2023年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫與答案

2023年6月一級(jí)建造師之一建鐵路工程

實(shí)務(wù)題庫與答案

單選題（共50題）

1、單梁式架橋機(jī)架梁，當(dāng)機(jī)動(dòng)平車運(yùn)送梁與主機(jī)對(duì)位工作完成后，

下一道工序是（）o

A.喂梁、捆梁、吊梁、出梁

B.機(jī)上橫移梁或墩頂橫移梁

C.安裝支座落梁就位

D.支起機(jī)身兩側(cè)支腿

【答案】A

2、隧道施工測(cè)量的關(guān)鍵在于（）o

A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值

B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定

C.建筑物不得侵入建筑限界

D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差

【答案】A

3、對(duì)于開挖深度為10~15m的石質(zhì)傍山路塹地段，宜采用的開挖方

法是（）O

A.全斷面

B.橫向臺(tái)階

C.逐層順坡

D.縱向臺(tái)階

【答案】D

4、鐵路電力牽引供電工程電纜敷設(shè)，電纜溝中電纜自上而下的排列

順序是（）o

A.低壓電纜、高壓電纜、控制電纜

B.低壓電纜、控制電纜、高壓電纜

C.高壓電纜、控制電纜、低壓電纜

D.高壓電纜、低壓電纜、控制電纜

【答案】D

5、斜井坡度小于10%的山嶺鐵路雙線隧道，出磕設(shè)備宜選用（）。

A校車

B.載重汽車

C.梭式礦車

D.皮帶運(yùn)輸機(jī)

【答案】B

6、隧道鉆爆法開挖時(shí)，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來

確定炮眼深度，一般在100?600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進(jìn)尺一般是

炮眼深度的（）％。

A.75

B.80

C.85

D.90

【答案】c

7、橋梁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁在終孔前應(yīng)檢測(cè)鉆孔的孔深、孔徑、

（）、泥漿比重等必須檢測(cè)的項(xiàng)目。

A.泥漿厚度

B.泥漿成分

C.孔高

D.沉渣厚度

【答案】D

8、正線軌道有條件時(shí)，特大橋、大橋及長(zhǎng)度大于1000m的隧道內(nèi),

宜采用（）o

A.碎石道床

B.有昨道床

C.無昨道床

D.一級(jí)碎石道昨道床

【答案】C

9、滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌

配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是（）o

A.使鋼軌能自由滑動(dòng)

B.使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移

C.能夠使應(yīng)力放散均勻徹底

D.使拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，做到勻、準(zhǔn)、夠

【答案】C

10、預(yù)制吊環(huán)鋼筋應(yīng)采用（）。

A.經(jīng)冷拉處理的I級(jí)熱軋光圓鋼筋

B.未經(jīng)冷拉處理的I級(jí)熱軋光圓鋼筋

C.經(jīng)冷拉處理的II級(jí)熱軋光圓鋼筋

D.未經(jīng)冷拉處理的II級(jí)熱軋光圓鋼筋

【答案】B

11、鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時(shí)問

內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告；建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)問

內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。兩個(gè)規(guī)定時(shí)間分別是

（）ho

A.8；12

B.12：18

C.12；24

D.24；48

【答案】c

12、鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行施工（工程）總承包的，由（）對(duì)施工現(xiàn)

場(chǎng)安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。

A.總承包單位

B.工程監(jiān)理單位

C.總承包單位和工程監(jiān)理單位

D.分包單位

【答案】A

13、對(duì)未納入施工承包合同的甲供物資應(yīng)當(dāng)按照已完合格工程對(duì)應(yīng)

章節(jié)消耗數(shù)量和采購單價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)，其計(jì)價(jià)辦理單位是（）。

A.建設(shè)單位

B.設(shè)計(jì)單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

【答案】A

14、沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過程中起著t）作用。

A.擋土和防水的臨時(shí)圍堰

B.承載和防水的臨時(shí)圍堰

C.擋土和承載

D.承載和圍擋

【答案】A

15、簽發(fā)鐵路梁場(chǎng)預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按()對(duì)箱梁進(jìn)

行檢查。

A.生產(chǎn)批次

B.件

C.月

D.生產(chǎn)班組

【答案】B

16、橋梁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁在終孔前應(yīng)檢測(cè)鉆孔的孔深、孔徑、

()、泥漿比重等必須檢測(cè)的項(xiàng)目。

A.泥漿厚度

B.泥漿成分

C.孔高

D.沉渣厚度

【答案】D

17、鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土

（）的影響，并及時(shí)調(diào)整。

A.彈性壓縮、收縮、徐變

B.彈性壓縮、收縮、撓度

C.非彈性壓縮、收縮、撓度

D.非彈性壓縮、收縮、徐變

【答案】A

18、結(jié)構(gòu)混凝土檢測(cè)方法中拔出法檢測(cè)具有（）的特點(diǎn)。

A.可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響，測(cè)試精度較高

B.檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土

有輕微破壞

C.檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞，結(jié)果離

散性較大

D.操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速

【答案】C

19、隧道施工中，新奧法施工變形觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)一般采用（）觀測(cè)。

A.經(jīng)緯儀

B.全站儀

C.收斂?jī)x

D.激光儀

【答案】C

20、鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí)，其核心是（）。

A.光面爆破

B.錨噴支護(hù)

C.監(jiān)控量測(cè)

D.二次襯砌

【答案】C

21、采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐施工方法，在施工完

畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)（）分段拆除，拆一段回填夯實(shí)一段。

A.自上而下

B.自下而上

C.自左向右

D.自右向左

【答案】B

22、關(guān)于擠密砂樁施工的說法，正確的是（）。

A.施工結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)

B.砂土地基處理應(yīng)從中間向四周施工

C.粘性土地基處理應(yīng)從中間向四周施工

D.靠近既有建筑時(shí)應(yīng)自遠(yuǎn)而近施作

【答案】C

23、某新建鐵路時(shí)速為250km,其路基地段觀測(cè)沉降頻率在無昨軌

道鋪設(shè)完成（）個(gè)月后宜為一年一次。

A.6

B.12

C.18

D.24

【答案】B

24、根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法，工程排污費(fèi)

屬于（）。

A.直接工程費(fèi)

B.企業(yè)管理費(fèi)

C.施工措施費(fèi)

D.安全生產(chǎn)費(fèi)

【答案】B

25、在施工組織設(shè)計(jì)中，（）是施工組織部署的最主要內(nèi)容。

A.施工組織與規(guī)劃

B.現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

C.施工任務(wù)分解

D.施工工區(qū)劃分

【答案】A

26、隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設(shè)置監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)

測(cè)。當(dāng)拱頂下沉、水平收斂率達(dá)（）mm/d或位移累計(jì)達(dá)（）mm時(shí)，應(yīng)

暫停掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。

A.5；100

B.5；50

C.10；100

D.10；50

【答案】A

27、細(xì)粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應(yīng)大于（），

每層表面應(yīng)做成不小于（）的橫向排水坡。

A.10mm,5%

B.20mm,4%

C.20mm,3%

D.30mm,2%

【答案】D

28、干砌片石護(hù)坡應(yīng)該（），厚度均勻。

A.自下而上逐排砌筑

B.自上而下隨挖隨砌

c.自左而右橫向推進(jìn)

D.自右而左橫向推進(jìn)

【答案】A

29、預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評(píng)定方法中，對(duì)拉力（含伸長(zhǎng)率）、反復(fù)彎曲

試驗(yàn)項(xiàng)目，當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時(shí)，除該盤應(yīng)判為不合格外，

并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絲中（），則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。

A.取2倍復(fù)檢，當(dāng)兩項(xiàng)均不合格時(shí)

B.取2倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)

C.再取一批復(fù)檢，當(dāng)兩項(xiàng)均不合格時(shí)

D.再取一批復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)

【答案】B

30、線下工程竣工測(cè)量線路中線樁高程應(yīng)利用（）控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。

A.CP0

B.CPI

C.CPII

D.CPIII

【答案】D

31、正線中型軌道應(yīng)使用的扣件類型是（）o

A.彈條I型

B.彈條II型

C.彈條III型

D.彈條I型或II型

【答案】D

32、線路平面控制網(wǎng)適用于新建（）km/h鐵路工程測(cè)量。

A.120-160

B.160-250

C.250-350

D.350以上

【答案】C

33、GSM通信系統(tǒng)主要由移動(dòng)交換子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）

和移動(dòng)臺(tái)（MS）三大部分組成。其中NSS與BSS之間的接口為（）。

A.Un接口

B.IP接口

C.A接口

D.Um接口

【答案】C

34、鋪設(shè)土工合成材料時(shí)，應(yīng)使上、下層接頭互相錯(cuò)開，錯(cuò)開距離

不應(yīng)小于（）o

A.0.2m

B.0.5m

C.0.8m

D.Im

【答案】B

35、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是（）。

A.施工準(zhǔn)備一長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)一布枕一

鋼軌入槽就位一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放

拖送

B.施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)一長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布枕一

軌枕方正一安裝扣件一鋼軌入槽就位一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放

拖送

C.施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)一長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布枕一

鋼軌入槽就位T軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放

拖送

D.施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)-長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一鋼軌入槽就位一軌

枕轉(zhuǎn)運(yùn)T布枕T軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放

拖送

【答案】C

36、鐵路線路直線段頂進(jìn)涵，地基穩(wěn)定，涵洞寬2.5m,軌道常用加

固方式為（）。

A.吊軌縱橫梁法

B.吊軌法

C.鋼便梁法

D.橫抬梁法

【答案】B

37、短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例

一般?。ǎ瑝ι砜刹捎檬鲶w。

A.1：1

B.2：1

C.1：6

D.4：6

【答案】D

38、發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。

下列事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l

例》的是（）。

A.因質(zhì)量事故造成人員傷亡并導(dǎo)致公路行車中斷

B.因質(zhì)量事故造成人員傷亡未導(dǎo)致公路行車中斷

C.因質(zhì)量事故造成人員傷亡并導(dǎo)致鐵路行車中斷

D.因質(zhì)量事故造成人員傷亡未導(dǎo)致鐵路行車中斷

【答案】C

39、軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在（）

以內(nèi)。

A.30C°

B.40C°

C.50C°

D.60C°

【答案】c

40、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）的褥墊層宜采用的施工方法是

（）o

A.振動(dòng)法

B.靜壓法

C.錘擊法

D.平鋪法

【答案】B

41、單梁式架橋機(jī)架梁時(shí)，完成"組裝架橋機(jī)一編組架梁列車一主

機(jī)運(yùn)行到橋頭對(duì)位，伸機(jī)臂，立零號(hào)柱一機(jī)動(dòng)平車運(yùn)行至橋頭工地

T機(jī)車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地一組立換

裝龍門吊并換裝梁至機(jī)動(dòng)平車一機(jī)動(dòng)平車運(yùn)送梁與主機(jī)對(duì)位"工序

后的下一步工序是（）o

A.喂梁、捆梁、吊梁、出梁

B.機(jī)上橫移梁或墩頂橫移梁

C.安裝支座、落梁就位

D.鋪橋面、連接板焊接

【答案】A

42、對(duì)于無縫線路長(zhǎng)鋼軌工地焊接，質(zhì)量最易受控的方法是（）o

A.氣壓焊

B.閃光接觸焊

C.鋁熱焊

D.電渣壓力焊

【答案】B

43、現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方

法是（）O

A.鉆爆法

B.沉管法

C.新奧法

D.盾構(gòu)法

【答案】D

44、測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具必須定期到（）進(jìn)行檢定，取得合格

證書后方可使用。

A.國(guó)家計(jì)量部門

B.國(guó)家質(zhì)監(jiān)部門

C.生產(chǎn)廠家

D.行業(yè)協(xié)會(huì)

【答案】A

45、新拌混凝土的質(zhì)量主要包括（）。

A.混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的和易性

B.混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的抗凍性

C.混凝土的攪拌時(shí)間和混凝土的流動(dòng)性

D.混凝土的初凝時(shí)間和混凝土的終凝時(shí)間

【答案】A

46、在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動(dòng)生產(chǎn)

率的作業(yè)組織方式是（）。

A.循環(huán)作業(yè)法

B.平行作業(yè)法

C.流水作業(yè)法

D.順序作業(yè)法

【答案】C

47、下列屬于隧道竣工測(cè)量?jī)?nèi)容的是（）。

A.中線貫通測(cè)量

B.隧道洞內(nèi)高程測(cè)量

C.CPIII控制網(wǎng)測(cè)量

D.隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量

【答案】A

48、輕型軌道應(yīng)采用的軌枕和扣件類型為（）。

A.II型混凝土枕和彈條I型扣件

B.Ill型混凝土枕和彈條I型扣件

C.II型混凝土枕和彈條II型扣件

D.Ill型混凝土枕和彈條II型扣件

【答案】A

49、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工采用的張拉設(shè)備應(yīng)配套使用、定期檢

驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定（）與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系。

A.伸長(zhǎng)值

B.應(yīng)力

C.張拉力

D.起拱度

【答案】C

50、開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，施工速度快，作業(yè)人員少的開挖方法是

（）。

A.盾構(gòu)法

B.沉管法

C.明挖法

D.掘進(jìn)機(jī)法

【答案】D

多選題（共30題）

1、隧道相向開挖時(shí)，在相同貫通里程的中線點(diǎn)空問存在不相重合,

此兩點(diǎn)在空間的連接誤差名稱包含（）o

A.貫通誤差

B.閉合誤差

C.橫向誤差

D.縱向誤差

E.高程誤差

【答案】ABC

2、出現(xiàn)下列（）情況的水泥屬于不合格。

A.初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)

B.終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)

C.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)

D.強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級(jí)的指標(biāo)

E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)

【答案】BCD

3、在下列地基處理方法中，施工前應(yīng)選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性

試驗(yàn)的有（）o

A.擠密砂樁

B.碎石樁

C.塑料排水板

D.漿體噴射攪拌樁

E.粉體噴射攪拌樁

【答案】ABD

4、下列屬于靜態(tài)投資費(fèi)用種類的是（）。

A.建筑工程費(fèi)

B.工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)

C.安裝工程費(fèi)

D.設(shè)備購置費(fèi)

E.建設(shè)期投資貸款利息

【答案】ACD

5、圓形涵洞在頂進(jìn)施工過程中出現(xiàn)（）情形時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)。

A.遇到障礙

B.后背傾斜

C.管位偏差

D.頂柱扭曲

E.頂鐵銹蝕

【答案】ABD

6、當(dāng)遇到下列（）情況時(shí)，應(yīng)停止圓形涵洞的頂進(jìn)。

A.頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙

B.后背傾斜或嚴(yán)重變形

C.頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象

D.管位稍有偏差

E.頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷

【答案】ABC

7、以下關(guān)于無軌運(yùn)輸?shù)恼f法，正確的是（）。

A.無軌運(yùn)輸是采用各種無軌運(yùn)輸車出渣和進(jìn)料

B.適用于棄渣場(chǎng)離洞口較遠(yuǎn)的場(chǎng)合

C.適用于道路坡度較大的場(chǎng)合

D.由于多采用內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)，作業(yè)時(shí)污染洞內(nèi)空氣

E.一般適用于長(zhǎng)隧道中運(yùn)輸

【答案】ABCD

8、在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法適用于（）等結(jié)構(gòu)。

A.簡(jiǎn)支梁

B.連續(xù)梁

C.剛構(gòu)

D.斜拉橋

E.拱橋

【答案】BCD

9、下列結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)方法中，測(cè)試結(jié)果離散性較大的檢測(cè)方

法包括（）。

A.超聲法

B.回彈法

C.拔出法

D.鉆芯法

E.地質(zhì)雷達(dá)法

【答案】BC

10、道岔鋪設(shè)一般采用（）方法。

A.高位組裝預(yù)鋪

B.低位組裝預(yù)鋪

C.原位組裝預(yù)鋪

D.機(jī)械分段鋪設(shè)

E.換鋪

【答案】CD

11、常用的熱軋帶肋鋼筋級(jí)別為II級(jí)，牌號(hào)主要有（）。

A.HRB300

B.HRB335

C.HRB400

D.HRB435

E.HRB500

【答案】BC

12、下列屬于材料用量控制的措施有（）。

A.實(shí)行限額領(lǐng)料制度

B.合理確定進(jìn)貨批量

C.做好計(jì)量驗(yàn)收工作

D.推行新技術(shù)新工藝

E.合理堆放減少搬運(yùn)

【答案】AC

13、下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有（）o

A.CPI控制網(wǎng)宜在初測(cè)階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測(cè)前完成

B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CPO控制網(wǎng)上

C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的

帶狀網(wǎng)

D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測(cè)量要求施測(cè)

E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國(guó)家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)

【答案】ABC

14、鐵路無縫線路鎖定施工時(shí)，在（）時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。

A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫差大于4C。

B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于2C°

C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6C0

D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4C。

E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于1OC0

【答案】CD

15、隧道相向開挖時(shí)，在相同貫通里程的中線點(diǎn)空間存在不相重合,

此兩點(diǎn)在空間的連接誤差名稱包含()。

A.貫通誤差

B.閉合誤差

C.橫向誤差

D.縱向誤差

E.高程誤差

【答案】ABC

16、下列關(guān)于重力式擋土墻說法正確的有()。

A.浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，不宜采用重力式擋土墻

B.重力式擋土墻墻身材料可采用石砌體、片石混凝土或混凝土

C.重力式擋土墻伸縮縫或沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直、平齊、無搭疊

D.為使重力式擋土墻不出現(xiàn)病害，宜將排水孔砌成倒坡

E.重力式擋土墻的泄水孔應(yīng)在砌筑墻身時(shí)留置，必須排水暢通

【答案】BC

17、關(guān)于無爆線路應(yīng)力放散及鎖定的說法，正確的有（）。

A.外股鋼軌與內(nèi)股鋼軌鎖定軌道允許差值為5C°

B.固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移時(shí)應(yīng)重新放散

C.利用拉軌器和撞軌器配合作用的應(yīng)力放散方法為滾筒放散法

D.無解線路的鎖定軌溫又稱零應(yīng)力軌溫

E.整道作業(yè)的起道著力點(diǎn)應(yīng)離開鋼軌焊縫

【答案】BD

18、新奧法施工變形觀測(cè)中，以下敘述正確的有（）o

A.是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的

B.是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)

C.是對(duì)施工方法驗(yàn)證和改進(jìn)的依據(jù)

D.要貫穿于整個(gè)施工過程的工作

E.現(xiàn)場(chǎng)一般采取埋設(shè)星形觀測(cè)點(diǎn)，采用全站儀觀測(cè)

【答案】ABCD

19、對(duì)地下水埋藏較深，有固定含水層的路塹地段，宜采用（

等設(shè)施排水。

A.支撐滲溝

B.滲水隧洞

C.滲井

D.滲管

E.仰斜式鉆孔

【答案】BCD

20、墩臺(tái)的沉降觀測(cè)包括各墩、臺(tái)（）。

A.沿水流方向的傾斜觀測(cè)

B.沿水流方向的水平位移觀測(cè)

C.沿橋垂直方向的傾斜觀測(cè)

D.沿橋軸線方向的傾斜觀測(cè)

E.垂直于橋軸方向的傾斜觀測(cè)

【答案】AD

21、鐵路工程實(shí)行總價(jià)承包，下列可調(diào)整合同價(jià)格的情形有（）。

A.建設(shè)方案調(diào)整

B.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整

C.建設(shè)規(guī)模調(diào)整

D.施工組織調(diào)整

E.施工工藝改變

【答案】ABC

22、項(xiàng)目實(shí)施中，按照“量、價(jià)”分離原則，控制工程直接成本，

主要控制的方面有（）o

A.人工費(fèi)控制

B.材料成本控制

C.機(jī)械費(fèi)控制

D.工程數(shù)量控制

E.變更設(shè)計(jì)控制

【答案】ABCD

23、根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考

試合格后方可任職的人員主要包括（）0

A.現(xiàn)場(chǎng)施工人員

B.施工單位的主要負(fù)責(zé)人

C.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

D.項(xiàng)目技術(shù)人員

E.專職安全人員

【答案】BC

24、高速鐵路箱梁制梁場(chǎng)應(yīng)設(shè)置的臺(tái)座有（）。

A.制梁臺(tái)座

B.存梁臺(tái)座

C.內(nèi)模存放臺(tái)座

D.外模存放臺(tái)座

E.靜載試驗(yàn)臺(tái)座

【答案】ABC

25、涵洞施工測(cè)量的主要內(nèi)容有（）。

A.變形監(jiān)測(cè)

B.涵洞定位及軸線測(cè)設(shè)

C.施工放樣

D.水平監(jiān)測(cè)

E.高程測(cè)量

【答案】BC

26、用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面的方法包括（）o

A.徑向注漿

B.超前支護(hù)

C.預(yù)留核心土

D.正面噴射混凝土

E.底部注漿

【答案】BCD

27、鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有（）。

A.項(xiàng)目可研報(bào)告經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)

B.有批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件

C.建設(shè)資金已落實(shí)

D.建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)已建立

E.征地拆遷工作已結(jié)束

【答案】ABCD

28、下列關(guān)于浸水處理施工要求敘述正確的有0。

A.基床以下路基浸水與不浸水部分分界高程的施工允許偏差為

+100mm,0mm

B.水下路堤（含護(hù)道）超出設(shè)計(jì)水位線0.5m后按一般路基施工

C.基底回填及水位下路堤施工應(yīng)分層填筑碾壓，每層松鋪厚度不應(yīng)

大于20cm

D.浸水路堤填筑應(yīng)降低水位，有條件時(shí)宜采用圍堰疏干

E.浸水路堤應(yīng)選擇在枯水季節(jié)施工，地基處理及護(hù)道施工應(yīng)在汛期

前完成

【答案】ABD

29、臨時(shí)道口發(fā)生障礙時(shí)，應(yīng)迅速做好防護(hù)，包括（）。

A.立即通知車站和鄰近道口

B.顯示停車信號(hào)攔停列車

C.盡快處理道口故障

D.立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)

E.增加停車信號(hào)

【答案】ABC

30、施工測(cè)量組織實(shí)施包括（）o

A.人員組織

B.儀器設(shè)備組織

C.資金組織

D.進(jìn)度組織

E.技術(shù)組織

【答案】AB

大題（共10題）

一、某跨河單線鐵路特大橋，主跨為（48+80+48）m預(yù)應(yīng)力混凝土連

續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋

墩高度超過50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為

37mx21mx4m。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)情況，初步制定了主墩

承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：（1）主墩水

中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺(tái)混凝土灌筑體積大且處于

夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措

施。（2）主跨空心墩采用翻模法施工。（3）兩端T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、

架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上，利用填筑橋頭路基

作為運(yùn)梁通道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包

括:支立0號(hào)柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、

運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、

連接板焊接并鋪橋面軌道。項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別

對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺(tái)座頂面為平坡，兩側(cè)模板

上的振動(dòng)器對(duì)稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)

力張拉作業(yè)。問題1.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部（含各段）的

施工技術(shù)方案，并說明施工順序。

2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺(tái)混凝土澆筑防

裂措施。3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。4.根據(jù)背景

資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。5.根據(jù)背

景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯(cuò)誤做法。

【答案】1.施工技術(shù)方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩

頂梁段和邊跨直線段采用支架（或托架）現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)段和

合龍采用移動(dòng)掛籃施工。施工順序?yàn)椋憾枕斄憾蜹懸澆梁段一邊跨

直線梁段一合龍段。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查對(duì)橋梁懸臂澆筑法施工技術(shù)的掌握。解答本題需要熟

悉的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)有：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進(jìn)

行施工。懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛

構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，

平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的

施工方法。主要設(shè)備是一對(duì)能行走的掛籃，掛籃在已經(jīng)張拉錨固并

與墩身連成整體的梁段上移動(dòng)，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施

預(yù)應(yīng)力都在其上進(jìn)行。完成本段施工后，掛籃對(duì)稱向前各移動(dòng)一節(jié)

段，進(jìn)行下一對(duì)梁段施工，循序前行，直至懸臂梁段澆筑完成。懸

澆梁體一般要分四大部分澆筑：墩頂梁段（0號(hào)塊）；。號(hào)塊兩側(cè)對(duì)

稱懸澆梁段；邊跨支架現(xiàn)澆梁段；主梁跨中合龍段。懸澆順序是：

（1）在墩頂托架或膺架上澆筑o號(hào)塊并實(shí)施墩梁臨時(shí)固結(jié)；（2）在

0號(hào)塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對(duì)稱分段澆筑主梁至合龍前

段；（3）在支架上澆筑邊跨主梁合龍段；（4）最后澆筑中跨合龍段

形成連續(xù)梁體系。

2.

【參考答案】

⑴原材料：①選用水化熱低，初凝時(shí)間長(zhǎng)的礦山水泥；②選用較好

連續(xù)級(jí)配的骨料。（2）配合比：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加

復(fù)合型外加劑延緩凝緒時(shí)間。（3）施工措施：①選擇每天里氣溫較低

時(shí)段施工；②采用分層澆筑，振搗密實(shí)。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術(shù)。解答本題需要熟悉大體積混

凝土防裂措施相關(guān)要求：（1）混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主

要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和

水泥用量越高，混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、

收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉

煤水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。（2）嚴(yán)格控制混凝土的水灰比。

混凝土的干縮與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來

說，水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變?cè)叫。?/p>

由于混凝土的收縮與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，而

骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計(jì)，因此，水泥用量越大，混凝

土收縮與徐變?cè)酱?。?）加強(qiáng)混凝土的振搗，提高密實(shí)度，在振搗時(shí)

把振搗器插入下層（剛澆的）混凝土內(nèi)深度不少于50mln。增設(shè)限裂

鋼筋及澆筑纖維混凝土，提高局部混凝土的抗裂限裂能力。（4）采取

薄層洗筑，分層推進(jìn)。分層厚度可劃分為50cm一層，這樣能加速散

熱，減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過程中，溫度過高或者陽

光直射時(shí)，采取降溫措施，控制澆筑溫度，減小熱量倒灌，如架設(shè)

噴霧裝置，增加空氣濕度等。

二、某段鐵路復(fù)線工程全長(zhǎng)32km,位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為

復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接長(zhǎng)，兩座『8m下穿公路的頂進(jìn)

橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在

300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道昨場(chǎng)，兩處大型鐵路道昨

場(chǎng)距工地中心140km,可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問

題：1.選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。

2.簡(jiǎn)述人工鋪軌主要施工步驟。3.說出主要的軌道施工機(jī)具名稱。

【答案】1.軌道工程宜采用火車運(yùn)輸?shù)漓?、區(qū)間卸車、人工攤平、

機(jī)械碾壓、人工鋪軌、機(jī)械化整道的施工方案。因?yàn)檐壍拦こ桃?guī)模

不大，不宜采用機(jī)械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌

料運(yùn)輸。

2.本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是：（1）測(cè)量定位，埋設(shè)線路

樁；（2）道床道祚鋪設(shè)；（3）軌枕道釘錨固；（4）人工布枕；（5）人工

布軌；（6）機(jī)械化整道。3.本案例需要的軌道施工機(jī)具有：（1）道釘

錨固架；（2）起道機(jī)；（3）拔道機(jī)；（4）道昨搗固機(jī)；（5）拉軌器（軌縫

調(diào)節(jié)器）；

三、某客運(yùn)專線鐵路工程，采用CRTSII型板式無昨軌道。施工過程

中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無昨軌道

返工，影響工期1個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬元人民幣。問

題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故屬于

什么等級(jí)假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)

損失2.客運(yùn)專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些3.根據(jù)《高

速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSII型板式

無祚軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)并說明分項(xiàng)名稱。

【答案】1.（1）應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。（2）承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損

失的50%以下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施：（1）軌道工程采用的

主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)

量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安

全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行

檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。（2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，

每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。（3）工序之間

應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。

相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查

認(rèn)可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。3.橋上無昨軌道的驗(yàn)

收分項(xiàng)一共是7項(xiàng)，即：（1）滑動(dòng)層、硬泡沫塑料板；（2）橋上混凝

土底座；（3）軌道板鋪設(shè)；（4）水泥瀝青砂漿灌注；（5）軌道板縱向連

接；（6）側(cè)向擋塊；（7）軌道板錨固和剪切連接。

四、背景資料：某施工單位承建高速鐵路某隧道工程：該隧道正洞

長(zhǎng)12600m,進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4400m,出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4500m。隧道

圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以II級(jí)、III級(jí)圍

巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)

計(jì)為V級(jí)圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，

全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件1：

項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案；

正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件2：正當(dāng)對(duì)隧道進(jìn)口正洞掌子

面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控量測(cè)組反映仰拱開挖地段的隧道拱

頂下沉量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)

過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況

比較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)

人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。事件3：在隧

道出口正洞開挖時(shí)，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯

增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請(qǐng)將掌子面前

10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)III級(jí)圍巖變更為V級(jí)圍巖。監(jiān)理工程

師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。問題：1.針對(duì)背景資料，給出合

理的隧道治水原則，并說明理由。2.針對(duì)事件1,指出該項(xiàng)目經(jīng)理

部采取的隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。3.指出事件

2中領(lǐng)工員做法的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。4.針對(duì)事件3,指

出隧道圍巖類別變更程序的錯(cuò)誤之處，并給出正確的變更程序。

【答案】

五、背景資料某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程

項(xiàng)目施工，該橋由3聯(lián)3跨3

2.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工

期在6?9月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。

項(xiàng)目部口頭承諾勞務(wù)費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部技

術(shù)人員組織召開過一次勞務(wù)骨干人員會(huì)議，對(duì)技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采

用集中拌合，混凝土坍落度實(shí)測(cè)值范圍為12~24cm,箱梁澆筑后自

然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位

有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題

1.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2.為防止金屬

波紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施3.指出背景資料中可能導(dǎo)

致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由。

【答案】

六、背景資料某鐵路橋位子陡峭山谷間，該地區(qū)雨量充沛。橋跨布

置為6x24米+(45+70+45)米+6x24米。主跨跨越湍急河流。其橋

墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁，其他橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，橋

墩墩身高6~35米。施工過程中，因通視條件差發(fā)生了一起混凝土

罐撞擊作業(yè)平臺(tái)的事故，致使平臺(tái)上的兩名作業(yè)人員站立不穩(wěn)沖出

平臺(tái)，一人抓住平臺(tái)梁懸吊半空獲救，另一人受重傷；與此同時(shí)，

信號(hào)工毫無察覺，從作業(yè)平臺(tái)上墜落身亡。問題1.指出信號(hào)工和混

凝土起吊人員有哪幾項(xiàng)錯(cuò)誤行為？上述作業(yè)平臺(tái)上的安全設(shè)施有哪些

缺項(xiàng)？

2.根據(jù)背景材料，按作業(yè)內(nèi)容列出該橋施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源及作業(yè)

安全要求。3.根據(jù)背景材料，指出該工程施工場(chǎng)地布置的安全注意

事項(xiàng)。

【答案】1.信號(hào)工未履行崗位職責(zé)、工作失職，起吊工盲目起吊、

違章操作；安全信號(hào)設(shè)施不齊全，無安全護(hù)欄及防護(hù)網(wǎng)。？

2.主要風(fēng)險(xiǎn)源有：高空作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、水上作

業(yè)、用電作業(yè)、起吊作業(yè)。作業(yè)安全要求如下：高空作業(yè)要求：安

裝安全防護(hù)攔、安全網(wǎng)，?作業(yè)人員系安全帶。預(yù)應(yīng)力作業(yè)要求：加

強(qiáng)設(shè)備檢修保養(yǎng)、按規(guī)程操作張拉千斤頂，千斤頂后不得站人。機(jī)

械作業(yè)要求：加強(qiáng)機(jī)械檢驗(yàn)、保養(yǎng)。按規(guī)程操作。水上作業(yè)要求：

配備救生設(shè)備，在聯(lián)接通道上安裝牢固的欄桿。用電作業(yè)要求：布

線規(guī)范、閘刀盒設(shè)箱帶鎖、安裝用電保護(hù)器。起吊作業(yè)要求：加強(qiáng)

設(shè)備檢驗(yàn)、保養(yǎng)，按規(guī)程操作，作業(yè)范圍內(nèi)不得有非工作人員，設(shè)

專人指揮。3.施工場(chǎng)地位置應(yīng)布置在最高歷史水位以上，場(chǎng)地周邊

應(yīng)設(shè)截排水溝，鄰近水面一側(cè)應(yīng)設(shè)安全護(hù)欄。

七、某客運(yùn)專線鐵路工程，采用CRTSII型板式無昨軌道。施工過程

中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無祚軌道

返工，影響工期1個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬元人民幣。問

題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故屬于

什么等級(jí)假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)

損失2.客運(yùn)專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些3.根據(jù)《高

速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSII型板式

無祚軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)并說明分項(xiàng)名稱。

【答案】1.（1）應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。（2）承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損

失的50%以下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施：（1）軌道工程采用的

主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)

量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安

全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行

檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。（2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，

每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。（3）工序之間

應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。

相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查

認(rèn)可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。3.橋上無祚軌道的驗(yàn)

收分項(xiàng)一共是7項(xiàng)，即：（1）滑動(dòng)層、硬泡沫塑料板；（2）橋上混凝

土底座；（3）軌道板鋪設(shè)；（4）水泥瀝青砂漿灌注；（5）軌道板縱向連

接；（6）側(cè)向擋塊；（7）軌道板錨固和剪切連接。

八、背景資料某新建雙線I級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如

下：?jiǎn)味措p線隧道1座，長(zhǎng)5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)

坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階

段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、

第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。

施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄?/p>

業(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座/3480m,橋梁位于市

區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2~1.5m,樁長(zhǎng)25~35m,樁基地質(zhì)

為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁

基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。

路基土石方共計(jì)30萬m3,其中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線15m,路

塹高度為1?3m,需要爆破施工。軌道為有昨軌道，采用換鋪法鋪

設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工

流程為：①施工準(zhǔn)備一②攤鋪底層道祚一③鋪設(shè)軌排和架梁一④初

步上祚整道T⑤機(jī)械化上昨整道一⑥單元軌焊接T⑦軌道檢測(cè)一⑧

軌道整修及打磨一⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。問題1.根據(jù)背景資料，指

出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2.根據(jù)背景資料，給

出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3.根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)

地環(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。4.根據(jù)背景資料，指出鄰近營(yíng)業(yè)

線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5.根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工

流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。

【答案】1.不合法，因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定

不允許分包，如自行分包屬違法行為。從背景資料中可以看出，隧

道工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包

必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2.第二階段，

當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前。采用壓入式通風(fēng)（或混合式通風(fēng)）；

第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風(fēng)。本

題主要考察考生對(duì)隧道通風(fēng)方式方面知識(shí)的掌握。機(jī)械通風(fēng)方式可

分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸

送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個(gè)坑道。利

用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，是解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通

風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第

三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。3.應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理

由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少

噪聲。從背景資料看，三種鉆機(jī)都可以施工，但旋挖鉆機(jī)自動(dòng)化程

度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯

著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。4.采用

控制爆破施工。本題主要考察考生對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線的石方爆破施工方

案的掌握。由于臨近營(yíng)業(yè)線，所以爆破施工要保證營(yíng)業(yè)線安全?？?/p>

制爆破可以通過一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使

爆破的聲響、振動(dòng)、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍

范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應(yīng)采用控制爆破施

工。5.(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長(zhǎng)鋼軌及

回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散

及無縫線路鎖定。本題主要考察考生對(duì)換鋪法施工流程的掌握，要

求考生具備一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。換鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備

T攤鋪底層道昨T鋪設(shè)軌排和架梁T初步上祚整道T換鋪長(zhǎng)鋼軌及

回收工具軌一機(jī)械化上祚整道一單元軌焊接T軌道檢測(cè)T應(yīng)力放散

及無縫線路鎖定一軌道整修及打磨T軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。換鋪長(zhǎng)鋼軌

及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最

基本、最重要的工序。

九、某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長(zhǎng)度4500m,起訖里程為

DK85+000?DK89+500,位于西