9噸軍用汽車變速箱箱體及傳動軸設計21

目錄1引言 11.2變速箱的發(fā)展歷程 31.2.1手動變速器(MT) 31.2.2自動變速器（AT） 41.2.3手動/自動變速器（AMT） 41.3本課題研究的基本內容 52變速器的功用和工作要求 72.1變速箱的地工作要求 72.2變速箱的的相關作用 73變速箱箱體的設計過程 93.1箱體的相關綜述 93.2變速箱箱體的結構設計 94變速箱傳動軸的設計 134.1傳動軸軸的鄉(xiāng)關知識準備 134.2傳動軸的工作原理 134.3三軸式與兩軸式變速箱的比較分析 134.4方案的選擇和結構論述 144.5傳動軸在箱體中與其他零件的結合方式 154.6軸的外形尺寸的確定 154.6.1第二軸尺寸的確定 164.6.2第二軸的校核 204.7中間軸的尺寸確定 244.8中間軸的校合 244.8.1中間軸的剛度校核 264.9倒檔軸的尺寸計算及其較合 275結論 28參考文獻： 29致謝: 301引言1.1緒論汽車是20世紀最偉大的發(fā)明之一，是一種很重要的交通運輸工具。近百年來,汽車工業(yè)之所以常勝不衰，主要得益于市場和科學技術的不斷進步，使汽車逐漸的完善并能滿足使用者的需求?，F(xiàn)在不僅在生產活動中，在日常生活中人們也離不開汽車。對于經(jīng)濟發(fā)達的國家，選擇汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)是完全正確的[1]。自19世紀未期世界上誕生了首輛稱為汽車的代步工具起，距今已有一百多年的歷史。國外的汽車工業(yè)在兩次世界大戰(zhàn)的推動下有了巨大的發(fā)展，其中美、日兩國的汽車產量占據(jù)了近半壁江山。但近年來發(fā)展中國家的汽車工業(yè)也在突飛猛進的發(fā)展，從1949年以前的中國沒有汽車制造業(yè)，到1958年第一汽車制造廠生產出了我國的第一輛東風牌轎車，標志著中國的轎車工業(yè)從此開始。經(jīng)過了40多年的艱苦創(chuàng)業(yè)與發(fā)展，雖然與世界水平還有相當規(guī)模的差距，汽車品牌尚不能完全滿足國民經(jīng)濟的需要，但是已形成了相當?shù)囊?guī)模并且有了明確的發(fā)展方向，為汽車工業(yè)的迅速發(fā)展奠定了良好的基礎[2]。汽車可依據(jù)不同的分類方法進行分類，因分類方法不同，同一輛汽車有不同的稱呼。汽車可依據(jù)其用途、動力裝置類型、行駛道路、行駛機構特征等不同的分類方法進行分類。按用途可分為普通運輸汽車、專用汽車和特殊用途汽車；按動力裝置類型可分為活塞式內燃汽車、電動汽車、燃氣輪機汽車和轉子活塞式發(fā)動機汽車；按行駛道路可分為公路用車和非公路用車；按行駛機構特征分為輪式汽車、履帶式汽車、雪橇式汽車、螺旋推進式汽車和氣墊式汽車。本設計題目的CA1092汽車為長春第一汽車制造廠生產的質量為9000kg的中型載貨汽車，該車為CA1091型汽車的改進型。汽車是由數(shù)百個總成、上萬個零部件裝配而成。不同車型的結構千差萬別。但其總體構造都是由發(fā)動機、底盤、車身及其附件、電氣設備四部分構成，專用汽車還有其專用設備[3]。(1)發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力源。其主要作用是使燃料燃燒，將熱能轉變成機械能輸山，以驅動汽車行駛，或供車上的機電設備使用。一輛汽車上一般只有一臺發(fā)動機，也有裝兩臺的。一臺用于驅動汽車行駛、另一臺用于驅動其他設備。如空調、發(fā)電機、油泵、水泵或其他做功機械；還有些汽車裝有雙動力，既有內燃機(汽油機或柴油機)，又有電動機和電池。(2)底盤底盤是汽車的骨架，用來支撐車身和安裝所有部件，同時將發(fā)動機的動力傳遞到驅動輪，還要保證汽車按照駕駛員的意志正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系四部分組成。傳動系將發(fā)動機輸出的動力改善以后傳遞給驅動輪。使驅動輪上的驅動力矩和轉速能隨行駛阻力和道路狀況而改變。常見的傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。行駛系是汽車各總成和零部件的安裝基礎，把它們連接到一起，支撐全車的重量，保證汽車行駛。行駛系由車架、懸架、車軸和車輪等組成。轉向系是汽車的控制系統(tǒng)，即控制汽車行駛方向的裝置。轉向系由方向盤、轉向機和轉向傳動機構等組成。制動系也是汽車的控制系統(tǒng)之一，其主要作用是給汽車施加可控制的行駛阻力，必要時停車。制動系由停車制動系、行車制動系和輔助制動系等組成。(3)車身與車身附件車身的作用主要用來覆蓋、包裝和保護汽車零部件，提供裝載貨物的空間、以及對駕駛員和乘員提供作良好的乘坐環(huán)境。對于不同的車型，車身的結構形式和作用也不同。載重車的車身由發(fā)動機倉、乘員室(駕駛室)和貨廂三個獨立的部分構成。轎車的車身大都是一個整體，兼起承載作用。車身的外形、裝飾和顏色對汽車的美觀、藝術與豪華程度起著非常重要的作用。(4)電氣設備電氣設備包括電源、燈光照明系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、儀表、傳感與報警裝置、自動檢測裝置等。過去，電氣設備在汽車中只起輔助作用，它僅包括電源、起動、點火、燈光和少量儀表?，F(xiàn)代汽車中由于大量引進自動控制和計算機技術，電氣設備所占的比重和所起的作用越來越大。汽車電氣設備逐漸向電子化、自動化、智能化方向發(fā)展．已成為汽車技術發(fā)展的熱點。驅動橋功用是將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。1.2變速箱的發(fā)展歷程每天我們看到汽車在馬路上奔馳的時候,我們不經(jīng)要嘖贊它美麗的外形和如王者的氣質,我們不緊稱贊駕駛者的駕駛技術和發(fā)動機的性能,而在這發(fā)動機的后面,這就是變速箱顆,這似乎成為了橫量汽車品質優(yōu)劣的一個標準。的確，擁有一“健康的心”是非常重要的，因為它是動力的締造者。但是，還有一個實現(xiàn)變速的功臣,這就是變速箱顆掌控速度快慢的，卻是它身后的變速器。從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。1.2.1手動變速器(MT)手動變速器（ManualTransmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一檔變速比是3.85,二檔是2.55,再到五檔的0.75,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，筆者認為手動變速器不會過早的離開。首先，從商用車的特性上來說，手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點尚不具備。其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是手動變速器。從我國的具體情況來看，手動變速器幾乎貫穿了整個中國的汽車發(fā)展歷史，資歷郊深的司機都是“手動”駕車的，他們對手動變速器的認識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實的。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄手動變速器。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學校中，教練車都是手動變速器的，除了經(jīng)濟適用之外，關鍵是能夠讓學員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調性。第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經(jīng)濟型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟型轎車廠家，而且經(jīng)濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等國內廠家的經(jīng)濟型轎車都是手動變速的車，它們的各款車型基本上都是5檔手動變速。1.2.2自動變速器（AT）自動變速器（AutomaticTransmission），利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。在中檔車的市場上，自動變速器有著一片自己的天空。使用此類車型的用戶希望在駕駛汽車的時候為了簡便操作、降低駕駛疲勞，盡可能的享受高速駕駛時快樂的感覺。在高速公路上，這是個體現(xiàn)地非常完美。而且，以北京市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經(jīng)常的事情，有時要不停地起步停步數(shù)次，司機如果使用手動檔，則會反復地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對于新手來說更是苦不堪言。使用自動檔，就不會這樣麻煩了。在市場上，此類汽車銷售狀況還是不錯的，尤其是對于女性朋友比較適合，通常女性朋友駕車時力求便捷。而我國要普及這種車型，關鍵要解決的是路況問題，現(xiàn)在的路況狀況不均勻，難以發(fā)揮自動檔汽車的優(yōu)勢。1.2.3手動/自動變速器（AMT）其實通過對一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動變速器，而且在某些時候也需要自動的感覺。這樣手動/自動變速器便由此誕生。這種變速器在德國保時捷車廠911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動檔一樣。自動—手動變速系統(tǒng)向人們提供兩種駕駛方式—為了駕駛樂趣使用手動檔，而在交通擁擠時使用自動檔，這樣的變速方式對于我國的現(xiàn)狀還是非常適合的。筆者曾在上面提到，手動變速器有著很大的使用群體,而自動變速器也能適應女士群體以及解決交通堵塞帶來的麻煩，這樣對于一些夫妻雙方均會駕車的家庭來說，可謂是兼顧了雙方，體現(xiàn)了“夫妻檔”。雖然這種二合一的配置擁有較高的技術含量，但這類的汽車并不會在價格上都高不可攀，比如廣州本田飛度1.3LCVT兩廂、南京菲亞特2004派力奧1.3HLSpeedgear、南京菲亞特西耶那SpeedgearEL這些“二合一”的車型價格均在10萬元左右，這個價格層面還比較低的。所以，手動/自動車在普及上還是具有相當?shù)膬?yōu)勢。而汽車廠商和配套的變速器廠家應該以此為契機，根據(jù)市場要求精心打造此類變速器。因為這類變速器是有比較廣闊的市場的。當今汽車產業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對于汽車性能的要求是越來越高的。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無級變速器便是人們追求的“最高境界”。無級變速器最早由荷蘭人范·多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。無級變速系統(tǒng)不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換檔的突跳感覺。它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。通常有些朋友將自動變速器稱為無級變速器，這是錯誤的。雖然它們有著共同點，但是自動變速器只有換檔是自動的，但它的傳動比是有級的，也就是我們常說的檔，一般自動變速器有2～7個檔。而無級變速器能在一定范圍內實現(xiàn)速比的無級變化，并選定幾個常用的速比作為常用的“檔”。裝配該技術的發(fā)動機可在任何轉速下自動獲得最合適的傳動比。從市場走向來看，雖然無級變速器是一個技術分量比較高的部件，但是也已經(jīng)走進了普通轎車的“身體”之中，廣本兩廂飛度每個排量都有一款配置了CVT無級變速器，既方便又省油，且售價也僅在9.68～11.68萬元。而且奇瑞汽車銷售公司表示QQ無級變速器型年底上市?？磥頍o級變速器在中檔車中的運用將越為廣泛。1.3本課題研究的基本內容(1)設計9噸汽車的變速箱箱體及其傳動軸(2)寫出設計和計算(力學分析,強度計算)的過程(3)了解和分析汽車變速箱的結構和工作原理本設計為9噸軍用汽車變速箱的箱體及傳動軸的設計其主要數(shù)據(jù)為:a.汽車的排量:5.56Lb.汽車的自重:4100kg,載重量5000kgc.發(fā)動機最大轉矩：372N.m(1200—1400r/min)d.最大功率：99kw(3000r/min)e.最高車速：90km/h2變速器的功用和工作要求2.1變速箱的地工作要求變速器的功用是根據(jù)汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發(fā)動機的扭矩和轉速，使汽車具有適合的牽引力和速度，并同時保持發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作。為保證汽車倒車以及使發(fā)動機和傳動系能夠分離，變速器具有倒檔和空檔。在有動力輸出需要時，還應有功率輸出裝置。對變速器的主要要求是：(1)應保證汽車具有高的動力性和經(jīng)濟性指標。在汽車整體設計時，根據(jù)汽車載重量、發(fā)動機參數(shù)及汽車使用要求，選擇合理的變速器檔數(shù)及傳動比，來滿足這一要求。(2)工作可靠，操縱輕便。汽車在行駛過程中，變速器內不應有自動跳檔、亂檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。為減輕駕駛員的疲勞強度，提高行駛安全性，操縱輕便的要求日益顯得重要，這可通過采用同步器和預選氣動換檔或自動、半自動換檔來實現(xiàn)。(3)設置空檔,用來切斷發(fā)動機動力向驅動輪的傳輸。(4)換檔迅速,方便,省力。(5)重量輕、體積小。影響這一指標的主要參數(shù)是變速器的中心距。選用優(yōu)質鋼材，采用合理的熱處理，設計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。(6)傳動效率高。為減小齒輪的嚙合損失，應有直接檔。提高零件的制造精度和安裝質量，采用適當?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃有省?7)噪聲小。采用斜齒輪傳動及選擇合理的變位系數(shù)，提高制造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲。2.2變速箱的的相關作用在內燃機驅動的車輛傳動系統(tǒng)中,由于內燃機的轉矩與轉速變化范圍較小,不能滿足車輛在各種工作情況下對牽引力和行使速度的要求,必須采用變速箱來解決這一問題.變速箱的地主要功用主要為(1)改變傳動比,擴大驅動輪的轉矩和轉速的工作范圍,一適應各種形式路面的變化(2)現(xiàn)在倒檔,在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下,實現(xiàn)車輛的倒退行使(3)實現(xiàn)空檔,可切斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞,以使發(fā)動機能夠啟動`怠速,并可以在發(fā)動機運轉的情況下,車輛長時間停車,以便于變速箱的換檔和動力輸出。3變速箱箱體的設計過程3.1箱體的相關綜述變速箱的箱體在變速箱中總質量占有很大的比例，同時也影響著機器的的工作精度及抗振性能，所以正確的的選擇箱體的材料和正確設計其結構形式及尺寸，是減少機器質量，節(jié)約金屬材料，提高工作精度，增強機器剛度及耐磨性的重要途徑。變速箱箱體的工作能力主要指標是剛度，其次是強度和抗震性能，它的結構和外形尺寸大小，決定于它的內部或外部的零件和部件的形狀和尺寸及其相互配置，受力與運動情況等。設計時，應使所裝的零件和部件便于裝拆盒操作。設計箱體時，為了機器裝配，調整，操作及維護的方便，應在適當?shù)奈恢迷O有大小適宜的孔洞。變速箱為了增強其剛度要求，故采用全封閉式結構。箱體的一些結構，如壁厚，凸緣寬度等厚度對箱體的工作能力，材料，質量，和成本均有較大的影響。但是這些部位的形狀的不規(guī)則性和應力分布的復雜性，以前大多是按經(jīng)驗公式，經(jīng)驗數(shù)據(jù)，或比照現(xiàn)用的類似機件進行設計，而略去強度和剛度的分析與校核。由于箱體的受力較為復雜，故能正確的選擇設計箱體的截面形狀，從而在既不增大截面，又不增大零件質量的條件下，來增大截面系數(shù)及截面的慣性矩。變速箱殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油，他的外型復雜，加工的孔和螺紋較多，要求的同軸度較高，所以一般都采用鑄造當中的砂型鑄造，因為成本底和設備簡單。變速箱的殼體要求強度高，能承受一定的沖擊載荷和交變載荷，在汽車行駛過程中進行換擋和利用齒輪來改變力矩，從而來提供足夠的動力，來保證正常的行駛，所以變速箱殼體是很重要的一個零件，沒有它就沒有零件的組合和動力的改變。在汽車各個系統(tǒng)中占有不可忽略的地位。出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。3.2變速箱箱體的結構設計變速箱箱體起著支持和固定軸系零件，保證軸系運轉精度、良好潤滑及可靠密封性等重要作用。箱體的結構設計主要考慮以下幾個問題(1)箱體要有足夠的剛度：箱體在加工和使用過程中，應為復雜的受變載荷而引起相應的變形，若箱體的剛度不夠，會引起軸承空中心線的過度偏斜，從而影響傳動件的運轉精度，甚至由于載荷集中而導致運動副的加速損壞。壁厚＝此處Ｔ為低速軸的轉矩，此壁厚的強度可不做重點考慮，壁厚≥８顧?。剑保癿m。為了保證結合處的局部剛度與接觸剛度,箱蓋與箱體連接部分都應具有較厚的連接凸緣。(2)箱體應有可靠的密封，便于傳動件傳動和散熱。對于絕大多數(shù)的箱體類部件，為了保證密封，箱體部分連接凸緣應該有足夠的寬度，為了保證齒輪能正常工作，必須采用潤滑，對于圓柱齒輪，渦輪和蝸桿，最少應為一個齒高，為了避免攪油損失過大，傳動件的浸油深度不應超過其分度圓的1/3。同時為了避免油攪動時成渣范起，齒頂?shù)接统氐孛娴木嚯x不應少于30故此設計箱體與齒輪的間隙：?。ā荩常埃担癿m）?。常癿m(3)箱體應有良好的結構工藝性設計鑄造箱體時，要考慮到治磨、造型、澆鑄、清洗等工藝的方便。外形應力求簡單，盡量減少沿拔摸方向的凸起部分，并應具有一定的拔摸斜度。箱體壁厚力求均勻，過度平穩(wěn)，金屬不要局部積聚。箱體設計應考慮藝術造型問題，外形的簡潔和整齊會增強統(tǒng)一協(xié)調的美感，例如盡量減少外凸形體，箱體剖面的凸緣，軸承座凸臺伸到箱體壁內，這種結構不僅提高了剛性，而且還克服了造型形象支離破碎，使外形更加整齊和美觀。箱體外形尺寸的確定箱體的高度h=中心距×2+箱體與齒輪的間隙×2+壁厚×2根據(jù)本組成員的計算結果倒檔軸與第２軸的中心距a=162.5mm故可以初步定箱體的高度ｈ=１６２．５×２＋３０×２＋１０×２＝４０５箱體的長寬尺寸的確定：充分考慮齒輪和軸的尺寸大小和配合要求，參考ＥＱ１４０的箱體的外形尺寸，并要求滿足本組成員操縱機構的要求，選定箱體的長寬尺寸分別為357mm和252mm。軸的位置的確定：先確定中間軸與箱體底座的距離ｄ＝１０＋３０＋常嚙合５檔齒輪的半徑＝148mm同理確定第２軸與上箱體的距離＝112mm，確定第２軸與中間軸的橫向垂直距離為40mm箱體肋板的厚度＝０．８５×壁厚，由于對強度要求較小，取肋板的厚度為８輸入軸軸蓋尺寸的確定（左視圖）根據(jù)計算查表，選擇外徑Ｄ＝120mm，螺釘數(shù)＝４，Ｄ２＝144mm第２軸與箱體箱體結合處尺寸的確定：由于直徑ｄ＝30mm，確定軸蓋Ｄ＝80mm，Ｄ２＝98mm所有螺孔都采用M10軸蓋（右視圖）第２軸D=120mmD2=144mm中間軸D=100mmD2=126mm４螺孔都采用Ｍ10mm耳軸的設計:通過實物測繪,確定它超出箱體外殼的距離為60mm,寬度為35mm,與箱體為圓弧連接取R=10mm,耳軸上應留用通孔,它方面于變速箱與汽車的部件聯(lián)系在一起(離合器,分動器),起一個固定的左右。箱體的左右兩側都應裝有耳軸。所有的軸承端蓋處箱體的壁厚都要求加粗，加粗厚度為8mm倒檔軸小箱體位置及其尺寸的的確定：參考相關資料，并由實驗室測繪得出小箱體距右側距離為55mm，下面為沿整個輪廓上升16mm。根據(jù)倒檔軸及倒檔齒輪的尺寸要求，選擇小箱體的長度為140mm，且壁厚為4mm寬度為160mm,小箱體上的螺孔數(shù)為６，且螺孔采用Ｍ10。表面采用整體的圓弧的方面在箱體進行整體鑄造,取R=150。箱體的表面還應該視油孔和放油孔,視油孔主要用來檢查里面潤滑油的深淺,便于加上潤滑油,根據(jù)實驗室箱體的實際測繪,選擇視油孔與箱體的傾斜角度為30度,放油孔主要用來清洗和更換里面的機油。 倒檔軸位置的確定：與箱體前壁的距離＝箱體的壁厚＋齒輪與箱體的距離＋倒檔齒輪的半徑確定倒檔軸與箱體前壁的距離為60mm，選擇倒檔軸與中間軸的距離為70mm，倒檔軸與倒檔齒輪一起放置在此小箱體上。他主要為了方便其倒檔軸的設計,由于倒檔軸不能像中間軸和第二軸那樣采用軸承端蓋和軸蓋最后直接固定在箱體上,倒軸軸相對比較獨立,固設計了此小箱體,這個也是箱體的一個重要的部件本團隊全部是在讀機械類研究生，熟練掌握專業(yè)知識，精通各類機械設計，服務質量優(yōu)秀?？扇梯o導畢業(yè)設計，知識可貴，帶給你的不只是一份設計，更是一種能力。聯(lián)系方式：QQ712070844，請看QQ資料。5結論本次設計是9噸汽車變速器箱體及其傳動軸部分。變速器是車輛不可或缺的一部分，其中機械式變速箱設計發(fā)展到今天，其技術已經(jīng)成熟，但對于我們還沒有踏出校門的學生來說，其中的設計理念還是很值得我們去探討、學習的。對于本次設計的變速箱來說，其特點是：扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求，結構簡單，易于生產、使用和維修，價格低廉，而且采用結合套掛擋，可以使變速器掛擋平穩(wěn)，噪聲降低，輪齒不易損壞。在設計中采用了5+1檔手動變速器，通過較大的變速器傳動比變化范圍，可以滿足汽車在不同的工況下的要求，從而達到其經(jīng)濟性和動力性的要求；變速器掛檔時用結合套，雖然增加了成本，但是使汽車變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動更平穩(wěn)。本著實用性和經(jīng)濟性的原則，在各部件的設計要求上都采用比較開放的標準，因此，安全系數(shù)不高，這一點是本次設計的不理想之處。另外變速箱的箱體由于結構復雜,可供參考的資料文獻較少,致使本設計在設計過程中遇到了很大的困難,以至于箱體的設計結果不是很理想,由于參與9噸汽車變速箱設計的一共有四位同學,在設計時經(jīng)常遇到各部件不能很好的配合,這是我們再設計過程中遇到的最大的問題。在