2014注冊(cè)安全工程師-運(yùn)輸安全技術(shù)題

2014注冊(cè)安全工程師運(yùn)輸安全技術(shù)題公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、刮擦、翻車、碾壓、()等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

A．追尾

B．爆炸

C．墜車

D．失火

E．撞固定物

正確答案是BCDE。

公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固勾定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

1．碰撞。碰撞指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動(dòng)車之間，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間，機(jī)動(dòng)車與行人之間，非機(jī)動(dòng)車之間，非機(jī)動(dòng)車與行人之間，以及車輛與其作他物之間。

2．碾壓。碾壓指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車對(duì)交通弱者的推碾和壓過。

3．刮擦。刮擦指相對(duì)交通強(qiáng)者的車輛側(cè)面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強(qiáng)者著眼，不管弱者，若有強(qiáng)者正面的部分接觸即為碰撞。

4．翻車。翻車指兩個(gè)以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉(zhuǎn)。

5．墜車。墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴(yán)重均屬于翻車；如果離開地面的落體過程，便可認(rèn)為是墜車。

6．爆炸。爆炸指由于把爆炸物品帶人車內(nèi),在行駛過程中因?yàn)檎駝?dòng)等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。

7．失火。失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災(zāi)。引起火災(zāi)的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車輛的原因如發(fā)動(dòng)機(jī)回火或排氣管過熱并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。

8．撞固定物。撞固定物指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。根據(jù)碰撞的運(yùn)動(dòng)情況，機(jī)動(dòng)車之間的碰撞可分為左轉(zhuǎn)彎相撞、右轉(zhuǎn)彎相撞、()等。

A．正面碰撞

B．迎頭碰撞

C．側(cè)面相撞

D．倒車相撞

E．追尾相撞

正確答案是ABCE。

根據(jù)碰撞的運(yùn)動(dòng)情況，機(jī)動(dòng)車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面相撞、追尾相撞、左轉(zhuǎn)彎相撞和右轉(zhuǎn)彎相撞。車輛翻車一般分為()。

A．側(cè)翻

B．前翻

C．后翻

D．大翻

E．仰翻

正確答案是AD。

翻車一般分為側(cè)翻（兩個(gè)車輪離開地面）和大翻（四個(gè)車輪均離開地面）兩種。()是導(dǎo)致公路運(yùn)輸事故的主要因素。

A．車輛因素

B．道路因素

C．道路交通安全管理

D．人為因素

正確答案是D。

公路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)：

1．人為因素控制。人作為交通活動(dòng)的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導(dǎo)致公路運(yùn)輸事故的主要因素，因此，對(duì)人為因素的控制非常重要。

2．車輛因素控制。加強(qiáng)車輛安全性能的研究，通過對(duì)車輛的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性的研究分析，使車輛的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)人機(jī)性能的匹配。

3．道路因素控制。加強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的安全性，通過對(duì)道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設(shè)施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計(jì)，使道路符合安全行車的要求。

4．道路交通安全管理。建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力度，使交通參與者認(rèn)識(shí)到不安全行為對(duì)道路交通帶來的影響和危害。

5．智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用。充分利用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)與交通安全有關(guān)的功能，包括：交通管理系統(tǒng)（在途駕駛?cè)诵畔ⅰ⒙窂秸T導(dǎo)、交互通控制、突發(fā)事件管理、公路鐵路交叉口管理等）、應(yīng)急管理系統(tǒng)（緊急事件通告與人員安全、應(yīng)急車輛管理）、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)（自動(dòng)路側(cè)安全監(jiān)測(cè)、車載安全監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)等）、車輛控制與安全系統(tǒng)等，提高人、車輛、道路環(huán)境等的安全水平，減少事故的發(fā)生。機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患包括()。

A．接發(fā)列車失誤

B．停留車輛未采取防溜措施

C．運(yùn)行中關(guān)閉機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”

D．車輛裝載貨物超限

E．作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車

正確答案是ABCE。

機(jī)車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)、機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。鐵路運(yùn)輸事故主要類型包括()等幾大類。

A．調(diào)車事故

B．行車事故

C．客運(yùn)事故

D．貨運(yùn)事故

E．路外傷亡事故

正確答案是BCDE。

鐵路運(yùn)輸事故主要類型包括行車事故、客運(yùn)事故、貨運(yùn)事故和路外傷亡事故四大類。

1．行車事故。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故分為列車事故和調(diào)車事故。

2．客運(yùn)事故。鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是旅客在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種；行李包裹事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種,并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

3．貨運(yùn)事故。鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中（含交付完畢后點(diǎn)回保管）發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

4．路外傷亡事故。路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。鐵路對(duì)行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對(duì)行車影響的程度，分為特別重大事故、()幾個(gè)等級(jí)。

A．重大事故

B．大事故

C．一般事故

D．小事故

E．險(xiǎn)性事故

正確答案是ABCE。

行車事故主要有沖突（包括列車沖突、調(diào)車沖突和其他沖突）、脫軌（包括列車脫軌、調(diào)車脫軌和機(jī)車車輛脫軌）、列車火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車車輛傷害等。鐵路對(duì)行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對(duì)行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故5個(gè)等級(jí)。鐵路客運(yùn)事故和貨運(yùn)事故按損失程度分為()。

A．特別重大事故

B．重大事故

C．大事故

D．險(xiǎn)性事故

E．一般事故

正確答案是BCE。

鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是旅客在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種；行李包裹事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中（含交付完畢后點(diǎn)回保管）發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。下列()不屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害的原因。

A．電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電作業(yè)

B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)

C．接觸網(wǎng)電壓過高

D．接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效

正確答案是C。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)人停電檢修作業(yè)區(qū)等。機(jī)車車輛的防溜措施中，車輛連掛在一起的條件是()。

A．停留在技術(shù)站的任何線路上

B．編組站到發(fā)線以外線路上的停留車輛

C．區(qū)段站到調(diào)車線以外線路上的停留車輛

D．中間站的停留車輛

E．區(qū)段站到發(fā)線以外線路上的停留車輛

正確答案是BCDE。

加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動(dòng)。防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施包括()。

A．施工組織由領(lǐng)導(dǎo)小組指揮

B．按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)

C．嚴(yán)格確認(rèn)放行列車條件

D．施工后應(yīng)首先放行旅客列車

E．原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車

正確答案是BCE。

防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施：

施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)(干部)負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)劃放行列車。施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界；機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實(shí)專人防護(hù)措施。航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。劫機(jī)事件屬于(

)。

A．人為事故

B．機(jī)械事故

C．自然災(zāi)害事故

D．安全管理事故

正確答案是D。

航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。

1．人為事故。人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤吳，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

2．機(jī)械事故。機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。

3．自然災(zāi)害事故。自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

4．安全管理事故。此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會(huì)危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。航空運(yùn)輸事故的預(yù)防主要從以下(

)方面控制。

A．人為因素

B．技術(shù)因素

C．飛機(jī)因素

D．環(huán)境因素

E．機(jī)場(chǎng)安全管理

正確答案是ACDE。

航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施：

1．人為因素控制。

據(jù)國內(nèi)外相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機(jī)械設(shè)備的故障。隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，飛行總事故率逐漸下降。但是，人為因素引起的事故率在總事故率中的比例卻逐漸上升，成為造成飛行事故的主要原因。為了預(yù)防和減少飛行事故的發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛行員、地勤人