東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工組織設(shè)計(jì)

湄洲灣港口鐵路支線綜合標(biāo)段

東吳n場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量

裝車樓施工方案

中國鐵建

編制:

審核:

批復(fù):

中鐵十九局集團(tuán)有限公司

湄洲灣港口鐵路支線項(xiàng)目部

二。一五年六月五日

目錄

第一章編制說明

一、編制依據(jù)

1、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(TG/CW106-2012)

2、《鐵路安全管理?xiàng)l列》2013第639號文

3、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》(鐵運(yùn)[2006]177號部令)

4、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》TG/01-2014

5、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》2007

6、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》2007

7、《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》NCG/CW102-2012

8、《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則補(bǔ)充規(guī)定》

9、《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ46-2005)

10、《東吳H場(東吳作業(yè)區(qū))快速定量裝車樓施工圖》《東吳H場竣工圖》

11、《鐵路線路維修規(guī)則》(鐵運(yùn)[2006]146號部令)

12、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10413-2003)

13、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10424-2010)

14、《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10421-2003)

二、編制原則

1、嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)等目標(biāo)編制開工報(bào)告，使建

設(shè)單位的各項(xiàng)要求均得到有效保證。

2、遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制施組時(shí)，認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件

資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3、遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從

制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位

指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。

4、遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。采用其他鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和新技

術(shù)，充分應(yīng)用“四新”成果，配備精干高效的技術(shù)骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)班

組，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。

5、遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原則。

6、遵循現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目

工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。

第二章工程概況

一、工程概況

1、工程概況

東吳II場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓中心里程K28+058.416（施工里程

DAK1+866.7）,全長20米（含接觸網(wǎng)長度）。裝車樓基礎(chǔ)采用直徑80cm的C35鋼

筋混凝土樁基及鋼筋混凝土承臺，樁長約32.5m,共13根；承臺高2m,上平面與鋼

軌面齊平。裝車樓上部結(jié)構(gòu)由鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，裝車系統(tǒng)的頂層（帶式輸送機(jī)卸料層）

地面距軌頂高度32m,樓層總高約39.5m。設(shè)備主要有擺動式伸縮溜槽、定量倉下液

壓平板閘門、定量倉、緩沖倉、顆式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設(shè)

備，另外還包括液壓、計(jì)量和電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。整體結(jié)構(gòu)緊湊，是一集、機(jī)、電液

為一體的復(fù)合型大型裝車系統(tǒng)。

2、既有線狀況

（1）設(shè)備狀況：東吳II場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓中心里程

K28+058.416。該處既有2股軌道，線間距為7.5m,本裝車樓位于東吳H場內(nèi)2道

線上，距鐵路線路終點(diǎn)K29+022.276僅963.86m。該處鐵路路基高0.36m.路基采用

AB組填料填筑。軌道及路基設(shè)備管理單位為福州工務(wù)段。在2道線路左側(cè)路肩處有

三條供鐵路信號燈的電纜，埋深約50cm,在K28+043.716處有一組出站信號機(jī)，設(shè)

備管理單位為福州電務(wù)段。該處鐵路目前無接觸網(wǎng)線及其它水電設(shè)備。

（2）行車組織狀況：通過與福州車務(wù)段莆田東站聯(lián)系，該處計(jì)劃貨物列車6

對，其中始發(fā)列車3對，終到列車3對，解體、編組6歹ij。具體時(shí)間見下表。行車

組織單位為福州車務(wù)段莆田東站。

東吳站列車時(shí)刻表

備

序備序

車次運(yùn)行區(qū)段到點(diǎn)開點(diǎn)車次運(yùn)行區(qū)段到點(diǎn)開點(diǎn)注

號注號

莆田東-東終終

15250720:30747507東埔-東吳12:05

吳到

東吳-莆田始

24751020:50852508東吳-東埔12:50發(fā)

東

莆田東-東終莆田東-東終

3475016:4095250315:50

吳吳到

始

東吳-莆田始

發(fā)

4525027:02發(fā)1047506東吳-東埔16:10

東

莆田東-東終終

5475059:40到1147509東埔-東吳17:19

吳到

始

東吳-莆田始

發(fā)

65250110:301252510東吳-東埔17:33發(fā)

東

一

序

號運(yùn)行圖文號實(shí)行日期

.

運(yùn)技電【2015】153號

1貨物列車自2015年5月19日18時(shí)起實(shí)行

南鐵運(yùn)函[2015]280號

1、貨物列車：6對2、始發(fā)列車：3對3、終到列車：3對4、解體：6列6、編組：6列

二、自然條件

1、地形地貌

海積平原區(qū)，原地表多為蝦塘、魚塘，現(xiàn)大部分已整平。

2、水文地質(zhì)條件

地下水為孔隙潛水，埋深4-6mo對混凝土結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕作用。地質(zhì)自上而

下依次為

(1)素填土，褐灰色，雜色，松散?稍密，由塊石及粘性土組成，塊石塊徑

5~30cm,厚約9m,7?8nl處為填砂。巖土施工工程分級為H級普通土。

(2)3-1淤泥混砂：深灰色，流塑，厚約2?3m,巖土工程施工等級為II級普通

土。

(2)5中砂:灰色、淺灰色，稍密?中密，厚度1?2m,為液化層。巖土工程施工

等級為I級松土。

(6)2粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，厚度5?6m,巖土工程施工等級為II級普通

土。

(6)2-1粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，厚度3?4m,巖土工程施工等級為H級普通

土。

(10)1全風(fēng)化混合巖：褐黃色，砂土狀，厚度10?11m,巖土工程施工等級為

III級硬土。

(10)2強(qiáng)風(fēng)化混合巖：褐黃色，碎塊狀，厚度＞8m,巖土工程施工等級為IV級

軟石

三、地震動參數(shù)

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001),《關(guān)于貫徹執(zhí)行

《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》的通知》(閩建設(shè)[2002]37號)，沿線動峰值加速度為

0.15g,反應(yīng)譜特征周期為0.65s,對應(yīng)地震基本烈度為7度。

四、氣象特征

本段路基所處地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候地區(qū)，深受季風(fēng)環(huán)流的影響，冬無

嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤，雨量充沛，光照充

足，氣候條件比較優(yōu)越。本地區(qū)多年平均降水量在977.5mm?1316.6mm之間。降雨

主要集中在4~9月，其降水量占全年總量的80%左右。10月至翌年3月降水量較

少，僅占全年總量的20%左右。

第三章控制目標(biāo)

一、質(zhì)量目標(biāo)

全部工程確保達(dá)到中國鐵路總公司現(xiàn)行的工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，

工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。

二、安全目標(biāo)

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全

生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故

的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工

地。

三、工期目標(biāo)

因本工程大部分工序?yàn)榕R近營業(yè)線施工，考慮到臨近營業(yè)線施工因素，本裝車

樓計(jì)劃從2015年7月1日起開始施工，全部工程于2016年4月30日竣工。

四、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

環(huán)保、水保要本著“三同時(shí)”原則與工程本體同步實(shí)施。符合國家、鐵道部及

地方政府的有關(guān)環(huán)保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)

保、水保方案實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗(yàn)收。

五、文明施工目標(biāo)

現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整

齊、四清潔、五不漏”。創(chuàng)省、部級文明工地。

六、職業(yè)健康安全目標(biāo)

定期對從事有害作業(yè)人員進(jìn)行健康檢查，員工職業(yè)病發(fā)生率小于1.5%。。不出現(xiàn)

因勞動力保護(hù)措施不力而造成的重傷及其以上事故。

第四章臨近營業(yè)線施工內(nèi)容辨識統(tǒng)計(jì)

一、營業(yè)線施工內(nèi)容辨識統(tǒng)計(jì)

與鐵路位施工內(nèi)容

結(jié)構(gòu)物

置關(guān)系

分部分項(xiàng)單位數(shù)量施工類型

臨近遷改電纜線條3臨近C

下穿臨時(shí)工程便梁搭設(shè)組1III

鉆孔個(gè)13臨近C

鋼筋籠吊

臨近鉆孔樁節(jié)39臨近A

裝

瞼灌注次13臨近A

基坑開挖個(gè)4臨近A

裝車樓樁頭破除個(gè)13臨近A

基礎(chǔ)工程

承臺鋼筋安裝個(gè)4臨近A

下穿

底系梁

模板安裝個(gè)4臨近A

性澆筑次4臨近A

模板拆除次4臨近A

挖孔個(gè)4臨近A

臨近滑線基礎(chǔ)鋼筋安裝個(gè)4臨近A

瞼灌注次2臨近A

挖基坑個(gè)1臨近A

抑塵噴灑

臨近鋼筋安裝個(gè)1臨近A

基礎(chǔ)

碎灌注次1臨近A

鋼結(jié)構(gòu)搭

裝車樓結(jié)個(gè)1臨近A

設(shè)

構(gòu)安裝工上跨鋼結(jié)構(gòu)

裝車設(shè)備

程個(gè)1臨近A

安裝

基礎(chǔ)個(gè)1臨近C

制液車間臨近房建柱、墻個(gè)1臨近C

屋頂個(gè)1臨近C

管線臨近房建電纜井道1臨近C

第五章總體施工組織布置及安排

一、施工組織機(jī)構(gòu)及分工

項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)框架圖

項(xiàng)目部經(jīng)理：劉宏圖

項(xiàng)目部副經(jīng)理：劉學(xué)項(xiàng)目部總工：楊光明安全總監(jiān)：徐文

計(jì)

實(shí)

安

工

物

劃

驗(yàn)

質(zhì)

程

資

部

室

部

部

部

錢

吳

韓

張

潘

慶

軍

文

玉

劍

玉

輝

優(yōu)

偉

瓊

根據(jù)本次任務(wù)情況，專門成立東吳n場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓施工領(lǐng)

導(dǎo)小組:

組長：項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)全面指揮協(xié)調(diào)。

副組長：項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)對外協(xié)調(diào)。

項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)全面技術(shù)組織安排。

安全總監(jiān)負(fù)責(zé)安全及文明施工安排。

組員：工程部部長負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)組織安排。

質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)控制。

計(jì)劃部長負(fù)責(zé)施工合同簽訂。

物資部長負(fù)責(zé)物質(zhì)機(jī)具的供應(yīng)。

實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)試驗(yàn)工作。

測量隊(duì)長負(fù)責(zé)測量放線。

分部經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織及人員安排。

安檢員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全控制及防護(hù)員的管理。

二、施工安排原則

(1)保證既有線行車安全，不得影響鐵路行車和周圍設(shè)施的安全。

(2)在確保既有線運(yùn)輸安全下施工，盡量減少對鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_。

(3)加強(qiáng)配合協(xié)調(diào)工作，做到同步施工，合理組織勞力，按批準(zhǔn)的封鎖時(shí)間施

工。

(4)嚴(yán)格執(zhí)行《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》及補(bǔ)充規(guī)定。

(5)合理安排施工順序，精心組織和優(yōu)化施工組織方案，做到優(yōu)質(zhì)高效。

(6)加強(qiáng)既有線施工的防護(hù)工作，確保行車、人身安全。

(7)積極與設(shè)備部門配合、做好現(xiàn)場防護(hù)工作，確保安全正點(diǎn)開通。

三、施工進(jìn)度安排

計(jì)劃2015年7月1日正式開工，2016年4月31日前完成全部施工，總工期

180天。

(1)便梁架設(shè)：2015年7月1日至2015年7月10日完成。

(2)鉆孔樁施工：2015年7月11日至2015年9月10日完成。

(3)承臺系梁、抑塵支架基礎(chǔ)及滑線基礎(chǔ)施工：2015年9月11日至2015年9

月30日完成。

(4)裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝：2015年10月1日至2016年4月1日完成。

(5)制液車間施工：2015年10月1日至2015年12月1日完成。

(6)組織調(diào)試驗(yàn)收：2016年4月1日至2016年4月30日完成。

四、施工準(zhǔn)備

1、現(xiàn)場調(diào)查

在施工前，組織項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計(jì)文件，測繪詳細(xì)地形平

面圖，掌握裝車樓與現(xiàn)場既有結(jié)構(gòu)物的空間關(guān)系；在施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地放樣，進(jìn)一

步核對裝車樓所處地形及地貌情況，為施工方案編制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

組織對施工區(qū)域的施工調(diào)查，重點(diǎn)調(diào)查既有線通信、信號、電纜的走向，對有

可能影響施工的地下電纜報(bào)請有關(guān)部門拆除，施工前不能排除的制定切實(shí)有效的保

護(hù)措施。

確認(rèn)工程所在地周邊的交通條件、作業(yè)場地能否滿足施工機(jī)械要求，對條件較

差的應(yīng)考慮創(chuàng)造有利條件或調(diào)整施工方案；解決施工用水、用電及施工人員生活需

求；調(diào)查工程垃圾、生活垃圾的處理位置。確定施工作業(yè)班組、施工機(jī)械設(shè)備、周

轉(zhuǎn)材料等。

與既有東吳支線工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、通信段、供電段等相關(guān)設(shè)備管理單

位部分建立聯(lián)系，按其有關(guān)要求進(jìn)行施工方案完善及施工組織安排。

2、施工方案審批

施工前組織經(jīng)驗(yàn)豐富的相關(guān)技術(shù)人員編制裝車樓鄰近既有線施工方案，經(jīng)總監(jiān)

辦及業(yè)主審核后，報(bào)請南昌鐵路局進(jìn)行審查，實(shí)施前與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全

協(xié)議，嚴(yán)格按經(jīng)審批的施工計(jì)劃組織施工。

3、通訊聯(lián)絡(luò)

為確保鄰近既有線施工過程中的信息暢通，對施工作業(yè)班組負(fù)責(zé)人及安全防護(hù)

員配備大功率對講機(jī)進(jìn)行直接聯(lián)系，同時(shí)對鄰近既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組辦公司設(shè)值班

固定電話，所有班組長、防護(hù)員、項(xiàng)目管理人員配備移動電話，保證信息暢通。

4、既有線施工崗前培訓(xùn)

對進(jìn)場作業(yè)、設(shè)備操作及現(xiàn)場管理人員進(jìn)行鄰近既有線施工安全教育培訓(xùn)，并

交底簽字。

第六章主要施工方法及施工工藝

一、總體施工方案

2、進(jìn)場道路及施工區(qū)的設(shè)置

(1)進(jìn)場便道設(shè)置

施工便道利用城港大道及八方港口場內(nèi)道路，該段路面均為混凝土路面。

(2)施工區(qū)設(shè)置

施工區(qū)主要用于機(jī)械的作業(yè)、停放和鋼筋籠的吊裝等。施工區(qū)主要設(shè)置在線路

左側(cè)路肩至八方港口場內(nèi)道路的場坪處。施工區(qū)采用封閉式管理，設(shè)圍欄。

施工時(shí)段，由防護(hù)員負(fù)責(zé)觀察、了望火車行走情況，所有擬進(jìn)入施工區(qū)內(nèi)的人

員和機(jī)械車輛，必須得到防護(hù)員的允許方可進(jìn)入。下班前，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人對施工

區(qū)內(nèi)的機(jī)械、設(shè)備放置位置進(jìn)行檢查，確認(rèn)無侵限時(shí)，向現(xiàn)場安全檢查人員和看守

人員報(bào)告，并陪同現(xiàn)場安全檢查人員和防護(hù)員再次進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后，施工人

員方可撒離施工區(qū)，禁止人員和機(jī)械在非施工時(shí)段進(jìn)入施工區(qū)。

二、主要施工工藝及方法

1、D24型便梁施工

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場實(shí)際情況，為確保承臺、連系梁施工時(shí)路基的穩(wěn)定，應(yīng)對

路基進(jìn)行加固，采用D24型鋼便梁加固，便梁基礎(chǔ)采用直徑1.0m的鋼筋混凝土樁基

礎(chǔ)，樁長12m。施工方法同下鉆孔樁施工。

為保證鐵路行車安全，便梁架設(shè)必須在天窗點(diǎn)內(nèi)完成，天窗點(diǎn)由鐵路相關(guān)部門

安排。

便梁架設(shè)前，需按規(guī)定時(shí)間提前向運(yùn)輸部門提出施工計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施

工。便梁加固線路使用期限從鉆孔樁施工開始直至連系梁混凝土養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后回填

完已開挖路基為止。便梁施工需在天窗點(diǎn)內(nèi)完成.

具體施工方法：

①根據(jù)便梁施工順序，便梁架設(shè)前確保鋼筋碎支墩強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，并在支

墩上測量放樣出便梁架設(shè)端頭位置及每片縱梁的中心軸線。

②便梁到場后，用2臺25t吊車先將靠線路內(nèi)側(cè)一片縱梁就位，線路外側(cè)縱梁

墊高出軌枕0.2m左右，以便抽換軌枕，安裝橫梁。

③兩股線路均從外側(cè)向內(nèi)側(cè)穿入橫梁，采用人工清除穿設(shè)橫梁位置處的道磴及

土方，之后采用挖掘機(jī)配合人工將橫梁推入線路下、就位，由縱梁兩端向中心進(jìn)

行。根據(jù)縱梁上的螺栓孔確定鋼枕位置，將混凝土枕間距做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，抽掉多余

混凝土枕，橫梁頂面應(yīng)與鋼軌底面齊平。

④安裝橫梁，上好扣件，調(diào)整軌距、水平、方向正矢，符合要求后上緊扣件。

鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。

⑤待橫梁按縱梁螺栓孔對應(yīng)位置全部就位后，外側(cè)縱梁落位，安裝縱橫梁聯(lián)結(jié)

板、牛腿及斜桿。上滿螺栓，不得漏裝，上緊螺母，使用過程中，應(yīng)隨時(shí)檢測，上

緊松動的螺栓。

⑥待便梁所有螺栓扣件安裝完成后派專人對線路進(jìn)行整修、養(yǎng)護(hù)。

便梁架設(shè)施工工藝流程見下圖:

便梁架設(shè)施工工藝流程圖

⑶線路加固施工控制及預(yù)防措施

①現(xiàn)象：軌面水平不良，前后高低不順，超標(biāo)，軌面凹凸不平超標(biāo)。

②產(chǎn)生原因

A、支墩下降

B、搗固不良

C、起道不到位，沒起夠

D、起道量超過，沒有落道

③預(yù)防對策及措施

A、把便梁頂起，墊上鋼墊板及木板。

B、認(rèn)真搗固，在鋼軌兩側(cè)40?50cm范圍內(nèi)道床搗固密實(shí)。采用搗固機(jī)搗固，

軌枕中部底部道磴串實(shí)。

C、嚴(yán)格按水平樁起道起足起夠。起道量嚴(yán)重超過者，壓道壓不下去的，要下決

心落道，順平。

D、為了解決爬行情況，在便梁縱梁兩端設(shè)防爬行觀測樁，鋼軌上作對應(yīng)標(biāo)記，

觀測并記錄線路情況。

2、鉆孔樁施工

裝車樓基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑0.8m,樁長約32.5m,共計(jì)13根。樁基施工

先打試驗(yàn)樁2根，并對試驗(yàn)樁進(jìn)行鉆孔取芯法試驗(yàn)、高應(yīng)變動測試驗(yàn)，以準(zhǔn)確確定

單樁豎向承載力特征值及樁基施工的控制性標(biāo)準(zhǔn)。

本鉆孔柱中心離線路最近距離為3.5米，施工時(shí)用四道120工字鋼打入土層2

米以固定鉆機(jī)不移位，泥漿通過430的鋼管穿過線路流入附近的泥漿池。泥漿池為

6m*9m*L5m,距線路路基坡腳3米。池底用防水塑料膜防漏。在施工鉆孔樁前，兩股

道中間的5根樁采用1.5米高金屬柵欄與鐵路線路隔離。鉆孔樁鉆孔作業(yè)按臨近營

業(yè)線C類施工進(jìn)行。下鋼筋籠及灌注彼按普速鐵路營業(yè)線III級施工進(jìn)行。

施工流程：

鉆孔樁施工流程圖

(1)測量定位

采用全站儀，根據(jù)樁位坐標(biāo)放出鉆孔樁的中心位置，并設(shè)立護(hù)樁，對護(hù)樁采取

水泥砂漿加固，設(shè)立明顯標(biāo)志，可隨時(shí)利用交匯法交出樁中心位置。

(2)護(hù)筒的制作與埋設(shè)

護(hù)筒采用內(nèi)徑為1.0m的鋼護(hù)筒，大于設(shè)計(jì)樁徑20cm。為增加護(hù)筒剛度，防止

護(hù)筒變形，在護(hù)筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋，在護(hù)筒頂部焊吊耳，并

開高40cm、寬20cm的出漿口。護(hù)筒在制作時(shí)要求焊縫嚴(yán)密不漏水。

鋼護(hù)筒埋設(shè)采用人工挖埋法，計(jì)劃埋深3米(為確保安全，如采用鉆機(jī)頭壓

進(jìn)，至不能壓入為止)，具體做法是按設(shè)計(jì)的尺寸放好樁位，再把護(hù)筒擺正，調(diào)好

位置，用錘頭壓入，然后在護(hù)筒的周圍對稱分層填以粘土，并夯實(shí)，每層填土厚

0.3m左右。在填土?xí)r，要隨時(shí)檢查護(hù)筒的中心位置是否準(zhǔn)確，如有位移和傾斜要及

時(shí)調(diào)整。

(3)泥漿循環(huán)系統(tǒng)

鉆孔灌注樁需要設(shè)置良好的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿循環(huán)系統(tǒng)包括泥漿池、沉淀池

和循環(huán)溝槽。

泥漿池為制備泥漿之用，沉淀池是沉積鉆渣的地方，需在鉆進(jìn)過程中隨時(shí)清理

沉淀池。另外，從沉淀池到泥漿池中間要保持一個(gè)適當(dāng)?shù)木徬缕?，坡度?%~

1.5隊(duì)同時(shí)，沉淀池底要比泥漿池底低1m左右，以利于沉淀存渣。

(4)泥漿及制備

①泥漿的作用：

A、保護(hù)孔壁、防止坍孔。泥漿的比重大于1.0,由于泥漿的水頭壓力和回轉(zhuǎn)的

離心力作用在孔壁上形成一層泥皮，起到固壁、防止坍孔的作用；

B、懸浮和清除孔內(nèi)鉆渣。由于泥漿具有很大的粘性和較大的比重，可以將鉆渣

懸浮于泥漿中，隨泥漿一塊排除孔外；

C、潤滑和冷卻鉆頭，保護(hù)鉆頭。

②泥漿的指標(biāo)及測定：

制備泥漿的原料要選用優(yōu)質(zhì)粘土，最好用澎潤土造漿。為了提高泥漿的粘度和

膠體率，可在泥漿中投入適量的燒堿和碳酸鈉。

制好的泥漿其各項(xiàng)指標(biāo)要符合下列要求：

A、比重：1.1?1.3,采用泥漿比重計(jì)測定；

B、粘度：一般地層16~22s,松散易坍地層19?28s,采用1006型泥漿粘度

計(jì)進(jìn)行測定；

C、含砂率：不大于4%,采用1004型泥漿含砂量測定器進(jìn)行測定；

D、膠體率：不小于95臨用量筒測定；

(5)鉆機(jī)就位

在鉆機(jī)就位，開始鉆孔前，應(yīng)先對鉆孔所需全部機(jī)械的各部位進(jìn)行詳盡的檢查

和維護(hù)，保證機(jī)械能正常的投入運(yùn)轉(zhuǎn)。

在安裝鉆機(jī)時(shí)要注意以下事項(xiàng)：

①鉆架的吊點(diǎn)、鉆機(jī)的卡孔中心及護(hù)筒的中心，三點(diǎn)應(yīng)在同一垂線上，鉆桿的

中心偏差不得大于2cm；

②鉆機(jī)底座要墊平穩(wěn)固，鉆架四角拉好纜風(fēng)，以防鉆機(jī)傾斜和位移；

③電機(jī)的接線不得接反，嚴(yán)禁鉆機(jī)反轉(zhuǎn)事故的發(fā)生，電機(jī)的反轉(zhuǎn)會造成鉆具落

孔事故；

④一切機(jī)械設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行空車運(yùn)轉(zhuǎn)，正常后方可開鉆。

(6)鉆進(jìn)成孔

鉆進(jìn)過程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

①鉆進(jìn)開始階段要集中精力，保證開孔的順直，使其對下部有良好的導(dǎo)向作

用；

②在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)將鉆頭逐漸放松，不可一次松動的太多，要貫徹勤松、少

松的原則，同時(shí)要讓鉆具的鋼絲繩略拉緊，以減少晃動；

③升降鉆具要均勻、謹(jǐn)慎，不要用力過猛，以免撞擊孔壁，造成坍孔；

④鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意地質(zhì)情況的變化，并隨時(shí)觀測泥漿的情況，以便根據(jù)地質(zhì)

情況改變泥漿指標(biāo)，加快鉆進(jìn)速度，防止坍孔。

(7)換漿清孔

①清孔的目的：

清孔是為了減少沉淀厚度，提高孔底承載力，同時(shí)也為了灌注碎時(shí)保證質(zhì)量，

不出故障。

②清孔標(biāo)準(zhǔn)及方法：

鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，以中速壓入符合規(guī)定指標(biāo)的泥漿，把孔內(nèi)比重大的泥漿換

出，使含砂率逐步減少，直到穩(wěn)定狀態(tài)為止。換漿后，要求樁孔底沉渣厚度不大于

30cm。

(8)鋼筋籠制作及安裝

鋼筋籠分三節(jié)制做，每節(jié)長約11m,重約0.7T,采用25噸吊車吊入。吊車四個(gè)

支腿下墊150*150*1.5cm鋼板+方木一層(方木尺寸15*15*100cm)具體吊裝見工況

圖。鋼筋及鋼筋搭接、對接焊試件經(jīng)力學(xué)檢驗(yàn)合格后使用，鋼筋除銹后，按圖紙尺

寸兼顧彎曲伸長量下料制作；制作鋼筋籠時(shí)，確保其順直，焊接牢固，為了使其在

運(yùn)輸及吊運(yùn)時(shí)，不散架，不變形，在起吊位置設(shè)加強(qiáng)筋和吊環(huán)；鋼筋籠采用整節(jié)預(yù)

制，汽車吊安裝就位，為防止鋼筋籠在混凝土澆筑過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象，就位后固

定在鋼護(hù)筒上。鋼筋籠就位前后應(yīng)認(rèn)真檢查孔底情況是否有塌孔現(xiàn)象。

(9)灌注水下碎

混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸。47m汽車泵泵入，具體灌注

位見工況圖。灌注水下砂采用豎向?qū)Ч芊?。?dǎo)管用無縫鋼管制成，壁厚3nlm，內(nèi)徑

250mm，中間節(jié)長2m,底節(jié)長4m,導(dǎo)管使用前要調(diào)直，并試拼組裝進(jìn)行拉力和水密試

驗(yàn)，以保證導(dǎo)管在灌注水下碎的過程中不漏水、漏漿，并防止拉斷。

①安裝導(dǎo)管時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

a、導(dǎo)管的長度必須精確丈量，并做好記錄，以作為安裝和拆除導(dǎo)管的依據(jù)；

b、導(dǎo)管吊入孔內(nèi)以前，應(yīng)用測繩對孔深進(jìn)行測量，導(dǎo)管底應(yīng)保持距孔底0.3m

左右，避免導(dǎo)管下口被沉淀物堵塞，造成卡管事故；

C、吊裝導(dǎo)管時(shí)，要保持導(dǎo)管的垂直狀態(tài)，防止傾斜掛卡鋼筋骨架；

d、導(dǎo)管下放受阻時(shí)，只能采取徐起徐落和正反旋轉(zhuǎn)來加以解除，不得用高起猛

落的方法；

e、導(dǎo)管下放時(shí)，要逐節(jié)復(fù)查螺栓有否松動。

②灌注水下砂注意事項(xiàng)：

A、灌注混凝土前，對孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔，使孔底沉淀層厚度符合規(guī)定，認(rèn)真做

好灌前各項(xiàng)記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可進(jìn)行灌注。

B、灌注開始前漏斗和儲料斗中應(yīng)儲存足量的碎，以保證首批碎灌注后，導(dǎo)管埋

入校的深度不小于1.0m,其最小初存量可按下式計(jì)算：

V=1/2LA1+K(1.0+tl+t2)A2

V-位初存量（m3）L-灌注碎前導(dǎo)管在水中的長度（m）

A1-導(dǎo)管斷面面積（m2）K-超灌系數(shù)，一般取1.2?1.3

tl-導(dǎo)管下端距沉渣距離（m）t2-沉渣厚度（m）

A2-設(shè)計(jì)鉆孔斷面面積（m2）

C、灌注開始后，緊湊、連續(xù)的進(jìn)行,嚴(yán)禁中途停工。在灌注過程中，防止混凝

土拌和物從漏斗頂外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測深不準(zhǔn)確。

灌注過程中，注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測量孔內(nèi)混凝土

面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管提升時(shí)保持軸線豎直和位置居中，逐步

提升。導(dǎo)管埋入碎的深度一般控制在2?6m,任何時(shí)候不得少于1m。

D、在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐灌

入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮

墊，而使導(dǎo)管漏水。

E、為防止鋼筋籠被碎頂托上升，在灌注下段碎時(shí)盡量加快速度，當(dāng)孔內(nèi)碎面接

近鋼筋籠時(shí)，要保持較深的埋管，放慢灌注速度，當(dāng)碎面升入鋼筋籠1?2m后可以

減少導(dǎo)管埋入深度，適當(dāng)提升導(dǎo)管，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增

加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。

F、在灌注將近結(jié)束時(shí)，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外

的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難

時(shí)，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進(jìn)行。在拔出最

后一段導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心。

G、為確保樁頂質(zhì)量，灌注標(biāo)高要高出樁設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5?1.0m,以保證樁頭碎的

強(qiáng)度和消除測量誤差。但務(wù)必注意，不要因誤測而造成短樁。

H、水下混凝土灌注過程中，要派專人測量混凝土高度及導(dǎo)管埋入深度，并做好

水下混凝土灌注記錄。

(10)鉆孔事故的預(yù)防及處理

①坍孔:坍孔多發(fā)生于松散砂層中，多數(shù)原因是泥漿粘度不夠，水頭壓力不足，

護(hù)壁情況不好造成，也有操作上的原因。因臨近既有線施工，如出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，應(yīng)

立即回填夯填土，并重新制定專項(xiàng)施工方案。

②彎孔:在鉆孔時(shí)，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝和樁

的質(zhì)量。彎孔的原因主要是鉆機(jī)、鉆架安裝的不正、不穩(wěn)及鉆桿的彎曲、操作不良

等，也有鉆進(jìn)中如遇到較大巖石塊時(shí)而引起彎孔的現(xiàn)象。彎孔不嚴(yán)重時(shí)，可重新調(diào)

整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)；較嚴(yán)重時(shí)，可采用上、下反復(fù)孔的辦法加以處理，使鉆孔正直；

嚴(yán)重時(shí)，要在孔內(nèi)回填粘土，待恢復(fù)密實(shí)后重鉆。

③鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)注意地層的變化，如遇特出地質(zhì)變化時(shí)及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告。

3、承臺系梁及其它滑線等基礎(chǔ)施工

承臺開挖前，在2道上采用便梁加固，相臨1道處采用120工字鋼打入1.5米

后結(jié)合擋板加固。且在1道上采用扣軌梁加固。

接觸網(wǎng)滑線基礎(chǔ)共4個(gè)，滑線基礎(chǔ)底到鐵路鋼軌頂面高3.6m,需挖孔深2.7m.

為防止出現(xiàn)流砂塌孔的發(fā)生，采用人工分四節(jié)挖孔的方式開挖，挖孔護(hù)壁采用C30

厚20cm的鋼筋碎。鋼筋采用lOmin的圓鋼按間距15cm均布鋼筋網(wǎng)片。承主要

施工工藝流程見下：

承臺系梁基礎(chǔ)施工工藝流程圖

(1)基坑開挖

樁身碎達(dá)到一定的強(qiáng)度后進(jìn)行基坑開挖。承臺寬L2米、深2米。露出原地面

91cm,基坑需按寬1.6米，深1.1米，放坡1：0.2開挖。因臨近既有線施工、開挖

深度不深，基坑開挖坡度盡量陡，坑底預(yù)留30cm人工清底。并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，

設(shè)置木樁或鋼管樁等臨時(shí)支護(hù)措施，防止邊坡坍塌。

(2)鑿除樁頭、樁基檢測

破樁頭前，應(yīng)在樁體側(cè)面用紅油漆標(biāo)注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸

入承臺內(nèi)高度不夠。破除樁頭時(shí)應(yīng)用采用空壓機(jī)結(jié)合人工鑿除，上部采用空壓機(jī)鑿

除，下部留有10?20cm由人工進(jìn)行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設(shè)計(jì)樁頂以下的樁

身碎。嚴(yán)禁用挖掘機(jī)或鏟車將樁頭強(qiáng)行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承臺的樁身鋼

筋清理整修成設(shè)計(jì)形狀，復(fù)測樁頂高程，進(jìn)行樁基檢測。

樁頭鑿?fù)旰髴?yīng)報(bào)與監(jiān)理驗(yàn)收，并經(jīng)檢測合格后方可澆筑性施工。

(3)鋼筋綁扎

承臺基坑開挖至設(shè)計(jì)基底高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即澆筑基礎(chǔ)墊層碎。鋼筋綁扎

應(yīng)在墊層碎達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后進(jìn)行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油

漆標(biāo)出每根鋼筋的平面位置。承臺鋼筋集中加工，現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，底層承臺鋼筋網(wǎng)

片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設(shè)鋼管架綁扎、定好上層承臺鋼筋和預(yù)埋于承臺內(nèi)的墩

身鋼筋。

(4)模板

承臺模板采用大塊竹膠板，模板立設(shè)在鋼筋骨架綁扎完畢后進(jìn)行。采用繃線法

調(diào)直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠密、

撐實(shí)，確保模板穩(wěn)定牢固、尺寸準(zhǔn)確。墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模型立設(shè)完畢后進(jìn)

行，根據(jù)模型上口尺寸控制其準(zhǔn)確性，采用與承臺鋼筋焊接，形成一個(gè)整體骨架以

防移位。

(5)灌注碎

混凝土采用集中拌合，自動計(jì)量，罐車運(yùn)輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器

振搗?；炷恋臐仓h(huán)境溫度晝夜平均不低于5℃或最低溫度不低于-3℃,在下層

混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土分層澆筑，分層厚度控制在

30?45cm。振搗采用插入式振動器，振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深

度一般不超過棒長度2/3?3/4倍，振動時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便

搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5?10cm,移動間距不

超過40cm,與側(cè)模保持5?10cm距離，對每一個(gè)振動部位，振動到該部位混凝土密

實(shí)為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。

在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養(yǎng)護(hù)保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀

態(tài)為準(zhǔn)，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求。在混凝土表面蓋上保持濕潤的土工布等能延續(xù)保

持濕潤的材料，養(yǎng)護(hù)用水及材料不能使混凝土產(chǎn)生不良外觀質(zhì)量影響。

(6)基坑回填

碎達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行基坑回填，基坑四周應(yīng)同步進(jìn)行；回填土分層回填，每

層厚度30cm,采用小型夯土機(jī)沖擊夯實(shí)。

4、裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝

本裝車樓設(shè)備安裝均在天窗點(diǎn)內(nèi)施工，采用75t吊車結(jié)合人工的方式分層分節(jié)

安裝，吊裝的構(gòu)件必須在天窗點(diǎn)內(nèi)加固牢靠。吊裝施工時(shí)，在裝車樓施工范圍內(nèi)的

鋼軌上鋪設(shè)一層枕木，防止鋼件墜落砸傷鋼軌及碎枕,天窗結(jié)束前搬開枕木。

本工程主體為鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)，占地面積約為110平方米，總高約39.500米，

主體由立柱、平面梁和支撐連接而成，連接方式主要為高強(qiáng)螺栓(GB/T1228-91)連

接。設(shè)備主要有擺動式伸縮溜槽、定量倉下液壓平板閘門、定量倉、緩沖倉、顆式

閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設(shè)備，另外還包括液壓、計(jì)量和電控系統(tǒng)

的設(shè)計(jì)。整體結(jié)構(gòu)緊湊，是一集、機(jī)、電液為一體的復(fù)合型大型裝車系統(tǒng)。

(1)技術(shù)特征

A、裝車能力：5400噸/小時(shí)。

B、裝車速度:50s/節(jié)(70t)o

C、適應(yīng)列車速度：0.8?1.5km/h。

D、靜態(tài)稱重精度：＜±5/10000；動態(tài)稱重精度W±1/1000；單卡裝車設(shè)定誤

差(每節(jié)車的實(shí)際裝車量與設(shè)定裝車量的誤差)：±3/1000；裝車車卡偏重：同一卡

前后部分小于6%；

E、當(dāng)需要裝卸不同品種的礦石時(shí)，本次裝卸的礦石應(yīng)全部排空，采用汽車將余

料運(yùn)回堆場。

F、系統(tǒng)防塵：系統(tǒng)設(shè)計(jì)為全密封結(jié)構(gòu)。

G、緩沖倉有效倉容：500t內(nèi)壁傾角大大高于物料安息角，漏斗內(nèi)層為20mm厚

高強(qiáng)度耐磨襯板。

H、緩沖倉采用顆式卸料閘門,開口1000*1000mmo

I、定量倉有效倉容：loot,內(nèi)壁傾角大大高于物料安息角，漏斗內(nèi)層為20mm

厚高強(qiáng)度耐磨襯板。

J、稱重系統(tǒng)：稱重祛碼由10個(gè)各1噸重的鑄鐵祛碼組成和4個(gè)50噸的稱重傳

感器組成。

K、控制系統(tǒng)：叢堆場給料機(jī)開始到裝車樓裝車溜槽為止，中間給料設(shè)備、保護(hù)

信號等均納入裝車樓的控制及檢測范圍；控制系統(tǒng)采用三種控制方式：自動控制方

式、手動控制方式和就地手動控制方式。

L、通訊方式：裝車樓PLC與中控室通過以太網(wǎng)通訊。

M、機(jī)車限界：軌面至裝車溜槽收起時(shí)最低點(diǎn)為6550mm,滿足電力機(jī)車限界要

求。

(2)加工制作

A、鋼結(jié)構(gòu)的制作與安裝應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ50205-95)中

的有關(guān)規(guī)定。

B、加工制造前，必須嚴(yán)格核對圖中所有尺寸，并要求結(jié)構(gòu)放樣，建議在樣臺上

1：1的比例放大樣復(fù)核各零件，各構(gòu)件聯(lián)接關(guān)系，確認(rèn)無誤后，方可作為下料的依

據(jù)，進(jìn)行下道工序施工。

C、鋼材下料后，零件加工如切割，制空，邊緣加工，彎制等工序，必須嚴(yán)格按

鋼結(jié)構(gòu)施工規(guī)范執(zhí)行。對于用螺栓連接件，建議將零件疊合校對無誤后，同時(shí)成

孔。

D、針對現(xiàn)場條件及施工工藝，對設(shè)計(jì)不明或加工困難之處，經(jīng)研究認(rèn)可后，在

做適當(dāng)調(diào)整。

E、材料按設(shè)計(jì)要求不足長度時(shí)，可采用焊縫拼接，其位置應(yīng)選擇在受力較小部

位，連接焊縫必須按構(gòu)件的等強(qiáng)度條件來確定。

F、應(yīng)嚴(yán)格保證焊接質(zhì)量，同時(shí)，在焊接過程中，應(yīng)采取防止焊接變形的焊接工

藝措施。

G、除特別注明外，一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)等級級別為2級，次要構(gòu)件如梯

子.欄桿等，級別可為3級。

H、焊縫的標(biāo)注依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)制圖標(biāo)準(zhǔn)(GB50105-2001)》執(zhí)行。

(3)現(xiàn)場安裝

A、本裝車樓主體有三層立柱、六層以上平面梁、若干拉花等構(gòu)件組成，另外還

包括設(shè)備以及液壓和電控部分的安裝。

圖紙中詳細(xì)標(biāo)注了構(gòu)件的編號，較重要的單元要在廠內(nèi)試組，單件發(fā)貨到現(xiàn)

場，在現(xiàn)場進(jìn)行組合拼接，在運(yùn)送、起吊、組合安裝時(shí)，需驗(yàn)算構(gòu)件施工期間的強(qiáng)

度與穩(wěn)定，并應(yīng)防止構(gòu)件嚴(yán)重撞擊變形。長柔構(gòu)件在運(yùn)送過程中應(yīng)采取臨時(shí)加強(qiáng)措

施，避免過大變形。

B、對重要的安裝接頭應(yīng)在工廠進(jìn)行試拼裝。

C、立柱、平面梁和拉花的連接采用高強(qiáng)螺栓連接，定量倉和緩沖倉部分現(xiàn)場組

裝、焊接，最后焊接四角板和連接板，未注焊縫為最小板厚，焊縫等級為2級。

D、主體結(jié)構(gòu)外部敷設(shè)厚100mm彩板，顏色由業(yè)主指定。

E、推拉式檢修機(jī)械門軌道現(xiàn)場定位安裝。

F、排水和給水消防管道以及設(shè)備現(xiàn)場安裝定位，現(xiàn)場安裝應(yīng)符和國家相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)，彎頭可現(xiàn)場自制。

G、標(biāo)高9.175米和32.0米樓層平面鋪設(shè)100mm厚的混凝土地面，地面鋪有

4mm厚的花紋鋼板，四周焊接擋水泥板高度為220mm,并設(shè)置坡度、下水漏斗。

H、梯子安裝就位后，扶手和欄桿現(xiàn)場安裝；彎頭和欄桿的使用以購買的為主，

如數(shù)量不夠或彎頭形狀特殊可現(xiàn)場折制；梯子部分最后要安裝踢腳板；平臺部分需

鋪水泥地面處，現(xiàn)場焊接水泥擋板，位置現(xiàn)場定；梯子平臺現(xiàn)場可根據(jù)實(shí)際情況修

整，使其所有平臺連貫為一體，最后焊接踢腳板（高度100mm）。

I、防塵：為將裝車樓內(nèi)的灰塵降到最低限度，各環(huán)節(jié)要有防塵措施，各樓層間

應(yīng)嚴(yán)密封堵，頂層設(shè)有除塵器，通過與各層間的連接管道（撓性連接）收集裝車過

程中產(chǎn)生的煤塵，達(dá)到除塵、降塵的目的。撓性連接現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際尺寸割制，螺栓

緊固。

G、高強(qiáng)螺栓的安裝應(yīng)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中心位置調(diào)整后進(jìn)行，其穿入方向應(yīng)以施工方

便為準(zhǔn)，并力求一致。高強(qiáng)度螺栓連接副組裝時(shí)，螺母帶園臺面的一側(cè)應(yīng)朝向墊圈

有倒角的一側(cè)，對于大六角頭高強(qiáng)度螺栓連接副組裝時(shí)，螺栓頭下墊圈有倒角的一

側(cè)應(yīng)朝向螺栓頭。

K、大六角頭高強(qiáng)螺栓（M20）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為250Nm,終

擰力矩為480Nm0大六角頭高強(qiáng)螺栓（M22）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為

280Nm,終擰力矩為560Nm。

L、焊縫強(qiáng)度設(shè)計(jì)值

除特殊注明外一般鋼結(jié)構(gòu)件的焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)級別為2級，次要構(gòu)件如梯子欄桿

等級別可為3級。

（4）防銹涂裝

A、原材料表面：原材料鋼材進(jìn)廠后，先對之進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，首先對

原材料表面在專用設(shè)備大型拋丸除銹機(jī)上進(jìn)行噴丸除銹處理，使其達(dá)到（GB8923-

88）中除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa21/2以上，然后涂底漆。

B、結(jié)構(gòu)件成型后，涂中間漆和面漆。在裝運(yùn)過程中，由于摩擦受損壞的地方，

以及現(xiàn)場安裝過程中造成的油漆剝落，將在現(xiàn)場進(jìn)行補(bǔ)漆,使其恢復(fù)原來狀態(tài)。

C、底漆層的漆膜干燥厚度在0.050mm以上，中層漆的漆膜干燥厚度在0.060mm

以上，面漆層的漆膜干燥厚度在0.050mm以上，漆膜干燥總厚度在0.160mm以上。

D、涂漆時(shí)應(yīng)注意，凡是高強(qiáng)螺栓連接范圍內(nèi)，不允許涂刷油漆或有油污，并應(yīng)

按規(guī)范要求，摩擦面的摩擦系數(shù)應(yīng)達(dá)到0.3以上。

5、制液車間施工

因制液車間離2道較遠(yuǎn)，沒有大型設(shè)備作業(yè)，所有工序按臨近營業(yè)線C類施工

辦理施工。

5.1、土方工程

(1)土方開挖

土方開挖采用機(jī)械配合人工施工。即采用反鏟挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)土方

式。土方開挖時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)槽地質(zhì)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)(勘察)單

位聯(lián)系。

土方開挖采用分層開挖，開挖分二層留20?30cm采用人工修底，邊坡坡度土方

按圖放坡。

在基坑底部距基坑邊緣0.4米支模工作面處的基坑底部四周挖一條臨時(shí)排水

溝，保證地表水不進(jìn)入基坑，確保土方開挖施工順利進(jìn)行。

土方開挖程序：

土方開挖質(zhì)量保證措施：

嚴(yán)格按照本方案確定的開挖順序及放坡要求進(jìn)行施工。

土方采用機(jī)械開挖應(yīng)預(yù)留200?300mm厚土層采用人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高,避免擾

動基底土。

土方挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)及時(shí)通知各有關(guān)監(jiān)督單位進(jìn)行驗(yàn)槽并及時(shí)封底。

土方開挖質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法：

序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)項(xiàng)目類別

號合格優(yōu)良及器具

1基底土質(zhì)一類必須符合設(shè)計(jì)要求觀察檢查及檢查試驗(yàn)

記錄

應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定和

2邊坡坡度偏差二類施工技術(shù)措施要求，不允許觀察或坡度尺檢查

偏陡

柱基、基槽、

0?一50mm

基坑、管溝

頂

機(jī)械挖方及

面+100^50mm

標(biāo)場地平整

3三類水準(zhǔn)儀檢查

高人工挖方及

偏+10?-50mni

場地平整

差

地(路)

0?-20mm

面基層

拉線和尺量(從定位

4幾何尺寸偏差三類+20?0mm中心線至縱橫邊)檢

查

2m靠尺和楔形塞尺檢

5表面平整偏差三類W20mm

在

(2)天然地基保護(hù)

土方施工完成后應(yīng)立即組織地基驗(yàn)收和進(jìn)行墊層施工，防止雨水對自然地基影

響。若受雨天雨水影響應(yīng)將其影響部份淤泥清理干凈采用墊層同標(biāo)號碎填至基底設(shè)

計(jì)標(biāo)高。

(3)防雨及排水

基礎(chǔ)土方開挖之前須在基礎(chǔ)周邊3米以外設(shè)置排水溝形成抽水排水設(shè)施網(wǎng)，做

到排水暢通確?；A(chǔ)施工文明有序地進(jìn)行。

(4)回填土

基礎(chǔ)施工完畢經(jīng)隱蔽驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行土方回填，回填前應(yīng)先清除基礎(chǔ)

周圍的積水、淤泥、松土和雜物。已回填好的部位，如遭水浸泡則應(yīng)將淤泥鏟除

后，再進(jìn)行下道工序。

回填土料應(yīng)盡量采用挖方中無有機(jī)雜物的粘性土。但其含水量應(yīng)符合要求，否

則應(yīng)先進(jìn)行翻松、晾曬和灑水處理。不得使用含有大于50mm直徑的石塊和干土塊。

在氣候干燥時(shí)，須采用加速挖土、運(yùn)土、平土和碾壓過程，以便減小土的水份散

失，做到土料能手握成團(tuán)、落地開花為宜。

每層虛鋪蓋土厚度不大于300mm,采用蛙式打夯機(jī)分層搭接夯實(shí)。對于面粘的

部位可采人力夯填方法。嚴(yán)禁用水澆使土下沉的“水沉法”進(jìn)行回填土方。

回填和壓實(shí)在基礎(chǔ)四周或?qū)ΨQ兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行。對稱兩側(cè)填土高差控制，不超過

300mm?；A(chǔ)施工完畢，達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行回填土工作，同時(shí)避免單側(cè)臨時(shí)大量

堆土或材料、設(shè)備以及行走的重型機(jī)械設(shè)備。

壓實(shí)之后應(yīng)對每層回填土的壓實(shí)質(zhì)量采用環(huán)刀檢驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求后才能填筑

上層土，回填土的密實(shí)度檢驗(yàn)為每層100?500m2取樣一組，取樣部位在每層壓實(shí)后

的下半部。

土方回填質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法：

序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

號檢驗(yàn)項(xiàng)目類別檢驗(yàn)方法及器具

合格優(yōu)良

必須符合設(shè)計(jì)要求及有關(guān)

1基底處理一類觀察檢查及檢查施工記錄

現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定

必須符合設(shè)計(jì)要求及有關(guān)

2填方土料一類觀察檢查或取樣試驗(yàn)

現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定

合格率不小于90%,同時(shí)不

合格干密度值與設(shè)計(jì)值差環(huán)刀法、灌水法、灌砂法和

3干密度一類

不大于0.08g/cmJ,且不應(yīng)其它簡易法逐層測定

集中

應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)現(xiàn)

4邊坡坡度二類行規(guī)范及施工技術(shù)措施規(guī)觀察或坡度尺檢查

定

頂

面人工填方士20mm

標(biāo)

5高機(jī)械填方三類±50mm水準(zhǔn)儀或按標(biāo)高樁拉線檢查

偏

差

場地平整