2021年監(jiān)理工程師《建設(shè)工程目標(biāo)控制專業(yè)（交通）》講義筆記資料-第三章 路面工程施工質(zhì)量監(jiān)理

1層次結(jié)構(gòu)一?墊層、基層、面層

「一層:排水、半剛性

柔性：粒料類、瀝青類

各層次作用及分類《基層半剛性：無機(jī)結(jié)合料

剛性：水泥混凝土類

1面層：柔性（瀝青），剛性（碎）

透、粘、封層作用及要求

蹤

高＜gf路拌法：鋪土-悶耳-輕壓T*拌T-壓湛-養(yǎng)

基層施工程序1廠拌法：拌爸T難-壓湛-養(yǎng)

「剛性：拌美琳第振-面振曲-做面湛-養(yǎng)-灌

柔性（廠拌）：拌玉邢-壓〈三階段）關(guān)湛

面層施工程序

「柔性再生：冷、熱（重鋪、復(fù)拌，廠拌）

改造

剛性:直接加鋪

剛性：碎石化法

f基層、面層開裂

'質(zhì)量通病及原因

[_面層斷板

第一節(jié)路面工程概述

一、路面的功能與構(gòu)造

1.路面的功能

路面是用各種筑路材料鋪筑在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。路面不僅直接承受車輛荷載的作

用，而且要經(jīng)受自然因素（日光、溫度和水等）和其他人為因素的作用。

3.路面構(gòu)造及結(jié)構(gòu)層次的劃分

路面由行車道、硬路肩、土路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。路面結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、

基層、功能層，有時在面層之下還設(shè)有聯(lián)結(jié)層。

圖4-1路面構(gòu)造及結(jié)構(gòu)示意圖

i-路拱橫坡度；1-面層；2-基層（包括底基層）；3-墊層；4路綠石;5-加固路肩;6-土路周

虹友

tAA

土瓜

-

-

-

:

(1)面層。面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和

沖擊力作用，同時還受到降水的侵蝕和氣溫變化的影響。因此，同其他層次相比，面層應(yīng)具備較高的結(jié)

構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力好，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水，其表面還應(yīng)有良好的

抗滑性和平整度。

(2)基層?；鶎又饕惺苡擅鎸觽鱽淼能囕v荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的功能層(墊層)和土

基中去。實(shí)際上基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能

力。

(3)功能層(墊層)。它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層及基層的強(qiáng)度、剛度

和穩(wěn)定性不受土基水文狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以

擴(kuò)散，以減小土層產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。

二、路面分類

主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性

路面三類。

1.柔性路面

柔性路面主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路

面結(jié)構(gòu)。

2.剛性路面

剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土的強(qiáng)度高，與其他筑路材料相

比，它的抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，故呈現(xiàn)出較大的剛性。

3.半剛性路面

用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在

前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小

于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，因此把這種基層和鋪筑在它上面的

瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面，這種基層稱為半剛性基層。

三、路面工程材料選擇

（一）瀝青面層材料選擇

按照使用的道路等級和層位，可分為A級瀝青、B級瀝青和C級瀝青。

道路瀝青的適用范圍表1B412022T

瀝青等

適用范圍

級

A級瀝青各個等級的公路，適用于任何場合和層次

1.高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層

B級瀝青次；

2.用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青

C級瀝青三級及三級以下公路的各個層次

2.瀝青路面材料的選擇

1）瀝青

（1）按照瀝青路面氣候分區(qū)的條件綜合選擇瀝青的標(biāo)號，對夏季溫度高、高溫時間長的地區(qū)，宜

采用黏度大的瀝青，也可提高一個高溫氣候分區(qū)選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)，宜選用黏度小、低

溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)應(yīng)選用針入度指數(shù)大的瀝青。

（2）根據(jù)交通條件調(diào)整選擇的瀝青標(biāo)號。對重載交通量路段、高速公路等實(shí)行渠化交通的路段、

山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，宜采用黏度大的瀝青，也可提高一個高

溫氣候分區(qū)選用瀝青等級，同時炎熱地區(qū)時可以提高兩個氣候分區(qū)選擇瀝青等級；對交通量小、公路等

級低、混合交通的路段選用黏度較小的瀝青等級；對旅游公路應(yīng)選用黏度較小的瀝青等級。

（3）根據(jù)瀝青路面的類型及施工工藝選擇瀝青的標(biāo)號，當(dāng)瀝青標(biāo)號不符合使用要求時，可采用不

同標(biāo)號的瀝青摻配，但摻配后的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合要求。

瀝青混合料地礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石（憎水性石料）經(jīng)磨細(xì)得到，原石料中

泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。

2）粗集料

瀝青混合料用的粗集料，可以采用碎石、破碎礫石和礦渣等。

3）細(xì)集料

用于拌制瀝青混合料的細(xì)集料，可以采用天然砂、人工砂或石屑。

細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募壟浞秶?/p>

熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或人工砂，在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高速

公路、一級公路、城市快速路、主干路瀝青混凝土面層及抗滑表層石屑用量不得超過砂的用量。

（二）水泥混凝土面層材料選擇

1.水泥

極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、

普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用

普通型水泥，低溫期施工宜采用早強(qiáng)型水泥。

3）強(qiáng)度等級

硅酸鹽水泥分為42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5,62.5R六個強(qiáng)度等級；普通硅酸鹽水泥分為

42.5、42.5R、52.5、52.5R四個強(qiáng)度等級。R型水泥屬于快硬型，對其3d強(qiáng)度有較高的要求。

2.粗集料的技術(shù)性質(zhì)

普通混凝土常用的粗集料有碎石和卵石，由天然巖石或卵石經(jīng)破碎、篩分而得。

3）力學(xué)性質(zhì)

（1）強(qiáng)度。

通常巖石的抗壓強(qiáng)度由碎石生產(chǎn)單位提供。

（2）壓碎值。

壓碎值是按規(guī)定方法測得的石料抵抗壓碎的能力，以壓碎試驗后小于規(guī)定粒徑的石料質(zhì)量百分率表

Zj\O

3.細(xì)集料的技術(shù)性質(zhì)

普通混凝土中的細(xì)集料一般采用天然砂，它是巖石風(fēng)化后所形成的大小不等、由不同礦物散粒組成

的混合物，一般有河砂、海砂及山砂。

（4）細(xì)度模數(shù)Mv

通常砂的粗細(xì)程度用細(xì)度模數(shù)來表示。

第二節(jié)路面基層（底基層）施工質(zhì)量監(jiān)理

一、基層的作用及對材料的基本要求

路面基層與底基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層（功能層）和土

基中去，實(shí)際上基層與底基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，一般應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的水穩(wěn)定性

和冰凍穩(wěn)定性、足夠的抗沖刷能力、收縮性小、足夠的平整度、與面層結(jié)合良好等性能。公路路面常用

的基層與底基層材料可分為三大類：柔性基層、半剛性基層、剛性基層，也可以分為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、

有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。

2.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土組成材料要求

（1）水泥穩(wěn)定土。

凡能被經(jīng)濟(jì)粉碎的土都可用水泥穩(wěn)定,其最大顆粒和顆粒組成應(yīng)滿足規(guī)范的要求。對于細(xì)粒土而言，

土的均勻系數(shù)應(yīng)大于5,液限不應(yīng)超過40,塑性指數(shù)不應(yīng)大于17。

集料的壓碎值要求：

①對于二級和二級以下公路基層不大于35%?

②對于二級和二級以下公路底基層不大于40%。

③對于高速公路和一級公路底基層不大于30%,基層不大于26%。

（2）石灰穩(wěn)定土。

塑性指數(shù)為15-20的黏性土以及含有一定數(shù)量黏性土的中粒土和粗粒土均適宜于用石灰穩(wěn)定。

石灰穩(wěn)定土中集料壓碎值要求：

①一般公路的底基層不大于40%。

②高速公路和一級公路的底基層不大于30%,二級及二級以下公路的基層不大于35%o

（3）石灰工業(yè)廢渣土。

宜采用塑性指數(shù)為12?20的黏性土（亞黏土），有機(jī)質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。最大顆粒和

顆粒組成應(yīng)滿足規(guī)范的要求。集料壓碎值要求同水泥穩(wěn)定土。

2）水泥

普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥等都可使用，但應(yīng)選用終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥，

快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用強(qiáng)度等級較低（如強(qiáng)度等級為32.5MPa）

的水泥。

3）石灰

石灰質(zhì)量應(yīng)符合III級以上的生石灰或消石灰的技術(shù)指標(biāo)，要盡量縮短石灰的存放時間。

對于高速公路和一級公路，宜采用磨細(xì)生石灰粉。

二、路面基層的類型

基層（底基層）可分為粒料類和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類。

1.粒料類基層（底基層）

粒料類常分為嵌鎖型和級配型，目前常用的有填隙碎石（嵌鎖型）、級配碎（礫）石、天然砂礫（級

配型）幾種。

嵌鎖型粒料基層的整體強(qiáng)度主要依靠碎石顆粒之間的嵌鎖和摩阻作用，顆粒間的黏結(jié)力很小，即這

種結(jié)構(gòu)層的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩阻角。

級配型粒料基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻角和黏結(jié)力的大小。

2.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層）

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層又稱半剛性基層，常用的半剛性基層的類型有：

（1）水泥穩(wěn)定類。主要有水泥穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定碎石（或砂礫）及水泥穩(wěn)定為篩分碎石（或石屑、

石渣）等。

（2）石灰穩(wěn)定類。主要有石灰土、石灰碎石土、石灰礫石土以及石灰土穩(wěn)定級配碎石和級配砂礫

等。

（3）綜合穩(wěn)定類。主要有水泥石灰綜合穩(wěn)定土、水泥石灰穩(wěn)定碎石（或礫石）、水泥石灰穩(wěn)定煤

渣等。

（4）石灰工業(yè)廢渣類。主要有石灰粉煤灰（簡稱二灰）土、二灰砂、二灰砂礫、二灰碎石等，石

灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石（或砂礫）、石灰煤渣礦渣等。

半剛性基層（底基層）具有良好的力學(xué)性能，強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、板體性好。其強(qiáng)度不僅與使用

材料本身性質(zhì)有關(guān)，更主要的是混合料加水拌和碾壓后發(fā)生的一系列物理一化學(xué)作用，強(qiáng)度隨時間增長

而逐漸提高。但這類基層的最大缺點(diǎn)是干縮或低溫收縮時易產(chǎn)生裂縫。為減少開裂，可在混合料中摻入

60%?80%的粒料。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層中，水泥穩(wěn)定碎石（或石屑）的強(qiáng)度較高，適宜用作大交通

重軸載道路的基層，而無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土（如水泥土、石灰土、二灰土等）僅適宜用作高級路面的底基

層。

三、基層（底基層）混合料配合比設(shè)計

1.混合料試驗項目

1）重型擊實(shí)試驗

確定最佳含水率和最大干密度，以規(guī)定工地碾壓時的合適含水率和應(yīng)達(dá)到的最大干密度。

2.混合料配合比設(shè)計的一般方法

1）一般原則

混合料配合比設(shè)計要求達(dá)到的目標(biāo)是：所設(shè)計的混合料組成在強(qiáng)度上滿足設(shè)計要求，抗裂性達(dá)到最

優(yōu)且便于施工，而配合比設(shè)計的基本原則是結(jié)合料劑量合理，盡可能采用綜合性能穩(wěn)定的集料，且集料

應(yīng)有一定的級配。

（5）試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d,浸水Id,進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。計算試驗結(jié)果的平均值

和偏差系數(shù)。

四、基層（底基層）施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

在正式開工前至少一個月，承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的地點(diǎn)自費(fèi)鋪筑一段面積為400~800m2的

基層（底基層）試驗路段。如經(jīng)驗收合格，可作為主體工程的一部分。

承包人應(yīng)提供用于試驗路段的原材料、混合料組成設(shè)計，以及備料、拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生設(shè)備

一覽表和施工程序、施工工藝及操作計劃等詳細(xì)書面說明，并報監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。

通過試驗路段的修筑，需提交正式施工的技術(shù)參數(shù)有：

①用于正式施工的基層（底基層）材料的配合比。

②材料的松鋪系數(shù)。

③水泥穩(wěn)定類材料施工的允許延遲時間。

④標(biāo)準(zhǔn)的施工方法。

五、基層（底基層）施工階段的質(zhì)量控制

1.水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）施工

（1）水泥穩(wěn)定混合料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用廠拌法（振動拌和）。

（2）廠拌的設(shè)備及布置位置應(yīng)在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)。水泥、石灰、粉煤灰與集

料應(yīng)準(zhǔn)確過秤，按質(zhì)量比例摻配，并以質(zhì)量比加水。拌和時加水時間及加水量應(yīng)有記錄，以提交監(jiān)理工

程師檢驗。

2）攤鋪和整型

（2）攤鋪時混合料的含水率宜高于最佳含水率0.5%~1.0%,以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。

（3）當(dāng)壓實(shí)層厚度超過20cm時，應(yīng)分層攤鋪，最小壓實(shí)厚度為10cm。

3)碾壓

(1)混合料經(jīng)攤鋪和整型后，應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高

段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓應(yīng)與上道碾壓相重疊，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實(shí)到規(guī)定

的密實(shí)度為止。壓實(shí)后表面應(yīng)平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。

(2)碾壓過程中，混合料的表面應(yīng)始終保持潮濕。如表面水蒸發(fā)得快，應(yīng)及時補(bǔ)灑少量的水。

(3)嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和緊急制動，以保證結(jié)構(gòu)層表面不受破壞。

5)養(yǎng)護(hù)

碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時間不應(yīng)少于7d。養(yǎng)護(hù)方法可視具體情況采用灑水，或采用瀝

青乳液等。

6)氣候條件

工地氣溫低于5℃時，不應(yīng)進(jìn)行施工。雨季施工，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋。

降雨時應(yīng)停止施工，但已攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。

2.石灰土穩(wěn)定砂礫基層、水泥石灰穩(wěn)定土基層施工

1)一般要求

(1)石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土基層應(yīng)在熱季到來之前和熱季組織施工，施工期最低氣溫

應(yīng)在5℃以上。多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨季進(jìn)行施工。

(2)石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土宜用中心站集中拌和的辦法施工，也可用路拌法施工。

(3)當(dāng)基層壓實(shí)采用12?15t三輪壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm,用18?20t三

輪壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm。壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時，應(yīng)分層鋪筑，分層最小

壓實(shí)厚度為lOcmo

(4)當(dāng)鋪筑層不只一層時，先鋪筑的一層，將表面輕輕地耙松，并在鋪筑下一層之前灑水濕潤，

使后鋪的一層相互結(jié)構(gòu)良好。

3)攤鋪

(1)混合料堆置時間不應(yīng)過長，尤其雨季施工一定要做到當(dāng)天堆置，當(dāng)天攤鋪、整型、碾壓。

(2)用平地機(jī)或攤鋪機(jī)按攤鋪厚度將混合料攤鋪均勻，如發(fā)現(xiàn)有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，應(yīng)用機(jī)械或

人工補(bǔ)充拌勻。

4)碾壓

(1)整型后，當(dāng)混合料處于最佳含水率±1%時進(jìn)行碾壓，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。

(2)用12t以上三輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線段，由

兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2的輪寬,

并必須超過兩段的接縫處。后輪壓實(shí)路面全寬時，即為一遍，進(jìn)行碾壓直到要求的密度為止。一般需碾

壓6~8遍。

(3)在路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓2?3遍。

(4)嚴(yán)禁壓路機(jī)在作業(yè)段上掉頭和緊急制動。

(5)在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)終平一次，使其縱向順適，路拱及超高均符合設(shè)計要求，終平應(yīng)仔

細(xì)進(jìn)行。

5)養(yǎng)護(hù)

(1)每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，即開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

(2)應(yīng)用濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。用砂覆蓋時，砂層應(yīng)厚7?10cm。砂鋪均勻后，立即灑水。在整個養(yǎng)護(hù)

期間都應(yīng)使砂保持潮濕狀態(tài)。也可以用潮濕的帆布、粗麻布、草簾或其他合適的材料覆蓋，但不得用濕

黏性土覆蓋。

(4)養(yǎng)護(hù)不宜少于7d。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。

(5)養(yǎng)護(hù)期滿后，進(jìn)行工程質(zhì)量驗收，立即噴灑透層瀝青，并在5?7d內(nèi)鋪筑瀝青面層。

3.粒料基層(底基層)施工

級配碎石施工的一般要求如下：

(1)用于二級及二級以上公路底基層的級配碎石應(yīng)預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石(如37.5?

19mm,19?9.5mm,9.5?4.75mm的碎石)及4.75mm以下的石屑組配而成。

(2)在其他等級公路上，級配碎石可用未篩分碎石和石屑組配而成。

(3)缺乏石屑時，可以添加細(xì)砂礫或粗砂。也可以用顆粒組成合適的含細(xì)集料較多的砂礫與未篩

分碎石組配成級配碎礫石。

(4)級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。

(5)級配碎石可用做較薄瀝青層與半剛性基層之間的中間層。

(6)當(dāng)級配碎石用作二級和二級以下公路的基層時，其最大粒徑應(yīng)控制在37.5mm以內(nèi);當(dāng)級配

碎石用作高速公路和一級公路的基層以及半剛性路面的中間層時，其最大粒徑宜控制在31.5mm以下。

(7)級配碎石層施工時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

①顆粒組成應(yīng)是一根順滑的曲線。

②配料必須準(zhǔn)確。

③塑性指數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。

④混合料必須拌和均勻，沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。

⑤在最佳含水率時進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到按重型擊實(shí)試驗法確定的要求壓實(shí)度：中間層100%,基層

98%；底基層96%。

⑥應(yīng)使用12t以上的三輪壓路機(jī)碾壓，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15?18cm。用重型振動壓路機(jī)和

輪胎壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實(shí)厚度可達(dá)20cm。

⑦級配碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，以保護(hù)表層不受破壞。

(13)應(yīng)避免縱向接縫。如攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不夠，必須分兩幅攤鋪時，宜采用兩臺攤鋪機(jī)一前一

后相隔5?8m同步向前攤鋪混合料。在僅有一臺攤鋪機(jī)的情況下,可先在一條攤鋪帶上攤鋪一定長度后,

再開到另一條攤鋪帶上攤鋪，然后一起進(jìn)行碾壓。

(14)在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。

2)級配礫石施工

(5)級配礫石層施工時，應(yīng)遵循下列規(guī)定：

①顆粒級配應(yīng)符合規(guī)定。

②配料應(yīng)準(zhǔn)確。

③塑性指數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。

④混合料應(yīng)拌和均勻，沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。

⑤在最佳含水率時進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到下列按重型擊實(shí)試驗法確定的要求壓實(shí)度：

a.基層為98%?

b.底基層為96%O

⑥級配礫石應(yīng)用12t以上三輪壓路機(jī)碾壓，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15?18cm。用重型振動壓路

機(jī)和輪胎壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm。

⑦級配礫石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，以保護(hù)表層不受破壞。

(6)級配礫石施工。

①級配礫石施工的工藝流程如下：準(zhǔn)備下承層一施工放樣一運(yùn)輸和攤鋪主要集料一運(yùn)輸和攤鋪摻配

集料一灑水拌合一整型一碾壓。

3)填隙碎石

填隙碎石施工的一般規(guī)定：

(1)填隙碎石可采干法或濕法施工，干旱缺水地區(qū)宜采用干法施工。

(2)單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱最大粒徑的L5~2.0倍。

(3)缺乏石屑時，可以添加細(xì)粒砂或粗砂等細(xì)集料。

(4)填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。

(5)填隙碎石施工時，應(yīng)遵循下列規(guī)定：

①細(xì)集料應(yīng)干燥。

應(yīng)采用振動輪每米寬質(zhì)量不小于L8t的振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。填隙料應(yīng)填滿粗碎石層內(nèi)部的全部

孔隙。碾壓后，表面粗碎石間的孔隙應(yīng)填滿，但不得使填隙料覆蓋粗集料而自成一層，表面應(yīng)看得見粗

碎石。

①干法施工。

a.初壓宜用兩輪壓路機(jī)碾壓3?4遍，使集料穩(wěn)定就位，初壓結(jié)束后，表面應(yīng)平整，并具有規(guī)定的

路拱和縱坡。

b.填隙料應(yīng)采用石屑撒布機(jī)或類似的設(shè)備均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的集料層上，松鋪厚度宜為25?

30mm；必要時，用人工或機(jī)械掃勻。

c.應(yīng)采用振動壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振入集料間的孔隙中。如無振動壓路機(jī)，可采用重型

振動板。路面兩側(cè)宜多壓2?3遍。

d.再次撒布填隙料，松鋪厚度宜為20?25噸。應(yīng)用人工或機(jī)械掃勻。

e.同c條，再次振動碾壓；局部多余的填隙料應(yīng)掃除。

f.碾壓后，應(yīng)對局部填隙料不足之處進(jìn)行人工找補(bǔ)，并用振動壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直到全部空隙被填

滿，應(yīng)將局部多余的填隙料掃除。

g.填隙碎石表面孔隙全部填滿后，宜再用重型壓路機(jī)再碾壓1?2遍。在碾壓過程中，不應(yīng)有任何

蠕動現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面先灑少量水，灑水量宜不少于為Skg/nT2。

h.需分層填筑時，應(yīng)將已壓成的填隙碎石層表面集料外露5?10mm,然后在其上攤鋪第二層集料。

②濕法施工。

a.開始工序同干法施工的a?g條要求相同。

b.集料層表面孔隙全部填滿后，宜立即用灑水車灑水，直到飽和。

c.宜用重型壓路機(jī)跟在灑水車后碾壓。應(yīng)將濕填隙料及時掃入出現(xiàn)的孔隙中；必要時，宜再添加新

的填隙料。

d.應(yīng)灑水碾壓至填隙料和水形成粉漿，粉漿應(yīng)填塞全部空隙，并在壓路機(jī)前輪形成微波紋狀。

e.碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時間，結(jié)構(gòu)層變干后，應(yīng)將表面多余的細(xì)料及細(xì)料覆蓋層掃除

干凈。

f.需要分層鋪筑時，宜待結(jié)構(gòu)層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面集

料外露5?10mm,然后在其上攤鋪第二層粗碎石。

干法

部

局酒水終壓

振

振動

撒

補(bǔ)

動

壓實(shí)

隙

填

壓

填滿

及

料

實(shí)

孔隙

勻

掃濕法干

燥

1.可用于各級公路基層和底基層的粒料材料是（）。

A.砂礫

B.級配碎石

C.泥結(jié)碎石

D.填隙碎石

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是路面基層（底基層）施工質(zhì)量監(jiān)理。級配碎石可用于各級公路基層和底

基層。

2.下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。

A.泥結(jié)碎石基層

B.級配碎石基層

C.石灰穩(wěn)定砂礫基層

D.二灰碎石基層

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是路面基層（底基層）施工質(zhì)量監(jiān)理。選項CD屬于半剛性基層；B屬于

級配型粒料基層。

3.關(guān)于填隙碎石施工的說法，錯誤的是（）。

A.單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱最大粒徑的1.5~2.0倍

B.填隙料應(yīng)干燥

C.填隙碎石施工，應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)

D.填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應(yīng)填滿，但表面應(yīng)看得見集料

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是路面基層（底基層）施工質(zhì)量監(jiān)理。填隙碎石施工，應(yīng)采用振動壓路機(jī)。

第三節(jié)瀝青面層施工質(zhì)量監(jiān)理

一、瀝青路面概述

1.瀝青混合料的分類

（1）按密實(shí)類型分

①密級配瀝青混凝土混合料。

按密級配原理設(shè)計組成的各種粒徑顆粒的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成，經(jīng)馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)成型試

件的剩余空隙率為3%?5%（對重載道路為4%?6%,對人行道路為2%?5%）的密實(shí)型瀝青混凝土混合料。

按粒徑大小分為砂粒式、細(xì)粒式、中粒式、粗粒式、特粗式等。

②開級配瀝青混合料。

礦料級配主要由粗集料嵌擠組成，細(xì)集料及填料較少，經(jīng)高黏度瀝青結(jié)合料黏結(jié)，經(jīng)馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)擊

實(shí)成型試件的空隙率通常大于15%?18%。代表性結(jié)構(gòu)有鋪筑于瀝青層表面的排水式大孔隙瀝青混合料

磨耗層，如美國的OGFC等；以及鋪筑在瀝青層底部的排水式瀝青穩(wěn)定基層(ATPB)。

③半開級配瀝青混合料。

由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青結(jié)合料拌和而成，經(jīng)馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)擊

實(shí)成型試件的剩余空隙率在8%?10%以上的半開式瀝青碎石混合料，我國的AM型瀝青碎石混合料屬于

此類。

④間斷級配瀝青混合料。

礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次，使部分篩孔上的分計篩余很少，而形成的級配曲線不連續(xù)的

瀝青混合料。根據(jù)混合料的空隙率不同，間斷級配混合料可以是密級配或非密級配的混合料。密級配間

斷級配混合料的代表性結(jié)構(gòu)是瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)。

⑤瀝青穩(wěn)定碎石混合料(瀝青碎石)。

(3)按顆粒最大粒徑和級配分

①砂粒式瀝青混合料。

②細(xì)粒式瀝青混合料。

③中粒式瀝青混合料。

④粗粒式瀝青混合料。

⑤特粗式瀝青混合料。

(4)按瀝青生產(chǎn)工藝分

①熱拌熱鋪瀝青混合料：瀝青與礦料在熱態(tài)下拌和、熱態(tài)下鋪筑的瀝青路面混合料。

②再生瀝青混合料：采用適當(dāng)?shù)墓に?，將已破壞的舊瀝青路面混合料進(jìn)行再生處理，或與新瀝青混

合料混合得到的瀝青混合料。

(5)按強(qiáng)度構(gòu)成原則，分為按嵌擠原則構(gòu)成的結(jié)構(gòu)和按密實(shí)級配原則構(gòu)成的結(jié)構(gòu)兩類。

2.瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型

瀝青混合料按其結(jié)構(gòu)組成通?？梢苑殖上铝腥N組成方式：

(1)懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)。由連續(xù)級配礦料組成的密實(shí)混合料，當(dāng)主集料約為30%?40%時，瀝青混合料

雖可以形成密實(shí)結(jié)構(gòu)，但因為粗集料數(shù)量較少，不能形成骨架，而以懸浮狀態(tài)處于較小顆粒之中，這種

瀝青混合料表現(xiàn)為黏結(jié)力較高，內(nèi)摩阻力受瀝青材料的性質(zhì)和物理狀態(tài)的影響較大，穩(wěn)定性較差，密實(shí)、

疲勞和低溫性能強(qiáng)。

(2)骨架空隙結(jié)構(gòu)。采用連續(xù)型級配礦質(zhì)混合料，當(dāng)?shù)V質(zhì)集料中主集料較多，可以形成骨架，但

因細(xì)集料數(shù)量過少，不足以填滿空隙時，則形成“骨架-空隙”結(jié)構(gòu)。這種瀝青混合料強(qiáng)度主要取決于

內(nèi)摩阻力。

(3)骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用間斷型密級配時，混合料中既有一定數(shù)量的粗集料形成骨架，同時細(xì)

集料足以填滿骨架的空隙。這種瀝青混合料黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力均較高，高溫穩(wěn)定性較好，抗水損害、疲

勞和低溫性能較好。

圖4-6瀝青混合料結(jié)構(gòu)示意圖

3.瀝青混合料的使用范圍

熱拌瀝青混合料用途最廣，適用于任何交通量的道路，可用于路面的上層、下層和整平層，也可以

用于修建基層。一般剩余空隙率較大的瀝青碎石(礫石)，只用于修建路面的下層或整平層，路面上層

宜用空隙率較小的瀝青混凝土鋪筑，粗粒式瀝青混合料只用于修建路面的下層，它的粗糙表面有助于

與上層牢固結(jié)合。中粒式瀝青混合料主要用于修建路面上層和單層式面層，這種混合料修筑路面表面

非常粗糙，可以保證汽車輪胎與路面之間有可靠的摩擦力。

細(xì)粒式瀝青混合料廣泛用于修建路面上層,這種混合料具有較大均勻性、足夠的嵌擠能力，可以

防止擁包、波浪和其他剪切變形的發(fā)生。砂粒式瀝青混合料僅用于路面的封層和表面處治，由于顆粒過

小，該瀝青混合料層厚以10mm為宜，過厚容易發(fā)生推擠和擁包現(xiàn)象。

(3)瀝青面層的混合料類型根據(jù)公路等級及所處的層位的功能性要求選擇，從表3-31中選擇適當(dāng)

的結(jié)構(gòu)組合，并應(yīng)遵循以下原則：

①瀝青面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，各層之間應(yīng)聯(lián)結(jié)成為整體，為此在瀝青層下必須澆灑透層瀝

青，瀝青層與瀝青層之間必須噴灑黏層瀝青。

②瀝青路面應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、密水、抗滑等多方面性能要求，便于施工，并應(yīng)根據(jù)施

工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況選擇瀝青混合料的種類。

③對高速公路、一級公路，為提高瀝青混合料的使用性能和延長瀝青路面的使用壽命，或采用普通

的道路瀝青不能滿足使用要求時，宜對上面層或中面層瀝青結(jié)合料采用改性措施，或采用SMA等特殊的

礦料級配。如有必要，二級公路也可采用改性瀝青或SMA結(jié)構(gòu)。

④對瀝青層較厚的高速公路、一級公路，在選擇級配類型，確定礦料級配和最佳瀝青用量時，應(yīng)首

先保證各層的組合不致發(fā)生早期破壞。

二、瀝青混合料配合比設(shè)計

3.瀝青混合料配合比設(shè)計方法

熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計采用瀝青混合料馬歇爾試驗方法，包括目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比

設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證等三個階段,通過配合比設(shè)計決定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用

量。

三、瀝青路面施工階段質(zhì)量控制

1.熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量控制要點(diǎn)

1)試驗路段

(1)在鋪筑試驗路段之前28d,承包人應(yīng)安裝好與本項工程有關(guān)的全部試驗儀器和設(shè)備(包括瀝

青、石料、混合料等，以及多項室內(nèi)外試驗的配套儀器，設(shè)備及取芯機(jī)等)，配備足夠數(shù)量的熟練試驗

技術(shù)人員，報請監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。

(2)在工程開工前14d,承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場并在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，用備齊并

投入該項工程的全部機(jī)械設(shè)備及每種瀝青混合料各鋪筑一段長約100?200m(單幅)的試驗路段。

2)施工設(shè)備

(1)拌合和及運(yùn)料設(shè)備。

(2)攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

3)混合料的拌合

(1)粗、細(xì)集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放。每個料源的材料應(yīng)進(jìn)行抽

樣試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

(2)拌和應(yīng)將集料包括礦粉充分地烘干。

(3)瀝青的加熱溫度、石料加熱溫度、混合料的出廠溫度、運(yùn)到施工現(xiàn)場的溫度均應(yīng)滿足規(guī)范要

(4)所有過度加熱的混合料，或已經(jīng)炭化、起泡和含水的混合料都應(yīng)廢棄。

4)混合料的運(yùn)送

5)混合料的攤鋪

(1)攤鋪混合料之前，必須對下層進(jìn)行檢查，并取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，同時必須按規(guī)定鋪灑瀝

青透層、黏層或下封層。

(3)為消除縱向接縫，應(yīng)采用全路攤鋪。當(dāng)采用兩臺攤鋪機(jī)組成梯隊聯(lián)合攤鋪的方式時，兩臺攤

鋪機(jī)前后的距離以前面攤鋪的混合料尚未冷卻為準(zhǔn)，一般為10?30m。

（4）瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)隨瀝青的標(biāo)號及氣溫的不同通過試驗確定，進(jìn)行調(diào)節(jié)。

6）混合料的壓實(shí)

（1）混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即進(jìn)行寬度、厚度、平整度、路拱及溫度檢查，對不合格之處

應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整，隨后按試驗路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行充分均勻的壓實(shí)。

（2）壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓。壓路機(jī)碾壓的適應(yīng)速度見表3-40。

壓路機(jī)碾壓速度表3-40

初壓(km/h)復(fù)壓(km/h)終壓(km/h)

壓路機(jī)類型

適宜最大適宜最大適宜最大

鋼筒式壓路

2?343?563?66

機(jī)

輪胎壓路機(jī)2?343?564?68

2~3（靜壓或振

振動壓路機(jī)3（靜壓或振動）3?4.5（振動）5（振動）3~6(靜壓)6（靜壓）

動）

（3）初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)或振動壓路機(jī)（靜壓）。初壓后應(yīng)檢查平整度和路拱，必要時應(yīng)予以

修整。復(fù)壓應(yīng)采用串聯(lián)式雙輪振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)。終壓應(yīng)采用光面鋼輪壓路機(jī)或振動壓路機(jī)（靜

壓）。

(4)碾壓作業(yè)時混合料的溫度，初壓溫度不應(yīng)低于120℃,碾壓終了的溫度，鋼輪壓路機(jī)不得

低于60℃,輪胎壓路機(jī)不得低于70℃,振動壓路機(jī)不得低于55℃o

(5)碾壓應(yīng)縱向并由低邊向著高邊慢速均勻的進(jìn)行。相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm,三輪

為后輪寬度的二分之一。

(6)碾壓時，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時，前后兩次停留地點(diǎn)

應(yīng)相距10m以上，并應(yīng)駛出壓實(shí)起始線3m以外。

(7)壓路機(jī)不得停留在溫度高于60℃的已經(jīng)壓過的混合料上。

7)接縫的處理

(1)鋪筑工作的安排應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。接縫的方法及設(shè)備，應(yīng)取得監(jiān)理

工程師批準(zhǔn)。在接縫處的密度和表面修補(bǔ)應(yīng)與其他部分相同。

(2)縱向接縫應(yīng)該采用一種自動控制接縫機(jī)裝置，以控制相鄰行程間的高程，并做到相鄰行程間

可靠的結(jié)合。縱向接縫應(yīng)是熱接縫，應(yīng)連續(xù)和平行，縫邊垂直并形成直線。

梯隊作業(yè)縱縫處理示意圖

(3)縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。

(4)縱向接縫與橫坡變坡線的重合應(yīng)在15cm以內(nèi)，與下層接縫應(yīng)錯開15cm以上。

(5)當(dāng)由于工作中斷，攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時，就應(yīng)做成一道與

鋪筑方向大致成直角的橫向接縫。橫向接縫在相連的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯開Imo

8)氣候條件

(1)瀝青混合料的攤鋪應(yīng)避免在雨季進(jìn)行。當(dāng)路面滯水時，應(yīng)暫停施工。

(2)施工氣溫低于10°C時，應(yīng)停止攤鋪，或攤鋪時采取措施，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可繼續(xù)攤

鋪。否則在氣溫還沒有上升到10°C以上前，不得開始攤鋪，當(dāng)氣溫下降到15。C以下時，應(yīng)控制混合

料的最大運(yùn)距，保證碾壓溫度在規(guī)定的范圍以內(nèi)。

(3)未經(jīng)壓實(shí)即遭雨淋的瀝青混合料應(yīng)全部清除，更換新料。所發(fā)生的一切費(fèi)用由承包人負(fù)擔(dān)。

9)取樣和試驗

(1)瀝青混合料應(yīng)按統(tǒng)計法取樣，以測定集料級配、瀝青含量、壓實(shí)度等，集料取樣地點(diǎn)應(yīng)在瀝

青摻入前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量試驗應(yīng)在攤鋪機(jī)后面及壓路機(jī)前面，從已攤鋪的混合料中取樣。壓實(shí)

度試驗應(yīng)從壓好的路面上鉆取試樣。

(3)所有的試驗結(jié)果均應(yīng)報監(jiān)理工程師審批，所發(fā)生的一切費(fèi)用由承包人自理。

2.瀝青表面處治施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1)一般規(guī)定

(1)瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在雨季前及日最高氣溫低于15℃到來之

前半個月結(jié)束。

(2)瀝青表面處治宜采用層鋪法施工，厚度不宜大于3cm,可采用瀝青灑布機(jī)及集料撒鋪機(jī)聯(lián)合

作業(yè)。

4)瀝青灑布

(1)瀝青材料的加熱溫度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

(2)瀝青應(yīng)采用壓力噴灑機(jī)均勻地灑布，灑油量、溫度條件及處治面積均應(yīng)在灑布前獲得認(rèn)可，

在灑布瀝青之前，集料和集料撒布設(shè)備均應(yīng)運(yùn)抵施工現(xiàn)場。

5)集料撒鋪

(1)符合指定級配的集料，事先清除或減少集料上的浮土，以提高和改進(jìn)黏著質(zhì)量。

(2)在瀝青灑布后3min內(nèi)應(yīng)按確定的用量撒鋪集料，撒鋪期間，如集料多少不勻，應(yīng)用補(bǔ)撒集料

的方法校正，直至達(dá)到均勻的表面結(jié)構(gòu)，撒布機(jī)械無法靠近的地方，需用人工撒鋪。

6)碾壓

(1)碾壓應(yīng)在瀝青和集料撒鋪后立即進(jìn)行，并在當(dāng)日完成。

(2)撒鋪一段集料后即用6?8t輪胎或雙輪壓路機(jī)碾壓，每層集料應(yīng)按集料撒鋪的全寬初壓一遍,

并應(yīng)按需要進(jìn)行補(bǔ)充碾壓以使蓋面集料適當(dāng)就位，碾壓時每次輪跡重疊約30cm,從路邊逐漸移向路中

心，然后再從另一邊開始移向路中心，以此作為一遍，一般全寬的碾壓不少于3?4遍，以不大于2km/h

的速度進(jìn)行碾壓。

7)養(yǎng)護(hù)

10)透層與黏層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

(1)透層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

⑤透層瀝青宜采用瀝青灑布車噴灑。

⑥噴灑透層瀝青應(yīng)符合下列要求：

a.噴灑透層前，路面應(yīng)清掃干凈，應(yīng)采取防止污染路緣石及人工構(gòu)造物的設(shè)施。

b.灑布的透層瀝青應(yīng)滲入基層一定深度，不應(yīng)在表面流淌，并不得形成油膜。

c.如遇大風(fēng)或即將降雨時不得噴灑透層瀝青。

d.氣溫低于io0c時，不宜噴灑透層瀝青。

e.應(yīng)按瀝青用量一次噴灑均勻，當(dāng)有遺漏時，應(yīng)采用人工補(bǔ)灑。

f.噴灑透層瀝青后，嚴(yán)禁車輛、行人通過。

(2)黏層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

①高速公路路面工程中在中面層與下面層之間,應(yīng)澆灑黏層,并在與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、

雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面也應(yīng)灑黏層。

②黏層的瀝青材料采用乳化瀝青或改性乳化瀝青。黏層瀝青的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范的要求；重交

通瀝青和改性瀝青分別滿足相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求。

3.瀝青貫入式路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

瀝青貫入式路面根據(jù)瀝青貫入深度的不同，可分深貫式及淺貫式；深貫入式厚6?8cm；淺貫入式

厚4?5cm。

(1)施工準(zhǔn)備。

下承層瀝青貫入式路面施工前，基層必須清掃干凈。

(2)撒料。

(3)碾壓。

主層集料撒布后，先用6?8t壓路機(jī)以2km/h的初碾速度碾壓3?4遍，使集料基本穩(wěn)定，無顯著

推移為止，然后再用10?12t壓路機(jī)以3?4km/h的速度進(jìn)行碾壓，直到主層集料嵌擠穩(wěn)定，無顯著輪

跡為止，碾壓遍數(shù)一般為2?4遍，視集料硬度而定。

(4)澆灑第一層瀝青。

主層集料碾壓完畢后，應(yīng)立即澆灑第一層瀝青。當(dāng)采用乳化瀝青貫入時，為防止乳液下漏過多，可

在主層集料碾壓穩(wěn)定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。

(5)撒布第一層嵌縫料。

主層瀝青澆灑后應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫料。當(dāng)使用乳化瀝青時，嵌縫料的撒布必須在乳液破乳

前完成。

(6)再碾壓。

嵌縫料掃勻后立即用8?12t鋼筒式壓路機(jī)碾壓4?6遍，直至穩(wěn)定為止，碾壓時隨壓隨掃，使嵌縫

料均勻嵌入。

(7)澆灑第二層瀝青一撒布第二層嵌縫料一碾壓一澆灑第三層瀝青一撒布封層料一最后碾壓(宜

采用6?8t壓路機(jī)碾壓2?4遍)。

(8)交通控制及初期養(yǎng)護(hù)。

第四節(jié)水泥混凝土路面質(zhì)量控制

一、水泥混凝土路面概述

目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除

接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。

二、水泥混凝土配合比設(shè)計

混凝土配合比設(shè)計以彎拉強(qiáng)度為指標(biāo)，各級公路面層水泥混凝土配合比設(shè)計宜采用正交試驗法；二

級及二級以下公路可采用經(jīng)驗公式法。

水灰比是決定混凝土強(qiáng)度和耐久性的主要因素，選用水灰比不得超過有關(guān)規(guī)范規(guī)定的最大值。

三、水泥混凝土路面施工階段質(zhì)量控制

1.滑模攤鋪機(jī)施工

(1)高速公路、一級公路水泥混凝土路面的攤鋪必須采用滑模機(jī)械攤鋪，所采用的攤鋪機(jī)械性能

必須達(dá)到監(jiān)理工程師的要求。

(3)鋼筋的設(shè)置

①橫向縮縫及脹縫設(shè)置傳力桿時，應(yīng)與中線及路面表面平行，其偏差不應(yīng)大于5mm,傳力桿應(yīng)采用

監(jiān)理工程師認(rèn)可的支承裝置，在鋪筑路面之前裝設(shè)好傳力桿。

②傳力桿長度為桿長的一半再加上5cm,應(yīng)涂上兩層瀝青乳液或一層瀝青，脹縫處的傳力桿尚應(yīng)在

涂瀝青的一端加一個預(yù)制的蓋套，內(nèi)留30mm的空隙，填以紗頭或泡沫塑料。

③拉桿不應(yīng)露頭。

(4)混凝土拌合物的攪拌和運(yùn)輸。

(5)混凝土拌合物的攤鋪。

⑨混凝土拌合物攤鋪工作一旦開始，不得中斷，攤鋪機(jī)應(yīng)不致因缺乏混凝土而停工，如停工時間延

續(xù)超過30min,則應(yīng)設(shè)置經(jīng)批準(zhǔn)的橫向施工縫。距脹縫、縮縫或薄弱面3m之內(nèi)不得出現(xiàn)橫向施工縫。

⑩混凝土均勻澆注在模板內(nèi)，不應(yīng)有離析現(xiàn)象?？窟吔菓?yīng)先用插入式振搗器順序搗實(shí)，再用平板振

搗器縱橫交錯全面振搗，然后用震動梁振搗，平行移動往返拖震2?3遍，使表面泛漿，趕出水泡。

(8)接縫

1)橫向施工縫。

a.橫向施工縫的位置宜在脹縮縫處，設(shè)在縮縫處或非脹、縮縫處時，橫向施工縫采用平縫加傳力桿,

并應(yīng)垂直于中線和按圖紙所示尺寸及其他要求施工。傳力桿采用光面鋼筋，其長度的一半以上，應(yīng)涂

以瀝青,設(shè)在脹縫處時，橫向施工縫應(yīng)按脹縫的要求施工，傳力桿最外邊距接縫或自由邊的距離，不應(yīng)

小于15cm。

b.橫向施工縫只應(yīng)在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中斷時間超過30min時才設(shè)置。

c.橫向施工縫若與橫向縮縫、脹縫分開設(shè)置時，其距離不得小于2m,必要時為了保證獲得最小間

距，監(jiān)理工程師可授權(quán)改變橫向縮縫的間距。

2）橫向縮縫。

縮縫切割

a.橫向縮縫應(yīng)橫過路面全寬設(shè)置?？s縫一般采用假縫形式，且縮縫應(yīng)做成一條直線，不得有任何中

斷。

b.鋸縫垂直或水平的邊緣剝落，不應(yīng)超過5mm,邊緣剝落長度，在任何一米長的鋸縫內(nèi)不得超過

圖1S/3脹縫傳力桿的架設(shè)（鋼筋支架法）

1一先澆的混凝土:2一傳力桿;3-金屬套管；

4一銅筋;5一支柒:6-考算板條；

7—嵌^板;8—脹級模板

—料2.O-2.5CHI

涂沏青或加料料套。3Tcm

叫巨野

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