注冊建造師一級（公路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷4（共421題）

注冊建造師一級（公路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷4（共9套）（共421題）注冊建造師一級（公路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷第1套一、單項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)1、填石路堤的基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應(yīng)安設(shè)計(jì)要求設(shè)()。A、墊層B、封層C、粘層D、過渡層標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：此題考查原地基處理要求。墊層、封層、粘層屬于路面里的結(jié)構(gòu)層。選項(xiàng)A、B、C錯(cuò)誤。在非巖石地基上，填筑填石路堤前，設(shè)過渡層的作用是使其填料大小與強(qiáng)度有一個(gè)過渡。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D．過渡層”。2、關(guān)于填石路堤施工要求的說法，正確的是()。A、二級以上公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1．0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)B、壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于15t的靜力式壓路機(jī)C、邊坡碼砌宜在路基填筑到達(dá)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行D、嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：此題考查填石路堤施工要求。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1．0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用，如果軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用宜造成壓實(shí)不均勻，產(chǎn)生不均勻沉降。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D．嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用”。3、關(guān)于粉煤灰路堤的施工，正確的說法是()。A、粉煤灰路堤不可用于高速公路路堤B、凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料C、粉煤灰路堤比普通路堤自重更大，可以減少軟土路堤沉降D、粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及排水系統(tǒng)等組成標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識點(diǎn)解析：此題考查粉煤灰路堤施工技術(shù)。粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質(zhì)材料，粉煤灰的使用可減輕土體結(jié)構(gòu)自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強(qiáng)度。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B．凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料”。4、下列路基工程可安排冬期施工的是()。A、巖石地段的路塹開挖B、在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤C、填方路基原地面草皮的鏟除D、高速公路的土路堤填筑標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識點(diǎn)解析：此題考查路基冬期施工技術(shù)。在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在－3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到－3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。(1)路基工程可冬季進(jìn)行的項(xiàng)目①泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。②含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。③河灘地段可利用冬季水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。④巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。(2)路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目①高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤。②鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。③整修路基邊坡。④在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A．巖石地段的路塹開挖”。5、某小范圍泥沼地，地表以下存在0．5～1．0m深軟土，最適合的處治方法是()。A、爆破排淤法B、堆載預(yù)壓法C、開挖換填法D、砂井排水固結(jié)法標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：此題考查軟土地區(qū)路基施工。換填法是比較常用的一種軟基處理方法，換填法一般適用于地表下0．5～3．0m之間的軟土處治。(1)開挖換填法將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料(如砂礫、碎石、鋼渣等)進(jìn)行回填。該方法簡單易行，也便于掌握，對于軟基較淺(1～2m)的泥沼地特別有效。但對于深層軟基處理，要求沉降控制較嚴(yán)的路基、橋涵構(gòu)造物、引道等，應(yīng)考慮采用其他方法。換填料應(yīng)選用水穩(wěn)性或透水性好的材料。碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，如果當(dāng)?shù)貤l件許可，可用這些填料回填至原地面或沼澤面?；靥顟?yīng)分層填筑、壓實(shí)。壓實(shí)時(shí)，由于非土方填料分層厚度不宜小，為達(dá)到較好的壓實(shí)效果，常采用振動(dòng)壓路機(jī)和重型靜力壓路機(jī)(三輪壓路機(jī)12～15t)。(2)拋石擠淤法在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的l強(qiáng)度。這種方法施工簡單、迅速、方便，適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工，由于機(jī)械無法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無法排除時(shí)；石料豐富、運(yùn)距較短的情況。拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。片石露出水面后，宜用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，然后在其上面鋪反濾層，再行填土。(3)爆破排淤法將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時(shí)的張力作用，把淤泥或泥沼揚(yáng)棄，然后回填強(qiáng)度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆破排淤較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。爆破排淤法用于當(dāng)淤泥(泥炭)層較厚、稠度大、路堤較高和施工期緊迫時(shí)；路段內(nèi)沒有橋涵等構(gòu)造物，路基承載力均衡一致，因整體沉降對道路不會(huì)產(chǎn)生破壞，也可考慮換填。但對橋涵構(gòu)造物及兩側(cè)引道等，應(yīng)考慮采用其他方法。爆破排淤分為兩種：一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼；另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小、回淤較慢的軟土。本題干中的關(guān)鍵字是“某小范圍泥沼地”以及“0．5～1．0m深”軟土，所以最適合的方法是開挖換填。所以，本題的正確選項(xiàng)是“C．開挖換填法”。6、下列說法錯(cuò)誤的是()。A、經(jīng)緯儀可以進(jìn)行水平角測量和豎直角測量B、經(jīng)緯儀可以進(jìn)行高精度距離測量和高差測量C、經(jīng)緯儀具有高精度的定線的輔助功能D、經(jīng)緯儀的主要作用是進(jìn)行角度測量標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識點(diǎn)解析：此題考查測量儀器的使用方法。經(jīng)緯儀根據(jù)度盤刻度和讀數(shù)方式的不同，可分為游標(biāo)經(jīng)緯儀、光學(xué)經(jīng)緯儀和電子經(jīng)緯儀。經(jīng)緯儀是進(jìn)行角度測量的主要儀器，它包括水平角測量和豎直角測量。另外，經(jīng)緯儀兼有低精度的間接測距和測定高差以及高精度的定線的輔助功能。顯然，經(jīng)緯儀無法彎沉高精度的測距和測量高程的工作。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B．經(jīng)緯儀可以進(jìn)行高精度距離測量和高差測量"。7、填隙碎石干法施工部分工藝的先后順序，正確的是()。A、初壓→撒布填隙料→振動(dòng)壓實(shí)→攤鋪粗碎石B、攤鋪粗碎石→振動(dòng)壓實(shí)→撒布填隙料→初壓C、攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→振動(dòng)壓實(shí)D、攤鋪粗碎石→初壓→振動(dòng)壓實(shí)→撒布填隙料標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：此題考查路面粒料基層(底基層)施工技術(shù)。填隙碎石施工分干法施工和濕法施工兩種，其工藝圖如下：所以，本題的正確選項(xiàng)是“C．?dāng)備伌炙槭鯄骸霾继钕读稀駝?dòng)壓實(shí)”。8、進(jìn)行中央分隔帶的開挖一般是緊隨()工作。A、路面基層施工完畢后B、路面底基層施工完畢后C、路基施工完畢后D、路面面層施工完畢后標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識點(diǎn)解析：此題考查中央分隔帶施工。當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上，以防止污染并應(yīng)及時(shí)運(yùn)走。溝槽的斷面尺寸及結(jié)構(gòu)層端部邊坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底縱坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底須平整、密實(shí)。溝底不得有雜物。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A．路面基層施工完畢后”。9、用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施二El藝是()。A、廠拌熱再生法B、現(xiàn)場熱再生法C、廠拌熱冷生法D、現(xiàn)場冷再生法標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：此題考查路面改建施工技術(shù)?，F(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴(yán)重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前，應(yīng)用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生?，F(xiàn)場冷再生工藝的優(yōu)點(diǎn)有：原路面材料就地實(shí)現(xiàn)再生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用；施工過程能耗低、污染??；適用范圍廣。缺點(diǎn)是：施工質(zhì)量較難控制；一般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經(jīng)濟(jì)性不太明顯。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D．現(xiàn)場冷再生法”。10、下列應(yīng)灑布粘層的是()。A、半剛性基層上鋪筑瀝青層B、瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C、瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間D、多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識點(diǎn)解析：此題考查瀝青路面透層、粘層、封層施工。粘層的作用與適用條件：(1)粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個(gè)整體。(2)符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B．瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間”。11、關(guān)于路肩施工，說法錯(cuò)誤的是()。A、對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟(jì)又簡便B、填方路段培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同C、挖方路塹段的路肩開挖時(shí)，先開挖到路床頂面標(biāo)高，再采用培路肩的方法施工D、填方路段路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培土也可以后培土標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：此題考查路肩施工。本題A、B、D選項(xiàng)說法正確，C選項(xiàng)錯(cuò)誤在于，路塹段的路肩是開挖出來的，當(dāng)開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。開挖路床時(shí)，路床兩側(cè)與路肩連接處應(yīng)開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分?jǐn)備伒穆访娴貌坏接?jì)量與支付；開挖時(shí)應(yīng)盡量使路槽的側(cè)壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費(fèi)。所以，本題的正確選項(xiàng)是“C．挖方路塹段的路肩開挖時(shí)，先開挖到路床頂面標(biāo)高，再采用培路肩的方法施工"。12、下列梁橋中，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成的橋梁跨徑最小的是()。A、簡支梁B、固端梁C、連續(xù)梁D、懸臂梁標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識點(diǎn)解析：此題考查橋梁的組成與類型。梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A．簡支梁”。13、鉆(挖)孔灌注摩擦樁單樁軸向受壓容許承載力[P]的計(jì)算公式[P]=1／2(UlτP+AσR)中，l是()。A、樁的周長B、樁底橫截面面積C、樁的長度D、樁在局部沖刷線以下的有效長度標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：此題考查橋梁基礎(chǔ)分類和受力特點(diǎn)。鉆(挖)孔灌注摩擦樁單樁的受壓容許承載力一方面來自樁身與周圍土層之間的摩擦力來支承，另一方面來自樁尖處土層反力。但是，摩擦力的計(jì)算只能計(jì)算水流的局部沖刷線以下的有效長度。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D．樁在局部沖刷線以下的有效長度”。14、下列作用中，屬于偶然作用的是()。A、汽車撞擊作用B、地震作用C、混凝土收縮、徐變作用D、冰壓力標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識點(diǎn)解析：此題考查橋梁設(shè)計(jì)作用的分類。公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，偶然作用又分為船舶的撞擊作用、漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。地震作用是與偶然作用并列的一類作用，不屬于偶然作用，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；混凝土收縮、徐變作用屬于永久作用，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；冰壓力屬于可變作用，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A．汽車撞擊作用”。15、橋梁鋼筋骨架施焊順序錯(cuò)誤的是()。A、由中到邊對稱地向兩端進(jìn)行B、先焊骨架下部，后焊骨架上部C、相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊D、順骨架軸線方向一次焊成標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：此題考查鋼筋和混凝土施工。鋼筋骨架的焊接拼裝應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺上進(jìn)行，操作時(shí)應(yīng)符合下列要求：(1)拼裝時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣，放樣時(shí)應(yīng)考慮焊接變形和預(yù)留拱度。(2)鋼筋拼裝前，對有焊接接頭的鋼筋應(yīng)檢查每根接頭是否符合焊接要求。(3)拼裝時(shí)，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時(shí)局部變形。待所有焊接點(diǎn)卡好后，先在焊縫兩端點(diǎn)焊定位，然后進(jìn)行焊縫施焊。(4)骨架焊接時(shí)，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時(shí)，下面宜墊以厚度適當(dāng)?shù)匿摪濉?5)施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D．順骨架軸線方向一次焊成”。16、對于夾片式具有自錨性能的錨具，先張法低松弛力筋張拉程序?yàn)?)。A、0→初應(yīng)力→1．05σcon(持荷5min)→0．9σcon→σcon(錨固)B、0→初應(yīng)力→1．03σcon(錨固)C、0→初應(yīng)力→σcon(持荷5min錨固)D、0→初應(yīng)力→1．05σcon(持荷5min)→0→σcon(錨固)標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：此題考查橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。0→初應(yīng)力→1．05σcon(持荷5min)→0．9σcon→σcon(錨固)是螺紋鋼筋的張拉程序，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。0→初應(yīng)力→1．03σcon(錨固)是普通松弛力筋的張拉程序，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。0→初應(yīng)力→1．05σcon(持荷5min)→0→σcon(錨固)是其他錨具的鋼絲、鋼絞線的張拉程序，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。0→初應(yīng)力→σcon(持荷5min錨固)是低松弛力筋的張拉程序。所以，本題的正確選項(xiàng)是“C．0→初應(yīng)力→σcon(持荷5min錨固)”。17、隧道洞口受坍方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置()。A、明洞B、擋土墻C、排水溝D、仰拱標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識點(diǎn)解析：此題考查隧道的構(gòu)造、明洞的概念及作用。洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物，用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害；又作為地下建筑物，用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用?！癇．擋土墻”對泥石流、雪害沒有根本防治效果，“C．排水溝”對塌方、落石也沒有根本防治效果。故不正確?！癉．仰拱”是隧道洞身構(gòu)造，更加錯(cuò)誤。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A．明洞”。18、隧道供電線路布置和安裝時(shí)，瓦斯地段的輸電線必須使用()。A、絕緣銅線B、膠皮線C、絕緣鋁線D、密封電纜標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：此題考查隧道供電線路布置和安裝。瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D．密封電纜”。19、在高處作業(yè)要求中，安全帶的使用應(yīng)()。A、高掛高用B、低掛高用C、高掛低用D、低掛低用標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：此題考查高處作業(yè)安全技術(shù)要求。在有墜落可能的部位作業(yè)時(shí)，必須把安全帶掛在牢固的結(jié)構(gòu)上，安全帶應(yīng)高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長度不應(yīng)超過3m。所以，本題的正確選項(xiàng)是“C．高掛低用”。20、下列不屬于公路工程竣工驗(yàn)收主要工作內(nèi)容的是()。A、按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進(jìn)行評分，并確定工程質(zhì)量等級B、對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論C、聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告D、對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識點(diǎn)解析：此題考查公路工程竣(交)工驗(yàn)收依據(jù)?？⒐を?yàn)收程序：(1)成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)?？⒐を?yàn)收委員會(huì)由交通主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。大中型項(xiàng)目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請有關(guān)專家參加。國防公路應(yīng)邀請軍隊(duì)代表參加。(2)聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告。(3)聽取質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。(4)檢查工程實(shí)體質(zhì)量、審查有關(guān)資料。(5)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進(jìn)行評分，并確定工程質(zhì)量等級。(6)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法對參建單位進(jìn)行綜合評價(jià)。(7)對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價(jià)。(8)形成并通過竣工驗(yàn)收鑒定書。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B．對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論”。二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、填石路堤施工前，通過修筑試驗(yàn)路段來確定的路堤施工參數(shù)有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識點(diǎn)解析：路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足相應(yīng)的孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。本題中選項(xiàng)C．整平機(jī)械型號及整平速度不需要通過修筑試驗(yàn)路段來確定；選項(xiàng)E．孔隙率是規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，也無需通過修筑試驗(yàn)路段來確定。所以，本題的正確選項(xiàng)是A、B、D。滿足要求(最小強(qiáng)度CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等)或經(jīng)過處理后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣，可以用作路基填料。22、土工格柵在軟土處理中的作用包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識點(diǎn)解析：土工格柵加固土的機(jī)理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力、加快施工進(jìn)度、控制軟基地段沉降量發(fā)展、縮短工期，使公路及早投入使用。23、粒料基層級配碎石中心站集中拌和法施工時(shí)，下列做法正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,E知識點(diǎn)解析：級配碎石用做半剛性路面的中間層以及用做二級以上公路的基層時(shí)，應(yīng)采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機(jī)攤鋪混合料。(1)級配碎石混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和，如強(qiáng)制式拌和機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)、普通水泥混凝土拌和機(jī)等。(2)對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機(jī)內(nèi)拌制級配碎石混合料。(3)在正式拌制級配碎石混合料前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都能達(dá)到規(guī)定的要求。在采用未篩分碎石和石屑時(shí)，如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。(4)將級配碎石用于高速公路和一級公路時(shí)，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料。攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人，消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象。(5)振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓方法同路拌法。(6)級配碎石用于二級和二級以下公路時(shí)，如沒有攤鋪機(jī)，也可用自動(dòng)平地機(jī)(或攤鋪箱)攤鋪混合料。(7)集中廠拌法施工時(shí)的橫向接縫按下述方法處理：用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，靠近攤鋪機(jī)當(dāng)天未壓實(shí)的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量。必要時(shí)應(yīng)人工補(bǔ)充灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定的要求。(8)應(yīng)避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。24、瀝青混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)()時(shí)應(yīng)予以廢棄。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D,E知識點(diǎn)解析：熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸、車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗、細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。25、隧道水害的防治措施包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D,E知識點(diǎn)解析：隧道水害的防治措施有：因勢利導(dǎo)，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外；將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少；堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。而選項(xiàng)C“用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面”并不能防治水害。26、相對于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，以下屬于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔特點(diǎn)的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,E知識點(diǎn)解析：正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：系利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。其特點(diǎn)是鉆進(jìn)與排渣同時(shí)連續(xù)進(jìn)行，在適用的土層中鉆進(jìn)速度較快，但需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多且機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜。反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：與正循環(huán)法不同的是，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長鉆桿時(shí)裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動(dòng)，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。27、計(jì)日工是指在工程實(shí)施過程中，業(yè)主有一些臨時(shí)性或新增加的項(xiàng)目需要按計(jì)日(或計(jì)量)使用人工和()所需的費(fèi)用。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,E知識點(diǎn)解析：計(jì)日工也稱散工或點(diǎn)工，指在工程實(shí)施過程中，業(yè)主可能有一些臨時(shí)性或新增加的項(xiàng)目，而且這種臨時(shí)的新增項(xiàng)目的工程量在招投標(biāo)階段很：難估計(jì)，希望通過招投標(biāo)階段事先定價(jià)，避免開工后可能發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的爭端，故需要以計(jì)日工明細(xì)表的方法，在工程量清單中予以明確。計(jì)日工明細(xì)表由總則、計(jì)日工勞務(wù)、計(jì)日工材料、計(jì)日工施工機(jī)械等方面的內(nèi)容組成。計(jì)日工清單用來處理一些附加或小型的變更工程計(jì)價(jià)。因此，計(jì)日工中的費(fèi)用通常不含延長工期、施工風(fēng)險(xiǎn)以及資金周轉(zhuǎn)帶來的費(fèi)用。28、橋梁懸臂澆筑施工法中的掛籃，按結(jié)構(gòu)形式劃分包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識點(diǎn)解析：掛籃是懸澆箱梁的主要設(shè)備，它是沿著軌道行走的活動(dòng)腳手架及模板支架。國內(nèi)外現(xiàn)有的掛籃按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、斜拉自錨式；按行走方式可分為滑移式和滾動(dòng)式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。對某一具體工程，應(yīng)根據(jù)梁段分段情況，根據(jù)對掛籃的重量、要求承受荷載及施工經(jīng)驗(yàn)對掛籃進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的設(shè)計(jì)。除必須滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求外，還要使其行走、錨固方便可靠，重量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定。掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現(xiàn)場根據(jù)掛籃設(shè)計(jì)圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進(jìn)行荷載試驗(yàn)。故正確選項(xiàng)應(yīng)為B、C、D。29、關(guān)于預(yù)制場地建設(shè)的說法，說法正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D知識點(diǎn)解析：場地建設(shè)前，施工單位應(yīng)將梁場布置方案報(bào)監(jiān)理工程師審批，方案內(nèi)容應(yīng)包含各類型梁板的臺座數(shù)量、模板數(shù)量、生產(chǎn)能力、存梁區(qū)布置及最大存梁能力等。各項(xiàng)目預(yù)制場應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)置，建設(shè)規(guī)模和設(shè)備配備應(yīng)結(jié)合預(yù)制梁板的數(shù)量和預(yù)制工期相適應(yīng)。場內(nèi)路面宜做硬化處理，主要運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化，基礎(chǔ)不好的道路應(yīng)增設(shè)碎石摻石屑墊層。場內(nèi)不允許積水，四周設(shè)置磚砌排水溝，并采用M7．5砂漿抹面。預(yù)制梁場鋼筋加工、混凝土拌和應(yīng)盡量使用合同段既有的鋼筋加工場、拌和站。預(yù)制梁板鋼筋骨架應(yīng)統(tǒng)一采用定位胎模進(jìn)行加工，并設(shè)置高強(qiáng)度砂漿墊塊，確保鋼筋保護(hù)層。設(shè)置自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)備，預(yù)制梁板采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(hù)(北方地區(qū)應(yīng)根據(jù)氣候情況采用蒸汽保濕養(yǎng)護(hù))，養(yǎng)護(hù)水應(yīng)循環(huán)使用。30、根據(jù)注冊建造師施工管理文件(公路工程)的規(guī)定，下列簽章文件中屬于質(zhì)量管理類文件的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D,E知識點(diǎn)解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，注冊建造師施工管理文件(公路工程)中的質(zhì)量管理類文件包括：分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定匯總表、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表、單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表、設(shè)計(jì)交底記錄、工程質(zhì)量事故報(bào)告單、變更設(shè)計(jì)申請單、工程竣工總結(jié)、竣工資料編制和竣工資料移交表。而施工組織設(shè)計(jì)審批單、工程缺陷一覽表屬于施工組織管理類的文件。因此，正確選項(xiàng)是C、D、E。三、案例分析題(本題共21題，每題1.0分，共21分。)背景資料：某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長75km，占總長度的86％。公路K9+300～K55+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導(dǎo)致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的粘性土壤為主，該段路基以填方為主。當(dāng)路基高度0＜H＜1．52m時(shí)，需對原地面下挖，下挖深度至路床頂面以下80cm，路床80cm采用7％石灰改良弱膨脹土填筑。當(dāng)路基高度H≥1．52m時(shí)，采用濕度控制法處理，路床80cm采用弱膨脹土摻7％石灰土填筑，路堤兩側(cè)包邊處理，邊坡兩側(cè)各2．5m(不包括碾壓超填寬度)為7％石灰改良弱膨脹土填筑。填筑方案見下圖。施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床底面，然后進(jìn)行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在350mm以下，土塊粒徑小于37．5mm。根據(jù)作業(yè)內(nèi)容施工單位配置的機(jī)械有：挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。問題：31、膨脹土的包封，還可以利用哪些材料?標(biāo)準(zhǔn)答案：還可以利用土工布或黏土將膨脹土路基進(jìn)行包封。知識點(diǎn)解析：本考點(diǎn)出自18411022膨脹土地區(qū)路基施工一目，此題考查膨脹土的施工技術(shù)要點(diǎn)。32、除圖中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：還有換填法、固化處理法。知識點(diǎn)解析：本考點(diǎn)出自18411022膨脹土地區(qū)路基施工一目，此題考查膨脹土的基底處理。二級及二級以上公路路堤基底處理應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)高度不足lm的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取換填或改性處理等措施處治。(2)表層為過濕土，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取換填或進(jìn)行固化處理等措施處治。(3)填土高度小于路面和路床的總厚度，基底為膨脹土?xí)r，宜挖除地表0．30～0．60m的膨脹土，并將路床換填為非膨脹土或摻灰處理。若為強(qiáng)膨脹土，挖除深度應(yīng)達(dá)到大氣影響深度。33、改正路基填筑過程中的錯(cuò)誤作法。標(biāo)準(zhǔn)答案：包邊石灰改良土應(yīng)與堤心弱膨脹土填筑同步水平分層填筑。嚴(yán)格控制按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度攤鋪，路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在300mm以下。知識點(diǎn)解析：本考點(diǎn)出自18411022膨脹土地區(qū)路基施工一目，此題考查膨脹土的填筑。為保證施工質(zhì)量和及時(shí)封閉邊坡，包邊石灰改良土應(yīng)與堤心弱膨脹土填筑同步進(jìn)行。根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》，膨脹土路基填筑松鋪厚度不得大于300mm；土塊粒徑應(yīng)小于37．5mm。34、本路段路基施工，施工單位還應(yīng)配置哪些機(jī)械?標(biāo)準(zhǔn)答案：還應(yīng)配置平地機(jī)、拌和機(jī)械。知識點(diǎn)解析：本考點(diǎn)出自18420172主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合一目，此題考查施工機(jī)械的選擇方法。平地機(jī)用于道路填土的平整。拌和機(jī)械用于石灰土拌和。背景資料：某施工單位具有路面一級總承包施工資質(zhì)，承接了K0+000～K85+000段二級公路單獨(dú)路面標(biāo)段的施工，路面結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示，該公路靠近三峽庫區(qū)某風(fēng)景旅游區(qū)，沿線居民較多。施工中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位組建了工地試驗(yàn)室，采購了馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計(jì)、卡尺等設(shè)備。試驗(yàn)室人員通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，測試得到了標(biāo)準(zhǔn)試件在標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)條件下的穩(wěn)定度為X；另外，將標(biāo)準(zhǔn)試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后測試得到了其穩(wěn)定度為y，計(jì)算得到Z=×100％。事件2：施工單位在K45+100右側(cè)設(shè)置了瀝青混凝土集中拌和站。在瀝青混凝土面層施工過程中，環(huán)保部門接到當(dāng)?shù)鼐用衽e報(bào)，稱施工單位造成了較嚴(yán)重的大氣污染。環(huán)保部門工作人員到施工現(xiàn)場實(shí)測了PM2．5和SO2等大氣質(zhì)量指標(biāo)，多項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)重超標(biāo)。環(huán)保部門工作人員指出施工單位存在的主要問題有：(1)施工便道為簡易土路，雨天泥濘、晴天揚(yáng)塵；(2)運(yùn)輸砂石、礦粉的車輛未加蓋，沿途遺灑、粉塵飛揚(yáng)；(3)瀝青混凝土集中拌和站的煙塵敞口排放、嚴(yán)重超標(biāo)。環(huán)保部門工作人員根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》相關(guān)規(guī)定，責(zé)令施工單位進(jìn)行整改并處以罰款。問題：35、本工程中基層混合料的拌和方法有哪兩種?從環(huán)保的角度考慮，本工程宜采用哪一種?標(biāo)準(zhǔn)答案：兩種施工方法：路拌法和中心站集中拌和法(或廠拌法)。本工程宜采用中心站集中拌和法(或廠拌法)。知識點(diǎn)解析：工程設(shè)計(jì)圖是工程師的語言，考生應(yīng)該先讀懂圖紙。本題的圖中，基層為25cm厚水泥穩(wěn)定碎石，屬于無機(jī)結(jié)合料基層。無機(jī)結(jié)合料基層有兩種施工方法：路拌法和中心站集中拌和法(或廠拌法)?？忌鷳?yīng)注意到，本案例強(qiáng)調(diào)“該公路靠近三峽某風(fēng)景旅游區(qū)，沿線居民較多?！北拘栔幸髲沫h(huán)保的角度考慮。路拌法揚(yáng)塵大、影響面廣，對環(huán)境破壞更嚴(yán)重，所以更適合采用中心站集中拌和法(或廠拌法)。36、本工程路面結(jié)構(gòu)的上面層和底基層在粒料級配方面分別有何要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：上面層(SMA)的礦料級配組成中應(yīng)缺少1個(gè)或幾個(gè)檔次，形成間斷級配。底基層(級配碎石)級配應(yīng)接近圓滑曲線(或應(yīng)形成連續(xù)級配)。知識點(diǎn)解析：圖中可見，本題上面層為SMA16。瀝青瑪締脂碎石(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪締脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層材料。SMA的礦料級配組成中應(yīng)缺少1個(gè)或幾個(gè)檔次，形成間斷級配。底基層為級配碎石，其級配應(yīng)接近圓滑曲線。37、事件1中試驗(yàn)方法除了用于瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)外，還有什么用途?標(biāo)準(zhǔn)答案：馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)還可用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。知識點(diǎn)解析：(1)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)所進(jìn)行的試驗(yàn)。其中：空隙率是評價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)。空隙率的大小，直接影響瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩(wěn)定性都比較好，但其抗?jié)B性和耐久性明顯降低，而且對強(qiáng)度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實(shí)測密度求得。瀝青飽和度是指壓實(shí)瀝青混合料試件中瀝青實(shí)體體積占礦料骨架實(shí)體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規(guī)定試驗(yàn)條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達(dá)到最大破壞的極限荷載。流值是評價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)。在馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)試件達(dá)到最大荷載時(shí)，其壓縮變形值，也就是此時(shí)流值表上的讀數(shù)，即為流值(FL)，以0．1mm計(jì)。殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法與馬歇爾試驗(yàn)基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后，再測定其穩(wěn)定度，浸水后的穩(wěn)定度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度。(2)本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)(根據(jù)需要，也可進(jìn)行真空飽和水馬歇爾試驗(yàn))主要是檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。(3)本方法適用于標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。38、寫出事件1中Z的名稱，它是反映瀝青混合料什么性能的指標(biāo)?標(biāo)準(zhǔn)答案：叫作殘留穩(wěn)定度，它是反映瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落能力的指標(biāo)。知識點(diǎn)解析：在馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)試件達(dá)到最大荷載時(shí)，其壓縮變形值，也就是此時(shí)流值表上的讀數(shù)，即為流值(FL)，以0．1mm計(jì)。殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法與馬歇爾試驗(yàn)基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后，再測定其穩(wěn)定度，浸水后的穩(wěn)定度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度。39、針對事件2中環(huán)保部門工作人員指出的三個(gè)問題，分別寫出整改措施。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)對施工便道進(jìn)行硬化，防止揚(yáng)塵；(2)運(yùn)輸易飛揚(yáng)的材料時(shí)，采取遮蓋措施(或罐裝運(yùn)輸)；(3)對拌和站安裝煙塵處理裝置(或除塵裝置)。知識點(diǎn)解析：考生應(yīng)針對題中環(huán)保部門工作人員指出施工單位存在的主要問題分別分析，這三個(gè)問題是：(1)施工便道為簡易土路，雨天泥濘、晴天揚(yáng)塵；(2)運(yùn)輸砂石、礦粉的車輛未加蓋，沿途遺灑、粉塵飛揚(yáng)；(3)瀝青混凝土集中拌和站的煙塵敞口排放、嚴(yán)重超標(biāo)。所以，常規(guī)的整改措施為：(1)對施工便道進(jìn)行硬化，防止揚(yáng)塵；(2)運(yùn)輸易飛揚(yáng)的材料時(shí)，采取遮蓋措施(或罐裝運(yùn)輸)；(3)對拌和站安裝煙塵處理裝置(或除塵裝置)。背景資料：甲路橋公司承擔(dān)一座13×30m的C50預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用挖孔灌注樁。由于工期較緊，甲路橋公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意將挖孔樁施工分包給某樁基施工單位，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。大橋所用T梁采用后張法預(yù)制施工，橋位處有一大塊空地可作為預(yù)制場。在預(yù)制施工中，施工單位投入了諸如測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、鋼筋工、電工等技術(shù)工種，制訂了如下的主要施工組織要求：(1)人工清表后，對預(yù)制場地整平壓實(shí)，完善排水系統(tǒng)，預(yù)制臺座均設(shè)置反拱。(2)模板采用定型鋼模板，所有模板均需試拼。(3)混凝土澆筑時(shí)，先澆肋板再澆翼緣。(4)為保證工期，每片梁在混凝土澆筑3天后必須進(jìn)行張拉作業(yè)。(5)張拉時(shí)，按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)立即錨固。(6)拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。施工中，先期預(yù)制的兩片梁出現(xiàn)錨具下混凝土破壞現(xiàn)象。改進(jìn)工藝要求后，順利完成了余下梁的預(yù)制任務(wù)。問題：40、分包合同有哪兩類?背景中分包合同屬于哪類?簡述分包合同中，甲路橋公司與樁基分包單位之間的安全生產(chǎn)責(zé)任關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)答案：分包合同分一般分包合同和指定分包合同兩類。背景中，分包合同屬于一般分包合同。雙方安全生產(chǎn)責(zé)任的關(guān)系是：(1)甲路橋公司對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)；(2)甲路橋公司與樁基分包單位承擔(dān)安全生產(chǎn)連帶責(zé)任；(3)樁基分包單位服從甲路橋公司的安全生產(chǎn)管理。知識點(diǎn)解析：此題考查分包合同類別?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握公路工程施工有關(guān)合同”與“掌握公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法有關(guān)要求”兩個(gè)目。分包合同的分類：①一般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過程中，承包商由于某些原因，將自己承擔(dān)的一部分工程，在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，交給另外的承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合同。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，從承包商那里分包一部分工程，并與承包商簽訂明確規(guī)定相互責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)的分包合同的人或?qū)嶓w，稱之為一般分包商。②指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務(wù)人員，在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。凡是已經(jīng)或?qū)⒁蓸I(yè)主或監(jiān)理工程師所指定、選定或批準(zhǔn)的實(shí)施合同中，以暫定金額支付工程的施工或任何貨物、材料供應(yīng)、工程設(shè)備或提供服務(wù)的所有專業(yè)人員、商人、技術(shù)工人及其他人員，以及根據(jù)合同規(guī)定，要求承包商對他們進(jìn)行分包的任何人員，在從事上述工程的實(shí)施或供貨、材料供應(yīng)、工程設(shè)備和服務(wù)提供的過程中，均應(yīng)視為承包商雇用的分包商，并在此合同中稱為指定分包商。建設(shè)工程實(shí)行施工總承包的，由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)?？偝邪鼏挝灰婪▽⒔ㄔO(shè)工程分包給其他單位的，分包合同中應(yīng)當(dāng)明確各自的安全生產(chǎn)方面的權(quán)利、義務(wù)?？偝邪鼏挝粚Ψ职こ痰陌踩a(chǎn)承擔(dān)連帶責(zé)任。分包單位應(yīng)當(dāng)服從總承包單位的安全生產(chǎn)管理，分包單位不服從管理導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的，由分包單位承擔(dān)主要責(zé)任。41、逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。標(biāo)準(zhǔn)答案：第1條正確；第2條正確；第3條正確；第4條錯(cuò)誤，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求(或規(guī)程要求)后再進(jìn)行張拉；第5條錯(cuò)誤，應(yīng)按實(shí)際伸長量校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)，應(yīng)穩(wěn)壓一段時(shí)間后再錨固；第6條正確。知識點(diǎn)解析：此題考查T梁預(yù)制后張法張拉時(shí)的施工要點(diǎn)?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工”一目。對鋼筋施加預(yù)應(yīng)力前，應(yīng)對構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)無要求時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級值的75％。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15MPa。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，可采取分批、分段對稱張拉。預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長量進(jìn)行校核。預(yù)應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于300mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)。當(dāng)需長期外露時(shí)，應(yīng)采取防止銹蝕的措施。一般情況下，錨固完畢并經(jīng)檢驗(yàn)合格后即可切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，嚴(yán)禁用電弧焊切割，強(qiáng)調(diào)用砂輪機(jī)切割。42、針對背景中出現(xiàn)的預(yù)制梁破壞現(xiàn)象，提出補(bǔ)救措施。標(biāo)準(zhǔn)答案：補(bǔ)救措施：將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。知識點(diǎn)解析：此題考查T梁施工中易出現(xiàn)的問題及處理方法?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工”一目。①檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張拉鋼索時(shí)應(yīng)采取張拉力和引申量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括袁具。②錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。③鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。④錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。⑤改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)可使用減摩劑。43、補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。標(biāo)準(zhǔn)答案：還需模板工(或木工)、電焊工及張拉工。知識點(diǎn)解析：此題考查公路工程主要施工工序的勞動(dòng)力組合?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握勞動(dòng)力組合”一目。投入施工現(xiàn)場的勞動(dòng)力由技術(shù)人員、技術(shù)工人、機(jī)械工人和普通工人組成，技術(shù)工人主要有測量工、試驗(yàn)工、機(jī)修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，除測量工和試驗(yàn)工在所有的工程中必須配置及隨機(jī)械配置機(jī)械工外，所有工程的勞動(dòng)力組合由工程的性質(zhì)、工期決定。在結(jié)構(gòu)工程施工中，為使各工種互相搭配合理、均衡施工，宜采用混合隊(duì)形式。①鉆孔灌注樁成孔施工需配備鉆孔機(jī)操作人員、普工和工長；②混凝土施工需要模板工、混凝土工，混凝土施工一般按澆筑、攤鋪、振搗和修飾幾個(gè)工序安排工人；③鋼筋施工需要鋼筋工和電焊工，鋼筋施工的生產(chǎn)率將由鋼筋的規(guī)格、形狀、間距和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度決定。背景資料：彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44+300～ZK45+700，長度1400m，右線YK44+310～YK45+722．3，長度1412．3m，洞身圍巖為Ⅲ級～Ⅳ級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時(shí)開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進(jìn)口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見下圖。開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開挖。進(jìn)出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機(jī)配合1臺側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。洞口Ⅳ級圍巖采用超前小導(dǎo)管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架支護(hù)，Ⅲ級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護(hù)。支護(hù)施工中，施工單位采用的工序包括：①開挖；②超前支護(hù)；③初噴；④錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架；⑤復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。超前支護(hù)在開挖前施工，初期支護(hù)緊跟開挖施工。該隧道洞內(nèi)Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBC22組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機(jī)鉆孔Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用手工手持YT28風(fēng)鉆鉆眼；Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用干噴工藝施作。施工中施工單位認(rèn)真落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測工作，確保隧道施工不出現(xiàn)坍塌事故。隧道監(jiān)測項(xiàng)目見下表。問題：44、該隧道內(nèi)的施工排水用什么方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：該隧道的上坡施工段(右洞)，施工排水采用兩側(cè)挖排水溝、其坡度應(yīng)與線路坡度一致，采用順坡自然排水的方法排水；下坡施工段(左洞)，施工排水采用挖集水井匯水、抽水機(jī)接力抽水、單側(cè)挖排水溝的方法排水。知識點(diǎn)解析：本考點(diǎn)出自18414034隧道防水與排水一目，此題考查施工中的排水措施。隧道兩端洞口及輔助坑道洞(井)口應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好排水系統(tǒng)；覆蓋層較薄和滲透性強(qiáng)的地層，地表積水應(yīng)及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致；洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取水泵抽水。45、該隧道的監(jiān)測項(xiàng)目表中哪些屬于必測項(xiàng)目?必測項(xiàng)目還差哪個(gè)項(xiàng)目?標(biāo)準(zhǔn)答案：洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉量測、洞內(nèi)圍巖收斂量測、圍巖內(nèi)收斂屬于必測項(xiàng)目。必測項(xiàng)目還差地表下沉。知識點(diǎn)解析：本考點(diǎn)出自18414022隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)一目，此題考查隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項(xiàng)目。隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項(xiàng)目：洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。位于Ⅳ～Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。46、寫出正確的支護(hù)施工工序。標(biāo)準(zhǔn)答案：②超前支護(hù)(超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿)→①開挖→③初噴→⑤錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架→④復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。知識點(diǎn)解析：本考點(diǎn)出自18414033隧道支護(hù)與襯砌一目，此題考查支護(hù)施工工序。支護(hù)施工工序：超前支護(hù)(超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿)→開挖→初噴→錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架→復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。47、指出初期支護(hù)中的錯(cuò)誤做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：噴射混凝土應(yīng)采用潮噴或濕噴工藝施作。知識點(diǎn)解析：本考點(diǎn)出自18414033隧道支護(hù)與襯砌一目，此題考查噴射混凝土。噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、濕噴和混合噴。干噴法是將水泥、砂、石在干燥狀態(tài)下拌和均勻，用壓縮空氣送至噴嘴并與壓力水混合后進(jìn)行噴射的方法。因噴射速度大，粉塵污染及回彈情況較嚴(yán)重，隧道內(nèi)噴射混凝土施工不得采用干噴工藝。潮噴法是將骨料預(yù)加少量水，使之呈潮濕狀，再加水泥拌和，送至噴嘴處并與壓力水混合后進(jìn)行噴射的方法。與干噴相比，上料、拌和及噴射時(shí)的粉塵少。目前，施工現(xiàn)場較多使用的是潮噴工藝。濕噴法是將水泥、砂、石和水在按比例拌和均勻，用濕噴機(jī)壓送至噴嘴進(jìn)行噴射的方法。濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質(zhì)量容易控制，但對噴射機(jī)械要求較高，機(jī)械清洗和故障處理較麻煩。軟弱圍巖(特別是黃土隧道以及滲水隧道)不宜使用潮噴，而改用濕噴較好。背景資料：某公路施工總承包單位與建設(shè)單位于2009年2月21日簽訂了10km的道路施工合同，其中包括一座4×25m簡支梁橋。合同約定：①人工費(fèi)綜合單價(jià)為60元／工日；②一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計(jì)達(dá)8h可順延工期一天；③施工總承包單位須配有應(yīng)急備用電源。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：3月19～20日，遇罕見臺風(fēng)暴雨迫使橋梁基坑開挖(屬于“關(guān)鍵工作”)暫停，造成人員窩工20工日，一臺挖掘機(jī)陷人淤泥中。事件二：3月21日，施工總承包單位租賃一臺吊車(1500元／臺班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(jī)(500元／臺班)，并進(jìn)行維修保養(yǎng)，導(dǎo)致停工2天，3月23日上午8時(shí)恢復(fù)基坑開挖工作。事件三：5月10日上午，橋臺結(jié)構(gòu)施工(屬于“關(guān)鍵工作”)時(shí)，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計(jì)修改而暫停施工令；5月14日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成人員窩工300個(gè)工日。事件四：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時(shí)，因供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h。事件五：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務(wù)委托給一勞務(wù)公司，并簽訂了勞務(wù)分包合同。針對事件一到事件三，施工總承包單位及時(shí)向建設(shè)單位提出了工期和費(fèi)用索賠。問題：48、事件一到事件三中，施工總承包單位提出的工期和費(fèi)用索賠是否成立?分別說明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：施工總承包單位就事件一～三提出的工期和費(fèi)用索賠是否成立的判定：事件一：工期索賠成立，費(fèi)用索賠不成立。理由：由于不可抗力造成的工期可以順延，但窩工費(fèi)用不給予補(bǔ)償。事件二：工期和費(fèi)用索賠不成立。理由：租賃的塔式起重機(jī)維修保養(yǎng)屬于承包商自身的責(zé)任。事件三：工期和費(fèi)用索賠成立。理由：由于設(shè)計(jì)變更造成的工期延誤和費(fèi)用增加的責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。知識點(diǎn)解析：本題由于并未涉及具體的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，因此對于索賠的處理和分析就是主要根據(jù)法規(guī)和合同條款來進(jìn)行處理。事件的原因是“不可抗力”，施工方和業(yè)主均要承擔(dān)部分風(fēng)險(xiǎn)，按照相關(guān)規(guī)定，工期索賠成立，費(fèi)用索賠不成立。而事件二的責(zé)任方式施工方，事件三的責(zé)任方是建設(shè)方。49、事件一到事件三中，施工總承包單位可獲得的工期和費(fèi)用索賠各是多少?標(biāo)準(zhǔn)答案：事件一～三中，施工總承包單位可獲得的工期索賠：事件一：可索賠工期2d。事件三：可索賠工期5d。共計(jì)可索賠工期7d。事件一～三中，施工總承包單位可獲得的費(fèi)用索賠：300工日×60元／工日=18000元知識點(diǎn)解析：本問實(shí)際上第一問的延續(xù)，基于第一問的理解，事件一、事件三均可以獲得工期索賠，且背景中描述涉及的兩個(gè)工作均為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作，所以一定會(huì)產(chǎn)生工期延長。所以，是兩個(gè)延期之和作為最后的索賠工期。而費(fèi)用索賠只涉及事件三，做個(gè)簡單計(jì)算即可。50、事件四中，施工總承包單位可否獲得工期順延?說明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：事件四中，施工總承包單位可以獲得工期順延。理由是合同中約定：一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計(jì)達(dá)8h可順延工期一天，事件四是由供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h，因此可以獲得工期順延。知識點(diǎn)解析：本問實(shí)際上還是索賠的處理，主要就是依據(jù)合同條款來分清責(zé)任方。51、事件五中，根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適，應(yīng)該如何處理才合理?標(biāo)準(zhǔn)答案：事件五中，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工不合適。因?yàn)楦鶕?jù)公路工程分包管理的相關(guān)規(guī)定，公路工程只能采取專業(yè)分包，而不能采取勞務(wù)分包。勞務(wù)只能采取勞務(wù)合作的方式處理。因此，挖孔樁可以采取專業(yè)分包或勞務(wù)合作的方式進(jìn)行。知識點(diǎn)解析：根據(jù)《公路工程分包管理辦法》，公路工程只有專業(yè)分包，沒有勞務(wù)分包，勞務(wù)工作只能采取勞務(wù)合作的方式，這是與其他專業(yè)的不同之處，需要注意。注冊建造師一級（公路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷第2套一、單項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)1、路床填料最大粒徑應(yīng)小于()。A、75mmB、100mmC、95mmD、85mm標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識點(diǎn)解析：路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm，路床填料應(yīng)均勻，其最小承載比應(yīng)符合規(guī)定。2、下列不屬于濕陷性黃土地基的處理措施的是()。A、灌漿法B、化學(xué)加固法C、擠密法D、換填土標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識點(diǎn)解析：濕陷性黃土地基除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對地基進(jìn)行處理。3、高速公路、一級公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入()。A、防腐劑B、引氣劑C、耐老化劑D、防水劑標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：高速公路、一級公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。4、在模板上設(shè)置的吊環(huán)，嚴(yán)禁采用冷加工鋼筋制作，且吊環(huán)的計(jì)算拉應(yīng)力應(yīng)不大于()。A、25MPaB、30MPaC、50MPaD、80MPa標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：在模板上設(shè)置的吊環(huán)，嚴(yán)禁采用冷加工鋼筋制作，且吊環(huán)的計(jì)算拉應(yīng)力應(yīng)不大于50MPa。5、下列關(guān)于錨具的說法錯(cuò)誤的是()。A、用于后張法的連接器，必須符合錨具的性能要求B、用于先張法的連接器，必須符合夾具的性能要求C、錨具應(yīng)滿足分級張拉、補(bǔ)張以及放松預(yù)應(yīng)力的要求D、用于先張結(jié)構(gòu)時(shí)，錨具或其附件上宜設(shè)置壓漿孔或排氣孔標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：用于后張法的連接器，必須符合錨具的性能要求；用于先張法的連接器，必須符合夾具的性能要求。錨具應(yīng)滿足分級張拉、補(bǔ)張以及放松預(yù)應(yīng)力的要求；夾具應(yīng)具有良好的自錨性能、松錨性能和重復(fù)使用性能。用于后張結(jié)構(gòu)時(shí)，錨具或其附件上宜設(shè)置壓漿孔或排氣孔。6、真空預(yù)壓施工的施工步驟是()。A、排水系統(tǒng)施工→密封系統(tǒng)施工→抽真空系統(tǒng)施工→抽氣B、密封系統(tǒng)施工→排水系統(tǒng)施工→抽真空系統(tǒng)施工→抽氣C、排水系統(tǒng)施工→抽真空系統(tǒng)施工→密封系統(tǒng)施工→抽氣D、抽真空系統(tǒng)施工→排水系統(tǒng)施工→密封系統(tǒng)施工→抽氣標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：真空預(yù)壓施工的施工步驟：排水系統(tǒng)施工→抽真空系統(tǒng)施工→密封系統(tǒng)施工→抽氣。7、下列關(guān)于路基干濕類型的說法，錯(cuò)誤的是()。A、路基的干濕類型分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類B、原有公路路基土的于濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界黏度劃分C、新建公路的干濕類型可用路基臨界高度來判別D、高速公路應(yīng)使路基處于干燥或潮濕狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界黏度劃分；新建公路的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。8、隧道施工中，襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時(shí)，關(guān)于壓漿順序的說法，錯(cuò)誤的是()。A、從下而上B、從無水、少水的地段向有水或多水處C、從下坡方向往上坡方向D、從洞身中間向兩端洞口壓漿標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：隧道施工中，襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時(shí)，壓漿地段混凝土襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％，方可進(jìn)行壓漿。壓漿應(yīng)分段進(jìn)行。壓漿順序應(yīng)從下而上，從無水、少水的地段向有水或多水處，從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。9、懸臂拼裝法施工中，0號塊和1號塊之間多采用()處理。A、干接縫B、濕接縫C、膠接縫D、企口縫標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識點(diǎn)解析：塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。由于1號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標(biāo)高非常關(guān)鍵，故1號塊與0號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整1號塊位置。10、高速公路和一級公路，細(xì)集料中小于0．075mm的顆粒含量應(yīng)不大于()。A、10％B、15％C、20％D、25％標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識點(diǎn)解析：高速公路和一級公路，細(xì)集料中小于0．075mm的顆粒含量應(yīng)不大于15％；二級及二級以下公路，細(xì)集料中小于0．075mm的顆粒含量應(yīng)不大于20％。11、填隙碎石施工時(shí)，填隙料的用量宜為骨料質(zhì)量的()。A、10％～20％B、20％～30％C、30％～40％D、15％～30％標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：填隙碎石施工時(shí)，填隙料的用量宜為骨料質(zhì)量的30％～40％。12、下面哪個(gè)路基施工項(xiàng)目不能在冬季進(jìn)行施工()。A、含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖B、河灘地段開挖基坑修建防護(hù)工程C、泥沼地帶的換填土D、挖填方交界處，填土低于1m的路堤施工標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：當(dāng)路堤高距路床底面1m時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑。挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。冬期填筑的路堤，每層每側(cè)超填并壓實(shí)。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。13、先張法施工中，在鋼絞線張拉后()h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。A、4B、6C、8D、12標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：先張法施工中，在鋼絞線張拉后8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。14、下列屬于嵌鎖型粒料路面基層或底基層是()。A、填隙碎石B、泥灰結(jié)碎石C、泥結(jié)碎石D、水泥碎石標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識點(diǎn)解析：嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石。15、先張法施工，多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，起初應(yīng)力要保持一致，活動(dòng)橫梁始終和固定橫梁保持()。A、水平B、平行C、垂直D、同軸標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識點(diǎn)解析：多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，起初應(yīng)力要保持一致，活動(dòng)橫粱始終和固定橫梁保平行。16、下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是()。A、粒料的半剛性基層B、舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。C、水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層D、有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識點(diǎn)解析：符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。17、對極重、特重交通荷載等級或較薄的瀝青面層，碎石撒布到路面前的溫度應(yīng)不低于()℃。A、60B、80C、90D、95標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識點(diǎn)解析：對極重、特重交通荷載等級或較薄的瀝青面層，碎石撒布前應(yīng)通過拌和設(shè)備加熱、除塵、篩分，碎石撒布到路面前的溫度應(yīng)不低于80℃。18、拱橋的承重結(jié)構(gòu)以()為主。A、受彎B、受拉C、承壓D、受扭標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識點(diǎn)解析：拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋(或拱箱)，以承壓為主。19、在確定拱架施工預(yù)拱度時(shí)，不應(yīng)考慮的因素是()。A、拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形B、受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形C、主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度D、由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識點(diǎn)解析：在確定拱架施工預(yù)拱度時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1／2所產(chǎn)生的撓度；支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度；承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。20、人工挖孔樁施工時(shí)當(dāng)樁孔間距小于()倍間距時(shí)必須間隔交錯(cuò)跳挖。A、3B、4C、5D、6標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識點(diǎn)解析：人工挖孔樁施工時(shí)相鄰兩樁孔間凈距不得小于3倍樁徑，當(dāng)樁孔間距小于3倍間距時(shí)必須間隔交錯(cuò)跳挖。二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、產(chǎn)生無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D,E知識點(diǎn)解析：無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因分析：(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細(xì)料偏多或石粉中性指數(shù)偏大；(2)碾壓時(shí)含水量偏大；(3)成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快；(4)碎石中含泥量較高；(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降；(6)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過大；(7)拌和不均勻。22、按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有()方式。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識點(diǎn)解析：實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置。有風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)和風(fēng)墻式通風(fēng)三類。23、工程量清單匯總表中的項(xiàng)目包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識點(diǎn)解析：工程量清單匯總表是將各章的工程子目表及計(jì)日工明細(xì)表進(jìn)行匯總，再加上一定比例或數(shù)量(按招標(biāo)文件規(guī)定)的暫定金額而得出該項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)，該報(bào)價(jià)與投標(biāo)書中填寫的覆標(biāo)總價(jià)一致。項(xiàng)目包括：總則；路基；路面；橋梁、涵洞；隧道；安全設(shè)施及預(yù)埋管線；綠化及環(huán)境保護(hù)設(shè)施；第100～700章清單合計(jì)；已包含在清單合計(jì)中的材料、工程設(shè)備、專業(yè)工程暫估價(jià)合計(jì)；清單合計(jì)減去材料、工程設(shè)備、專業(yè)工程暫估價(jià)合計(jì)；計(jì)日工合計(jì)；暫列金額；投標(biāo)報(bào)價(jià)。24、下列地段中，雨期可進(jìn)行施工的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識點(diǎn)解析：雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、砂礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。25、公路工程施工平面布置圖的設(shè)計(jì)原則包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D,E知識點(diǎn)解析：施工平面布置的設(shè)計(jì)原則有：(1)充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；(2)充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；(3)場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)、合理；(4)場內(nèi)運(yùn)輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)盡量減少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距；(5)一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；(6)必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。26、專用架橋機(jī)可按()的不同進(jìn)行分類。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,E知識點(diǎn)解析：專用架橋設(shè)備(專用架橋機(jī))：專用架橋機(jī)是在導(dǎo)梁式架橋設(shè)備基礎(chǔ)上，進(jìn)行改善而發(fā)展起來的專用施工機(jī)械，它可按移梁方式、導(dǎo)梁形式以及送梁方式的不同分類。27、在瀝青路面施工中，下列()情況應(yīng)澆灑透層瀝青。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D知識點(diǎn)解析：符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。28、電源系統(tǒng)由()等構(gòu)成。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識點(diǎn)解析：電源系統(tǒng)主要由低壓配電箱、穩(wěn)壓電源、不間斷電源UPS等構(gòu)成。29、相對于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D,E知識點(diǎn)解析：水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)有：強(qiáng)度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；有利于夜間行車；有利于帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。30、水泥混凝土路面檢驗(yàn)的主要內(nèi)容包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識點(diǎn)解析：基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度是路面基層、底基層檢驗(yàn)的內(nèi)容。三、案例分析題(本題共25題，每題1.0分，共25分。)【背景資料】某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工改建任務(wù)，路面結(jié)構(gòu)為：6cm厚AC一20下面層攤鋪、5cm厚AC—16中面層攤鋪、4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。其中基層采用廠拌水泥穩(wěn)定碎石，基層厚40cm，分兩層施工。底基層為18cm厚的14％石灰穩(wěn)定土。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料用量計(jì)劃→材料用款計(jì)劃→材料采購計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理。該項(xiàng)目在施工過程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)格一致。事件二：水泥穩(wěn)定碎石施工工藝如下圖所示。事件三：其中水泥穩(wěn)定碎石部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個(gè)工作段接縫處，要求前一段拌和整修后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項(xiàng)目：彎沉、壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評定該分項(xiàng)工程質(zhì)量。事件四：為保證施工人員和車輛安全，分幅施工條件下，項(xiàng)目部采取了一系列安全管理措施。設(shè)置了安全標(biāo)志?！締栴}】31、事件一中，材料計(jì)劃管理程序是否合理?說明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：不合理。理由：應(yīng)按工程量清單→材料需用量計(jì)劃→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料采購計(jì)劃→材料用款計(jì)劃。知識點(diǎn)解析：暫無解析32、事件一中，從“價(jià)差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。標(biāo)準(zhǔn)答案：因?yàn)椴牧显瓋r(jià)未變，所以從“價(jià)差”分析，材料成本增加可能是因?yàn)檫\(yùn)雜費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗、采購及保管費(fèi)的增加而引起的。物耗管理的辦法有：量差控制(或節(jié)約降耗、控制物耗)；量差考核；推行限額領(lǐng)料制度。知識點(diǎn)解析：暫無解析33、補(bǔ)充方框A、B內(nèi)的工序。準(zhǔn)備下承層時(shí)，應(yīng)對下承層如何處理才能保證水泥穩(wěn)定碎石攤鋪質(zhì)量?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)A為施工放樣(或測量、放線)，B為養(yǎng)生(或養(yǎng)護(hù))。(2)應(yīng)先將下承層頂面拉毛。知識點(diǎn)解析：暫無解析34、改正事件三中接縫處理中錯(cuò)誤的做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：兩幅施工縱縫必須采用垂直接縫(或直接縫)；后一段施工時(shí)，前一段未壓部分，應(yīng)加部分水泥重新拌和，并與后段一起碾壓。知識點(diǎn)解析：暫無解析35、指出事件三中水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量檢測評定實(shí)測項(xiàng)目中的錯(cuò)項(xiàng)，并補(bǔ)充漏項(xiàng)。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)項(xiàng)：彎沉、回彈模量。漏項(xiàng)：厚度、強(qiáng)度(無側(cè)限抗壓強(qiáng)度)。知識點(diǎn)解析：暫無解析36、為保證人員、車輛安全，對人員、車輛和施工區(qū)域應(yīng)采取哪些安全措施?標(biāo)準(zhǔn)答案：人員著橘黃色反光安全服，設(shè)專職交通協(xié)管員和專職安全員；車輛配置黃色閃光標(biāo)志燈，區(qū)域兩端設(shè)置彩旗、安全警示燈；閃光方向標(biāo)。知識點(diǎn)解析：暫無解析【背景資料】某公路工程H合同段．其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡＞12，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0．075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～4km／h。開始時(shí)土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻。試驗(yàn)路段的結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測試結(jié)果最佳含水量為13．4％，其他指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm。施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑施工方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15％～17％范圍變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序?！締栴}】37、請?jiān)u價(jià)該施工單位施工方案。標(biāo)準(zhǔn)答案：對土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結(jié)論錯(cuò)誤，粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。知識點(diǎn)解析：暫無解析38、測定填料最佳含水量可以用哪些方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：輕型擊實(shí)法、重型擊實(shí)法、振動(dòng)臺法、表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。知識點(diǎn)解析：暫無解析39、在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：不合理，因?yàn)闄z測項(xiàng)目不全，未測平整度。知識點(diǎn)解析：暫無解析40、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)局部含水量過高，超過最佳含水量(13．4％)兩個(gè)百分點(diǎn)。(2)不完全合理。理由：為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過程中應(yīng)該注意高填方路堤在施工中沉降時(shí)問的控制。知識點(diǎn)解析：暫無解析【背景資料】某高速公路膨脹土路塹段，長480m，挖深8～9m，右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為12°～15°，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為5°，粘聚力為12kPa。邊坡加固防護(hù)方案如圖1所示。施工單位采用圖2所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。當(dāng)年6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致，因此提出了圖3所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)。[10*]【問題】41、指出圖2中A、B分別代表的施工過程。標(biāo)準(zhǔn)答案：A指開挖截水溝，B指開挖邊溝。知識點(diǎn)解析：暫無解析42、說明對該路段路塹護(hù)坡變更設(shè)計(jì)應(yīng)采取的正確程序。標(biāo)準(zhǔn)答案：一般工程變更程序：變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請；駐地監(jiān)理工程師初審；總監(jiān)理工程師簽署變更令；組織施工；辦理結(jié)算。知識點(diǎn)解析：暫無解析43、結(jié)合圖3說明土工格柵與土之間的三種相互作用。標(biāo)準(zhǔn)答案：格柵表面摩擦作用、孔眼鎖定作用、格柵肋被動(dòng)抗阻。知識點(diǎn)解析：暫無解析44、結(jié)合地質(zhì)情況說明圖3中碎石層的作用。標(biāo)準(zhǔn)答案：碎石層作用：隔離、排水、反濾層。知識點(diǎn)解析：暫無解析45、結(jié)合圖3說明“種植土+種草”有哪幾種作用。標(biāo)準(zhǔn)答案：種植土+種草的作用：用于邊坡穩(wěn)定、迅速綠化邊坡、穩(wěn)固土層、防止水土流失。知識點(diǎn)解析：暫無解析【背景資料】某高速公路隧道施工項(xiàng)目是雙洞隧道。其中左洞起止樁號K3+200～K4+100，右洞起止樁號K3+250～K4+300，穿越的巖層主要是堅(jiān)硬層，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)；采用新奧法鉆爆施工。兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡比較穩(wěn)定。隧道洞身線路為人字坡?！締栴}】46、根據(jù)隧道分類，左右洞隧道分別屬于哪種類型?標(biāo)準(zhǔn)答案：根據(jù)隧道分類，左洞隧道屬于中隧道；右洞隧道屬于長隧道。知識點(diǎn)解析：暫無解析47、洞身穿越的巖層屬于哪一級圍巖?標(biāo)準(zhǔn)答案：巖層主要是堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀整體結(jié)構(gòu)或厚層狀結(jié)構(gòu)，根據(jù)圍巖分級，該圍巖屬于二級圍巖。知識點(diǎn)解析：暫無解析48、明洞工程根據(jù)邊坡情況，可采用的方法是哪一種?標(biāo)準(zhǔn)答案：明洞工程根據(jù)邊坡情況，可采用的方法是先墻后拱法。知識點(diǎn)解析：暫無解析49、采用新奧法鉆爆施工的基本原則是什么?按照炮眼的位置和作用分為哪些?各種炮眼設(shè)置的作用是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：采用新奧法鉆爆施工的基本原則：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉”。按照炮眼的位置和作用分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。各種炮眼設(shè)置的作用分別是：掏槽眼(掏槽炮)的作用是將開挖面上適當(dāng)部分掏出一個(gè)小型槽口，以形成新的臨空面，為后爆的輔助炮開創(chuàng)更有利的臨空面，以達(dá)到提高爆破效率的作用：輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量．為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件；周邊眼的作用是爆破后使坑道