2023年汽車修理工技師理論知識參考復(fù)習(xí)題庫

汽車修理工理論學(xué)問參考復(fù)習(xí)學(xué)問點(diǎn)范圍

一、填空

01.由導(dǎo)線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變更而產(chǎn)生通動塞的現(xiàn)象，稱為電磁感應(yīng)現(xiàn)象。

02.互感現(xiàn)象是指一個線圈中的電流變更使另一個線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象。

03.由直流電阻和分布電容可忽視的電感線圈作溝通電路負(fù)載的電路稱為純電感電路。

04.由電源的兩個輸出端與負(fù)載連接的電路通常稱為單向溝通電。

05.將電容接在溝通電源上的電路稱為純電容電路。

06.二極管長期工作時，允許通過的最大正向平均電流叫做最大整流電流。

07.二極管的伏安特性是指通過二極管的電流與加在二極管兩端的電壓之間的關(guān)系。

08.假如用萬用表測得二極管正、反向電阻值都很小或?yàn)榱?，這說明，管子已被擊穿。

09.用萬用表測量二極管，假如測得正，反向電阻都很大，這說明管子內(nèi)部已斷路，

10.整流電路是用二極管的單向?qū)щ娦园褱贤娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐贰?/p>

11.三極管是由兩個PN結(jié)構(gòu)成的一種半導(dǎo)體器件。

12.電流放大系數(shù)是表示三極管的電流放大實(shí)力的參數(shù)。

13.用萬用表的黑表棒接基極，紅表棒分別和另外兩電極相連，若測得電阻都很小，則為NPN型三極管。

14.假如用萬用表測得二極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很大，這說明已經(jīng)斷路。

15.半導(dǎo)體三極管有3種工作狀態(tài)，即放大、截止、飽和。

16.假如用萬用表測得二極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很小或?yàn)榱?，這說明管子極間短路或擊穿。

17.三極管基極開路時在集射極之間的最大允許電壓，稱為集射極反向擊穿電壓。

18.晶體管開關(guān)電路可以通過限制基極電流lb的通、斷來限制集電極電流的通斷,起到開關(guān)作用。

19.能把微弱的電信號放大，轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號的電路稱為放大電路。

20.濾波電路是利用電抗元件將脈動的直流電變?yōu)槠交闹绷麟姷碾娐贰?/p>

21.能夠限制液壓系統(tǒng)液流的壓力、流量和流淌方向的元件總稱為液壓限制閥。

22.方向限制回路用來限制液壓系統(tǒng)各條油路中油流的接通、切斷或變更流向。

23.速度限制回路是限制和調(diào)整液態(tài)執(zhí)行元件運(yùn)動速度的單元回路。

24.調(diào)壓回路的作用是限制液壓系統(tǒng)的最高工作壓力。

25.減壓回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系統(tǒng)主油路工作壓力的壓力油。

26.全面質(zhì)量管理的基本方法可以概括為一個過程、四個環(huán)節(jié)、八個步驟。

27.質(zhì)量保證體系，就是全面質(zhì)量管理體系。

28.產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品適合肯定用途，滿意國家建設(shè)和人民生活須要所具備的自然屬性和特性。

29.工作質(zhì)量是指企業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高產(chǎn)品運(yùn)用價值，所實(shí)行的技術(shù)組織管理工作的水平和完善程度。

30.修理質(zhì)量管理是指在修理生產(chǎn)活動中，為確保修理質(zhì)量問題進(jìn)行的各項(xiàng)管理活動的總稱。

31.比排放量是指每Kw?h或Hp?h所排放出的污染物的質(zhì)量。

32.某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱為排放系數(shù)。

33.凈化率是指裝排放物限制系統(tǒng)前后，某種排放物濃度降低的比率，以百分?jǐn)?shù)表示。

34.燃料在空氣量不足的狀況下,燃燒所生成的一種氣體，稱為一氧化碳(CO)。

35.散布在大氣中具有光化學(xué)活性的碳?xì)浠衔铮切纬晒饣瘜W(xué)煙霧的主要物質(zhì)。

36.柴油機(jī)排煙是懸浮在柴油機(jī)排氣流中的微粒和霧狀物(碳煙)。

37.還原型催化劑是一種加速氮氧化物與一氧化碳、游離氫(H2)或碳?xì)浠衔锲鸹瘜W(xué)還原反應(yīng)的催化劑。

38.汽車的排放限制是為削減排氣排放物中有害成分的各種限制系統(tǒng)的總稱。

39.三效催化劑是一種氧化碳?xì)浠衔锖鸵谎趸疾⑼瑫r至原氮氧化_的催化劑。

40.對裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車,規(guī)定必需運(yùn)用無鉛汽油，以避開催化劑的鉛中毒。

41.職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的、非強(qiáng)制性的約束機(jī)制。

42.職業(yè)道德是人生事業(yè)勝利的保證。

43.職業(yè)紀(jì)律是有著明確的規(guī)定性和肯定的強(qiáng)制性等特點(diǎn)。

44.社會主義市場經(jīng)濟(jì)是極為重視科技的經(jīng)濟(jì)。

45.市場經(jīng)濟(jì)是一種競爭經(jīng)濟(jì)，它激勵人們主動進(jìn)取，從而增加人們的競爭道德觀念。

46.開拓創(chuàng)新，要有創(chuàng)建意識和科學(xué)思維，還要有堅(jiān)決的意志和信念。

47.企業(yè)文化的功能包括：自律功能、導(dǎo)向功能、整合功能、激勵功能。

48.誠懇守信是市場經(jīng)濟(jì)的法則,是企業(yè)的無形資產(chǎn)。

49.愛崗敬業(yè)包括：樹立職業(yè)志向、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高職業(yè)技能等。

50.勤勞節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要手段。

51.Fuelpump的中文意思是燃油泵。

52.Fuelinjector的中文意思是燃油噴射器。

53.Fuse30—50Aspare的中文意思是30-50A備用保險絲。

54.Fuse7.5Abrown的中文意思是保險絲7.5A棕色。

55.Fuse-No.Consumers的中文意思是保險絲號碼用途。

56.StarterRelay的中文意思是啟動繼電器。

57.EFIMainRelay的中文意思是電控燃油噴射系統(tǒng)主繼電器。

58.EGRValve的中文意思是，廢氣再循環(huán)閥。

59.Enginespeedsensor--G28NoSingnal的中文意思是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28無信號。

60.Enginetemperaturesensor的中文意思是發(fā)動機(jī)溫度傳感器。

61.OpeninTRCbrakemainrelaycircuit的中文意思是牽引力限制制動主繼電器電路開路。

62.RigntHeadlight的中文意思是右側(cè)前車燈。

63.HallSensor—G40open/shortcircuittopositive的中文意思是霍爾傳感器G40短路/斷路。

64.ShortinTRCthrottlerelaycircuit的中文意思是牽引力限制系統(tǒng)制動主繼電器電路短路。

65.Powerfuse的中文意思是功率保險絲。

66.Powerwindowrelay的中文意思是電動窗繼電器。

67.OpenorshortCircuitinNo.IKnocksensorsignal的中文意思是1號爆震傳感器信號中開路或短路。

68.ODdirectclutchspeedsensorsignalmalfunction的中文意思是OD干脆檔轉(zhuǎn)速信號傳感器故障。

69.Waterpump的中文意思是水泵。

70.Fuse10Ared的中文意思是10A紅色保險。

71.IgnitionSwitch的中文意思是點(diǎn)火開關(guān)。

72.OpenorshortcircuitinHACsensorcircuit的中文意思是坡道起車限制系統(tǒng)傳感器電路短路斷路。

73.00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerane的中文意思是00668汽車30號線終端電壓信號超差。

74.No.1speedsensorsignalmalfuniction的中文意思是1號速度傳感器故障。

75.No4solenoidValve的中文意思是4號電磁閥。

76.與門至少有二個輸入，有一個輸出。

77.“與”門的作用猶如是兩個開關(guān)與負(fù)載串聯(lián)。

78.與非門和或非門是將唐工連接在與門和或門之后，使輸出信號相反。

79.邏輯門電路是由計(jì)算機(jī)電路中組合在一起的上千個場效應(yīng)晶體管組成的。

80.場效應(yīng)晶體管利用逸2獨(dú)應(yīng)的形式來確定本門輸出脈沖的形式。

81.集成電路是把很多:及其他電子元件匯合在一片半導(dǎo)體上構(gòu)成的集成電路芯片。

82.集成電路裝在電控系統(tǒng)中，可進(jìn)行邏輯推斷并對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等發(fā)出吩咐。

83.微處理器包括運(yùn)算器和限制器，是汽車計(jì)算機(jī)的限制指揮中心。

84.微處理器、存儲器和輸入/輸出接口電路之間是通過透線相連的。

85.在汽車微處理器所應(yīng)用的存儲器中，可存儲短暫信息的是隨機(jī)存儲器（RAM）。

86.采納總成互換法修理時，修理質(zhì)量必需達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)。

87.就車修理法工藝過程的特點(diǎn)是：全部總成均是由原車拆下的總成和零件裝成的。

88.送修汽車和總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并和技術(shù)檔案，修理技術(shù)資料一起移交托修方。

89.進(jìn)廠修理的汽車通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其外部檢視和路試內(nèi)容。

90.車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，依據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目。

91.汽車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單是大修汽車進(jìn)廠時，由汽車修理檢驗(yàn)人員對送修汽車技術(shù)狀況和設(shè)備齊全狀況進(jìn)行技術(shù)鑒定的記錄。

92.汽車修理過程檢驗(yàn)，應(yīng)依據(jù)國家、行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與出規(guī)范進(jìn)行。

93.汽車修理總裝后，應(yīng)進(jìn)行汽車修理竣工檢驗(yàn)。

94.汽車大修質(zhì)量的評定采納綜合項(xiàng)次合格率來衡量,分為優(yōu)等、一等、合格、不合格四級。

95.汽車修理的各項(xiàng)作業(yè)按肯定方式組合、依次、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程稱為汽車修理工藝過程。

96.汽車大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件主要包括：汽車大修的進(jìn)廠檢驗(yàn)單、汽車大修工藝過程檢驗(yàn)單、汽車大修竣工檢驗(yàn)單和汽車大修

合格證等

97.發(fā)動機(jī)二級維護(hù)前密封性能檢測項(xiàng)目包括：氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣歧管真空度和氣缸漏氣量。

98.發(fā)動機(jī)二級維護(hù)前啟動系的檢測項(xiàng)目包括：啟動電流和啟動電壓。

99.汽車制動鼓的切削加工要采納多次淺切削的方法進(jìn)行。

100.盤式制動器修理裝配完畢，應(yīng)進(jìn)行制動性能的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿意GB7258—1997對制動性能的要求。

01.職業(yè)道德對企業(yè)能起到（D）的作用。

A、增加員工獨(dú)立意識B、模糊企業(yè)與員工的關(guān)系C、使員工規(guī)規(guī)則矩地做事情D、增加企業(yè)凝合力

02.職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（A）的特點(diǎn)。

A、正確的規(guī)定性B、高度的強(qiáng)制性C、普適性D、自愿性

03.市場經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（D）觀念。

A、樹立職業(yè)志向B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛一行D、多轉(zhuǎn)行多受熬煉

04.（A）是企業(yè)誠懇守信的內(nèi)在要求。

A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B、增加職工福利C、留意經(jīng)濟(jì)效益D、開展員工培訓(xùn)

05.關(guān)于創(chuàng)新的論述，正確的是（C）。

A、創(chuàng)新就是出新花樣B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主

C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂D、創(chuàng)新不須要引進(jìn)外國的新技術(shù)

06.我國依據(jù)不同的試驗(yàn)車型制定了不同的試驗(yàn)工況。對總質(zhì)量在3500?14000kg的載貨汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性按（B）進(jìn)行試驗(yàn)。

A、四工況B、六工況C、十工況D、十五工況

07.從汽車定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變更規(guī)律來看，經(jīng)濟(jì)性與動力性匹配較好的最佳車速區(qū)為（A）。

A、40?60Km/hB、60?80Km/hC>80?lOOKm/hD、70?90Km/h

08.在實(shí)際計(jì)算中，可依據(jù)汽車（C）曲線用作圖法求出等速百公里油耗。

A、行駛阻力平衡圖及發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性B、功率平衡圖及發(fā)動機(jī)外特性

C,功率平衡圖及發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性D、行駛阻力平衡圖及發(fā)動機(jī)外特性

09.（A）是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)來設(shè)計(jì)換檔規(guī)律的。

A、經(jīng)濟(jì)模式B、動力模式C、標(biāo)準(zhǔn)模式D、雪地模式

10.汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，同時又受（C）的限制。

A、驅(qū)動條件B、路面附著條件C、輪胎?道路附著條件D、制動摩擦力矩

11.汽車制動，地面制動力（A）時，車輪將抱死不動而拖滑。

A、達(dá)最大值，即等于附著力B、達(dá)最大值，即大于附著力

C、達(dá)最大值，即小于附著力D、大于附著力

12.甲技師說：汽車左右車輪，特殊是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動力不相等會造成制動跑偏。乙技師說：在制動時，汽車懸架導(dǎo)向桿系與

轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動不協(xié)調(diào)也會造成汽車制動跑偏。你認(rèn)為（C）。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

13.汽車制動發(fā)生甩尾轉(zhuǎn)向的緣由是（B）

A、制動時，前輪抱死側(cè)滑B、制動時，后輪抱死側(cè)滑

C、前輪左右車輪制動力不相等D、后輪左右車輪制動力不相等

14.汽車制動，當(dāng)制動踏板力足夠大，而制動減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時，汽車（C）。

A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài)B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài)

C、前、后輪同時接近抱死拖滑狀態(tài)D、車輪將抱死海滑

15.電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的限制（C）分為ECU限制、燃油開關(guān)限制和轉(zhuǎn)速限制三種。

A、原理B、方法C、電路D、技術(shù)

16.關(guān)于汽油噴射方式，甲技師說：同時噴射時，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時噴射兩次；乙技師說：依次噴射的各缸噴油器噴射

依次與點(diǎn)火依次相同。你認(rèn)為（C）。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

17.電流驅(qū)動只適用于低阻抗噴油器，低阻抗噴油器電磁線圈電阻值為（B）。

A、0.5-1QB、2-3。C、3-5QD、6-8Q

18.最佳空燃比閉環(huán)限制是在開環(huán)限制的基礎(chǔ)上，在肯定條件下，由微機(jī)依據(jù)（C）輸出的氧濃度信號，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空

燃比保持在志向狀態(tài)。

A、空氣流量計(jì)B,進(jìn)氣岐管壓力傳感器C、氧傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器

19.安裝在曲軸皮帶輪旁邊或飛輪齒圈旁邊的曲軸位置傳感器一般為（A）。

A、電磁感應(yīng)式B、光電式C、霍爾效應(yīng)式D、電子機(jī)械式

20.關(guān)于D型噴射系統(tǒng)，甲技師說：電腦利用節(jié)氣門位置和水溫傳感器信號計(jì)算進(jìn)氣量；乙技師說：電腦利用節(jié)氣門位置和氧傳感

器信號計(jì)算進(jìn)氣量。你認(rèn)為（D）。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

21.關(guān)于曲軸位置傳感器，甲技師說：曲軸位置傳感器信號反映發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和某缸壓縮上止點(diǎn)前的給定位置；乙技師說：電腦依據(jù)

曲軸位置，凸輪軸位置兩個傳感器的信號判別第一缸及第六缸活塞的上止點(diǎn)位置。你認(rèn)為（D）。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

22.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后或轉(zhuǎn)速超過500r/min,故障燈熄滅表明（B）。

A、限制單元已有故障存儲B、限制單元內(nèi)無故障存儲

C、傳感器發(fā)生故障D、故障代碼清除

23.電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動限制時，須要三個基本輸入信號，即：（A）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。

A、發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號B、氧傳感器信號C、車速信號D、進(jìn)氣溫度信號

24.無觸點(diǎn)式一般電子點(diǎn)火系統(tǒng)，按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、（C）、光電效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式

五種類犁。

A、電容儲能式B、電感儲能式C、霍爾效應(yīng)式D、電橋平衡式

25.點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級線圈的（D）,在點(diǎn)火線圈次

級繞組產(chǎn)生高壓電。

A、高壓電B、電壓C、電阻D、電流

26.甲技師說：發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，自動變速器油泵就轉(zhuǎn)動；乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，自動變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為（A）。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

27.液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)（B）的連鎖，以提高傳動效率。

A、飛輪和泵輪B、泵輪和渦輪C、泵輪和導(dǎo)輪D、渦輪和導(dǎo)輪

28.不屬于自動變速器液壓操縱系統(tǒng)的部件是（A）。

A、液力變矩器B、閥體C、離合器D、制動器

29.關(guān)于豐田A341E型電控自動變速器，甲技師說：在點(diǎn)火開關(guān)切斷的狀況下，拔下發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的熔絲10S以上，

即可消退故障代碼。乙技師說：拔下發(fā)動機(jī)與電控自動變速器計(jì)算機(jī)的線束插接器，也可清除故障代碼。你認(rèn)為（C）。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和］乙都不正確

30.自動變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油，其經(jīng)濟(jì)性差的主要緣由是由于在（C）工作性能變差的原因。

A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)D、低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

31.甲技師說：液力式自動變速器依據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變更，自動變換檔位。乙技師說：電子限制自動變速器主要

依據(jù)發(fā)動機(jī)工況和車速進(jìn)行自動換檔。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

32.甲技師說：在自動變速器中，制動器使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連，達(dá)到變更傳動比的目的。乙技師說：制動器連

接行星齒輪中隨意兩個構(gòu)件，使之為一個整體，實(shí)現(xiàn)干脆傳動。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

33.關(guān)于ABS系統(tǒng)，技師甲說：齒圈安裝于車輪或驅(qū)動軸差速器輸入端，并跟隨車輪或驅(qū)動軸一起轉(zhuǎn)動。技師乙說：傳感器固定于

制動底板或轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，以間隙方式對準(zhǔn)齒圈。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C,甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

34.關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說：在進(jìn)行電動機(jī)驅(qū)動測試時，應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙技師說：進(jìn)行電動機(jī)驅(qū)動測試時，

車輛須在靜止?fàn)顟B(tài)下。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

35.關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說：液壓調(diào)整器裝在制動主缸與制動輪缸之間；乙技師說：液壓調(diào)整器裝在制動輪缸上，用來調(diào)整輪缸

油壓。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

36.檢修空調(diào)時進(jìn)行加壓試漏，一般加壓壓力為(C)。

A、250KpaB、200KpaC、150KpaD、lOOKpa

37.關(guān)于空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，甲技師說：冷凝器出口溫度偏低，入口溫度過高，說明冷凝不良。乙技師說：冷凝器出入口溫度均過

高，說明冷凝器堵塞。你認(rèn)為(D)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

38.假如啟動開關(guān)中回位彈簧折斷，發(fā)動機(jī)起動時將造成(D)。

A、起動機(jī)不轉(zhuǎn)B、電磁開關(guān)吸合不牢C、起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力D、單向離合器不回位

39.假如發(fā)電機(jī)個別二極管擊穿短路，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)將(D)。

A、輸出電壓過高B、輸出電流過小C、輸出電流不穩(wěn)D、無電流輸出

40.不屬于桑塔納轎車二級維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容的項(xiàng)目是(D)。

A、皮帶松緊度B、燃油噴射系統(tǒng)供油壓力C、點(diǎn)火正時D、進(jìn)氣歧管真空度

41.桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在平坦干燥的混凝土路面以30km/h速度開始滑行到停止，其滑行距離應(yīng)大于(D)。

A、100mB、150mC、200mD、250m

42.桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量應(yīng)(A)。

A、W5m/kmB、W5.5m/kmC^W6.5m/kmD、W6m/km

43.桑塔納轎車一二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，發(fā)動機(jī)無負(fù)荷功率不小于額定值的(C)。

A、70%B、75%C、80%D、85%

44.桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在海拔1000m以下，怠速工況污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(B)。

A、C0含量W2.5%HC含量W1000X10-6B、C0含量W4.5%HC含量W1200X10"

C、C0含量W2.5%HC含量W1200X104D、C0含量W4.5%HC含量W1000X10-6

45.汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車速越高響聲越大，并伴隨有車身抖動，其緣由可能是(D)。

A、伸縮叉協(xié)作副磨損松曠B、中間軸軸承磨損嚴(yán)峻

C、滾針軸承磨損嚴(yán)峻D、傳動軸不平衡值愈限

46.關(guān)于GB/T15746.2-1995,甲技師說：發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%：乙技師說：發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于

原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%。你認(rèn)為(D)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

47.關(guān)于GB/T15746.2-1995,甲技師說：氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不超過10%,柴油機(jī)不超過8%。乙技師說：

汽油機(jī)不超過8%,柴油機(jī)不超過10%。你認(rèn)為(B)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

48.關(guān)于GB/T15746.3—1995,技師甲說：車身修竣后整車的裝備質(zhì)量及軸荷安排不得超過原設(shè)計(jì)的3%：技師乙說：不得超過

原設(shè)計(jì)的2.5%。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B,僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

49.關(guān)于GB/T15746.1—1995,甲技師說：汽車空載在20%坡道上運(yùn)用駐車制動，應(yīng)能保持5min不溜滑：乙技師說：汽車駐車

制動力總和應(yīng)不低于汽車整備質(zhì)量的20%。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

50.關(guān)于GB/T15746.1-1995,甲技師說：汽車的滑行阻力應(yīng)不得超過汽車整備質(zhì)量的1.5%；乙技師說：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超

過3m/km。你認(rèn)為(A)。

A,僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

三、推斷

(X)01.壓力限制回路是限制整個系統(tǒng)或某條支路中油液流量的單元回路。

(7)02.溢流閥通常設(shè)在液壓泵出口旁邊的旁通油路上，對系統(tǒng)起到平安愛護(hù)作用。

(V)03.依次回路用以限制多缸液壓系統(tǒng)的動作依次，使各缸嚴(yán)格按依次依次動作。

(X)04.在減壓回路中，在與主油路串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確定。

(X)05.進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥安裝在液壓泵的出口上，液壓油經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸。

(J)06.一般用稀混合氣來降低汽車排放中的氮氧化物，也可略為降低一氧化碳和碳?xì)浠衔铩?/p>

(J)07.氮氧化物主要由一氧化氮(NO)和二氧化氮(N(h)混合而成。

(x)08.光化學(xué)煙霧是一氧化碳和氮氧化物在陽光紫外線作用下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的煙霧。

(J)09.在裝有氧傳感器的空燃比反饋限制系統(tǒng)中，必需運(yùn)用無鉛汽油。否則會損壞氧傳感器。

(X)10.柴油機(jī)排氣中的藍(lán)煙，通常是由凝合的水蒸氣和液體燃油的微滴形成的。

(X)11.柴油機(jī)排出的白煙，通常是由凝合的水蒸氣和潤滑油的微滴形成的。

(V)12.職業(yè)道德是指從事肯定職業(yè)勞動的人們在長期的職業(yè)活動中形成的行為規(guī)范。

(4)13.維護(hù)企業(yè)信譽(yù)是企業(yè)誠懇守信的內(nèi)在要求。

(X)14.為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，須要發(fā)揮企業(yè)文化的消遣功能。

(X)15.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有激勵人們自由選擇職業(yè)的社會功能。

(X)16.對待職業(yè)和崗位，一職定終身，不改行是愛崗敬業(yè)所要求的。

(V)17.附著率就是汽車直線行駛時要求的最小地面附著系數(shù)。

(x)18.在汽車的驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖上，其最高檔行駛阻力功率與發(fā)動機(jī)功率相交點(diǎn)是對應(yīng)最高車速的點(diǎn)。

(V)19.汽車行駛時，發(fā)動機(jī)功率和汽車行駛的阻力功率總是平衡的。

(X)20.汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動力相平衡時達(dá)到的穩(wěn)定車速稱為最高車速。

(X)21.加速行駛時，后軸驅(qū)動車輛有較大的附著力，因此，加速性能要求高的車輛都采納后輪驅(qū)動。

(J)22.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。

(V)23.電腦以分電器內(nèi)或曲軸上的位置傳感器的信號為依據(jù)進(jìn)行噴油時刻的限制。

(X)24.電腦不用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的G信號和Ne信號組合，也可測定特定曲軸位置。

(X)25.常用的發(fā)動機(jī)EFI有L型和D型兩種，D型運(yùn)用空氣流量計(jì)，L型運(yùn)用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量。

(X)26.冷起動噴油器在冷機(jī)時，可用來提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。

(7)27.霍爾轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測量發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速，它是利用霍爾效應(yīng)原理工作的。

(X)28.水溫傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低電阻越低，水溫越高電阻越高。

(V)29.電控發(fā)動機(jī)檢驗(yàn)的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封(特殊是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗(yàn)。

(7)30.用萬用表檢查電器元件的電壓時，所用萬用表的阻抗必需大于10MQ。

(X)31.依據(jù)節(jié)氣門開度及汽車行駛速度的變更，主調(diào)壓閥可自動調(diào)整流向各液壓系統(tǒng)的流量，保證各系統(tǒng)工作穩(wěn)定。

(J)32.單向離合器是靠自身的單向鎖止功能實(shí)現(xiàn)連接和制動，無須限制機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行限制。

(V)33.對于全液力自動變速器，車速調(diào)整器閥將汽車行駛速度的變更轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的限制液壓，并作用于換檔閥，實(shí)現(xiàn)自動換

檔。

(V)34.換檔閥的作用，是依據(jù)換檔時的汽車行駛速度與節(jié)氣門開度的關(guān)系特性，自動地將變速器從某一個檔位換到相鄰的檔位。

(7)35.電控自動變速器故障診斷應(yīng)依據(jù)電子限制系統(tǒng)、液壓限制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。

(X)36.自動變速器油面過低，因齒輪等零件攪拌而形成泡沫，將使換檔過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并加速油液的氧化。

(X)37.空調(diào)制冷系統(tǒng)平衡壓力過高,一般是由于制冷系統(tǒng)內(nèi)部堵塞造成的，應(yīng)檢查膨脹閥、儲液罐及系統(tǒng)是否有故障。

(V)38.對于電控發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動機(jī)是否正常運(yùn)行，均不行斷開各主要用電設(shè)備。

(X)39.拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而不會消退計(jì)算機(jī)存儲器中的其他信息。

(V)40.人工讀取豐田電噴發(fā)動機(jī)的故障碼時，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。

(X)41.消退故障碼時，關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電腦上的全部插頭，10秒鐘后，故障碼自然消退，而不會影響時鐘，音響等附件。

(7)42.只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障緣由后，才可將蓄電池從電路中斷開或拔下相應(yīng)的保險

絲。

(X)43.霍爾曲軸位置傳感器由霍爾開關(guān)電路、定時葉輪、電磁線圈、底板、導(dǎo)線及電接頭等組成。

(V)44.在積雪或沙石路面上，有ABS的車輛的制動距離有時候會比沒有ABS車輛的制動距離長，屬于正常工作現(xiàn)象。

(J)45.啟動發(fā)動機(jī)后，有時候會從發(fā)動機(jī)艙中傳出類似碰擊的聲音，這是ABS進(jìn)行自檢的聲音。

(J)46.在電子巡航系統(tǒng)(CCS系統(tǒng))中，CCS-ECU依據(jù)駕駛員設(shè)定車速和行駛阻力的變更，自動調(diào)整節(jié)氣門開度，使行駛速度保

持恒定。

(V)47.運(yùn)用巡航限制系統(tǒng)，在同樣的行駛條件下，對一個有閱歷的駕駛員，一般可節(jié)約燃料約15%。

(V)48.汽車巡航限制開關(guān)有四個檔位，其中一個是“Resume”，其中文的意思是“復(fù)原巡航”。

(V)49.電控懸架系統(tǒng)制動壓力傳感器安裝在制動管路中，制動時，它向計(jì)算機(jī)發(fā)出一個階躍信號，使計(jì)算機(jī)產(chǎn)生輸出］抑制“點(diǎn)

頭”的信號。

(J)50.SRS系統(tǒng)電路裝車配線時，點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒，是為了防止電路通電時點(diǎn)火器誤動作點(diǎn)

火。

四、簡答

01.說明熱線式空氣流量計(jì)的組成與工作原理。

（1）組成：熱線式空氣流量計(jì)是由白金熱線、冷線、精密電阻、電橋電阻四個熱敏電阻組成電橋及取樣管等所組成；

（2）工作原理是：在空氣通路中放置一發(fā)熱的白金熱線，由于熱量被空氣汲取，發(fā)熱體本身降溫，流通的空氣量愈多，發(fā)熱體

溫度降低愈快。正是利用發(fā)熱體與空氣之間的這種熱傳遞現(xiàn)象來進(jìn)行空氣流量測量的。汽車計(jì)算機(jī)依據(jù)進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量的大小，

變更供應(yīng)發(fā)熱體的電流，保持吸入空氣的溫度與發(fā)熱體肯定的溫度差，并通過測定發(fā)熱體電流的大小感知空氣的流量（質(zhì)量流量）。

02.爆震傳感器的作用與工作原理。

（1）作用：爆震傳感器用于檢查發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號輸入組計(jì)算機(jī)經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，限制點(diǎn)火提前角，抑制爆震發(fā)

生。

（2）工作原理：爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，干脆感受發(fā)動機(jī)工作時的振動。發(fā)動機(jī)工作時，壓電元件受到拉、壓的作用，

便產(chǎn)生交變的電壓信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的振動頻率與壓電元件固有的頻率相同時，將產(chǎn)生共振，此時產(chǎn)生的電壓信號幅值快速增加。

計(jì)算機(jī)檢測到爆震信號之后，馬上推遲點(diǎn)火時刻，以消退爆震。爆震消退后，限制系統(tǒng)又復(fù)原原來的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)正常工

作。

03.簡答磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

（1）組成：磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器由帶有齒輪的轉(zhuǎn)子和帶感應(yīng)線圈的信號發(fā)生器組成。

（2）工作原理：其信號的產(chǎn)生均是利用帶有齒輪的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變更，從而在感應(yīng)線圈上產(chǎn)生

交變的感應(yīng)電動勢信號。

04.簡答光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

（1）組成：光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器是由兩個紅外發(fā)光二極管LED和兩個光敏二極管PD、轉(zhuǎn)盤和限制電路組成。

（2）工作原理：ECU的穩(wěn)壓電路給紅外線發(fā)光二極管LED輸入5V或12V的電壓，照穿光敏二極管起開關(guān)作用，其光束就是

基極電路。轉(zhuǎn)盤在其間旋轉(zhuǎn)，光孔產(chǎn)生透光和遮光的交替變更，透光時PD管導(dǎo)通，遮光時截止。PD管產(chǎn)生的脈沖電壓向ECU

點(diǎn)火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號。

05.氧傳感器的作用與工作原理。

（1）作用：用來檢測排氣中氧的含量，并向計(jì)算機(jī)輸入空燃比的反饋信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)限制，使空燃比限制在理論值范

圍。

（2）工作原理：氧傳感器的工作原理與干電池相像，傳感器中的氧化錯元素起類似電解液的作用。在肯定條件下（高溫柔伯催

化），利用氧化錯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。依據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦依據(jù)盡可能接近

14.7:1的最佳空燃比來限制混合氣的濃度。

06.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理。

（1）組成：電控燃油噴射系統(tǒng)主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和限制系統(tǒng)等幾個部分組成。

（2）工作原理：電控單元首先由數(shù)模轉(zhuǎn)換器讀取進(jìn)氣歧管的真空度（或空氣流量傳感器信號）、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、蓄電

池電壓等信息。然后，將這些信息與存儲器中已存有的信息進(jìn)行比較，進(jìn)而確定在各種狀態(tài)下發(fā)動機(jī)所須要的最佳油量和點(diǎn)火提前

角。預(yù)先儲存在存儲器中的信息經(jīng)發(fā)動機(jī)優(yōu)化數(shù)據(jù)并經(jīng)試驗(yàn)獲得。在各種參數(shù)中，進(jìn)氣管真空度是主參數(shù)，由該參數(shù)確定在各種工

況下的基本燃油供應(yīng)和基本的點(diǎn)火提前角。其它參數(shù)，如冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度及蓄電池電壓等對基本參數(shù)起修正作用。另外，還

有一些與發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間有關(guān)的修正數(shù)據(jù)（如暖機(jī)修正），電控單元可以記住從啟動至暖機(jī)的時間，然后依據(jù)暖機(jī)時間的長短來確定

對燃油和點(diǎn)火限制的修正。

07.計(jì)算機(jī)限制點(diǎn)火系與一般電子點(diǎn)火系的主要區(qū)分是什么？

計(jì)算機(jī)限制點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系的主要區(qū)分：（1）是從分電器上取消了機(jī)械離心式點(diǎn)火提前調(diào)整機(jī)構(gòu)和真空式點(diǎn)火提前調(diào)整機(jī)

構(gòu)；（2）分電器的惟一用途，是產(chǎn)生點(diǎn)火線圈一次電路的開關(guān)信號及把二次繞組產(chǎn)生的高壓電安排到各缸火花塞上；（3）點(diǎn)火提前

角度，由計(jì)算機(jī)限制；（4）在某些計(jì)算機(jī)限制點(diǎn)火系中，采納了曲軸位置傳感器而取消了分電器的一次電路開關(guān)作用，分電器惟一

的作用是將二次繞組產(chǎn)生的高壓電安排到各缸火花塞上。

08.自動變速器操縱系統(tǒng)所采納的油泵種類與內(nèi)齒輪泵的工作原理。

（1）種類：主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種。

（2）工作原理：油泵工作時，主動齒輪帶動齒圈一起轉(zhuǎn)動，在吸油腔，由于主、從動齒輪不斷的脫離嚙合，其容種是一個由小

到大的變更過程，因面產(chǎn)生吸力，將油由進(jìn)油口吸入。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，吸油腔內(nèi)的油通過齒隙被帶到壓油腔，由于壓油腔內(nèi)齒輪

不斷的進(jìn)入嚙合，其容積不斷地由大到小變更，因此，使液壓油從出口以肯定的壓力排出。

09.簡答自動變速器制動器的作用與工作原理。（帶式制動器）

（1）作用：在自動變速器中，制動器起制約束作用，它使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連，使該元件約束制動而固定，

達(dá)到變更傳動比的目的。

（2）工作原理：帶式制動器由制動鼓、制動帶、液壓缸和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。制動器工作時制動鼓與須要被制動的某行星齒輪構(gòu)件

相連，制動帶則與變速器殼體相連。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸活塞工作腔時，活塞被推動，通過推桿使制動帶將制動鼓抱緊，實(shí)現(xiàn)對行

星齒輪某一構(gòu)件的制動。當(dāng)活塞工作腔液壓油釋放時，活塞在回位彈簧彈力的作用下回位，制動帶放松，行星齒輪某構(gòu)件制動被解

除。

10.自動變速器打滑的主要緣由。

（1）液壓油油面過低；（2）離合器或制動器磨擦片、制動帶磨損嚴(yán)峻或燒焦；（3）液壓油油面過高，運(yùn)行中被行星齒輪猛烈攪

動后產(chǎn)生大量氣泡；（4）油泵磨損或油路泄漏，造成油壓過低；（5）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油；（6）蓄壓器活塞

密封圈損壞漏油。

11.自動變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷有哪些主要留意事項(xiàng)。

（1）在接通點(diǎn)火開關(guān)以后，不能斷開工作電壓為12V的電器裝置；（2）在汽車上進(jìn)行焊接作業(yè)時，應(yīng)事先切斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的

電源；（3）在檢測故障中除特殊說明外，不能用一般指針型歐姆表測試計(jì)算機(jī)及傳感器；（4）應(yīng)牢靠地連接計(jì)算機(jī)線束接頭；（5）

一般不要用測試燈去測試和計(jì)算機(jī)相連的電器裝置。

12.簡答防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的工作過程。

(1)在常規(guī)制動過程，防抱死制動系統(tǒng)不工作；(2)在減壓制動過程，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速成傳感器向計(jì)算機(jī)輸入車輪有抱死危急信號

電壓時，液壓調(diào)整器使制動壓力降低；(3)保持壓力制動過程，計(jì)算機(jī)接收到車速抱死信號后，給液壓調(diào)整器發(fā)出指令“保持壓力”;

(4)增壓制動過程，若“保持壓力”指令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號，計(jì)算機(jī)發(fā)出“降低壓力”指令，若壓力降低后車速太快，計(jì)

算機(jī)便會增壓制動系統(tǒng)的壓力。

13.汽車修竣出廠的規(guī)定有哪些？

(1)送修汽車和總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、修理技術(shù)資料和合格證移交托修方；

(2)汽車或總成修竣出廠時，不論送修時和裝備(附件)狀況如何，均應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動機(jī)應(yīng)安限速裝置；

(3)接車人員應(yīng)依據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成的技術(shù)狀況和裝備狀況等進(jìn)行驗(yàn)收，如發(fā)覺有不符合竣工要求的狀況時，承修單

位應(yīng)馬上查明，剛好處理；

(4)送修單位必需嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因修理質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，承修方應(yīng)剛好解除，免費(fèi)修理。

14.汽車修理的作業(yè)方式。

汽車修理的作業(yè)方式分為固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法兩種。固定工位作業(yè)法是在一個工作位置完成全部修理工作；流水作業(yè)

法的全部修理作業(yè)是在由幾個連續(xù)的工作位置所組成的流水線上進(jìn)行，依據(jù)移動方式不同，流水作業(yè)又可分為連續(xù)流水作業(yè)和間斷

流水作業(yè)兩種。

15.汽車修理的勞動組織形式。

汽車修理勞動組織形式分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法兩種。綜合作業(yè)法適用于固定工位作業(yè)法的勞動組織方式，適用于生

產(chǎn)規(guī)模小、車型困難的修理企業(yè)；專業(yè)分工作業(yè)法一般適用于承修車輛多、車型較單一的修理企業(yè)。

16.制定汽車修理工時定額的原則有哪些？

(1)現(xiàn)實(shí)性要從我國的國情、地區(qū)發(fā)展和企業(yè)管理水平，工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材料、配件等條件動身，經(jīng)過綜合評估,

把定額制定在行業(yè)平均先進(jìn)水平上；

(2)合理性要求不同類別、不同型號的汽車，不同工種之間的定額水平保持平衡。有肯定的比例換算關(guān)系；

(3)發(fā)展性要考慮到現(xiàn)代高科技在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，考慮到修理行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采納，要剛好進(jìn)行修訂，

保證其先進(jìn)性；

(4)群眾性制定工時定額時，應(yīng)廣泛征求管理者、技術(shù)人員各生產(chǎn)工人的看法和建議，充分考慮其可行性。

17.汽車底盤二級維護(hù)之前主要檢測哪幾個項(xiàng)目。

(1)前輪定位參數(shù)的檢測；(2)車身、車架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測；(3)輪胎表面狀況的檢測；(4)車輪平衡的檢測；(5)

轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測；(6)轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測；(7)制動性能的檢測；(8)軸距的檢測；(9)汽車操控性能的檢測；(10)

底盤密封狀況的檢測。

18.簡答自診斷系統(tǒng)的主要功能。

(1)發(fā)動機(jī)工作時，監(jiān)視電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)；

(2)計(jì)算機(jī)將發(fā)生的故障以代碼的形式存儲在讀寫存儲器中；

(3)當(dāng)汽車因電控系統(tǒng)某些零件發(fā)生故障而不能工作時，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維持汽車基本運(yùn)轉(zhuǎn)；

(4)在汽車電控系統(tǒng)某一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時，該系統(tǒng)可剛好停止其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作。

19.對電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢修時有哪些主要留意事項(xiàng)。

(1)點(diǎn)火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)行，均不行斷開各主要用電設(shè)備；

(2)若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r，應(yīng)剛好調(diào)出故障碼，并解除故障；

(3)除測試程序特殊指明外，不能用指針式萬用表或歐姆表測試計(jì)算機(jī)或傳感器，不能用試燈測試計(jì)算機(jī)及與計(jì)算機(jī)相連的電

氣裝置；

(4)在車身上進(jìn)行弧焊接時，應(yīng)斷開計(jì)算機(jī)電源；

(5)收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計(jì)算機(jī)的位置；

(6)在裝有氧感器的空燃比反饋限制系統(tǒng)中，必需運(yùn)用無鉛汽油。

20.說明OBD—II型解碼器的特點(diǎn)。

(1)解碼器診斷插座采納同一規(guī)格的16端子插座，并統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表板下方；

(2)解碼器的故障代碼采納統(tǒng)一的格式，由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，且數(shù)字前附有英文字母；

(3)SAE編制了100個OBD—II統(tǒng)一的故障代碼；

(4)具有數(shù)值分析資料傳輸功能；

(5)具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)和資料；

(6)具有重新顯示記憶故障功能，可干脆讀取或清除；

(7)限制系統(tǒng)的故障代碼，可干脆讀取或清除。

五、論述

01.在裝有電流表的汽車上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動機(jī)不能起動的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與解除？

(1)點(diǎn)火開關(guān)接通后，電流表若指示3?5A或更大些，且間隙回零，表明一次電路無故障，故障發(fā)生在二次電路；

(2)若電流表指示3?5A或更大些，但不回零，表明一次電路有搭鐵之處；

(3)若電流表指示為零，表明一次電路中有斷路之處(半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器損壞或點(diǎn)火限制器損壞等)；

(4)若電流表指示值過大，表明一次電路中有短路之處；若電流表指示值過小，表明一次電路中有接觸不良處或蓄電池放電量削

減；

假如確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路，可用下述方法確定故障發(fā)生的部位。

從分電器蓋上取下中心高壓導(dǎo)線，使高壓導(dǎo)線一端與機(jī)體保持5?7mm的距離，接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)，視察跳火狀況：若火

花能跳過5?7mm的間隙，表明低壓電路和點(diǎn)火線圈正常，故障在配電器、火花塞或高壓線；若不跳火或火花弱，故障發(fā)生在點(diǎn)火線圈。

假如確認(rèn)點(diǎn)火線圈完好，從火花塞上拔下高壓導(dǎo)線，用上述方法向發(fā)動機(jī)機(jī)體試火，進(jìn)一步推斷故障部位。若火花很強(qiáng)，表明配

電器和高壓導(dǎo)線正常，故障在火花塞或點(diǎn)火正時不正確；若無火花或火花很弱，表明分電器蓋、分火頭或高壓導(dǎo)線絕緣損壞或漏電。

02.在裝有電子點(diǎn)火系的汽車上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動機(jī)不能起動的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與解除？

(1)接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查充電指示燈是否點(diǎn)亮，如不亮則檢查蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)間的電路。如亮，進(jìn)行下一步；

(2)啟動發(fā)動機(jī)，從點(diǎn)火線圈上取下高壓導(dǎo)線在距缸體5~7mm處跳火，若火花很強(qiáng)，故障在二次電路，若無火花或火花弱，故

障在一次電路；

(3)假如確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路。用次火法檢查各分缸高壓線是否正常，若正常，表明火花塞積炭或漏電，應(yīng)清潔

或更換。若不正常，表明分電器蓋、分火頭、高壓線漏電，應(yīng)更換上述損壞元件。

(4)假如確認(rèn)二次電路完好，故障在一次電路，應(yīng)首先檢查信號發(fā)生器，若正常，檢查點(diǎn)火線圈一次繞阻和二次繞組電阻，若阻

值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修或更換。若符合標(biāo)準(zhǔn)，再檢查高壓線電阻。阻值不應(yīng)大于30KQ,否則，更換高壓線。

(5)檢查“點(diǎn)火限制器”電源電壓是否正常，如不正常，則檢查電源電路，如正常，則更換點(diǎn)火限制器。

03.試述本田雅閣汽車自動變速器診斷系統(tǒng)故障碼讀取與清除方法。

(1)故障代碼的讀取將診斷插座的兩插孔用導(dǎo)線短接，使點(diǎn)火開關(guān)接通，通過“D4”指示燈讀取故障代碼。

(2)故障代碼的清除須要清除故障代碼時，可通過拔下BACKUP熔絲1OS以上來實(shí)現(xiàn)。

04.論述空調(diào)低壓側(cè)壓力偏高，高壓側(cè)壓力偏低故障的緣由及檢修方法？

緣由如下：(1)壓縮機(jī)內(nèi)部磨損泄漏；(2)缸蓋密封墊泄漏；(3)壓縮機(jī)皮帶打滑。

檢修方法如下：(1)拆下壓縮機(jī)缸蓋，檢查壓縮機(jī)，假如壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機(jī)；(2)更換缸蓋密封墊；

(3)調(diào)整皮帶張力。

05.發(fā)動機(jī)曲軸主軸承異響有什么特點(diǎn)?如何利用示波器進(jìn)行診斷(畫出第2缸主軸承異響波形圖)？

(1)異響特點(diǎn)：異響發(fā)生在發(fā)動機(jī)汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“瞠、瞠”聲；突然提

高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，響聲更加明顯；而單缸斷火時卻無明顯變更;相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱或

消逝；響聲與溫度無關(guān)。

(2)診斷方法：把振動加速度傳感器置于油底殼側(cè)面。用抖動節(jié)氣門的方法使發(fā)動機(jī)在1200

1600r/min或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。視察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出現(xiàn),

并在發(fā)動機(jī)熄火后異響波形消退，即可推斷異響發(fā)生在第2缸相鄰兩道主軸承。

06.發(fā)動機(jī)連桿軸承響有什么特點(diǎn)?如何利用示波器進(jìn)行診斷(畫出第2缸連桿軸承異響波形圖)？

(1)異響的特點(diǎn)：異響發(fā)生在汽缸體的中部，具有輕而短促的“當(dāng)、當(dāng)”聲；發(fā)動機(jī)突然加速時，

響聲更為明顯；單缸斷火時響聲減弱或消逝，但重新接通時又能馬上出現(xiàn),即發(fā)出“當(dāng)”的一聲響；聲響

與溫度無關(guān)；發(fā)動機(jī)負(fù)荷變更時，響聲隨負(fù)荷增加而加劇。

(2)診斷方法：將振動加速度傳感器置于上曲軸箱對正連桿軸承處，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速漸漸提高

到2000r/min左右。視察示波器各缸波形，若出現(xiàn)異響波形，且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升、波形幅值增大，發(fā)

動機(jī)熄火時波形又消逝，即可斷定連桿軸承異響。

07.發(fā)動機(jī)活塞銷異響有什么特點(diǎn)?如何利用示波器進(jìn)行診斷(畫出第2缸活塞銷異響波形圖)？

(1)異響的特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)缸體上、下部均響；響聲較脆，且隨轉(zhuǎn)速的上升而增大；單缸斷火試驗(yàn)時響

聲明顯減弱或消逝；發(fā)動機(jī)溫度變更時對響聲影響不大。

(2)診斷方法：將振動加速度傳感器置于汽缸體上部，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由800r/min漸漸提高到2400r/min

左右，必要時可在中、高速范圍內(nèi)抖動節(jié)氣門并視察示波器出現(xiàn)的波形，假如各缸在上止點(diǎn)旁邊出現(xiàn)異響

波形且在熄火時波形減小或消逝，即可斷定活塞銷異響。

08.發(fā)動機(jī)氣門異響有什么特點(diǎn)?怎樣利用示波器進(jìn)行診斷？(畫出第2缸氣門異響波形圖)

AA

(1)異響的特點(diǎn)：異響發(fā)生在汽缸蓋旁邊；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”(氣門腳處)或1：*34

AA

“啪、啪”聲的敲擊聲；溫度變更和單缸斷火時響聲不減弱；若氣門腳響，插入厚度適當(dāng)?shù)娜撸瑒t響聲消部常

逝。右id

AA

(2)診斷方法：將振動加速度傳感器置于汽缸蓋氣門一側(cè)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min左右，視

察示波器熒光屏上有無異響波形。

3424

09.發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響有什么特點(diǎn)?怎樣利用示波器進(jìn)行診斷?(畫出其次缸活塞敲缸響波形圖)

52

(1)異響的特點(diǎn)：異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部，聲音清楚且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車時響聲明顯，1020-304050KT

熱車時減弱或消逝；多缸響時，聲音嘈雜；單缸斷火時響聲減弱或消逝。

(2)診斷方法：將振動加速度傳感器置于發(fā)動機(jī)缸體上部，使發(fā)動機(jī)從怠速漸漸提高到lOOOr/min左

右，必要時在中、低速范圍內(nèi)抖動節(jié)氣門，若示波器熒光屏上出現(xiàn)異響波形且在發(fā)動機(jī)熄火時基本消聞業(yè)---

逝，則可斷定為活塞敲缸異響。

10.人工讀取電控汽油發(fā)動機(jī)故障代碼時，進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法有哪幾種？

(1)用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應(yīng)插孔：如豐田車系(短接TE1和E1),三菱、本田、

大宇、通用車系(短接A和B)；0120-3040W

(2)