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文檔簡介

鐵道機車專業(yè)教學(xué)資源庫學(xué)校名稱武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

主講：陳凡機車操縱與規(guī)章01機車交路機車運轉(zhuǎn)制02第六章機車管理與運用第三節(jié)

機車交路及機車運轉(zhuǎn)制度機車交路鐵路機車牽引列車基本上是按區(qū)段接續(xù)進行的。機車固定擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)（往返）區(qū)段稱機車交路，又稱機車牽引區(qū)段。圖為機車交路示意圖。從機務(wù)段到折返段間的距離L1、L2、L3即為交路長度。圖中A、D為機務(wù)段所在站，B、C為折返段所在站機車交路示意圖機車交路一個機務(wù)段擔(dān)當(dāng)機車交路的數(shù)量，根據(jù)機務(wù)段在路網(wǎng)中的位置及運輸任務(wù)可為一個或幾個。在圖中，B、C為折返段，A、D為機務(wù)段，所以說A機務(wù)段擔(dān)當(dāng)二個機車交路。顯而易見，機務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦窋?shù)多、交路長則對減少鐵路建設(shè)投資和鐵路運輸費用以及提高機車運用效率是非常有益的。但是確定機車交路是一個比較復(fù)雜的工作，必須同時考慮到現(xiàn)有線路情況、牽引動力的種類、機型，編組站的分布及分工，行車組織的特點及貨流方向，沿線的自然條件和生活條件等因素。機車交路示意圖機車交路確定機車交路的基本原則確定機車交路的基本原則，在《運規(guī)》中規(guī)定：（1）適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，本著節(jié)約投資的方針，有利于提高線路通過能力。（2）考慮運輸組織和編組站的分工，合理發(fā)揮電力機車長距離運行的優(yōu)勢。機車交路示意圖機車交路（3）統(tǒng)籌安排乘務(wù)員，勞動和休息時間，合理利用各類機車的性能，提高機車運用效率。（4）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃。機車交路按用途分為客運機車交路和貨運機車交路；按區(qū)段長度不同分為一般機車交路和長交路，按機車運轉(zhuǎn)制分為循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、肩回式和環(huán)行小運轉(zhuǎn)制交路等。根據(jù)鐵路技術(shù)政策，電力機車盡量采用長交路。目前，我國鐵路的機車交路長度一般在200km左右，隨著鐵路牽引動力向電力機車牽引過渡，機車交路的發(fā)展方向?qū)⑹情L交路，一般電力機車牽引區(qū)段的交路長

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