(高清版)GB∕T 5599-2019 機(jī)車車輛動力學(xué)性能評定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范

IC中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T5599—1985機(jī)車車輛動力學(xué)性能評定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范v2019-12-10發(fā)布2020-07-01實(shí)施國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會ⅠGB／T5599—2019前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 5機(jī)車車輛坐標(biāo)系 7試驗(yàn)條件 8測量參數(shù) 9評定指標(biāo) 10評定和數(shù)據(jù)處理方法 11試驗(yàn)報告 附錄A（規(guī)范性附錄）相對摩擦系數(shù)測量方法 附錄B（規(guī)范性附錄）測試系統(tǒng) 附錄C（資料性附錄）輪軌力測量 附錄D（規(guī)范性附錄）運(yùn)行穩(wěn)定性和運(yùn)行品質(zhì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理方法 附錄E（規(guī)范性附錄）平穩(wěn)性指標(biāo)W的測量和數(shù)據(jù)處理方法 附錄F（規(guī)范性附錄）舒適度指標(biāo)NMV的測量和數(shù)據(jù)處理方法 參考文獻(xiàn) ⅢGB／T5599—2019本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T5599—1985《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》。與GB/T5599—1985相比，主要技術(shù)變化如下：—增加了術(shù)語和定義（見第3章—刪除了傾覆系數(shù)指標(biāo)（見1985年版的3.3.5)—刪除了用動應(yīng)力評價結(jié)構(gòu)疲勞方面的內(nèi)容（見1985年版的3.4);—增加了符號（見第4章—增加了機(jī)車車輛坐標(biāo)系（見第5章—增加了對機(jī)車動力學(xué)評定的內(nèi)容（見第10章—增加了橫向穩(wěn)定性評定（見10.1.2);—增加了舒適度指標(biāo)及其測量和數(shù)據(jù)處理方法（見10.3.2和附錄F);—增加了對試驗(yàn)報告的要求（見第11章—刪除了車輛用鋼材的機(jī)械性能和零部件的許用應(yīng)力表（見1985年版的附錄A);—增加了對測試系統(tǒng)的要求（見附錄B);—刪除了用車體振動加速度評定車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的簡化方法（見1985年版的附錄B);—刪除了計(jì)算程序框圖（見1985年版的附錄C);—修改了運(yùn)行穩(wěn)定性和運(yùn)行品質(zhì)數(shù)據(jù)處理計(jì)算方法（見附錄D,1985年版的5.3)。本標(biāo)準(zhǔn)由國家鐵路局歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所。本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：—GB/T5599—1985。1GB／T5599—2019機(jī)車車輛動力學(xué)性能評定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛在線路上進(jìn)行動力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定的方法和評定指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛的線路運(yùn)行動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定。城市軌道車輛及工礦用電力、內(nèi)燃機(jī)車的動力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定可參照使用。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路特種車輛（長大貨物車和有、無動力的軌行車輛）以及工程機(jī)械（架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、軌道起重機(jī)等）、工務(wù)養(yǎng)路機(jī)械（清篩機(jī)、搗固機(jī)等）等軌行機(jī)械的動力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。TB/T3332—2013鐵路應(yīng)用確定輪軌等效錐度的方法TB/T3355—2014軌道幾何狀態(tài)動態(tài)檢測及評定鐵道車輛旅客乘坐舒適度評估導(dǎo)則(3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1最高運(yùn)營速度機(jī)車車輛能夠適應(yīng)長期持續(xù)運(yùn)行的最高速度。注：最高運(yùn)營速度用千米每小時(km/h)表示。3.2運(yùn)營速度運(yùn)輸組織、線路、信號和機(jī)車車輛綜合決定的運(yùn)用速度。注：運(yùn)營速度用千米每小時(km/h)表示。3.3允許欠超高機(jī)車車輛通過曲線時允許最大未被平衡的超高。注：允許欠超高用毫米(mm)表示。3.4輪軌力車輪和鋼軌之間的相互作用力。注：輪軌力分為輪軌垂向力P和輪軌橫向力Q，在每個車輪上測量。輪軌力用千牛(kN)表示。3.5輪軸橫向力左右輪軌橫向力的向量和。2GB／T5599—2019注：輪軸橫向力用千牛(kN)表示。3.6振動加速度v在軸箱、轉(zhuǎn)向架和車體等部件上測得的線性加速度。注：振動加速度用米每二次方秒(m/s2)表示。符號及單位見表1。序號名稱符號單位1車體縱向振動加速度2車體橫向振動加速度3車體垂向振動加速度4轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向振動加速度5部件上的橫向振動加速度6部件上的垂向振動加速度7輪軸橫向力HkN8欠超高h(yuǎn)9允許欠超高0每段采樣長度lm采樣段數(shù)N 舒適度指標(biāo)—輪軌垂向力PkN輪重減載率ΔPP—輪軌橫向力QkN脫軌系數(shù)Q／P 曲線半徑Rm彈簧垂向位移S一系彈簧垂向位移二系彈簧橫向位移二系彈簧垂向位移最高運(yùn)營速度vkm/h運(yùn)營速度vkm/h試驗(yàn)速度vkm/h最高試驗(yàn)速度vkm/h平穩(wěn)性指標(biāo)W—3GB／T5599—20195機(jī)車車輛坐標(biāo)系5.1機(jī)車車輛動力學(xué)試驗(yàn)的坐標(biāo)系機(jī)車車輛動力學(xué)試驗(yàn)的坐標(biāo)系為右手坐標(biāo)系，列車前進(jìn)方向?yàn)閤軸正方向，車輛向上為z軸正方向。圖1為坐標(biāo)系的示例。在試驗(yàn)中，被試車輛試驗(yàn)運(yùn)行方向應(yīng)唯一規(guī)定，進(jìn)而可以分為正向運(yùn)行和反向運(yùn)行。圖1機(jī)車車輛動力學(xué)試驗(yàn)的坐標(biāo)系5.2測點(diǎn)命名規(guī)則首先沿運(yùn)行方向依次進(jìn)行順位命名，如圖1中的j。進(jìn)而依xoz平面對稱，命名車側(cè)，如圖1中的k。6.1機(jī)車車輛動力學(xué)性能的鑒定應(yīng)通過線路試驗(yàn)的方法進(jìn)行。6.2機(jī)車車輛出廠應(yīng)經(jīng)不少于5×103km的磨合運(yùn)行后，經(jīng)檢查走行部技術(shù)狀態(tài)正常，方可進(jìn)行動力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定，供需雙方另有規(guī)定的除外。6.3試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)下列參數(shù)：a)線路等級、維修養(yǎng)護(hù)等級和幾何質(zhì)量特性。試驗(yàn)線路的幾何狀態(tài)應(yīng)符合TB/T3355—2014中Ⅲ級及以上的要求。b)機(jī)車車輛技術(shù)參數(shù)。c)運(yùn)行試驗(yàn)區(qū)段特性，如直線、大半徑曲線和小半徑曲線。d)機(jī)車車輛實(shí)際狀態(tài)，如整備狀態(tài)、空車、重車等。6.4鋼軌表面宜處于干燥狀態(tài)。鋼軌的狀態(tài)、氣候條件、試驗(yàn)時間都應(yīng)在試驗(yàn)報告中說明。7試驗(yàn)條件試驗(yàn)運(yùn)行條件應(yīng)考慮線路等級、試驗(yàn)速度、欠超高、曲線半徑、編組和運(yùn)行方向等因素。4GB／T5599—20197.2試驗(yàn)區(qū)段和采樣要求試驗(yàn)區(qū)段分為直線、大半徑曲線、小半徑曲線、直向通過道岔和側(cè)向通過道岔。試驗(yàn)應(yīng)在最高試驗(yàn)速度下分若干速度級，速度級增量推薦為10km/h或20km/h。速度控制容許偏差為±5km/h。7.2.2.2每個速度級采樣段數(shù)N≥25。每段采樣長度則l則l每段采樣長度容差為10%。7.2.3大半徑曲線區(qū)段7.2.3.1大半徑曲線的曲線半徑根據(jù)不同運(yùn)用條件、車種、速度級、常用線路的實(shí)際工況，參考表2和表2普速鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑路段設(shè)計(jì)行車速度km/h最小曲線半徑m表3高速鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑路段設(shè)計(jì)行車速度km/h最小曲線半徑m客運(yùn)專線有昨軌道無昨軌道有昨軌道無昨軌道有昨軌道無昨軌道速度控制容許偏差為±5km/h。采樣段數(shù)每段采樣長度若則l若則l5GB／T5599—2019l=500m。每段采樣長度容許偏差為10%。7.2.4小半徑曲線區(qū)段小半徑曲線半徑R范圍速度控制容許偏差為±3km/h。采樣段數(shù)7.2.4.4每段采樣長度：l=70m。如曲線長度不足70m,則每個曲線作為一個采樣段。每段采樣長度容許偏差為10%。7.2.5直向通過道岔試驗(yàn)應(yīng)在最高試驗(yàn)速度下分若干速度級，速度級增量為10km/h或20km/h。速度控制容許偏差為±5km/h。7.2.5.2直向通過的每一個道岔區(qū)作為一個采樣段。每個速度級采樣段數(shù)N≥10。7.2.6側(cè)向通過道岔7.2.6.2側(cè)向通過的道岔為12號道岔或9號道岔。7.2.6.3側(cè)向通過的每一個道岔區(qū)作為一個采樣段。采樣段數(shù)N≥10。7.3被試機(jī)車車輛7.3.1.1鑒定試驗(yàn)時制造廠應(yīng)提供被試機(jī)車車輛相關(guān)特性參數(shù)，并確認(rèn)其狀態(tài)正常、符合規(guī)定要求。7.3.1.2對于帶有摩擦減振裝置的貨車轉(zhuǎn)向架應(yīng)測量相對摩擦系數(shù)，方法見附錄A,測得的結(jié)果記入試驗(yàn)報告。7.3.2.1機(jī)車試驗(yàn)應(yīng)在整備狀態(tài)下進(jìn)行。7.3.2.2客車和動車組試驗(yàn)應(yīng)在整備狀態(tài)下進(jìn)行。7.3.2.3貨車試驗(yàn)應(yīng)在空車和標(biāo)記載重狀態(tài)下分別進(jìn)行。7.3.3車輪輪緣踏面外形7.3.3.1車輪輪緣踏面應(yīng)無擦傷、剝離等異常情況。7.3.3.2應(yīng)記錄被試機(jī)車車輛的輪緣踏面外形，確認(rèn)其狀態(tài)正常并將結(jié)果記入試驗(yàn)報告。踏面等效錐度按TB/T3332—2013規(guī)定計(jì)算。如果是空氣彈簧懸掛車輛，出于安全的考慮，宜在與7.2中規(guī)定的相同的條件下補(bǔ)充進(jìn)行空氣彈簧失氣后的運(yùn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)速度逐步提高，最高試驗(yàn)速度控制在運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)允許的范圍內(nèi)。7.4編組和運(yùn)行方向試驗(yàn)列車編組和運(yùn)行方向應(yīng)考慮被試車運(yùn)營當(dāng)中可能遇到的運(yùn)用工況，為簡化試驗(yàn)可以只進(jìn)行經(jīng)6GB／T5599—2019過試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)證明是最不利的運(yùn)用工況。試驗(yàn)列車為專列方式運(yùn)行。7.4.2在列車中的位置7.4.2.1對于客車和貨車，一般掛在試驗(yàn)列車的尾部。若多輛車同時試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)報告中明確注明編組位置。7.4.2.2對于機(jī)車，試驗(yàn)在牽引狀態(tài)下進(jìn)行。7.4.2.3對于動車組或無法改變編組的列車組，則應(yīng)在報告中說明被試車輛種類及其在列車中的位置?？蛙嚭蛣榆嚱M試驗(yàn)應(yīng)在正反兩個運(yùn)行方向上進(jìn)行。7.5測試系統(tǒng)測試系統(tǒng)要求見附錄B。8測量參數(shù)輪軌橫向力Q和輪軌垂向力P采用測力輪對方法測量。160km/h及以上速度等級機(jī)車車輛的測試轉(zhuǎn)向架應(yīng)至少安裝兩條測力輪對，160km/h以下速度等級機(jī)車車輛可安裝一條測力輪對。在測試轉(zhuǎn)向架的前導(dǎo)軸位上應(yīng)安裝測力輪對。測力輪對測量方法參見附錄C。8.2振動加速度8.2.1.1機(jī)車車體垂向和橫向振動加速度測點(diǎn)布置在底架縱向中心線的前牽引梁上和司機(jī)座椅基礎(chǔ)上。8.2.1.2客車和動車組車體垂向、橫向振動加速度測點(diǎn)對角布置在1、2位轉(zhuǎn)向架中心偏向車體一側(cè)1000mm的車內(nèi)地板上，見圖2。動車組司機(jī)室座椅下方地板上布置垂向、橫向加速度測點(diǎn)。圖2客車和動車組車體振動加速度測點(diǎn)布置示意圖的車底架中梁下蓋板上或?qū)?yīng)位置上。7GB／T5599—20198.2.2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向振動加速度加速度傳感器安裝在測量輪軌力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，位置在對應(yīng)的一個軸箱上方。根據(jù)測試轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)，在一系懸掛和二系懸掛的相關(guān)部位選擇安裝垂向、橫向或縱向位移傳感器測量彈簧位移（一系彈簧垂向位移Sjz、二系彈簧橫向位移Sty、二系彈簧垂向位移Stz等）。9評定指標(biāo)運(yùn)行穩(wěn)定性采用脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力、橫向穩(wěn)定性等指標(biāo)進(jìn)行評價。9.1.2.1脫軌系數(shù)用于評定車輛的車輪輪緣在橫向力作用下是否會爬上軌頭而脫軌。9.1.2.2脫軌系數(shù)為爬軌側(cè)車輪作用于鋼軌上的橫向力Q與其作用于鋼軌上的垂向力P的比值，即脫軌系數(shù)為Q／P。9.1.3.1輪重減載率是評定因輪重減載過大而引起脫軌的另一種脫軌安全指標(biāo)。9.1.3.2輪重減載率為輪重減載量ΔP與該軸平均靜輪重P的比值，即輪重減載率為ΔP／P。輪軸橫向力H用于評定車輛在運(yùn)行過程中是否會因?yàn)檫^大的橫向力而導(dǎo)致軌距擴(kuò)寬或線路產(chǎn)生嚴(yán)重變形。橫向穩(wěn)定性用于評定轉(zhuǎn)向架是否發(fā)生了不能迅速衰減的連續(xù)橫向振蕩，采用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向振動加速度ajy進(jìn)行評價。9.2運(yùn)行品質(zhì)運(yùn)行品質(zhì)采用車體振動加速度aty、atz進(jìn)行評價。9.3運(yùn)行平穩(wěn)性運(yùn)行平穩(wěn)性采用平穩(wěn)性指標(biāo)W或乘坐舒適度NMV進(jìn)行評價。10評定和數(shù)據(jù)處理方法10.1運(yùn)行穩(wěn)定性評定10.1.1.1脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力在最高試驗(yàn)速度vmax范圍內(nèi)評定，測量和數(shù)據(jù)處理方法見GB／T5599—2019附錄D。表4脫軌系數(shù)評定限值表車種脫軌系數(shù)Q／p曲線半徑側(cè)向通過9#、12#道岔其他線路（曲線半徑R＞400m)客車、動車組≤1.0≤0.8機(jī)車≤0.9≤0.8貨車≤1.2≤1.010.1.1.3輪重減載率評定按速度分類如下：當(dāng)試驗(yàn)速度時當(dāng)試驗(yàn)速度10.1.1.4輪軸橫向力評定按式(1)計(jì)算：式中：p—靜軸重，單位為千牛(kN)。對軸箱上方構(gòu)架振動加速度進(jìn)行實(shí)時連續(xù)采樣。橫向穩(wěn)定性在最高試驗(yàn)速度℃max范圍內(nèi)評定，用0.5Hz~10Hz進(jìn)行帶通濾波。加速度峰值有連續(xù)6次以上達(dá)到或超過8m/s2時，判定轉(zhuǎn)向架橫向失穩(wěn)。10.2運(yùn)行品質(zhì)評定10.2.1測量和數(shù)據(jù)處理方法運(yùn)行品質(zhì)在最高試驗(yàn)速度℃max范圍內(nèi)評定，測量和數(shù)據(jù)處理方法見附錄D。計(jì)算統(tǒng)計(jì)評定值應(yīng)小于10.2.3規(guī)定的評定極限值。運(yùn)行品質(zhì)的評定限值按客車和動車組、貨車、機(jī)車規(guī)定如下：客車和動車組貨車;89GB／T5599—2019機(jī)車。10.3運(yùn)行平穩(wěn)性評定10.3.1.1平穩(wěn)性指標(biāo)W在最高運(yùn)營速度vmopr范圍內(nèi)評定，測量和數(shù)據(jù)處理方法見附錄E。10.3.1.2平穩(wěn)性指標(biāo)等級按客車、貨車和機(jī)車分別進(jìn)行評價，見表5~表7。表5客車和動車組平穩(wěn)性指標(biāo)等級表平穩(wěn)性等級平穩(wěn)性指標(biāo)W評定W≤2.50優(yōu)2.50＜W≤2.752.75＜W≤3.00合格表6貨車平穩(wěn)性指標(biāo)等級表平穩(wěn)性等級平穩(wěn)性指標(biāo)W評定W≤3.50優(yōu)3.50＜W≤4.004.00＜W≤4.25合格表7機(jī)車平穩(wěn)性指標(biāo)等級表平穩(wěn)性等級平穩(wěn)性指標(biāo)W評定W≤2.75優(yōu)2.75＜W≤3.103.10＜W≤3.45合格表8客車和動車組舒適度等級表舒適度等級舒適度指標(biāo)評定非常舒適舒適一般不舒適非常不舒適注：動力集中動車組的動力車除外。GB／T5599—2019機(jī)車車輛動力學(xué)試驗(yàn)報告應(yīng)包括對試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法和試驗(yàn)結(jié)果的描述，含以下內(nèi)容：a)被試機(jī)車車輛型號和技術(shù)狀態(tài)；b)被試機(jī)車車輛與動力學(xué)性能有關(guān)的主要技術(shù)參數(shù)；c)試驗(yàn)線路區(qū)段及主要參數(shù)；d)試驗(yàn)日期及氣候環(huán)境條件；e)車輛裝載狀態(tài)；f)測點(diǎn)布置；g)測試系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)參數(shù)和檢定信息；h)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和處理方法；i)提供試驗(yàn)測量結(jié)果，給出試驗(yàn)結(jié)論；j)實(shí)施試驗(yàn)單位、參試工作人員及報告編寫人。GB／T5599—2019附錄A（規(guī)范性附錄）相對摩擦系數(shù)測量方法對帶有摩擦式減振器轉(zhuǎn)向架的車輛，試驗(yàn)前應(yīng)測定轉(zhuǎn)向架彈簧裝置的相對摩擦系數(shù)Y。A.2試驗(yàn)方法可以在實(shí)車上進(jìn)行測定，也可以在轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺上進(jìn)行測定。試驗(yàn)時對轉(zhuǎn)向架心盤平穩(wěn)地逐級施加垂向載荷，加至最大試驗(yàn)載荷后，再平穩(wěn)地逐級減載至零位。最大試驗(yàn)載荷不應(yīng)小于轉(zhuǎn)向架簧上靜載荷。試驗(yàn)時同時測量加減載載荷和轉(zhuǎn)向架彈簧位移。A.3相對摩擦系數(shù)計(jì)算根據(jù)記錄的載荷和位移繪制出相對摩擦系數(shù)Y的載荷-位移曲線，如圖A.1所示。按式(A.1)求出相對摩擦系數(shù)Y：式中：S—不規(guī)則圖形OABC的面積；S—不規(guī)則圖形OABD的面積；S—不規(guī)則圖形OCD的面積。圖A.1相對摩擦系數(shù)Y的測定GB／T5599—2019附錄B（規(guī)范性附錄）測試系統(tǒng)性能是影響測試結(jié)果精度的重要因素，為保證測試結(jié)果的合理精度，本附錄給出了測試系統(tǒng)的基本特性要求。B.2傳感器的要求B.2.1振動加速度傳感器振動加速度傳感器技術(shù)要求見表B.1。表B.1振動加速度傳感器技術(shù)要求傳感器量程工作頻率范圍Hz幅值非線性橫向靈敏度車體振動加速度a20~500~100≤1%≤3%車體振動加速度b10~300~100≤0.2%≤1%轉(zhuǎn)向架／構(gòu)架振動加速度100~5000~100≤1%≤3%a用于評價平穩(wěn)性指標(biāo)W和加速度a。B.2.2位移傳感器位移傳感器的技術(shù)要求如下：工作頻率范圍b)幅值非線性：≤1%;分辨率B.3采集系統(tǒng)的要求數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的技術(shù)要求如下：轉(zhuǎn)換B.4濾波器的要求信號處理濾波器應(yīng)滿足以下要求：GB／T5599—2019a)在定義帶寬范圍內(nèi)，濾波器應(yīng)有小于±1dB的精度；b)截止頻率處衰減率：-3dB;c)在定義帶寬范圍外，要求衰減梯度大于或等于24dB每倍頻程。GB／T5599—2019附錄C（資料性附錄）輪軌力測量輪軌作用力用測力輪對進(jìn)行測量。測力輪對是一種測量輪軌作用力的專用傳感器，通常在測力輪對的車輪輻板上布置應(yīng)變片組成測量電橋。C.2測力輪對設(shè)計(jì)時考慮因素測力輪對設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮以下因素：a)左右車輪布橋分度線應(yīng)重合一致；b)垂向力橋和橫向力橋輸出應(yīng)有較高的靈敏度和較低的影響系數(shù)；c)應(yīng)消除垂向力和橫向力輸出的相互影響；d)有效消除輪軌作用點(diǎn)位置的影響；e)有效消除熱應(yīng)力的影響；f)有效消除離心慣性力的影響。C.3測力輪對標(biāo)定測力輪對應(yīng)在專用的標(biāo)定試驗(yàn)臺上進(jìn)行標(biāo)定。垂向力、橫向力分別逐級加載。垂向標(biāo)定載荷不小于靜輪重的1.5倍。橫向標(biāo)定載荷不小于靜輪重的1.2倍。同時記錄加載力和測力輪對橋路的輸出。測力輪對標(biāo)定后，按下列各式計(jì)算垂向力和橫向力的比例系數(shù)Kpp、Kqq,及其相互影響系數(shù)EE垂向力比例系數(shù)按式(C.1)計(jì)算：式中：ε—垂向力標(biāo)定時，垂向橋路輸出的應(yīng)變。橫向力比例系數(shù)按式(C.2)計(jì)算：式中：ε—橫向力標(biāo)定時，橫向橋路輸出的應(yīng)變。垂向力對橫向橋路的影響系數(shù)按式(C.3)計(jì)算：E式中：ε—垂向力標(biāo)定時，橫向橋路受垂向力影響輸出的應(yīng)變。橫向力對垂向橋路的影響系數(shù)按式(C.4)計(jì)算：EGB／T5599—2019式中：ε—橫向力標(biāo)定時，垂向橋路受橫向力影響輸出的應(yīng)變。測力輪對測得的輪軌垂向力P和橫向力Q按式進(jìn)行計(jì)算：式中：ε—垂向力測量電橋測得的應(yīng)變；ε—垂向力測量電橋測得的應(yīng)變；ε—橫向力測量電橋測得的應(yīng)變。間斷式測力輪對示例參見圖。）垂向力測量橋路及輸出波形）橫向力測量橋路及輸出波形圖C．1輻板輪對上輪軌力間斷測量法連續(xù)式測力輪對示例參見圖。GB／T5599—2019a）垂向力應(yīng)變片布置方式c）橫向力應(yīng)變片布置方式b）垂向力測量橋路及輸出波形d）橫向力測量橋路及輸出波形圖C.2輻板輪對上的輪軌力連續(xù)測量法GB／T5599—2019附錄D（規(guī)范性附錄）運(yùn)行穩(wěn)定性和運(yùn)行品質(zhì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理方法完整的機(jī)車車輛動力學(xué)試驗(yàn)一般應(yīng)分別在不同線路區(qū)段進(jìn)行，它們包括：直線；大半徑曲線；小半徑曲線；側(cè)向通過道岔；直向通過道岔等。對采樣段上全部有效采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，然后進(jìn)行滑動平均處理。對每個采樣段取采樣數(shù)據(jù)絕對值累計(jì)頻次曲線對應(yīng)的值為每個采樣段的樣本父i。運(yùn)行品質(zhì)評定值a、a按如下方法計(jì)算處理：機(jī)車、客車和動車組采用~進(jìn)行帶通濾波；貨車采用~進(jìn)行帶通濾波。統(tǒng)計(jì)求出采樣段內(nèi)加速度的最大值父i和最小值父i的絕對值。每個值作為一個統(tǒng)計(jì)樣本。對各種線路工況各速度級的所有采樣段的父i樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，取累計(jì)頻次曲線對應(yīng)的值為評定值。 對各種線路工況各速度級的２N個樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理求得均值X和標(biāo)準(zhǔn)差σ。 GB／T5599—2019附錄E（規(guī)范性附錄）平穩(wěn)性指標(biāo)犠的測量和數(shù)據(jù)處理方法平穩(wěn)性指標(biāo)W是對在機(jī)車車輛上的旅客和乘員乘坐舒適性、運(yùn)送貨物完好性的度量方法。評定以車體振動加速度測量為基礎(chǔ)。平穩(wěn)性指標(biāo)分為垂向和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)。評定方法包括以下方面：測量車體上的振動加速度；頻譜圖分析；頻率加權(quán)；計(jì)算平穩(wěn)性指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)測量時間長度為每為一分析段，曲線和道岔等不足的，測量時間為實(shí)際測量時間。平穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算見式 式中：A—振動加速度，單位為米每二次方秒f—振動頻率，單位為赫茲f頻率修正系數(shù)，見表。垂直振動ff）ff）≤ff２≤ff２≤ff２≤ff２f≥１f≥１GB／T5599—2019E．5振動加速度傳感器安裝規(guī)則應(yīng)保證振動加速度的安裝系統(tǒng)和安裝位置盡可能剛性。振動加速度計(jì)算處理的頻率修正系數(shù)見表。計(jì)算框圖見圖。平穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算方法如下：計(jì)算時間段的頻譜圖；計(jì)算在頻率為fi時的平穩(wěn)性指標(biāo)分量，見式:wi式中：Ai—振動加速度，單位為米每二次方秒—頻率修正系數(shù)。計(jì)算平穩(wěn)性指標(biāo)，見式式中：wi—頻率為fi時的平穩(wěn)性指標(biāo)分量。GB／T5599—2019E.6.3試驗(yàn)工況的處理試驗(yàn)工況處理如下：圖E.1平穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算方法框圖 a)對各種線路工況各速度級的樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理求得均值x1和標(biāo)準(zhǔn)差σ1。 對于客車