運輸管理(二)201205素材

中國物流職業(yè)經(jīng)理資格證書課程

運輸管理（二）

第一章運輸概論運輸?shù)母拍钸\輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動。運輸與搬運的關(guān)系運輸與配送的關(guān)系運輸?shù)奶攸c

運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運輸服務(wù)的公共性運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行運輸產(chǎn)品具有非儲存性運輸產(chǎn)品的同一性現(xiàn)代運輸手段四要素

運輸工具和裝卸設(shè)備運輸動力運輸線路通訊設(shè)備運輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

就是通過運輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價值鏈中的不斷移動和運輸時間的推移，貨物的價值不斷得到提升。貨物位移的功能貨物臨時儲存的功能就是利用運輸工具上存放貨物的空間對貨物進行臨時儲存。運輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟原理是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟原理也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。

運輸在物流中的作用物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運輸運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

運輸?shù)募s化依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強科學(xué)管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達到運輸發(fā)展。運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。運輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\用先進的信息技術(shù)手段實現(xiàn)交通運輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。運輸?shù)闹悄芑~就是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地運用于整個運輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機地聯(lián)結(jié)起來，使交通運輸?shù)倪\行功能進入智能化階段。運輸?shù)木G色化﹡指在運輸過程中抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化，使運輸資源得到充分利用。第二章運輸基礎(chǔ)基本運輸方式的含義鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物、由機車牽引的一種運輸方式。又稱公路運輸，是指在公路上使用機動車輛或是人力車、畜力車等非機動車輛載貨運輸?shù)囊环N方式。是指利用船舶和其他浮運工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。是利用飛機或其他航空器在空中進行貨物運輸?shù)倪\輸方式。是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運送氣體、液體、粉狀固體的運輸方式。各種運輸方式組成部分以及優(yōu)缺點的比較

運輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點缺點鐵路運輸線路、機車車輛、信號設(shè)備和車站運量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時。基建投資較大，運輸范圍受鐵路線限制。道路運輸?shù)缆?、車輛和車站機動靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運輸船舶、港口和航道運量大，運距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運輸航空港、航空線網(wǎng)和機群速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運量小，成本極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因素影響。管道運輸管線和管線上的各個站點運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征

運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征（續(xù)）運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸集裝箱運輸?shù)母拍詈吞攸c是指利用集裝箱運輸貨物的方式。提高裝卸效率，減輕勞動強度；減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)；減少運營費用；有利于組織多式聯(lián)運。集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱運輸?shù)奶攸c多式聯(lián)運的優(yōu)點

手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量降低運輸成本，節(jié)約運雜費用擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸多式聯(lián)運的作用

有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)有利于交通運輸管理體制的改革其他作用，例如：有利于我國獲得較大的運費收入分配比例，有助于引進先進的運輸技術(shù)，減少外匯支出，改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況等。運輸節(jié)點的概念和功能是連接不同運輸方式，承擔(dān)貨物的集散，辦理運輸業(yè)務(wù)，保養(yǎng)和維修運輸工具的地點。運輸節(jié)點運輸節(jié)點功能銜接功能信息功能管理功能運輸節(jié)點的類型轉(zhuǎn)運型節(jié)點儲存型節(jié)點流通型節(jié)點陸運轉(zhuǎn)運站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉庫和儲備倉庫特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結(jié)構(gòu)：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉(zhuǎn)運倉庫加工中心分貨中心集貨中心運輸節(jié)點按主要功能劃分為運輸合理化的概念和評價因素

就是按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運到消費地。運輸合理化的概念運輸合理化的評價因素運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（一）空駛對流運輸?shù)沽鬟\輸空車無貨載行駛指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運送，它分為明顯對流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運輸。隱蔽對流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運輸方式在平行路線上或不同時間進行相向運輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。產(chǎn)地銷地不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（二）迂回運輸是指不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近取遠的一種不合理運輸。過遠運輸重復(fù)運輸是指選擇供貨單位時，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠從外地或遠處運來同種商品或物資的運輸。是指原本可直接將貨物運到目的地，但未達目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運送達目的地的運輸。BACBACAB中途裝卸點不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（三）無效運輸是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，使運輸能力浪費于不必要物資的運輸。運力選擇不當(dāng)托運方式選擇不當(dāng)是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當(dāng)。貨主在托運貨物時沒有選擇對己最有利的運輸方式，從而造成運力浪費以及費用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔(dān)托運；可采用直達運輸而選擇了中轉(zhuǎn)運輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運輸卻選擇了直達運輸。組織合理化運輸?shù)挠行Т胧?/p>

合理選擇運輸方式合理地選擇運輸工具正確地選擇運輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法混合配送，減少運力投入采用大噸位運輸工具，具體的做法是：在鐵路運輸中，根據(jù)機車的運載能力，加掛車輛增加運輸量；在內(nèi)河運輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊；在公路運輸中，根據(jù)汽車的運載動力，加掛拖車增加運輸量。發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)發(fā)展直達運輸提倡合裝整車運輸，具體有4種方法：零擔(dān)貨物拼整車直達運輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達或中轉(zhuǎn)分運；整車分卸；整裝零擔(dān)。充分利用運輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配注重裝載堆碼技術(shù)第三章運輸作業(yè)管理貨運系統(tǒng)的組成部分貨運系統(tǒng)貨運需求、貨運能力供給、貨運交易規(guī)則、貨運規(guī)章、經(jīng)濟法規(guī)等貨運市場服務(wù)客體經(jīng)營主體基礎(chǔ)設(shè)施移動設(shè)施組織管理手段服務(wù)對象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計算機技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者貨運場站、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運工具和移動式裝卸設(shè)備貨運服務(wù)的主要方式

準(zhǔn)時貨運服務(wù)在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達指定目的地交付給客戶的服務(wù)。

快速貨運服務(wù)是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現(xiàn)的一種貨物運輸服務(wù)。整車貨運服務(wù)是以一次承運整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實現(xiàn)貨物交付的貨運服務(wù)。成組貨運服務(wù)是以成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。專項貨運服務(wù)是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服務(wù)。像高科技設(shè)備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運輸?shù)?。運輸生產(chǎn)計劃是指計劃期內(nèi)運輸企業(yè)計劃完成的客、貨運輸量，運輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營運車輛運用程度的各項計量指標(biāo)和評價指標(biāo)。定義運輸生產(chǎn)計劃運輸量計劃：計劃期內(nèi)的旅客和貨物運輸量，它表明社會對汽車運輸?shù)男枰?。車輛計劃：計劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運輸生產(chǎn)能力。車輛運用計劃：根據(jù)應(yīng)運輸量計劃、車輛計劃、運輸條件所作的車輛運用計劃，是車輛計劃的補充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計劃旅客、貨物組織發(fā)送量計劃編制車輛運行作業(yè)計劃的方法

順編法是首先確定各項車輛運用效率的質(zhì)量指標(biāo)計劃值，然后逐項計算各項數(shù)量指標(biāo)，最后計算出運輸工作量的計劃編制方法。逆編法是根據(jù)運輸量計劃和車輛計劃的要求來確定車輛各項運用效率質(zhì)量指標(biāo)的計劃編制方法。運輸調(diào)度調(diào)度的概念

調(diào)度是通過運行作業(yè)計劃和調(diào)度命令，合理安排各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使其在時間、空間上平衡銜接、緊密配合，組成一個意志統(tǒng)一、動作協(xié)調(diào)的整體，以保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。車輛調(diào)度工作的原則堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)、落實到人的原則；車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。均衡生產(chǎn)，靈活調(diào)度的原則。運輸路徑的優(yōu)化*

1、運行路線和時間安排原則將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便停留點之間的運行距離最小化；將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行路線上重疊；運行路線從離倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛依次裝載鄰近這個關(guān)鍵停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車滿載后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠的停留點的貨物；一輛運貨車順次途徑各停留點的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴狀；在多種規(guī)格車型的車隊中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；提貨應(yīng)混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結(jié)束后再進行；對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可專門安排車輛送貨；應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束。2、制定車輛運行路線，一種簡單有效的方法—掃描法運輸路徑的優(yōu)化*

是是開始將所有的停留點位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個停留點的貨物然后順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動直尺，直到直尺交到一個停留點。通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點安排下一輛車裝載貨物，得到一條運行線路結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動直尺，掃描到下一個停留點，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運行路線的停留點順序，以求運行距離最小化否否整車運輸就是一輛車在24個小時內(nèi)出車工作兩個班次（一般以工作8小時左右為一個班次）的車輛運輸組織方式。雙班運輸雙班運輸?shù)慕M織形式

一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班、分段交接兩車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班拖掛運輸拖掛運輸也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運行方式。根據(jù)汽車列車的運行特點和對裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。指汽車列車按照預(yù)定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。甩掛運輸拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性甩掛運輸組織形式

一線兩點甩掛運輸

循環(huán)甩掛作業(yè)馱背運輸ABCDEFGHIJ零擔(dān)運輸?shù)奶攸c

計劃性差組織工作復(fù)雜單位運輸成本高零擔(dān)班車的組織形式

直達零擔(dān)車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運，一站直達目的地的運輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運輸過程的運輸組織形式。沿途零擔(dān)車是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。零擔(dān)運輸線路的優(yōu)化*

（二）結(jié)束開始根據(jù)里程圖列出各貨運點間的里程Lij和各貨運點的里程系數(shù)Li的矩陣，按照Li的大小，依次選擇3個貨運點作為循環(huán)回路，設(shè)定R=3選取最小的路段作為插入貨運點的路段，確定新的循環(huán)回路。確定循環(huán)回路的繞行次序和車輛的總行程∑LR<f?計算循環(huán)回路中各段插入貨運點X后的里程增量，在剩余的貨運點中選取Li較大者，作為待插入貨運點X，R=R+1否是自行運輸與委托運輸?shù)母拍?/p>

是指使用自有的運輸設(shè)備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。是指企業(yè)委托其他承運商運輸貨物的活動。委托運輸自行運輸長途運輸決策模型：運輸模式的選擇*運輸模式的選擇方法之一就是比較各種運輸方式的總的費用（運費、倉儲費和運輸過程中的倉儲費）的大小。運費=貨物數(shù)量×運輸單價倉儲費＝貨物數(shù)量×儲存單價過程中的倉儲費＝貨物數(shù)量×儲存每天的單價×運輸時間危險貨物與超限貨物的定義

是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。危險貨物超限貨物是指符合下列條件之一的大型貨物：（1）長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物。（2）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。危險貨物的分類及其對運輸工作的要求

第1類：爆炸品；第2類：壓縮氣體和液化氣體；第3類：易燃液體；第4類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；第5類：氧化劑和有機過氧化物；第6類：毒害品和感染性物品；第7類：放射性物品；第8類：腐蝕品；第9類：其它危險物品。道路超限貨物運輸組織

道路超限貨物運輸組織工作環(huán)節(jié)主要包括：辦理托運理貨驗道制定運輸方案簽訂運輸合同線路運輸工作組織運輸統(tǒng)計與結(jié)算第四章配送作業(yè)管理配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。從配送的實施形態(tài)角度，配送概念可以表述為：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。

配送的功能要素備貨備貨是配送前的準(zhǔn)備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。儲存儲存就是對需要配送的貨物進行臨時存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進行分類、匯集的過程。配裝配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用車輛有效載運負(fù)荷的過程。配送運輸配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。送達服務(wù)是指貨物送達客戶時，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關(guān)手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關(guān)系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。配送加工配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送作業(yè)事務(wù)流程分析表

作業(yè)分類作業(yè)內(nèi)容1、接單客戶資料維護、訂單資料處理、貨量分配計算、訂單資料維護、訂單資料異動、退貨資料處理、客戶咨詢服務(wù)、交易處理查詢等2、發(fā)貨發(fā)貨資料處理、發(fā)貨資料維護、發(fā)貨與定購差異處理、換貨補貨處理、緊急發(fā)貨處理等3、采購廠商資料維護、采購資料處理、采購資料維護、采購資料異動、貨源規(guī)劃等4、進貨進貨資料處理、進貨資料維護、進貨與采購差異處理、進貨時程管理等5、庫存產(chǎn)品資料維護、儲位管理、庫存資料處理、到期日管理、盤點資料處理、移倉資料處理等6、訂貨揀取配送計劃制作、揀取作業(yè)指示處理、配送標(biāo)簽列印處理、分類條碼列印處理等7、配送運輸計劃制作、車輛調(diào)度管理、配送路徑規(guī)劃、配送點管理、貨物運行基本資料維護、運輸費用資料處理等8、效益配送成本分析、營運績效分析等物流配送的主要模式自營配送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。市場配送模式就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時空效應(yīng)，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。應(yīng)時配送和共同配送的概念是指在客戶訂貨時就能確定到貨的時間，按約定的時間將貨物送達指定的地點的配送服務(wù)。共同配送應(yīng)時配送共同配送是集多家工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)為一體，經(jīng)過物流配送多功能服務(wù)，進行優(yōu)化組合后的配送服務(wù)模式，以達到降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，快速反饋信息，及時、安全地完成配送作業(yè)的目標(biāo)。配送方案設(shè)計的基本方法（2）確定物流需求類型配送類型判斷標(biāo)準(zhǔn)倉儲作業(yè)主導(dǎo)型貨物生產(chǎn)量或訂單總量（需要外租庫）>6000立方米/月發(fā)運頻次<2次/月供貨方式：以自運自提為主干線運輸作業(yè)主導(dǎo)型運輸周轉(zhuǎn)量>4000噸/月發(fā)運頻次>15次/月運輸距離>400公里市內(nèi)配送主導(dǎo)型供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20次/月、運輸距離<50公里配送點數(shù)：一般為多點配送時間要求：按客戶要求，及時送到流通加工作業(yè)主導(dǎo)型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進行包裝加工等作業(yè)。物流需求類型倉庫的選擇庫存量的確定庫存面積位置庫種其他設(shè)施倉儲作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在價格便宜的地方出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉托盤及輔助搬運設(shè)施貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；反之采用定期庫存模型面積=經(jīng)濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))干線運輸作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉帶有專用線，高站臺

面積=經(jīng)濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))

市內(nèi)配送主導(dǎo)型與配送點或最大卸貨點的最短徑距一般選擇平房倉

該點的需求庫存量+安全庫存量

流通加工作業(yè)主導(dǎo)型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求

庫存面積+作業(yè)面積配送方案設(shè)計的基本方法（3）倉儲方案的設(shè)計配送方案設(shè)計的基本方法（4）運輸方案的設(shè)計1）倉儲作業(yè)主導(dǎo)型、干線作業(yè)主導(dǎo)型（區(qū)域配送）

A、運輸方式的選擇

B、車型的選擇

C、車源的選擇

D、保險

E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃）單點間發(fā)運目標(biāo)：總運費最小方法：多元線性回歸分析法配送方案設(shè)計的基本方法（4）運輸方案的設(shè)計2）市內(nèi)配送作業(yè)主導(dǎo)型A、車型的選擇B、車源的選擇C、線路規(guī)劃目標(biāo)：時間短、線路合理、滿載一線多卸多點多卸不同客戶貨物的配載配送中心的特點物流配送反應(yīng)速度快物流配送功能集成化物流配送服務(wù)系列化物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化物流配送手段現(xiàn)代化物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化物流配送經(jīng)營市場化物流配送流程自動化物流配送管理法制化配送中心的作業(yè)管理進貨入庫作業(yè)在庫保管作業(yè)加工作業(yè)理貨作業(yè)配貨作業(yè)配送中心規(guī)模確定原則

與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的原則

與市場需求相協(xié)調(diào)的原則

內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則適度超前原則1、考慮以下影響因素運輸成本運營成本配送中心數(shù)目貨物種類備選地址配送中心的選址問題*第五章成本、績效和價格管理影響運輸成本的主要因素

影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運送距離直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運量的增加而減少載貨量對變動成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著運距的增加而減少貨物的積載因數(shù)運輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動成本。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運輸成本就越高。運輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運輸成本越低。裝卸搬運裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停時效率越高，停時越短，運輸成本越低。運輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運輸需求的不平衡性影響運力的配備和運輸?shù)慕?jīng)濟性方向不平衡性會造成空駛，時間不平衡性造成機會成本的損失降低運輸成本的途徑

選擇合理的運輸工具降低裝卸搬運成本盡量減少裝卸搬運次數(shù)縮短運輸距離選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機械和作業(yè)方式加強安全生產(chǎn)管理擁有適當(dāng)?shù)倪\輸工具優(yōu)化運輸路線優(yōu)化運輸方式分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸直達運輸直撥運輸計劃安排運輸優(yōu)化倉庫布局開展集送方式推行直運戰(zhàn)略運輸費用計算道路貨物運費計算道路貨物運輸計費重量單位班輪運費計算基本運費附加費多式聯(lián)運費用計算雜費中轉(zhuǎn)費航空運費計算等級貨物運價運輸價格基本定價方法1、盈虧平衡法

價格制定的原則是采用運輸總成本與運輸總收入相等時的貨物運價率作為保本運價率。

保本運量運量收入曲線收入/成本固定成本變動成本成本曲線如圖所示，當(dāng)運輸收入等于運輸成本，此時的運價就是保本運價，運輸總成本＝固定成本＋每貨運噸變動成本×保本運量運輸總收入＝保本運價×保本運量運輸總收入＝運輸總成本由此可得：保本運價＝（固定成本+每貨運噸變動成本×保本貨運量）／保本貨運量＝固定成本／保本貨運量+每貨運噸變動成本運輸價格管理的手段經(jīng)濟間接性利益誘導(dǎo)性滯后性組合性法律行政運輸服務(wù)績效評價指標(biāo)

指標(biāo)類型指標(biāo)名稱一般評價指標(biāo)市場份額貨主的忠誠度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤對貨主價值重視程度的評價指標(biāo)運輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系形象和聲譽滿足貨主需求的評價指標(biāo)時間質(zhì)量運輸價格常用的貨主滿意指標(biāo)質(zhì)量方面數(shù)量方面時間方面價格方面服務(wù)方面運輸績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)成指標(biāo)類型指標(biāo)名稱公式貨物運輸量

貨物運輸量（實物件為計量單位）貨物件數(shù)×每件貨物毛重貨物運輸量（以金額為計量單位）運輸貨物總金額／該類貨物每噸的平均金額運輸損失

損失率（按運輸收入）經(jīng)濟損失之和／運輸業(yè)務(wù)收入損失率（貨物價值）經(jīng)濟損失之和／發(fā)運抵達貨物總價值運輸費用水平運輸費用運輸費用總額／貨物純銷售總額運輸費用效益運輸費用效益經(jīng)營盈利額／運輸費用支出額合理運輸評價指標(biāo)

貨物待運期計算期逐日累計待運貨物噸數(shù)／計算期逐日累計貨物發(fā)運噸數(shù)貨損貨差率貨損貨差票數(shù)／辦理貨物發(fā)運抵達總票數(shù)消耗評價指標(biāo)

實際油耗報告期實際油耗／報告期實際噸千米／100修保費車船保養(yǎng)及小修費用／行駛里程／100運輸績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)成（續(xù)）指標(biāo)類型指標(biāo)名稱公式安全評價指標(biāo)

事故頻率報告期內(nèi)事故次數(shù)／報告期內(nèi)總行駛里程／10000（次／萬千米）安全間隔里程報告期總行駛里程／10000／報告期內(nèi)事故次數(shù)（萬千米／次）運輸效率與效益評價指標(biāo)

車船完好率報告期內(nèi)運營車船完好總天數(shù)／報告期內(nèi)車船總天數(shù)車船利用率報告期內(nèi)運營車船投產(chǎn)總天數(shù)／報告期內(nèi)車船總天數(shù)車船實載率報告期內(nèi)運營車船重駛總里程／報告期內(nèi)車船總駛里程噸位產(chǎn)量報告期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量／報告期內(nèi)平均總運力（噸千米／噸位）噸公里成本報告期內(nèi)運輸總成本／報告期內(nèi)完成貨物周轉(zhuǎn)量（元／噸千米）單車船經(jīng)濟效益單車船營運總收入－單車船總成本運輸質(zhì)量評價指標(biāo)準(zhǔn)時運輸率準(zhǔn)時運送次數(shù)／運輸總次數(shù)車船滿載率車船實際裝載能力／車船裝載能力第六章運輸商務(wù)管理鐵路運輸單證鐵路運單貨票：具有財務(wù)性質(zhì)的貨運單據(jù)國際鐵路貨物聯(lián)運單：國際鐵路聯(lián)運中使用承運貨物收據(jù)：通往港澳地區(qū)的鐵路運輸使用道路運輸單證貨物托運單貨票：是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運單填記的。行車路單水路運輸單證以班輪運輸單證為主。分類內(nèi)容在裝貨港編制使用的單證托運單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運費清單，危險貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報告在卸貨港編制使用的單證過駁清單和卸貨報告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時常用的理貨單證理貨計數(shù)單，日報單，現(xiàn)場記錄，待時記錄，理貨證明書航空運單的格式航空運單大多借鑒國際航空運輸協(xié)會（IATA）所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別不大。通常，航空運單一式12聯(lián)，其中正本3聯(lián)，副本9聯(lián)，其中正本中：第1聯(lián)：由承運人或空運貨代交托運人作為接收貨物的證明；第2聯(lián)：由承運人留存作為運費帳單或記賬憑證；第3聯(lián)：隨貨同行，到目的地后交收貨人作為核收貨物的依據(jù)。集裝箱聯(lián)運提單主要功能在于：是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物運輸收據(jù)；是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件；是承運人與托運人之間運輸契約成立的證明。集裝箱裝箱單其功能主要在于：在裝貨地點，用于向海關(guān)申報貨物出口的代用單證；用于發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單；用于通知承運人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細清單；在進口國及途經(jīng)國用于辦理保稅運輸手續(xù)的單證之一；單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；當(dāng)發(fā)生貨損時，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一。多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的異同簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)；后者則由承運人或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人的責(zé)任不同：前者的簽發(fā)人對全程運輸負(fù)責(zé)；后者的簽發(fā)人僅對第一程運輸負(fù)責(zé)。運輸方式不同：前者既可用于海運與其他運輸方式