發(fā)展城市軌道交通的意義調(diào)研報(bào)告

發(fā)展城市軌道交通的意義調(diào)研報(bào)告

發(fā)展城市軌道交通的意義

一、摘要：我國(guó)大城市的交通擁擠狀況日趨嚴(yán)重，地面交通已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活產(chǎn)生的日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重，如果得不到有效的解決，很有可能還會(huì)引發(fā)其他社會(huì)問(wèn)題。因此，投資建設(shè)地鐵，發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，將成為解決城市交通緊張狀況最理想的交通方式，也是我國(guó)大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。并且從各國(guó)城市化發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在日、美、歐等國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)成為主要的城市交通工具，在我國(guó)隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，城市軌道交通建設(shè)正迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的黃金時(shí)期，因此發(fā)展城市軌道交通的意義重大。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通城市現(xiàn)狀城市結(jié)構(gòu)

二、目前我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀

城市不僅是地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心,而且也是交通運(yùn)輸中心,是大量客貨運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)、換乘和換裝地點(diǎn)、客貨流的集散點(diǎn)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,尤其是大型特大型地區(qū)中心城市,現(xiàn)有的交通體系已不能滿足人們的日常需求。

2.1出行效率低

交通阻塞,行車速度慢,已成為我國(guó)許多城市普遍存在的突出問(wèn)題,首先道路總?cè)萘抗┙o嚴(yán)重不足。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài),只是在1994年以來(lái)才有較快發(fā)展,人均面積由2.8m2上升到6.6m2。盡管增長(zhǎng)幅度較快,但仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。目前,全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中,有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平。其次汽車增長(zhǎng)速度過(guò)快,對(duì)道路需求迅猛增長(zhǎng)。最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度最快的年份,轎車、客車、面包車以及摩托車增幅年平均在15%以上。個(gè)別年份甚至接近20%,而道路長(zhǎng)度和道路面積的年平均增長(zhǎng)率僅為1.2%和3.7%,致使汽車交通需求,特別是小汽車交通需求,與市區(qū)路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴(kuò)大。大量的自行車與汽車交叉混行,更加重了交通的擁擠阻塞,最終使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。調(diào)查顯示,一些城市中心地區(qū)的路

段平均車速比10年前降低50%以上,而且以每年遞減2km/h的速度在繼續(xù)下降。公交服務(wù)水平日益下降,客運(yùn)能力薄弱,大量自行車、私家車擁上街頭,更加重了城市道路的負(fù)擔(dān),人們出行難已成不爭(zhēng)的事實(shí)。

2.2道路資源利用率低下

市區(qū)道路網(wǎng)容量,除了要有足夠的道路長(zhǎng)度和道路面積外,在很大程度上還決定于城市快速路、主干路、次干路和支路之間合理的比例關(guān)系,及其網(wǎng)絡(luò)的連通性等條件。我國(guó)很多城市道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃失當(dāng),導(dǎo)致道路資源利用效率低下。現(xiàn)在,很多城市為了解決“車路擠兌”問(wèn)題,熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程,出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路,以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程,才能一勞永逸地解決交通問(wèn)題。實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾,擁擠問(wèn)題不但沒(méi)有解決,甚至誘發(fā)聚集更多的交通量,引起結(jié)構(gòu)性的負(fù)效應(yīng)。此外,城市交通,特別是小型機(jī)動(dòng)化交通消耗了大量的資源。實(shí)踐證明,城市交通問(wèn)題僅靠幾項(xiàng)大工程是不可能從根本上解決的。

2.3環(huán)境污染嚴(yán)重

目前,機(jī)動(dòng)車已經(jīng)上升為中國(guó)城市空氣和噪聲的主要污染源,嚴(yán)重影響了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的生活質(zhì)量。例如,有的城市汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物已占總排放?0%～75%。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇,有的大城市交通干線噪聲超標(biāo)(大于70dB),嚴(yán)重的污染既影響了居民的身體健康也制約了城市的發(fā)展空間。

2.4交通事故成倍增長(zhǎng)

城市的快速發(fā)展匯聚了周邊地區(qū)的各種資源包括人力資源,但同時(shí)也極大的增加了城市管理的難度和成本,交通管理即是其中一個(gè)極為突出的問(wèn)題。由于市民尤其是新來(lái)人口遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄,走路不走人行道,自行車、助力車行駛在快車道上或反向行駛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,從[轉(zhuǎn)貼于:論文大全網(wǎng)

而導(dǎo)致交通秩序混亂,交通事故頻增。據(jù)統(tǒng)計(jì),2003年,我國(guó)交通事故死亡人數(shù)超過(guò)10.4萬(wàn)人,傷近50萬(wàn)人。至于一些日常碰撞的小事故,則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

二、城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)影響分析

目前，我國(guó)除廣州、上海、北京、深圳和天津等城市已經(jīng)修建或正在修建城市軌道交通系統(tǒng)之外，武漢、重慶、青島和沈陽(yáng)等20多個(gè)城市正在進(jìn)行籌建軌道交通的前期準(zhǔn)備工作。城市軌道交通已經(jīng)引起我國(guó)城市交通界的高度重視。但是目前許多城市修建軌道交通僅僅從解決城市交通堵塞的角度出發(fā)，僅僅認(rèn)為它

是大運(yùn)量的運(yùn)載工具，忽略了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的重要誘導(dǎo)作用，而沒(méi)有有意識(shí)的利用軌道交通來(lái)促進(jìn)我國(guó)城市結(jié)構(gòu)和城市發(fā)展模式的改變。以北京為例，北京已經(jīng)建成二環(huán)、三環(huán)，目前正規(guī)劃四環(huán)、五環(huán)，市區(qū)道路面積年平均遞增4%。但是新環(huán)修成不久，好景不長(zhǎng)，道路依舊堵塞。這是因?yàn)楸本┟裼脵C(jī)動(dòng)車增加速度更快，年平均增加14.5%，自改革開(kāi)放以來(lái)增至100多萬(wàn)輛，車流量年平均增長(zhǎng)18%。由此可以看出，道路的生產(chǎn)速度始終跟不上汽車的生產(chǎn)速度。這是因?yàn)榈缆凡荒茉诹魉€上生產(chǎn)，而汽車卻從流水線上源源不斷地生產(chǎn)出來(lái)。因此從城市可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，要從根本上改善交通狀況，更重要的是以交通結(jié)構(gòu)的改變來(lái)促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)的變化，使城市總體交通需求均衡。我國(guó)城市人口密集，內(nèi)聚力很強(qiáng)。形成這種狀況的一個(gè)重要原因就是沒(méi)有快捷、安全、大容量的交通通道。一旦交通條件改變，制約因素消除，城市結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生大幅度的改變。具有強(qiáng)大運(yùn)輸能力的軌道交通就能在城市結(jié)構(gòu)變遷中充分發(fā)揮重要誘導(dǎo)作用。

2.1城市軌道交通與城市人口

城市結(jié)構(gòu)改變的一個(gè)重要因素就是人口的疏解。但是我國(guó)城市傳統(tǒng)的以步行、自行車為主的交通方式，限制了城市人口的有機(jī)疏解。城市軌道交通具有快捷、安全、大容量等特點(diǎn)，不僅能及時(shí)疏解大量密集人群，而且由于其對(duì)沿線區(qū)域的可達(dá)性的大大提高，對(duì)居民產(chǎn)生巨大的吸引力,可以誘導(dǎo)人們遠(yuǎn)離市中心居住，從而促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)的改變。

三、城市軌道交通優(yōu)勢(shì)

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、單軌交通和磁懸浮交通等系統(tǒng),它們都能為居民提供優(yōu)質(zhì)快速的交通服務(wù)。地鐵和輕軌交通具有客運(yùn)量大、速度快、安全、正點(diǎn)、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優(yōu)點(diǎn),已被世界城市居民所認(rèn)同,通常稱之為“綠色交通”,其優(yōu)勢(shì)非常明顯。

3.1運(yùn)量大

地鐵和輕軌是容量較大的交通運(yùn)輸工具,大載客的地鐵車廂,每輛額定載客量為310人,超員為410人,編組采用每列6輛。中載客的輕軌鐵路車廂,每輛額定載客量為202人,超員為224人,編組采用2～4輛。據(jù)測(cè)算,地鐵單向高峰每小時(shí)載運(yùn)30000～90000人次,輕軌單向高峰平均每小時(shí)客運(yùn)量10000～30000人次,有軌電車和公共汽車單向高峰平均每小時(shí)載客量低于10000人次。第一范文網(wǎng)整理。

地鐵和輕軌受天氣影響較小,可以不分晝夜的全天候服務(wù)。

3.2速度快和正點(diǎn)率高

地鐵和輕軌通常實(shí)行全隔離或大部分隔離的措施,列車運(yùn)行受外界干擾少,因而正點(diǎn)率高。國(guó)內(nèi)地鐵列車的最大行駛速度為120km/h,運(yùn)營(yíng)速度為30～40km/h。輕軌線路受坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等的限制,最大行駛速度45km/h,運(yùn)營(yíng)速度25～30km/h。

3.3污染少

交通運(yùn)輸排放的廢氣是大氣污染的主要來(lái)源,而城市廢氣的主要排放源是汽車。地鐵和輕軌采用電力牽引,污染少。而且地鐵車站和線路深埋于地下,振動(dòng)的噪聲對(duì)于外界的干擾較少。輕軌車輛采用了彈性車輛,車輪上裝有“旋轉(zhuǎn)圓盤”,可吸收車輛通過(guò)曲線時(shí)的噪聲。在軌道上采用長(zhǎng)距離無(wú)縫線路,同時(shí)在軌道兩側(cè)設(shè)置了隔音板。輕軌的車速在50km/h時(shí),兩側(cè)7.5m處的距離以外噪聲在76～80dB范圍內(nèi),小于公共汽車的噪聲。

3.4方便舒適

列車的發(fā)車間隔時(shí)間是衡量列車的方便性指標(biāo)之一。地鐵的發(fā)車時(shí)間間隔為2min,具備保護(hù)模塊輕軌車輛的發(fā)車時(shí)間間隔為2.5min,發(fā)車間隔時(shí)間非常短,給人們出行、工作、購(gòu)物和生活帶來(lái)了極大的便利。

3.5安全性好

所有的地鐵系統(tǒng)都是封閉運(yùn)行的(即完全專用通道)。輕軌系統(tǒng)也有自己的專用通道,交叉干擾少,因而安全性比公共汽車和有軌電車要好。

四、發(fā)展城市軌道交通的意義

交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是交叉千行、通連萬(wàn)家的大產(chǎn)業(yè)，是引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)力，是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代化城市說(shuō)到底，就是解決好人與時(shí)間、空間的關(guān)系，城市化的過(guò)程是人們駕馭空間的過(guò)程，城市現(xiàn)代化的過(guò)程是人們駕馭時(shí)間的過(guò)程。

隨著經(jīng)濟(jì)及城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市客運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，在一些特大城市，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應(yīng)我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際需求，城市軌道交通在資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和運(yùn)輸效率等方面存在很大的優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通建設(shè)的意義決不是局限于緩解城市交通的擁堵問(wèn)題，應(yīng)該站在國(guó)家能源戰(zhàn)略、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的高度，從節(jié)約使用資源、統(tǒng)籌社會(huì)發(fā)展、轉(zhuǎn)變政府職能、改善人民生活等方面，全面理解城市軌道交通的建設(shè)意義。

建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，是貫徹落實(shí)國(guó)家優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略部署，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措，城市軌道交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，是構(gòu)建和諧社會(huì)、建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的有效措施之一。

隨著經(jīng)濟(jì)及城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市客運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應(yīng)我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際需求，城市軌道交通在資源節(jié)約（有利于

集約使用土地資源）、環(huán)境保護(hù)和運(yùn)輸效率等方面存在很大的優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通建設(shè)的意義已不是局限于緩解城市交通的擁堵問(wèn)題，應(yīng)該站在國(guó)家能源戰(zhàn)略、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的高度，從節(jié)約使用資源、統(tǒng)籌社會(huì)發(fā)展、轉(zhuǎn)變政府職能、改善人民生活等方面，全面理解城市軌道交通的建設(shè)意義.

近年來(lái)，城軌交通在我國(guó)得到較快發(fā)展，部分特大城市相繼建成了一批項(xiàng)目，使城市交通狀況有了明顯改善，對(duì)充分發(fā)揮城市功能，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到了重要作用。與此同時(shí)，一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財(cái)力，盲目要求建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的現(xiàn)象。有的未經(jīng)國(guó)家審批，擅自新上城軌交通項(xiàng)目；有的盲目攀比，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高，造成投資浪費(fèi)；有的資本金不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，運(yùn)營(yíng)后虧損嚴(yán)重。

在嚴(yán)格審批程序的同時(shí)，也提出有效減少城市軌道交通建設(shè)資金的有效方法，要認(rèn)真貫徹設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的有關(guān)政策，積極采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，促進(jìn)國(guó)內(nèi)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展。要不斷提高城軌交通項(xiàng)目設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化比例，對(duì)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)不到70%的項(xiàng)目不予審批。為了解決城軌建設(shè)資金難題，要進(jìn)一步開(kāi)放城軌交通市場(chǎng)，實(shí)行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵(lì)社會(huì)資本和境外資本以合資、合作