發(fā)展城市軌道交通的意義調(diào)研報告

發(fā)展城市軌道交通的意義調(diào)研報告

發(fā)展城市軌道交通的意義

一、摘要：我國大城市的交通擁擠狀況日趨嚴(yán)重，地面交通已無法適應(yīng)現(xiàn)有經(jīng)濟活動和人民生活產(chǎn)生的日益增長的運量需求，交通問題日趨嚴(yán)重，如果得不到有效的解決，很有可能還會引發(fā)其他社會問題。因此，投資建設(shè)地鐵，發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，將成為解決城市交通緊張狀況最理想的交通方式，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。并且從各國城市化發(fā)展的實踐來看，軌道交通以其運量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點舒適的技術(shù)優(yōu)勢在日、美、歐等國家和地區(qū)已經(jīng)成為主要的城市交通工具，在我國隨著城市化進程的進一步加快，城市軌道交通建設(shè)正迎來一個發(fā)展的黃金時期，因此發(fā)展城市軌道交通的意義重大。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通城市現(xiàn)狀城市結(jié)構(gòu)

二、目前我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀

城市不僅是地區(qū)的政治、經(jīng)濟和文化中心,而且也是交通運輸中心,是大量客貨運輸?shù)钠鹩欬c、換乘和換裝地點、客貨流的集散點。隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,尤其是大型特大型地區(qū)中心城市,現(xiàn)有的交通體系已不能滿足人們的日常需求。

2.1出行效率低

交通阻塞,行車速度慢,已成為我國許多城市普遍存在的突出問題,首先道路總?cè)萘抗┙o嚴(yán)重不足。長期以來,我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài),只是在1994年以來才有較快發(fā)展,人均面積由2.8m2上升到6.6m2。盡管增長幅度較快,但仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前,全國32個百萬人口以上的大城市中,有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。其次汽車增長速度過快,對道路需求迅猛增長。最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份,轎車、客車、面包車以及摩托車增幅年平均在15%以上。個別年份甚至接近20%,而道路長度和道路面積的年平均增長率僅為1.2%和3.7%,致使汽車交通需求,特別是小汽車交通需求,與市區(qū)路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴大。大量的自行車與汽車交叉混行,更加重了交通的擁擠阻塞,最終使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。調(diào)查顯示,一些城市中心地區(qū)的路

段平均車速比10年前降低50%以上,而且以每年遞減2km/h的速度在繼續(xù)下降。公交服務(wù)水平日益下降,客運能力薄弱,大量自行車、私家車擁上街頭,更加重了城市道路的負擔(dān),人們出行難已成不爭的事實。

2.2道路資源利用率低下

市區(qū)道路網(wǎng)容量,除了要有足夠的道路長度和道路面積外,在很大程度上還決定于城市快速路、主干路、次干路和支路之間合理的比例關(guān)系,及其網(wǎng)絡(luò)的連通性等條件。我國很多城市道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃失當(dāng),導(dǎo)致道路資源利用效率低下?，F(xiàn)在,很多城市為了解決“車路擠兌”問題,熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程,出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路,以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程,才能一勞永逸地解決交通問題。實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾,擁擠問題不但沒有解決,甚至誘發(fā)聚集更多的交通量,引起結(jié)構(gòu)性的負效應(yīng)。此外,城市交通,特別是小型機動化交通消耗了大量的資源。實踐證明,城市交通問題僅靠幾項大工程是不可能從根本上解決的。

2.3環(huán)境污染嚴(yán)重

目前,機動車已經(jīng)上升為中國城市空氣和噪聲的主要污染源,嚴(yán)重影響了城市的經(jīng)濟發(fā)展和居民的生活質(zhì)量。例如,有的城市汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物已占總排放的40%～75%。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇,有的大城市交通干線噪聲超標(biāo)(大于70dB),嚴(yán)重的污染既影響了居民的身體健康也制約了城市的發(fā)展空間。

2.4交通事故成倍增長

城市的快速發(fā)展匯聚了周邊地區(qū)的各種資源包括人力資源,但同時也極大的增加了城市管理的難度和成本,交通管理即是其中一個極為突出的問題。由于市民尤其是新來人口遵守交通規(guī)則的意識淡薄,走路不走人行道,自行車、助力車行駛在快車道上或反向行駛等現(xiàn)象時有發(fā)生,從[轉(zhuǎn)貼于:論文大全網(wǎng)

而導(dǎo)致交通秩序混亂,交通事故頻增。據(jù)統(tǒng)計,2003年,我國交通事故死亡人數(shù)超過10.4萬人,傷近50萬人。至于一些日常碰撞的小事故,則遠遠不止這些。

二、城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)影響分析

目前，我國除廣州、上海、北京、深圳和天津等城市已經(jīng)修建或正在修建城市軌道交通系統(tǒng)之外，武漢、重慶、青島和沈陽等20多個城市正在進行籌建軌道交通的前期準(zhǔn)備工作。城市軌道交通已經(jīng)引起我國城市交通界的高度重視。但是目前許多城市修建軌道交通僅僅從解決城市交通堵塞的角度出發(fā)，僅僅認為它

是大運量的運載工具，忽略了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的重要誘導(dǎo)作用，而沒有有意識的利用軌道交通來促進我國城市結(jié)構(gòu)和城市發(fā)展模式的改變。以北京為例，北京已經(jīng)建成二環(huán)、三環(huán)，目前正規(guī)劃四環(huán)、五環(huán)，市區(qū)道路面積年平均遞增4%。但是新環(huán)修成不久，好景不長，道路依舊堵塞。這是因為北京民用機動車增加速度更快，年平均增加14.5%，自改革開放以來增至100多萬輛，車流量年平均增長18%。由此可以看出，道路的生產(chǎn)速度始終跟不上汽車的生產(chǎn)速度。這是因為道路不能在流水線上生產(chǎn)，而汽車卻從流水線上源源不斷地生產(chǎn)出來。因此從城市可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，要從根本上改善交通狀況，更重要的是以交通結(jié)構(gòu)的改變來促進城市結(jié)構(gòu)的變化，使城市總體交通需求均衡。我國城市人口密集，內(nèi)聚力很強。形成這種狀況的一個重要原因就是沒有快捷、安全、大容量的交通通道。一旦交通條件改變，制約因素消除，城市結(jié)構(gòu)將會發(fā)生大幅度的改變。具有強大運輸能力的軌道交通就能在城市結(jié)構(gòu)變遷中充分發(fā)揮重要誘導(dǎo)作用。

2.1城市軌道交通與城市人口

城市結(jié)構(gòu)改變的一個重要因素就是人口的疏解。但是我國城市傳統(tǒng)的以步行、自行車為主的交通方式，限制了城市人口的有機疏解。城市軌道交通具有快捷、安全、大容量等特點，不僅能及時疏解大量密集人群，而且由于其對沿線區(qū)域的可達性的大大提高，對居民產(chǎn)生巨大的吸引力,可以誘導(dǎo)人們遠離市中心居住，從而促進城市結(jié)構(gòu)的改變。

三、城市軌道交通優(yōu)勢

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、單軌交通和磁懸浮交通等系統(tǒng),它們都能為居民提供優(yōu)質(zhì)快速的交通服務(wù)。地鐵和輕軌交通具有客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優(yōu)點,已被世界城市居民所認同,通常稱之為“綠色交通”,其優(yōu)勢非常明顯。

3.1運量大

地鐵和輕軌是容量較大的交通運輸工具,大載客的地鐵車廂,每輛額定載客量為310人,超員為410人,編組采用每列6輛。中載客的輕軌鐵路車廂,每輛額定載客量為202人,超員為224人,編組采用2～4輛。據(jù)測算,地鐵單向高峰每小時載運30000～90000人次,輕軌單向高峰平均每小時客運量10000～30000人次,有軌電車和公共汽車單向高峰平均每小時載客量低于10000人次。第一范文網(wǎng)整理。

地鐵和輕軌受天氣影響較小,可以不分晝夜的全天候服務(wù)。

3.2速度快和正點率高

地鐵和輕軌通常實行全隔離或大部分隔離的措施,列車運行受外界干擾少,因而正點率高。國內(nèi)地鐵列車的最大行駛速度為120km/h,運營速度為30～40km/h。輕軌線路受坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等的限制,最大行駛速度45km/h,運營速度25～30km/h。

3.3污染少

交通運輸排放的廢氣是大氣污染的主要來源,而城市廢氣的主要排放源是汽車。地鐵和輕軌采用電力牽引,污染少。而且地鐵車站和線路深埋于地下,振動的噪聲對于外界的干擾較少。輕軌車輛采用了彈性車輛,車輪上裝有“旋轉(zhuǎn)圓盤”,可吸收車輛通過曲線時的噪聲。在軌道上采用長距離無縫線路,同時在軌道兩側(cè)設(shè)置了隔音板。輕軌的車速在50km/h時,兩側(cè)7.5m處的距離以外噪聲在76～80dB范圍內(nèi),小于公共汽車的噪聲。

3.4方便舒適

列車的發(fā)車間隔時間是衡量列車的方便性指標(biāo)之一。地鐵的發(fā)車時間間隔為2min,具備保護模塊輕軌車輛的發(fā)車時間間隔為2.5min,發(fā)車間隔時間非常短,給人們出行、工作、購物和生活帶來了極大的便利。

3.5安全性好

所有的地鐵系統(tǒng)都是封閉運行的(即完全專用通道)。輕軌系統(tǒng)也有自己的專用通道,交叉干擾少,因而安全性比公共汽車和有軌電車要好。

四、發(fā)展城市軌道交通的意義

交通是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是交叉千行、通連萬家的大產(chǎn)業(yè)，是引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展的大動力，是一個國家、一個地區(qū)、一個城市經(jīng)濟發(fā)達與否的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代化城市說到底，就是解決好人與時間、空間的關(guān)系，城市化的過程是人們駕馭空間的過程，城市現(xiàn)代化的過程是人們駕馭時間的過程。

隨著經(jīng)濟及城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應(yīng)我國城市發(fā)展的實際需求，城市軌道交通在資源節(jié)約、環(huán)境保護和運輸效率等方面存在很大的優(yōu)勢。城市軌道交通建設(shè)的意義決不是局限于緩解城市交通的擁堵問題，應(yīng)該站在國家能源戰(zhàn)略、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的高度，從節(jié)約使用資源、統(tǒng)籌社會發(fā)展、轉(zhuǎn)變政府職能、改善人民生活等方面，全面理解城市軌道交通的建設(shè)意義。

建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，是貫徹落實國家優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略部署，貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會的重要舉措，城市軌道交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)，是構(gòu)建和諧社會、建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的有效措施之一。

隨著經(jīng)濟及城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市客運量大幅增長，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應(yīng)我國城市發(fā)展的實際需求，城市軌道交通在資源節(jié)約（有利于

集約使用土地資源）、環(huán)境保護和運輸效率等方面存在很大的優(yōu)勢。城市軌道交通建設(shè)的意義已不是局限于緩解城市交通的擁堵問題，應(yīng)該站在國家能源戰(zhàn)略、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的高度，從節(jié)約使用資源、統(tǒng)籌社會發(fā)展、轉(zhuǎn)變政府職能、改善人民生活等方面，全面理解城市軌道交通的建設(shè)意義.

近年來，城軌交通在我國得到較快發(fā)展，部分特大城市相繼建成了一批項目，使城市交通狀況有了明顯改善，對充分發(fā)揮城市功能，改善環(huán)境，促進經(jīng)濟和社會發(fā)展起到了重要作用。與此同時，一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財力，盲目要求建設(shè)城軌交通項目的現(xiàn)象。有的未經(jīng)國家審批，擅自新上城軌交通項目；有的盲目攀比，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高，造成投資浪費；有的資本金不足，債務(wù)負擔(dān)沉重，運營后虧損嚴(yán)重。

在嚴(yán)格審批程序的同時，也提出有效減少城市軌道交通建設(shè)資金的有效方法，要認真貫徹設(shè)備國產(chǎn)化的有關(guān)政策，積極采用國產(chǎn)設(shè)備，促進國內(nèi)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展。要不斷提高城軌交通項目設(shè)備的國產(chǎn)化比例，對國產(chǎn)化率達不到70%的項目不予審批。為了解決城軌建設(shè)資金難題，要進一步開放城軌交通市場，實行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵社會資本和境外資本以合資、合作