《船舶應(yīng)用液化石油氣燃料指南》2023

船舶應(yīng)用液化石油氣燃料指南 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)圖紙和資料 第3節(jié)產(chǎn)品檢驗 第4節(jié)船舶檢驗 第2章船舶設(shè)計與布置 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)燃料艙布置 第3節(jié)處所位置和分隔 第3章材料和管路設(shè)計 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)管路設(shè)計 第3節(jié)材料 第4章燃料圍護(hù)系統(tǒng) 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)可移式LPG燃料罐 第3節(jié)壓力釋放系統(tǒng) 第4節(jié)燃料艙裝載極限 第5節(jié)燃料儲存狀態(tài)的維持 第6節(jié)燃料圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)的環(huán)境控制 第7節(jié)惰化 第5章燃料加注 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)加注站 第3節(jié)加注系統(tǒng) 第6章燃料供應(yīng) 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)燃料供應(yīng)系統(tǒng)安全功能 第3節(jié)機(jī)器處所外的燃料供應(yīng) 第4節(jié)機(jī)器處所內(nèi)的燃料供應(yīng) 第5節(jié)壓縮機(jī)和泵 第7章燃料使用設(shè)備 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)活塞式內(nèi)燃機(jī) 第3節(jié)鍋爐 第4節(jié)燃?xì)廨啓C(jī) 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)防火 第3節(jié)滅火 第4節(jié)探火和失火報警系統(tǒng) 第9章危險區(qū)域劃分 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)危險區(qū)域劃分 第10章機(jī)械通風(fēng) 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)燃料艙接頭處所 第3節(jié)機(jī)器處所 第4節(jié)燃料準(zhǔn)備間 第5節(jié)加注站 第6節(jié)雙壁管 第7節(jié)燃料閥件單元處所 第1節(jié)一般規(guī)定 第12章控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng) 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)監(jiān)測與控制 第3節(jié)氣體探測和火災(zāi)探測 第4節(jié)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的安全功能 第13章操作要求 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)操作要求 第14章LPG燃料動力系統(tǒng)預(yù)設(shè)技術(shù)要求 第1節(jié)一般規(guī)定 第2節(jié)預(yù)設(shè)要求 第3節(jié)圖紙資料 第4節(jié)檢驗 為適應(yīng)船舶應(yīng)用液化石油氣燃料的快速發(fā)展，中國船級社在評估國際海事組織第1章通則1.1.1.1《船舶應(yīng)用液化石油氣燃料指南》（以下簡稱本指南）適用于船長1.1.1.2LPG燃料船舶除應(yīng)滿足本指南的要求之外，還應(yīng)滿足中國船級要求。此類船舶尚應(yīng)滿足船旗國主管機(jī)關(guān)的有關(guān)要求（1.1.1.3凡申請取得LPG燃料動力系統(tǒng)預(yù)設(shè)附加標(biāo)志的船舶，應(yīng)滿足本指南第14章的相關(guān)要求。①3H8)、丁烷(C4H10)或兩者的混合物構(gòu)成，可能含有少量其他碳?xì)浠衔锖碗s質(zhì)。在本指南中，液態(tài)或氣態(tài)1.1.2.2燃料使用設(shè)備：系指船上以1.1.2.1定義1.1.3.2為達(dá)到上述目的，LPG燃料船舶的設(shè)計(2)應(yīng)能通過布置和系統(tǒng)設(shè)計（如通風(fēng)、探測和后果限制在最低水平。應(yīng)考慮燃料的特點，確保通風(fēng)和檢測燃料泄漏的有效性。當(dāng)燃料泄漏或風(fēng)險(4)應(yīng)盡量限制危險區(qū)域范圍，將其可能影響船舶、船上人員和設(shè)備安全的潛在風(fēng)險降至最低；(5)危險區(qū)域內(nèi)應(yīng)僅安裝操作所必需的設(shè)備，且此類設(shè)備的性能應(yīng)與其工作環(huán)境相適應(yīng)并經(jīng)C(7)應(yīng)對系統(tǒng)部件進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)，以免其遭受(9)應(yīng)設(shè)置安全且合適的燃料供應(yīng)、儲存和加注裝不會造成泄漏；除出于安全原因而必須排放或者本指南規(guī)定以外，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計成能在所有正常運行(11)機(jī)器、系統(tǒng)和部件的設(shè)計、制造、安裝、操作、維護(hù)和保護(hù)應(yīng)確保其安全和可靠地運行；(12)燃料圍護(hù)系統(tǒng)和含有液態(tài)燃料或燃料蒸氣釋放源的機(jī)器處所的布置和位置，應(yīng)使其中任何(15)應(yīng)針對潛在的火災(zāi)風(fēng)險設(shè)置防火、探火和滅(17)技術(shù)文件應(yīng)能評估系統(tǒng)及其部件與下述內(nèi)容之間的符②與安全性、可用性、可維護(hù)性和可靠性相關(guān)的原則。1.1.3.3在任何含有潛在釋放源①和潛在著火(1)對位于除該事故發(fā)生所在處所以外的任(2)損壞船舶從而發(fā)生主甲板以下浸水或任何(7)影響船舶的其他區(qū)域從而導(dǎo)致可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，尤其是貨物、燃料蒸氣和燃料的連(8)妨礙人員使用救生設(shè)備(LSA)或第1章至第13章的相關(guān)規(guī)定后，可授予LPGFuel附加標(biāo)志。具(1)LPGFuel：船舶主推進(jìn)系統(tǒng)使用LPG燃料，但LPG1.1.4.2對于LPG燃料動力系統(tǒng)預(yù)設(shè)的船舶，經(jīng)船東或船廠/設(shè)計單位申請并經(jīng)CCS審圖與檢驗，確認(rèn)符合本指南第14章的相關(guān)規(guī)定后，可授予LPGF①Rea(1)LPGFReady1：針對LPG燃料動力系統(tǒng)合將來可使用LPG燃料動力系統(tǒng)的基本要求，船上未實際安裝LPG燃料動力系統(tǒng)相關(guān)的(2)LPGFReady2：針對LPG燃料動力系統(tǒng)船舶預(yù)設(shè)進(jìn)行詳細(xì)圖紙的設(shè)計和認(rèn)可，確保擬預(yù)LPG燃料動力系統(tǒng)滿足本指南第14章相關(guān)要求，船上未實際安裝LPG燃料動力系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備和系(3)LPGFReady2（X在滿足LPGFReady2要求的基礎(chǔ)上，船上已實際安裝LPG燃料動力系③使用LPG燃料的主推進(jìn)發(fā)動機(jī)已安裝，由大寫字母M表示；④LPG燃料管路系統(tǒng)已安裝，由大寫字母P表⑤LPG燃料動力系統(tǒng)相關(guān)危險區(qū)域內(nèi)電氣設(shè)備均滿足相應(yīng)防爆要求，由大寫字母D表示。1.1.4.3LPG燃料動力系統(tǒng)預(yù)設(shè)附加標(biāo)志授予后，在LPG動力系統(tǒng)實船安裝改LPG燃料動力系統(tǒng)預(yù)設(shè)附加標(biāo)志予以取消。應(yīng)采取的特別措施和任何程序或布置，CCS允許采用其他替代設(shè)備或措施，但應(yīng)通過試驗或其他方1.1.6.1風(fēng)險評估的目的是確保對所涉及的風(fēng)險進(jìn)行必要的評估，以環(huán)境、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或船舶完整性造成的不利影響。對于可預(yù)測的故障，應(yīng)考慮與船舶布置、操作1.1.6.3應(yīng)使用可接受和公認(rèn)的風(fēng)險分析技術(shù)①進(jìn)行風(fēng)險分析。應(yīng)考慮損壞、火災(zāi)、爆炸、毒性和觸電等，制定相應(yīng)的消除風(fēng)險的措施。對于無法消除的風(fēng)險，應(yīng)記錄風(fēng)1.1.6.4客船、危險品運輸船舶應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險評估，以降1.2.1.1LPG燃料船舶除按CCS相關(guān)規(guī)范的要求提交圖紙資料外，還應(yīng)將下列圖紙資料提交CCS①機(jī)器處所和鍋爐間、起居處所、服務(wù)處所和控制站布置圖；③燃料加注系統(tǒng)布置圖（含加注接頭④燃料艙處所、燃料艙接頭處所的出入口、透氣管和其他開口的布置；⑤危險區(qū)域的通風(fēng)管、門和開口的布置；⑥起居處所、服務(wù)處所和控制站的入口、空氣進(jìn)口和開口的布置；⑦空氣閘（如設(shè)有）位置和結(jié)構(gòu)圖；@燃料圍護(hù)系統(tǒng)布置圖。(2)燃料圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)按CCS《散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》（海船）或CCS《內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》（內(nèi)河船）中關(guān)于貨物圍護(hù)系統(tǒng)的圖紙送審適用要求提交圖②燃料管路系統(tǒng)中法蘭、閥和其他裝置的圖紙和說明；③燃料管路的材料、焊接、焊后熱處理和無損檢測試驗技術(shù)文件；⑩燃料準(zhǔn)備間和燃料艙處所的艙底水和疏排水系統(tǒng)布置圖（如設(shè)有）；@管路壓力釋放閥的排量計算書。①危險區(qū)域機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)布置圖和說明，包括風(fēng)機(jī)排量計算、風(fēng)機(jī)型式及電動機(jī)①水霧系統(tǒng)（包括管路、閥件、噴嘴和附件）布置圖和說明（水霧泵排量、壓③燃料艙/燃料艙處所及其通風(fēng)管、加注站（如適用）結(jié)構(gòu)防火布置圖；②本質(zhì)安全電路的校核資料，包括對電壓、電流、電容和電感的校核；⑤LPG發(fā)動機(jī)控制和監(jiān)控系統(tǒng)布置圖及說②燃料噴射系統(tǒng)原理圖及防爆、防泄漏措施說明；⑤與LPG燃料相關(guān)的控制系統(tǒng)原理圖（含監(jiān)測、報警和安全保護(hù)裝置⑦進(jìn)氣系統(tǒng)防爆布置與計算書（如適用①與燃料有關(guān)的系泊與航行試驗程序，如所有燃料管系及其閥件、附件和相關(guān)設(shè)備1.2.2.1除CCS相關(guān)規(guī)范要求的常規(guī)資料外，還應(yīng)將相關(guān)風(fēng)險分析報1.3.1.1除滿足本指南的要求外，產(chǎn)品檢驗還應(yīng)滿足CCS相關(guān)規(guī)范和產(chǎn)品檢驗指南的有關(guān)要求。(2)燃料艙的安裝和試驗，可參照CCS《散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》《內(nèi)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》及入級規(guī)則等對液化氣體船舶貨艙的檢驗要求；燃料管路的安裝(5)LPG發(fā)動機(jī)機(jī)器處所、燃料艙接頭處所（如設(shè)有）、雙壁管、燃料準(zhǔn)備間（如設(shè)有）、燃料(9)防爆設(shè)備的確認(rèn)和安全檢查，如防爆電氣設(shè)備的安全性依/或報警（如正壓型設(shè)備的失壓報警）裝置動作，則保護(hù)裝置和報警裝(11)確認(rèn)本質(zhì)安全電路的設(shè)備和電纜安裝的關(guān)文件中，當(dāng)壓力異常時應(yīng)采取的安全措施（關(guān)斷和/或報警）動作1.4.3.1年度檢驗：除應(yīng)按CCS相關(guān)規(guī)范的適用要求進(jìn)行檢驗外，①對C型獨立燃料艙（如設(shè)有），檢查燃料艙銘牌是否清晰、牢固可靠，內(nèi)容是否齊全；②檢查燃料艙液位計是否處于工作狀態(tài)以及高液位報警和高液位自動關(guān)閉系統(tǒng)是否處于正③對燃料艙的壓力釋放閥進(jìn)行外部檢查；④檢查燃料艙壓力、液位、溫度指示裝置及控制與報警裝置是否處于正常狀態(tài)；⑤燃料艙的外部檢查和檢驗維修通道的可達(dá)性檢查（如燃料艙設(shè)有次屏壁且檢查可行時）；⑦確認(rèn)燃料艙安全操作程序保存在船上（包括燃料艙主閥控制、液位容積對照表、）；⑨艙室安裝的艙底水報警器和排水方式的檢查和試驗；(2)對熱交換器（如設(shè)有）進(jìn)行檢查，確認(rèn)其運行狀態(tài)、加熱能力滿足技術(shù)規(guī)格書要(4)檢查面向危險區(qū)域的上層建筑和甲板室端壁上的門、舷窗和窗等是否處于良好狀(5)檢查在出現(xiàn)燃料泄漏時供保護(hù)船員用的任何特殊圍蔽處所的關(guān)閉裝置和其他裝置（如設(shè)有）(6)檢查用于危險處所通風(fēng)的機(jī)械通風(fēng)風(fēng)機(jī)工作是(8)對于包含燃料儲存、燃料加注和燃料供應(yīng)裝置/部件或相關(guān)系統(tǒng)的處所（包括空氣閘、的便攜式通風(fēng)設(shè)備）進(jìn)行檢查。若設(shè)有報警器（如壓差和失壓報警器），應(yīng)盡可能對其進(jìn)行操作測(9)燃料供應(yīng)和加注系統(tǒng)應(yīng)盡可能驗證其控制、管路上的膨脹接頭、支架等應(yīng)特別注意。應(yīng)檢查惰化功能是否有效。應(yīng)盡可能確認(rèn)在系統(tǒng)緊急切斷(11)檢查危險區(qū)域的電氣設(shè)備和艙壁/甲板的貫穿（包括危險區(qū)域的進(jìn)出口以確保其預(yù)定用途和安裝區(qū)域達(dá)到連續(xù)的適宜性，并檢查維護(hù)及維修(12)檢查設(shè)有燃料儲存、燃料加注和燃料供應(yīng)裝置/部件或相關(guān)系統(tǒng)的艙室，其配備的氣體探測和其他泄漏探測設(shè)備（包括指示器和報警器）應(yīng)處于正常的運行狀態(tài)，并根據(jù)制造商的建議檢驗氣(17)核查是否配有LPG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的安全(20)制造商/建造者提供的涵蓋運行、安全和維護(hù)要求以及職業(yè)健康危害（與燃料儲存、燃料加(21)應(yīng)檢查危險區(qū)域的電氣接地布置（包括配備的接地①燃料供應(yīng)系統(tǒng)控制、檢測和切斷系統(tǒng)正常運行狀態(tài)的檢驗；(1)確認(rèn)用于危險處所通風(fēng)的機(jī)械通風(fēng)風(fēng)機(jī)的備件(2)對燃料系統(tǒng)關(guān)于壓力、溫度和液位的儀表(3)電氣設(shè)備：危險區(qū)域的電氣設(shè)備應(yīng)盡實際可整性、電纜外護(hù)套損壞情況、正壓型設(shè)備和相關(guān)報警設(shè)備的功能試驗、空氣閘保護(hù)處所（如設(shè)有）(4)安全系統(tǒng)：氣體探測器、溫度傳感器、壓力設(shè)備，應(yīng)隨機(jī)進(jìn)行試驗以確認(rèn)處于正常的操作狀態(tài)。應(yīng)驗證在故障狀態(tài)下燃料安全系統(tǒng)具有適當(dāng)?shù)?.4.3.3特別檢驗：除應(yīng)按CCS相關(guān)規(guī)范的適用要求和1.4.3.2的要求進(jìn)行檢驗外對液貨艙的檢驗要求之外，還應(yīng)增加以下檢(a)應(yīng)對燃料艙的絕熱情況和支撐結(jié)構(gòu)布置進(jìn)行外觀檢查。如果對結(jié)構(gòu)完整性產(chǎn)生懷疑①應(yīng)檢查燃料儲存、燃料加注和燃料供應(yīng)（如通風(fēng)、壓縮、制冷、液化、加或其他燃料處理方式）和液氮裝置（如設(shè)有）的所有管系，要求移除管系和開口的絕緣以便檢查，的液壓試驗。重新裝配后，應(yīng)對整個管系進(jìn)行密性試驗，若采用壓縮空氣進(jìn)行密性試驗，其密性試②應(yīng)打開燃料供應(yīng)和加注管系的壓力釋放閥，用于檢查、校正和功能試驗。若單個壓力釋放閥保持有連續(xù)的徹底檢查和重新試驗的合理記錄，并且航行日志證明其余的閥件在上次特別檢驗記錄以后已經(jīng)進(jìn)行了徹底檢查和試驗，則將考慮接受對閥件（包括使用中的液化氣體或蒸氣加注和燃料供應(yīng)管系壓力釋放閥檢查的隔離閥，并驗證可操作性。應(yīng)隨機(jī)抽查閥件進(jìn)行打開檢查。或CCS《內(nèi)河船舶入級規(guī)則》第5章有關(guān)輪機(jī)檢驗（內(nèi)河船）②正壓型設(shè)備和相關(guān)報警器的功能試驗；④對終止于或穿過危險區(qū)域和處所的電路，應(yīng)進(jìn)行絕緣電阻測試。①氣體探測器、溫度傳感器、壓力傳感器、液位指示器和燃料安全系統(tǒng)②應(yīng)驗證在故障狀態(tài)下燃料安全系統(tǒng)具有正確的響應(yīng)；(7)將氣密艙壁上的軸封拆開，檢查其密封裝置(8)對LPG發(fā)動機(jī)除參考CCS相關(guān)規(guī)范對柴油機(jī)的特別檢驗項目檢查外，尚應(yīng)進(jìn)行如下檢查：對燃料管路外的雙壁管或通風(fēng)導(dǎo)管進(jìn)行總體檢查；對管路的吹掃或惰化裝置進(jìn)行檢查；對LPG發(fā)動機(jī)第2章船舶設(shè)計與布置2.1.1.1本章的目的是對動力設(shè)備、燃料圍護(hù)系統(tǒng)、燃料供應(yīng)設(shè)備及加注系統(tǒng)的安全位置、處2.1.2.1本章與1.1.3.2（13）、（5）、（6）、（8）、（1215）、（17(1)考慮到船舶的安全操作以及與船舶相關(guān)的其他危險(2)燃料圍護(hù)系統(tǒng)、燃料管系及其他燃料釋置。該安全位置應(yīng)考慮周圍的布置情況，以盡量減少釋放的燃料蒸氣在開敞空間聚集的可能性，并(3)通向含有燃料釋放源的處所的通道或該處所的其他開口，在考慮LPG的比重和擴(kuò)散特性后，(5)推進(jìn)和燃料供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)確保在任何燃料泄漏后的安全動作不會導(dǎo)致不可接受的動力(6)機(jī)器處所內(nèi)由于燃料泄漏導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)或爆炸的概率應(yīng)(7)透氣、吹掃和燃料蒸氣釋放系統(tǒng)，其設(shè)計應(yīng)確保液態(tài)燃料不會排放到大2.2.1.2位于開敞甲板上的燃料艙和/或設(shè)備的設(shè)置應(yīng)確保有足夠的自然通風(fēng)，以防止逸出的氣2.2.1.3燃料艙應(yīng)采用如下方式予以保護(hù)，以(1)每一燃料艙的限界面應(yīng)視為燃料艙結(jié)構(gòu)（包括燃(2)對于獨立燃料艙，保護(hù)距離應(yīng)量至燃料艙殼艙，保護(hù)距離應(yīng)量至燃料艙絕熱層周圍的艙壁。不同類型燃料艙的保護(hù)距離見圖2.2.1.3細(xì)節(jié)燃料艙B.L.細(xì)節(jié)燃燃料艙外殼型線絕熱型外殼舷側(cè)外板絕熱型外殼舷側(cè)外板線保護(hù)距離AA型線燃料艙外殼型線絕熱保護(hù)距離型線B.L.i外殼(船底板)（a）獨立棱形燃料艙B.L.細(xì)節(jié)細(xì)節(jié)絕熱內(nèi)殼絕熱內(nèi)殼保護(hù)距離型線型線型線型線型線絕熱內(nèi)底保護(hù)距離B.L.型線外殼(船底板)型線（b）薄膜燃料艙i燃料艙//l細(xì)節(jié)型線型線保護(hù)距離型線型線細(xì)節(jié)燃料艙外殼外殼舷側(cè)外板型線,-"燃料艙外殼外殼舷側(cè)外板燃料艙外殼保護(hù)距離-燃料艙外殼B.L.型線B.L.外殼(船底板)（c）C型獨立燃料艙圖2.2.1.3（2）不同類型液艙的保護(hù)距離①燃料艙應(yīng)位于自舷側(cè)向內(nèi)沿垂直于夏季載重線處的中線量取至少B/5或11其中，B系指船舶處于或低于最深吃水（夏季載重線吃水）時的（取小者）之間的區(qū)域，此距離不必大于B/15或2m，取小者（參見CLB/5B/10體·-'B體·-'B10/取小者i（a）使用確定法時的保護(hù)距離CLB/5B/10船體外板船體外板界界B/10B/10B/15或2m,取小者B/10（b）使用概率法時的保護(hù)距離圖2.2.1.3（3）客船燃料艙的布置要求③燃料艙的底層限界面應(yīng)位于自船底外板中心線量起②在任何情況下，燃料艙的限界面不應(yīng)位于距離船殼外板或艉端點小于0.8m；(1)按下式計算所得fCN值，對于客船應(yīng)小于0.02，對于貨船應(yīng)小于0.04。fl采用SOLAS公約第II-1/7-1.1.1.1條中系數(shù)p的公式計算。x1的值應(yīng)相當(dāng)于自船舶最前端限界面的距離，x2的值應(yīng)相當(dāng)于自船舶艉端點至燃料艙最后端限界面ft=1-r(x1,x2,b)式中，當(dāng)燃料艙的最外邊界位于由最深分艙載重線給出的邊f(xié)v采用SOLAS公約第II-1/7-2.6.1.d——最大吃水（夏季載重線吃水m。的fCN。用于燃料艙整體布置的fCN值為各個獨立燃料艙的fCN值之和。(4)如燃料艙關(guān)于船舶中心線非對稱布置，則應(yīng)分別計算左、右舷的fCN值，取二者的平均值。2.2.1.5對于要求設(shè)有完整或部2.3.1.1除2.3.1.4要求之外，設(shè)有燃料使用設(shè)備的機(jī)器處所應(yīng)采用氣體安全機(jī)器處所，其布置應(yīng)使該處所在所有情況下，包括正常和異常情況下，均可視為氣體安全，即本質(zhì)氣體安2.3.1.2氣體安全機(jī)器處所發(fā)生的單一故障不應(yīng)導(dǎo)致氣態(tài)和液態(tài)2.3.1.3機(jī)器處所內(nèi)燃料管路的布置應(yīng)滿足本指南第62.3.2.1燃料管路距離舷側(cè)應(yīng)不少2.3.2.2燃料管路不應(yīng)直接通過起居處所、服務(wù)處所、電氣設(shè)備間或控制站。2.3.2.3通過滾裝處所、特種處所以及開敞甲板上的燃料管路應(yīng)予以保護(hù)，以防止機(jī)械損傷。2.3.3.1除非燃料準(zhǔn)備間布置在開敞甲板，否則其應(yīng)按燃料艙接頭處所的要求予以布置和設(shè)2.3.3.2燃料準(zhǔn)備間應(yīng)位于A類機(jī)器處所（海船）/重要機(jī)器處所（內(nèi)河船）外。當(dāng)燃料準(zhǔn)備間2.3.4.1可能出現(xiàn)燃料泄漏處所內(nèi)的艙底水系統(tǒng)，應(yīng)獨立于其他處相鄰船體結(jié)構(gòu)進(jìn)入燃料艙處所或絕熱處所的泄漏物，并應(yīng)設(shè)置能探測此類泄漏的裝置。艙底水系統(tǒng)2.3.4.3A型獨立燃料艙的燃料艙處所或屏壁間處所，應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng)，用于處理燃料艙探測器的封閉艙柜。當(dāng)不同艙室內(nèi)兩根或兩根以上的艙底水管相連時，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以防止）?.3.5.2集液盤及其管系應(yīng)由合適的材料制成。2.3.5.3露天甲板的每一集液盤均應(yīng)設(shè)置一個自閉式排水閥，以將間距離至少為1.5m，但不大于2.5m。除非符合《國際載重線公約》或主管機(jī)關(guān)相則空氣閘門檻高度應(yīng)不小于300mm。此類門應(yīng)為自閉式，2.3.7.2空氣閘應(yīng)在相對鄰近的危險區(qū)域或處所的正壓狀態(tài)下進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)。安全處所。此類事故應(yīng)按照1.1.6的要求通過風(fēng)險第3章材料和管路設(shè)計(1)燃料管路應(yīng)能吸收燃料因極端溫度引起的熱膨脹或收縮，而不會產(chǎn)生過(2)應(yīng)采取措施保護(hù)管路、管系及其部件和燃料(3)如氣態(tài)燃料中含有一些會在系統(tǒng)中凝結(jié)的較重成分，則應(yīng)設(shè)有能安全除去凝結(jié)物的裝置；(4)應(yīng)對低溫管路與其鄰接的船體構(gòu)件進(jìn)行熱隔離，3.2.1.1本節(jié)適用于其內(nèi)部可能與LPG燃料相接觸的管路。3.2.1.2應(yīng)按照CCS接受的標(biāo)準(zhǔn)①對燃料管路和3.2.1.3如在燃料艙或管路與船體結(jié)構(gòu)之間采用熱氣接地措施。所有具有密封墊片的管接頭和軟管接頭也應(yīng)進(jìn)行電3.2.1.4所有可能被隔離且含有液態(tài)燃料的管路應(yīng)安裝壓力釋放閥。3.2.1.5可能含有低溫燃料的管路應(yīng)予以隔熱，將濕氣冷3.2.1.6對于非燃料供應(yīng)管路和電纜，若其不會成為著火源或破壞雙壁管或通風(fēng)導(dǎo)管的完整性，則可以設(shè)置在雙壁管或通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)。雙壁管或通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)只包含操作必需的管t=(t0+b+c)/(1-a/100)mm其中：P——設(shè)計壓力，MPa，參見3.D——外徑，mm；3.2.2.2除上述規(guī)定外，燃料管系的最小壁厚尚應(yīng)滿足CCS相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。3.2.3.1對于管路、管系和部件，設(shè)計壓力應(yīng)采用下列設(shè)計情況中的較大者①,②:(1)對于可能與其釋放閥隔離并在任何時候僅含有蒸氣的管系或部件，應(yīng)為45℃時的蒸氣壓力（不小于1.5MPa），并假定管系中飽和蒸氣的初始3.2.4.1對于鋼制（包括不銹鋼）管路，3.2.2.1的厚度公式中須考慮的許用應(yīng)力應(yīng)取下列計算值Rm/2.7或Re/1.8式中：Rm——室溫下材料的規(guī)定最低抗拉強(qiáng)度，N/mmRe——室溫下材料的規(guī)定最低屈服強(qiáng)度，N/mm2。如在應(yīng)力-應(yīng)變曲線上無明顯屈服應(yīng)力，則3.2.4.2為防止附加載荷造成管子損壞、破斷、過厚度應(yīng)比3.2.2要求的值有所增加。如增加管壁厚度不現(xiàn)實或反而會使管子產(chǎn)生過大局部應(yīng)力，則應(yīng)采取其他設(shè)計方法，以減小、防止或消除上述附加載荷。此類附加載荷可能是由于支持構(gòu)件、船舶變形、駁運作業(yè)時的液壓波動、吊閥的重量、裝卸臂連接處的反作用力或其他原因產(chǎn)生。3.2.4.3燃料管系應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可根據(jù)內(nèi)部介質(zhì)、預(yù)定用途和營運情況考慮下列因①對于3.2.3.1（1）的設(shè)計情況，對航行于限制區(qū)域的船舶，可采用較低的環(huán)境溫度②對于在限制時間內(nèi)航行的船舶，P0可基于航行期間的實際壓力上升進(jìn)行計3.2.5.1燃料管路的布置和安裝應(yīng)具有必要的撓性，以保持管系在實際工作狀況3.2.6.2管系應(yīng)采用焊接連接，并盡量減少法蘭接頭。墊圈應(yīng)予以保護(hù)以防止被吹出。3.2.6.3管路制造和連接應(yīng)滿足下列要求：a)根部完全焊透的對接焊連接均可用于各種用途。當(dāng)設(shè)計溫度低于-10℃時，對接焊應(yīng)為雙面焊或與雙面焊等效的對接焊，這可通過采用在第一焊道上加襯墊、自耗嵌補或惰性氣體保護(hù)焊封底等方法予以實現(xiàn)。當(dāng)設(shè)計壓力超過1.0MPa且設(shè)計溫度小于等于-10℃時，焊接后應(yīng)將襯墊b)具有符合認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)尺寸的套筒焊接接頭只能用于外徑小于等于50mm和設(shè)計溫度不低于-55℃c)符合認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)的螺紋連接只能用于外徑小于等于25m）～3.3.1.1用于燃料圍護(hù)系統(tǒng)和管系的材料應(yīng)滿足下表所列最低要求：表3.3.1.1（4適用于由于燃料溫度的表3.3.1.1（1）試驗溫度(℃)020<t≤40注3表3.3.1.1（2）CSPNiNbV比設(shè)計溫度低5℃,或-20℃,取其低者試驗溫度(℃)40<t用于燃料艙和燃料艙部件的材料，如焊后熱3.如設(shè)計溫度不低于-40℃,經(jīng)CCS特別同意，材料的含碳量最大可增至0.18%。比設(shè)計溫度低5℃或-20℃,取低者注2度低于-10℃至-55℃時，則應(yīng)進(jìn)行焊后熱處理。如使用替代方法（如工程臨界評估）免除焊后消除應(yīng)力熱處理/焊表3.3.1.1（3）度(℃)4．試驗溫度應(yīng)比設(shè)計溫度低5℃,或為-20℃,取其低者。表3.3.1.1（4）船體結(jié)構(gòu)的最低設(shè)計溫度(℃)ABDE××××××××3.3.1.3外管或?qū)Ч?，如其?nèi)部設(shè)有含高壓氣體的內(nèi)管，則應(yīng)至少滿足表3.3.1.1（3）中設(shè)計溫3.3.1.4液態(tài)燃料管路周圍的外層管或管道應(yīng)至少滿足表3.3.1.1（3）中設(shè)計溫度為-55℃時對管3.3.1.5設(shè)計溫度在0℃以上用于燃料和處理管系的鑄件和鍛件的要求，應(yīng)滿足CCS《材料與焊3.3.1.6船體結(jié)構(gòu)鋼應(yīng)滿足CCS《材料與焊接規(guī)范》第1篇第3章相應(yīng)的等級要求。第4章燃料圍護(hù)系統(tǒng)4.1.2.1本章與1.1.3.2（1）、（2）、（5）、（817）的功能要求相關(guān)，特別應(yīng)滿足如下(1)燃料圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計成燃料艙或其接頭泄漏不④通往集合站、脫險通道和救生設(shè)備的通道(2)燃料艙的壓力和溫度應(yīng)保持在圍護(hù)系統(tǒng)設(shè)計限值和氣態(tài)燃料可能的裝運要求范圍(3)燃料圍護(hù)系統(tǒng)的布置應(yīng)設(shè)計成任何燃料泄漏后所采取的安全動作不會導(dǎo)致不可接受的動力(4)如果可移式燃料罐用于燃料儲存，燃料圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)與本章規(guī)定的固定式燃料艙相當(dāng)；(5)燃料圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)考慮LPG所有可能組分的不4.1.3.2位于甲板下方的燃料圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)與燃料艙接頭處所內(nèi)，該處所應(yīng)能安全容納燃料艙接頭泄漏的燃料。如燃料艙位于圍蔽處所內(nèi)，燃料如燃料艙接頭位于開敞甲板，除非通過風(fēng)險評估驗證，逸出氣體不會在露天甲板上積聚或進(jìn)入起居處所、機(jī)器處所等非危險處所，否則也應(yīng)設(shè)置燃料艙接頭船體結(jié)構(gòu)免受燃料艙接頭和其他潛在釋放源泄漏造成的擴(kuò)散和低溫風(fēng)險。此類裝置材料的設(shè)計溫度應(yīng)與在大氣壓力下裝載的燃料溫度相適應(yīng)。船體結(jié)構(gòu)的低溫防護(hù)應(yīng)考慮燃料艙的正常操作壓力可能4.1.3.5除C型獨立燃料艙外，燃料艙管路接頭應(yīng)安裝在艙內(nèi)最高液位的上方。4.1.3.6C型獨立燃料艙和與之相連接的第一個截止閥之間的管路，應(yīng)與C型獨立燃料艙安全水平相當(dāng)，同時應(yīng)按4.1.3.10或4.1.3.4.1.3.7燃料艙接頭處所艙壁或限界面材料的設(shè)計溫度應(yīng)與其在可能的最大泄漏情景下遭受的4.1.3.8燃料艙接頭處所應(yīng)設(shè)計成能承受4.1.3.7中所述泄漏情景下的最大積聚壓力，也可設(shè)置通4.1.3.9應(yīng)根據(jù)詳細(xì)設(shè)計、探測和關(guān)閉系統(tǒng)對進(jìn)入燃料艙接頭處所的最大可能泄漏量予以確定。4.1.3.11當(dāng)4.1.3.10中所述管路位4.1.3.12應(yīng)設(shè)有能安全排空燃料艙內(nèi)明。在使用干燥空氣進(jìn)行透氣前，應(yīng)用惰性氣體進(jìn)行惰化，以避免燃料艙和燃料管路中出現(xiàn)爆炸危4.1.3.14燃料艙及燃料艙區(qū)域的船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度評估應(yīng)參照《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》的相4.1.3.15LPG燃料圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計、分析和評估等應(yīng)參照CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》第44.2.1.2除非通過風(fēng)險評估驗證，燃料罐接頭逸出氣體不會在露天甲板上積聚或進(jìn)入起居處所、4.2.1.3可移式燃料罐應(yīng)布置在指定區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域應(yīng)：(2)如燃料罐布置在開敞甲板上，設(shè)置用于冷卻的泄漏保護(hù)和水霧大預(yù)期靜態(tài)和動態(tài)傾角以及最大加速度預(yù)期值進(jìn)行設(shè)計，并考慮船舶特性和燃料4.2.1.5應(yīng)對可移式燃料罐的強(qiáng)度及其對船舶穩(wěn)性和駕駛室視線的影響予以考慮。4.2.1.6連接至船舶燃料管系的連接管應(yīng)使用經(jīng)認(rèn)可的軟管或其他設(shè)計為具有足夠柔性的合適4.2.1.7應(yīng)提供在非固定式連接管意外斷開或破裂時可限制燃料4.2.1.8可移式燃料罐的壓力釋放系全系統(tǒng)應(yīng)集成到船舶的安全系統(tǒng)中（例如，燃料罐閥件關(guān)閉系統(tǒng)、泄漏/氣體探測系統(tǒng)4.2.1.10應(yīng)確保設(shè)有供燃料罐連接管進(jìn)4.2.1.11與船舶燃料管系連接后，應(yīng)符合下列要求：(2)任一燃料罐被隔離應(yīng)不會影響其他燃料罐4.3.1.1所有燃料艙均應(yīng)具有與燃料圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計及其所裝載的燃料相適應(yīng)的壓力釋放系統(tǒng)。對于所承受的壓力可能超過其設(shè)計能力的燃料艙處所、屏壁間處所、燃料艙接頭處所和隔離艙，也4.3.1.2燃料艙壓力釋放系統(tǒng)應(yīng)獨立于本章第5節(jié)規(guī)定的壓力控制系統(tǒng)和其他功能管系。4.3.1.3燃料艙可能承受超過其設(shè)計壓力的外壓時，應(yīng)設(shè)置(1)如燃料艙位于甲板以下，該壓力釋放裝置還應(yīng)連接至透氣(2)如燃料艙位于開敞甲板，對于外殼尺寸未超過404.3.2.2燃料艙應(yīng)至少設(shè)置2個/組壓力釋放閥（釋放能力50％的閥，可調(diào)至MARVS以上5％的壓力，以允許后續(xù)的開啟，盡量減少不必要的蒸氣釋4.3.2.5下列溫度要求適用于安裝在壓力釋放系統(tǒng)上的壓力釋放閥：4.3.2.6當(dāng)燃料艙的一個壓力釋放閥發(fā)生故障時，應(yīng)有緊急隔離安全裝置，且滿足下列要求：(2)隔離程序應(yīng)設(shè)計成只對一個壓力釋放閥進(jìn)行隔離，為此應(yīng)設(shè)置物理4.3.2.7安裝在LPG燃料艙上的每個壓力釋放閥應(yīng)與(2)布置成能使水或雪進(jìn)入透氣系統(tǒng)的可能性減少至最低(3)透氣管出口的高度應(yīng)高出露天甲板通常不小于B/3或6m，取其大者，如將其設(shè)在工作區(qū)域或走道4m范圍內(nèi)，則通常應(yīng)高出工作區(qū)域或走道6m；(4)透氣出口的布置位置應(yīng)能確保（必要時可采用氣體擴(kuò)散分析進(jìn)②排出氣體不會被露天甲板上的結(jié)構(gòu)物截留；③排出氣體不會通過機(jī)器設(shè)備排氣口和其他點火源形成可燃?xì)怏w環(huán)境。4.3.2.8壓力釋放閥的透氣出口通4.3.2.10在透氣管系中，應(yīng)設(shè)有能從可積聚液體的地方排放液體的裝置。應(yīng)將壓力釋放閥和管路布置成在任何情況下不會使液體積聚在壓力釋放閥內(nèi)或其附近。應(yīng)在排放管靠近透氣管的位置安裝兩個自動關(guān)閉閥，閥門應(yīng)按順序打開，以防止氣體通過排放4.3.2.11在透氣管出口端，應(yīng)設(shè)置單個網(wǎng)孔不大于13mm×13mm的防護(hù)網(wǎng)以防異物進(jìn)入，且不4.3.2.12所有透氣管路的設(shè)計和布置應(yīng)不會因其受到溫度的變化、氣流產(chǎn)生的力或船體的運動4.3.2.13應(yīng)將壓力釋放閥連接至燃料艙最高部分。壓力釋放閥在燃料艙上的位置應(yīng)使得充裝極4.3.2.14應(yīng)設(shè)有對燃料透氣管路進(jìn)行惰性4.3.2.15壓力釋放系統(tǒng)的排量應(yīng)滿足CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》4.4.4.1.1LPG燃料艙在實際裝載溫度下的裝載極限不應(yīng)超過下式計算值：LL=FL——充裝極限，用百分?jǐn)?shù)表示，此處FL應(yīng)不大于98%；所選擇的方法應(yīng)能使燃料艙的壓力在燃料艙壓力釋放閥的設(shè)定壓力以下維持15天，并假定在正4.5.1.2除緊急情況外，不應(yīng)排放燃4.5.1.3蒸氣再液化系統(tǒng)、熱氧化系統(tǒng)及其相容性、系統(tǒng)可用性應(yīng)燃料。應(yīng)將系統(tǒng)布置成能在氣體環(huán)境改變后使4.6.1.3每個燃料艙均應(yīng)設(shè)置采樣點，以監(jiān)測氣體環(huán)境改變的進(jìn)程。4.6.1.4用于燃料艙除氣的惰性氣體可由船外供給。適當(dāng)?shù)母稍锒栊詺怏w進(jìn)行惰化，并用船上惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)或用船上儲存的惰性氣體提供補充的惰性氣體以保持惰化。船上儲存的惰性氣體應(yīng)至少能滿足30天的4.6.2.2作為替代，可用干燥空氣充填4.6.2.1所述的只要求部分次屏壁的處所，但船上仍應(yīng)保持有一定貯量的惰性氣體或在船上設(shè)有足以惰化上述處所中最大處所的惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)。同時，對于上述處所的形狀以及有關(guān)的蒸氣探測系統(tǒng)連同惰化裝置的能力，應(yīng)確保能迅速探測到燃料艙的任何泄漏以及在可能發(fā)展成危險狀態(tài)之前能完成惰化。應(yīng)設(shè)有能產(chǎn)生足夠的合適質(zhì)量的干燥空氣的設(shè)環(huán)境。本要求僅適用于因寒冷的表面造成冷凝和結(jié)冰問題的液化氣體燃4.7.1.1應(yīng)按照4.7.1.2～4.7.1.5要求設(shè)置防止燃料蒸氣倒流至惰性氣體系統(tǒng)的裝置。4.7.1.2為防止可燃?xì)怏w回流至任何非危險處所，惰性氣體供應(yīng)管路應(yīng)設(shè)置兩個串聯(lián)的截止閥，并在此兩閥之間設(shè)置一個透氣閥（構(gòu)成雙截止透氣閥）。此外，應(yīng)在雙截止透氣閥和燃料系統(tǒng)之間設(shè)置一個可關(guān)閉的止回閥。這些閥應(yīng)位于非危從惰性氣體制造設(shè)備引出的惰性供氣管路上應(yīng)安裝1個能連續(xù)讀數(shù)的含氧量測定表和1個調(diào)定在最高4.7.2.2惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)具有適合于燃料圍護(hù)系統(tǒng)的壓力控第5章燃料加注5.1.2.1本章與1.1.3.2（111）、（1317）的功能要求相關(guān)，特別應(yīng)滿足如下功能要(1)用于向燃料艙駁運燃料的管系應(yīng)設(shè)計成該管系的(2)加注系統(tǒng)應(yīng)與LPG的溫度、壓力和成(3)由于加注的LPG和燃料艙內(nèi)LPG的丙烷、丁烷等組分不同，應(yīng)根據(jù)風(fēng)險評估建議措施進(jìn)行加注期間燃料艙的蒸氣管理。如船上未配備蒸氣管理設(shè)備，5.1.3.1船舶應(yīng)配有安全可靠的便攜式通信措施，用于在加備適當(dāng)數(shù)量、防爆等級與其所使用的環(huán)境相適應(yīng)的便攜式甚高頻無風(fēng)險評估中的特別考慮應(yīng)包括但不限于以下設(shè)計特征:5.2.1.5在發(fā)生燃料泄漏時，周圍船體或甲板結(jié)5.2.2.1用于燃料駁運的液體和蒸氣軟管，應(yīng)能與燃料相容并與燃料溫度相適應(yīng)。5.2.2.2對于承受燃料艙壓力或承受燃料泵或蒸5.2.3.1燃料加注總管應(yīng)設(shè)計成能承受加注期間的外配備附加的安全干式拉斷閥/自封式快速釋放裝置。接頭應(yīng)為標(biāo)5.3.1.2燃料加注系統(tǒng)的布置應(yīng)確保加注時5.3.1.3每一加注管路靠近通岸接頭處應(yīng)串聯(lián)安裝1個手動截止閥和1個遙控截止閥，或1個手動操作和遙控的組合閥。應(yīng)能在燃料加注作業(yè)的控制5.3.1.4應(yīng)設(shè)有在加注完成后排空加注管路內(nèi)燃料的設(shè)備/措施。5.3.1.5加注管路應(yīng)能進(jìn)行惰化和除氣。加注管路未進(jìn)行加注作業(yè)時，應(yīng)一直處于5.3.1.6如加注管路的布置存在交叉情況，則應(yīng)5.3.1.8如未經(jīng)證實出于壓力波動考慮而需要一個較高值時，則應(yīng)對按5.3.1.9計算所得的自警報觸發(fā)至5.3.1.3要求配備的遙控操作閥完全關(guān)閉的默認(rèn)時間進(jìn)行式中：U——發(fā)出操作信號時艙內(nèi)液面以上的空檔容積m3BR——船和岸上設(shè)備之間相互約定的最大加注速率m3/h）。應(yīng)考慮加注軟管或吊臂以及船上和岸上的有關(guān)管路系統(tǒng)情況，對加注速率進(jìn)行調(diào)整，以使閥關(guān)5.3.1.10加注總管應(yīng)設(shè)有過濾裝置，其與燃料供應(yīng)方的連接應(yīng)滿足3.2.1.3的要求。第6章燃料供應(yīng)6.1.2.1本章與1.1.3.2（16）、（811）、（1315）、（17）和（18）的功能(2)用于向燃料使用設(shè)備駁運燃料的管系設(shè)計，應(yīng)使(3)機(jī)器處所外的燃料管路的安裝和防護(hù)，應(yīng)使得在(5)如燃料供應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)液態(tài)燃料時，應(yīng)對吹掃6.1.3.1對于單一燃料動力系統(tǒng)，燃料供應(yīng)系統(tǒng)的夠冗余并進(jìn)行充分隔離，以使燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的泄漏不會導(dǎo)致不可接受的動力損失。6.1.3.2對于單一燃料動力系統(tǒng)，燃料應(yīng)分別儲存6.1.3.3對于單一燃料動力系統(tǒng)，如兩個或以上的6.1.3.4對于單一燃料動力系統(tǒng)，如果采用C型獨立燃料艙，且設(shè)有兩個完全獨立的燃料艙接頭6.1.3.5對于單一燃料動力系統(tǒng)，如設(shè)有兩個或多個C型獨立燃料艙，且每個燃料艙均設(shè)有獨立6.1.3.6應(yīng)設(shè)有對燃料供應(yīng)管路進(jìn)行惰性氣體吹掃的裝置或接口。6.2.1.1燃料艙進(jìn)口和出口應(yīng)設(shè)置閥件，這些閥件應(yīng)盡可能地靠近燃料艙。在船舶正常營運期①需要操作的閥件，如其不能接近，則應(yīng)遙控操作。在12.4.2要①船舶正常營運期間是指向燃料使用設(shè)備供應(yīng)燃料和6.2.1.2燃料艙的每一燃料供應(yīng)出口應(yīng)設(shè)置一個手動截止閥和一個燃料艙主閥，兩閥串聯(lián)連接，6.2.1.3通往每臺或每套燃料使用設(shè)備的供應(yīng)總管上應(yīng)串聯(lián)安裝1個手動截止閥和1個主燃料閥，6.2.1.4主燃料閥應(yīng)能按12.4.2所規(guī)定的情況自動切斷燃料供應(yīng)管路，并能從機(jī)艙內(nèi)脫險通道上6.2.1.5通往每臺LPG發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)管路上應(yīng)安裝一套雙截止透氣閥，回氣管(1)3只閥中的2只串接在通向LPG發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)管路上，第3只安裝在處于2只串接閥之間的燃料透氣管上，該透氣管應(yīng)通向露天的安全位置）；(2)當(dāng)發(fā)生12.4.2所述的有關(guān)故障時，能自動關(guān)閉2只串接閥并自動(3)2只串接閥中的1只閥和透氣閥的功能可以組合在同一個閥體中，當(dāng)發(fā)生12.4.2所述的有關(guān)故(5)串接的2只燃料閥應(yīng)為故障關(guān)閉型，透氣閥應(yīng)為故(6)當(dāng)發(fā)動機(jī)停車后，能自動關(guān)閉2只串接閥并自動打6.2.1.6當(dāng)主燃料閥自動關(guān)閉時，如燃料從發(fā)動機(jī)6.2.1.7在雙截止透氣閥上游通向每臺LPG發(fā)動機(jī)和燃料使用設(shè)備的燃料供應(yīng)管路上應(yīng)設(shè)有1個手動操作的截止閥，以確保燃料使用設(shè)備在維修期間能進(jìn)行安全有效的6.2.1.8對于單臺LPG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和多臺LPG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，如每臺LPG發(fā)動機(jī)設(shè)有單獨的主燃料閥，則主燃料閥和雙截止透氣閥的功能可以進(jìn)行組合，即主燃料閥可以作為雙截止透氣閥中的一個6.3.1.1若燃料管路必須穿過除2.3.2.2所述之外的圍蔽處所時，則應(yīng)采用雙壁管。雙壁管應(yīng)設(shè)置6.3.1.4安裝在機(jī)艙外的高壓供應(yīng)管路應(yīng)予以保護(hù)，使其破裂時造成人員傷害的風(fēng)險減至最小。6.3.1.5燃料供應(yīng)管路不應(yīng)從特種處所、滾裝處所6.3.1.6含有液態(tài)燃料的管路應(yīng)采用可容納液體泄二層環(huán)圍應(yīng)能承受從燃料管路中泄漏的液體在環(huán)圍里可能產(chǎn)生的最大壓力。因此，二層環(huán)圍可能需6.3.2.1應(yīng)對熱交換器燃料出口處的溫度進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)燃料出口處溫度過低時，應(yīng)在駕駛室或機(jī)艙有人值班的位置發(fā)出聲光報警，且自動關(guān)閉LPG輸送泵（如設(shè)有）并切斷燃料艙主閥。6.3.2.3應(yīng)采取有效措施防止燃?xì)馔ㄟ^加熱介質(zhì)泄漏至機(jī)器處所。(1)由內(nèi)管和外管組成的同心管，內(nèi)管含有燃料，內(nèi)力的惰性氣體。當(dāng)此空腔內(nèi)惰性氣體壓力降低時，應(yīng)有適當(dāng)?shù)膱缶枰跃尽．?dāng)內(nèi)管中含有高壓燃料時，此管路系統(tǒng)應(yīng)布置成當(dāng)主燃料閥關(guān)閉時，位于主燃料閥和發(fā)動機(jī)之間的管路可自動進(jìn)行惰性(2)燃料供應(yīng)管路安裝在通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)，燃料供應(yīng)管路系統(tǒng)，通風(fēng)能力應(yīng)為每小時至少換氣30次。如設(shè)有探測到燃料泄漏后通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)自動沖注氮氣的裝置，則此通風(fēng)能力可減至每小時換氣10次。風(fēng)機(jī)應(yīng)符合安裝區(qū)域的防爆保護(hù)要求，通風(fēng)出口應(yīng)覆有防火網(wǎng)，并應(yīng)設(shè)置在不會點燃易燃?xì)怏w-空氣混合物的位料噴射閥和氣缸蓋。發(fā)動機(jī)本體上的燃料供應(yīng)管路也應(yīng)采用雙壁管，直至燃料噴射至燃燒室。(1)如燃料在低壓狀態(tài)下直接噴入至各個氣缸的進(jìn)氣(2)對于國內(nèi)航行船舶，如燃料以低壓狀態(tài)在增壓器上方設(shè)有至少1個氣體探測器，則發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣總管可6.4.1.3燃料系統(tǒng)的外管或通風(fēng)導(dǎo)管的設(shè)計壓力應(yīng)不小于內(nèi)管的最大工作壓力。對于高壓燃料 kp?=p0k?1有其他管件的壓力等級所反映的強(qiáng)度水平應(yīng)和直管相同。根據(jù)上式計算的峰值壓力可用試驗得到的6.4.1.4應(yīng)基于通風(fēng)導(dǎo)管或管路完整性的計算來進(jìn)6.5.1.1如果壓縮機(jī)或泵由穿過艙壁或甲板的軸驅(qū)動，則艙壁貫穿件應(yīng)為氣密型。6.5.1.2壓縮機(jī)和泵應(yīng)適合其預(yù)期用途。所有設(shè)備6.5.1.3應(yīng)配備合適裝置以確保在任何情況下，液6.5.1.4壓縮機(jī)和泵應(yīng)配備有效第7章燃料使用設(shè)備7.1.1.1本章的目的是保證機(jī)械能、電能或熱能安全、可靠地輸送。7.1.2.1本章與1.1.3.2（1）、（11）、（13）、（17）和（18）的功能要求相關(guān)。特別應(yīng)滿足(2)含有或可能含有可燃混合氣的發(fā)動機(jī)部件或系統(tǒng)計為可承受最惡劣情況下由于泄漏氣體被點燃后產(chǎn)生的超壓；根據(jù)發(fā)動機(jī)的設(shè)計特點，這些部件或7.1.3.1LPG發(fā)動機(jī)應(yīng)滿足本指南第7章、第12章和CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第3篇第9章附錄17.1.3.2應(yīng)對所有可能影響LPG發(fā)動機(jī)安全運行的故障進(jìn)行風(fēng)險分析，并根據(jù)分析結(jié)果確定所需7.1.3.3對于采用LPG燃料起動的發(fā)動機(jī)，如燃料供應(yīng)裝置開啟后一定時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)未監(jiān)測到燃燒，燃料供應(yīng)裝置應(yīng)能自動切斷，并應(yīng)采取措施將排氣系統(tǒng)中未燃的可燃混7.2.1.1發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)口如位于機(jī)艙內(nèi)，其應(yīng)盡可能遠(yuǎn)7.2.1.2對于活塞下部空間與曲軸箱直接相通的發(fā)動(1)曲軸箱內(nèi)安裝油霧探測器或等效設(shè)備（如軸承溫度探測器），對曲軸箱內(nèi)的熱點進(jìn)行監(jiān)測；(2)安裝在曲軸箱內(nèi)的電氣設(shè)備和儀器（透氣管上應(yīng)安裝火焰消除器或其他等效裝置，透氣口應(yīng)通往開敞區(qū)域的安全位置或其他可安全處理7.2.1.4排氣管應(yīng)安裝防爆安全閥，其設(shè)計應(yīng)足以防7.2.1.5當(dāng)發(fā)動機(jī)在LPG模式下停車后，應(yīng)采取措施掃除排氣7.2.1.6如燃料可能直接泄漏到發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)介質(zhì)出口后面采取適當(dāng)措施對燃料蒸氣進(jìn)行收集以避免擴(kuò)散。從輔助系統(tǒng)介質(zhì)中收集的燃料應(yīng)釋放到一7.2.1.7應(yīng)采取措施對發(fā)動機(jī)的不良燃燒或失火進(jìn)行監(jiān)測和探測。當(dāng)探測到不良燃燒或失火時，如能切斷相應(yīng)氣缸的燃料供應(yīng)，且發(fā)動機(jī)在考慮扭轉(zhuǎn)振動影響下能在一缸熄火時正常工作，則可允7.2.1.8對于裝有點火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，應(yīng)在LPG燃料供應(yīng)裝置開啟前驗證每臺點火裝置是否正常7.2.2.1當(dāng)LPG燃料供應(yīng)切斷時，發(fā)動機(jī)應(yīng)能僅使用燃油保持連續(xù)正常運轉(zhuǎn)。7.2.2.2發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝一套燃料模式自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，當(dāng)燃料模式轉(zhuǎn)燃料模式或從LPG燃料模式轉(zhuǎn)換為燃油模式）應(yīng)保證較小的功率或轉(zhuǎn)速波動，應(yīng)通過試驗證明燃料7.2.2.3正常停車及緊急停車時，LPG燃料供應(yīng)的切斷不應(yīng)遲于引燃油供應(yīng)的切斷。切斷引燃油供應(yīng)時，應(yīng)確保提前或同時切斷每個氣缸或整臺發(fā)動機(jī)的LPG燃7.2.3.1對于裝有點火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，起動過程中，達(dá)到最低點火7.2.3.2當(dāng)發(fā)動機(jī)起動失敗后，應(yīng)采取措施將排氣管7.2.3.3正常停車及緊急停車時，LPG燃料供應(yīng)的切斷不應(yīng)遲于點火源或引燃油的切斷。切斷點7.3.1.1每臺鍋爐應(yīng)布置專用的強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。如任7.3.1.2鍋爐燃燒室和煙道的設(shè)計應(yīng)能避免氣態(tài)燃料的積聚。7.3.1.4主/推進(jìn)鍋爐應(yīng)能在不中斷燃燒的情況下從LPG燃料模式自動轉(zhuǎn)換至燃油模式。7.3.1.5噴嘴和燃燒器控制系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)使得LPG燃料僅能被已形成的燃油火焰點燃，除非鍋爐7.3.1.6應(yīng)采取措施確保流向燃燒器的LPG燃料能被自動切斷，除非燃燒器內(nèi)已經(jīng)建立并維持穩(wěn)7.3.1.7每個LPG燃料燃燒器的燃料供應(yīng)管路上應(yīng)安7.3.1.8當(dāng)燃燒器熄火后，應(yīng)采取措施利用惰性氣體自動7.3.1.97.3.1.4要求的燃料自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有監(jiān)測與報警系7.4.1.1排氣系統(tǒng)應(yīng)布置合適的壓力釋放系統(tǒng)，除非7.4.1.2對于非單一燃料燃?xì)廨啓C(jī)，應(yīng)安裝燃料轉(zhuǎn)換自動控制系統(tǒng)，從LPG燃料模式向燃油模式7.4.1.4每臺燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)安裝一個自動停機(jī)裝置，用第8章消防8.1.1.1本章的目的是規(guī)定與船上LPG燃料的加注、儲存、供應(yīng)、使用有關(guān)的所有系統(tǒng)部件的8.1.2.1本章與1.1.3.2（2）、（4）、（5）、（7）、（12）、（14）(1)為防止車輛碰撞導(dǎo)致管路損壞，將管路管路應(yīng)設(shè)置有效的防碰撞措施（如設(shè)置足夠強(qiáng)度的）；(2)為防止管內(nèi)預(yù)期壓力的突變，增大管路的(4)為防止管路破損后可燃?xì)怏w的積聚，設(shè)置有效的通風(fēng)(5)為盡早發(fā)現(xiàn)燃料泄漏事故，在管路附處所的限界面應(yīng)采用A-60級防火分隔。此種隔熱應(yīng)延伸至駕駛室甲板底面，或艙壁實際高度。位于大失火危險處所內(nèi)靠近隔離空艙一側(cè)采用A-60級防火分隔。在確定燃料艙處所與其他具有較小失火危險處所之間的防火分隔時，從防火角度而言，燃8.2.2.3對于C型獨立燃料艙，若其不直接布置在A類機(jī)器處所/重要機(jī)器處所或其他具有較大失火危險處所上方，且燃料艙外殼或燃料艙接頭處所的限界面（如有時）距離A-60級防火分隔的最小界面應(yīng)采用A-60級防火分隔，但具有較小失火危險的液艙、空艙、輔機(jī)處所以及衛(wèi)生間和其它類似8.2.3.2對于國內(nèi)航行船舶，當(dāng)加注站位于開敞甲板且加注接頭與加注裝控制站、加注站和其他通常有人的甲板室的限界面，但當(dāng)這些限界面與燃料艙的距離大于或8.3.3.3水霧系統(tǒng)應(yīng)能覆蓋上述所有區(qū)域，其噴水率對水平防護(hù)表面至少為每分鐘10L/m2，對8.3.3.5水霧泵的排量和壓力應(yīng)足以將所要求的水量輸送至上述被保護(hù)區(qū)域內(nèi)對水壓要求最大8.3.3.7水霧系統(tǒng)供給泵的遙控起動和水霧系統(tǒng)中常閉遙控閥的操作位置，應(yīng)位于易到達(dá)之處，8.3.3.8應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的水霧噴嘴，其布置應(yīng)保證其所噴射的水在被保護(hù)區(qū)域內(nèi)均勻有效分布。他LPG燃料系統(tǒng)艙室，應(yīng)設(shè)置1個滿足《消防安第9章危險區(qū)域劃分9.1.1.1本章的目的是為了正確選擇和安裝該區(qū)域中的電氣設(shè)備，達(dá)到安全使用目的，預(yù)防爆②降低可燃性混合物形成的可能性。①來確定危險區(qū)域。9.1.3.1開敞甲板上的危險區(qū)域和本章中未作規(guī)定的其他處所應(yīng)基于CCS接受的標(biāo)準(zhǔn)②進(jìn)行確定，9.2.1.2為便于選擇適當(dāng)?shù)碾姎庠O(shè)備和設(shè)計合適的電氣裝置，將危險區(qū)域分為0區(qū)，1區(qū)和2區(qū)④。9.2.1.3通風(fēng)管道的區(qū)域分級應(yīng)與被通風(fēng)處所相同。9.2.2.10類危險區(qū)域該區(qū)域包括但不限于：燃料艙內(nèi)部，用于燃料艙壓力釋放或其他透氣系統(tǒng)的任何管路，內(nèi)部含③參見IEC60092-502《船舶電氣設(shè)備—專輯—液貨船》和壓力釋放口3m以內(nèi)的開敞甲板上的區(qū)域或甲板上的半圍(4)距離提供燃料加注或驅(qū)除燃料艙氣體時產(chǎn)生的大(5)距離燃料準(zhǔn)備間入口、燃料準(zhǔn)備間通風(fēng)進(jìn)口以及通向1類危險區(qū)域處所的其他開口1.5m以內(nèi)(7)燃料管路所在的圍蔽和半圍蔽處所，例如燃料管路周圍的雙壁管、半圍蔽的燃料加注(8)在正常運行情況下被空氣閘所保護(hù)的處所視為非危(2)9.2.2.2(4)中定義的區(qū)域之于燃料艙接頭處所且C型燃料艙處所不通向任何危險區(qū)域，則C型燃料艙處所應(yīng)視為非危險區(qū)域。若燃料艙處所含有潛在釋放源，如燃料艙接頭，則其應(yīng)視為1第10章機(jī)械通風(fēng)10.1.1.1本章的目的是通過規(guī)定通風(fēng)要求以確保L10.1.2.1本章與1.1.3.2（2）、（5）、（8）、（10）、（1214）、（18）的功能要求相關(guān)。特別應(yīng)滿足如下功能要求：通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)考慮LPG密度比空氣大的特性，通風(fēng)10.1.3.1任何用于危險處所的通風(fēng)管道應(yīng)與用于非危險處所的通風(fēng)管道分開。船舶擬營運的所10.1.3.2除非風(fēng)機(jī)電機(jī)經(jīng)核準(zhǔn)可用于與所服務(wù)處所同樣的危險區(qū)域，否則其不應(yīng)位于該危險處(1)風(fēng)機(jī)在通風(fēng)處所或與該處所相連的通風(fēng)系統(tǒng)⑤鐵質(zhì)（包括奧氏體不銹鋼）葉輪和機(jī)殼，其葉梢設(shè)計間隙不小于13(3)對于鋁合金或鎂合金的固定或旋轉(zhuǎn)部件與鐵質(zhì)的10.1.3.4除本指南另有規(guī)定外，為避免燃料蒸氣積聚而要求設(shè)置的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)由多個獨立的風(fēng)的空氣進(jìn)口應(yīng)設(shè)置在安全區(qū)域，距離任一危險區(qū)域的邊界應(yīng)至少1.5m。進(jìn)氣管通過一個更危險的處所時，該管道應(yīng)氣密且具有高于所通過處所的壓力。危險處所空氣進(jìn)出口的設(shè)計和布置應(yīng)能防止排10.1.3.8通風(fēng)系統(tǒng)所要求的通風(fēng)能力通常基于艙室總?cè)莘e確定。考慮到易擴(kuò)散，危險處所內(nèi)LPG泄漏風(fēng)險較高位置的下方（如法蘭(1)在初次啟動時或正壓通風(fēng)狀態(tài)喪失后，并在向該處所非合格①進(jìn)行通風(fēng)（至少換氣5次）或通過檢測確認(rèn)該處所為非危(2)應(yīng)對正壓通風(fēng)裝置的運行進(jìn)行監(jiān)測，并在正壓通風(fēng)失該非危險處所應(yīng)保持負(fù)壓狀態(tài)。應(yīng)對危險處所內(nèi)負(fù)壓通風(fēng)裝置的運行進(jìn)行監(jiān)測，并在負(fù)壓通風(fēng)失效(2)如不能立刻恢復(fù)到負(fù)壓狀態(tài)，應(yīng)按經(jīng)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)②自動或按程序切斷非危險處所內(nèi)的電氣裝10.1.3.11危險處所的通風(fēng)管道不應(yīng)穿過起居處所、服務(wù)艙室或處所前，應(yīng)對其進(jìn)行通風(fēng)，且此類艙室或處所外應(yīng)設(shè)有“需要進(jìn)行通風(fēng)”的警告牌。可移式通風(fēng)裝置的防爆等級應(yīng)與危險區(qū)域的等級相匹配，且持有船用產(chǎn)品10.1.3.16危險處所通風(fēng)管的外部開口處，應(yīng)設(shè)置單個網(wǎng)孔不10.2.1.2燃料艙接頭處所的通風(fēng)圍阱內(nèi)（進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管）應(yīng)設(shè)有經(jīng)或者從主配電板或應(yīng)急配電板由公用線路供電的一組風(fēng)機(jī)失效時，通風(fēng)能力不應(yīng)下降超過總通風(fēng)能或者從主配電板或應(yīng)急配電板由公用線路供電的一組風(fēng)機(jī)失效時，通風(fēng)能力不應(yīng)下降超過總通風(fēng)能10.4.1.3在泵或壓縮機(jī)工作時，燃料準(zhǔn)料蒸氣能被移除至站外。如自然通風(fēng)不足，則應(yīng)按照5.2.1.1所要求的風(fēng)險評估設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置。10.6.1.1含有燃料管系的雙壁管應(yīng)設(shè)置有效的抽吸式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，少換氣30次。如機(jī)艙內(nèi)的雙壁管符合6.4.1.1（1）的規(guī)定，則本條10.6.1.2對于雙壁管和氣體安全機(jī)器處所內(nèi)的燃料閥件單元處所的通夠和有效的通風(fēng)，且共用通風(fēng)系統(tǒng)不會對彼此產(chǎn)生不利影響，則可以共用通風(fēng)系統(tǒng)。10.6.1.3雙壁管的通風(fēng)進(jìn)口應(yīng)始終位于遠(yuǎn)離著火源的露天區(qū)域內(nèi)。通風(fēng)系統(tǒng)的入口和出口應(yīng)設(shè)①自動擋火閘應(yīng)滿足IMOMSC.365(93)決議和MSC.307(810.6.1.4如能確保雙壁管或管道內(nèi)的空氣流速不低于3m/s，則其通風(fēng)系統(tǒng)的能力可低于每小時換氣30次。對管道空氣流速的計算應(yīng)連帶考慮燃料管路和其他所安或者從主配電板或應(yīng)急配電板由公用線路供電的一組風(fēng)機(jī)失效時，通風(fēng)能力不應(yīng)下降超10.7.1.1燃料閥件單元處所的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)滿足10.6第11章電氣裝置11.1.2.2發(fā)電、配電及其相關(guān)的控制系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)計為單個故障不會導(dǎo)致維持燃料艙壓力和船體11.1.3.2除非出于操作目的或提高安全性而必須安裝，否則電氣設(shè)備或電纜應(yīng)避免安裝在危險等效于CCS接受的標(biāo)準(zhǔn)②,其應(yīng)經(jīng)CCS認(rèn)可機(jī)構(gòu)的評估、認(rèn)證和登記。合格防爆型電氣設(shè)備類、級別11.1.3.7潛液泵應(yīng)設(shè)有在低液位時發(fā)出報警并自動關(guān)停電動機(jī)的裝置。自動關(guān)?？梢酝ㄟ^檢測泵排出壓力低，電動機(jī)電流低，或液位低來實現(xiàn)。上述關(guān)停應(yīng)在駕駛室、連續(xù)有人值班的集控室或11.1.3.8燃料的潛液泵電機(jī)及其供電電纜可安裝在燃料圍護(hù)系統(tǒng)中。燃料泵電機(jī)應(yīng)能在除氣操11.1.3.9對于設(shè)有通道通向露天甲板危險區(qū)域，且此通道由空氣閘保護(hù)的非危險處所，其內(nèi)部11.1.3.12LPG發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、燃料控制應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換為蓄電池或UPS電源供電，并能在就地和駕駛室進(jìn)行報警顯示。前述蓄電池電源或不第12章控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)12.1.1.1本章的目的是規(guī)定涉及LPG燃料加注、儲存、供應(yīng)測和安全系統(tǒng)的布置要求，為本指南其他章節(jié)中所涵蓋的這些系統(tǒng)和設(shè)備有效和安全運行提12.1.1.2除應(yīng)滿足本指南的要求之外，安裝在船舶上的機(jī)電設(shè)備和裝(1)涉及LPG燃料加注、儲存、供應(yīng)、使用相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備的控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)應(yīng)布置成，(2)燃料安全系統(tǒng)應(yīng)布置成，在發(fā)生12.4.2所述系統(tǒng)故障以及其它發(fā)展速度過快以致來不及人工(3)為避免可能的共因故障，安全功能應(yīng)布置在(5)當(dāng)需設(shè)置兩套或多套LPG供應(yīng)系統(tǒng)來滿足要求時，每套系統(tǒng)均應(yīng)設(shè)有其自身的獨立燃料控制12.1.3.2獨立燃料艙的每個燃料艙接頭處所內(nèi)的污水阱，應(yīng)設(shè)有液位指示器和溫度傳感器。污水阱高液位時應(yīng)發(fā)出報警，低溫指示應(yīng)觸發(fā)安全系統(tǒng)。液位指示器僅用于顯示報警狀態(tài)，可為液位12.1.3.4有關(guān)氣體探測的報警，可由燃料安全系統(tǒng)進(jìn)行報警，也可由獨立的氣體探測系統(tǒng)進(jìn)行12.1.3.5燃料安全系統(tǒng)的輸出信號應(yīng)為電信號，并不依賴于燃料控制系統(tǒng)執(zhí)行相關(guān)報警和保護(hù)(1)每一燃料艙應(yīng)安裝液位測量裝置，其布置應(yīng)數(shù)。測量裝置應(yīng)設(shè)計成能在燃料艙的設(shè)計壓力范圍①間接式裝置，即采用諸如稱重或在線流量測量的②不伸入燃料艙的閉式裝置，例如使用放射性同位素或超聲波裝置(1)每個燃料艙均應(yīng)設(shè)有一個獨立于其他液位指示器的(3)燃料艙中傳感器的位置應(yīng)能在交付使用前確認(rèn)。(5)如設(shè)有越控溢流控制系統(tǒng)的裝置，其應(yīng)能防12.2.1.5在駕駛室、連續(xù)有人值班的集控室或船舶安全中心應(yīng)設(shè)有燃料艙的高壓報警，以及低12.2.1.7應(yīng)設(shè)有就地讀數(shù)的總管壓力表，以指示船舶加注總管截止閥和軟管通岸接頭之間的壓12.2.1.8未設(shè)有通向大氣開口的燃料艙處所12.2.1.9至少1個壓力表應(yīng)能動機(jī)的裝置。自動關(guān)停電動機(jī)可通過探測泵出口壓力低，電動機(jī)低電流或低液位予以實現(xiàn)。此關(guān)停應(yīng)在駕駛室、連續(xù)有人值班的集控室或船舶安全中心發(fā)出聲光12.2.1.11除設(shè)有真空絕熱系統(tǒng)和增壓燃料排放裝置的C型獨立燃料艙之外，每個燃料艙應(yīng)至少艙溫度（如12.2.1.11要求）和液位進(jìn)行監(jiān)測，并能對5.3.1.3和8.3.12.2.2.2如果加注管路的雙壁管內(nèi)通風(fēng)失效，則應(yīng)在加注控制位置發(fā)出聲光報警，同時還應(yīng)符12.2.2.3如果加注管路的雙壁管內(nèi)探測到燃料泄漏，則應(yīng)在加注控制位置發(fā)出聲光報警，并緊12.2.3.2應(yīng)對艙壁軸填料函和軸承進(jìn)行溫度監(jiān)控，并在駕駛室或連續(xù)有人值班的集中控制站發(fā)質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對柴油機(jī)監(jiān)測（對于國內(nèi)航行船舶）的適用要求外，還應(yīng)在駕駛室、集控室）；12.2.5.1所要求的通風(fēng)能力發(fā)生任何損失時，應(yīng)在駕駛室或連續(xù)有人值班的集控室或船舶安全12.2.5.2確認(rèn)通風(fēng)系統(tǒng)運行時具備12.(1)監(jiān)測通風(fēng)電動機(jī)或風(fēng)扇運行并結(jié)合負(fù)壓指示；或(2)監(jiān)測通風(fēng)電動機(jī)或風(fēng)扇運行并結(jié)合通風(fēng)流量指示；或(3)含有燃料管路、燃料處理設(shè)備或者燃料使用設(shè)備的機(jī)器處所內(nèi)（氣體安全機(jī)器處所除外(5)其它含有燃料管路或燃料設(shè)備，但未設(shè)置雙壁管的圍蔽處(10)可能存在燃料氣體/蒸氣的起居處所、機(jī)器處所和其他有較大失火危險處所的通風(fēng)進(jìn)口，除12.3.1.3探測裝置應(yīng)位于燃料氣體/蒸氣可能積聚處或通風(fēng)出口處?？刹捎脽熿F試驗的方法來確定最佳安裝位置?？紤]到氣態(tài)LPG比空氣重且不易擴(kuò)散，氣體探測裝置應(yīng)安裝12.3.1.4應(yīng)依據(jù)CCS接受的標(biāo)準(zhǔn)①進(jìn)行氣體探可燃?xì)怏w濃度達(dá)到40%LEL時，應(yīng)觸發(fā)安全系統(tǒng)。當(dāng)燃料氣體/蒸氣泄漏故障確認(rèn)時，應(yīng)出發(fā)聲光報12.3.1.7可燃?xì)怏w探測裝置的聲光報警應(yīng)布置在駕駛室12.3.1.9應(yīng)至少配置1套便攜式可燃?xì)怏w探測器12.3.2.1在含有LPG發(fā)動機(jī)的機(jī)器12.4.1.1如自動截止閥啟動導(dǎo)致燃料供應(yīng)被切斷，則在確定斷開原因并采取必要措施之前不得開啟燃料供應(yīng)。為此，應(yīng)在燃料供應(yīng)管路截止12.4.1.3在含有LPG發(fā)動機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)，應(yīng)固定安裝一塊警告牌或告示板并示明：發(fā)動機(jī)在LPG燃料模式下運行時，不應(yīng)進(jìn)行可能對燃料時間的越控，以允許在熱交換器和相關(guān)風(fēng)機(jī)沒有電力供應(yīng)時，可以開啟主燃料閥提供燃料，并啟動(1)啟動主發(fā)電機(jī)前，應(yīng)先啟動氣體探測系統(tǒng)和燃料安全(2)處于越控狀態(tài)時，和燃料供應(yīng)有關(guān)的控制系統(tǒng)和安燃料供應(yīng)系統(tǒng)的監(jiān)測表12.4.2燃料艙接頭處所內(nèi)探測到氣體濃度×兩個探測器1）探測到燃料艙接頭處×××燃料艙接頭處所、通向燃料艙接頭××××燃料艙和機(jī)器處所之間的雙壁管內(nèi)×兩個探測器1）探測到燃料艙和機(jī)器處所之間的雙壁管內(nèi)氣體濃度高于××燃料準(zhǔn)備間內(nèi)探測到氣體濃度達(dá)到×兩個探測器1）探測到燃料準(zhǔn)備間氣××含有LPG發(fā)動機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)的雙×如含有LPG發(fā)動機(jī)的及兩個探測器1）探測到含有LPG發(fā)動機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)的雙壁管（通風(fēng)管××如含有LPG發(fā)動機(jī)的及燃料艙和含有LPG發(fā)動機(jī)的機(jī)器處××燃料艙和含有LPG發(fā)動機(jī)的機(jī)器處所之間的雙壁管內(nèi)通風(fēng)失效5)××如含有LPG發(fā)動機(jī)的及含有LPG發(fā)動機(jī)的機(jī)器處所內(nèi)探測××××××××3)如果燃料供至一臺以上發(fā)動機(jī)，并且不同的燃料供應(yīng)管路完全獨立并安裝在獨立的管道內(nèi)，同時每條管路上的主燃料閥位于管道外部和機(jī)器處所之外，則僅關(guān)閉通往探測到可燃?xì)怏w或通風(fēng)失效的管道的燃料供應(yīng)管路上的主），第13章操作要求(1)船上應(yīng)備有所有與LPG燃料相關(guān)的裝置的維護(hù)程序(2)船上應(yīng)備有操作程序，其中應(yīng)包含一份詳細(xì)13.2.1.3維護(hù)和修理程序應(yīng)包括爆炸危險處所和區(qū)域內(nèi)所安裝的電13.2.2.1任何加注作業(yè)開始前，受13.2.2.2在加注作業(yè)完成后，船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)接收并簽署包含燃料(3)系統(tǒng)限制、冷卻速度和加注前燃料艙最高溫）；(9)緊急情況下所采取的操作程序說明，如泄漏、火災(zāi)或潛在的燃料分層導(dǎo)13.2.3.2應(yīng)復(fù)制一份燃料系統(tǒng)原理圖/管系和測試儀表圖，并固定展示在船舶加注控制站和加注(1