《貨物系固手冊(cè)編制指南》（2022）-標(biāo)記版(267,452530)

貨物系固手冊(cè)編制指南2022（含修訂標(biāo)記版）1 1.1縮寫(xiě)與定義 (1)1.2說(shuō)明 (1)1.3依據(jù) (1)第2章適用范圍 2.1一般要求 2.2船型 2.3貨物安全通道布置（CSAP） (3)第3章貨物系固手冊(cè)的內(nèi)容與要求 3.1一般要求 (4)3.2貨物類(lèi)型 (4)3.3裝載木材的船舶 (5)3.4運(yùn)動(dòng)加速度與系固力 (5)3.5貨物系固裝置的檢查與維護(hù) (6)3.6固定式與便攜式系固裝置 (6)3.7貨物系固手冊(cè)的編制 (6)附錄貨物系固手冊(cè)內(nèi)容與解釋 11.1縮寫(xiě)與定義1.1.1本指南所用縮寫(xiě)如下：（1）IMO：國(guó)際海事組織；（2）MSC：國(guó)際海事組織的海上安全委員會(huì)；（3）DSC：海上安全委員會(huì)有關(guān)危險(xiǎn)貨物、固體貨物和集裝箱的分委員會(huì)；（4）SOLAS：國(guó)際海上人命安全公約；（5）CSS：國(guó)際海事組織的《貨物堆裝和系固安全實(shí)用規(guī)則》；（6）CSM：貨物系固手冊(cè)；（7）CSAP：貨物安全通道布置；（8）IACS：國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)。1.1.2本指南所用定義如下：（1）貨物單元系指車(chē)輛（公路車(chē)輛，滾裝拖車(chē)鐵路車(chē)輛，集裝箱，板材，托盤(pán)，便攜式容器，可拆集裝箱構(gòu)件，包裝單元，成組貨，其他貨物運(yùn)輸單元如船運(yùn)箱盒，件雜貨如線材卷，重貨如火車(chē)頭和變壓器。不是永久固定在船上的船舶自帶的裝載設(shè)備或其他部件，也應(yīng)被視為貨物單元；（2）標(biāo)準(zhǔn)貨系指已根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)的系固系統(tǒng)的貨物；（3）半標(biāo)準(zhǔn)貨系指在船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適應(yīng)有限變化的貨物單元；（4）非標(biāo)準(zhǔn)貨系指需要專(zhuān)門(mén)的堆裝和系固安排的貨物；1.2說(shuō)明1.2.1本指南遵照1974年SOLAS及其修正案（第6章第5條和第7章第5條）和MSC.1/Circ.1353/Rev.2的要求編制。1.2.2本指南主要為船東編制CSM提供通用性的指導(dǎo)和方法。1.2.3本指南是中國(guó)船級(jí)社審批CSM的依據(jù)。1.2.4本指南符合1.3所述文件的要求。如船旗國(guó)政府主管機(jī)關(guān)另有規(guī)定，則系固手冊(cè)同時(shí)應(yīng)滿足船旗國(guó)政府主管機(jī)關(guān)的規(guī)定。1.3依據(jù)1.3.1本指南編寫(xiě)時(shí)依據(jù)的文件如下：（1）1974年SOLAS及其修正案，第6章貨物運(yùn)輸和第7章危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸；（2）《1966年國(guó)際載重線公約》及其修正案；（3）《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》；（4）MSC.1/Circ.1353/Rev.2《經(jīng)修訂的貨物系固手冊(cè)編制指南》；MSC.1/Circ.1624；（6）A.714(17)決議《貨物堆裝和系固安全操作規(guī)則》及其修正案，包括：MSC/Circ.664(第1章、第2章、附則6修訂、新增附則13)、MSC/Circ.691（第1章及附則5的修訂）、MSC.1/Circ.1352/Rev.1(新增附則14甲板集裝箱安全系固作業(yè)指南)；（7）A.489(XII)決議《成組貨物和其他實(shí)物在非分格式集裝箱船舶上的安全堆裝和系（8）A.533(13)決議《在考慮貨物單元和車(chē)輛在船舶上的安全堆裝和系固問(wèn)題時(shí)應(yīng)計(jì)2及的因素》及其修正案MSC.1/Circ.1354；（9）A.581(14)決議MSC.479(102)《經(jīng)修訂的滾裝船運(yùn)輸?shù)缆奋?chē)輛系固裝置指南》及其修正案MSC.1/Circ.1355；.《對(duì)滾裝船運(yùn)輸?shù)缆奋?chē)輛系固裝置指南(A.581(14)決議和貨物堆裝和系固安全實(shí)用規(guī)則(A.714(17)決議的修正案》；IACS統(tǒng)一解釋對(duì)于附則14中“6設(shè)計(jì)”要求的統(tǒng)一解釋)以及（對(duì)于MSC.1/Circ.1352和MSC.1/Circ.1353中“集裝箱船”定義的統(tǒng)一解釋?zhuān)?012）中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第2篇第7章附錄1“集裝箱系固”。（1113）中國(guó)船級(jí)社《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》第2篇第7章附錄1“集裝箱系固”。32.1一般要求2.1.1符合SOLAS公約適用范圍，除裝載除散裝固體和液體貨物以外貨物的船舶應(yīng)隨船配備經(jīng)批準(zhǔn)的CSM。2.1.2SOLAS第6章和第7章有關(guān)貨物系固的要求也適用于總噸位小于500的船舶，這些船舶也應(yīng)滿足本章2.1.1的要求。2.1.3非國(guó)際航行的船舶可參照本指南的有關(guān)要求。2.2船型2.2.1下列船舶應(yīng)配備CSM：（1）干貨船；（2）多用途貨船；（3）集裝箱船；（4）滾裝船；（5）裝載貨物單元的散裝貨船；（6）裝載貨物單元的客船；（7）近海供應(yīng)船；（8）其他專(zhuān)用船舶，如電纜鋪設(shè)船、管道鋪設(shè)船等。2.3貨物安全通道布置（CSAP）2.3.1CSM中第5章貨物安全通道布置適用于在2015年1月1日及以后安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段的專(zhuān)用的集裝箱船以及特殊設(shè)計(jì)并布置為在甲板上裝載集裝箱的其他船舶。43.1一般要求3.1.1應(yīng)依據(jù)本指南1.3所列的文件以及具體船舶在堆裝和系固方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制CSM。3.1.2MSC.1/Circ.1353/Rev.2《經(jīng)修訂的貨物系固手冊(cè)編制指南》包括了CSM的格式和要求的內(nèi)容。但不是所有的章節(jié)或內(nèi)容適合于一切船舶。3.1.3在編制CSM以前，應(yīng)作充分的調(diào)查。需要時(shí)，要考慮船員對(duì)貨物堆裝和系固方面的反映。同時(shí)需考慮和注意下列問(wèn)題：（1）船上是否具有固定式貨物系固裝置。例如，滾裝船甲板上系固車(chē)輛的固定系固點(diǎn)，集裝箱船在甲板或貨艙蓋上系固集裝箱的固定系固裝置；（2）船上是否攜有便攜式貨物系固裝置。例如，扭鎖，張緊器，綁扎鏈，綁扎繩和綁扎桿等；（3）貨物系固裝置是否具有說(shuō)明其最大系固載荷的產(chǎn)品證書(shū)和標(biāo)志；（4）船上是否具有正規(guī)的檢查、維修和更新貨物系固裝置的制度；（5）船上是否具有正確操作貨物系固裝置和正確綁扎貨物的指導(dǎo)手冊(cè)；（6）為了保證貨物系固裝置適合于預(yù)定的用途，船長(zhǎng)是否具有計(jì)算系固裝置所受載荷的指導(dǎo)文件；（7）散貨船是否要堆裝貨物單元。例如，鋼卷、原木等；（8）在非分格式集裝箱船上，為了避免在堆垛底部的集裝箱上出現(xiàn)過(guò)高的載荷，船長(zhǎng)是否具有正確的堆裝和系固方法；（9）船東、貨主和船長(zhǎng)是否知道用于裝貨的艙口蓋、甲板和底艙的最大許用貨物載荷；（10）如果綁扎至舷側(cè)肋骨、艙壁扶強(qiáng)材和甲板橫梁等構(gòu)件上時(shí)，是否知道這些結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力。3.1.4為具體某一條船舶編制的CSM不能用于另一船舶。例如，由于貨物和系固設(shè)備的不同，干貨船與集裝箱的CSM具有不同的格式和內(nèi)容。3.1.5對(duì)于裝載標(biāo)準(zhǔn)貨或半標(biāo)準(zhǔn)貨的船舶，不管其固定系固點(diǎn)或標(biāo)準(zhǔn)化系固設(shè)備先前是否批準(zhǔn)，均應(yīng)提供全部的詳細(xì)資料。3.2貨物類(lèi)型3.2.1貨物類(lèi)型與適用船型、貨物之間的關(guān)系見(jiàn)表3.2.1。表3.2.1重件貨，木材（貨艙內(nèi)）等3.2.2貨物類(lèi)型與適用的文件和資料的關(guān)系見(jiàn)表3.2.2。在表3.2.2中，“*”代表適5表3.2.2**********------*------*******----*----*CSS，附則3/移動(dòng)式容器的安全堆裝和系固----*--**----*CSS，附則6/成卷鋼板的安全堆裝和系固----*CSS，附則7/重金屬制品的安全堆裝和系固----*----*CSS，附則9/散裝金屬?gòu)U料的安全堆裝和系固--------*----*----*CSS，附則13/對(duì)半標(biāo)準(zhǔn)貨和非標(biāo)準(zhǔn)貨系固裝置有效--**------**A.533(13)決議《在考慮貨物單元和車(chē)輛在船舶上的安全堆***A581A581(14)決議《滾裝船運(yùn)輸?shù)缆奋?chē)輛系固裝置指南》及其--*--.3.3裝載木材的船舶3.3.1具有木材載重線、裝載木材的船舶，應(yīng)滿足《1966年國(guó)際載重線公約》第44條的規(guī)定和A.1048（27）決議《木材甲板貨運(yùn)輸船安全實(shí)用規(guī)則》及其修正案的要求。3.3.2無(wú)論如何，公約和規(guī)則有關(guān)木材系固的具體要求應(yīng)在CSM中陳述。且應(yīng)根據(jù)MSC.1/Circ.1353/Rev.2的要求提供系固裝置的全部的詳細(xì)資料。63.4運(yùn)動(dòng)加速度與系固力3.4.1對(duì)于集裝箱船（標(biāo)準(zhǔn)貨其運(yùn)動(dòng)加速度與力的評(píng)估應(yīng)按照中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第2篇第7章附錄1“集裝箱系固”的要求進(jìn)行。3.4.2對(duì)于裝載半標(biāo)準(zhǔn)貨和非標(biāo)準(zhǔn)貨的船舶，其運(yùn)動(dòng)加速度與力的評(píng)估應(yīng)按照CSS附則13中“改進(jìn)的計(jì)算方法”的要求進(jìn)行。3.5貨物系固裝置的檢查與維護(hù)3.5.1CSM中應(yīng)包括貨物系固裝置的檢查與維護(hù)方法，這些檢查與維護(hù)應(yīng)是由船東或船員進(jìn)行，并作相應(yīng)記錄。3.5.2為了修理和更新貨物系固裝置，應(yīng)給出可接受的貨物系固裝置的損壞和磨損的極限。3.5.3檢查與維護(hù)的方法可基于供應(yīng)商的說(shuō)明和船東的經(jīng)驗(yàn)。3.6固定式與便攜式系固裝置3.6.1應(yīng)根據(jù)本指南的要求，備全其固定式與便攜式系固裝置的所有文件和資料。3.6.2當(dāng)在船上增加和更新系固裝置時(shí)，應(yīng)具有合適的證書(shū)。3.7貨物系固手冊(cè)的編制3.7.1本指南的附錄提供了具有實(shí)際指導(dǎo)意義的編制CSM的內(nèi)容與解釋。3.7.2該附錄式樣并不完全等同于某一具體的CSM，而只是說(shuō)明以下問(wèn)題：（1）CSM的編寫(xiě)格式；（2）CSM中應(yīng)包括的文本；（3）CSM中應(yīng)包括的信息、資料。3.7.3在編制CSM時(shí)，應(yīng)使用船員可以理解的語(yǔ)言。如果使用的語(yǔ)言不是英語(yǔ)，法語(yǔ)或西班牙語(yǔ)，則至少應(yīng)翻譯成其中一種語(yǔ)言。對(duì)于僅在中國(guó)國(guó)內(nèi)水域航行的船舶，可僅使用中文。7XXXX船本手冊(cè)是根據(jù)1974年國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）及其修正案要求，且按照MSC.1/Circ.1353/Rev.2(經(jīng)修訂的貨物系固手冊(cè)編制指南)的具體要求和格式編制。8船舶主要參數(shù)91.本手冊(cè)是根據(jù)1974年國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）及其修正案要求，且按照MSC.1/Circ.1353/Rev.2(經(jīng)修訂的貨物系固手冊(cè)編制指南)的具體要求和格式編制。2.本手冊(cè)是為船長(zhǎng)及船員提供正確的貨物單元的堆裝和系固指導(dǎo)。3.船長(zhǎng)有責(zé)任對(duì)船上所裝運(yùn)的貨物單元，按照本手冊(cè)進(jìn)行有效的堆裝和系固，并確保船上有足夠數(shù)量的系固設(shè)備。4.本手冊(cè)將配備在船上以便于港口國(guó)、船旗國(guó)的檢查人員、船級(jí)社的驗(yàn)船師和其他有關(guān)方面進(jìn)行檢查。5.如要修改本手冊(cè)，則應(yīng)重新提交審批，但可進(jìn)行下列內(nèi)容的更新：（1）當(dāng)貨物系固設(shè)備有更新或增加時(shí)，該設(shè)備應(yīng)被記錄在附件中；（2）新設(shè)備的證書(shū)應(yīng)同時(shí)添加到附件中。 (11)第2章系固設(shè)備及其布置 2.1固定式系固設(shè)備 (12)2.2便攜式系固設(shè)備 (13)2.3檢查與維護(hù)計(jì)劃 (14)第3章非標(biāo)準(zhǔn)貨與半標(biāo)準(zhǔn)貨的堆裝與系固 3.1使用與安全須知 (17)3.2對(duì)作用在貨物單元上的力的估算 (19)3.3裝載各種貨物單元、車(chē)輛和貨物堆垛時(shí)便攜式系固設(shè)備的應(yīng)用 (27)3.4對(duì)滾裝船的補(bǔ)充要求 (27)3.5散貨船 (30)3.6木材甲板貨 (30)第4章集裝箱與其他標(biāo)準(zhǔn)貨的堆裝與系固 4.1使用及安全須知 (31)4.2堆裝與系固須知 (32)4.3其他允許的堆裝方式 (33)4.4作用在貨物單元上的外力 (33)第5章貨物安全通道布置 (34)附件1船上貨物系固設(shè)備的更新記錄 附件2船上貨物系固設(shè)備的檢查、保養(yǎng)和維護(hù)記錄 CSS附則1非為運(yùn)輸集裝箱而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和裝備的船舶的甲板上的集裝箱的安全堆裝與系固 (37)CSS附則2移動(dòng)式罐柜的安全堆裝與系固 (41)CSS附則3移動(dòng)式容器的安全堆裝與系固 (44)CSS附則4輪載（滾動(dòng)）貨物的安全堆裝與系固 (46)CSS附則5機(jī)車(chē)、變壓器等重件貨的安全堆裝與系固 (47)CSS附則6成卷鋼板的安全堆裝與系固 (50)CSS附則7重金屬制品的安全堆裝與系固 (54)CSS附則8錨鏈的安全堆裝與系固 (55)CSS附則9散裝金屬?gòu)U料的安全堆裝與系固 (56)CSS附則10柔性中型散裝容器的安全堆裝與系固 (57)CSS附則11甲板下原木的安全堆裝與系固 (59)CSS附則12成組貨物的安全堆裝與系固 (61)CSS附則13對(duì)半標(biāo)準(zhǔn)貨和非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固裝置有效性的評(píng)估方法 CSS附則14甲板集裝箱安全系固作業(yè)指南 (83)A.1048(27)木材甲板貨運(yùn)輸船安全操作實(shí)用規(guī)則及其修訂案 (90)1.1本手冊(cè)不排除良好的航海技術(shù)，也不能取代在堆裝和系固方面的經(jīng)驗(yàn)。1.2本手冊(cè)的資料和要求與下述文件中的要求一致：（1）船舶穩(wěn)性計(jì)算書(shū)；（2）國(guó)際載重線證書(shū)；（3）船舶裝載手冊(cè)；（4）國(guó)際海上危險(xiǎn)品規(guī)則（適用時(shí)）。1.3本手冊(cè)規(guī)定了船上的貨物系固設(shè)備的最大系固載荷及其布置方式，以便對(duì)貨物單元進(jìn)行正確的系固。這些規(guī)定基于惡劣氣候和海況下貨物單元所受到的縱向力、橫向力和垂向力。1.4應(yīng)該認(rèn)識(shí)到對(duì)貨物的適當(dāng)系固以及在船上選擇適當(dāng)?shù)南倒厅c(diǎn)對(duì)船、貨、人的安全都是重要的。1.5本手冊(cè)中提到的貨物系固設(shè)備應(yīng)被正確使用，并應(yīng)適合貨物的數(shù)量、包裝方式和物理特性。當(dāng)采用新型或替代的系固設(shè)備時(shí)，手冊(cè)應(yīng)相應(yīng)修改。替代設(shè)備的強(qiáng)度不應(yīng)低于原設(shè)備。1.6船上應(yīng)配有足夠的備用系固設(shè)備。1.7如適合，本手冊(cè)中應(yīng)提供每種貨物系固設(shè)備的強(qiáng)度、使用和維護(hù)的資料。貨物系固設(shè)備應(yīng)被良好地維護(hù)，當(dāng)存在影響系固效果的磨損或損壞時(shí)應(yīng)予更新。1.8貨物安全通道布置（CSAP）為進(jìn)行與貨物堆裝和系固相關(guān)工作的人員提供了詳細(xì)的信息。應(yīng)根據(jù)此布置提供并保持安全通道。1.9船員在使用本手冊(cè)時(shí)，應(yīng)確保其熟悉船舶的裝載手冊(cè)。1.10系固手冊(cè)中應(yīng)盡可能地放入常用的典型設(shè)備照片或圖示，及其詳細(xì)的使用方法，便于船員的使用。貨物單元系指車(chē)輛（公路車(chē)輛，滾裝拖車(chē)鐵路車(chē)輛，集裝箱，板材，托盤(pán)，便攜式容器，可拆集裝箱構(gòu)件，包裝單元，成組貨，其他貨物運(yùn)輸單元如船運(yùn)箱盒，件雜貨如線材卷，重貨如火車(chē)頭和變壓器。不是永久固定在船上的船舶自帶的裝載設(shè)備或其他部件，也應(yīng)被視為貨物單元。貨物系固設(shè)備系指所有用于系固和支持貨物單元的固定式與便攜式裝置。最大系固載荷（MSL）系指船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷，就像起重設(shè)備的安全工作負(fù)荷一樣。當(dāng)能提供等同或較高的強(qiáng)度時(shí)，安全工作負(fù)荷（SWL）可以代替MSL。標(biāo)準(zhǔn)貨系指已根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)的系固系統(tǒng)的貨物。半標(biāo)準(zhǔn)貨系指在船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適應(yīng)有限變化的貨物單元。非標(biāo)準(zhǔn)貨系指需要專(zhuān)門(mén)的堆裝和系固安排的貨物。固定式系固設(shè)備系指系固點(diǎn)及其支撐結(jié)構(gòu)。這些設(shè)備既可以是內(nèi)部的，如焊接在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)，也可以是暴露在外的，如直接焊接在船體結(jié)構(gòu)外部。便攜式系固設(shè)備系指用于貨物單元綁扎、系固和支撐的移動(dòng)式設(shè)備。解釋?zhuān)涸诒臼謨?cè)中要涉及的其他任何有關(guān)船舶設(shè)備和業(yè)務(wù)的定義應(yīng)包括在此。2.1固定式系固設(shè)備2.1.1本條應(yīng)列出固定式系固設(shè)備的數(shù)量、位置、類(lèi)型和MSL，如有必要應(yīng)圖示。分類(lèi)如下：(1)艙壁、強(qiáng)肋骨、支柱等上的固定式系固設(shè)備（如：眼板、帶環(huán)螺栓等(2)甲板上的固定式系固設(shè)備（如：象腳裝置、集裝箱角件孔等(3)天花板上的固定式系固設(shè)備。2.1.2本條應(yīng)包括固定式系固設(shè)備的證明文件，文件應(yīng)盡可能包括如下內(nèi)容：(1)制造廠名稱(chēng)；(2)型號(hào)，附有簡(jiǎn)圖；(5)強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果或極限拉伸試驗(yàn)結(jié)果；(6)無(wú)損探傷試驗(yàn)結(jié)果；解釋?zhuān)涸诖皥D紙審批過(guò)程中需對(duì)所有的固定式系固設(shè)備及其相關(guān)的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估，提交船級(jí)社認(rèn)可的結(jié)構(gòu)圖紙還需包括固定式系固設(shè)備，及其規(guī)定的MSL和操作范圍。固定式系固設(shè)備應(yīng)被視為船體結(jié)構(gòu)的一部分，并在對(duì)船體的常規(guī)檢驗(yàn)中一同檢驗(yàn)。2.1.3未經(jīng)船長(zhǎng)許可，船體結(jié)構(gòu)上不得加焊任何部件。2.1.4船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大系固負(fù)荷不得超過(guò)：甲板間肋骨.....t主肋骨.....t橫艙壁扶強(qiáng)材.....t上甲板.....t貨艙底.....t......任何超過(guò)上述限制的系固布置將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。不是作用在承載構(gòu)件上的載荷應(yīng)被避免。解釋?zhuān)涸谶M(jìn)行底座、綁扎眼板和其他形式的焊接時(shí)，焊縫處的屈服強(qiáng)度至少應(yīng)與所焊材料的屈服強(qiáng)度相當(dāng)。例如，普通船用鋼的屈服強(qiáng)度為235N/mm2，所以用此材料制成的綁扎眼板不應(yīng)焊接在比其厚度小的船體構(gòu)件上。除非船體結(jié)構(gòu)的屈服強(qiáng)度和厚度等同于或大于該眼板，否則應(yīng)減小綁扎眼板的尺寸和增加綁扎眼板的數(shù)量，并對(duì)焊接處的船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。2.1.5如要在甲板板、艙壁板上焊接系固設(shè)備，必須同扶強(qiáng)材、橫梁、縱骨或肋板重合，且具有合適的焊接面積來(lái)承載。2.1.6所有新更換的基座、綁扎眼板和綁扎令環(huán)等應(yīng)配有符合合適的國(guó)家或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的證書(shū)，以證明其最大系固負(fù)荷。2.1.7載荷不應(yīng)直接作用于船體結(jié)構(gòu)上，也不應(yīng)與系固設(shè)備允許的受力面成一定角度2.2便攜式系固設(shè)備2.2.1本條應(yīng)列出船上便攜式系固設(shè)備的數(shù)量、使用方式和MSL。必要時(shí)應(yīng)附簡(jiǎn)圖。分類(lèi)如下：(1)集裝箱堆裝裝置，集裝箱甲板系固裝置，集裝箱互鎖裝置，橋式聯(lián)鎖器等；(2)鏈、鋼絲繩、棒等；(3)張緊器（如：花籃螺絲、緊鏈器等(4)小汽車(chē)及其他車(chē)輛的固定裝置；(5)用于車(chē)輛（拖車(chē)等）的支架與千斤頂；(6)用于易滑貨物的防滑材料（如：軟板）。例如：No.1桅屋鋼絲繩6×26,直徑9mm，破斷負(fù)荷42.0kN扭鎖，MSL為5t，黃色扭鎖，MSL為10t，紅色“D"19mm卸扣，安全工作負(fù)荷為2t，白色“D"29mm卸扣，安全工作負(fù)荷為5t，黃色......2.2.2本條應(yīng)包括便攜式系固設(shè)備清單，應(yīng)盡可能附上各類(lèi)設(shè)備的有關(guān)文件。文件中應(yīng)盡可能包括：(1)制造廠名稱(chēng)；(2)型號(hào)，附有簡(jiǎn)圖；(3)材料及最低工作溫度；(5)強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果或極限拉伸試驗(yàn)結(jié)果；(6)無(wú)損探傷試驗(yàn)結(jié)果；解釋?zhuān)核斜銛y式系固設(shè)備的證書(shū)必須包含在手冊(cè)中，并配備在船上以備檢查，但證書(shū)不作為手冊(cè)的一部分進(jìn)行認(rèn)可。船上更新的系固設(shè)備必須配有認(rèn)可的證書(shū)。2.3檢查與維護(hù)計(jì)劃2.3.1本條應(yīng)說(shuō)明船長(zhǎng)應(yīng)負(fù)責(zé)定期檢查與維護(hù)，且應(yīng)包括檢查與維護(hù)貨物系固設(shè)備的具體做法。檢查應(yīng)包括：(1)對(duì)零件的日常外觀檢查；(2)根據(jù)主管機(jī)關(guān)的要求而進(jìn)行的定期檢查/再試驗(yàn)。當(dāng)主管機(jī)關(guān)有要求時(shí)，應(yīng)對(duì)貨物系固設(shè)備進(jìn)行檢查。例如：常規(guī)的目視檢查和保養(yǎng)應(yīng)由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織船上人員進(jìn)行。應(yīng)對(duì)每一種設(shè)備進(jìn)行檢 查，以發(fā)現(xiàn)有損于精確、安全發(fā)揮其設(shè)計(jì)效用的損壞和磨損以及其他可能導(dǎo)致人身傷害的缺 陷。如需用于特殊目的，使用前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查以確定其強(qiáng)度和功效是否適用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有永 久變形和破損，原則上該設(shè)備應(yīng)報(bào)廢。如果這種變形和破損是可以修復(fù)的，則應(yīng)對(duì)其盡早修 理。船上應(yīng)始終備有適當(dāng)數(shù)量的系固設(shè)備備件。便攜式系固設(shè)備在存放前必須由“值班人員”進(jìn)行損壞檢查。(1)綁扎眼板與綁扎令環(huán)①應(yīng)檢查其與船體結(jié)構(gòu)的焊接部位，如有缺陷和裂紋則應(yīng)開(kāi)槽后復(fù)焊；②如本體有裂紋出現(xiàn)，則應(yīng)立即更換，而不能采用補(bǔ)焊的修理方法；③如甲板、艙底、艙蓋、艙壁板、強(qiáng)肋骨、支柱及舷墻等支承結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重變形使堆放面不平整，則應(yīng)采取最合適的修理方法；④應(yīng)檢查其磨損、變形和其他缺陷的情況。如有較嚴(yán)重的缺陷，則用同等強(qiáng)度的設(shè)備進(jìn)行更換。該設(shè)備的焊接應(yīng)由經(jīng)認(rèn)可的電焊工進(jìn)行，并嚴(yán)格按照焊接工藝操作；⑤有銹蝕處，除銹并油漆。如有輕微腐蝕，但并不影響其功能，則無(wú)須進(jìn)行修理。①應(yīng)檢查其是否有永久性擰節(jié)、壓扁、腐蝕、纖維芯干枯和外露。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，則應(yīng)視情況進(jìn)行更換；②若發(fā)現(xiàn)鋼絲繩在等于其直徑10倍的任何長(zhǎng)度內(nèi)有超過(guò)5%的鋼絲斷裂、磨損或腐蝕，則應(yīng)予換新。(3)綁扎鏈、綁扎鉤、張緊器、車(chē)輛綁扎帶①應(yīng)檢查其是否有永久性擰節(jié)、壓扁。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，則應(yīng)視情況進(jìn)行更換。并檢查其端部旋轉(zhuǎn)情況和銷(xiāo)子活絡(luò)情況；②如本體有裂紋出現(xiàn)，則應(yīng)立即更換，而不能采用補(bǔ)焊的修理方法；③如有輕微磨損、腐蝕，但并不影響其功能，則不必進(jìn)行更換；④若發(fā)現(xiàn)鋼絲鏈發(fā)生嚴(yán)重蝕耗或損壞，則應(yīng)予換新。(4)扭鎖、花籃螺絲、綁扎桿、橋接件、連接板與拉壓元件等①所有設(shè)備應(yīng)在其再次使用前檢查其變形與受損情況。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)不動(dòng)的情況，檢查其內(nèi)部情況，使其恢復(fù)活絡(luò)。②如本體有裂紋出現(xiàn)，則應(yīng)立即更換，而不能采用補(bǔ)焊的修理方法。③扭鎖與橋接件的結(jié)構(gòu)性損壞可能是由裝卸港的野蠻裝卸所引起的。這種野蠻裝卸可能還會(huì)導(dǎo)致其他部件的損壞。建議用適當(dāng)?shù)陌蚝衼?lái)收集這些部件，然后再放落到甲板上以避免上述不當(dāng)操作所引起的損失。④有銹蝕處，除防銹漆。如有輕微腐蝕，但并不影響其功能，則無(wú)須進(jìn)行修理。⑤對(duì)旋轉(zhuǎn)活動(dòng)部件應(yīng)經(jīng)常加油脂活絡(luò)。(5)集裝箱基座、扭鎖插座、梅花眼板與其他鎖具插座①應(yīng)檢查其與船體結(jié)構(gòu)的焊接部位，如有缺陷與裂紋則應(yīng)開(kāi)槽后復(fù)焊。②如本體有裂紋出現(xiàn)，則應(yīng)立即更換，而不能采用補(bǔ)焊的修理方法。③如果甲板、艙底和艙蓋的支承結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了嚴(yán)重變形使堆放面不平整，則應(yīng)采取最合適的修理方法；④對(duì)插座進(jìn)行檢查，以確定其磨損、變形或缺陷，并用標(biāo)準(zhǔn)的扭鎖進(jìn)行檢查。如果對(duì)安全有影響，則應(yīng)采取合理的修理方法。⑤有銹蝕處，除防銹漆。如有輕微腐蝕，但并不影響其功能，則無(wú)須進(jìn)行修理。⑥插座內(nèi)的銹垢應(yīng)被清除，并對(duì)其尺寸作仔細(xì)檢查。⑦在重新投入使用前，應(yīng)清除插座內(nèi)的污垢與貨物殘留物。⑧任何系固點(diǎn)處的船體結(jié)構(gòu)變形應(yīng)盡早報(bào)告中國(guó)船級(jí)社。2.3.2本條應(yīng)包括用文件證明船舶對(duì)貨物系固設(shè)備的檢查和維護(hù)。各項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)記錄在CSM后所附的記錄簿中，其具體內(nèi)容如下：(1)有關(guān)驗(yàn)收、維護(hù)、修理或報(bào)廢貨物系固設(shè)備的程序；(2)檢查記錄，記錄至少包括以下內(nèi)容：①檢查時(shí)間；②檢查者的簽字；③檢查項(xiàng)目的名稱(chēng)；④檢查結(jié)果與進(jìn)行的修理。2.3.3本條應(yīng)向船長(zhǎng)提供在航行途中檢查與調(diào)整系固安排的資料。例如：(1)在整個(gè)航行途中，應(yīng)保證系固布置的完整性；(2)要特別關(guān)注對(duì)鋼絲、鋼絲夾、花籃螺絲、綁扎桿等的張緊以防減弱其牢固程度。木質(zhì)的支架、襯墊和撐柱應(yīng)盡可能進(jìn)行檢查；(3)綁扎鋼絲應(yīng)定時(shí)檢查并重新上緊。在航行中應(yīng)特別關(guān)注由于貨物變形和撞擊而引起的松動(dòng)。系固設(shè)備可能由于從氣溫較低的海區(qū)航行至氣溫較高的海區(qū)而產(chǎn)生松動(dòng)。對(duì)系固設(shè)備的調(diào)整包括用花籃螺絲張緊鋼絲或其他設(shè)備。如果需要，可另加系固設(shè)備。(4)對(duì)鋼絲夾、橋接件和花籃螺絲的鎖扣加油活絡(luò)可延長(zhǎng)使用壽命，防止腐蝕。(5)在惡劣海況下采取以下措施：①通則本條的目的不是剝奪船長(zhǎng)應(yīng)有的責(zé)任，而是為了在惡劣海況下避免因過(guò)高的加速度而引起高應(yīng)力而提出的建議。②過(guò)高的加速度避免過(guò)高加速度的措施:a)改變航線或航速,或是兩者的聯(lián)合運(yùn)用；b)拋錨；c)盡早避開(kāi)不利氣候和海況區(qū)域；d)根據(jù)實(shí)際的穩(wěn)性狀況，通過(guò)及時(shí)地注入或抽出壓載水來(lái)改善船舶的搖擺性。注意，注入和抽出壓載水的方法只有在船舶具有足夠穩(wěn)性時(shí)才能加以考慮。③航次計(jì)劃船長(zhǎng)在可能及可行時(shí)要仔細(xì)計(jì)劃船舶航次，避開(kāi)惡劣氣候與海況是一個(gè)減少過(guò)高加速度的方法。船長(zhǎng)應(yīng)不斷查閱可得到的最新氣象資料。當(dāng)裝運(yùn)的甲板貨是較重的個(gè)體單元，如車(chē)輛，拖車(chē)，車(chē)廂和大的箱子等，在第3章中包含有關(guān)系固的提示信息，建議船長(zhǎng)用有效的方式對(duì)這些貨物進(jìn)行系固以防在危險(xiǎn)航區(qū)內(nèi)航行時(shí)貨物產(chǎn)生移動(dòng)。當(dāng)惡劣海況（海情高于蒲氏6級(jí)）的航區(qū)不可避免時(shí)，應(yīng)遵循以下原則對(duì)甲板貨進(jìn)行綁扎：a)用適當(dāng)?shù)臋C(jī)械方式（如用有張緊器的綁扎鏈在兩側(cè)和兩端交叉綁扎）來(lái)阻止貨物(特別是輪式車(chē)輛)的移動(dòng)和翻滾；b)在有板型彈簧的車(chē)輛上，車(chē)輛的重量應(yīng)由輪軸傳遞到甲板支撐座上；c)當(dāng)貨物是裝載在車(chē)輛或拖車(chē)上時(shí)，應(yīng)綁扎車(chē)輛／拖車(chē)的底盤(pán)．應(yīng)用交叉的綁扎形式來(lái)對(duì)其進(jìn)行綁扎以防其翻滾；d)用于綁扎貨物或車(chē)輛的鋼絲的破斷強(qiáng)度應(yīng)至少為設(shè)計(jì)負(fù)荷的3倍。(6)在貨物已被裝運(yùn)的途中應(yīng)采取的措施：①改變航向以減小加速度；②減慢航速以減小加速度和振動(dòng)；③保持船舶的結(jié)構(gòu)完好；④重新堆裝和綁扎貨物，如可能加大摩擦力；⑤改變航線以尋求遮蔽航區(qū)或良好的天氣和海況。2.3.4本條可使用電子版的維護(hù)程序。3.1使用與安全須知解釋?zhuān)罕竟?jié)應(yīng)包括系固設(shè)備的使用須知和在使用系固設(shè)備時(shí)及由船上或岸上人員進(jìn)行貨物單元的系固與解除系固時(shí)的安全須知。3.1.1貨物系固一般原則所有貨物的堆裝和系固都不應(yīng)危及船舶和人員的安全。安全堆裝和系固決定于正確的配載，操作和監(jiān)督。負(fù)責(zé)貨物堆裝和系固的人員必須是有經(jīng)驗(yàn)的合格人員。負(fù)責(zé)貨物配載和監(jiān)督貨物堆裝、系固的人員必須具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并對(duì)本手冊(cè)有足夠了解。在決定堆裝和系固方式時(shí)，應(yīng)將可能遇到的最?lèi)毫拥暮r考慮在內(nèi)。在惡劣海況下，船長(zhǎng)進(jìn)行操船時(shí)應(yīng)顧及到貨物堆裝位置和系固方式的情況。3.1.2貨物的特性一些貨物在航行途中會(huì)產(chǎn)生變形或碰撞，這將導(dǎo)致系固松動(dòng)。低摩擦系數(shù)的貨物，如在堆裝時(shí)沒(méi)有適當(dāng)增加摩擦力的設(shè)施，如墊木、軟木、橡膠塊等，就難于系固，除非緊緊地從船舶一邊裝到另一邊。3.1.3設(shè)備船上的系固設(shè)備應(yīng)該：(2)適用于所需系固的貨物；(3)有足夠的強(qiáng)度；3.1.4特殊的貨物運(yùn)輸單元當(dāng)運(yùn)送具有特殊形狀的貨物時(shí)，船東和船員應(yīng)對(duì)其堆裝位置、船體強(qiáng)度、系固方式及天氣狀況加以特別考慮。3.1.5貨物情況在裝船前，船方應(yīng)向托運(yùn)人索取全部必需的貨物情況，以便船方確定下列信息：(1)所裝運(yùn)的不同貨物是彼此相容的或應(yīng)得到適當(dāng)隔離的；(2)貨物適合于該船；(3)該船適合裝運(yùn)該貨物；(4)在所經(jīng)航程中，貨物在任何可以預(yù)計(jì)到的海況下可以被安全堆裝和系固。應(yīng)向船長(zhǎng)提供所裝運(yùn)貨物的適當(dāng)資料，以便為裝卸和運(yùn)輸作出正確的系固計(jì)劃。3.1.6可用包裝單元裝運(yùn)的貨物堆裝于集裝箱，拖車(chē)，紙包，鐵路車(chē)廂或其他包裝單元內(nèi)的貨物應(yīng)不外露以避免對(duì)船舶、人員和海洋環(huán)境造成危害。3.1.7貨物配載(1)船長(zhǎng)對(duì)配載和貨物在堆裝和系固時(shí)的監(jiān)督管理對(duì)防止貨物滑動(dòng)、翻轉(zhuǎn)或擠壓是至關(guān)重要的；(2)貨物的配載應(yīng)使船舶穩(wěn)性在全部航程中保持在可接受的界限內(nèi)以最大可能地減小加速度過(guò)高而帶來(lái)的危害；(3)貨物的配載應(yīng)不會(huì)使船體強(qiáng)度受到嚴(yán)重影響。3.1.8系固裝置(1)系固設(shè)備的受力應(yīng)盡可能均勻。如果這一點(diǎn)實(shí)施起來(lái)有困難，則應(yīng)相應(yīng)地改變綁扎方式；(2)如由于系固方式復(fù)雜或其他原因而使有經(jīng)驗(yàn)的船員懷疑其正確性，則應(yīng)用可接受的計(jì)算方法對(duì)其進(jìn)行校核；(3)貨物系固設(shè)備的數(shù)量應(yīng)足夠并適宜用來(lái)綁扎貨物，如需要?jiǎng)t應(yīng)另加系固設(shè)備；(4)綁扎鋼絲應(yīng)盡可能短，因長(zhǎng)鋼絲難以收緊和保持原有張緊度。3.1.9磨損和撕裂后的剩余強(qiáng)度貨物系固方式及其設(shè)備應(yīng)有足夠的剩余強(qiáng)度以滿足其壽命期內(nèi)正常的損耗需要。3.1.10摩擦力如果貨物與船體甲板及其他結(jié)構(gòu)或貨物單元之間的摩擦力不夠時(shí)，可用適當(dāng)?shù)牟牧?，如墊木等來(lái)增加其摩擦力。3.1.11船上監(jiān)督(1)防止不正確堆裝和系固的主要方法是靠對(duì)堆裝的監(jiān)督與檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)的；(2)如果可能，在整個(gè)航行途中對(duì)裝貨空間進(jìn)行循環(huán)檢查。3.1.12進(jìn)入圍蔽處所任何圍蔽空間的空氣可能由于缺氧或含有可燃／有毒氣體而不能使人正常呼吸。船長(zhǎng)應(yīng)確保進(jìn)入任何圍蔽處所的安全。3.1.13船長(zhǎng)需考慮的一般要素對(duì)貨物裝運(yùn)中的危險(xiǎn)情況作了足夠估計(jì)后，在裝運(yùn)任何貨物，運(yùn)輸單元和車(chē)輛前，船長(zhǎng)應(yīng)確認(rèn)以下幾點(diǎn)：(1)用來(lái)堆裝貨物的甲板區(qū)域應(yīng)盡可能清潔、干燥并沒(méi)有油污；(2)貨物，包裝單元和車(chē)輛應(yīng)處于良好狀態(tài)并可被有效系固；(3)船上有全部必須的貨物系固設(shè)備并處于良好工作狀態(tài)；(4)貨物應(yīng)盡可能完好地堆放于包裝單元或車(chē)輛內(nèi)。3.1.14貨物堆裝和系固聲明書(shū)(1)如有理由懷疑裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱或車(chē)輛不符合《國(guó)際海上危險(xiǎn)品規(guī)則》總前言第12節(jié)或第17節(jié)的規(guī)定，或沒(méi)有集裝箱裝箱證書(shū)/車(chē)輛裝車(chē)聲明書(shū)，則不應(yīng)接受裝運(yùn)該運(yùn)輸裝置；(2)當(dāng)適當(dāng)與可行時(shí)，公路車(chē)輛應(yīng)備有貨物堆裝與系固聲明書(shū)，說(shuō)明公路車(chē)輛上的貨物已根據(jù)國(guó)際海事組織/勞工組織貨運(yùn)集裝箱或車(chē)輛中裝貨指南，為預(yù)定的海上航次作了適當(dāng)?shù)亩蜒b與系固。3.1.15導(dǎo)致貨物損失的原因?qū)σ韵乱滓鹭洆p的通常原因應(yīng)給以足夠重視：(1)惡劣的海況；(2)墊木的數(shù)量不夠或無(wú)效；(3)系固設(shè)備強(qiáng)度不足；(4)左右或前后系固不均勻；(5)鋼絲的系固眼板嚴(yán)重變形；(6)系固設(shè)備使用不正確；(7)鋼絲，眼板，鏈條，花籃螺絲，卸克，綁扎桿和系固點(diǎn)間的強(qiáng)度不均勻；(8)沿銳利或未經(jīng)保護(hù)的邊緣綁扎貨物而使設(shè)備損壞；(9)對(duì)由于船的運(yùn)動(dòng)而引起的力沒(méi)有加以重視；(10)在開(kāi)航前沒(méi)有提供充足的人員和時(shí)間來(lái)完成綁扎工作。3.1.16船員或碼頭工人對(duì)貨物進(jìn)行堆裝綁扎時(shí)的安全須知(1)船員應(yīng)在貨物綁扎現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督以防產(chǎn)生不正確的堆碼和系固；(2)工作現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保持有序，在黑暗處應(yīng)配以足夠的照明；(3)工作現(xiàn)場(chǎng)的甲板和踏步應(yīng)沒(méi)有油污；(4)如果需要，應(yīng)配以足夠數(shù)量的梯子；(5)開(kāi)始操作前應(yīng)由船員對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查以確認(rèn)無(wú)障礙物存在，并適合進(jìn)行裝卸作業(yè)；(6)船員和碼頭工人在進(jìn)行作業(yè)時(shí)應(yīng)思想集中并佩帶必須的勞保用具，如安全帶，安全帽等。3.2對(duì)作用在貨物單元上的力的估算解釋?zhuān)罕竟?jié)應(yīng)包括下述資料：（1）給出在適用的初穩(wěn)性高度范圍內(nèi)及不利海況下船上不同位置處的加速度表或圖；（2）在受到上述加速度時(shí)作用于貨物上的力的實(shí)例；（3）在上述力的作用下確定便攜式系固設(shè)備的數(shù)量和強(qiáng)度的算例，以及對(duì)不同型式便攜式系固設(shè)備所采用的安全系數(shù)實(shí)例。 （4）建議將所使用的計(jì)算方法轉(zhuǎn)換為適合特定船舶、其系固設(shè)備和所載運(yùn)貨物的型式，該型式可包含適用的圖表、表格或算例； （5）可接受其他操作方式（例如電子數(shù)據(jù)處理或使用裝載計(jì)算機(jī)）替代上述 （1）~（4）的要求，并應(yīng)保證該系統(tǒng)包含同樣的信息。3.2.1力(1)為防止貨物移動(dòng)而必須由適當(dāng)堆裝與系固裝置吸收的力，通常由作用于船舶軸線的分力組成：橫向分力、縱向分力和垂向分力。就堆裝與系固貨物而言，縱向與橫向的力是主要的；(2)單純的橫向力或橫向、縱向與垂向力的合力，通常隨堆裝物的高度與船舶在航行時(shí)的擺動(dòng)中心的橫向距離增加而增加。最強(qiáng)烈的力位于最前部、最后部和船舶每一側(cè)的最高堆裝位置；(3)橫向力的增加與船舶穩(wěn)心高度有直接關(guān)系。不適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度可由下述情況造成：①船舶設(shè)計(jì)不當(dāng)；②貨物配置不當(dāng)；③燃油與壓載水的分布不當(dāng)。(4)貨物的配置應(yīng)使船舶穩(wěn)心高度超出所要求的最低值，在可行時(shí)，應(yīng)在可接受的上限內(nèi)，以減少作用到貨物的力；(5)除上述提到的力外，還有甲板上裝運(yùn)的貨物可能受到風(fēng)與連續(xù)海浪影響而產(chǎn)生的(6)不適當(dāng)?shù)拇安倏v（航向或航速）可能造成作用于貨物的不利的力；(7)力的大小可使用本手冊(cè)中的有關(guān)計(jì)算方法進(jìn)行估算；(8)雖然使用抗橫搖裝置可改善船舶在風(fēng)浪中的特性，但這種裝置的作用在計(jì)劃貨物堆裝與系固時(shí)不應(yīng)考慮進(jìn)去。3.2.2對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固裝置有效性的評(píng)估方法解釋?zhuān)簩?duì)非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固裝置有效性的評(píng)估可按CSS規(guī)則附則13或主管機(jī)關(guān)接受的方法進(jìn)行，以下給出CSS附則13。說(shuō)明：此處的附則13整體刪除。3.2.3根據(jù)CSS附則13，以下給出了推薦的專(zhuān)用計(jì)算表格：計(jì)算表格1加速度值K1船長(zhǎng)GM0K8K2型寬二甲板底貨艙K3航速K4初穩(wěn)性高度GM0K5貨物單元的重心距A.P的距離K6K6=K5/K1K7與船長(zhǎng)和航速有關(guān)的修正系數(shù)K8B/GM0<13時(shí)的修正系數(shù)基本加速度值二甲板底貨艙K9縱向基本加速度[m/s2]K10垂向基本加速度(根據(jù)K6查表1)[m/s2]K11橫向基本加速度(根據(jù)K6查表1)[m/s2]加速度值二甲板底貨艙K12縱向加速度=K9?K7[m/s2]K13垂向加速度=K10?K7[m/s2]K14橫向加速度=K11?K7?K8[m/s2]計(jì)算表格2橫向滑移和翻轉(zhuǎn)（方向：左舷和右舷）K1貨物單元質(zhì)量外力計(jì)算K2翻轉(zhuǎn)力臂K8滑移力=K1?K5+K6?p1+K7?p2[kN]K3穩(wěn)定力臂K9翻轉(zhuǎn)力矩=K8?K2[kN.m]K4摩擦系數(shù)貨物的穩(wěn)定特性K5橫向加速度[m/s2]K6受風(fēng)面積[m2]K10摩擦力=9.81?K1?K4[kN]K7受飛濺面積[m2]K11穩(wěn)定力矩=9.81?K3?K1[kN.m]綁扎表綁扎編號(hào)123456789K12MSL[kN]K13垂向綁扎角αK14f值(查表4)K15=0.67?K12?K14K18=ΣK151-10K15滑移[kN]K18K16系固力臂[m]K17=0.67?K12?K16K19=ΣK171-10K17翻轉(zhuǎn)[kN.m]K19平衡計(jì)算及衡準(zhǔn)滑移[kN]K8K10K18K10+K18不滿足/滿足<+==翻轉(zhuǎn)[kN.m]K9K11K19K11+K19不滿足/滿足<+==計(jì)算表格3縱向滑移（方向船艏或船尾）K1貨物單元質(zhì)量外力計(jì)算K2摩擦系數(shù)K3縱向加速度[m/s2]K7滑移力=K1?K3+K5?p1+K6?p1K4垂向加速度[m/s2]貨物的穩(wěn)定特性K5受風(fēng)面積K6受飛濺面積K8摩擦力=(9.81?K4)?K1?K2綁扎表綁扎編號(hào)123456789K9MSL[kN]K10垂向綁扎角αK11f值(查表4)K12=0.67?K9?K11or=0.67?0.5?K9(取較小值)(注：該系索為橫向系索)K13=ΣK121-10K12Sliding[kN]K13平衡計(jì)算及衡準(zhǔn)滑移[kN]K7K8K13K8+K13不滿足/滿足<+=3.2.4以下給出一個(gè)利用3.2.3中的專(zhuān)用計(jì)算表格進(jìn)行系固計(jì)算的算例：計(jì)算步驟:(1)計(jì)算加速度值,見(jiàn)計(jì)算表格1:第一步：填寫(xiě)初穩(wěn)性高度GMok4,貨物單元的重心距AP的距離k5;第二步：計(jì)算k6;第三步：根據(jù)具體的GMo，查得k8;第四步：查表1得出基本加速度值k10,k11;第五步：計(jì)算出經(jīng)修正的加速度值k12,k13,k14。(2)計(jì)算橫向滑移和翻轉(zhuǎn)平衡,見(jiàn)計(jì)算表格2:第一步：填寫(xiě)貨物單元質(zhì)量k1,翻轉(zhuǎn)力臂k2,穩(wěn)定力臂k3,摩擦系數(shù)k4,橫向加速度k5,受風(fēng)面積k6,受飛濺面積k7;第二步：計(jì)算橫向滑移力k8；第三步：計(jì)算橫向翻轉(zhuǎn)力矩k9；第四步：計(jì)算摩檫力k10；第五步：計(jì)算穩(wěn)定力矩k11；第六步：填寫(xiě)綁扎表k12,k13;第七步：查表4得出k14;第八步：計(jì)算系索產(chǎn)生的系固力k18；第九步：填寫(xiě)k16;第十步：計(jì)算系索產(chǎn)生的系固力矩k19；第十一步：平衡計(jì)算及衡準(zhǔn)。(3)計(jì)算縱向滑移平衡,見(jiàn)計(jì)算表格3:第一步：填寫(xiě)貨物單元質(zhì)量k1,摩擦系數(shù)k2,縱向加速度k3,垂向加速度k4，受風(fēng)面積k5,受飛濺面積k6;第二步：計(jì)算縱向滑移力k7；第三步：計(jì)算摩檫力k8；第四步：填寫(xiě)綁扎表k9,k10;第五步：查表4得出k11;第六步：計(jì)算系索產(chǎn)生的系固力k13；第七步：平衡計(jì)算及衡準(zhǔn)。計(jì)算表格1加速度值K1船長(zhǎng)GM0K8K2型寬20二甲板底貨艙K3航速<1.54K4初穩(wěn)性高度GM0K5貨物單元的重心距A.P的距離2.07K6K6=K5/K10.72.33K7與船長(zhǎng)和航速有關(guān)的修正系數(shù)0.892.60K8B/GM0<13時(shí)的修正系數(shù)12.86基本加速度值二甲板底貨艙K9縱向基本加速度[m/s2]3.82.92.0K10垂向基本加速度(根據(jù)K6查表1)[m/s2]6.26.26.26.2K11橫向基本加速度(根據(jù)K6查表1)[m/s2]6.96.35.65.3加速度值二甲板底貨艙K12縱向加速度=K9?K7[m/s2]3.382.58K13垂向加速度=K10?K7[m/s2]5.525.525.525.52K14橫向加速度=K11?K7?K8[m/s2]5.614.984.71計(jì)算表格2橫向滑移和翻轉(zhuǎn)（方向：左舷）K1貨物單元質(zhì)量62外力計(jì)算K2翻轉(zhuǎn)力臂K8滑移力=K1?K5+K6?p1+K7?p2384K3穩(wěn)定力臂2K9翻轉(zhuǎn)力矩=K8?K2691[kN.m]K4摩擦系數(shù)0.3貨物的穩(wěn)定特性K5橫向加速度5.61[m/s2]K6受風(fēng)面積24K10摩擦力=9.81?K1?K4K7受飛濺面積K11穩(wěn)定力矩=9.81?K3?K1[kN.m]綁扎表綁扎編號(hào)123456789K12MSL[kN]90909090K13垂向綁扎角α40404040K14f值(查表4)0.960.960.960.96K15=0.67?K12?K14K18=ΣK151-10K15滑移[kN]57.657.657.657.6K18230K16系固力臂[m]2.572.572.572.57K17=0.67?K12?K16K19=ΣK171-10K17翻轉(zhuǎn)[kN.m]K19617平衡計(jì)算及衡準(zhǔn)滑移[kN]K8K10K18K10+K18不滿足/滿足384<+230=412滿足翻轉(zhuǎn)[kN.m]K9K11K19K11+K19不滿足/滿足691<+617=滿足計(jì)算表格2橫向滑移和翻轉(zhuǎn)（方向：右舷）K1貨物單元質(zhì)量62外力計(jì)算K2翻轉(zhuǎn)力臂K8滑移力=K1?K5+K6?p1+K7?p2384K3穩(wěn)定力臂2K9翻轉(zhuǎn)力矩=K8?K2691[kN.m]K4摩擦系數(shù)0.3貨物的穩(wěn)定特性K5橫向加速度5.61[m/s2]K6受風(fēng)面積24K10摩擦力=9.81?K1?K4K7受飛濺面積K11穩(wěn)定力矩=9.81?K3?K1[kN.m]綁扎表綁扎編號(hào)123456789K12MSL[kN]90909090K13垂向綁扎角α4040K14f值(查表4)0.960.96K15=0.67?K12?K14K18=ΣK151-10K15滑移[kN]57.657.662.762.7K18240K16系固力臂[m]2.572.57K17=0.67?K12?K16K19=ΣK171-10K17翻轉(zhuǎn)[kN.m]K19455平衡計(jì)算及衡準(zhǔn)滑移[kN]K8K10K18K10+K18不滿足/滿足384<+240=422滿足翻轉(zhuǎn)[kN.m]K9K11K19K11+K19不滿足/滿足691<+455=滿足3.3堆裝各種貨物單元、車(chē)輛和貨物堆垛時(shí)便攜式系固設(shè)備的應(yīng)用3.3.1本條應(yīng)提請(qǐng)船長(zhǎng)注意正確使用便攜式系固設(shè)備。解釋?zhuān)簽檎_使用便攜式系固設(shè)備，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：(1)航行時(shí)間；(2)此設(shè)備的最低安全使用溫度；(3)可能遇到的海況；(4)船舶的主尺度及性能；(5)可能遇到的靜力和動(dòng)力；(6)貨物單元的形式和包裝；(7)可能采用的堆裝形式；(8)貨物單元或車(chē)輛的重量和體積。3.3.2本條敘述便攜式系固設(shè)備的應(yīng)用以及系固的數(shù)量和允許的系固角度。如果需要，還需補(bǔ)充合適的圖紙或草圖，以便正確理解和對(duì)不同類(lèi)型的貨物及貨物單元，正確應(yīng)用系固設(shè)備。必須指出的是，在堆裝低摩擦力的貨物單元或車(chē)輛時(shí)，應(yīng)在甲板和貨物間墊上軟板或防滑材料。3.3.3本條應(yīng)包括集裝箱、拖車(chē)及其他貨物裝運(yùn)車(chē)輛、托盤(pán)貨、單元貨及獨(dú)立貨件（如紙漿、紙卷等）、重件貨、汽車(chē)及其他車(chē)輛的推薦的堆裝與系固的位置及方法。解釋?zhuān)罕仨氈赋龅氖?，使用綁扎設(shè)備并不是對(duì)貨物進(jìn)行系固的唯一方式。使用綁扎設(shè)備對(duì)系固甲板貨是比較常用的，但在貨艙內(nèi)，更常用的是使用靠墊或木楔來(lái)對(duì)包裝單元進(jìn)行系固，因?yàn)檫@可以利用船體結(jié)構(gòu)（如肋骨、艙壁扶強(qiáng)材或甲板橫梁）的反作用力。在裝載低摩擦力的貨物單元或車(chē)輛時(shí)，應(yīng)在甲板和貨物間墊上軟板或防滑材料。甲板和艙口蓋的最大許用堆裝負(fù)荷不應(yīng)被超過(guò)。應(yīng)明確給出有關(guān)船體結(jié)構(gòu)的最大許用裝載負(fù)荷數(shù)值。集中貨物負(fù)荷和不均勻貨物負(fù)荷經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致甲板和艙口蓋不必要的損壞。船體結(jié)構(gòu)的最大許用堆裝負(fù)荷包含在船舶總布置圖、堆裝手冊(cè)等資料中，應(yīng)將有關(guān)的數(shù)值引用于本手冊(cè)中。3.3.4CSS附則1至附則12是3.3.2和3.3.3的組成部分。3.3.5當(dāng)采用視天氣而定的系固時(shí)，應(yīng)按CSS附則13制定操作程序。3.4對(duì)滾裝船的補(bǔ)充要求解釋?zhuān)罕臼謨?cè)包含標(biāo)明強(qiáng)度、最大安全負(fù)荷、兩系固點(diǎn)間縱向與橫向距離的固定系固設(shè)備布置概圖。在編制時(shí)，應(yīng)采用IMO的A533（13）和）MSC.479(102)決議的指南。當(dāng)設(shè)計(jì)包括車(chē)輛、集裝箱、滾裝船在內(nèi)的貨物組件和指明所使用設(shè)備的最小負(fù)荷要求時(shí)，應(yīng)考慮船舶移動(dòng)產(chǎn)生的外力，損壞或浪損后產(chǎn)生的橫傾角度以及其他與貨物系固配置有效性相關(guān)的問(wèn)題。3.4.1一般因素(1)擬在海上運(yùn)輸中運(yùn)載貨物用的貨物單元，包括車(chē)輛。應(yīng)結(jié)果完好，并設(shè)有足夠數(shù)量的具有足夠強(qiáng)度的系固點(diǎn)，使其能令人滿意地被系固于船舶上。另外，車(chē)輛應(yīng)具有有效的剎車(chē)系統(tǒng)；(2)貨運(yùn)單元與車(chē)輛應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量的系固點(diǎn)，使貨物被適當(dāng)?shù)叵倒逃谪涍\(yùn)單元和車(chē)輛之上，以承受在海運(yùn)中可能出現(xiàn)的外力，特別是橫向的外力。(3)應(yīng)為參與貨物堆裝及系固工作的人員提供安全通道及安全工作區(qū)域。3.4.2船舶所有人與船舶建造人應(yīng)考慮的因素(1)在考慮系固點(diǎn)的數(shù)量與強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)考慮下列各種因素：①航程時(shí)間；②航程的地理區(qū)域；③可預(yù)見(jiàn)的海況；④船舶的大小、設(shè)計(jì)及特點(diǎn)；⑤惡劣氣候條件下的動(dòng)態(tài)外力；⑥所載運(yùn)的貨物單元與車(chē)輛的類(lèi)型；⑦貨運(yùn)單元與車(chē)輛的預(yù)計(jì)堆裝形式；⑧貨運(yùn)單元與車(chē)輛的重量；⑨參與貨物堆裝及系固工作人員的安全通道、安全工作區(qū)域、照明以及工作條件。(2)本手冊(cè)中應(yīng)提供有關(guān)貨物系固設(shè)備的特性及其正確使用方法的資料；(3)船舶的便攜式系固設(shè)備應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量的系固點(diǎn)；(4)為裝載集裝箱而特殊設(shè)計(jì)的船舶應(yīng)提供安全通道以使人員可以安全地進(jìn)行集裝箱系固操作。3.4.3船長(zhǎng)應(yīng)考慮的因素(1)船長(zhǎng)在考慮3.4.2.(1)所述的因素與接受要運(yùn)輸?shù)呢浳飭卧蜍?chē)輛時(shí)，應(yīng)對(duì)下列各項(xiàng)感到滿意：①擬用來(lái)堆裝貨物單元（包括車(chē)輛）的所有甲板盡可能無(wú)油、無(wú)脂；②貨物單元（包括車(chē)輛特別是其系固情況，處于外表良好，適于海運(yùn)的狀態(tài)；③船上備有足夠數(shù)量的備用貨物系固設(shè)備，并處于完好適用狀態(tài)；④貨物單元（包括車(chē)輛均適當(dāng)?shù)囟蜒b并系固于船上；⑤實(shí)際可行時(shí)，貨物均適當(dāng)?shù)囟蜒b并系固于貨物單元與車(chē)輛上；⑥如適用時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物安全通道布置提供安全通道并在貨物操作過(guò)程中加以保持。(2)此外，應(yīng)對(duì)裝貨區(qū)域進(jìn)行定期巡查，以確保貨物、貨物單元和車(chē)輛在整個(gè)航程中均處于安全的系固狀態(tài)。3.4.4滾裝船在運(yùn)輸?shù)缆奋?chē)輛時(shí)系固安排(1)適用于經(jīng)常載運(yùn)道路車(chē)輛并且在無(wú)遮蔽水域從事遠(yuǎn)程或短程國(guó)際航行的滾裝船；(2)船舶甲板上的系固點(diǎn)①縱向系固點(diǎn)之間的距離一般不超過(guò)2.5m，但船首和船尾部位系固點(diǎn)之間的距離可能比船中部系固點(diǎn)之間的距離小些；②系固點(diǎn)橫向距離應(yīng)不小于2.8m但不大于3m，但船首和船尾部位系固點(diǎn)之間的距離可能比船中部系固點(diǎn)之間的距離小些；③每個(gè)系固點(diǎn)的最大系固載荷(MSL)應(yīng)不小于100kN。如設(shè)計(jì)的系固點(diǎn)服務(wù)于1根以上的綁繩（Y綁繩則MSL應(yīng)不小于Y×100kN；④對(duì)于僅偶然裝運(yùn)道路車(chē)輛的滾裝船，系固點(diǎn)的間距與強(qiáng)度應(yīng)特別考慮道路車(chē)輛必須的安全堆裝與系固。(3)道路車(chē)輛上的系固點(diǎn)①道路車(chē)輛上系固點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)能使道路車(chē)輛系固于船上，而且穿孔應(yīng)僅能穿過(guò)1根綁繩。系固點(diǎn)與穿孔應(yīng)允許綁繩能通過(guò)不同方向被系固于船舶甲板上；②應(yīng)根據(jù)下述③的規(guī)定在道路車(chē)輛兩側(cè)安裝不少于2個(gè)或不多于6個(gè)同樣數(shù)量的系固點(diǎn)；③系固點(diǎn)最少數(shù)量與最低強(qiáng)度應(yīng)符合下表，表中n為道路車(chē)輛每側(cè)系固點(diǎn)的總數(shù)量：量234④車(chē)輛上每個(gè)系固點(diǎn)應(yīng)涂上清楚易見(jiàn)的顏色；⑤車(chē)輛上系固點(diǎn)的布置應(yīng)能保證用綁繩有效地限制車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)；⑥系固點(diǎn)應(yīng)能將作用力從綁繩轉(zhuǎn)移到道路車(chē)輛底盤(pán)并且絕不應(yīng)該安裝在保險(xiǎn)缸或車(chē)軸上，除非系固點(diǎn)是專(zhuān)門(mén)建造而且作用力可直接轉(zhuǎn)移至底盤(pán)；⑦系固點(diǎn)應(yīng)位于容易和安全綁扎綁繩的地方，特別應(yīng)位于車(chē)上安裝側(cè)護(hù)裝置的位置；⑧每個(gè)系固點(diǎn)的穿孔內(nèi)沿自由通道不應(yīng)小于80mm，但是穿孔的形狀不需要是圓形的；⑨對(duì)上述③表中的規(guī)定不適合的車(chē)輛可以考慮等效或更優(yōu)越的系固安排。①綁繩的最大系固載荷(MSL)通常應(yīng)不小于100kN，它們應(yīng)用具有合適延伸特性的材料制成。對(duì)于不超過(guò)15噸的車(chē)輛，可使用最大系固載荷較低的綁繩。所需要的綁繩數(shù)量以及最大系固載荷應(yīng)根據(jù)CSS附則13計(jì)算，并考慮附則中的（56）安全系數(shù)。②綁繩的設(shè)計(jì)與捆扎應(yīng)有1個(gè)安全入口，如綁繩松動(dòng)應(yīng)可能重新繃緊。如可行與需要，應(yīng)在航程中定期檢查綁繩并且在需要時(shí)加以繃緊。③應(yīng)該用鉤子或其他裝置將綁繩捆扎在系固點(diǎn)，其設(shè)計(jì)應(yīng)使鉤子等保證在航程中一旦綁繩松動(dòng)仍不會(huì)脫離系固點(diǎn)穿孔。④車(chē)輛上任何1個(gè)系固點(diǎn)穿孔應(yīng)該僅適用1根綁繩捆扎。⑤綁繩應(yīng)該僅捆扎在用于該目的的系固點(diǎn)上。⑥車(chē)輛系固點(diǎn)上綁繩的捆扎應(yīng)使綁繩同水平面與垂直平面的角度最好介于⑦根據(jù)船舶的特點(diǎn)與預(yù)期計(jì)劃航次的天氣狀況，船長(zhǎng)應(yīng)決定每個(gè)航次所用系固點(diǎn)與綁繩的數(shù)量。⑧當(dāng)對(duì)道路車(chē)輛符合上表的規(guī)定有疑問(wèn)時(shí)，根據(jù)車(chē)輛的明顯狀況，預(yù)期計(jì)劃航次的天氣狀況與海況以及其他情況，船長(zhǎng)可以視情況將車(chē)輛裝船。①根據(jù)航行區(qū)域、顯著的天氣狀況與船舶主要特征來(lái)堆裝道路車(chē)輛，并通過(guò)限制車(chē)輛，懸浮裝置的自由運(yùn)動(dòng)使底盤(pán)盡可能保持靜態(tài)。例如為使車(chē)輛牢牢地系固在甲板上，可以壓縮彈簧，還可以在系固車(chē)輛前將底盤(pán)升高，或?qū)嚎s空氣懸浮裝置中的空氣壓力減少來(lái)保持底盤(pán)的靜態(tài)；②考慮到①所述的情況及壓縮空氣懸浮系統(tǒng)可能漏氣，因此如果航程超過(guò)24h，應(yīng)排放每輛裝有此類(lèi)系統(tǒng)車(chē)輛的空氣壓力。如果實(shí)際可行，對(duì)從事短航程的車(chē)輛也應(yīng)排放空氣壓力。如果不將空氣壓力排放掉，則應(yīng)將車(chē)輛頂起以防止由于航行中該系統(tǒng)漏氣造成綁繩的松弛；③車(chē)輛使用起重器時(shí)，底盤(pán)的起重點(diǎn)處應(yīng)予以加固，而且起重點(diǎn)的位置應(yīng)清楚標(biāo)明；④在系固時(shí)，要特別考慮易于遭受附加外力的道路車(chē)輛的堆裝位置，當(dāng)車(chē)輛橫向堆裝時(shí)，應(yīng)特別考慮如此堆裝可能產(chǎn)生的作用力；⑤車(chē)輪應(yīng)加以固定，以便在逆境中提供附加安全保證；⑥柴油機(jī)車(chē)輛在航行中應(yīng)脫離傳動(dòng)裝置；⑦凡車(chē)輛原設(shè)計(jì)要運(yùn)輸?shù)呢浳锟赡軙?huì)對(duì)其穩(wěn)性有不利影響，如掛鉤，應(yīng)在設(shè)計(jì)中包括1種抵銷(xiāo)懸浮系統(tǒng)的辦法；⑧應(yīng)根據(jù)下列要求進(jìn)行堆裝：a)每輛車(chē)輛或車(chē)輛組合的車(chē)輛應(yīng)使用停車(chē)制動(dòng)器并且要鎖住。b)半拖車(chē)按其設(shè)計(jì)在海上運(yùn)輸過(guò)程中，不應(yīng)該由1個(gè)安放在十分靠近牽引板部位的支架或類(lèi)似的裝置支撐因而半拖車(chē)接輪同中樞銷(xiāo)的連接不會(huì)受到限制。設(shè)計(jì)半拖車(chē)須應(yīng)考慮間距與所需的加固問(wèn)題，并且應(yīng)清楚標(biāo)明所選擇的部位。3.5散貨船解釋?zhuān)喝绻⒇洿b卸的貨物為SOLAS公約第VI或第VII章所提及的“貨物單元”，應(yīng)根據(jù)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的貨物系固手冊(cè)堆裝和系固貨物。3.6木材甲板貨解釋?zhuān)罕竟?jié)應(yīng)敘述裝運(yùn)木材甲板貨的堆裝與系固的方法，且應(yīng)符合A.1048（27）決議《木材甲板貨運(yùn)輸船安全實(shí)用規(guī)則》及其修訂案和《1966年載重線公約》第44條的要求。按原《木材甲板貨運(yùn)輸船安全實(shí)用規(guī)則》（A.715(17)決議）批準(zhǔn)的現(xiàn)有《貨物系固手冊(cè)》可繼續(xù)有效。A.1048（27）決議及其修訂案見(jiàn)手冊(cè)附件。4.1使用及安全須知4.1.1正確使用系固設(shè)備的須知①將扭鎖放置于基座或下部集裝箱的角件孔內(nèi),并確認(rèn)其處于開(kāi)啟狀態(tài);②當(dāng)上部集裝箱完全置于扭鎖上后,用手或操作桿扳動(dòng)扭鎖柄使其處于鎖緊狀態(tài);③卸貨時(shí),請(qǐng)將扳手扳回原位,扭鎖即處于松開(kāi)狀態(tài);④吊離上層集裝箱后,將扭鎖取下,即可吊離下層集裝箱。(2)堆錐（僅適用于貨艙內(nèi)的集裝箱）①將堆錐放置于基座或下部集裝箱的角件孔內(nèi);②當(dāng)上部集裝箱完全置于堆錐上后,集裝箱就被其和導(dǎo)軌一起固定住了;③卸貨時(shí),當(dāng)上層集裝箱吊離后,直接將堆錐取下,即可吊離下層集裝箱。(3)綁扎桿,花籃螺絲,扳手和手輪（僅適用于裝于甲板和艙蓋上的集裝箱）①用固定銷(xiāo)將花籃螺絲與艙蓋上的綁扎眼板連接起來(lái);②將綁扎桿的鉤頭插入集裝箱的角件孔內(nèi);③將花籃螺絲調(diào)整到適當(dāng)長(zhǎng)度使綁扎桿插入花籃螺絲;④用扳手或手輪收緊花籃螺絲直至達(dá)到適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力;⑤卸貨時(shí),用手輪或扳手松開(kāi)花籃螺絲,取下綁扎桿,將綁扎桿放在存放位置,不必將花籃螺絲從眼板上卸下,只需將其放置于安全位置。(4)艙壁承壓件（僅適用于貨艙內(nèi)的集裝箱）①將錐芯放置于基座或集裝箱的角件孔內(nèi);②根據(jù)錐芯到艙壁的距離將活動(dòng)板插入錐芯，并確?；顒?dòng)板與艙壁充分接觸;③當(dāng)上部集裝箱完全置于承壓件之上后,集裝箱就被鎖定，并且向舷側(cè)的橫向移動(dòng)也被防止了;④卸貨時(shí),先將活動(dòng)板從錐芯中取出,再將錐芯從角件孔中取出,即可吊卸下層集裝箱。①將扭鎖放入集裝箱角件孔內(nèi);②將連接板放于2個(gè)扭鎖之間;③待上部集裝箱放置到位后,扳動(dòng)扭鎖把手將集裝箱鎖緊;④卸貨時(shí),當(dāng)上層集裝箱吊離后,可直接將其取下。①待上部相鄰的2個(gè)集裝箱放置到位后;②調(diào)整橋接件鉤頭到適當(dāng)距離;③插入集裝箱角件孔內(nèi);④扳緊調(diào)節(jié)螺母使其具有一定的預(yù)緊力;⑤卸貨時(shí),用扳手將其松動(dòng),調(diào)整鉤頭距離到適當(dāng)位置將其取出。4.1.2船上與岸上人員使用系固設(shè)備和對(duì)集裝箱或其他標(biāo)準(zhǔn)貨的系固與解除系固的安全須知(1)船員應(yīng)在貨物綁扎現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督以防產(chǎn)生不正確的堆碼和系固；(2)工作現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保持有序，在黑暗處應(yīng)配以足夠的照明；(3)工作現(xiàn)場(chǎng)的甲板和踏步應(yīng)沒(méi)有油污；(4)如果需要，應(yīng)配以足夠數(shù)量的梯子；(5)在開(kāi)始操作前，應(yīng)由船員對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查以確認(rèn)無(wú)障礙物存在，并適合進(jìn)行開(kāi)展裝卸作業(yè)；(6)船員和碼頭工人在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)思想集中并佩帶必須的勞保用具，如安全帶，安全帽等。4.2堆裝與系固須知解釋?zhuān)哼m用于集裝箱（不論是否處于分格導(dǎo)軌之中）和其他標(biāo)準(zhǔn)貨的堆裝與系固系統(tǒng)。4.2.1堆裝與系固方案解釋?zhuān)簯?yīng)由內(nèi)容豐富、便于理解的若干方案組成，其內(nèi)容如下：(1)用縱、橫向視圖標(biāo)出甲板上、下的集裝箱的位置；(2)對(duì)不同尺度的集裝箱的替代方案，不允許將40尺箱裝在45尺箱上面；(3)最大堆碼質(zhì)量；(4)允許采用的垛內(nèi)質(zhì)量的垂向分布；(5)經(jīng)批準(zhǔn)的與視線有關(guān)的最大堆碼高度（見(jiàn)63屆海安會(huì)對(duì)SOLAS公約第VI章的修正(6)用適當(dāng)?shù)姆?hào)表示所采用的系固裝置，考慮了堆碼位置、堆碼質(zhì)量、堆碼質(zhì)量分布與堆碼高度。整本手冊(cè)內(nèi)適用的符號(hào)應(yīng)一致。4.2.2甲板上、下的堆裝與系固原則解釋?zhuān)哼@在集裝箱堆裝方面是對(duì)堆裝與系固方式的補(bǔ)充。內(nèi)容包括：(1)指定設(shè)備的使用；(2)在集裝箱的尺度、最大堆碼質(zhì)量、堆碼質(zhì)量分布、受風(fēng)載荷影響的堆垛、堆碼高度方面的指導(dǎo)或限制。應(yīng)對(duì)錯(cuò)誤使用系固設(shè)備而導(dǎo)致的后果提出警告。例如:以下是甲板上、下的堆裝與系固原則:(1)按照綁扎的形式和集裝箱在船上的位置,不同的力作用在集裝箱和系固設(shè)備上;(2)在計(jì)算系固系統(tǒng)的過(guò)程中,不僅需考慮所選用的系固設(shè)備,還需考慮被綁扎的集裝箱的強(qiáng)度（許用扭變力、壓力及角柱載荷等）;(3)分離力（如堆碼中有超過(guò)2層集裝箱時(shí)）主要由布置在基座與集裝箱及集裝箱與集裝箱之間的扭鎖吸收;(4)可以增加垂直方向的綁扎（比如最外堆集裝箱有6層或堆碼有風(fēng)載荷作用(5)綁扎通常被認(rèn)為是對(duì)集裝箱框架的加強(qiáng),他們的應(yīng)用是為了防止扭變力（最大150kN）超出許用范圍;(6)本手冊(cè)中規(guī)定的質(zhì)量分布代表了所給定條件下的最佳形式;(7)甲板上的堆碼，堆碼質(zhì)量的變化應(yīng)由上往下集中，由下往上集中原則上是不允許的；甲板下的堆碼，在不超過(guò)最大堆碼質(zhì)量的前提下，可根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)調(diào)整;(8)不能超出本手冊(cè)中所規(guī)定的堆碼層數(shù),因?yàn)橛锌赡苁瓜倒滔到y(tǒng)所承受的載荷增加,也使視線受到限制;(9)系固手冊(cè)中的堆碼質(zhì)量的描述是針對(duì)8′6″標(biāo)準(zhǔn)箱高的集裝箱，而不能隨意堆裝9′6″箱高的集裝箱,因?yàn)闀?huì)使重心上移及風(fēng)載荷增加。如有需要,作為補(bǔ)償,可減少堆碼質(zhì)量或使堆碼質(zhì)量由上往下集中;(10)當(dāng)遇到惡劣海況時(shí),如大浪和強(qiáng)風(fēng),需特別注意系固情況；(11)不允許用堆錐代替扭鎖用于系固甲板上的集裝箱;(12)每根綁扎桿的預(yù)應(yīng)力應(yīng)盡可能均勻。綁扎桿、花籃螺絲和綁扎眼板應(yīng)具有連續(xù)強(qiáng)度以免斷裂;(13)應(yīng)在艙蓋被完全鎖定后再進(jìn)行堆裝,否則會(huì)由于艙蓋不能牢固鎖定而引起移動(dòng);(14)不允許超出最大堆碼質(zhì)量,否則會(huì)使艙蓋結(jié)構(gòu)、系固設(shè)備、集裝箱的應(yīng)力超出允許范圍及丟失集裝箱;(15)不允許超出給定的堆碼質(zhì)量,否則會(huì)使系固設(shè)備、集裝箱的應(yīng)力超出允許范圍及丟失集裝箱。4.3其他允許的堆裝方式解釋?zhuān)罕緱l應(yīng)為船長(zhǎng)處理背離4.2條所述指導(dǎo)的貨物堆裝情況提供必要資料，包括對(duì)所予指導(dǎo)的誤解或誤用系固設(shè)備而可能引起后果的適當(dāng)警告。應(yīng)提供的有關(guān)資料如(1)貨垛質(zhì)量的不同垂向分布；(2)風(fēng)對(duì)無(wú)圍蔽貨垛的影響；(3)不同尺寸集裝箱堆裝方法；和(4)降低貨垛質(zhì)量。減少貨垛高度或具有其他理由時(shí)允許減小系固效果。4.4作用在貨物單元上的外力解釋?zhuān)罕緱l應(yīng)表明以堆裝與系固系統(tǒng)為基礎(chǔ)的加速度的分配，并且應(yīng)指明穩(wěn)性的基本條件，提供由于風(fēng)與甲板貨物上的海水而產(chǎn)生的外力的資料。本條還應(yīng)包括隨初穩(wěn)性高度增加而使加速度正常增加的資料。當(dāng)過(guò)大穩(wěn)性不可避免時(shí)，通過(guò)限制堆垛質(zhì)量和堆積高度來(lái)減少甲板上堆裝引起的貨損風(fēng)險(xiǎn)，本條應(yīng)給出推薦方法。CCS級(jí)的船舶應(yīng)按中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》或《國(guó)內(nèi)海船建造規(guī)范》第2篇第7章附錄1“集裝箱系固”的要求計(jì)算作用在貨物單元的外力。5.1專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)為載運(yùn)集裝箱的船舶應(yīng)提供貨物安全通道布置（CSAP）來(lái)證明人員具有安全通道來(lái)進(jìn)行集裝箱系固操作。CSAP應(yīng)為安全進(jìn)行貨物堆裝和系固布置提供詳細(xì)的布置，并應(yīng)包含以下人員工作區(qū)域的以下內(nèi)容：（1）護(hù)欄；（2）平臺(tái)；（3）走道；（4）梯子；（5）出入口蓋；（6）設(shè)備存放設(shè)施的位置；（7）照明設(shè)施；（8）艙口蓋/箱柱上的集裝箱堆列；（9）特殊集裝箱的設(shè)備，例如冷藏箱插頭/插座；（10）急救站以及應(yīng)急通道/出口；（11）跳板；（12）任何提供安全通道的布置。解釋?zhuān)喝缰鞴軝C(jī)關(guān)接受，對(duì)CSAP的具體要求可按CSS附則14進(jìn)行，CSS附則14詳見(jiàn)附件。另外，對(duì)于附則14的執(zhí)行需要考慮IACS對(duì)于附則14的統(tǒng)一解釋UISC265和SC266。名稱(chēng)數(shù)量制造商證書(shū)號(hào)簽名檢查項(xiàng)目檢查結(jié)果維護(hù)保養(yǎng)情況簽名1.1裝在此類(lèi)船舶甲板或艙蓋上的集裝箱最好沿縱向布置。1.2集裝箱不能超過(guò)船舷。當(dāng)集裝箱堆放在艙蓋或甲板上時(shí)應(yīng)有足夠的支撐。1.3集裝箱的堆放和系固應(yīng)為船員的正常操作留出安全通道。1.4任何時(shí)候，集裝箱都不應(yīng)該超過(guò)甲板或艙蓋的強(qiáng)度界限。1.5如果底層集裝箱不是固定在專(zhuān)用基座上時(shí)，應(yīng)在其下面墊上足夠厚度的木板以便將負(fù)荷均勻地傳遞到船體結(jié)構(gòu)上。如果底座不是永久性地焊接在船體結(jié)構(gòu)上，建議堆放高度不要超過(guò)1層，并用足夠的木板墊于底部角件上（注意：不要碰到集裝箱的門(mén)檻或邊梁）。集裝箱的全部重量應(yīng)均勻地分布在艙蓋或甲板上。1.6在堆裝集裝箱時(shí)，應(yīng)盡可能用鎖緊裝置或其他類(lèi)似的工具將集裝箱鎖定。如果堆放高度為2層或2層以上，則最底層箱的底部角件應(yīng)固定在永久性基座上。箱與箱之間應(yīng)用扭鎖或堆錐進(jìn)行連接，頂部用橋鎖或張緊器進(jìn)行橫向固定。另一種方法是用永久性焊接的限位桿來(lái)防止橫向和縱向的移動(dòng)，箱與箱之間用不可鎖緊的堆錐進(jìn)行連接，但此時(shí)一定要用有足夠強(qiáng)度的綁扎鏈、綁扎桿或綁扎鋼絲進(jìn)行系固。如果在沒(méi)有底部永久性基座的情況下要堆放2層箱高，則需對(duì)底部進(jìn)行系固，并用扭鎖鎖緊以使其達(dá)到“甲板貨”的裝運(yùn)要求。如果沒(méi)有永久性的基座和橫向的連接堆錐，那么用橋接件在頂部和底部進(jìn)行橫向系固是非常必要的。在這種情況下，應(yīng)將木楔打入角件的間隙中以使橋接件完全張緊。這樣可以保持堆裝的剛性。如沒(méi)有木楔，橋接件可能會(huì)由于巨大的工作應(yīng)力而損壞。當(dāng)沒(méi)有永久性的基座或限位桿時(shí)，縱向堆放的單元必須獨(dú)立系固。絕不允許將其進(jìn)行環(huán)繞綁扎。對(duì)沿縱向布置的單元僅用張緊器或橋接件固定端部是不夠的。1.7當(dāng)在甲板或艙蓋上堆裝集裝箱時(shí)，應(yīng)對(duì)系固點(diǎn)的強(qiáng)度給予考慮。1.8集裝箱的重量及其準(zhǔn)確的堆裝位置在堆裝結(jié)束前是難以知道的，有時(shí)直到開(kāi)航后才能確定其重量。鑒于此，堆裝時(shí)可以假定20ft箱的平均重量為20t，40ft箱的平均重量為26t，其重心位于箱的幾何中心。1.9絕大多數(shù)的集裝箱是以承載9層箱高來(lái)設(shè)計(jì)的，因此很少會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)坍塌的情況。但在某些情況下，下部集裝箱會(huì)由于上部集裝箱的重量超過(guò)了許用限制、產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力而坍塌。因此應(yīng)特別留心集裝箱上的重量負(fù)荷不能超過(guò)安全界限。1.10當(dāng)集裝箱裝于貨艙內(nèi)時(shí)，應(yīng)將其系固成一個(gè)堅(jiān)實(shí)的整體，在箱頂和艙頂之間鍵入木楔以保證貨物單元間能互鎖。如果發(fā)生松動(dòng)，集裝箱在惡劣氣候時(shí)會(huì)發(fā)生磨損；如果重貨在上，則角柱會(huì)伸縮或坍塌。2系固2.1所有的集裝箱應(yīng)被有效系固以防滑動(dòng)和翻轉(zhuǎn)。堆裝集裝箱的艙蓋應(yīng)被牢固地固定在船體上。2.2集裝箱應(yīng)采用（圖1）所示3種方法中的一種或相當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)系固。圖1（a）中等重量集裝箱：上層箱重圖1（b）中等重量集裝箱：上層箱重可大于底層箱重的70%圖1（c）重集裝箱：上層箱重可大于底層箱重的70%2.3綁扎設(shè)備最好包含具有相當(dāng)強(qiáng)度和伸展特性的鋼絲繩和鋼絲鏈。2.4木支撐應(yīng)不超過(guò)2m。2.5鋼絲夾應(yīng)有適量油脂，并拉緊至鋼絲繩的終端明顯受到壓力（圖2）。2.6綁繩在可能時(shí)應(yīng)受到均勻的拉力。1.1本附則的規(guī)定適用于移動(dòng)式罐柜。在本附則中，它們系指非永久性系固在船上、容積大于450l。其外殼裝有外部穩(wěn)定構(gòu)件和運(yùn)輸液體、固體或氣體所必需的維修工具和結(jié)構(gòu)性設(shè)備的罐柜。1.2這些規(guī)定不適用于容量為450l或小于450l、運(yùn)輸液體、固體或氣體的罐柜。注：裝運(yùn)氣體的移動(dòng)式罐柜的容積為1000l或大于1000l。2對(duì)移動(dòng)式罐柜的一般規(guī)定2.l移動(dòng)式罐柜應(yīng)能在不移開(kāi)其結(jié)構(gòu)設(shè)備的情況下裝卸，并能在裝有貨物時(shí)在船上吊2.2經(jīng)修正的《1972年國(guó)際安全集裝箱公約》的適用要求，符合該公約集裝箱定義的任何罐柜式集裝箱均應(yīng)滿足。此外，《國(guó)際危規(guī)》總前言第13節(jié)的規(guī)定，在罐柜用于運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，也應(yīng)予以滿足。2.3未裝滿的移動(dòng)式罐柜，由于罐柜內(nèi)的晃動(dòng)會(huì)產(chǎn)生不能接受的液壓力，不應(yīng)用于船運(yùn)。2.4運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的移動(dòng)式罐柜，應(yīng)按照《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定，由主管批準(zhǔn)當(dāng)局或由該當(dāng)局授權(quán)的機(jī)構(gòu)提供證書(shū)。3移動(dòng)式罐柜的裝置3.1移動(dòng)式罐柜的外部穩(wěn)定構(gòu)件可由墊木或支架構(gòu)成，此外，該罐柜可系固在有架式底部的集裝箱上?；蛘?，罐柜可固定在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織或非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織框架尺寸的框架內(nèi)。3.2移動(dòng)式罐柜的裝置應(yīng)包括船上的提升和系固配件。注：所有上述移動(dòng)式罐柜可在多用途船上裝運(yùn)，但需要對(duì)船上的綁扎和系固給予特別注4貨物資料4.1至少應(yīng)向船長(zhǎng)提供下述資料：（1）移動(dòng)式罐柜的尺寸，如果貨物為危險(xiǎn)貨物，還應(yīng)提供根據(jù)IMDG規(guī)則所要求的信息；（2）移動(dòng)式罐柜的毛重；（3）移動(dòng)式罐柜是否長(zhǎng)期系固在有架式底座的集裝箱上，或系固在框架里，是否有系固點(diǎn)。5堆裝5.1在決定移動(dòng)式罐柜應(yīng)裝在甲板上還是甲板下時(shí)，應(yīng)考慮船舶加速度的典型分布。5.2罐柜應(yīng)沿首尾方向在甲板上或甲板下堆裝。5.3堆