亞普汽車部件股份汽車塑料油箱行業(yè)

亞普汽車部件股份汽車塑料油箱行業(yè)亞普汽車部件股份有限公司（揚州市揚子江南路508號）募集資金主要用途一、市場和經(jīng)營風險（一）汽車行業(yè)發(fā)展速度放緩導致公司經(jīng)營業(yè)績波動的風險2011年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為1,841.89萬輛和1,850.51萬輛，較上年同期分別增長0.84%和2.45%。2012年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為1,927.18萬輛和1,930.64萬輛，較上年同期分別增長4.63%和4.33%。2013年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,211.68萬輛和2,198.41萬輛，較上年同期分別增長14.76%和13.87%。2014年1-6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為1,178.34萬輛和1,168.35萬輛，較上年同期分別增長9.60%和8.36%。未來幾年我國汽車行業(yè)發(fā)展速度存在放緩的可能。公司產(chǎn)品汽車塑料油箱作為整車的配套產(chǎn)品，如果汽車行業(yè)發(fā)展速度放緩，則公司塑料油箱銷量及公司銷售收入增速也有可能隨之放緩，對公司發(fā)展造成一定的影響。（二）客戶集中度較高的風險2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，本公司向前五名客戶合計銷售的金額占當期營業(yè)收入的比例分別為81.62%、81.81%、79.08%及79.67%。本公司對前五大客戶的銷售金額占當期營業(yè)收入的比例較高，如果未來公司的重要客戶如上海大眾、上海通用、一汽-大眾等發(fā)生流失或需求變動，將對本公司的收入和利潤水平產(chǎn)生較大影響。（三）產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量問題召回的風險（四）主要原材料價格波動的風險公司生產(chǎn)所需的原材料主要為高密度聚乙烯和外購油泵，外購油泵一般為客戶指定采購，高密度聚乙烯除部分為客戶指定采購外，其余需公司自行采購。2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，本公司原材料成本占營業(yè)成本的比重分別為88.41%、87.74%、87.29%及86.63%，如果未來原材料價格出現(xiàn)明顯上漲，而公司產(chǎn)品價格調(diào)整又不足以彌補原材料價格上漲帶來的成本增加，將對公司經(jīng)營情況造成不利影響。（五）技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)風險公司與國外知名企業(yè)相比，在技術(shù)開發(fā)實力、研發(fā)費用絕對數(shù)額等方面還存在差距，倘若未來公司的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)無法滿足市場需求，公司市場地位和聲譽將會受到不利影響。（六）行業(yè)競爭加劇的風險我國汽車塑料油箱行業(yè)市場化程度較高、競爭激烈。隨著國內(nèi)競爭對手技術(shù)水平和制造能力的提高、國外的大型塑料油箱制造企業(yè)在國內(nèi)市場開發(fā)力度的加大，公司存在行業(yè)競爭加劇的風險。（七）技術(shù)人員流失或不足的風險隨著市場競爭的不斷加劇，行業(yè)內(nèi)其他公司對優(yōu)秀技術(shù)人才的需求也日益強烈，存在核心技術(shù)人員流失的風險；同時，本次發(fā)行后公司資產(chǎn)和經(jīng)營規(guī)模將迅速擴張，必然擴大對技術(shù)人才的需求，公司也將面臨技術(shù)人才不足的風險。（八）境外經(jīng)營風險公司目前在海外設(shè)立五家子公司，未來還可能根據(jù)公司發(fā)展及市場競爭狀況在海外增設(shè)新公司或工廠。本公司境外子公司在經(jīng)營過程中，可能受到所在國政治動蕩、外匯管制、經(jīng)濟政策突變、貿(mào)易限制以及與客戶潛在訴訟、客戶開發(fā)不順等因素影響，對本公司經(jīng)營造成不利影響。2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，亞普澳大利亞凈利潤分別為1,752.26萬元、1,163.54萬元、1,044.57萬元及438.17萬元，雖連續(xù)盈利但逐年下降，未來經(jīng)營面臨較大不確定性。福特汽車公司于2013年5月宣布于2016年關(guān)閉澳大利亞兩處處于嚴重虧損的工廠，并在2017年終止在澳大利亞的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，霍頓汽車公司于2013年12月宣布將于2017年關(guān)閉阿得萊德組裝工廠。因福特汽車公司澳大利亞工廠、霍頓汽車公司是亞普澳大利亞重要客戶，兩家汽車公司在澳大利亞的退出將對本公司在澳大利亞業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大不利影響。鑒于亞普澳大利亞均以銷定產(chǎn)，根據(jù)客戶訂貨合同來安排采購、組織生產(chǎn)，其廠房均為租賃，主要生產(chǎn)設(shè)備均可轉(zhuǎn)移至本公司其他工廠使用，故亞普澳大利亞未對其存貨、固定資產(chǎn)等提取減值準備。公司目前正積極開拓新客戶及新業(yè)務(wù)，提前應(yīng)對主要客戶未來退出當?shù)厥袌龅牟焕绊憽Ｎ磥砣绻竟酒渌惩庾庸久媾R類似重要客戶退出當?shù)厥袌龅那闆r，將對本公司在當?shù)貥I(yè)務(wù)造成重大不利影響。（九）新能源汽車發(fā)展導致塑料燃油箱市場需求減少的風險近年來，我國出臺多項政策大力推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的一項重要任務(wù)，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。本公司主要生產(chǎn)塑料燃油箱，而純電動汽車不需要燃油箱。盡管新能源汽車的發(fā)展面臨難以在短時間內(nèi)完成配套建設(shè)、各類新能源汽車發(fā)展均存在一定技術(shù)難題，如電動車快速充電、性能穩(wěn)定性、成本問題等，新能源汽車在短期內(nèi)無法快速普及，但公司仍面臨純電動汽車快速發(fā)展導致塑料燃油箱需求減少，從而對公司業(yè)務(wù)造成重大不利影響的風險。二、政策風險（一）產(chǎn)業(yè)政策變化的風險本公司所處的汽車油箱行業(yè)歸屬于汽車零部件行業(yè)，受到國家產(chǎn)業(yè)和行業(yè)政策的監(jiān)管。目前國家鼓勵發(fā)展汽車零部件行業(yè)，但如果未來的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)政策出現(xiàn)變化，公司發(fā)展的行業(yè)環(huán)境將會改變并給公司經(jīng)營帶來風險。（二）稅收政策變化的風險2011年9月30日，本公司取得江蘇省科學技術(shù)廳、江蘇省財政廳、江蘇省國家稅務(wù)局和江蘇省地方稅務(wù)局共同核發(fā)的《高新技術(shù)企業(yè)證書》（編號：GF201132000804），有效期三年。公司子公司蕪湖亞奇取得安徽省科學技術(shù)廳、安徽省財政廳、安徽省國家稅務(wù)局和安徽省地方稅務(wù)局于2012年10月30日核發(fā)的《高新技術(shù)企業(yè)證書》（編號：GF201234000180），有效期三年。根據(jù)《關(guān)于企業(yè)所得稅若干優(yōu)惠政策的通知》（財稅字［1994］001號）、《中華人民共和國企業(yè)所得稅法》、《國家稅務(wù)總局關(guān)于實施高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠有關(guān)問題的通知》（國稅函［2009］203號）等文件的相關(guān)規(guī)定，本公司在2011年-2014年6月30日享受15%的企業(yè)所得稅稅率，蕪湖亞奇在2013-2015年享受15%的企業(yè)所得稅稅率。如果未來稅收政策發(fā)生變化或公司條件發(fā)生變化不再滿足高新技術(shù)企業(yè)要求，公司及蕪湖亞奇將面臨不再享受15%所得稅稅率優(yōu)惠的風險。（三）產(chǎn)品質(zhì)量認證政策變化的風險目前，汽車油箱行業(yè)執(zhí)行中國強制性產(chǎn)品認證制度（即3C認證），通行ISO/TS16949質(zhì)量管理體系。根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家認證認可監(jiān)督管理委員會公告（2005年第137號）關(guān)于《實施強制性產(chǎn)品認證的機動車零部件產(chǎn)品目錄》規(guī)定，自2006年12月1日起，凡列入該目錄內(nèi)的機動車零部件產(chǎn)品，未獲得強制性產(chǎn)品認證證書和未加施中國強制性產(chǎn)品認證標志的，不得出廠、銷售、進口或在其他經(jīng)營活動中使用。如果汽車油箱行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量認證政策發(fā)生變化，可能會影響本公司的合規(guī)成本，進而影響本公司的盈利水平。（四）人力資源政策變化的風險人力資源和社會保障部于2014年1月26日發(fā)布《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》（部令第22號），其中包括如下規(guī)定：“第四條用工單位應(yīng)當嚴格控制勞務(wù)派遣用工數(shù)量，使用的被派遣勞動者數(shù)量不得超過其用工總量的10%。一、本公司主營業(yè)務(wù)概況本公司是專業(yè)從事（主要是乘用車）汽車燃油系統(tǒng)的開發(fā)、制造和銷售的汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)品主要是乘用車用塑料燃油箱及加油管（注油管）。汽車塑料油箱是車輛上保存和輸出燃油的功能部件，具有防止回抽，防范漏油，抗沖擊，耐腐蝕等特點，是汽車上重要的安全部件。塑料加油管是車輛上輸入燃油的功能部件，具有防止回抽，防范漏油的功能，也是汽車上重要的安全部件。本公司自成立以來，一直位居我國塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)龍頭地位，生產(chǎn)了國內(nèi)第一只單層、單層氟化和多層共擠復合油箱，系我國第一家、目前最大的從事汽車塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)，也是我國已向國外出口塑料油箱總成、輸出塑料油箱制造技術(shù)和在海外建設(shè)塑料油箱工廠的自主品牌企業(yè)，擁有具有世界先進水平的汽車燃油系統(tǒng)研發(fā)中心和汽車油箱振動、壓力交變、沖擊、加油、滲透、室內(nèi)火燒等成套檢測設(shè)備。2013年，公司及控股子公司在國內(nèi)外共計銷售塑料油箱551.68萬只，其中在我國境內(nèi)銷售塑料油箱488.20萬只，占我國整個乘用車油箱市場的26.99%。2014年1-6月，公司及控股子公司在國內(nèi)外共計銷售塑料油箱305.40萬只，其中在我國境內(nèi)銷售塑料油箱267.30萬只，占我國整個乘用車油箱市場的27.53%。本公司客戶涵蓋上海大眾、上海通用、上海汽車、一汽-大眾、長安福特、一汽轎車、神龍汽車等多家國內(nèi)主要的合資整車企業(yè)及奇瑞等自主品牌內(nèi)資企業(yè)，系大眾、福特等國際著名汽車公司燃油系統(tǒng)的“A”級供應(yīng)商。目前本公司擁有揚州本部工廠及上海、重慶、長春（分廠、二分廠）、沈陽、成都、煙臺、佛山八家分廠，控股四家境內(nèi)子公司蕪湖亞奇、亞普佛山、亞普開封、亞普寧波及五家境外子公司亞普印度、亞普俄羅斯、亞普澳大利亞、亞普捷克、亞普德國和參股公司武漢亞普。本公司的主營業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品自設(shè)立以來沒有發(fā)生重大變化。二、本公司所處行業(yè)的基本情況塑料油箱是塑料在汽車行業(yè)的應(yīng)用，既可歸屬于汽車零配件行業(yè)，又是塑料行業(yè)的分支。根據(jù)中國證監(jiān)會《上市公司行業(yè)分類指引》（2012年修訂），本公司所處行業(yè)應(yīng)為汽車制造業(yè)（代碼C36），或者橡膠和塑料制品業(yè)（代碼C29）。根據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》（GB/T4754-2011），本公司所處行業(yè)應(yīng)屬于汽車零部件及配件制造（代碼3660）。為統(tǒng)一起見，本招股說明書將本公司所處之行業(yè)稱為“汽車油箱行業(yè)”。（二）行業(yè)發(fā)展概況1、我國汽車整車制造行業(yè)的發(fā)展概況（1）汽車整車制造行業(yè)高速發(fā)展——產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，保有量快速增長5、汽車油箱行業(yè)發(fā)展概況（1）汽車油箱發(fā)展歷史汽車油箱是重要的安全件，從世界上第一只汽車油箱生產(chǎn)到現(xiàn)在，汽車油箱生產(chǎn)工藝和所用原材料經(jīng)歷了若干代技術(shù)變革，總體而言經(jīng)歷兩個階段：第一階段：金屬油箱階段，以冷軋鋼板、鋁合金為材料制造的油箱，其特點是體積較大、結(jié)構(gòu)簡單、成型容易、模具成本相對較低，模具成本低使得金屬油箱規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)量低，適合運用于產(chǎn)量較低的車型，目前一般卡車上仍然使用這種大容量、結(jié)構(gòu)簡單、剛度和強度較好的金屬油箱。第二階段：塑料油箱階段。由于金屬油箱抗腐蝕性較差，且其熱傳導性高、不抗靜電、易爆炸特性致其安全性較低，而且越來越注重緊湊感的汽車設(shè)計要求油箱形狀多變以充分滿足車身底盤布局，由此誕生了塑料油箱。采用高密度聚乙烯做基材的塑料油箱除具有金屬材質(zhì)的耐沖擊性外，還具有安全性高、重量輕、耐腐蝕、成型方便，外形能充分滿足車身底盤布置等金屬油箱無法具備的優(yōu)點。（2）汽車油箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀①塑料油箱與金屬油箱運用于不同車型汽車油箱分為金屬和塑料兩大類，如上所述，塑料油箱具有金屬油箱所不具備的一系列優(yōu)點，但相比塑料油箱，金屬油箱研發(fā)和模具成本較低，主要體現(xiàn)在：一方面，塑料油箱技術(shù)標準較高，質(zhì)量控制較為嚴格，前期研發(fā)投入較高，需購買昂貴的生產(chǎn)設(shè)備和成套檢測設(shè)備，例如，需配備專用的吹塑成型機、打孔焊接機和水檢機等；另一方面，塑料油箱抗?jié)B漏性研究和實驗較金屬油箱多，開發(fā)周期較金屬油箱長。金屬油箱主要應(yīng)用于商用車、部分越野車及SUV等產(chǎn)量相對較低、能為油箱預備較大空間、油箱形狀較為規(guī)整的車型，而塑料油箱多用于產(chǎn)量高、油箱結(jié)構(gòu)不規(guī)整、形狀復雜的基本型乘用車。②塑料油箱市場占有率塑料燃油箱具有金屬燃油箱不可替代的優(yōu)點，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界各國對塑料燃油箱的研究和使用越來越廣泛，塑料油箱市場占有率逐年提高。6、新能源汽車發(fā)展對塑料油箱行業(yè)影響（1）新能源汽車基本情況汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟一致，低碳經(jīng)濟旨在降低人類對環(huán)境的破壞以及對不可再生資源的合理應(yīng)用，而汽車一直以節(jié)能、環(huán)保和安全作為發(fā)展主導方向。加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點具有重要意義，新能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨。按照國家發(fā)改委定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。按此定義，新能源汽車包含三大類，即常規(guī)燃料新型動力汽車（如新型燃油汽車）、非常規(guī)燃料汽車（如燃氣汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚汽車、電動汽車）及常規(guī)燃料與非常規(guī)燃料混合的汽車（如混合電動車）。（2）新能源汽車優(yōu)劣勢比較清潔柴油車使用清潔柴油做燃料，油耗低，二氧化碳排放量小，但主要污染物排放比汽油多，且同樣受石油資源儲量限制。燃氣汽車排放性能好、運營成本低，但車輛性能較汽油車差，燃氣儲存量少，行駛里程短，加氣便利性較差，影響了燃氣在乘用車上的運用。目前主要運用于排放和經(jīng)濟性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領(lǐng)域。生物燃料及煤制醇醚燃燒形成水和二氧化碳，排放的碳氫化合物遠低于汽柴油，且經(jīng)濟性和使用動力性較好，是典型的“清潔替代性能源”。生物燃料可再生，其生產(chǎn)以糧食及非糧食農(nóng)作物為原料，生物燃料的運用實際上是農(nóng)作物對石油資源的替代，同樣會造成資源的供應(yīng)緊張，可能造成“與人搶糧食”的局面。醇醚的應(yīng)用標準、儲存容器標準尚未出臺，甲醇使用的安全性及環(huán)保性問題尚未解決，醇醚做燃料容易造成塑料、橡膠件性能的下降，燃油系統(tǒng)滲透的增加，對金屬零件的腐蝕，可能需要特別的潤滑劑，百公里耗油量的增加，使得醇醚的運用受到限制。純電動車技術(shù)簡單、無污染物排放，但電池續(xù)航里程短，且缺乏專業(yè)汽車充電站，使得純電動車使用極不方便，從而影響了汽車企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)及消費者購買純電動汽車的積極性。而且，蓄電池的更換也會讓消費者付出非常高的成本。充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量場地及專用電網(wǎng)，投資成本大且難以收回，需要政府部門與各企業(yè)聯(lián)合起來建設(shè)完善充電網(wǎng)絡(luò)。因此，只有在電池技術(shù)的突破和充電設(shè)施的完善后，純電動汽車才會有大規(guī)模推廣的機會。燃料電池具有較高的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，但氫燃料電池過高成本及制氫過程大量能源耗費使得燃料電池運用受到限制。太陽能電池車使用過程中無污染物排放，但其運用受天氣情況限制，如果用普通蓄電池，則難以保證汽車的續(xù)航里程，如果用技術(shù)含量較高的蓄電池，續(xù)航里程增長但價格昂貴。天氣因素限制及蓄電池續(xù)航能力與經(jīng)濟性之間難以平衡，使得太陽能電池車普及難度較大。混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。混合動力汽車主要有以下優(yōu)點：（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作；（2）電池可以十分方便地回收制動、下坡、怠速時的能量；（3）在繁華市區(qū)，可由電池驅(qū)動實現(xiàn)“零”排放；（4）內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題；（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油；（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，使用壽命較長，成本較低。新能源汽車在普通消費領(lǐng)域的推廣有三個前提：第一，新能源汽車價格不超過傳統(tǒng)汽車；第二，使用及能源補充的方便程度與傳統(tǒng)汽車相同；第三，能耗比傳統(tǒng)汽車小。從目前各類新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，混合動力汽車具備在普通消費領(lǐng)域推廣的特質(zhì)。（3）國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策__從目前各大主機廠的發(fā)展情況看，在新能源大規(guī)模供應(yīng)之前，生產(chǎn)節(jié)油性傳統(tǒng)汽車仍將是各大主機廠的戰(zhàn)略選擇；新能源汽車在未來雖有較大發(fā)展，但傳統(tǒng)燃油汽車作為過渡選擇仍將長期存在，同時帶燃油箱的新能源汽車將是未來較長一段時期內(nèi)新能源汽車的主導；在帶燃油箱的乘用車中，塑料燃油箱以其優(yōu)質(zhì)特性將不斷替代金屬油箱，塑料油箱市場占有率將不斷提高。因此，新能源汽車發(fā)展對公司傳統(tǒng)油箱業(yè)務(wù)有影響，特別是不配備油箱的純電動汽車發(fā)展將對公司的業(yè)務(wù)造成影響，但從汽車未來發(fā)展趨勢看，油箱將作為汽車必備部件長期存在。同時，公司緊跟新能源汽車市場發(fā)展趨勢，加大新能源油箱技術(shù)的開發(fā)和儲備力度。目前，公司的CNG/LPG以及插電式混合動力的油箱技術(shù)及混合動力燃油系統(tǒng)設(shè)計研究技術(shù)，使得公司將在新能源汽車油箱市場及混合動力汽車油箱市場上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。另外，公司目前正在進行LPG（石油液化氣）油箱技術(shù)的研究，本次募投項目之一公司研發(fā)中心的擴建還將購買專業(yè)設(shè)備和儀器進行CNG（石油天然氣）油箱技術(shù)的研究，未來隨著燃氣汽車的推廣和應(yīng)用，公司的LPG和CNG油箱技術(shù)的成熟也將使公司在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。綜上，新能源汽車發(fā)展對公司傳統(tǒng)油箱業(yè)務(wù)有一定影響，但在未來較長一段時期內(nèi)影響不大。（三）汽車油箱行業(yè)競爭情況1、油箱行業(yè)競爭格局和市場化程度（1）國際市場競爭格局世界第一個汽車塑料燃油箱由德國大眾汽車公司、巴斯夫（BASF）公司和考泰斯（KAUTEX）公司于上世紀六十年代聯(lián)合研究開發(fā)并成功運用于保時捷跑車。由于汽車塑料燃油箱發(fā)展起步于歐洲，所以歐洲的制造商一直占據(jù)世界塑料燃油箱制造領(lǐng)先地位。目前，國際上從事汽車塑料油箱生產(chǎn)的企業(yè)主要有德國的考泰斯、法國的英瑞杰（INERGY）、英國的邦迪管路（TI）和日本的八仟代（YACHIYO）。考泰斯作為世界上最大的汽車零部件公司，除生產(chǎn)油箱外，還生產(chǎn)視野清晰系統(tǒng)、空氣流通系統(tǒng)、凸輪軸等零部件；英瑞杰只生產(chǎn)燃油系統(tǒng)；邦迪管路除生產(chǎn)油箱外，還生產(chǎn)空調(diào)管、散熱管等其他汽車零部件；八仟代生產(chǎn)汽車油箱，同時也生產(chǎn)天窗等零部件。目前，全球整車廠主要集中在歐洲、美國和東亞，汽車油箱是整車的配套產(chǎn)品，因此汽車油箱行業(yè)的競爭也主要在歐洲、美國、東亞?？继┧怪饕獮闅W洲、美國的整車廠提供油箱，英瑞杰、邦迪管路主要為歐洲整車廠提供配套；本公司主要為我國的合資整車廠商提供配套，八仟代主要為日本的整車廠提供配套。（2）國內(nèi)市場競爭格局①我國汽車油箱行業(yè)市場集中度較高我國汽車油箱市場份額主要集中于少數(shù)幾個行業(yè)領(lǐng)先者，這與我國整車制造行業(yè)集中度較高有關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年，我國前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車1,943.05萬輛，占全國汽車銷售總量的88.38%；2014年1-6月，我國前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車1,050.69萬輛，占全國汽車銷售總量的89.93%。整車市場的高集中度從以下兩個方面導致我國油箱市場的高集中度。一方面，由于大型整車制造企業(yè)對汽車燃油箱質(zhì)量要求非常嚴格，通常僅在有限名單內(nèi)選擇供應(yīng)商。另一方面，大型整車制造企業(yè)因以下原因傾向于選擇固定的零部件供應(yīng)商。第一，汽車油箱對保證汽車的安全性非常重要，整車廠在遴選汽車油箱供應(yīng)商方面遵循嚴格的程序。第一步，要求供應(yīng)商通過ISO/TS16949認證；第二步，整車廠會對供應(yīng)商進行多次質(zhì)量和技術(shù)評審，通過評審后授予其合格供應(yīng)商資格，供應(yīng)商才能參與項目招標；第三步，整車廠定期考核供應(yīng)商供貨情況。因此，整車廠需要投入大量人力、財力和時間選擇合格的供應(yīng)商，同樣，供應(yīng)商也需要具備足夠?qū)嵙Σ拍芡ㄟ^各項認證和評審；第二，汽車油箱屬于定制型產(chǎn)品，一種油箱通常只能運用于一種車型，整車廠每推出一種新車型就需要重新設(shè)計一種新的油箱，隨著整車市場的競爭加劇，新車推出頻率加快，整車廠為了降低協(xié)調(diào)、溝通和采購成本，傾向于與固定油箱供應(yīng)商合作；第三，整車廠通常需承擔油箱前期開發(fā)成本，而且設(shè)計開發(fā)有一定周期，出于財務(wù)成本、時間成本等因素考慮，通常某款車型僅限定一家油箱供應(yīng)商，且在該車型的生命周期內(nèi)，一般不會終止合作關(guān)系。②我國汽車塑料油箱行業(yè)呈現(xiàn)以本公司為龍頭、其他廠商“多強并列”的競爭格局本公司處于我國汽車塑料油箱行業(yè)龍頭地位，“多強并列”指考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份和八仟代等企業(yè)并列競爭。本公司是我國成立最早的汽車塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)了我國第一只汽車塑料油箱，抓住了我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的契機，堅持走自主創(chuàng)新之路，公司現(xiàn)為我國塑料油箱龍頭企業(yè)，經(jīng)過多年努力，公司現(xiàn)已成為具有國際競爭力的燃油系統(tǒng)總成供應(yīng)商。本公司系極少數(shù)同時為主要合資乘用車制造企業(yè)和自主品牌乘用車制造企業(yè)提供汽車塑料油箱的企業(yè)，公司客戶既有上海大眾、上海通用、長安福特、一汽-大眾、神龍汽車、長安鈴木等大型合資整車制造企業(yè)，又有奇瑞汽車、一汽海馬、上海汽車、東南汽車等自主品牌整車制造企業(yè)。2013年，公司及控股子公司在國內(nèi)外共計銷售塑料油箱551.68萬只，其中在我國境內(nèi)銷售塑料油箱488.20萬只，占我國整個乘用車油箱市場的26.99%。2014年1-6月，公司及控股子公司在國內(nèi)外共計銷售塑料油箱305.40萬只，其中在我國境內(nèi)銷售塑料油箱267.30萬只，占我國整個乘用車油箱市場的27.53%。除本公司外，我國乘用車配套塑料油箱市場內(nèi)規(guī)模較大的企業(yè)主要有考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份和八仟代，考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、八仟代均為外資企業(yè)，這些企業(yè)憑借先進技術(shù)、設(shè)備和強大的研發(fā)能力以及長期積累的合作關(guān)系，主要為大型合資乘用車制造企業(yè)提供配套產(chǎn)品。順榮股份是我國發(fā)展速度較快塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)，主要為奇瑞、吉利、江淮、長城等內(nèi)資整車廠供應(yīng)油箱。從我國汽車油箱行業(yè)來看，一方面，國外整車廠在我國合資建廠時，內(nèi)資企業(yè)受技術(shù)限制難以進入其供應(yīng)商行列，合資整車廠的油箱基本由本公司和外資油箱企業(yè)供應(yīng)，我國主要的外資油箱企業(yè)考泰斯、邦迪管路、英瑞杰、八仟代等均為國外整車廠的原配廠；另一方面，我國汽車工業(yè)起步于合資模式，經(jīng)過多年技術(shù)吸收和積累，涌現(xiàn)出一批具有自主品牌的整車廠，如奇瑞、吉利、長城等，這些企業(yè)在某些方面已能同合資廠商展開競爭。自主品牌整車企業(yè)發(fā)展帶動了一批內(nèi)資油箱生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展和崛起，如順榮股份、江蘇塑光等。除本公司之外的國內(nèi)其他油箱生產(chǎn)企業(yè)把握市場機遇，通過技術(shù)積累，充分利用本土化優(yōu)勢，逐漸進入合資整車廠油箱配套市場，與外資油箱企業(yè)在局部領(lǐng)域展開競爭。（3）汽車油箱市場化程度汽車油箱行業(yè)不屬于限制性投資行業(yè)，企業(yè)可以自由進出。但由于整車制造企業(yè)（特別是乘用車制造企業(yè)）對油箱供應(yīng)商資質(zhì)要求較高，認證嚴格，且油箱企業(yè)面臨較高的技術(shù)和資金壁壘，因此行業(yè)外的企業(yè)短時間內(nèi)較難進入，汽車油箱行業(yè)的競爭主要存在于行業(yè)最前端的企業(yè)之間。2、汽車油箱行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)汽車油箱行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)以本公司、考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份、八仟代和江蘇塑光等為代表，具體情況參見“第六節(jié)業(yè)務(wù)與技術(shù)”之“三、本公司在油箱行業(yè)中的競爭地位”之“（三）與主要競爭對手對比分析”。3、進入汽車油箱行業(yè)的主要壁壘（1）客戶資源壁壘我國整車制造行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)數(shù)量較少，行業(yè)集中度較高，競爭非常激烈，激烈競爭使得整車廠尋求在全球范圍內(nèi)配套以獲得成本優(yōu)勢。對于油箱生產(chǎn)企業(yè)而言，一旦整車廠將其選定為供應(yīng)商就傾向于同其建立固定合作關(guān)系。整車廠特別是合資廠商對進入其供應(yīng)商體系的油箱廠商認證考核時間長，要求嚴格，一旦選定就傾向于同其建立固定合作關(guān)系，且整車廠為同時保證經(jīng)濟性和競爭性，希望維持一定規(guī)模的供應(yīng)商數(shù)量，經(jīng)過一段時間選拔和考核，整車廠傾向于保持現(xiàn)有的供應(yīng)商數(shù)量，以上因素使得客戶資源成為潛在進入者的重要壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車油箱有嚴格的行業(yè)質(zhì)量標準，同時整車制造企業(yè)也對油箱質(zhì)量要求嚴格，油箱的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制等方面能力是決定油箱制造企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。開發(fā)和生產(chǎn)油箱需要綜合運用機械、聲學、光學、震動、爆破、材料研究、化學等多種學科和技術(shù)，掌握這些技術(shù)需要長期實踐積累和大量技術(shù)人員引進和培育。（3）資金壁壘為保證質(zhì)量，油箱生產(chǎn)企業(yè)需購置油箱實驗檢測設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備，多層共擠技術(shù)系目前生產(chǎn)汽車塑料油箱比較流行和成熟的技術(shù)，使用該工藝需進口共擠吹塑機、注塑機、焊接機以及先進檢測儀器，購置設(shè)備的資金投入構(gòu)成重要進入壁壘。（4）規(guī)模效益壁壘每款新塑料油箱需承擔較高設(shè)計、實驗和模具開發(fā)成本，如果不能迅速規(guī)?；a(chǎn)，油箱制造企業(yè)難以在激烈競爭中生存。一般而言，新進入企業(yè)受制于客戶資源和配套車型限制難以在短期內(nèi)達到規(guī)模效益所需產(chǎn)量，激烈競爭使新進企業(yè)面臨被淘汰境地。（5）質(zhì)量認證壁壘質(zhì)量認證壁壘主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，進入汽車油箱制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認證和ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認證，3C認證要求產(chǎn)品在出廠前加施我國強制性產(chǎn)品認證標志，ISO/TS16949體系要求受審核方必須具備至少12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經(jīng)過整車制造企業(yè)嚴格的考察和評審程序才能成為其合格供應(yīng)商。對于新進入的企業(yè)，3C認證、ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認證和整車制造企業(yè)評審構(gòu)成了進入壁壘。（四）影響我國汽車油箱行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素（1）汽車零部件行業(yè)發(fā)展受到國家政策的支持2004年頒布并生效的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》確定了汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確指出：“汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。”該政策鼓勵有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，國家將在多方面優(yōu)先扶持能為多個獨立的汽車整車制造企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)。____2、不利因素（1）汽車零部件行業(yè)競爭更加激烈我國的汽車工業(yè)起步于合資模式，在發(fā)展之初，被國外技術(shù)先進的汽車制造商占據(jù)，多年來，自主品牌汽車廠商靠資源和勞動力積累起的成本比較優(yōu)勢在夾縫中生存，占據(jù)著國內(nèi)大部分低端市場。目前，我國自主品牌整車廠總體上尚處于汽車技術(shù)引進和吸收階段。受制于整車廠發(fā)展，同時受“重主機輕零部件”發(fā)展思想限制，同國外零部件企業(yè)相比，我國大部分汽車零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等方面處于劣勢，產(chǎn)品多處于模仿階段，在與整車廠配套的過程中沒有話語權(quán)。作為汽車零部件行業(yè)分支，我國汽車油箱行業(yè)也面臨相同的窘境，除本公司以外的其他油箱生產(chǎn)企業(yè)在同國外油箱企業(yè)的競爭中處于劣勢，占據(jù)國內(nèi)大部分低端油箱市場。隨著越來越多的整車廠本土化采購戰(zhàn)略的實施，國際汽車零部件巨頭紛紛在我國建立生產(chǎn)基地，并利用其強大的資金和研發(fā)實力吸引國內(nèi)高端人才，利用研發(fā)的新技術(shù)、新工藝形成新的技術(shù)壁壘。同時，其本土化研發(fā)和生產(chǎn)也將使得內(nèi)資廠商本土化優(yōu)勢逐漸喪失。我國本土的汽車零部件企業(yè)未來將面臨更為激烈的競爭。（2）汽車行業(yè)發(fā)展速度面臨波動2011年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為1,841.89萬輛和1,850.51萬輛，較上年同期增長0.84%和2.45%。2012年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為1,927.18萬輛和1,930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。2013年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,211.68萬輛和2,198.41萬輛，同比分別增長14.76%和13.87%。2014年1-6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為1,178.34萬輛和1,168.35萬輛，較上年同期分別增長9.60%和8.36%。未來幾年我國汽車行業(yè)發(fā)展速度存在放緩的可能。油箱作為整車配套產(chǎn)品，在整車銷售增速劇烈波動的背景下，油箱銷量和銷售收入增速也將隨之波動，將會對行業(yè)發(fā)展造成一定的不利影響。（五）行業(yè)特征1、行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點（1）油箱的技術(shù)性體現(xiàn)燃料箱一般附屬于動力底盤，最主要功能是儲存燃料并向發(fā)動機提供燃料。汽車油箱的技術(shù)性體現(xiàn)在兩個方面：汽車油箱的設(shè)計開發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)。油箱設(shè)計開發(fā)技術(shù)主要體現(xiàn)在燃油箱固定、與發(fā)動機排氣管隔熱、與車身間隙配合、燃油泵與發(fā)動機及儀表匹配、加油過程要求、燃油蒸汽管理及燃油蒸發(fā)排放等方面。油箱生產(chǎn)技術(shù)體現(xiàn)在所生產(chǎn)的油箱需在燃油阻隔性、密封性、振動耐久性、耐壓性、耐熱性、耐老化性、耐火性、抗沖擊性、低噪音等方面滿足各個國家、行業(yè)及整車廠要求。油箱生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計開發(fā)水平的高低主要體現(xiàn)在是否具備與整車廠新車型同步開發(fā)的能力。新車型同步開發(fā)根據(jù)技術(shù)難度不同分為既有平臺新車型開發(fā)和全新平臺新車型開發(fā)。既有平臺新車型開發(fā)是在已有的汽車底盤上改裝設(shè)計，技術(shù)性要求低；全新平臺新車型開發(fā)需設(shè)計新的汽車底盤，油箱廠商需從一開始就參與到底盤的設(shè)計過程中，技術(shù)要求高、設(shè)計難度大、耗時長。蒸發(fā)排放對于油箱設(shè)計開發(fā)是非常重要的影響因素，不同區(qū)域的蒸發(fā)排放法規(guī)差異直接導致設(shè)計和產(chǎn)品差異。全球同步研發(fā)新車型燃油系統(tǒng)的蒸發(fā)排放指標和質(zhì)量需滿足全球汽車市場的最高標準，需要油箱廠商具備極高的設(shè)計和開發(fā)水平。世界各國或經(jīng)濟共同體先后在不同市場領(lǐng)域內(nèi)實施了控制汽車蒸發(fā)排放指標的法規(guī)，其中以歐盟理事會汽車排放控制指令和美國EPA頒布的TierI和TierII標準最具代表性，如歐洲目前的歐V的法規(guī)要求整車蒸發(fā)排放不得高于2克/測試，而TierII要求整車排放的數(shù)值不得高于950毫克/測試。美國加尼福尼亞州的LEVII的法規(guī)要求整車蒸發(fā)排放不得高于500毫克/測試，PZEV的法規(guī)對塑料燃油系統(tǒng)要求最高（整車350毫克/測試，燃油系統(tǒng)54毫克/測試）和LEVIII的要求接近。我國目前的排放法規(guī)類似歐盟要求，目前適用國IV標準，排放數(shù)值要求為2克/天測試，國V法規(guī)排放數(shù)值要求為2克/天測試，雖然國IV與國V的排放數(shù)值要求相同，但測試的油品不同，因此要求也越來越高。目前我國正處于國IV排放法規(guī)要求的階段，國V排放法規(guī)已經(jīng)我國環(huán)保部于2013年5月頒布，2018年1月1日起正式實施。（2）生產(chǎn)工藝及材料要求塑料燃油箱均采用高密度聚乙烯（HDPE）作原材料。由于高密度聚乙烯熱塑性顯著，所以塑料燃油箱加工成型工藝通常有擠出吹塑成型、滾塑成型、注塑成型、真空吸塑成型等多種形式，其中擠出吹塑成型和滾塑成型為兩大主流工藝。擠出吹塑成型是將軟化狀態(tài)的高密度聚乙烯用擠出機擠出型坯后放入成型模內(nèi)，用兩半片模具將型坯夾緊，然后通入壓縮空氣，利用空氣壓力使坯料沿模腔變形，經(jīng)冷卻脫模得成品燃油箱。其原材料分子量極高，力學強度優(yōu)異，但設(shè)計和制造成本較高，多用于結(jié)構(gòu)緊湊、批量大的乘用車。滾塑成型是將低密度聚乙烯加入模具中，然后模具沿兩垂直軸不斷旋轉(zhuǎn)并被加熱，模內(nèi)的坯料在重力和熱能作用下逐漸均勻涂布、熔融粘附于模腔的整個表面，待完全塑化達到要求厚度后，往模具夾套內(nèi)注入冷水經(jīng)冷卻定型而成制品。這種制品壁厚相對均勻，易于安裝金屬類緊固鑲件，模具簡單，但材料難以符合汽車燃油箱性能要求且成型周期較長，能耗大，多用于空間大、批量小的商用車領(lǐng)域。塑料油箱所用原材料聚乙烯為烴類，而燃油為碳氫化合物，根據(jù)相似相容原理，構(gòu)成燃料的烴分子可以通過高密度聚乙烯分子間間隙，逐漸滲透到外界而氣化，即所謂的燃油滲漏，燃油滲漏必然對環(huán)境和安全都造成影響。為了滿足整車排放要求，必須采取措施減少燃油泄漏，目前主要有以下三種增加油箱阻隔性的工藝：第一種：在基體中添加阻隔性樹脂，這是一種物理方法。該方法是將聚乙烯與阻隔樹脂［尼龍（PA）或（乙烯/乙烯醇）共聚物（E/VOH）］共混改性使阻隔樹脂在基體樹脂中形成層狀以達到阻隔的效果。如在高密度聚乙烯中加7%的阻隔尼龍，可以使材料對燃油的滲透性比純高密度聚乙烯燃油箱減少97%。但這種方法在實際生產(chǎn)操作時，對擠出機螺桿混煉性能要求較高，制備工藝復雜，并且層狀摻混塑料燃油箱的力學性能較低，阻滲性不太穩(wěn)定。第二種：對燃油箱進行氟化或硫化處理，在箱體表面上形成化學反應(yīng)的燃油阻隔層，這是一種化學方法。例如在吹塑成型過程中，同時向油箱內(nèi)部吹入含氟1%的氮氣，使其油箱內(nèi)層形成防燃油滲透的含氟層。經(jīng)氟化處理后，油箱的滲透汽油量降低效果比較顯著，可由16克/24小時降至0.5克/24小時。氟化處理對非極性溶劑阻透性較好，但容易造成二次污染，工藝復雜、難度大、成本較高。硫化處理的原理基本相同，但其長期阻透性差且不安全，不宜采用。第三種：采用多層共擠技術(shù)，將阻隔材料與聚乙烯分層同時擠出吹塑成型，這是一種物理方法。目前常用的多層燃油箱或注油管一般為六至七層，其結(jié)構(gòu)是：從外到內(nèi)分為新料層（HDPE）、回料層、粘結(jié)層（LLDPE）、阻隔層（EVOH）、粘結(jié)層（LLDPE）、新料層（HDPE），注油管還增加一層導電聚乙烯層。其中，內(nèi)新料層為高密度聚乙烯，起成型、強度、骨架等作用，而外新料層為了確保耐火性添加黑色母。阻隔層多采用尼龍或（乙烯/乙烯醇）共聚物，尼龍阻烴性好而（乙烯/乙烯醇）共聚物阻甲醇性好。由于高密度聚乙烯是非極性物質(zhì)，（乙烯/乙烯醇）共聚物是極性物質(zhì)（一OH基團），高密度聚乙烯和（乙烯/乙烯醇）共聚物之間沒有粘結(jié)強度，高密度聚乙烯層與（乙烯/乙烯醇）共聚物層之間必須通過一個粘結(jié)層來連接，所以粘結(jié)層用的粘結(jié)劑對阻隔材料和高密度聚乙烯均要有較強的粘結(jié)力、良好的粘結(jié)耐久性能和加工性能，通常用于多層共擠塑料油箱的粘結(jié)劑是由聚乙烯、馬來酸酐、有機過氧化物在一定溫度下通過雙螺桿擠出機經(jīng)過熔融反應(yīng)而成。回料層即油箱吹塑完成后被切割下來的飛邊經(jīng)過粉碎再重新使用而形成的一層，回料層與新料層相對應(yīng)，新料層是首次投入使用的塑料層。在生產(chǎn)中用回料既符合行業(yè)慣例和整車廠要求，同時又能保證經(jīng)濟性，經(jīng)研究表明，一定比例的新料和回料的混合使用對產(chǎn)品質(zhì)量沒有任何影響?；亓蠈优c新料層在多層油箱中分開使用，在單層油箱中混合使用。多層塑料油箱成型通過多層共擠吹塑機完成，多層共擠吹塑機一般有六至七臺擠出機，分別塑化擠出每一層，如下圖：__六臺擠出機擠出的原料通過多層共擠機頭融合在一起形成料坯，并通過壁厚控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)料坯的厚度，如下圖：由于多層燃油箱有阻隔層，所以其抗燃油滲透能力更強，其常規(guī)設(shè)計燃油系統(tǒng)油氣滲漏量可降至0.2克/24小時（對汽油）；0.7～1.2克/24小時（對汽油一甲醇、乙醇燃料）。該滲透量不僅可滿足歐V的蒸發(fā)排放要求，也可滿足苛刻的美國CARB的LEVII蒸發(fā)排放要求。（3）未來發(fā)展的技術(shù)要求隨著各個國家對整車蒸發(fā)排放標準的不斷提高，各大塑料燃油箱生產(chǎn)商和汽車廠商已開始研究下一代燃料系統(tǒng)。這項技術(shù)與傳統(tǒng)吹塑技術(shù)有顯著差別，傳統(tǒng)吹塑技術(shù)生產(chǎn)的油箱表面有很多焊接點，這些焊接點為燃料排放提供各種可能性，而下一代燃料系統(tǒng)可以將所有組件和新功能集中整合在油箱內(nèi)部，只需一個生產(chǎn)步驟就能完成整個燃料系統(tǒng)的生產(chǎn)制造。油箱表面的焊接點大大減少，不僅減少了后期打孔焊接所需的工裝設(shè)備，同時油箱的設(shè)計自由度更大，可以將更加復雜的組件置于油箱內(nèi)部。據(jù)初步估計，對于特殊的油箱，使用該技術(shù)還能一定程度上降低單件成本，下一代燃料系統(tǒng)能夠滿足更為嚴格的汽車排放標準。本公司正在開發(fā)的新技術(shù)燃油系統(tǒng)也是解決部分零排放車輛問題的途徑之一，是完全自主開發(fā)的國際先進技術(shù)。2、行業(yè)特有的經(jīng)營模式（1）生產(chǎn)模式整車制造企業(yè)每推出一款新車型都要配套新油箱，一種車型的油箱一般無法在其他車型上應(yīng)用，因此，汽車油箱行業(yè)生產(chǎn)模式一般為“以銷定產(chǎn)”，即根據(jù)客戶訂貨合同來安排、組織生產(chǎn)。這種生產(chǎn)模式既可以避免成品積壓，又可以根據(jù)訂單適當安排生產(chǎn)滿足客戶需求。（2）采購模式三、本公司在油箱行業(yè)中的競爭地位（一）公司的競爭優(yōu)勢1、國內(nèi)最大的塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)本公司為國內(nèi)最大的塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)5，是我國已向國外出口塑料油箱總成、輸出塑料油箱制造技術(shù)和在海外建設(shè)塑料油箱工廠的自主品牌企業(yè)。2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，公司及控股子公司國內(nèi)外塑料油箱合計銷量為389.26萬只、462.17萬只、551.68萬只及305.40萬只，其中在國內(nèi)銷售的塑料油箱數(shù)量為349.88萬只、413.29萬只、488.20萬只及267.30萬只，而同期國內(nèi)乘用車產(chǎn)量分別為1,448.53萬輛、1,552.37萬輛、1,808.52萬輛及970.85萬輛6，由于一輛乘用車配套一只油箱，故公司塑料油箱銷量占國內(nèi)乘用車市場油箱銷量（包括塑料油箱、金屬油箱等）比例分別為：24.15%、26.62%、26.99%及27.53%。2、品牌與客戶資源優(yōu)勢（1）品牌優(yōu)勢本公司作為我國汽車塑料油箱龍頭企業(yè)，一直將質(zhì)量視為企業(yè)生命，致力于為客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品。公司擁有的“YAPP”品牌在汽車油箱市場上享有盛譽，在模具設(shè)計、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)及質(zhì)量管理、技術(shù)服務(wù)方面得到了業(yè)內(nèi)高度認可。近年來，本公司獲得主要客戶多個獎項及榮譽稱號，主要包括：2011年，長安福特馬自達“優(yōu)秀供應(yīng)商”，一汽集團“成本改善獎”，一汽轎車“特殊貢獻獎”，上海通用“年度優(yōu)秀供應(yīng)商獎”；2012年，上汽集團“A級供應(yīng)商”、“年度優(yōu)秀開發(fā)商”，一汽集團“成本改善獎”，上海通用“供應(yīng)商大會杰出表現(xiàn)獎”，長安福特馬自達“優(yōu)秀合作供應(yīng)商”，一汽轎車“優(yōu)秀供應(yīng)商”。2013年，福特“全球優(yōu)秀供應(yīng)商”，一汽轎車“質(zhì)量保證獎”，一汽-大眾“優(yōu)秀質(zhì)量獎”，一汽集團“成本改善獎”，上海通用“技術(shù)進步獎”，上汽集團“優(yōu)秀質(zhì)量獎”。（2）客戶資源優(yōu)勢本公司經(jīng)過多年發(fā)展，與國內(nèi)多家大型整車制造企業(yè)及國際知名整車制造企業(yè)形成長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，市場份額相對穩(wěn)定。本公司的客戶資源主要有如下特點：戶涵蓋范圍廣公司早在1988年就為上海大眾生產(chǎn)的乘用車配套，經(jīng)過多年發(fā)展，公司形成了廣泛的客戶布局，本公司客戶涵蓋德系（一汽-大眾、上海大眾）、美系（上海通用、長安福特）、法系（神龍汽車）、日系（長安鈴木）、韓系（東風悅達起亞）及民族品牌汽車（奇瑞汽車、一汽海馬、上海汽車、東南汽車）。歐美系乘用車較早普及塑料油箱，到目前為止，日系乘用車絕大部分車型已開始使用塑料油箱，韓系乘用車也越來越多的使用塑料油箱，本公司經(jīng)過多年努力，目前已順利進入東風日產(chǎn)供應(yīng)商行列，為其部分車型供貨。隨公司未來配套的日系整車廠及車型增加，公司將占有更加廣泛的客戶群。②客戶實力強、層次高公司的主要客戶多為合資廠商。2013年，公司銷售收入占營業(yè)收入比重最大的三家客戶為上海大眾（含上海大眾南京、儀征、寧波分公司）、上海通用（含上海通用東岳、上海通用（沈陽）北盛）、一汽-大眾，對上述三家客戶銷售收入合計占公司營業(yè)收入總額的比例為66.80%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，上海大眾、上海通用、一汽-大眾均屬于我國轎車銷量排名前三位的整車廠。自2011年始，雖然整個汽車行業(yè)在經(jīng)歷爆發(fā)式增長后轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長，但公司重要客戶上海大眾、上海通用、一汽-大眾的增長態(tài)勢良好，其汽車銷量增速遠高于行業(yè)平均水平。2011年，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為116.58萬輛、123.15萬輛、97.63萬輛，同比分別增長16.42%、18.53%、16.57%，而同期乘用車銷量同比增長5.19%。2012年，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為128.20萬輛、134.34萬輛、123.87萬輛，同比分別增長9.97%、9.09%、26.88%，而同期乘用車銷量同比增長7.07%。2013年，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為155.95萬輛、155.09萬輛、137.18萬輛，同比分別增長21.65%、15.45%、10.75%，而同期乘用車銷量同比增長15.71%。2014年1-6月，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為94.05萬輛、84.23萬輛、81.02萬輛，同比分別增長19.91%、7.92%、20.42%，而同期乘用車銷量同比增長11.18%。7公司主要客戶實力雄厚，對油箱供應(yīng)企業(yè)有嚴格選擇標準，對產(chǎn)品有嚴格質(zhì)量要求，這些客戶一旦確定本公司為其某款車型油箱供應(yīng)商后，在該車型生命周期內(nèi)一般不會變更供應(yīng)商。公司主要客戶良好增長態(tài)勢及其供應(yīng)商體系的穩(wěn)定為本公司業(yè)績穩(wěn)定增長提供保障。同時本公司上述主要客戶均有外資背景，同之合作有利于公司進入其外資股東－國際大型汽車企業(yè)全球配套體系，為公司成為全球燃油系統(tǒng)供應(yīng)商創(chuàng)造了條件。③客戶國際化為開拓國際市場，滿足外資汽車整車制造企業(yè)的需求，公司已在境外設(shè)立子公司，主要客戶包括：通用-霍頓公司、澳大利亞福特汽車公司、印度大眾汽車有限公司、捷克斯柯達、俄羅斯大眾及俄羅斯標致雪鐵龍。隨著境外子公司客戶群穩(wěn)固、配套車型增多，境外子公司將成為公司重要的業(yè)績增長點。多樣性、高層次，跨越國內(nèi)與境外兩大市場的客戶布局形態(tài)，有效降低了單個整車制造企業(yè)或者某一區(qū)域汽車需求波動帶給公司的經(jīng)營風險，使公司在未來競爭中處于更加有利地位。3、區(qū)位優(yōu)勢及全球化布局為滿足客戶的需求，縮短運輸半徑，加快反應(yīng)速度，公司貼近主要客戶所在地建立生產(chǎn)工廠。目前，公司在國內(nèi)擁有揚州本部工廠及上海、長春（分廠、二分廠）、沈陽、煙臺、重慶、成都、佛山八家分廠，在蕪湖、佛山、開封、寧波、印度、俄羅斯、澳大利亞、捷克、德國設(shè)立子公司。公司目前是我國已在國外設(shè)立分支機構(gòu)和向國外輸出油箱生產(chǎn)技術(shù)的內(nèi)資燃油系統(tǒng)供應(yīng)商。在經(jīng)濟全球化背景下，目前全球大型汽車整車制造企業(yè)多采取全球生產(chǎn)、采購及銷售模式，公司欲成為全球燃油系統(tǒng)供應(yīng)商，必須有全球同步開發(fā)能力，這需要企業(yè)具備兩個條件，第一是全球化生產(chǎn)布局，第二是具有全球同步開發(fā)技術(shù)。目前公司的全球布局已取得一定進展，未來公司還計劃根據(jù)整車制造企業(yè)和全球汽車市場需求變化，在全球范圍內(nèi)進行更為廣泛的業(yè)務(wù)布局，以利于與國際其他大型塑料油箱企業(yè)競爭及保持對其他內(nèi)資企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢。4、技術(shù)、研發(fā)優(yōu)勢公司致力于成為“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心競爭力的全球燃油系統(tǒng)供應(yīng)商”，公司一貫重視研發(fā)投入，始終謀求提高自身技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品開發(fā)水平。公司在硬件設(shè)施方面大量投入，注重引進和培養(yǎng)人才。目前，公司擁有齊全的實驗設(shè)施和高水平研發(fā)團隊，取得了豐碩研究成果，初步具備全球同步開發(fā)能力。（1）完善的實驗環(huán)境、先進的實驗設(shè)備本公司研發(fā)中心投資1.2億元建設(shè)，建筑總面積5,000平方米，為國家認定企業(yè)技術(shù)中心，是具有世界先進水平的汽車燃油系統(tǒng)研發(fā)中心，擁有汽車燃油系統(tǒng)成套檢測設(shè)備，能自主完成產(chǎn)品設(shè)計模擬、生產(chǎn)模擬、強度模擬、跌落模擬、爆裂模擬、震動模擬、道路運動模擬等分析、研究和驗證。研發(fā)中心實驗室獲ISO/IEC17025實驗室能力國家認可，實驗室出具的檢測報告中可使用已獲得近70個國家和地區(qū)的認證機構(gòu)互認的CNAS認可標識及ILAC-MRA/CNAS國際互認聯(lián)合標識。（2）高水平技術(shù)及研發(fā)團隊公司一直重視核心技術(shù)人員的吸收和引進，公司研發(fā)人員整體素質(zhì)高，截至2014年6月30日，公司技術(shù)及研發(fā)人員370人，高素質(zhì)的研發(fā)人員為公司保持研發(fā)領(lǐng)先優(yōu)勢奠定了基礎(chǔ)。（3）豐碩的研究成果經(jīng)過多年的積累及鉆研，公司在產(chǎn)品設(shè)計、工藝研究、實驗手段、過程模擬、材料分析、信息化系統(tǒng)等領(lǐng)域，都處于同行業(yè)先進水平。公司掌握了單層、單層氟化、多層吹塑三種油箱生產(chǎn)工藝，也是國內(nèi)目前唯一同時擁有這三種工藝的企業(yè)。2008年12月，公司被江蘇省科學技術(shù)廳等四部門評定為“江蘇省高新技術(shù)企業(yè)”，2009年11月，公司被科技部評定為“國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)”，2013年，公司被國家發(fā)改委、科技部、財政部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)局聯(lián)合評定為國家級“企業(yè)技術(shù)中心”。截至2014年6月30日，公司及子公司13項發(fā)明專利申請已取得國家知識產(chǎn)權(quán)局核發(fā)的《授予發(fā)明專利權(quán)通知書》，27項發(fā)明專利申請已獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局受理。另外，本公司及子公司擁有實用新型專利118項，外觀設(shè)計專利21項，已申請正受理的實用新型專利3項，外觀設(shè)計專利1項。本公司在汽車塑料油箱研發(fā)領(lǐng)域取得了豐富的成果。“噪音研究、噪音驗證技術(shù)在產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用”為產(chǎn)品開發(fā)提供優(yōu)化方案，降低液體晃動噪音，避免燃油箱噪音降低整車舒適性；“路譜開發(fā)和動態(tài)模擬系統(tǒng)在產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用”動態(tài)模擬各種路試狀況下，燃油箱上各種閥的工作性能，為燃油箱前期開發(fā)過程中閥的選擇及位置布置提供了數(shù)據(jù)支持，大大縮短了開發(fā)周期及路試過程中存在的失效風險；“內(nèi)置防浪板技術(shù)”通過特殊的鉚釘結(jié)構(gòu)焊接在燃油箱內(nèi)部，防浪板本體上設(shè)計特殊的筋板結(jié)構(gòu)，可以明顯改善流體晃動產(chǎn)生的噪音；“油箱氟化的紅外光譜技術(shù)”用紅外光譜檢測燃油箱氟化效果試驗來代替快速滲透試驗，解決了快速滲透試驗的不穩(wěn)定性、時間長、不精確等缺點，該技術(shù)能更快更穩(wěn)定得出燃油箱的表層氟化情況；“一模雙腔技術(shù)”克服了現(xiàn)有技術(shù)中燃油箱生產(chǎn)效率低的問題（一模一腔），使得單工位吹塑機在一個模具內(nèi)一次能吹塑出兩個燃油箱，該技術(shù)大大提高了生產(chǎn)效率，減少了兩個燃油箱之間的飛邊損耗，降低了單個燃油箱原料的消耗。“OPW7H槍高速加油的排氣結(jié)構(gòu)”在燃油系統(tǒng)中增加FLVV和ROV的組合結(jié)構(gòu)，有效解決了加油過程中補槍反涌的問題。（4）公司目前前沿技術(shù)研究本公司作為我國塑料油箱行業(yè)龍頭企業(yè)，時刻關(guān)注汽車市場發(fā)展趨勢，不斷進行油箱前沿技術(shù)研究?！翱蓛?nèi)置組件的吹塑中空箱體的成型方法及預成型模板裝置”提供了一種與現(xiàn)有技術(shù)相比更簡便，低成本和高成品率的可內(nèi)置組件的吹塑中空箱體的成型方法及實現(xiàn)成型方法的預成型模板裝置。該裝置將油箱內(nèi)置組件與油箱內(nèi)壁連接，可以達到提高產(chǎn)品設(shè)計自由度，降低產(chǎn)品蒸發(fā)排放的目的，同時還能降低設(shè)備工裝投入成本及特殊結(jié)構(gòu)的燃油箱單件生產(chǎn)成本，內(nèi)置組件燃油箱生產(chǎn)的技術(shù)是燃油箱發(fā)展的趨勢。“混合動力車”在全球被譽為能減輕地球資源負擔的“綠色節(jié)能汽車”