畢業(yè)論文《汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修》和畢業(yè)論文-汽車(chē)變速器

成都紡織高等專(zhuān)科學(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修系部：機(jī)械工程學(xué)院姓名：學(xué)號(hào)：201003051023專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)年級(jí)班級(jí)：2010級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)101班指導(dǎo)教師：二0一三年六月成都紡織高等專(zhuān)科學(xué)校機(jī)械工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)題目名稱(chēng)：汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修√題目性質(zhì)：□真實(shí)題目□虛擬題目√學(xué)生學(xué)號(hào)：201003051023指導(dǎo)教師：學(xué)生姓名：學(xué)生專(zhuān)業(yè)：汽修101成都紡織高等專(zhuān)科學(xué)校機(jī)械工程學(xué)院2013年5月5日畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)開(kāi)始日期：2013年3月1日完成日期：2013年5月5日答辯日期：2013年5月18日1、設(shè)計(jì)目的分析出汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)的故障及解決辦法，讓修理人員更快速的找到問(wèn)題并開(kāi)速的處理2、設(shè)計(jì)題目汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修3、設(shè)計(jì)內(nèi)容和意義我們得汽車(chē)空調(diào)是給人帶來(lái)舒適的設(shè)備，但是夏天很多空調(diào)的制冷系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些不制冷或者制冷弱的問(wèn)題。通過(guò)論文介紹了汽車(chē)空調(diào)不制冷和制冷弱的原因分析和一些檢修方法。希望大家觀(guān)看后，能夠更快速的處理空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障。對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的故障和檢修有進(jìn)一步的提高。4、預(yù)期目標(biāo)大家通過(guò)觀(guān)看論文后就明白了怎么處理空調(diào)制冷系統(tǒng)的問(wèn)題。5、進(jìn)度要求第一階段：確定自己要寫(xiě)的對(duì)象，并收集相關(guān)資料(1周)第二階段：結(jié)合相關(guān)的實(shí)物整理資料(2周)第三階段：根據(jù)收集的資料寫(xiě)出相關(guān)的知識(shí)和結(jié)論(2周)第四階段：總結(jié)資料中的問(wèn)題，得出結(jié)論(2周)第五階段：撰寫(xiě)論文及準(zhǔn)備答辯(2周)考勤要求：每周討論一次共9周6、推薦書(shū)目及資料[1]《汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修》作者：張松青杜潛[2]張蕾《汽車(chē)空調(diào)》機(jī)械工業(yè)出版社20077、任務(wù)分配獨(dú)立完成宋體五號(hào)宋體五號(hào)宋體五號(hào)宋體五號(hào)宋體五號(hào)宋體五號(hào)指導(dǎo)教師簽名：2013年5月5日摘要現(xiàn)在轎車(chē)都基本上都裝有空調(diào)在不同季節(jié)都能給駕駛員提供一個(gè)車(chē)內(nèi)舒適的環(huán)境。但當(dāng)空調(diào)在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有高壓管被油污繼電器電阻值過(guò)大空調(diào)壓縮機(jī)不工作溫控開(kāi)關(guān)失效尤其是不制冷的這種現(xiàn)象也較為多見(jiàn)。汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)生不制冷的故障現(xiàn)象大多是制冷系統(tǒng)所引起的我們?cè)诰S修過(guò)程中除了要求維修工要有一個(gè)好的診斷思維和方法以外對(duì)故障進(jìn)行全面的分析分析儲(chǔ)故障可能的原因先從外圍找故障然后有里及外的進(jìn)行檢查在維修時(shí)要做到認(rèn)真細(xì)致方可徹底完全地排除故障。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障不能片面的下結(jié)論故障的原因本文通過(guò)收集大量的資料和參考書(shū)通過(guò)平常實(shí)習(xí)中的實(shí)例進(jìn)行總結(jié)最后得出結(jié)論。關(guān)鍵詞制冷原理，不制冷檢修，制冷不足的檢修，維修注意事項(xiàng)。正文TimesNewRoman五號(hào)正文TimesNewRoman五號(hào)行間距：固定值20Nowcarsarebasicallyareequippedwithairconditioningcangivethedrivertoprovidecomfortableenvironmentofavehicleindifferentseasons.Butwhenthefaultiscommonfaultofautomobileairconditioningsystemwillalsoappearvariousafterlongtimeworkingwithhigh-pressurepipeoilrelayresistancevalueistoolargeair-conditioningcompressornotworkingtemperaturecontrolswitchfailure,especiallythephenomenonofnorefrigerationisalsomoresee.Automotiveairconditioningfailurephenomenonismostlycausedbynorefrigerationrefrigerationsystemwerequirerepairworkmusthaveagoodthinkingandmethodoffaultdiagnosisotherthantoconductacomprehensiveanalysisofcausesoffailuremaybethefirststoragefromtheperipherytofindfaultcheckandtheninandoutsideintherepairmustbecarefullybeforecompletelytroubleshootingexceptintherepairprocess.Inthispaper,thefaultreasonofautomobileairconditioningsystemfaultearlycannotonlythroughthecollectionofalargeamountofdataandreferencebooksthroughtheusualcasepracticesummarizedconclusion.Keywords：Refrigerationprinciple,norefrigerationmaintenance,maintenanceofrefrigerationisinsufficient,repairthemattersneedingattention.目錄第1章汽車(chē)空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)介81.1汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展81.2汽車(chē)空調(diào)的組成與原理8第2章汽車(chē)空調(diào)的檢修102.1空調(diào)不制冷102.1.1空調(diào)不制冷的原因102.1.2空調(diào)不制冷的現(xiàn)象102.1.3空調(diào)不制冷的分析及診斷102.1.4案例分析112.2空調(diào)的制冷不足112.2.1空調(diào)制冷不足的原因112.2.2空調(diào)制冷不足的現(xiàn)象122.2.3空調(diào)制冷不足的診斷122.2.4案例分析132.3檢修空調(diào)的一些基本操作14第3章汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的清洗方法17總結(jié)18致謝19聲明20參考文獻(xiàn)21第一章汽車(chē)空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)介1.1汽車(chē)空調(diào)的技術(shù)發(fā)展汽車(chē)空調(diào)是指對(duì)汽車(chē)座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車(chē)外天氣狀況如何變化，它都能把車(chē)內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺(jué)舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車(chē)空調(diào)僅是開(kāi)窗換氣式。最早的汽車(chē)空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過(guò)濾器三者組成，且只能對(duì)車(chē)室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車(chē)空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車(chē)上開(kāi)始。20世紀(jì)30年代末期美國(guó)的幾部公共汽車(chē)上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車(chē)空調(diào)才開(kāi)始逐步地普及起來(lái)。以后，人們對(duì)汽車(chē)空調(diào)的興趣逐年增加，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來(lái)越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：?jiǎn)我还┡照{(diào)裝置階段始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車(chē)空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段始于1939年，美國(guó)帕克汽車(chē)公司率先在轎車(chē)裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車(chē)空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車(chē)空調(diào)階段始于1954年，原美國(guó)汽車(chē)公司，首先在轎車(chē)安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車(chē)空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車(chē)上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車(chē)空調(diào)裝置階段由于前述的冷暖型汽車(chē)空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車(chē)公司1964年率先在轎車(chē)上應(yīng)用自控汽車(chē)空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車(chē)外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車(chē)外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車(chē)，高級(jí)大客車(chē)都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車(chē)空調(diào)階段自1977年美國(guó)通用汽車(chē)公司、日本五十鈴汽車(chē)公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車(chē)上后，即預(yù)示著汽車(chē)空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車(chē)空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車(chē)內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過(guò)電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車(chē)運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車(chē)的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車(chē)上。1.2汽車(chē)空調(diào)的組成與原理汽車(chē)空調(diào)功能分為：制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)1.制冷系統(tǒng)的組成：主要由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥瓶、壓力開(kāi)關(guān)、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷卻風(fēng)機(jī)等部件組成。制冷系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供汽車(chē)在怠速狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大油耗也會(huì)相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。2.制熱系統(tǒng)組成：暖水箱、鼓風(fēng)機(jī)、出風(fēng)管道等制熱系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒(méi)有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車(chē)的散熱水箱（中控臺(tái)下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車(chē)前空調(diào)吹出來(lái)的是冷風(fēng)待熱車(chē)后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來(lái)制熱本身基本沒(méi)有能量消耗是利用汽車(chē)的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了。（而有的柴油車(chē)由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車(chē)就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。3.通風(fēng)系統(tǒng)的組成：鼓風(fēng)機(jī)、A/C開(kāi)關(guān)、管道。通風(fēng)的原理：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車(chē)內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái)以保持車(chē)內(nèi)空氣的清新.4.除濕：空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車(chē)內(nèi)的玻璃上容易起霧打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。少。汽車(chē)空調(diào)的檢修隨著溫度的越升越高，汽車(chē)空調(diào)的使用也變的必不可少了。但是有好多汽車(chē)空調(diào)出現(xiàn)了不制冷的現(xiàn)象，制冷弱的現(xiàn)象。也給維修帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在我就把不制冷和制冷弱的一些常見(jiàn)原因和現(xiàn)象歸納如下，現(xiàn)在給大家有所幫助。2.1汽車(chē)空調(diào)不制冷2.1.1不制冷的現(xiàn)象：就是打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，出風(fēng)口無(wú)冷風(fēng)出來(lái)?？照{(diào)的管子也不變冷，讓人們感覺(jué)不到空調(diào)制冷帶來(lái)的舒適感覺(jué)。2.1.2汽車(chē)空調(diào)不制冷原因:主要原因有：a制冷劑泄漏.(表現(xiàn)為內(nèi)外機(jī)都工作,壓縮機(jī)也工作,但就是沒(méi)效果).b.壓縮機(jī)電容損壞或不良,導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作.(現(xiàn)象和上面差不多,但壓縮機(jī)不轉(zhuǎn),且過(guò)熱).c.空調(diào)內(nèi)機(jī)或外機(jī)控制板故障致（A/C開(kāi)關(guān)損壞）使空調(diào)不制冷.(表現(xiàn)為開(kāi)機(jī)無(wú)反映).d鼓風(fēng)機(jī)的損壞。還有其他的不常見(jiàn)原因遙控器不良或空調(diào)接收器不良.(表現(xiàn)為開(kāi)機(jī)空調(diào)無(wú)反映,或時(shí)靈時(shí)不靈)、四通閥(單冷機(jī)無(wú)此故障)或壓縮機(jī)高低壓串氣,空調(diào)工作但無(wú)效果.(現(xiàn)象和第一種一樣)、內(nèi)機(jī)或外機(jī)風(fēng)扇損壞(電容壞的較多),(外機(jī)風(fēng)扇壞表現(xiàn)為排溫過(guò)高或高壓過(guò)高保護(hù).內(nèi)機(jī)風(fēng)扇壞則表現(xiàn)為,內(nèi)機(jī)結(jié)霜,外機(jī)一直工作,且內(nèi)機(jī)會(huì)結(jié)露).等一些列的其他原因2.1.3診斷和檢修方法：（一）感官檢查法：1.壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：①傳動(dòng)皮帶是否斷裂或松弛若傳動(dòng)皮帶太松就會(huì)打滑，加速磨損而不能傳遞動(dòng)力。②壓縮機(jī)內(nèi)部是否有噪聲。噪聲可能是由于損壞的內(nèi)部零件造成的，內(nèi)部磨損就不能有效壓縮。③壓縮機(jī)離合器是否打滑。壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)可能是A/C開(kāi)關(guān)損壞了。2.冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)：①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會(huì)大大降低。②冷凝器風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好。3.鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使風(fēng)機(jī)在“低、中、高”三速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，若有異響或電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，則應(yīng)進(jìn)行維修或更換，否則送風(fēng)氣流不足。4.制冷劑液量的檢查①通過(guò)觀(guān)察窗如看到大量氣泡，說(shuō)明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀(guān)察窗口仍見(jiàn)不到泡沫，說(shuō)明制冷劑過(guò)量。②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄漏，應(yīng)重新堅(jiān)固或更換有關(guān)零件。（可用檢漏儀測(cè)漏）5.暖通閥或熱控風(fēng)擋是否關(guān)閉，其他風(fēng)擋調(diào)節(jié)是否正常。（二）儀表檢測(cè)法這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關(guān)緊壓力表的高壓端和低壓端開(kāi)關(guān)，在停機(jī)狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機(jī)相應(yīng)的維修閥上，并利用制冷裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時(shí)高低壓端讀數(shù)應(yīng)處于平衡狀態(tài)（約6kg/cm2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持在怠速，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)在最高檔，冷氣設(shè)定在最大位置，處于“再循環(huán)”狀態(tài)。正常讀數(shù)為：低壓端高壓端R-134a1.5-2.5kg/cm214-16kg/cm2R-121.5-2.0kg/cm213-15kg/cm21.高壓側(cè)與低壓側(cè)壓力表指示值比標(biāo)準(zhǔn)值低，通過(guò)觀(guān)察孔可見(jiàn)氣泡。①原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒(méi)有定期補(bǔ)足。②處理：用測(cè)漏儀測(cè)漏，并進(jìn)行修理，補(bǔ)足制冷劑。2.低壓側(cè)壓力表指示負(fù)壓，高壓側(cè)指示比正常值低，儲(chǔ)液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴(yán)重時(shí)，儲(chǔ)液罐/干燥器后管路有霜。①原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲(chǔ)液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關(guān)閉。②處理：清除或更換相關(guān)部件和儲(chǔ)液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。3.高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比標(biāo)準(zhǔn)值高，冷凝器排出側(cè)不熱。①原因：制冷劑填充過(guò)量。②處理：排出多余制冷劑，使壓力達(dá)標(biāo)。4.在高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比正常值高，但停機(jī)后，高壓側(cè)壓力急驟降至約2kg/cm2。①原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時(shí)有空氣進(jìn)入）。②處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲(chǔ)液罐/干燥器及壓縮機(jī)油。5.高、低壓側(cè)壓力表均指示比正常值高，低壓側(cè)管路形成霜凍或深度冷凝。①原因：膨脹閥失效（針閥開(kāi)啟過(guò)寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開(kāi)。②處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。6.低壓側(cè)壓力高，高壓側(cè)壓力低，停機(jī)后，兩側(cè)壓力立即趨于平衡。①原因：壓縮機(jī)閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。②處理：更換壓縮機(jī)。在低壓與高壓兩側(cè)，壓力表指示值波動(dòng)。①原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結(jié)，引起冰堵，當(dāng)制冷劑不再循環(huán)時(shí)，冰被周轉(zhuǎn)熱量解凍再凍結(jié)成冰，這一過(guò)程反復(fù)循環(huán)。②處理：更換儲(chǔ)液罐/干燥器及壓縮機(jī)油，重新抽真空加注但是感官法只是讓你初步判斷不制冷的原因，或者可以找到一些外部能夠看到的問(wèn)題。對(duì)于一個(gè)車(chē)我們可以根據(jù)車(chē)主提供的線(xiàn)索我們來(lái)適當(dāng)?shù)倪x擇方法，初步用感官檢查法檢測(cè)壓縮機(jī)，在用儀表法檢測(cè)氣壓。再經(jīng)過(guò)分析更得出問(wèn)題所在。兩者想結(jié)合才能給快速的找到問(wèn)題，感官法最快速，但是不一定會(huì)成功，儀表法最直接指出問(wèn)題所在。2.1.4案例分析故障現(xiàn)象；一速騰車(chē)行駛10000公里，開(kāi)空調(diào)不涼并出熱風(fēng)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。

故障分析；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并開(kāi)空調(diào)，止時(shí)空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)指示燈是亮的，鼓風(fēng)機(jī)是轉(zhuǎn)動(dòng)并有風(fēng)出；但是風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，摸空調(diào)的低壓管不涼，側(cè)說(shuō)明空調(diào)不制冷；先從簡(jiǎn)單入手，該車(chē)是半自空調(diào)具有自診斷功能，于是使用VAG1552進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)08-02查看故障，該故障是空調(diào)壓力信號(hào)太低；于是著車(chē)開(kāi)空調(diào)再使用VAG1552查看空調(diào)是否工作的數(shù)據(jù)08-08-002的第一區(qū)顯示3是空調(diào)系統(tǒng)壓力低了側(cè)說(shuō)明空調(diào)管路無(wú)冷媒；接著查看一下壓力開(kāi)關(guān)插頭是否正常，是正常的，于是使用冷媒機(jī)接上高，低壓管，止時(shí)高，低壓管為5。2bar,側(cè)說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)有冷媒；最后題是空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)，于是換了空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)后空調(diào)制了，一切正常2.2汽車(chē)空調(diào)制冷不足檢修方法:2.2.1制冷不足現(xiàn)象：打開(kāi)空調(diào)有冷風(fēng)但是效果不明顯，也可能是有時(shí)候有冷風(fēng)有時(shí)候沒(méi)有冷風(fēng)。達(dá)不到給司機(jī)想要的舒適效果。2.2.2制冷不足的原因：主要原因有制冷劑過(guò)多造成制冷不足、制冷劑過(guò)少造成制冷劑沒(méi)有、制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多、微堵而引起制冷量不足。其他不常見(jiàn)的原因干燥罐(瓶)引起的制冷不足、系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松、冷凝器散熱能力下降等其他原因。2.2.3診斷和檢修方法：制冷不足的原因原因的分析檢修方法制冷劑過(guò)多造成制冷不足對(duì)添制冷劑過(guò)多，一般都是在維修時(shí)過(guò)量加注制冷劑而造成的，因?yàn)樵诳照{(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會(huì)影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時(shí)過(guò)多地加入冷卻機(jī)油，也會(huì)制冷系統(tǒng)的散熱量下降。從干燥罐上方視液鏡中觀(guān)察到。如果汽車(chē)空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無(wú)氣泡，那肯定是制冷劑過(guò)多。如果加壓的冷卻機(jī)油量過(guò)多，空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當(dāng)然，若確為制冷劑過(guò)多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。制冷劑過(guò)少造成制冷劑不足造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會(huì)減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀(guān)察到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多、微堵而引起制冷量不足造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會(huì)減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。在維修空調(diào)時(shí)，選擇合格的制冷劑是很關(guān)健的，尤其不宜選擇那些“三無(wú)”產(chǎn)品。空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足在制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐(瓶)，干燥瓶引起的制冷不足主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過(guò)多導(dǎo)致制冷量下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水份就不能再被濾出，當(dāng)制冷劑通過(guò)膨脹閥節(jié)流孔時(shí)，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動(dòng)。停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無(wú)水份的重要方法。為了更好地檢測(cè)系統(tǒng)中水份的多少，有些汽車(chē)上所使用的干燥劑，不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水份過(guò)多，干燥劑便成紅色，這在該車(chē)干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過(guò)多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時(shí)，重新對(duì)系統(tǒng)抽真空，重新加R134a系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足的原因之一空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將會(huì)造成制冷管壓力過(guò)高，制冷劑循環(huán)不良同樣也引起制冷不足。此類(lèi)故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。抽真空和經(jīng)行檢漏處理。保證空調(diào)系統(tǒng)中沒(méi)有空氣和漏氣存在。壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松的制冷不足的原因空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松馳，壓縮機(jī)工作時(shí)會(huì)打滑，引起傳動(dòng)效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，在驅(qū)動(dòng)帶中間位置用手撥動(dòng)皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳，若轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)多，則說(shuō)明驅(qū)動(dòng)帶松馳，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說(shuō)明驅(qū)動(dòng)帶過(guò)緊，應(yīng)稍微再松一點(diǎn)。當(dāng)然，若緊固無(wú)效或驅(qū)動(dòng)帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動(dòng)帶。冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降由于汽車(chē)工作環(huán)境不同，裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面會(huì)有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時(shí)排除。其它方面的原因諸如電源、電壓過(guò)低使壓縮機(jī)電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤(pán)間有油污等現(xiàn)象，均會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)類(lèi)似驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松的“打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜，吹風(fēng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降等問(wèn)題，也會(huì)造成制冷量不足。當(dāng)然，倘若壓縮機(jī)磨損或閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，也會(huì)造成空調(diào)制冷量不足?？照{(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，一般是由于制冷密封性出現(xiàn)問(wèn)題較為多見(jiàn)。因?yàn)楝F(xiàn)在轎車(chē)所用的制冷劑滲透性強(qiáng)。所以對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會(huì)造成的制冷不足的故障現(xiàn)象2.2.4案例分析：（1）制冷劑過(guò)多造成制冷不足故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞CAMRY)轎車(chē)空調(diào)制冷效果差診斷與排除：向司機(jī)查詢(xún)確認(rèn)該車(chē)近段時(shí)間曾經(jīng)檢修過(guò)空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進(jìn)入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，觀(guān)察儲(chǔ)液罐觀(guān)察窗，制冷劑清晰無(wú)氣泡，但出風(fēng)口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)1min后卻有氣泡慢慢流動(dòng)，初步診斷為制冷劑過(guò)多。用岐管壓力表測(cè)量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗(yàn)證了原注入制冷劑過(guò)多的判斷。使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)空調(diào)后從儲(chǔ)游罐觀(guān)察窗中看到制冷劑無(wú)氣泡，并且出風(fēng)口空氣是冷的。故障排除。（2）制冷劑過(guò)少造成制冷劑不足故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車(chē)，進(jìn)廠(chǎng)后駕駛員反映打開(kāi)空調(diào)后，感覺(jué)制冷效果不佳診斷與排除：檢查壓縮機(jī)及離合器，工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，從儲(chǔ)液罐觀(guān)察窗可以見(jiàn)到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無(wú)珠，空調(diào)出風(fēng)口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗(yàn)證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進(jìn)行氣體泄漏檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，從視窗觀(guān)察制冷劑無(wú)氣泡，而且出風(fēng)口空氣是冷的，表明制冷劑量適當(dāng)，故障排除（3）系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車(chē)原來(lái)出現(xiàn)不制冷的故障經(jīng)過(guò)外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。診斷與排除：通過(guò)檢查空氣系統(tǒng)及電路均無(wú)問(wèn)題，但檢測(cè)高、低端的壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)低端壓力過(guò)高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時(shí)，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動(dòng)現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)分析是由于該車(chē)在別的廠(chǎng)維修過(guò)，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒(méi)認(rèn)真的抽真空或都有空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)所致，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時(shí)抽真空不徹底或加注制冷劑時(shí)有空氣滲入，都會(huì)造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會(huì)隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過(guò)多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀(guān)察到?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動(dòng)，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)多，這時(shí)就需要對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細(xì)的充氣檢漏后無(wú)問(wèn)題，對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除2.3檢修空調(diào)的一些基本操作2.3.1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)

（1）將歧管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動(dòng)閥，應(yīng)使閥處于中位。（2）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)閥。（3）用手?jǐn)Q緊歧管壓力計(jì)上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000~1500r/min，然后打開(kāi)空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。（5）關(guān)閉車(chē)門(mén)、車(chē)窗和艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。（6）把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀(guān)察空氣溫度，在外界溫度為270C時(shí)，運(yùn)行5min后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近70C.（7)觀(guān)察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為207pa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為1103~1633kpa。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。2.3.2汽車(chē)空調(diào)檢漏1、熒光檢漏法

在壓縮機(jī)加冷凍油的時(shí)候混入專(zhuān)業(yè)熒光劑，在漏點(diǎn)就會(huì)有熒光色，一目了然

2、嗅敏儀

在壓縮機(jī)注入R134a后，用嗅敏儀探測(cè)，嗅敏儀可檢測(cè)出極微量的R134a，看R134a值高的地方就是泄漏

3、高壓氣體檢漏

通常使用的是氮?dú)?，正常情況下充注15kg氮?dú)饧纯?，然后壓縮機(jī)整個(gè)放置在水里（煤油更好），看冒泡的地方就是漏點(diǎn)。但是有極其個(gè)別情況，要在水里泡個(gè)1小時(shí)才有漏點(diǎn)。熱水效果比冷水好。

4、氦氣檢漏

高壓氣體的升級(jí)版，由于氦氣分子比氮?dú)庑?，更容易從漏點(diǎn)跑出來(lái)，因此效果更好。但是氦氣成本較高。此外還有裝門(mén)對(duì)氦氣檢漏的嗅敏儀。5、觀(guān)察法對(duì)于一般的修理檢漏，我們就向空調(diào)系統(tǒng)加油100kpa的壓力，然后我們就用噴壺往空調(diào)系統(tǒng)的管子和接頭上面噴水，如果有水就會(huì)冒氣泡。我們應(yīng)該多注意管子接頭和膠管子的地方。也可以用肥皂泡沫。2.3.3從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下（1）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（2）慢慢打開(kāi)手動(dòng)高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門(mén)不能開(kāi)的太大，否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油會(huì)隨制冷劑流出。（3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時(shí)，再慢慢打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，使制冷劑從高低兩側(cè)流出。（4）觀(guān)察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開(kāi)手動(dòng)高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。2.3.4制冷劑的補(bǔ)充汽車(chē)空調(diào)制冷劑DIY加注補(bǔ)充方法汽車(chē)空調(diào)制冷劑補(bǔ)充，就和輪胎沖氣一樣的方便，安全。汽車(chē)空調(diào)每年都會(huì)正常損失15%到20%的制冷劑，這是由于汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是半封閉密封方法決定的。這是正常損失，我們只要每年給汽車(chē)空調(diào)補(bǔ)充一瓶制冷劑就可以了。不需要擔(dān)心，我告訴各位車(chē)友朋友DIY汽車(chē)空調(diào)加注方法。朋友可以嘗試自己動(dòng)手加注制冷劑。方法如下：

1.一根汽車(chē)空調(diào)DIY加注補(bǔ)充管。

2.一瓶R134A制冷劑250克，就可以了。

3.現(xiàn)在開(kāi)始給汽車(chē)檢測(cè)壓力：先將DIY補(bǔ)充管開(kāi)瓶器端中的頂針?lè)磿r(shí)針旋轉(zhuǎn)至最頂端，將制冷劑瓶子旋進(jìn)開(kāi)瓶器中，旋緊。

4.找準(zhǔn)低壓接口一般在引擎蓋下左側(cè)端有個(gè)蘭色或黑色小帽子，帽子上面有個(gè)L字，將小帽子旋下來(lái)。

5.將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并打開(kāi)空調(diào)AC開(kāi)關(guān)，鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)至最大，等待三分種后將DIY管子接口接入汽車(chē)空調(diào)低壓端。

6.DIY管接入低壓接口后，DIY管壓力表就會(huì)瞬間有刻度指示。這時(shí)DIY管與空調(diào)系統(tǒng)是聯(lián)通的，看壓力表上的壓力刻度，就知道系統(tǒng)中的壓力了，在什么壓力下加注呢？這時(shí)有一個(gè)知識(shí)說(shuō)明！汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的壓力是根據(jù)外界環(huán)境溫度變化而變化的。如圖：

外界環(huán)境溫度(華氏溫度)低壓表的壓力

華氏65對(duì)應(yīng)18.33攝氏度系統(tǒng)壓力25-35PSI

華氏70對(duì)應(yīng)21.11攝氏度系統(tǒng)壓力35-40PSI

華氏75對(duì)應(yīng)23.89攝氏度系統(tǒng)壓力35-40PSI

華氏80對(duì)應(yīng)26.67攝氏度系統(tǒng)壓力40-50PSI

華氏85對(duì)應(yīng)29.44攝氏度系統(tǒng)壓力45-55PSI

華氏90對(duì)應(yīng)32.22攝氏度系統(tǒng)壓力45-55PSI

華氏95對(duì)應(yīng)35.00攝氏度系統(tǒng)壓力50-55PSI

華氏100對(duì)應(yīng)37.78攝氏度系統(tǒng)壓力50-55PSI

7.空調(diào)系統(tǒng)中壓力低，需要補(bǔ)充制冷劑，將開(kāi)瓶器中的頂針順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，刺穿制冷劑瓶口，開(kāi)瓶器中的頂針立刻反時(shí)針旋轉(zhuǎn)至頂，將制冷劑瓶上下反至，輕搖制冷劑瓶，制冷劑液會(huì)流入系統(tǒng)中，同時(shí)看壓力表刻度，與上圖溫度與壓力PSI單位一至即可。

8.觀(guān)察到壓力表刻度正常時(shí)，請(qǐng)立即將開(kāi)瓶器中的頂針順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至最下端并旋緊，移動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)低端口接頭。如一瓶加入后不夠，請(qǐng)按上敘述方法加入第二瓶制冷劑，直至外界溫度與系統(tǒng)壓力一至為止。

9.這時(shí)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑補(bǔ)充以完成，請(qǐng)將L字小帽子旋緊。完成！淘寶有此產(chǎn)品！

注：以上壓力刻度和加注方法是美國(guó)制冷劑銷(xiāo)售公司ID和EF的加注說(shuō)明，自己完成一次成功加注后，會(huì)覺(jué)得和汽車(chē)輪胎沖氣一樣的方便！有興趣的朋友有以訪(fǎng)問(wèn)他們的網(wǎng)站。第3章汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的清洗方法汽車(chē)空調(diào)進(jìn)風(fēng)口有空調(diào)濾清器，清洗時(shí)取出過(guò)濾裝置，打開(kāi)車(chē)門(mén)、車(chē)窗，將冷氣調(diào)到最高檔，將空調(diào)清洗劑噴入進(jìn)氣口，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)出風(fēng)口，避免清洗劑在操作過(guò)程中流出。啟動(dòng)汽車(chē)，讓清洗劑在空調(diào)系統(tǒng)里進(jìn)行內(nèi)循環(huán)，保證清洗劑循環(huán)到空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)通道，可以有效清潔系統(tǒng)、殺滅細(xì)菌并清新所輸出的空氣。清洗完畢后，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的污物會(huì)隨著清洗劑從位于底盤(pán)的空調(diào)管道系統(tǒng)流出.總結(jié)隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車(chē)空調(diào)技術(shù)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。汽車(chē)空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來(lái)，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶(hù)的普遍歡迎。但對(duì)于汽車(chē)空調(diào)維修人員來(lái)說(shuō)將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對(duì)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的問(wèn)題做出了深入的分析和總結(jié)出來(lái)一些檢修方法，希望給你們帶來(lái)幫助。致謝三年前，這個(gè)校園是我的夢(mèng)想。三年后，微笑回首來(lái)路，一幕幕，宛在昨天。人生就是如此吧，每個(gè)段落結(jié)束的時(shí)候，我們總會(huì)感慨時(shí)光飛逝。在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我非常感謝老師們得幫助。對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,林老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！曾經(jīng)以為，離開(kāi)學(xué)校的時(shí)候不會(huì)難過(guò)，畢竟，這已不是第一次離開(kāi)校園?？稍趯?xiě)下這篇致謝詞的時(shí)候，眷戀和惆悵還是涌上心頭。這三年，在我的生命歷程中無(wú)疑是美麗的，它是我一輩子享受不盡的財(cái)富。三年，充實(shí)快樂(lè)。感謝給予我?guī)椭睦蠋?，感謝我的同學(xué)，感謝我的室友，是你們，讓我覺(jué)得生活如此美好。最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！高鑫2013年5月于成都聲明本人鄭重聲明：1、此畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究取得的成果。除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，本文不包含其他人或其它機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人與集體均已在文中作了明確標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。2、本人完全了解學(xué)校、學(xué)院有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校與學(xué)院保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交此論文的復(fù)印件和電子版，允許此文被查閱和借閱。3、若在成都紡織高等專(zhuān)科學(xué)校機(jī)械工程與自動(dòng)化系畢業(yè)論文審查小組復(fù)審中，發(fā)現(xiàn)本文有抄襲，一切后果均由本人承擔(dān)（包括接受畢業(yè)論文成績(jī)不及格、繳納畢業(yè)論文重新學(xué)習(xí)費(fèi)、不能按時(shí)獲得畢業(yè)證書(shū)等），與畢業(yè)論文指導(dǎo)老師無(wú)關(guān)。作者簽名：日期：主要參考文獻(xiàn)：【1】馮玉琪《實(shí)用空調(diào)制冷設(shè)備維修大全》電子工業(yè)出版社1994【2】張蕾《汽車(chē)空調(diào)》機(jī)械工業(yè)出版社2007【3】夏云鏵齊紅《汽車(chē)空調(diào)應(yīng)用與維修—從入門(mén)到精通》機(jī)械工業(yè)出版社【4】《汽車(chē)空調(diào)》作者：王若平出版社：機(jī)械工業(yè)出版社【5】《汽車(chē)空調(diào)使用700問(wèn)》作者：宋森出版社：金盾出版社【6】百度網(wǎng)站【7】《汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修》作者：張松青杜潛FuYangVocationalAngTechnicalCollge畢業(yè)論文專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)監(jiān)測(cè)與維修班級(jí)學(xué)號(hào)：091090102學(xué)生姓名：方鵬指導(dǎo)教師：楊作平高級(jí)工程師二〇一一年十月阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文汽車(chē)變速器Englishtitle專(zhuān)業(yè)班級(jí)：汽車(chē)檢測(cè)與維修學(xué)生姓名：方鵬指導(dǎo)教師：楊作平高級(jí)工程師系別：機(jī)電工程系2010年10月摘要變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車(chē)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。汽車(chē)變速器，是一套用于來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。變速器可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。關(guān)鍵詞：變速器；結(jié)構(gòu)；組成；原理

ABSTRACTTransmission,usedtochangethetorqueandspeedoftheenginecrankshaft,inordertoadapttothecaratthestart,acceleration,roadtrafficandtoovercometheobstacleofdifferentdrivingconditionsandspeedofthedrivewheeltractionrequirementsofthedifferentneeds.Automobiletransmission,isusedtocoordinatethespeedoftheengineandthewheelsoftheactualspeedofthetransmissiondevice,usedtoplaythebestperformanceofengine.Thetransmissioncanbeintherunningprocessoftheautomobile,theenginebetweenthewheelandproducedifferenttransmissionratio,byshiftingcanmaketheengineworkinthebeststateofdynamicperformance.Thetransmissionisthedevelopmenttrendofincreasinglycomplex,increasinglyhighdegreeofautomation,automatictransmissionwillbethemainstreamoffuture.Thetransmissioncanbeintherunningprocessoftheautomobile,theenginebetweenthewheelandproducedifferenttransmissionratio,byshiftingcanmaketheengineworkinthebeststateofdynamicperformance.KeyWords：Transmission;structure;principlecomponent;

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u前言 52汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 62.1良好的行駛性能。 62.2操縱簡(jiǎn)單。 62.3高行車(chē)安全性。 62.4降低廢氣排放。 72.5可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。 72.6提高生產(chǎn)率。 72.7提高了汽車(chē)的平順性。 73汽車(chē)變速器的分類(lèi) 83.1手動(dòng)變速器(MT) 83.2自動(dòng)變速器(AT) 113.3手動(dòng)/自動(dòng)變速器 173.4無(wú)級(jí)變速器(CVT) 173.5按傳動(dòng)比分類(lèi) 183.6按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式 184變速器的功用 195變速器的組成 205.1變速器的組成 205.2同步器 205.3變速器操縱機(jī)構(gòu) 216普通齒輪變速器的工作原理 226.1普通齒輪變速器的工作原理 226.2、各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況 236.3兩軸變速器 247自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 257.1自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng) 257.2自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 25致謝 27結(jié)束語(yǔ) 28

前言隨著汽車(chē)變速器技術(shù)的發(fā)展，對(duì)變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場(chǎng)空間。由于汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)變速器技術(shù)也正在日益更新。世界知名汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，使得變速器技術(shù)不斷更新。汽車(chē)變速器，是一套用于來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。變速器可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。

汽車(chē)變速器具有這樣幾個(gè)功能：

（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車(chē)能倒退行駛；

（3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

2汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)自動(dòng)變速器的特點(diǎn)。液力自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器也存在不足，如傳動(dòng)效率較低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。但因其無(wú)比優(yōu)越的性能，自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的應(yīng)用仍相當(dāng)普及。目前,國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器因采用機(jī)械傳動(dòng)，故傳動(dòng)效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但是，因其動(dòng)載荷大，易使零件過(guò)早地磨損。特別是手動(dòng)變速器要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車(chē)。

自動(dòng)變速器能進(jìn)行繁復(fù)的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)?？梢愿鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和車(chē)速情況，自動(dòng)選擇擋位，而且具有下列顯著特點(diǎn):

2.1良好的行駛性能。自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車(chē)的乘坐舒適性。通過(guò)液體傳動(dòng)和微電腦控制換擋，可以消除或降低動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動(dòng)載，這對(duì)在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車(chē)輛、軍用車(chē)輛尤為重要。試驗(yàn)表明，在壞路段行駛時(shí)，自動(dòng)變速器的車(chē)輛傳動(dòng)軸上，最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的20%～40%。原地起步時(shí)最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的50%～70%，且能大幅度延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系零部件的壽命。2.2操縱簡(jiǎn)單。只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動(dòng)變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)加擋和減擋，省去了起步和換擋時(shí)踏離合器、更換變速桿位置和放松油門(mén)等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。2.3高行車(chē)安全性。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對(duì)車(chē)輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車(chē)為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加;或者是減少換擋，以操縱油門(mén)大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)減輕疲勞強(qiáng)度。自動(dòng)變速的車(chē)輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門(mén)踏板，就能自動(dòng)變速,從而減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使行車(chē)事故率降低，平均車(chē)速提高。

2.4降低廢氣排放。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。2.5可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。因?yàn)樽詣?dòng)變速器采用液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)“彈性”連接，外界的沖擊負(fù)荷可以通過(guò)藕合器緩沖，有過(guò)載保護(hù)的功能。在汽車(chē)起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。2.6提高生產(chǎn)率。換擋時(shí)功率基本沒(méi)有間斷，可保證汽車(chē)有良好的加速性和較高的平均車(chē)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，提高了出車(chē)率。

2.7提高了汽車(chē)的平順性。因采用液力變矩器在汽車(chē)起步時(shí)，車(chē)輪上的牽引力逐步增加，無(wú)振動(dòng)并減少車(chē)輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。汽車(chē)在行駛中的穩(wěn)定車(chē)速也可以降到最低，甚至為零。行駛阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)熄火。

但自動(dòng)變速器缺點(diǎn)是:與手動(dòng)變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高,當(dāng)然，通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率效率接近手動(dòng)變速器的水平。

3汽車(chē)變速器的分類(lèi)3.1手動(dòng)變速器(MT)手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)MT）又稱(chēng)機(jī)械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱(chēng)“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比ZAOCHE168.com，從而達(dá)到變速的目的。轎車(chē)手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車(chē)都是采用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。最常見(jiàn)的手動(dòng)變速器多為5擋位（4個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋），也有的汽車(chē)采用6擋位變速器。一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車(chē)都是采用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。最常見(jiàn)的手動(dòng)變速器多為5擋位（4個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋），也有的汽車(chē)采用6擋位變速器。一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相聯(lián)。輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相聯(lián)。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線(xiàn)上，中間軸則與它們平行布置。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線(xiàn)上，中間軸則與它們平行布置。動(dòng)力通過(guò)齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。動(dòng)力通過(guò)齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)過(guò)中間軸，這時(shí)的檔位稱(chēng)為直接檔。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)過(guò)中間軸，這時(shí)的檔位稱(chēng)為直接檔。直接檔通過(guò)單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。直接檔通過(guò)單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線(xiàn)上也有利于降低工作時(shí)變速器所需承受的扭矩。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線(xiàn)上也有利于降低工作時(shí)變速器所需承受的扭矩。（1）倒檔裝置為了因應(yīng)停車(chē)或其它特殊需求(如"狹路讓路"...等)，所設(shè)置的倒車(chē)檔位，且僅有一個(gè)檔位為了因應(yīng)停車(chē)或其它特殊需求(如"狹路讓路"...等)，所設(shè)置的倒車(chē)檔位，且僅有一個(gè)檔位一般來(lái)說(shuō)，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多一般來(lái)說(shuō)，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多。圖3.1（2）同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車(chē)的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車(chē)的變速器中都已使用（3）離合器離合器是可以使兩個(gè)齒輪分開(kāi)跟結(jié)合的一個(gè)機(jī)械部分，兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候可以傳輸動(dòng)力，卻沒(méi)辦法變速，所以要靠離合器先把兩個(gè)齒輪分開(kāi)，改換齒輪比，再把兩個(gè)齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動(dòng)力離合器是可以使兩個(gè)齒輪分開(kāi)跟結(jié)合的一個(gè)機(jī)械部分，兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候可以傳輸動(dòng)力，卻沒(méi)辦法變速，所以要靠離合器先把兩個(gè)齒輪分開(kāi)，改換齒輪比，再把兩個(gè)齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動(dòng)力①．操縱機(jī)構(gòu)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的桿子，裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱一根長(zhǎng)長(zhǎng)的桿子，圖3.2裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱，通稱(chēng)為打檔桿或排檔桿(Gearshiftlever)通稱(chēng)為打檔桿或排檔桿(Gearshiftlever)，通常設(shè)置在中央扶手與中控臺(tái)的中間位置,有的車(chē)系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上通常設(shè)置在中央扶手與中控臺(tái)的中間位置,有的車(chē)系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上。②．檔位選擇通常以1檔為手排車(chē)的起歩檔通常以1檔為手排車(chē)的起歩檔，1檔後依車(chē)速或轉(zhuǎn)速升降檔1檔后依車(chē)速或轉(zhuǎn)速升降檔。當(dāng)車(chē)速慢下來(lái)很多時(shí)又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位當(dāng)車(chē)速慢下來(lái)很多時(shí)又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位，標(biāo)示"R"的區(qū)域?yàn)榈管?chē)檔標(biāo)示"R"的區(qū)域?yàn)榈管?chē)檔簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在前車(chē)輛前進(jìn)引擎轉(zhuǎn)速高的時(shí)候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時(shí)候降檔簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在前車(chē)輛前進(jìn)引擎轉(zhuǎn)速高的時(shí)候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時(shí)候降檔，轉(zhuǎn)速高低每臺(tái)車(chē)不一樣轉(zhuǎn)速高低每臺(tái)車(chē)不一樣③．與自動(dòng)變速器的比較此處的自動(dòng)變速器是指?jìng)鹘y(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通過(guò)液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。此處的自動(dòng)變速器是指?jìng)鹘y(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通過(guò)液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。優(yōu)點(diǎn)：與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車(chē)駕駛愛(ài)好者帶來(lái)更多的操控快感與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車(chē)駕駛愛(ài)好者帶來(lái)更多的操控快感傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省油傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省油維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜如果愿意以較高成本使用自動(dòng)手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動(dòng)手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率引擎煞車(chē)的效能較強(qiáng)引擎煞車(chē)的效能較強(qiáng)，自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。缺點(diǎn)：有人會(huì)覺(jué)得開(kāi)車(chē)的時(shí)候還要控制離合器換檔非常的麻煩有人會(huì)覺(jué)得開(kāi)車(chē)的時(shí)候還要控制離合器換檔非常的麻煩新手會(huì)常常在馬路上熄火，特別是上坡新手會(huì)常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當(dāng)?shù)脑?huà)有幾率把引擎跟變速箱弄壞操作不當(dāng)?shù)脑?huà)有幾率把引擎跟變速箱弄壞。3.2自動(dòng)變速器(AT)自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。自動(dòng)變速器的汽車(chē)，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。一般來(lái)講，汽車(chē)上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類(lèi)型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。3.2.1自動(dòng)變速器的分類(lèi)汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（DualClutchTransmission--DCT）。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。3.2.2自動(dòng)變速器的擋位一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車(chē)之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車(chē)不能移動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，或在停*之后離開(kāi)車(chē)輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是：車(chē)輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車(chē)—[裝置空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使得汽車(chē)只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車(chē)突然前竄。R(Reverse)：倒擋，車(chē)輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車(chē)輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車(chē)踏板稍作休息。D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車(chē)型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車(chē)速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車(chē)者控制車(chē)速快慢只要控制好油門(mén)踏板就可以了。2(SecondGear)：1擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車(chē)會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車(chē)輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車(chē)速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車(chē)子越行越快。1(FirstGear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。3.2.3自動(dòng)變速器常識(shí)——正確維護(hù)自動(dòng)變速器1.經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱(chēng)之為“ATF”，其型號(hào)有很多種，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn)DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清?！癆TF”型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠(chǎng)家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時(shí)將汽車(chē)停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車(chē)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車(chē)允許放在N位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無(wú)檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀(guān)上判斷，可用手指捻一捻，感覺(jué)一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。2.自動(dòng)變速器油的更換多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬(wàn)公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車(chē)應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。放完油后，視情況拆下機(jī)油盤(pán)，徹底清洗機(jī)油盤(pán)和過(guò)濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤(pán)裝好。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑汀?.檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過(guò)連桿或拉線(xiàn)連接起來(lái)的，均有調(diào)整部位。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒(méi)有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過(guò)大，甚至?xí)斐墒鹿省?.制動(dòng)帶的調(diào)整自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠(chǎng)家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過(guò)道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。5.停車(chē)擋的制動(dòng)性能檢查在坡道上停車(chē)，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，汽車(chē)應(yīng)不會(huì)自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開(kāi)，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來(lái)，因此在停車(chē)擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。3.2.4自動(dòng)變速器的分類(lèi)1、按變速形式分可分為有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)變速器兩種有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有3～5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。無(wú)級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無(wú)級(jí)變速器目前在汽車(chē)上應(yīng)用已逐步增多。2、按無(wú)級(jí)變矩的種類(lèi)分（1）液力變矩器自動(dòng)變速器就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng)。（2）機(jī)械式自動(dòng)變速器它是由離合器和依據(jù)車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度改變,V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的（3）“電動(dòng)輪”無(wú)級(jí)變速它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車(chē)輪。3、按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車(chē)裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。4、按齒輪變速器的類(lèi)型分自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類(lèi)型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車(chē)采用。5、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分（1）液控自動(dòng)變速器液控自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。（2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。3.2.5自動(dòng)變速器的基本組成自動(dòng)變速器的廠(chǎng)牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。1、液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車(chē)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車(chē)型采用。目前絕大多數(shù)轎車(chē)自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱(chēng)中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。3、供油系統(tǒng)自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車(chē)是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）和汽車(chē)的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門(mén)和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱(chēng)為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電