差速器的功能結構和工作原理_第1頁
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文檔簡介

一、驅動橋的組成：二、差速器功能：使左右車輪可以不同的車速行駛。保證各驅動輪在各三、差速器分類2、按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。四、普通錐齒輪差速器6/4/ACBAr V0此時差速器不起此時差速器不起23 ACBA4轉矩MO等分給兩半軸齒輪（半軸） ACBA46/4/ACBAr V023設當車輪右轉時，右側車輪所受阻力大，左側車輪所受阻力小，oo含義：左右半軸齒輪轉速和等于差速器殼體轉速的2倍推論：結論：轉得慢的轉矩增加：但由于有推力墊片的存在,實際中的MT很小,可忽略不計.44n1n4n45n2五、防滑差速器在路況不好時，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體將半軸與差速器殼連成一體，相當于把左右兩半軸注意事項：一般要在停車時進行操縱；接上差速鎖時，差速器殼差速器殼接合套從動齒輪主動齒輪原理：在兩半軸轉速不等時，行星齒輪自轉，差速器所受摩擦力矩與快轉半軸旋向相反，與慢轉半軸旋向相同，故能夠自結構：主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出軸和基本原理：當前后橋無轉速差時,蝸輪、蝸桿與差速器殼一轉動，無差速；當前后橋需要有差速時，由于直齒圓柱合，使前后蝸輪自轉方向相反，從而使使前后蝸桿轉速一個升高，一個降低，實現(xiàn)差速。使轉速較低的橋分配到的轉矩較托森差速器原理（轉向）：當汽車轉向時，前、后速差，蝸輪除公轉外還要自轉，通過嚙合的直齒圓柱齒動，使一軸轉速加快，另一軸轉速下降，實現(xiàn)差速作用桿蝸輪間的摩擦，差速器可使轉速低的軸比轉速高的軸的驅動轉矩大，即附著力大的軸比附著力小的軸得到的托森差速器特點：六、半軸在非斷開式驅動橋內(nèi)，半軸一般是實心的；在斷開式驅動橋處，軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬2、分類：4)半軸花鍵的

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