大中華物流園項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)

1卡車網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)支線航運(yùn)/碼頭、物流金融、速遞網(wǎng)絡(luò)、物流中心/物中國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重為10%內(nèi)貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，基本與中國(guó)GDP增長(zhǎng)率保持一致。2的10%，物流成本則占總成本的40%，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本僅占總成本的10%。因此目前中國(guó)的物流企業(yè)，還處在相3從運(yùn)輸方式看UPS/聯(lián)合包裹美國(guó)89%11%58%19%23%FedexFedex/聯(lián)邦美國(guó)76%24%11%83%6%DHL/德國(guó)郵政德國(guó)/歐洲71%23%67%21%12%4經(jīng)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，占總比37%。流業(yè)務(wù)外包比例稍低，在25%左右徘徊，而零售流通業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的5物流咨詢與…物流咨詢與…供應(yīng)鏈改善代結(jié)貨款代為報(bào)關(guān)原料質(zhì)檢開(kāi)發(fā)物流信…物流系統(tǒng)再…40%60%80%26%26%22%22%20%41%67%64%37%30%33%30%15%15%0%咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉(cāng)儲(chǔ)保管。說(shuō)明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流物流服務(wù)需求為主，但企業(yè)已經(jīng)對(duì)物流改善的管理咨詢服務(wù)和物流系統(tǒng)改造給與運(yùn)作主要以區(qū)域?yàn)橹鳎P(guān)心同城物流的倉(cāng)儲(chǔ)與配送。對(duì)包裝加工、物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)需求、開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)需求、倉(cāng)631%以上。企業(yè)性質(zhì)企業(yè)性質(zhì)行業(yè)性質(zhì)儲(chǔ)運(yùn)公司快遞配送企業(yè)綜合物流公司46%1%5%1%19%25%3%100%9%13%15%4%59%100%這表明我國(guó)的特殊國(guó)情下，國(guó)有企業(yè)占有物流行業(yè)的大量壟斷資源。內(nèi)資股份和民營(yíng)物流企業(yè)也占較大比例，說(shuō)明物流行業(yè)仍以本土化為主，外資企業(yè)仍受政策影響。另外中國(guó)的企業(yè)比較傾向于選擇綜合物流公司，說(shuō)明物流行貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量較低。此外，還有部分大7大約有12%的物流與儲(chǔ)運(yùn)公司的倉(cāng)儲(chǔ)面積在1萬(wàn)平米以下，有40%的物流與儲(chǔ)之間，有26%的物流與儲(chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)儲(chǔ)面積在10萬(wàn)平米以上。21%21%有信息系統(tǒng)無(wú)信息系統(tǒng)79%物流企業(yè)對(duì)建設(shè)物流信息系統(tǒng)開(kāi)始重視，物流企業(yè)近年來(lái)信息化管理發(fā)展很89提供搬運(yùn)設(shè)施是否滿足需求的企業(yè)中，能夠滿足需求的企業(yè)占80%，不能滿足需求的企業(yè)占20%，搬運(yùn)設(shè)施不能滿足的原因主要為：數(shù)量不足，技術(shù)裝搬運(yùn)設(shè)備不能滿足需求的主要原因：數(shù)量不足，不符合客戶的特定要求，技提供物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況的企業(yè)中，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)的企業(yè)占51%，覆蓋本地市場(chǎng)的企業(yè)占21%，覆蓋區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)占28%。●目標(biāo)：將該物流企業(yè)建設(shè)成為致力于中國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，集物流、核心競(jìng)爭(zhēng)力是以信息系統(tǒng)為平臺(tái)，方便快捷地為客戶提供一站式的各種物流客戶從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益。通俗來(lái)說(shuō)就是客戶只要將我司甚至可以實(shí)時(shí)地查詢庫(kù)存的情況并提供庫(kù)存報(bào)告，在整個(gè)服務(wù)流程完成后，客戶只需在信息平臺(tái)上在線對(duì)賬，扣除物流服務(wù)成本后，即可將余款退增值業(yè)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力路/空運(yùn)/水運(yùn)干線相互聯(lián)系，前期可以充分利用物流中心內(nèi)的采購(gòu)運(yùn)力，后期根據(jù)自身業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)熱點(diǎn)，自建干線運(yùn)力。然后以北京、天津、青島、重慶/成都為重點(diǎn)，提供集貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)地出租、金融支付、大宗物資質(zhì)押（物流金融）、物流信息跟蹤、物流保險(xiǎn)、物流融資等服務(wù)，初步完成信息系統(tǒng)的建設(shè)。開(kāi)展支線運(yùn)輸及國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，完善信息系理系統(tǒng)、金融業(yè)務(wù)系統(tǒng)等）。21、物流中心完成招商，吸引當(dāng)?shù)刂髁鞯目ㄜ噷＞€運(yùn)輸物流企業(yè)進(jìn)駐。（資金）2、利用物流中心內(nèi)的企業(yè)，開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、金融支付、物流保險(xiǎn)等增值服務(wù)。（資金）3、與各航空公司或中鐵合作，開(kāi)展卡車航班。4、建立信息平臺(tái)。所有業(yè)務(wù)都應(yīng)在信息系統(tǒng)的控制之內(nèi)?？蓪?shí)時(shí)查詢、跟蹤、處理問(wèn)題事2、開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。4、以卡車航班和物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)能力為基礎(chǔ)看，提供更多的金融服務(wù)，如倉(cāng)單質(zhì)押、金融支付等服務(wù)，并嘗試建立類似“淘寶支付寶”5、提升倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，向虛擬倉(cāng)庫(kù)/立體庫(kù)的方向金融服務(wù)3456碼頭內(nèi)支線/近洋船只，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)水運(yùn)業(yè)務(wù)能力。2、自購(gòu)內(nèi)支線/近洋船只。3、增加水陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)水陸空一體化聯(lián)5、此過(guò)程中可以考慮中國(guó)鐵路的對(duì)外運(yùn)輸能6、遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸仍是重點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)到無(wú)機(jī)場(chǎng)的城市的聯(lián)程運(yùn)輸目前國(guó)內(nèi)還相對(duì)固定班次的模式相對(duì)空白，另一個(gè)角度原因展倉(cāng)庫(kù)服務(wù)功能，增加貨源，提高效益，可謂“一舉構(gòu)而言，開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以增加放貸機(jī)會(huì)物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施進(jìn)行整理，形成具有程的暫時(shí)性物資存儲(chǔ)與控制組織。它可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空而且這業(yè)主是隨時(shí)間、業(yè)務(wù)的變化可以隨時(shí)更換的。從計(jì)算存在，也能放的進(jìn)、調(diào)的動(dòng)，可以解決供需實(shí)際問(wèn)題；但從傳統(tǒng)在不同地方，屬于不同業(yè)主。從時(shí)間上說(shuō)可能上半天屬你用，下半天就歸大幅度簡(jiǎn)化商品生產(chǎn)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)的流程，比以往更會(huì)有物流的活動(dòng)。且在中國(guó)擁有的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的公司并不多，并不強(qiáng)大。因●投資與回報(bào)概況：金融業(yè)務(wù)等運(yùn)輸、整合利用物流中心內(nèi)的運(yùn)力、集運(yùn)等金融業(yè)務(wù)、資金的反復(fù)利用、銀行對(duì)于普通客戶與VIP客戶的條件差金融業(yè)務(wù)、收放款之間的時(shí)間差的利息收益、資金的反復(fù)利用、銀行對(duì)于普通客戶與VIP客戶的條件差年資金反復(fù)利用超年資金反復(fù)利用超25%-35%通知存款利息*反復(fù)利用次數(shù)-年定期存款利息+通知存款利息*反復(fù)利用次數(shù)-年定期存款利息+心大宗物資質(zhì)押金金融支付35%-40%運(yùn)輸、集運(yùn)、增值服務(wù)等25%-35%信息系統(tǒng)提高效率和新的業(yè)務(wù)模式無(wú)-鐵路干線-運(yùn)輸、壟斷資源、集運(yùn)30%-50%--土地升值、壟斷資源-運(yùn)輸、集運(yùn)20%-35%碼頭投資情況但對(duì)關(guān)聯(lián)企業(yè)影響重大。約80億（不含碼頭的購(gòu)買(mǎi)成心以中小型碼頭為主，長(zhǎng)江線三個(gè)（上中下游各一個(gè)），黃河一個(gè)（下游），珠江一個(gè)（下游），閩江一個(gè)（下游），由于我司自有資金優(yōu)勢(shì)以及銀行背景應(yīng)該可以超越以上企業(yè)?！馭WOT分析：道路、自然條件和各省政策的影響較大。●由于起步晚，因此硬件/固定資產(chǎn)投資成本比同業(yè)●可以根據(jù)企業(yè)的目標(biāo)形態(tài)，并購(gòu)一部分模塊企業(yè)用●起點(diǎn)高，信息化程度將全面超越對(duì)手。●業(yè)務(wù)模式新穎，以資金流為導(dǎo)向，充分開(kāi)發(fā)金融物●中國(guó)是全球新興的經(jīng)濟(jì)體，發(fā)展速度依然保持著較●行業(yè)前景好，有巨大的發(fā)展空間?！裥袠I(yè)水平偏低，個(gè)別外資巨頭由于政策等原因，還未發(fā)展壯大，并且都以對(duì)外運(yùn)輸作為主要發(fā)展方向?！裼捎谡?、資金、管理等原因限制了大多數(shù)物流企業(yè)向更高端更強(qiáng)大的方向發(fā)展。型物流中心/專業(yè)倉(cāng)庫(kù)、鐵路、航空公司、船只等。●西部地區(qū)物流設(shè)施和物流運(yùn)輸能力非常落后?！駠?guó)內(nèi)陸運(yùn)和水運(yùn)仍處在時(shí)效不可控的階段。●國(guó)內(nèi)油價(jià)波動(dòng)對(duì)行業(yè)的影響?！癯跗诳焖侔l(fā)展，面對(duì)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量不足的問(wèn)題?！癯跗趶牧汩_(kāi)始，前期準(zhǔn)備時(shí)間較久?！翊罅緽2C和大型生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始自建物流網(wǎng)絡(luò)。如：淘寶、京東、凡客、海爾等等。SWOT創(chuàng)建該物流企業(yè)。收購(gòu)一部分具有局部網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)勢(shì)的物流公司來(lái)加快網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的進(jìn)度。應(yīng)爭(zhēng)取個(gè)別地方政府或部門(mén)的支持。如政府物資的運(yùn)送，如卡車航班，如果得主體業(yè)務(wù)模式概況：運(yùn)派生業(yè)務(wù)模式概況：這其實(shí)就需要建立一個(gè)“云計(jì)算”平臺(tái)，小快遞公司只需要一個(gè)電腦就可以一是社會(huì)化，快遞公司、派送點(diǎn)、代送點(diǎn)等終端成千上萬(wàn)利用這些社會(huì)資源，說(shuō)到底就是我司建設(shè)公用平臺(tái)資源，如物流中容性的信息平臺(tái)、干線運(yùn)力、標(biāo)準(zhǔn)中轉(zhuǎn)中心、所有環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)等，二是節(jié)約化，每個(gè)下游物流公司都建立一個(gè)小型云計(jì)算平臺(tái)非常建設(shè)能享受規(guī)模效應(yīng)，當(dāng)信息平臺(tái)有足夠高的兼容性，那么實(shí)際上下游物流