2024工程師朱衍波勞模事跡介紹（6篇）

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選6篇）朱衍波在航空通信導(dǎo)航與監(jiān)視、空中交通管理、航空公司應(yīng)用與服務(wù)等方面有卓越貢獻(xiàn)，下面給大家共享一些關(guān)于2024工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選6篇），盼望能夠?qū)Υ蠹业男枰獛砹λ芗暗挠行шP(guān)心。

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇1）

民航業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，推動(dòng)我國民航自主標(biāo)準(zhǔn)國際化，增加國際地位話語權(quán)，是從民航大國邁向民航強(qiáng)國的必定要求，也是大勢所趨。

朱衍波長期擔(dān)當(dāng)國際民航組織(ICAO)及包括航空導(dǎo)航系統(tǒng)專家組(NSP)、局域增加系統(tǒng)工作組(IGWG)和遙控駕駛航空器專家組(RPASP)等技術(shù)專家組的中方成員，在北斗民航應(yīng)用、全球航班追蹤、無人機(jī)飛行管控、民航無線電頻譜規(guī)劃等方面樂觀與國際知名空管討論機(jī)構(gòu)及企業(yè)進(jìn)行技術(shù)溝通與合作。

在推動(dòng)走出去的同時(shí)，也樂觀引入國際最前沿的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)用于國內(nèi)空管新系統(tǒng)的研發(fā)建設(shè)中，先后參加編寫《中國民用航空導(dǎo)航技術(shù)政策》《中國民用航空ADS-B技術(shù)政策》等十余項(xiàng)民航行業(yè)規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)，加速民航標(biāo)準(zhǔn)國際化與技術(shù)創(chuàng)新的相互融合。

“無論是企業(yè)型人才、科研型人才還是行業(yè)型人才，都是民航空管的新生力氣?！眳⑴c工作以來，朱衍波始終重視對(duì)年輕人的選拔和培育，以滿腔熱忱扶持年輕人成長，樂觀為青年人拓展實(shí)踐機(jī)會(huì)、搭建成長平臺(tái)，毫無保留地傳授自己的閱歷和學(xué)問，更以自身嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和端正的科研作風(fēng)，潛移默化地影響著青年人。

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇2）

朱衍波說：“數(shù)字化的靜默指揮，避開了飛行員排隊(duì)輪候管制指令和抄錄及復(fù)誦的時(shí)間，飛行員獵取起降信息的時(shí)間也由平均55秒縮短到5秒?！?/p>

空中運(yùn)行效率的大幅提升，來自朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)十多年鉆研的成果——“數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)系統(tǒng)”。從事民航工作近30年，朱衍波曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了數(shù)字化管制服務(wù)、地空數(shù)據(jù)鏈等20多項(xiàng)技術(shù)難題。

2022年，他迎來了人生中的一場國際大考。那一年，我國正式提交了北斗系統(tǒng)加入國際民航組織的申請(qǐng)，朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)必需完成定位精度、抗干擾性能等12類189項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的驗(yàn)證，還要與GPS等已有的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兼容。而他們首先面臨的一個(gè)難題就是沒有空中飛行測試平臺(tái)。

朱衍波說：“這個(gè)空中平臺(tái)不能從國外進(jìn)口，由于國外的平臺(tái)原來用過的都是測GPS的，它的接口也不開放。關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的，我們必需從頭開頭干，必需把它做出來。”

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇3）

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司副總經(jīng)理國家卓越工程師朱衍波介紹說，在一百多年前的1903年，是空中交通管理的萌芽狀態(tài)，用的是目視飛行，全靠人眼，通過信號(hào)燈、信號(hào)旗來指揮飛行的起降。到1934年開頭，空中交通管理進(jìn)入到進(jìn)展階段，也就是那時(shí)候消失了儀表飛行規(guī)章，無線電通信、導(dǎo)航，當(dāng)時(shí)還沒有誕生雷達(dá)，所以是程序管制，通過拉開時(shí)間來保持飛機(jī)的間隔。

其次次世界大戰(zhàn)以后，1944年國際民航組織成立，基于《芝加哥公約》，國際民航組織統(tǒng)一了空中交通管理的規(guī)章，當(dāng)時(shí)引入了儀表著陸系統(tǒng)ILS，還有雷達(dá)管制，其中雷達(dá)是二戰(zhàn)的產(chǎn)物。始終經(jīng)過了40多年，到1983年，國際民航組織推出了新航行系統(tǒng)(FutureAirNavigationSystem)。始終進(jìn)展到現(xiàn)在，到目前為止，還是第三個(gè)階段和第四個(gè)階段融合的階段，就是從1945年成熟到現(xiàn)在儀表著陸系統(tǒng)、雷達(dá)管制到現(xiàn)在空地協(xié)同的空中交通管理漸漸往前推動(dòng)，新航行系統(tǒng)也逐步完善。

自從有空中交通以來就伴隨著飛行事故。飛行事故在起飛、爬升和下降近地著陸階段是最高的，起飛是14.5%，爬升在18.1%，而近進(jìn)著陸是最大的53.7%。

按《才智民航路線圖》規(guī)劃，到2035年開頭實(shí)現(xiàn)四維航跡運(yùn)行(TBO)全階段數(shù)字化管制門到門的空地協(xié)同指揮，一體化管制情境意識(shí)、精細(xì)化管制流量運(yùn)行掌握。通過飛機(jī)跟地面的數(shù)字化管制，空地互聯(lián)，基于Pad外置的算力、地面的算力，可以做到智能化運(yùn)行。智能化運(yùn)行也對(duì)應(yīng)了中國商飛北研中心的民航重點(diǎn)試驗(yàn)室——智能飛行重點(diǎn)試驗(yàn)室，有了這個(gè)智能飛行，以后我們的飛行規(guī)章就可以從VFR(目視飛行規(guī)章)到目前的IFR(儀表飛行規(guī)章)，到將來的DFR(數(shù)字化飛行規(guī)章)，也就是以后我們的飛行可以自主運(yùn)行、自主飛行，就像以后的無人車、智能車一樣，其實(shí)地面交通已經(jīng)給我們提出了特別好的場景。

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇4）

工程師朱衍波稱航空運(yùn)輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一，為我們供應(yīng)了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方面，航空運(yùn)輸業(yè)所起的作用越來越大。舟山作為千島之城，目前無論是和大陸，還是島際交通最主要還是通過大橋船舶，我覺得今后通航產(chǎn)業(yè)(包括運(yùn)輸和觀光)和無人機(jī)產(chǎn)業(yè)(包括島間貨物投遞)會(huì)是很好的進(jìn)展方向。結(jié)合舟山波音737完工和交付中心以及航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，進(jìn)展臨空經(jīng)濟(jì)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要支撐點(diǎn)和突破點(diǎn)。不久前，華東無人機(jī)基地首次開展了長三角海島間物流運(yùn)輸實(shí)踐，舟山海鮮1小時(shí)到上海成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)于一些貨值比較高的或者時(shí)效性比較強(qiáng)的物品，無人機(jī)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)大有進(jìn)展空間。另外，舟山的航空產(chǎn)業(yè)還可以擔(dān)當(dāng)一些飛機(jī)性能測試，飛機(jī)的完工或者改裝等。

在“臨空經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)巨大的空間輻射力量，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在全球范圍內(nèi)獲得優(yōu)質(zhì)資源供應(yīng)平臺(tái)，可以促進(jìn)區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和高新技術(shù)、總部經(jīng)濟(jì)、旅游休閑等產(chǎn)業(yè)進(jìn)展;而航空運(yùn)輸帶來巨大人流、物流、信息流、商流，在區(qū)域范圍內(nèi)形成了流量經(jīng)濟(jì)，這些經(jīng)濟(jì)要素重組、融合后，能量增大、能級(jí)提高，從而又可以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展和相關(guān)服務(wù)功能的增加，例如服務(wù)業(yè)、會(huì)展業(yè)、物流業(yè)等。

我了解到，最近普陀山機(jī)場做了《舟山普陀山機(jī)場總體規(guī)劃修編》，我看到這樣一個(gè)內(nèi)容：依據(jù)猜測，到2035年，普陀山機(jī)場旅客吞吐量將達(dá)到560萬人次、貨郵吞吐量1.6萬噸、航班起降5.1萬架次，分別是2022年版的2.80倍、1.60倍、2.02倍。這樣看起來，舟山航空運(yùn)輸進(jìn)展勢頭良好，舟山整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已涵蓋了海陸空，加上高鐵更好地打通北向大通道等，交通確定越來越便利，所以航空線，要發(fā)揮優(yōu)勢，還可以跟西部等內(nèi)陸城市進(jìn)行一些旅游線路的拓展，而國際線方面，發(fā)揮舟山的旅游強(qiáng)項(xiàng)，開發(fā)一些新的旅游線，促進(jìn)舟山航空的進(jìn)展。

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇5）

在數(shù)字化管制方向，針對(duì)民航繁忙機(jī)場和航路高密度平安運(yùn)行的急需，朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了空地一體的數(shù)字化協(xié)同管制技術(shù)構(gòu)架，突破了簡單管制業(yè)務(wù)數(shù)字協(xié)同、廣域飛行威逼精準(zhǔn)識(shí)別等技術(shù)，主持建成了中國民航數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)網(wǎng)，成為保障簡單空域高密度運(yùn)行的重大基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了中國民航數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)從無到有的跨越式進(jìn)展，為提升民航航班運(yùn)行正常性發(fā)揮了重要作用。

在航空導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)方面，針對(duì)西部、洋區(qū)等無雷達(dá)掩蓋地區(qū)空管平安保障的問題，朱衍波提出了基于我國國情的衛(wèi)星導(dǎo)航地基區(qū)域完好性監(jiān)測系統(tǒng)概念，設(shè)計(jì)了支持多時(shí)空基準(zhǔn)的多元監(jiān)視信息全都性處理和互校方法，主持研制了基于精確定位的航空協(xié)同監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)，建成和運(yùn)行的全國ADS-B網(wǎng)絡(luò)一級(jí)數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于全國管制單位及航空平安相關(guān)保障單位。

在協(xié)同空管運(yùn)行方向，針對(duì)民航跨區(qū)域、多機(jī)場、高密度航班的協(xié)同指揮與調(diào)控的問題，朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破了多業(yè)務(wù)高效共享、全網(wǎng)絡(luò)廣域調(diào)控、多機(jī)場關(guān)聯(lián)調(diào)配等關(guān)鍵技術(shù)，主持研制了中國民航首套飛行運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了航班運(yùn)行的統(tǒng)一方案、統(tǒng)一態(tài)勢、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一指揮，有效提高了民航航班運(yùn)行效率和應(yīng)急保障力量。

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇6）

1月19日，“國家工程師獎(jiǎng)表彰大會(huì)”在人民大會(huì)堂進(jìn)行，81名個(gè)人被授予“國家卓越工程師”稱號(hào)，50個(gè)團(tuán)隊(duì)被授予“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。

工程師是推動(dòng)工程科技進(jìn)展的創(chuàng)新主體，是國家戰(zhàn)略人才力氣的重要組成部分，為推動(dòng)新型工業(yè)化、推動(dòng)中國式現(xiàn)代化供應(yīng)了基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性人才支撐。培育造就大批德才兼?zhèn)涞淖吭焦こ處?，是國家和民族長遠(yuǎn)進(jìn)展大計(jì)。

這次受表彰的工程師個(gè)人和團(tuán)隊(duì)在重大工程建設(shè)、重大裝備制造、“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、重大創(chuàng)造制造等工作中，矢志愛國奮斗、銳意開拓創(chuàng)新，取得一批先進(jìn)工程技術(shù)成果，不斷提升國家自主創(chuàng)新