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一、驅(qū)動(dòng)橋的組成:二、差速器功能:使左右車輪可以不同的車速行駛。保證各驅(qū)動(dòng)輪在各三、差速器分類2、按工作特性分:普通錐齒輪差速器和防滑差速器。四、普通錐齒輪差速器6/4/ACBAr V0此時(shí)差速器不起此時(shí)差速器不起23 ACBA4轉(zhuǎn)矩MO等分給兩半軸齒輪(半軸) ACBA46/4/ACBAr V023設(shè)當(dāng)車輪右轉(zhuǎn)時(shí),右側(cè)車輪所受阻力大,左側(cè)車輪所受阻力小,oo含義:左右半軸齒輪轉(zhuǎn)速和等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的2倍推論:結(jié)論:轉(zhuǎn)得慢的轉(zhuǎn)矩增加:但由于有推力墊片的存在,實(shí)際中的MT很小,可忽略不計(jì).44n1n4n45n2五、防滑差速器在路況不好時(shí),通過使用差速鎖,使兩根半軸連成一體將半軸與差速器殼連成一體,相當(dāng)于把左右兩半軸注意事項(xiàng):一般要在停車時(shí)進(jìn)行操縱;接上差速鎖時(shí),差速器殼差速器殼接合套從動(dòng)齒輪主動(dòng)齒輪原理:在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時(shí),行星齒輪自轉(zhuǎn),差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反,與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同,故能夠自結(jié)構(gòu):主要由蝸桿行星齒輪,差速器殼體,前輸出軸和基本原理:當(dāng)前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差時(shí),蝸輪、蝸桿與差速器殼一轉(zhuǎn)動(dòng),無(wú)差速;當(dāng)前后橋需要有差速時(shí),由于直齒圓柱合,使前后蝸輪自轉(zhuǎn)方向相反,從而使使前后蝸桿轉(zhuǎn)速一個(gè)升高,一個(gè)降低,實(shí)現(xiàn)差速。使轉(zhuǎn)速較低的橋分配到的轉(zhuǎn)矩較托森差速器原理(轉(zhuǎn)向):當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí),前、后速差,蝸輪除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn),通過嚙合的直齒圓柱齒動(dòng),使一軸轉(zhuǎn)速加快,另一軸轉(zhuǎn)速下降,實(shí)現(xiàn)差速作用桿蝸輪間的摩擦,差速器可使轉(zhuǎn)速低的軸比轉(zhuǎn)速高的軸的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,即附著力大的軸比附著力小的軸得到的托森差速器特點(diǎn):六、半軸在非斷開式驅(qū)動(dòng)橋內(nèi),半軸一般是實(shí)心的;在斷開式驅(qū)動(dòng)橋處,軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段,中間用等角速萬(wàn)2、分類:4)半軸花鍵的
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