AF%95%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A7%84%E8%8C%83%EF%BC%88%E8%AF%95%E8%A1%8C%EF%BC%89/_blank"交通運(yùn)輸部在二零一八年四月三日起草，從二零一八年五月一日起施行的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范》[2]，是中國第一部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的官方文件，是結(jié)合網(wǎng)聯(lián)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用的指導(dǎo)性文件，其目的是為了使汽車更智能。其中提出在高速運(yùn)輸類汽車上率先應(yīng)用使其實(shí)現(xiàn)簡單環(huán)境下汽車網(wǎng)聯(lián)化智能化。二零一八年十二月一日卡達(dá)克數(shù)據(jù)有限公司和百度網(wǎng)訊科技有限公司獲得并發(fā)放了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試第一批試驗(yàn)牌照。涵蓋V2X道路測(cè)試單元、智能可以變化情報(bào)板、5G基站等配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)車子和道路良好配合，完整改善測(cè)試多元化、多樣化建設(shè)。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)，配置車道保持輔助、制動(dòng)剎車輔助、自動(dòng)停車、自動(dòng)變道、限速識(shí)別等駕駛輔助功能車型所占的比重已達(dá)到40%左右，其中，在駕駛輔助配置中，主動(dòng)剎車、車道保持輔助等占比超過30%，定速巡航功能因具有較高實(shí)用性及便利性，占比達(dá)到83.9%，據(jù)工信部發(fā)布的聲明中可以知道二零二五年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車的銷售數(shù)量占總數(shù)的30%。在二零二零年抗擊新冠肺炎疫情中無人化智能技術(shù)做出了突出貢獻(xiàn)，其中京東淘寶的物流開始嘗試機(jī)器人智能化管理物資，美團(tuán)的無人汽車將物資配進(jìn)行配送等，避免了人與人之間的接觸減少了人傳人現(xiàn)象，對(duì)抗新型冠狀病毒起到很大的積極作用。與此同時(shí)無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展受到了重視。智能機(jī)器人在防疫消毒、醫(yī)藥物資配送工作中有了小規(guī)模應(yīng)用。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)正在逐步取代人工收費(fèi)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在高速公路中的一次應(yīng)用，它提高了高速收費(fèi)的效率，間接的對(duì)人流、物流、車流的信息管理取得了一定效果。這是一次智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在簡單環(huán)境下應(yīng)用的嘗試，這次嘗試表明智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在人民未來生活中得以應(yīng)用。智能化出租車、智能駕駛貨車、自動(dòng)清掃車等領(lǐng)域的應(yīng)用將會(huì)對(duì)每一個(gè)人的日常生活產(chǎn)生深刻變革，在未來的公共事業(yè)中具有很高的應(yīng)用價(jià)值。當(dāng)前，我國正處于有條件自動(dòng)駕駛階段、高度自動(dòng)駕駛階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)測(cè)試階段，有條件自動(dòng)駕駛階段駕駛員對(duì)汽車發(fā)出指令，汽車識(shí)別后可代替駕駛員完成絕大部分的操作。高度自動(dòng)駕駛階段在限定條件下可以做到無人駕駛，其他條件下可完成百分之九十的操作，一旦完成測(cè)試下一步將進(jìn)行量產(chǎn)，投入應(yīng)用。目前，我國L3、L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著關(guān)鍵零件缺失，相關(guān)科學(xué)技術(shù)被卡脖子的相關(guān)問題，國家對(duì)此高度重視，在政府的的主導(dǎo)下，相關(guān)政策法規(guī)環(huán)境得以改善得以優(yōu)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)決定了這一行業(yè)的未來發(fā)展好壞，2018年12月SAE發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車“駕駛自動(dòng)化等級(jí)”可視化圖表，但它僅僅是冰山一角。二零一九年十一月二十七日,騰訊公司和中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車與移動(dòng)終端信息交互功能標(biāo)準(zhǔn)化需求研究》[3]，將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化具有里程碑意義，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)“從零到壹”的突破。中國汽車技術(shù)研究中心指出結(jié)合現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究和近期國家最高級(jí)發(fā)展規(guī)劃“十四五”文件的研究的認(rèn)為，在獲得相對(duì)優(yōu)化的政策法規(guī)環(huán)境的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在“十四五”期間預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)技術(shù)的突破并在十四五末期實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，以及部分場景L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，有可能在“十四五”期末，開始初步起步進(jìn)行L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的。2國外相關(guān)研究情況較我國而言，國外研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車較早，研究國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)政策對(duì)我國而言有一定借鑒意義，國外技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)用現(xiàn)狀可明確我國技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。本論文以美國、日本、歐盟為代表關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策、技術(shù)進(jìn)行刨析。美國：早在1991年美國國會(huì)就通過了《陸上綜合運(yùn)輸效率化法案》，目的在于利用新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)和合理的交通分配提高道路交通的效率，確立了改善環(huán)境、節(jié)約能源、開發(fā)經(jīng)濟(jì)且高效的綜合運(yùn)輸體系。美國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)全國相關(guān)工作，以后6年中政府逐步撥款6.6億美元，從此便開始了美國關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度研究。美國進(jìn)行全面布局關(guān)鍵技術(shù)，Wayne、Uber、Tesla、通用等資本和硅谷人員強(qiáng)大的創(chuàng)新、整合能力，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車得了快速發(fā)展。東部的密歇根大學(xué)測(cè)試區(qū)首先測(cè)試了V2V/V2I車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無人駕駛，并為5G智能交通系統(tǒng)提供了試驗(yàn)環(huán)境。日本：在1996年出臺(tái)了《智能交通系統(tǒng)全體構(gòu)想》，構(gòu)想中對(duì)日本未來二十年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行規(guī)劃。幾年后日本啟動(dòng)了《戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造促進(jìn)計(jì)劃》，明確日本將在2016年前后對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，在2025年之前完成L2級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模成產(chǎn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并研究部分L3級(jí)別技術(shù)突破，2030年完成L3級(jí)別的部分技術(shù)商業(yè)化普及。之后又在此基礎(chǔ)上準(zhǔn)確提出無人駕駛技術(shù)發(fā)展規(guī)劃總圖，比較詳細(xì)的記載自動(dòng)駕駛技術(shù)場景化推進(jìn)目標(biāo)。豐田、本田和日產(chǎn)三家汽車公司在三維地圖的領(lǐng)域進(jìn)行合作，正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，確立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，旨在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及做準(zhǔn)備。在應(yīng)用方面ZMP、DeNA、PKSHA等自動(dòng)駕駛科技公司，正在通過智能軟件算法切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。據(jù)悉日本已經(jīng)允許無人駕駛汽車上路測(cè)試，且自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生的交通事故可以進(jìn)行保險(xiǎn)賠償。歐盟：2014年啟動(dòng)的“Horizon2020計(jì)劃”智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在其中。2017年9月德國提出了《自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則》這是全世界范圍上第一份比較科學(xué)比較完整的原則，這份指導(dǎo)原則指出安全性相關(guān)建議，著重關(guān)注如何從全社會(huì)大系統(tǒng)的角度來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，如歐洲的ecoMove項(xiàng)目。在汽車智能化上，歐洲更加強(qiáng)調(diào)如何通過人機(jī)協(xié)同實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的相關(guān)研究，而不是完全的無人駕駛[15]。奧迪實(shí)現(xiàn)了全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車，正在開發(fā)可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)。為了積累數(shù)據(jù)歐盟逐漸放寬規(guī)定，推進(jìn)無人駕駛路測(cè)。大部分交通部門在測(cè)試自動(dòng)駕駛巴士，歐洲有可能最先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車在部分場景下的商業(yè)化。參考文獻(xiàn)[1]趙家旺,劉桂彬,周榮.汽車人員防護(hù)研究[J].汽車實(shí)用技術(shù),2016,(8).22-24.[2]江從喜,趙蘭萍,杜旭之,等.基于整車工況的汽車分析[J].中國機(jī)械工程,2016,(13).1839-1845.10.3969/j.issn.1004-132X.2016.13.026.78-79.[3]李軍求,吳樸恩,張承寧.汽車動(dòng)力管理技術(shù)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].汽車工程,2016,(1).22-27,35.10.3969/j.issn.1000-680X.2016.01.004.55-56.[4]閻冬,馬宏珺,杜凱,等.豐田車載動(dòng)力安全技術(shù)路線[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2016,(5).32-33.[5]李克強(qiáng).智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略建議[J].經(jīng)營者（汽車商業(yè)評(píng)論）,2016,(2).170-175.[6]程廣明,胡海兵,邢巖.汽車特性的研究[J].電力電子技術(shù),2016,(6).88-90.10.3969/j.issn.1000-100X.2016.06.026.2-3.[7]張多,劉國海,趙文祥,等.汽車多電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究綜述[J].汽車技術(shù),2015,(10).1-2.[8]張玉明,湯曉燕,宋慶文.碳化硅功率器件研究現(xiàn)狀[J].新材料產(chǎn)業(yè),2015,(10).26-30.10.3969/j.issn.1008-892X.20-8.[9]李克強(qiáng).智能網(wǎng)聯(lián)與未來汽車的技術(shù)變革[J].科學(xué)中國人,201-12.[10]張亞萍,劉華,李碧鈺,等.智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展研究[J].上海汽車,2015,(8).55-5910.3969/j.issn.1007-4554.2015.08.14.12-13.[11]\t"/kns8/defaultresult/knet"李家文;\t"/kns8/defaultresult/knet"常雪陽;\t"/kns8/defaultresult/knet"高博麟.\t"/kns8/defaultresult/_blank"智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)原理及其典型應(yīng)用[J]\t"/kns8/defaultresult/_blank"汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)，2020.09.1-2.[12]李慧云.\t"/kns8/defaultresult/_blank"序言：新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車專題Ⅱ[J].集成技術(shù)，2020.09.11.1-2.[13]\t"/kns8/defaultresult/knet"王建;

\t"/kns8/defaultresult/knet"李建云;

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