注冊建造師一級（公路工程管理與實務）模擬試卷44

注冊建造師一級(公路工程管理與實務)模擬試卷44一、單項選擇題(本題共20題，每題1.0分，共201、一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作()。D、混合式縱挖法通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將利用該通道作為運土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬層通道，如此向縱深開挖至路基標高，該法適用于較長、較深、兩端法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。A、重黏土地段知識點解析：雨期施工地段的選擇：①雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。②重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。3、級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應符合相應的試驗規(guī)程的知識點解析：級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級配組成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配應接近圓滑曲線。用于底基層的未篩分碎石的級配，宜符合相應的試驗規(guī)程的要求。4、下列關(guān)于瀝青混合料壓實的有關(guān)說法錯誤的是()。A、密級配瀝青混凝土復壓優(yōu)先采用膠輪壓路機進行搓揉碾壓B、采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪C、壓路機由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上D、碾壓進行中壓路機可以中途停留、轉(zhuǎn)向或制動知識點解析：復壓：緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。密級配瀝青混凝土優(yōu)先采用膠輪壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，總質(zhì)量不宜小于25t。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動。5、適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層的樁基礎(chǔ)是()。A、挖孔灌注樁知識點解析：挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖A、鋼板樁圍堰D、土圍堰知識點解析：雙壁鋼圍堰適用于深水基礎(chǔ)施工。7、適用于平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝的方法是()。B、簡易型鋼導梁架設(shè)法C、聯(lián)合架橋機架設(shè)法知識點解析：自行式吊機架設(shè)法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。8、張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求，并配套使用，配套定A、張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線B、張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線C、張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線D、張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線夾具必須符合設(shè)計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表9、預制梁(板)的吊裝是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工中的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場和設(shè)備的具體情況，選用最適合的架設(shè)安裝方法。下面說法正確的是()。A、聯(lián)合架橋機架設(shè)法的適用條件是：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預制梁板安裝B、自行式吊機架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝C、簡易型鋼導梁架設(shè)法的適用條件是：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝D、雙導梁架橋機架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝知識點解析：聯(lián)合架橋機架設(shè)法的適用條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。自行式吊機架設(shè)法的適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。簡易型鋼導梁架設(shè)法的適用條件：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預制梁板安裝。雙導梁架橋機架設(shè)B、風速的變化知識點解析：照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度A、2個月D、1年知識點解析：鋼筋應具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單，進場時除應檢查其外觀和標志外，尚應按不同的鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批抽取試樣進行力學性能檢驗，檢驗試驗方法應符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。鋼筋經(jīng)進場檢驗合格后方可使用。鋼筋在運輸過程中應避免銹蝕、污染或被壓彎：在工地存放時，應按不同品種、規(guī)格，分批分別堆置整齊，不得混雜，并應設(shè)立識別標志，存放的時間不宜超過6個月。12、交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交A、提示、誘導、指示B、警告、禁止、指示C、禁止、引導、防護知識點解析：交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安A、A級瀝青D、D級瀝青14、按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》,重大設(shè)計變更由()負責審批。A、自上而下進行，先拆除承重部分，后拆除非承重部分知識點解析：拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業(yè)，并派專人負責現(xiàn)場的安全監(jiān)護。A、勘察合同C、施工合同17、下列不屬于預應力混凝土連續(xù)梁橋支架現(xiàn)澆A、張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制B、預拱度的控制C、梁體幾何尺寸的控制D、支架沉降量的控制知識點解析：橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點包括：混凝土的強度控制、預拱度的控制支架沉降量的控制以及張拉力、預應力鋼筋伸長量控制等。A、支架基礎(chǔ)應符合設(shè)計要求B、預應力波紋管管道的安裝定位應準確C、控制預應力張拉的混凝土試塊應采取標準養(yǎng)護D、預制梁存梁時間不宜過長知識點解析：鋼筋混凝土梁橋的預拱度偏差防治措施包括：(1)提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標高無偏差；(2)加強施工控制，及時調(diào)整預拱度誤差；(3)嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量；(4)要嚴格控制預應力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷；(5)(6)預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。本題C選項錯誤之處在于，控制預應力張拉的混凝土試塊應與梁板同條件養(yǎng)護。故，本題的正確選項是C。19、根據(jù)《公路工程竣(交)工驗收辦法》,公路工程的試運營期不得超過()年。二、多項選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)定方法如下：①灌砂法：②環(huán)刀法；③核子密度濕度儀法。所以答案選B、C、知識點解析：根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034—2000,無機結(jié)合料基層養(yǎng)護：①每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)護。②對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)護期不宜少于7d。對于二級和二級以下的公路，如養(yǎng)護期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。③水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護。④二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護法，養(yǎng)護期應為14d。⑤石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護期間，不應過濕或忽干忽濕。水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護，選項C錯誤；二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護法，養(yǎng)護期應為14d,而不是7d,選項D錯誤；選項A、B、E均符合規(guī)范規(guī)定。故本題正確選項應為“A、B、知識點解析：預應力的張拉：①在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設(shè)備時，要進行編組，不同組號的設(shè)備不得混合。②當梁體混凝土強度達到設(shè)計規(guī)定的張拉強度時，方可進行張拉。③預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應停止張拉，查找原因。由于預應力筋張拉時，應先調(diào)整到初應力，再開始張拉和量測伸長值。④張拉的程序按技術(shù)規(guī)范的要求進行。⑤張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規(guī)范或設(shè)計的規(guī)定。選項B、C、E符合張拉要求。有幾套張拉設(shè)備時，要進行編組，不同組號的設(shè)備不得混合，選項A作法錯誤。預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，選項D作法錯誤。故本題正確選項知識點解析：新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)知識點解析：交通安全設(shè)施主要包括交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標、防眩設(shè)施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。知識點解析：用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，應符合：①液限在40%～70%之間、塑性指數(shù)在18～26之間；②采用濕土法制作試件，試件的CBR值滿足規(guī)范的規(guī)定：③不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范圍內(nèi)的填料；不得作為三、四級公路上路床、零填及挖方路基0～0.30m范圍內(nèi)的填料。損失(包括修復費用)在20萬元至300萬元之間的事故。29、飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應檢驗(),合格知識點解析：飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。(1)硫酸鹽含量(按SO?2計)小于0.0027mg/mm3。(2)含鹽量不得超過0.005mg/mm3。(3)pH值不得小于4。(4)不得含有油污、泥30、水泥混凝土路面填縫時應使用背襯墊條控制填縫形狀系數(shù)。背襯墊條應具有()知識點解析：填縫時應使用背襯墊條控制填縫形狀系數(shù)。背襯墊條應具有良好的彈性、柔韌性、不吸水、耐酸堿腐蝕和高溫不軟化等性能。三、案例分析題(本題共22題，每題1.0分，共22分。)背景材料：某施工單位承建了二級公路施工項目，設(shè)計車速60km/h,路基寬度10m。樁號K15+000～K18+000為石方開挖地段，石方含量達80%。樁號K18+000～K19+000為填方路堤，平均填方厚度15m,采用分層壓實法，自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。填方路段劃分為四級施工平臺、四個作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下0.5m為第一級臺階，0.5～1.5m為第二級臺階，1.5～3m為第三級臺階，3m以下為第四級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑。每一層均采用機械攤鋪、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動壓實設(shè)備碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機械設(shè)備的效率，強化了施工機械設(shè)備的現(xiàn)場管理。施工單位在施工中對填石路基質(zhì)量檢驗實測項目有：壓實度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度。問題：31、針對背景中的四個施工平臺和四個作業(yè)區(qū)段，采用哪種施工組織形式最合理?標準答案：最合理的組織形式是：流水作業(yè)。32、寫出填石路基的施工工藝流程。標準答案：施工工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪整平、振動碾知識點解析：暫無解析34、簡述填石路堤施工中的裝運機械設(shè)備配置、攤鋪平整機械設(shè)備配置和壓實機械設(shè)備配置為推土機。(3)壓實機械設(shè)備配置為自重不小于18t的振動壓路機。35、施工機械現(xiàn)場管理包含哪三方面工作?標準答案：三方面工作是：(1)做好施工前的準備工作(機械的運輸、安裝、驗收和背景材料：某二級公路全長28km,路面結(jié)構(gòu)形式為：級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、C30水泥混凝土面層。該公路通車三年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對該項目設(shè)計圖紙、施工過程、試驗記錄、監(jiān)理日志等進行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是：(1)全線超載比較嚴重，尤其是運煤車較多。(2)由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅硬的砂巖，根據(jù)設(shè)計圖紙，為了節(jié)約造價，位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm。基層的厚度及強度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。(3)挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細現(xiàn)象嚴重。(4)石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。(5)根據(jù)施工紀錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設(shè)備不足，導致切縫不及時。(6)切縫深度過深，導致斷板。(7)由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不夠。(8)進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。(9)基層標高控制不嚴，部分標高超過基層設(shè)計標高1.5cm。(10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)骨料的含水量調(diào)整配合比。(11)夏季施工沒有進行覆蓋養(yǎng)護。知識點解析：暫無解析標準答案：第(7)條，由于干燥的基層會吸收水泥混凝土拌和物中的水分，使板底混凝土強度降低，導致開裂。第(8)條，灌縫處理不好，地面水通過板間接縫進入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，導致開裂和斷板。第(9)條，基層標高超高，會導致面層水泥混凝土板厚度不夠，從而整體強度不足，導致斷板。第(10)條，骨料的含水量不一致，導致混凝土配合比控制不嚴，過大水灰比對混凝土強度不利、過小的水灰比會知識點解析：暫無解析標準答案：彎拉強度，板厚度，平整度，抗滑構(gòu)造深度，相鄰板高差，縱、橫縫順知識點解析：暫無解析項目進行了施工安全風險評估。首先進行了總體風險評估，評估結(jié)果顯示橋梁總體風險評估等級為IV級。根據(jù)規(guī)定，進行了進一步的專項風險評估，并形成了風險評估報告，主要內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、評估方法等。在實施中，施工單位應根據(jù)風險評估結(jié)論，完善施工組織設(shè)計和危險性較大工程專項施工方案，制定相應的專項應急預案，對項目施工過程實施預警預控，尤其針對橋墩施工的風險還采取了進一步的措施。監(jiān)理也按照要就進行了監(jiān)理工作。問題：39、結(jié)合背景，分析和總結(jié)該橋施工安全風險評估的四大步驟。標準答案：該橋施工安全風險評估的四大步驟為：開展總體風險評估、確定專項風險評估范圍、開展專項風險評估和確定風險控制措施。知識點解析：暫無解析標準答案：報告內(nèi)容還應包括評估步驟、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策建議等。知識點解析：暫無解析41、針對橋墩施工的風險，施工單位還應進一步采取哪些主要措施?標準答案：針對橋墩施工的風險，施工單位還應進一步采取的主要措施有：(1)重大風險源的監(jiān)控與防治措施、應急預案經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負責人和項目總監(jiān)理工程師審批后，由建設(shè)單位組織論證或復評估。(2)施工單位應建立重大風險源的監(jiān)測及驗收、日常巡查、定期報告等工作制度，并組織實施。(3)施工項目經(jīng)理或技術(shù)負責人在工程施工前應對施工人員進行安全技術(shù)教育與交底；施工現(xiàn)場應設(shè)立相應的危險告知牌。(4)適時組織對典型重大風險源的應急救援演練。(5)當專項風險等級為IV級(極高風險)且無法降低時，必須提高現(xiàn)情況開展第三方施工監(jiān)測；未采取有效措施的，不得施工。42、開工后，建立單位應針對評估報告中的施工風險做哪些標準答案：工程開工后，監(jiān)理單位應督查施工單位安全風險控制措施的落實情況，并予以記錄。對施工中存在的重大隱患應及時指出并督促整改，對施工單位拒不整改的，應及時向建設(shè)單位及公路工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告。中K48+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。變更批復后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預拱度設(shè)置考慮了以下因素：(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；(2)合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大；(3)嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。問題：43、確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認的幾個步驟?更)。工程變更確認過程和環(huán)節(jié)包括：提出工程變更→分析提出的工程變更對項目目標的影響→分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄→初步確定處理變更所需的費44、上述施工預拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預壓對預拱度設(shè)置標準答案：不完善，設(shè)置預拱度時還應考慮支架在荷載