一、海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸

國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第八章國際貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生了解國際貨運(yùn)最基本的海運(yùn)、國際航空運(yùn)輸、國際鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)，掌握班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)收方法和裝運(yùn)條款的基本要求；了解國際集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)；掌握和海運(yùn)單據(jù)的作用和種類；熟悉國際貨運(yùn)保險(xiǎn)的保障范圍，掌握我國海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別和投保金額的計(jì)算方法。【引例】某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票金額的110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開航，載貨船舶于6月14日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值為2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到了部分損失，價(jià)值為8000美元。試問保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失該如何賠償？為什么？國際貨物運(yùn)輸有哪些風(fēng)險(xiǎn)？本章將解答你的疑問。第一節(jié)

國際貨物運(yùn)輸

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的特點(diǎn)、貨運(yùn)量大小、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)費(fèi)高低、風(fēng)險(xiǎn)程度、自然條件和裝卸港口的具體情況等因素的不同，選擇合理的運(yùn)輸方式。表5-1為各種常見運(yùn)輸方式的比較。海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)谝还?jié)

國際貨物運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸(OceanTransport)，簡稱海運(yùn)，是指利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式。與其他運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸不受軌道、道路限制，具有通過能力強(qiáng)、運(yùn)量大、投資小、運(yùn)費(fèi)低和適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。因此，其運(yùn)量在國際貿(mào)易總量中占80%以上，海洋運(yùn)輸已成為國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。一、海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸(LinerTransport)也叫定期船運(yùn)輸，指按固定的航線和事先公布的時(shí)間表航行，沿途停靠若干固定的港口，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、運(yùn)費(fèi)計(jì)算體積法重量法從價(jià)法按件法選擇法議價(jià)法一、運(yùn)費(fèi)計(jì)算模塊3運(yùn)費(fèi)計(jì)算和CFR價(jià)格一、運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、運(yùn)費(fèi)計(jì)算

附加費(fèi)是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物或由于突發(fā)情況使運(yùn)輸費(fèi)用大幅增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。常見的附加費(fèi)有以下幾種：因商品特點(diǎn)不同而征收的附加費(fèi)因港口情況不同而征收的附加費(fèi)因其他原因而臨時(shí)征收的附加費(fèi)一、運(yùn)費(fèi)計(jì)算

各種附加費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種，一種是以百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比，計(jì)算公式表示為：附加費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)×附加費(fèi)率；另一種是用絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可以與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算，計(jì)算公式表示為：附加費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)噸×固定數(shù)值(/運(yùn)費(fèi)噸)。一、運(yùn)費(fèi)計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算查貨物等級(jí)表查等級(jí)費(fèi)率表查附加費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算課堂練習(xí)

上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口門鎖一批，計(jì)100箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為25千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30%，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元。請(qǐng)計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)是多少？一、海洋運(yùn)輸

租船運(yùn)輸(CharterTransport)又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ㄒ韵聨追N：(1)定程租船；(2)定期租船。除上述兩種租船方式外，還有光船租船。租船運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸租船運(yùn)輸定程租船單程租船來回程

租船連續(xù)航次租船包運(yùn)合同租船定期租船一、海洋運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路

貨物運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸(AirTransport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，航空運(yùn)輸最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。近年來，隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，以及國際貨物運(yùn)輸技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，采用空運(yùn)方式也日趨普遍。三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸(AirTransport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，航空運(yùn)輸最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。近年來，隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，以及國際貨物運(yùn)輸技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，采用空運(yùn)方式也日趨普遍。三、航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸

集中托運(yùn)航空快遞業(yè)務(wù)包機(jī)運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱，又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種有一定強(qiáng)度和剛度、能長期反復(fù)使用、外形像箱子，可以集裝成組貨物而專供周轉(zhuǎn)使用，并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。四、集裝箱運(yùn)輸

在全程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，而無須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物。(2)貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，可經(jīng)由海、陸、空不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而中途無須開箱倒載和檢驗(yàn)。(3)集裝箱由專門設(shè)備的運(yùn)輸工具裝運(yùn)，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證。(4)一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。特點(diǎn)四、集裝箱運(yùn)輸

為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除通用干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷凍集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、開蓋集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散貨集裝箱和掛式集裝箱等種類。四、集裝箱運(yùn)輸20英尺貨柜(20GP)40英尺貨柜(40GP)40英尺高柜(40HQ)常用集裝箱四、集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸凡裝貨量達(dá)到每個(gè)集裝箱容積之75%的，或達(dá)到每個(gè)集裝箱負(fù)荷量之95%的即為整箱貨，由貨主或貨代自行裝箱后，以箱為單位直接送到集裝箱堆場(ContainerYard，CY)向承運(yùn)人進(jìn)行托運(yùn)；凡貨量達(dá)不到上述整箱標(biāo)準(zhǔn)的，須按拼箱托運(yùn)，即由貨主或貨代將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation，CFS)，貨運(yùn)站收貨后，按貨物的性質(zhì)、目的地分類整理，而后將同一目的地的貨物拼裝成整箱后再行發(fā)運(yùn)。四、集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸五、國際多式聯(lián)運(yùn)

國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。五、國際多式聯(lián)運(yùn)多種方式一份合同一份單據(jù)一人負(fù)責(zé)一個(gè)費(fèi)率國際多式聯(lián)運(yùn)六、其他運(yùn)輸方式國際郵政運(yùn)輸國際公路貨物運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)

裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)期

裝運(yùn)期(TimeofShipment)是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限，它與交貨期(TimeofDelivery)是含義不同的兩個(gè)概念，不應(yīng)混同使用。在裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件下，裝運(yùn)期是買賣合同中的重要條件，如裝運(yùn)合同當(dāng)事人一方違反此項(xiàng)條件，另一方則有權(quán)要求賠償其損失，甚至可以撤銷合同。一、裝運(yùn)期明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)規(guī)定在收到貨款后若干天內(nèi)裝運(yùn)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)4123二、裝運(yùn)港和目的港

在通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱。(2)在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明港口名稱。(3)在商訂合同時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港有困難，可以采用按“選擇港口”的規(guī)定辦法。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)

分批裝運(yùn)(PartialShipments)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干批或若干期裝運(yùn)。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

只原則地規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)于分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。規(guī)定分若干批裝運(yùn)，但不規(guī)定每批裝運(yùn)的具體數(shù)量。在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體定明每批的時(shí)間、批次和數(shù)量。規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)，又稱轉(zhuǎn)船，是指從裝運(yùn)港或裝運(yùn)地至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)通知

裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款中不可缺少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。裝運(yùn)通知是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個(gè)條款的目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。裝運(yùn)通知五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款日(Days)或連續(xù)日連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日模糊規(guī)定裝卸時(shí)間五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款

買賣大宗商品時(shí)，交易雙方在約定裝卸時(shí)間的同時(shí)，還應(yīng)約定裝卸率。所謂裝卸率(Load/DischargeRate)，是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適。裝卸率五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款

滯期、速遣費(fèi)與裝卸時(shí)間和裝卸率有著密切關(guān)系。負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按照約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，此項(xiàng)罰款稱為滯期費(fèi)用(Demurrage)。反之，如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金稱為速遣費(fèi)(DispatchMoney)。六、其他裝運(yùn)條款(6)裝運(yùn)(Shipment):①收到相關(guān)信用證

45天內(nèi)裝運(yùn)。Within45daysafterreceiptofL/Crelevant.②裝運(yùn)港(loadingport)SHANGHAI目的港(destinationport)NEWYORK③PartialshipmentXallowed□notallowedTrans-shipmentXallowed□notallowed第三節(jié)

運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單承運(yùn)人或其代理人收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。物權(quán)憑證，代表貨物所有權(quán)運(yùn)輸契約的證明貨物收據(jù)一、海運(yùn)提單表5-11提單的主要分類一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單根據(jù)提單簽發(fā)或提交的時(shí)間分為過期提單倒簽提單預(yù)借提單一、海運(yùn)提單

一般來說，海運(yùn)提單的正面通常包括的內(nèi)容有托運(yùn)人、收貨人、被通知人、船名航次、收貨地點(diǎn)、裝貨港、卸貨港、目的港、嘜頭及件號(hào)、貨物名稱、毛重和體積、運(yùn)費(fèi)支付等。二、其他主要運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)單鐵路運(yùn)單航空運(yùn)單郵包收據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)第四節(jié)

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的范圍海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)，又稱海難，一般是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中發(fā)生的或隨附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，包括自然災(zāi)害和意外事故。海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)、浪擊落海等。意外事故是指由于偶然的、難以預(yù)料的原因造成的事故，如船舶擱淺、觸礁、沉沒、焚毀、互撞或遇流冰或其他固體物體，如與碼頭碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。外來風(fēng)險(xiǎn)

外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)一般外來風(fēng)險(xiǎn)指是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于社會(huì)、政治原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及交貨不到等。損失海上損失其他損失全部損失部分損失一般外來風(fēng)險(xiǎn)損失特殊外來風(fēng)險(xiǎn)損失損失損失部分損失全部損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)海損請(qǐng)問：這1000臺(tái)拖拉機(jī)的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？

案例思考海輪的艙面上裝有1000臺(tái)拖拉機(jī)，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺(tái)拖拉機(jī)被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險(xiǎn)，船長下令將余下的550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入海中。費(fèi)用所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的合理費(fèi)用。施救費(fèi)用所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。二、我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款基本險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)基本險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍（一）平安險(xiǎn)（F.P.A)英文字面解釋為“單獨(dú)海損不賠”。責(zé)任范圍：（1）自然災(zāi)害造成的全部損失；（2）意外事故造成的全部損失和部分損失；（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失；（4）裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失；（5）施救費(fèi)用。（6）避難港卸貨的特殊費(fèi)用。（7）共同海損的犧牲、分批和救助費(fèi)用。（8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。平安險(xiǎn)承保責(zé)任范圍最小，所繳保險(xiǎn)費(fèi)最少。（二）水漬險(xiǎn)（W.P.A.）

英文字面意思，是“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”。承保范圍：

平安險(xiǎn)所承保的全部責(zé)任。被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失。適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。

（三）一切險(xiǎn)（A.R.）責(zé)任范圍：

一般外來原因造成全部或部分損失。適用范圍：價(jià)值較高、可能受損因素較多的貨物。平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任二、附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)

一般附加險(xiǎn)的險(xiǎn)別共有11種：偷竊、提貨不著險(xiǎn)(Theft，PilferageandNon-Delivery，TPND)，淡水雨淋險(xiǎn)(FreshWaterRainDamage，F(xiàn)WRD)，短量險(xiǎn)(RiskofShortage)，滲漏險(xiǎn)(RiskofLeakage)，混雜、玷污險(xiǎn)(RiskofIntermixture＆Contamination)，碰損、破碎險(xiǎn)(RiskofClash＆Breakage)，串味險(xiǎn)(RiskofOdor)，受熱受潮險(xiǎn)(SweatingandHeatingRisks)，鉤損險(xiǎn)(HookDamage)，包裝破裂險(xiǎn)(LossorDamageCausedbyBreakingofPacking)和銹損險(xiǎn)(RiskofRust)。附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)是承保由于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失，共包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)(WarRisk)、罷工險(xiǎn)(StrikesRisk)、交貨不到險(xiǎn)(FailuretoDeliveryRisk)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(ImportDutyRisk)、艙面險(xiǎn)(OnDeckRisk)、拒收險(xiǎn)(RejectionRisk)、黃曲霉素險(xiǎn)(AflatoxinRisk)、出口到港澳存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款(FireRiskExtensionClauseforStorageofCargoatDestinationHongKong，IncludingKowloonorMacao)8種。倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款與險(xiǎn)別1、協(xié)會(huì)貨物（A）險(xiǎn)條款，即ICC（A）2、協(xié)會(huì)貨物（B）險(xiǎn)條款，即ICC（B）3、協(xié)會(huì)貨物（C）險(xiǎn)條款，即ICC（C）4、協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款，5、協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)條款，6、惡意損害險(xiǎn)條款，我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款與倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的對(duì)比一、確定保險(xiǎn)金額1保險(xiǎn)金額的定義：保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額，也是保險(xiǎn)人計(jì)算保險(xiǎn)金的基礎(chǔ)。

2保險(xiǎn)金額一般是根據(jù)保險(xiǎn)價(jià)值確定的。保險(xiǎn)價(jià)值一般包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及預(yù)期利潤等。

3在國際貿(mào)易中，保險(xiǎn)金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即保險(xiǎn)加成。

4保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式：

保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)×（1+投保加成率）三、保險(xiǎn)實(shí)務(wù)保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算

出口交易中，在以CIF術(shù)語成交的情況下，出口商需要先向保險(xiǎn)公司查詢保險(xiǎn)費(fèi)率，用以核算保險(xiǎn)費(fèi)。公式為：

保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率