（人文地理）第四章　第2講　交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響-2025高考地理備考

第二部分人文地理第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第2講交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響課標要求命題方向考題取樣核心素養(yǎng)結合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系交通建設和布局對社會經(jīng)濟的影響2023海南，T9—112022海南，T172022湖北，T4—6【區(qū)域認知】教材以某城市的興衰變化過程為例，探究交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響?！揪C合思維】從要素綜合的角度，分析具體區(qū)域在交通運輸方式改變的過程中，區(qū)域人文各要素（人口、城鎮(zhèn)化水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等）所發(fā)生的改變，及其對區(qū)域發(fā)展的影響?！镜乩韺嵺`力】交通運輸是學生日常生活中能夠接觸到的人文要素，學生需在生活中通過體驗不同的交通運輸方式，理解不同交通運輸線路布局和站點選址的利弊交通運輸選線和布局對城鎮(zhèn)分布的影響2023江蘇，T20—222022浙江6月，T17—182021海南，T21（3）命題分析預測高考試題多以小尺度區(qū)域為載體，考查交通運輸方式和布局的改變對區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的影響，也會設置問題分析交通運輸方式改變的原因及地理意義，側重對交通運輸方式、布局與區(qū)域發(fā)展相互關系的理解備考策略學生通過了解教材中給出的典型案例，理解交通運輸方式變化對聚落興與衰的不同影響，掌握交通運輸方式對區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口遷移等要素的綜合作用機制，理解交通運輸業(yè)的發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用，并能將知識遷移運用至新的試題情境中考點1交通運輸布局對經(jīng)濟的影響（1）交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)[1]空間上的優(yōu)化配置。交通運輸越便利、快捷，經(jīng)濟各要素流動速度越[2]快、耗時越短、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值越大。（2）便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的[3]時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，從而加快[4]經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。（3）發(fā)展交通運輸，可直接拉動[5]原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加[6]就業(yè)。交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響影響內容對自然環(huán)境的影響山區(qū)交通線、點不合理建設，會破壞山區(qū)地表狀況，引發(fā)滑坡、泥石流等災害；交通線、點不合理建設，會破壞地表水的分布，引發(fā)洪澇災害對農業(yè)的影響交通線對商品農業(yè)的影響較明顯，商品農業(yè)一般沿交通線分布，如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質，需要便捷的交通；自給農業(yè)對交通線要求較低。交通線的延伸，擴大了商品農業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是企業(yè)的一項重要支出，工業(yè)企業(yè)一般布局在主要交通線附近對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會點往往可以形成新的城市，交通線的變化會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通，商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在重要交通線的沿線對旅游業(yè)的影響交通的通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值；新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展情境張吉懷高鐵連通張家界市、吉首市、懷化市的高速鐵路（簡稱張吉懷高鐵），全長246千米，設計時速350千米。2021年12月6日，張吉懷高鐵正式開通運營，串聯(lián)張家界、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景區(qū)，被譽為“湘西最美高鐵”。（1）指出圖示區(qū)域高鐵線路設計的交通運輸布局的一般原則?！咎崾尽繌膱D中可知，該區(qū)域位于丘陵山區(qū)，地勢起伏大，修建高鐵采取橋隧相連方式，交通線的設計充分考慮了當?shù)刈匀粭l件?！緟⒖即鸢浮恳虻刂埔嗽瓌t。（2）分析張吉懷高鐵的開通，最可能給沿線地區(qū)帶來的影響?！咎崾尽坑刹牧峡芍?，張吉懷高鐵串聯(lián)張家界、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景區(qū)，說明沿線旅游資源豐富。【參考答案】旅游業(yè)發(fā)展加速。命題點交通建設和布局對社會經(jīng)濟的影響[2023海南地理卷]由中國承建運營的蒙內（蒙巴薩至內羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5％。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成1—3題。1.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是（A）A.方便農礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)【解題思路】讀圖可知，圖示區(qū)域鐵路布局分散，大多是連接沿海港口和內陸礦產(chǎn)區(qū)、農業(yè)區(qū)，可推測圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是方便農礦產(chǎn)品輸出，A正確；農礦產(chǎn)品輸出屬于初級產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，不利于加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能加速區(qū)域城市化，B錯誤；圖示區(qū)域內鐵路大多連接內陸與沿海，加強了區(qū)域內的人員交流，C錯誤；區(qū)域鐵路布局分散，相互之間的連接很少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒有形成，D錯誤。2.蒙內鐵路在建設期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（D）A.促進人口向外流動B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展【解題思路】根據(jù)材料可知，蒙內鐵路在建設期間，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5％，直接帶動了肯尼亞社會經(jīng)濟的發(fā)展，D正確。蒙內鐵路呈現(xiàn)東西走向，連接了內陸與沿海，促進了該國內部人口流動，利于縮小東西地區(qū)差距，但對促進人口向外流動的影響較小，A、B錯誤；交通運輸建設必然會對沿線生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，并不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，C錯誤。3.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是（A）A.海拔較高，氣候適宜B.資源豐富，就業(yè)機會更多C.黑土廣布，作物產(chǎn)量高D.交通便利，對外貿易發(fā)達【解題思路】肯尼亞地處熱帶地區(qū)，氣候終年炎熱，西南部高原海拔較沿海平原高，氣溫相對較低，氣候更適宜人類居住，A正確；西南部高原雖然資源豐富，但交通不便，加上該國社會經(jīng)濟落后，資源開發(fā)水平較低，就業(yè)機會并不多，對外貿易并不發(fā)達，B、D錯誤；西南部高原屬于熱帶草原氣候，沒有黑土分布，C錯誤。命題拓展簡述蒙內鐵路建成通車后對肯尼亞產(chǎn)生的影響?！緟⒖即鸢浮客晟茀^(qū)域鐵路網(wǎng)，加快東非鐵路網(wǎng)成型；大大降低物流運輸成本，縮短運輸時間；帶動工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展；提供了大量的就業(yè)機會，促進國民經(jīng)濟增長；改善基礎設施，吸引國際投資者；促進了肯尼亞各地區(qū)間的交流；推進肯尼亞現(xiàn)代化發(fā)展進程。（任答三點）考點2交通運輸布局對聚落的影響1.對城市形成的影響客、貨吞吐量大的[1]交通樞紐，會集聚與貨物相關的制造業(yè)，并促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的[2]城市。交通對城市區(qū)位的影響交通條件是城市發(fā)展的重要保證，它不僅能影響城市空間形態(tài)，而且交通的發(fā)展能消除城市發(fā)展的各種局限與不足，如能源不足、市場狹小等。因此世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通線（點）附近。2.對聚落變化的影響重要交通運輸線路或[3]運輸方式的變化，會引起區(qū)域內客、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使[4]商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要[5]公路，一些交通不便且分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。交通運輸布局對聚落發(fā)展的影響（1）交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響（2）交通運輸線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度情境福州軌道交通福州軌道交通1號線和2號線相繼開通運營。下圖是福州軌道交通線路示意圖。（1）分析福州軌道交通線的建成給福州帶來的影響?！咎崾尽扛鶕?jù)地鐵建設對區(qū)域的有利影響分析即可。【參考答案】方便沿線居民的出行，促進區(qū)域的商業(yè)發(fā)展，改變區(qū)域的交通格局。（2）指出圖示四地中人口密度最大的地區(qū)?！咎崾尽扛鶕?jù)圖中交通布局，指出優(yōu)勢最大的地區(qū)即可?！緟⒖即鸢浮考?。命題點交通運輸選線和布局對城鎮(zhèn)分布的影響[2023江蘇地理卷]目前，江蘇省13個設區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成1—3題。1.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（D）A.替代交通方式多樣 B.城市等級體系完善C.人口流動方向多變 D.城市發(fā)展比較均衡【解題思路】江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向對于高鐵線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（A）A.已有城市分布格局的影響 B.能夠避開大型湖泊的影響C.京杭運河對鐵路工程影響 D.利于鐵路與京杭運河聯(lián)運【解題思路】根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。3.未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（D）A.降低物流運輸成本 B.優(yōu)化城市空間結構C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程 D.促進區(qū)域發(fā)展一體化【解題思路】構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內的流通，能促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔貨運職能，A錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結構影響較小，B錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程影響較小，C錯誤。所以選D。命題拓展目前江蘇高鐵站多數(shù)集中分布在蘇南地區(qū)，南北相差較明顯。造成這種差異的主要原因是（B）A.蘇南地區(qū)工業(yè)發(fā)達，貨運需求大B.蘇南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，城鎮(zhèn)密度大C.蘇北地區(qū)高鐵里程短，出行困難D.蘇北地區(qū)生態(tài)良好，保護力度大【解題思路】蘇南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，城鎮(zhèn)密度大，人口稠密，出行需求大、頻次高，因此高鐵站多。目前，高鐵主要用于客運交通。讀圖可知，蘇北地區(qū)高鐵里程長。高鐵站設置與生態(tài)保護關系小。規(guī)律總結交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設許多商業(yè)聚集在高速公路附近集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私家車的普及多功能的大型購物休閑中心應運而生發(fā)達國家的郊區(qū)城市化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場等多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務、無人自動售貨機成為潮流名師提醒聚落空間形態(tài)的形成受地形、河流等自然因素及交通運輸條件、城市規(guī)劃等社會經(jīng)濟因素的共同影響。而交通運輸條件對聚落空間形態(tài)的影響越來越深刻，一個城市新建一條交通干線，城市會以此為主要發(fā)展軸向外擴展，從而影響城市形態(tài)，而一條交通干線的衰落也會導致其附近城市發(fā)展緩慢。因此，交通運輸條件對聚落形態(tài)的影響要具體問題具體分析。熱點情境“米”字形高鐵2020年12月12日，鄭（鄭州）太（太原）高速鐵路全線建成通車。開通后，從鄭州到太原僅需兩個多小時，太原成為“鄭州高鐵3小時經(jīng)濟圈”內的城市。鄭太高鐵是河南“米”字形高鐵網(wǎng)絡的重要組成部分。下圖示意鄭州高鐵3小時經(jīng)濟圈的范圍。探究設問（1）指出鄭州成為“米”字形高鐵樞紐城市的主導因素。（2）分析“米”字形高鐵網(wǎng)絡對鄭州社會經(jīng)濟發(fā)展的積極作用。（3）有人認為太原也能成為溝通省內外的“米”字形交通網(wǎng)絡的樞紐城市。你是否贊同？請說明理由?！窘忸}思路】（1）讀圖可知，鄭州處于“米”字形高鐵網(wǎng)絡的中間位置，地理位置優(yōu)越，多條高鐵線路從鄭州經(jīng)過，使得鄭州成為高鐵樞紐城市，其主導因素是地理位置。（2）首先，“米”字形高鐵網(wǎng)絡的建設使得鄭州的交通網(wǎng)絡趨于完善，有利于緩解交通運輸壓力，交通條件的改善促進了鄭州與其他地區(qū)人員的流動，有利于文化交流。其次，區(qū)域交通條件的完善有利于推動地區(qū)之間的合作，推動生產(chǎn)要素和人員的流動，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機會，促進鄭州的經(jīng)濟發(fā)展。（3）贊同。太原能成為溝通省內外的“米”字形交通網(wǎng)絡的樞紐城市，一是由于太原在山西所處的地理位置適中，溝通南北，承接東西；二是雖然山西省東西兩側有山地的阻隔，但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、交通建設技術的進步，地形的限制可以被突破。或反對。一方面，山西省東西兩側有山脈，一定程度上阻隔了東西向的交通發(fā)展。另一方面，相對于鄭州而言，太原的地理位置優(yōu)勢較弱，經(jīng)濟腹地較小，難以形成類似于鄭州的“米”字形交通網(wǎng)絡樞紐城市?！緟⒖即鸢浮浚?）地理位置。（2）完善交通網(wǎng)絡，緩解運輸壓力；加速人員流動，促進文化交流；加強地區(qū)合作，促進經(jīng)濟發(fā)展；帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加就業(yè)機會；等等。（3）贊同。太原在山西省內處于承東啟西、連接南北的位置；交通建設技術的進步可突破地形的限制。或反對。山脈阻隔，制約（東西向）交通發(fā)展；與鄭州相比，地理位置的優(yōu)勢較弱，經(jīng)濟腹地小。[2023江蘇南京檢測]鄭州曾是落后于洛陽、開封兩大古都的小縣城，現(xiàn)今已成為中原城市群的核心城市。下圖為以鄭州為中心的河南省“米”字形高鐵路網(wǎng)示意圖。據(jù)此完成1—2題。1.鄭州發(fā)展成為中原城市群核心城市的主要因素是（B）A.氣候 B.交通 C.水資源 D.歷史文化【解題思路】結合材料及所學知識可知，鄭州得以快速發(fā)展并成為中原城市群核心城市的主要因素是京廣鐵路和隴海鐵路在此交會，鄭州是我國南北和東西鐵路大動脈的交會點，B正確；鄭州與洛陽、開封均位于溫帶季風氣候區(qū)，氣候和水資源條件差別不大，A、C錯誤；鄭州的歷史文化底蘊不如洛陽、開封兩大古都，D錯誤。2.河南省“米”字形高速鐵路網(wǎng)有利于（B）A.完善河南省高鐵路網(wǎng)，縮短鄭州與鐵路沿線城市的空間距離B.鞏固鄭州的交通樞紐地位，加快鐵路沿線城市的同城化進程C.提升鄭州城市行政等級，增強其對周邊地區(qū)的輻射帶動作用D.提高河南省交通通達性，提高農產(chǎn)品商品率，促進人口流動【解題思路】地區(qū)間的空間距離不會因為修建高鐵而改變，A錯誤；鄭州是河南省的省會，不會因為修建高鐵而提升其城市行政等級，C錯誤；高鐵主要是客運而不是貨運，不能提高農產(chǎn)品商品率，D錯誤；河南地處中原大地，“米”字形高鐵能鞏固鄭州的交通樞紐地位，縮短鐵路沿線城市之間的通行時間，加快鐵路沿線城市的同城化進程，B正確。[2024遼寧六校聯(lián)考]在南極建設大型機場、發(fā)展南極航空運輸網(wǎng)，是我國由極地大國邁向極地強國的必經(jīng)之路。我國考察隊員曾在中山站附近發(fā)現(xiàn)一處藍冰（藍冰是充分密實化的冰川冰，在特殊的地形、氣象條件下暴露于冰蓋表面），該處適合建設機場，我國將在該地建設第一個南極永久機場。據(jù)此完成1—2題。1.藍冰區(qū)成為永久機場選址地點的主要原因是（D）A.風力較小 B.氣溫較高C.能見度大 D.建設成本較低【解題思路】由材料可知，藍冰是充分密實化的冰川冰，硬度較大，支撐性能較好，能夠承受飛機起降時對冰面造成的強大壓力，在藍冰區(qū)建設機場不需要采取額外的工程措施來穩(wěn)固不夠堅實的冰川地表，故藍冰區(qū)具有機場建設成本較低的優(yōu)勢，D正確。南極大陸氣候整體表現(xiàn)為酷寒、干燥、烈風，即南極地區(qū)風力大、氣溫低，A、B錯誤；南極地區(qū)常年多暴風雪天氣，能見度低，C錯誤。2.我國第一個南極永久機場投入使用后，可以（D）①增強國防實力②提高物資運輸效率③實現(xiàn)全年科學考察④擴大科學考察范圍A.①③ B.①④ C.②③ D.②④【解題思路】南極目前并不屬于任何一個國家，故該機場的建設不會增強我國國防實力，①錯誤；與海洋運輸相比，航空運輸速度快，該機場投入使用后可提高物資運輸效率，②正確；南極氣候惡劣，且有極夜現(xiàn)象，南極永久機場投入使用后依舊不能實現(xiàn)全年科學考察，③錯誤；機場投入使用后，科考人員可以利用飛機進行考察，擴大了考察范圍，④正確。D正確。[2023新課標卷]近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據(jù)此完成3—5題。3.圖中所示舊國道布局的主要目的是（A）A.方便縣城對外運輸 B.方便縣城內部運輸C.促進縣城用地擴展 D.吸引縣城商業(yè)集聚【解題思路】讀圖可知，舊國道穿城而過，聯(lián)系縣城和周邊地區(qū)，方便縣城對外運輸，A正確；圖中顯示舊國道較平直，穿過縣城的距離較短，方便縣城內部舊國道沿線客貨運，對整個縣城內部運輸能力的提升作用不大，B錯誤；縣城用地擴展主要受工業(yè)化和城市化影響，C錯誤；縣城商業(yè)應集聚在人流量大的市中心，國道是國家公路的干線，沿途車流量大，存在安全隱患，不利于布局商業(yè)區(qū)，D錯誤。4.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（C）①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A.①② B.②③ C.③④ D.①④【解題思路】讀圖可知，舊國道穿城而過，沿線經(jīng)過多個路口，新國道繞城而過，經(jīng)過的路口較少。國道是國家公路干線，沿途車流量大。綜上可知，新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是車流量過大，路口過多，③④正確；新、舊國道都是國家公路的干線，等級相同，①錯誤；舊國道線路平直，線路較短，②錯誤。C正確。5.推測新國道通車后（A）A.車輛過境速度提高B.車輛穿城用時增加C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業(yè)萎縮【解題思路】由材料可知，新國道繞城通過，舊國道轉為城市道路，縣城交通條件改善，車輛過境速度會提高，有利于縣城商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟的發(fā)展，縣城汽車保有量會增加，A正確，B、C、D錯誤。6.[2021海南地理卷，6分]閱讀圖文材料，完成下題。軌道交通是都市居民日常出行的高效方式。為了亦莊新城居民出行更加便捷，交通部門設計了沿宏達路和榮華路的兩條軌道線路，每條線路均有地下方案和高架方案（下圖）。如果選擇榮華路的地下方案，說明選擇該方案的合理性?！緟⒖即鸢浮繕s華路為城市主干道，臨近居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，人員密集，客流量大。（4分）地下方案避免了地面建設空間不足（綠化帶過窄）、噪聲過大等問題。（2分）【解題思路】選擇榮華路地下方案的合理性可從居民出行的便捷程度、城市土地利用和環(huán)境保護等方面分析說明。考點1交通運輸布局對經(jīng)濟的影響[2023浙江重點中學聯(lián)考]2021年8月，新建伊阿鐵路項目可研報告在北京順利過審，整體項目方案由原先的西線改為東線。下圖是鐵路建設規(guī)劃示意圖。據(jù)此完成1—2題。1.與西線相比，選擇東線的主要優(yōu)勢是（A）①新建鐵路長度較短②列車運行速度較快③穿越山地距離較短④生態(tài)環(huán)境影響較小A.①③ B.①④ C.②③ D.②④【解題思路】與西線相比，東線在部分原有鐵路的基礎上延伸修建，新建鐵路長度較短，①對；根據(jù)材料無法判斷兩條線路的列車運行速度，排除②；東線避開了部分高山，穿越的山地距離較短，③對；兩條線路都經(jīng)過自然保護區(qū)附近，對生態(tài)環(huán)境的影響差異較小，④錯。選A。2.伊阿鐵路的開通，對當?shù)氐姆e極影響有（A）①維護新疆的穩(wěn)定②帶動旅游業(yè)的發(fā)展③保護生物多樣性④促進人口分布均勻A.①② B.②③ C.①④ D.③④【解題思路】伊阿鐵路地處我國西部邊陲，其開通可起到促進邊遠地區(qū)開發(fā)建設、維護區(qū)域穩(wěn)定的作用，①對；鐵路建設為沿線旅游資源的開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展提供契機，②對；鐵路沿線自然環(huán)境受人類活動的擾動較大，不利于保護生物多樣性，③錯；交通建設促進沿線地區(qū)資源的開發(fā)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，會加大人口分布差異，④錯。選A。[2023河北唐山二模]江西贛南山區(qū)小火車（線路如圖）于1964年建成投入使用，將沿線豐富的竹木材運出山溝。20世紀80年代，贛南山區(qū)開始實行限伐、封山育林政策，小火車不再運輸竹木材，轉而用于山區(qū)農民所需的化肥、飼料等物資運輸。20世紀90年代，小火車逐漸淡出歷史舞臺。如今，這列小火車作為旅游觀光專列重新啟動，促進沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。據(jù)此完成3—4題。3.20世紀80年代，贛南山區(qū)小火車不再運輸竹木材的主要原因為（C）A.竹木材資源枯竭 B.鐵路設施老化C.受政策影響 D.運輸速度緩慢【解題思路】分析如下：4.如今，贛南山區(qū)小火車作為旅游觀光專列對沿線產(chǎn)業(yè)促進作用較大的是（B）A.山地畜牧業(yè) B.茶產(chǎn)業(yè)C.水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè) D.制糖業(yè)【解題思路】解答該題需從兩方面考慮，一是當?shù)刂饕a(chǎn)業(yè)類型，二是產(chǎn)品的獨特性。我國宜牧地較廣，贛南山區(qū)畜產(chǎn)品特色不鮮明，游客對該產(chǎn)品購買欲望不大，A錯誤；贛南山區(qū)地勢起伏較大，是茶樹的主要分布區(qū)，具有明顯的地域性，且茶葉產(chǎn)品便于游客攜帶，因此山區(qū)小火車對茶產(chǎn)業(yè)促進作用大，B正確；水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)不宜在山區(qū)發(fā)展，C錯誤；贛南不是糖料作物的主產(chǎn)區(qū)，D錯誤。5.[新情境/2023湖南衡陽二模，16分]閱讀圖文材料，完成下列要求。材料一伊西曼加利索濕地公園是位于南非東部海岸的一處世界自然遺產(chǎn)地，孕育了豐富的生物，有“奇跡之地”之稱。遺產(chǎn)地內分布有多個湖泊、沼澤，生長了100多種珊瑚和大面積的蘆葦。為促進遺產(chǎn)地的可持續(xù)發(fā)展，南非在其附近自南向北修建了多個小機場，吸引來自莫桑比克、斯威士蘭及國內大機場中轉而來的國際游客。材料二下圖示意伊西曼加利索世界自然遺產(chǎn)地及附近區(qū)域概況。（1）簡析地理位置對該遺產(chǎn)地生物多樣性的影響。（4分）【參考答案】位于亞熱帶（低緯度）地區(qū)，光、熱資源充足；（2分）位于海陸交界處，擁有受海洋和陸地共同影響的多樣化的生態(tài)環(huán)境。（2分）【解題思路】生物多樣性取決于自然環(huán)境的復雜程度及人類活動的強度和方式，地理位置對遺產(chǎn)地生物多樣性的影響主要從自然環(huán)境的復雜程度方面思考。從絕對位置考慮，遺產(chǎn)地大致位于27°S—29°S→亞熱帶，光熱條件較好；從相對位置考慮，臨海→受海陸雙重影響，生態(tài)環(huán)境復雜。（2）相比修建大機場，說明在遺產(chǎn)地附近修建多個小機場對生態(tài)環(huán)境的益處。（4分）【參考答案】小機場面積小，占用土地資源較少，對植被、地貌、水文等擾動小，生態(tài)破壞較少；（2分）小機場分布較分散，引導游客分流，降低景點游客量峰值，減少環(huán)境污染。（2分）【解題思路】解答該題要把握兩個核心詞，一是“小”，二是“多”。（3）評價以航空運輸為主的交通運輸方式對遺產(chǎn)地游客數(shù)量的影響。（8分）【參考答案】有利影響：航空運輸速度快；（2分）多個小機場可加快游客集散，增加游客總量。（2分）不利影響：航空運輸受天氣變化影響大；（2分）連續(xù)性較差，使游客數(shù)量波動較大。（2分）【解題思路】航空運輸對游客量的影響，主要圍繞航空運輸本身的特點思考?？键c2交通運輸布局對聚落的影響[2023湖南三湘名校聯(lián)考]下圖示意高速公路開通前后杭州與周邊城市之間零售市場邊界的變化，其中杭州人口1000多萬（2022年），為區(qū)域中心城市，湖州人口300余萬（2022年），嘉興、紹興人口均為500余萬（2022年），金華人口700余萬（2022年）。據(jù)此完成1—2題。1.對比高速公路開通前后，零售市場范圍受杭州市影響最大的城市是（A）A.湖州 B.嘉興 C.紹興 D.金華【解題思路】讀圖可知，高速公路開通后，杭州的零售市場范圍明顯擴大，湖州、嘉興、紹興、金華四市零售市場范圍都減小。湖州市所剩的零售市場范圍最小，說明該市零售市場范圍受杭州影響最大，A對。2.促進該城市群的協(xié)調發(fā)展，提升區(qū)域競爭力，下列措施合理的是（D）A.加強杭州市的集聚作用 B.發(fā)展與杭州市相同的產(chǎn)業(yè)C.弱化與杭州的交通聯(lián)系 D.加強沿線城市的分工協(xié)作【解題思路】解答該題的關鍵詞是“區(qū)域競爭力”，具體分析如下：[2023江西宜春階段考試]京唐城際、京濱城際鐵路是京津冀交通一體化標志性工程和區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡的重要組成部分，寶坻站是京唐、京濱及規(guī)劃津承城際鐵路的重要樞紐站。下圖為寶坻站周邊高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成3—4題。3.寶坻站及周邊高鐵線路網(wǎng)的建設，將首先影響寶坻的（A）A.服務范圍 B.城市等級C.功能分區(qū) D.行政范圍【解題思路】高鐵的開通為旅客進出寶坻提供了便利快捷的交通運輸方式，高鐵線路網(wǎng)的建設首先會擴大寶坻的服務范圍，A正確；城市等級和行政范圍不會因為高鐵的建設而發(fā)生變化，B、D錯誤；城市功能分區(qū)是城市長期發(fā)展形成的，鐵路的建設不會使城市的功能分區(qū)很快發(fā)生變化，C錯誤。4.寶坻站沒有建在城區(qū)中心位置，而建在城區(qū)南部邊緣，最主要目的是（D）A.方便橫、縱向鐵路的交會B.降低車站的建設成本C.縮短高鐵的運行時間D.為城市發(fā)展拓展新的空間【解題思路】高鐵站客流量大，會帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，寶坻把高鐵站建在城區(qū)南部邊緣，主要目的是為城市發(fā)展拓展新的空間，D正確；寶坻站建在城區(qū)南部邊緣對鐵路交會、高鐵運行時間沒有太大的影響，A、C錯誤；城市邊緣地價較低，寶坻站建在城區(qū)南部邊緣可以降低車站的建設用地成本，但這不是主要目的，B錯誤。5.[2023江蘇南通二模，20分]閱讀圖文材料，完成下列要求。材料一大都市是規(guī)模龐大、經(jīng)濟發(fā)達、具有強大輻射帶動功能的大城市，是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級階段的城市空間組織形式。上海大都市的發(fā)展目標是建設成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心和國際經(jīng)濟、金融、貿易、航運中心。材料二1843年，上海正式對外開港，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，其主港區(qū)不斷變化。下圖為上海港空間演變示意圖。（1）簡述上海港主港區(qū)位置變化特點。（8分）【參考答案】先由黃浦江與吳淞江交匯處附近不斷向上、下游擴展；截至2016年，擴展至長江沿岸及杭州灣北岸；黃浦江畔主港區(qū)消失；在東海新建了洋山深水港區(qū)。（每點2分）【解題思路】由圖可知，最初主港區(qū)集中于黃浦江與吳淞江交匯處附近。150年間，不斷向黃浦江上、下游擴展。截至2016年，黃浦江畔的主港區(qū)消失，主港區(qū)已拓展至洋山深水港、杭州灣北部、長江沿岸。（2）簡析上海港主港區(qū)區(qū)位變化的原因。（6分）【參考答案】社會經(jīng)濟發(fā)展，上海港吞吐量不斷增加，港區(qū)范圍擴大；科技發(fā)展，船舶、裝卸設施大型化，對航道水深及陸域土地面積要求提高；上海老城區(qū)產(chǎn)業(yè)結構、功能區(qū)調整，老港區(qū)外遷。（每點2分）【解題思路】主港區(qū)區(qū)位變化的原因從原港區(qū)對城市經(jīng)濟發(fā)展的阻礙作用方面考慮。具體分析如下：（3）說明上海港發(fā)展對上海成為大都市的促進作用。（6分）【參考答案】促進生產(chǎn)要素流動，帶動相關產(chǎn)業(yè)（制造業(yè)、金融、貿易等）發(fā)展；就業(yè)機會增加，吸引人口遷入，提升城市規(guī)模；帶動城市基礎設施建設，加快城鎮(zhèn)化進程；港口區(qū)位不斷改善，腹地不斷增大，輻射范圍擴大。（每點2分，任答3點即可）【解題思路】該題實際考查的是“交通條件改善對城市發(fā)展的影響”。交通條件的改善可以加強大都市對外聯(lián)系的密度和廣度，帶動城市的經(jīng)濟增長，促進產(chǎn)業(yè)結構調整；城市交通是聯(lián)系社會生產(chǎn)與消費、商品流通和人們生活的紐帶，對于提升城市綜合競爭力具有不可替代的關鍵作用；交通條件的改善還可以促進腹地增大，輻射范圍擴大。綜合訓練[2024上海崇明區(qū)?？糫下表示意我國某地區(qū)四種運輸方式能耗和碳排放結構。據(jù)此完成1—3題。公路運輸鐵路運輸水路運輸航空運輸占交通工具能源消耗總量的比重80.15％10.24％0.02％9.59％占交通工具碳排放總量的比重74.82％16.10％0.02％9.06％1.該地區(qū)四種運輸方式單位能耗碳排放量最大的是（B）A.公路運輸 B.鐵路運輸C.水路運輸 D.航空運輸【解題思路】占交通工具碳排放總量的比重除以占交通工具能源消耗總量的比重為單位能耗碳排放量。從表中可以讀出，鐵路運輸占交通工具碳排放總量的比重大于其占交通工具能源消耗總量的比重，說明鐵路運輸單位耗能碳排放量大。故B正確。2.隨著經(jīng)濟發(fā)展、城市化水平提高，該地區(qū)的碳排放總量增長迅速。下列措施有利于減少該地區(qū)交通工具碳排放的是（A）①推廣新能源交通工具②建設低耗能、零排放的城市軌道交通③降低該地區(qū)高等級公路的比重④提高鐵路運輸和航空運輸?shù)谋戎谹.①② B.②④ C.③④ D.①③【解題思路】該地區(qū)公路運輸?shù)哪芎暮吞寂欧帕克急戎刈畲?，公路等級越低，能耗量和碳排放量越大，所以，應該提高公路等級，推廣新能源交通工具，建設城市軌道交通，減少汽車特別是小型汽車使用量，①②正確。故選A。3.我國高鐵建設發(fā)展迅速，高鐵的建成對沿線城市的積極影響有（D）①提高沿線地區(qū)貨運能力②促進沿線地區(qū)文化交流③促進沿線地區(qū)資源調配④推動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展A.①③ B.①④ C.②③ D.②④【解題思路】高鐵主要是承擔客運任務，與沿線的貨運能力提高關系較小，①錯誤；高鐵建設可以促進沿線地區(qū)的人員交流和文化交流，促進高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。高鐵的建設對沿線地區(qū)的資源調配影響較小，③錯誤。綜上所述，②④正確。選D。[2024黑龍江牡丹江?？糫2020年8月21日，在（北）京唐（山）曹（妃甸）動車開行一周年之際，全國第一個建在海島旅游度假區(qū)上的高鐵無軌站——唐山國際旅游島高鐵無軌站正式開通運營。高鐵無軌站是一種公鐵聯(lián)運新模式，指在沒有高鐵線路經(jīng)過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行。據(jù)此完成4—6題。4.目前我國高鐵無軌站主要分布在廣西、云南等省級行政區(qū)的偏遠山區(qū)，其主要影響因素是（D）A.氣候、地形 B.氣候、資源狀況C.資源狀況、人口密度 D.地形、人口密度【解題思路】由所學知識可知，廣西、云南等省級行政區(qū)的偏遠山區(qū)地形崎嶇、地質條件復雜，且人口密度較小，出行人流量不大，這些地區(qū)一般未建設高鐵站；這些地區(qū)交通條件差，為方便這些地區(qū)的人們快捷出行，需要建設高鐵無軌站，實現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行，D正確。5.偏遠山區(qū)高鐵無軌站開通后，可以促進當?shù)亻_展（A）A.旅游業(yè) B.電子商務C.基因工程 D.重化工業(yè)【解題思路】高鐵無軌站開通后，實現(xiàn)了高鐵與地方的無縫連接，打通了鐵路服務的“最后一公里”，更加方便了人們的快捷出行，且偏遠山區(qū)旅游資源較為豐富，有利于促進當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，A正確。6.有關唐山國際旅游島高鐵無軌站建設的意義，說法不正確的是（C）A.極大地方便了京、津、唐三地游客的出行B.將曹妃甸與旅游島更為緊密地聯(lián)系在一起C.有利于所在區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)與運輸D.打通了游客到景區(qū)的“最后一公里”，實現(xiàn)了動車、旅游專線和游艇的無縫銜接【解題思路】唐山國際旅游島高鐵無軌站的建設利于京、津、唐三地游客的出行；將曹妃甸與旅游島更為緊密地聯(lián)系在一起；打通了游客到景區(qū)的“最后一公里”，實現(xiàn)了動車、旅游專線和游艇的無縫銜接。A、B、D不符合題意。高鐵以客運為主，高鐵無軌站的建設對所在區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)與運輸影響較小，C說法錯誤，符合題意。故選C。[真實情境/2023四川達州?？糫懸掛式空中列車位于空中軌道下方，懸掛而行。在懸掛式空中列車行駛過程中，從車廂內看，地面景觀一覽無余。其牽引動力主要來自鋰電池（代替高壓電），車輪采用實心橡膠輪胎或用橡膠包裹。列車運行軌道采用模塊化生產(chǎn)、現(xiàn)場組裝的方式建造，可隨時延長和拆卸，十分方便。下圖為懸掛式空中列車運行景觀圖。據(jù)此完成7—8題。7.懸掛式空中列車運行（D）A.靈活性較好B.軌道施工復雜，周期較長C.對周圍環(huán)境破壞大D.軌道可隨城市發(fā)展而擴展【解題思路】列車在空中運行，受軌道限制，靈活性較差，A錯誤；根據(jù)材料可知，懸掛式空中列車運行軌道采用模塊化生產(chǎn)、現(xiàn)場組裝的方式建造，施工并不復雜，周期較短，B錯誤；列車采用電力驅動，無廢氣排放，而且車輪輪胎材質為橡膠或用橡膠包裹，基本可做到無噪聲運行，對周圍環(huán)境破壞小，C錯誤；結合材料可知，列車運行軌道可隨時延長和拆卸，可隨城市的發(fā)展進行擴展，D正確。8.若懸掛式空中列車在上海市布局，則其能夠（B）A.代替地面交通運輸方式B.連接商圈，優(yōu)化商業(yè)布局C.降低城市中心區(qū)的地價D.連接鄉(xiāng)村，激活鄉(xiāng)村旅游【解題思路】結合圖示信息分析可知，懸掛式空中列車的運量并不大，只能作為地面交通運輸方式的補充，不能代替地面交通運輸方式，A錯誤；該列車可以連接不同的商圈，從而優(yōu)化商業(yè)布局，B正確；城市中心區(qū)的地價一般會因交通通達度的提高而提高，C錯誤；上海市是我國的超大城市，用懸掛式空中列車連接鄉(xiāng)村造價太高，D錯誤。9.[2024河南南陽校考，12分]閱讀圖文材料，回答下列問題。浙江省湖州市長興縣的煤山鎮(zhèn)，以煤聞名，因煤而興。近年來，煤山鎮(zhèn)積極轉變發(fā)展思路，“改舊”與“育新”并駕齊驅，利用環(huán)保倒逼產(chǎn)業(yè)升級，在改造傳統(tǒng)企業(yè)的同時，大力培育新材料、旅游業(yè)等綠色產(chǎn)業(yè)。2018年8月，橫跨煤山的全架空南方物流碼頭水泥熟料輸送帶“空中運輸走廊”建成