運(yùn)輸管理課件第三章 整車運(yùn)輸組織

運(yùn)輸管理第三章

整車運(yùn)輸組織

整車運(yùn)輸組織概述第一節(jié)23一、整車運(yùn)輸組織特點(diǎn)為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是—車—張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。為此，道路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量（以車輛管理機(jī)關(guān)核發(fā)的行車執(zhí)照上標(biāo)記的載重量為準(zhǔn)）與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量（毛重)低于車輛額定載重量時(shí)，為合理使用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過(guò)車輛額定載重量。整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重，最大載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)算。0102托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。涉及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散，如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常樂(lè)意采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同，以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖?、方便、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。03044二、運(yùn)輸過(guò)程組織原則盡管企業(yè)有各自的特點(diǎn)，針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織而言，最基本的要求是盡可能地做到運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性。1．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性2．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性3．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的均衡性4.運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性

整車運(yùn)輸作業(yè)管理第二節(jié)56一、受理托運(yùn)在道路貨物運(yùn)輸中，貨物托運(yùn)人向道路運(yùn)輸部門提出運(yùn)送貨物的要求叫托運(yùn)；道路運(yùn)輸部門接受貨物運(yùn)輸?shù)男袨榻惺芾?，也稱承運(yùn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》第三十五條“道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不得運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?。道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在受理法律、行政法規(guī)規(guī)定限運(yùn)、憑證運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)并確認(rèn)有關(guān)手續(xù)齊全有效后方可運(yùn)輸?！睙o(wú)論是貨物交給道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸，還是道路運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)承攬貨物，都必須由貨主和承運(yùn)企業(yè)雙方辦理托運(yùn)手續(xù)。整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)、受理的主要方法歸納如下：（一）整車貨物運(yùn)輸?shù)氖芾矸椒?（1）登門受理。即由運(yùn)輸部門派人員去客戶單位辦理承托手續(xù)。

（2）下產(chǎn)地受理。在農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)節(jié)，運(yùn)輸部門下產(chǎn)地聯(lián)系運(yùn)輸事宜。

（3）現(xiàn)場(chǎng)受理。在省、市、地區(qū)等召開(kāi)物資分配、訂貨、展銷、交流會(huì)議期間，運(yùn)輸部門在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)托運(yùn)或服務(wù)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)辦理托運(yùn)。

（4）駐點(diǎn)受理。對(duì)生產(chǎn)量較大、調(diào)撥集中、對(duì)口供應(yīng)的單位，以及貨物集散的車站、碼頭、港口、礦山、油田、基建工地等單位，運(yùn)輸部門可設(shè)點(diǎn)或巡回辦理托運(yùn)。

（5）異地受理。企業(yè)單位在外地的整車貨物，運(yùn)輸部門根據(jù)具體情況，可向本地運(yùn)輸部門辦理托運(yùn)、要車等手續(xù)。

（6）電話、傳真、信函、網(wǎng)上托運(yùn)。經(jīng)運(yùn)輸部門認(rèn)可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、網(wǎng)上托運(yùn)，由運(yùn)輸部門的業(yè)務(wù)人員受理登記，代填托運(yùn)單。

（7）簽訂運(yùn)輸合同。根據(jù)承托雙方簽訂的運(yùn)輸合同或協(xié)議，辦理貨物運(yùn)輸。對(duì)于長(zhǎng)期貨運(yùn)合同，每一次提貨同樣也要辦理提貨手續(xù)。

（8）站臺(tái)受理。貨物托運(yùn)單位派人直接到運(yùn)輸部門辦理托運(yùn)。8托運(yùn)單是托運(yùn)人與運(yùn)輸企業(yè)之間的契約，是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是車站承運(yùn)貨物的原始憑證。它明確規(guī)定了承托雙方在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。整車貨物托運(yùn)單的填寫應(yīng)填明收貨單位全稱或收貨人姓名、地址、電話、行駛路線、運(yùn)距、貨物名稱、標(biāo)志、包裝件數(shù)和質(zhì)量等（見(jiàn)表3-1）。（二）繕制托運(yùn)單9發(fā)貨人

地址

電話

裝貨地點(diǎn)

收貨人

地址

電話

卸貨地點(diǎn)

付款人

地址

電話

約定起運(yùn)時(shí)間月/日約定到達(dá)時(shí)間月/日需要車種

貨物名稱及規(guī)格包裝形式件數(shù)體積長(zhǎng)×寬×高（m3）件重（kg）質(zhì)量（t）保險(xiǎn)、保價(jià)價(jià)格貨物等級(jí)計(jì)費(fèi)項(xiàng)目計(jì)費(fèi)質(zhì)量單價(jià)運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)

合計(jì)

計(jì)費(fèi)里程

托運(yùn)人記載事項(xiàng)

付款人銀行賬號(hào)

承運(yùn)人記載事項(xiàng)

承運(yùn)人銀行賬號(hào)

注意事項(xiàng)1．貨物名稱應(yīng)填寫具體品名，如貨物品名過(guò)多，不能在托運(yùn)單內(nèi)逐一填寫，必須另附貨物清單2．保險(xiǎn)或保價(jià)貨物，在相應(yīng)價(jià)格欄中填寫貨物聲明價(jià)格托運(yùn)人簽單年月日承運(yùn)人簽章年月日表3-1汽車貨物托運(yùn)單車站接到發(fā)貨人提供的貨物托運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審查。貨運(yùn)員還應(yīng)根據(jù)貨物托運(yùn)單的記載內(nèi)容，認(rèn)真驗(yàn)收貨物；并應(yīng)注意檢查貨物的品名、質(zhì)量、件數(shù)、包裝和貨物標(biāo)記等是否正確齊全；按規(guī)定應(yīng)附的證明文件和單據(jù)是否齊全，發(fā)貨人聲明欄填記內(nèi)容是否符合規(guī)定等；并確定運(yùn)輸里程和運(yùn)價(jià)費(fèi)率，約定運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算方法。托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單，必須逐日順號(hào)收齊，按月裝訂成冊(cè)，妥善保管備查，一般留存1-2年。托運(yùn)單的填寫份數(shù)，一般為一式四份，一份交托運(yùn)人作為托運(yùn)憑證，三份交承運(yùn)單位：一份受托部門存查，一份交財(cái)務(wù)部門憑以收款和結(jié)算運(yùn)費(fèi)，一份交調(diào)度部門作為派車依據(jù)。10（一）整車貨物運(yùn)輸?shù)氖芾矸椒?1填寫托運(yùn)單，必須注意以下幾點(diǎn)：0102030405填寫本單必須詳細(xì)、清楚和真實(shí)。由托運(yùn)人填寫的各欄，若因填寫不實(shí)，造成錯(cuò)運(yùn)或其他事故，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。托運(yùn)單每單以運(yùn)到同一目的地交同一收貨人為限。托運(yùn)兩種或兩種以上貨物時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單內(nèi)按貨物種類分別填寫。托運(yùn)長(zhǎng)大、笨重貨物、危險(xiǎn)貨物和鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)將貨物性質(zhì)記入“貨物性質(zhì)”欄內(nèi)。除《民法典》及《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》等規(guī)定外，托運(yùn)人如有特約事宜經(jīng)雙方商定填入“約定事項(xiàng)”欄內(nèi)。托運(yùn)人托運(yùn)的貨物應(yīng)符合國(guó)家包裝標(biāo)準(zhǔn)或?qū)I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。12二、核實(shí)理貨（一）托運(yùn)單的審核貨運(yùn)員在收到托運(yùn)人的運(yùn)單后，要審核貨物的名稱、質(zhì)量、體積、重量以及貨物是否具備受理?xiàng)l件。如發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)的危險(xiǎn)貨物、法律禁止流通的物品、未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動(dòng)植物等不符合國(guó)家要求的貨物，承運(yùn)人不予以受理。審核貨物運(yùn)輸?shù)淖C明文件和隨貨物同行的動(dòng)植物檢疫合格證、超限運(yùn)輸許可證等有關(guān)票據(jù)單據(jù)。審核貨物有無(wú)特殊要求，如運(yùn)輸期限、押運(yùn)人數(shù)或和托運(yùn)方議定的有關(guān)事項(xiàng)。確定貨物運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)。13（二）驗(yàn)貨貨運(yùn)員與托運(yùn)人共同驗(yàn)貨：托運(yùn)單所列的貨物是否已處于待運(yùn)狀態(tài)；貨物數(shù)量、發(fā)運(yùn)日期有無(wú)變更；貨物包裝是否符合運(yùn)輸要求，危險(xiǎn)貨物的包裝是否符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定；確定貨物體積、重量的換算標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式；裝卸場(chǎng)地的機(jī)械設(shè)備、通行能力是否完好等工作。14三、收費(fèi)運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算是貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的收入和資金周轉(zhuǎn)，也影響到托運(yùn)方的利益和企業(yè)的信譽(yù)。運(yùn)雜費(fèi)包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。貨主向運(yùn)輸部門支付托運(yùn)貨物的基本費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)，公路貨物運(yùn)輸部門向貨主收取運(yùn)費(fèi)以外的其他費(fèi)用稱為雜費(fèi)。15（一）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一般情況下，運(yùn)雜費(fèi)可按如下作業(yè)程序計(jì)算：第一步：根據(jù)托運(yùn)單和運(yùn)輸線路，確定計(jì)費(fèi)里程

（1）整車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程以公里為計(jì)費(fèi)單位。按裝貨地點(diǎn)至卸貨地點(diǎn)的實(shí)際載貨營(yíng)運(yùn)里程計(jì)算；營(yíng)運(yùn)里程以省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定的營(yíng)運(yùn)里程為準(zhǔn)，未經(jīng)核定的里程，由承托雙方商定。

（2）同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條(含兩條)以上營(yíng)運(yùn)路線可供行駛時(shí)，應(yīng)按最短的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程或按承托雙方商定的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程。

（3）拼裝分卸的貨物，其計(jì)費(fèi)里程為從第一裝貨地點(diǎn)起至最后一個(gè)卸貨地點(diǎn)止的載重里程。

（4）出入境汽車貨物運(yùn)輸?shù)木硟?nèi)計(jì)費(fèi)里程以交通主管部門核定的里程為準(zhǔn)；境外里程按毗鄰國(guó)(地區(qū))交通主管部門或有權(quán)認(rèn)定部門核定的里程為準(zhǔn)。未核定里程的由承托雙方協(xié)商或按車輛實(shí)際運(yùn)行里程計(jì)算。

（5）因自然災(zāi)害造成道路中斷，車輛需繞道而行的，按實(shí)際行駛里程計(jì)算。

（6）城市市區(qū)里程按當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T確定的市區(qū)平均營(yíng)運(yùn)里程計(jì)算；當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T未確定的，由承托雙方協(xié)商確定。16第二步，確定貨物的貨運(yùn)種別及相應(yīng)的運(yùn)價(jià)整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)以元/噸公里為單位。根據(jù)貨物的等級(jí)、貨物運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短、貨物的普通或特殊性等情況，按相關(guān)規(guī)定計(jì)算。

第三步，確定貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量整車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)質(zhì)量以噸為單位，尾數(shù)不足lO0千克時(shí)，四舍五入。按相關(guān)規(guī)定，在確定貨物重量時(shí)，一般貨物，無(wú)論整車、零擔(dān)貨物，計(jì)費(fèi)重量均按實(shí)際毛重計(jì)算。整車輕泡貨物運(yùn)輸貨物裝載的高度、寬度和長(zhǎng)度不得超過(guò)有關(guān)道路交通安全規(guī)定的限度，以車輛標(biāo)記噸位計(jì)重。

第四步，計(jì)算運(yùn)費(fèi)整車貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：運(yùn)雜費(fèi)=運(yùn)費(fèi)十雜費(fèi)整批貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用17（二）運(yùn)雜費(fèi)項(xiàng)目保管費(fèi)凡在車站由收貨人自取的貨物，超過(guò)免費(fèi)保管時(shí)間后，按天數(shù)計(jì)收的費(fèi)用保價(jià)(保險(xiǎn))費(fèi)等對(duì)貴重物品實(shí)行保價(jià)運(yùn)輸，制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按貨物價(jià)值的百分比核收的費(fèi)用標(biāo)簽費(fèi)整車貨物屬于同一起訖站，無(wú)需使用標(biāo)簽，不收費(fèi)；整車貨有兩個(gè)卸點(diǎn)的，須貼標(biāo)簽，收取標(biāo)簽費(fèi)聯(lián)運(yùn)費(fèi)通過(guò)兩種運(yùn)輸工具以上的聯(lián)合運(yùn)輸及跨省市的聯(lián)運(yùn)，核收聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)過(guò)渡費(fèi)車輛過(guò)渡時(shí)，整車運(yùn)輸有貨主單位派人隨車押運(yùn)的，由押運(yùn)員自行交納費(fèi)用；無(wú)押運(yùn)員的，由駕駛員代付，憑收據(jù)向貨主單位結(jié)算過(guò)橋費(fèi)通過(guò)大型橋梁時(shí)，凡有收費(fèi)規(guī)定的，按規(guī)定費(fèi)率收取的費(fèi)用整車貨運(yùn)各項(xiàng)雜費(fèi)一般包括：18四、貨票及行程路單（一）貨票貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，根據(jù)貨物托運(yùn)單填寫。在始發(fā)地，它是向發(fā)貨人核收運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)依據(jù)，在目的地，它是與收貨人辦理貨物交付的憑證之一，也是企業(yè)統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)量，核算營(yíng)運(yùn)收入及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。貨票的填寫內(nèi)容一般包括：貨物裝卸地點(diǎn)、收發(fā)貨人姓名和地址、貨物名稱、包裝、件數(shù)和質(zhì)量、計(jì)費(fèi)里程和計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)等。表3-2貨票托運(yùn)人：車屬單位：裝貨地點(diǎn)

發(fā)貨人

地址

電話

卸貨地點(diǎn)

收貨人

地址

電話

運(yùn)單或貨簽號(hào)碼

計(jì)費(fèi)里程

付款人

地址

電話

運(yùn)費(fèi)金額包裝形式件數(shù)實(shí)際重量（噸）計(jì)費(fèi)運(yùn)輸量噸·公里運(yùn)價(jià)

噸噸·公里貨物等級(jí)道路等級(jí)運(yùn)價(jià)率運(yùn)費(fèi)金額

運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)金額（大寫）

備注

開(kāi)票單位（蓋章）：開(kāi)票人：承運(yùn)駕駛員：年月日19貨票一式四聯(lián)，第一聯(lián)起票站存查；第二聯(lián)運(yùn)費(fèi)收據(jù)交托運(yùn)人作報(bào)銷憑證；第三聯(lián)隨營(yíng)收繳單送車屬單位；第四聯(lián)隨貨同行。貨物到站后，隨貨同行的貨票經(jīng)收貨單位簽收后，由到達(dá)站驗(yàn)貨合格后收回，最后統(tǒng)一寄回起票站進(jìn)行結(jié)案。整車貨票的使用規(guī)定及填制應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)：（1）凡屬于整車運(yùn)輸，無(wú)論長(zhǎng)途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸或計(jì)時(shí)(日)運(yùn)輸包車，均屬于本票使用范圍。

（2）本票采用一車填一票的原則進(jìn)行。一般情況下，運(yùn)輸一車次填一次票，但對(duì)于托運(yùn)單位和收貨單位都為同一個(gè)的短途運(yùn)輸或計(jì)時(shí)(日)包車，可以根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)記錄單，采用一車多趟次匯總后填制在同一張貨票上的方法。

（3）不屬于同一個(gè)單位的貨物拼裝在一輛車中運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)分別填票，并且注明相關(guān)票號(hào)。

（4）代辦不屬于本企業(yè)的其他車輛，貨票應(yīng)當(dāng)專本使用，貨票上應(yīng)當(dāng)注明車屬單位的全稱、地址以及開(kāi)戶銀行、賬號(hào)，以便匯結(jié)運(yùn)費(fèi)。

（5）貨票必須順號(hào)使用，不得跳號(hào)、漏號(hào)和缺號(hào)。貨票票面字跡清晰，各欄目要填寫齊全，不可以任意簡(jiǎn)寫或者略寫。運(yùn)雜費(fèi)金額大小寫都不得涂改，凡是涂改過(guò)的貨票都視為無(wú)效票。其他與金額無(wú)關(guān)地方的涂改，必須在涂改處加蓋填票人的業(yè)務(wù)專用印章，以明確責(zé)任。

（6）填票人一律使用專用業(yè)務(wù)印章，不得用簽字代替，也不得轉(zhuǎn)借他人使用。20行車路單是調(diào)度部門代表企業(yè)簽發(fā)的行車命令，是記錄車輛運(yùn)行的原始憑證，行車路單所記載的內(nèi)容及隨附的單證是統(tǒng)計(jì)運(yùn)量、考核單車完成任務(wù)情況及各項(xiàng)效率指標(biāo)的原始依據(jù)，是整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中的一項(xiàng)最重要的記錄。行車路單申車隊(duì)調(diào)度員簽發(fā)，車輛完成任務(wù)回隊(duì)后由車隊(duì)調(diào)度員審核，經(jīng)審核無(wú)誤的行車路單交車隊(duì)統(tǒng)計(jì)員計(jì)入統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，計(jì)算運(yùn)輸工作量和運(yùn)行消耗等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。行車路單的式樣和內(nèi)容，各地大同小異。內(nèi)容主要有：車號(hào)、駕駛員姓名、運(yùn)輸起訖站、貨物裝卸起訖地點(diǎn)、收發(fā)貨單位、貨物名稱、件數(shù)、實(shí)際重量、運(yùn)距和運(yùn)量統(tǒng)計(jì)等。（二）行車路單21表3-3行車路單承運(yùn)車輛：No：起點(diǎn)發(fā)車時(shí)間終點(diǎn)到達(dá)時(shí)間貨物名稱包裝件數(shù)運(yùn)量（噸）行車?yán)锍蹋ü铮?/p>

總行程重車行程空車行程

合計(jì)重車行程（公里）運(yùn)輸量（噸）周轉(zhuǎn)量（噸·公里）備注：

簽發(fā)單位（章）：簽發(fā)人：回收人：22行車路單反映了車輛運(yùn)行的實(shí)際情況，具體規(guī)定了運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸工人、行駛路線和裝卸作業(yè)運(yùn)行時(shí)間等。駕駛員與工作人員都應(yīng)按行車路單上的規(guī)定進(jìn)行工作，未經(jīng)調(diào)度部門同意，不得任意改變。（1）行車路單必須內(nèi)容齊全，各項(xiàng)記錄必須按要求填寫準(zhǔn)確簽發(fā)行車路單必須內(nèi)容齊全，字跡端正清楚，裝載貨物部分應(yīng)與托運(yùn)單相符。有關(guān)安全質(zhì)量注意事項(xiàng)、裝卸操作要求、隨車需帶的工具設(shè)備、隨車押運(yùn)人員及貨主特殊要求事項(xiàng)等應(yīng)在路單上注明。簽發(fā)時(shí)，值班調(diào)度人員應(yīng)做到：看路單是否簽填完整準(zhǔn)確，運(yùn)行任務(wù)是否明確，并交代執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)及沿途報(bào)到、回程配載地點(diǎn)。

（2）路單必須嚴(yán)格按順序號(hào)使用，防止空白路單的丟失

（3）車隊(duì)調(diào)度員對(duì)交回的路單各項(xiàng)記錄應(yīng)仔細(xì)審核。車輛執(zhí)行任務(wù)歸隊(duì)后應(yīng)交回路單，值班調(diào)度人員在收取路單和回單時(shí)，應(yīng)逐一核對(duì)簽證內(nèi)容：看路單簽填是否遺漏；檢查應(yīng)附的單據(jù)是否齊全和卸收單位是否符合；檢驗(yàn)貨物簽收情況。

（4）及時(shí)交回行車路單。車輛執(zhí)行任務(wù)回隊(duì)后必須及時(shí)交回路單，不允許積壓、拒交?；厥章穯螘r(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)做好記錄和匯報(bào)工作，驗(yàn)收合格的路單，連同各種應(yīng)附憑證移交統(tǒng)計(jì)部門匯總核算。23五、貨物監(jiān)裝（一）出貨作業(yè)內(nèi)容

在車輛到達(dá)廠家出貨地點(diǎn)后，司乘人員和現(xiàn)場(chǎng)接貨人員會(huì)同廠家出貨負(fù)責(zé)人一起根據(jù)出貨清單，對(duì)貨物包裝、數(shù)量和重量等進(jìn)行清點(diǎn)和核實(shí)；核對(duì)無(wú)誤后進(jìn)行裝車環(huán)節(jié)服務(wù)。車輛到達(dá)裝貨地點(diǎn)，監(jiān)裝人員應(yīng)根據(jù)貨票或運(yùn)單填寫的內(nèi)容、數(shù)量和發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨，并確定交貨辦法。一般情況下，散裝貨物根據(jù)體積換算標(biāo)準(zhǔn)確定裝載量，件雜貨以件計(jì)算。貨物裝車前，監(jiān)裝人員檢查貨物包裝有無(wú)破損、滲漏、污染等情況。監(jiān)裝員如果發(fā)現(xiàn)不適合裝車的情況，應(yīng)及時(shí)和發(fā)貨人商議修補(bǔ)或調(diào)換。如果發(fā)貨人自愿承擔(dān)由此引起的貨損，則應(yīng)在隨車同行的單證上做批注和加蓋印章，以明確其責(zé)任。裝車完畢后，應(yīng)清查貨位，檢查有無(wú)錯(cuò)裝、漏裝，并與發(fā)貨人核對(duì)實(shí)際裝車件數(shù)，確認(rèn)無(wú)誤后，辦理交接簽收手續(xù)。

整車運(yùn)輸作業(yè)組織第三節(jié)2425

一、整車運(yùn)輸貨物裝卸作業(yè)（一）裝卸作業(yè)的特點(diǎn)裝卸作業(yè)是生產(chǎn)活動(dòng)、流通活動(dòng)不可缺少的環(huán)節(jié)，與物流過(guò)程的其他環(huán)節(jié)和功能相比，具有

以下基本特點(diǎn)：3．裝卸作業(yè)具有銜接性的特點(diǎn)4．裝卸作業(yè)具有空間、時(shí)間分布不均衡的特點(diǎn)5．裝卸作業(yè)的內(nèi)容較釣復(fù)雜1．裝卸作業(yè)是附屬性和伴生性的活動(dòng)2．裝卸作業(yè)具有提供保障和服務(wù)的特點(diǎn)26（二）裝卸作業(yè)的基本要求1.掌握時(shí)間構(gòu)成，提高裝卸作業(yè)效率（4）辦理商務(wù)作業(yè)時(shí)間（3）裝卸作業(yè)時(shí)間（2）車輛進(jìn)行調(diào)車、摘掛作業(yè)時(shí)間（1）車輛等待裝卸作業(yè)時(shí)間27在運(yùn)輸過(guò)程中，貨損、貨差主要發(fā)生在裝卸環(huán)節(jié)，而裝卸作業(yè)又是反復(fù)進(jìn)行的，發(fā)生的頻數(shù)超過(guò)任何其他活動(dòng)，較多的裝卸次數(shù)必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。另外，裝卸環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價(jià)值和使用價(jià)值，反而有可能增加相應(yīng)的運(yùn)輸成本。每增加一次裝卸，費(fèi)用就會(huì)有較大比例的增加。此外，裝卸還會(huì)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸?shù)乃俣犬a(chǎn)生影響，它是降低物流速度的重要因素。因此，系統(tǒng)地分析研究運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)裝卸環(huán)節(jié)工作，取消、合并裝卸作業(yè)的次數(shù)，避免進(jìn)行重復(fù)的、或者是可進(jìn)行也可不進(jìn)行的裝卸作業(yè)，是減少不必要裝卸環(huán)節(jié)的重要措施。2.減少不必要的裝卸環(huán)節(jié)28在運(yùn)輸過(guò)程中，盡可能提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性，按流水方式作業(yè)，將各個(gè)工序密切地銜接起來(lái)，必須進(jìn)行的換裝作業(yè)，也盡可能采用直接換裝方式。3.提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性4.提高貨物集裝、散裝化作業(yè)水平成件貨物的集裝化與糧食、鹽、糖、水泥、化肥和化工原料等粉粒狀貨物的散裝化是提高作業(yè)效率的重要方向。實(shí)際上，集裝化和散裝化也是一種集中作業(yè)形式，通過(guò)集裝化和散裝化，將小件集中為大件，可以提高裝卸作業(yè)效率。所以，成件貨物盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆和網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)；各種粉粒狀貨物盡可能采用散裝貨作業(yè)，直接裝入專用車、船和庫(kù)。不宜大量化的粉粒狀貨物也可裝入專用托盤箱、集裝箱內(nèi)，提高貨物活化指數(shù)，使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)。29裝卸地點(diǎn)相對(duì)集中可以提高裝卸工作量便于采用機(jī)械化作業(yè)方式，在貨物堆場(chǎng)上，盡可能將同類貨物的作業(yè)集中在一起進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化。5.相對(duì)集中裝卸地點(diǎn)6.力求裝卸設(shè)施、設(shè)備和工藝標(biāo)準(zhǔn)化為了促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，要求裝卸的工藝裝備、設(shè)施應(yīng)與組織管理工作相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。7.做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)的組織工作裝卸現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)場(chǎng)地、進(jìn)出口通道、作業(yè)線長(zhǎng)度和人機(jī)配置等布局的設(shè)計(jì)合理與否，關(guān)系到現(xiàn)場(chǎng)的裝卸能力的發(fā)揮。應(yīng)避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場(chǎng)擁擠、阻塞和紊亂的現(xiàn)象發(fā)生，確保裝卸工作順利進(jìn)行。30（三）裝卸作業(yè)的基本方法裝卸作業(yè)方法是多種多樣的，進(jìn)行裝卸組織工作時(shí)要依據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)的裝卸作業(yè)方法，這對(duì)提高裝卸效率，節(jié)約裝卸作業(yè)時(shí)間，降低裝卸作業(yè)費(fèi)用是至關(guān)重要的。常用的裝卸作業(yè)方法有：1.按作業(yè)手段和組織水平分類所形成的裝卸方法（1）人工作業(yè)裝卸法（2）機(jī)械化作業(yè)裝卸法（3）綜合機(jī)械化裝卸法2.按裝卸作業(yè)對(duì)象分類的裝卸方法（1）單件作業(yè)法（2）集裝箱作業(yè)法（3）散裝作業(yè)法31裝卸組織工作，就是按照貨物屬性與數(shù)量配備合理的裝卸設(shè)備和勞動(dòng)力，充分發(fā)揮物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的作用，提高裝卸效率，把裝卸停歇時(shí)間壓縮到最低限度的過(guò)程。裝卸組織的手段通常有:采取必要的措施，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的裝卸方案，有計(jì)劃地逐步采用現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)人力、物力和財(cái)力的組織，因地制宜，采用科學(xué)的組織方法，提高裝卸工作效率。運(yùn)輸效率能否充分發(fā)揮，與裝卸組織工作安排是否恰當(dāng)、裝卸效率的高低及裝卸停歇時(shí)間的長(zhǎng)短有著直接的關(guān)系。科學(xué)合理的裝卸組織工作，應(yīng)做到：（四）裝卸組織工作1.制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案2.科學(xué)組織好裝卸調(diào)度的指揮工作3.提高現(xiàn)代通信系統(tǒng)的應(yīng)用水平32二、整車運(yùn)輸作業(yè)的組織方法多班運(yùn)輸是指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超時(shí)一個(gè)班以上的貨運(yùn)形式。即一天24小時(shí)內(nèi)，如果一輛車出車工作兩個(gè)班次（以8小時(shí)為一個(gè)班次）為雙班運(yùn)輸，三個(gè)班次為多班運(yùn)輸?；痉椒ㄊ恰叭送＼嚿偻！?，充分發(fā)揮設(shè)備（主要是車輛）的利用率，每輛汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。它是提高車輛生產(chǎn)率的有效措施之一。（一）多（或雙）班運(yùn)輸組織與管理1.多班運(yùn)輸特點(diǎn)（1）采用多班運(yùn)輸，增加車輛在路線上的工作時(shí)間，能相應(yīng)地提高車輛的工作率和利用率。

（2）組織多班運(yùn)輸，主要應(yīng)解決好駕駛員的組織和車輛的行車調(diào)度。

（3）注意安排好駕駛員的工作和休息時(shí)間，同時(shí)也應(yīng)考慮到定車、定人和車輛的保修安排。332.多班運(yùn)輸注意事項(xiàng)組織多班運(yùn)輸，在運(yùn)輸組織方面，主要應(yīng)注意解決好駕駛員的勞動(dòng)組織、車輛的行車調(diào)度和對(duì)外聯(lián)絡(luò)協(xié)作等問(wèn)題。

（1）勞動(dòng)組織。首要任務(wù)是要注意安排好駕駛員的勞動(dòng)、休息和學(xué)習(xí)時(shí)間，合理選擇交接班的地點(diǎn)。同時(shí)也應(yīng)考慮到定車、定人和車輛的保修安排。

（2）行車調(diào)度。在組織多班運(yùn)輸時(shí)，由于夜班比日班條件差，不論道路照明、事故處理、工作聯(lián)系等方面都不如日班方便，因此除了工作時(shí)間長(zhǎng)短有所不同外，在安排日夜班的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃時(shí)，一般應(yīng)當(dāng)將難運(yùn)的任務(wù)安排在日班，好運(yùn)的任務(wù)安排在夜班。例如零星的貨運(yùn)任務(wù)及循環(huán)運(yùn)輸?shù)扔捎谘b卸地點(diǎn)較多，情況較復(fù)雜，所以安排日班運(yùn)輸；而大宗貨物運(yùn)輸以及組成往復(fù)式的貨運(yùn)任務(wù)，由于任務(wù)比較穩(wěn)定，變動(dòng)少，涉及到的裝卸點(diǎn)也較少，因而適合于安排給夜班完成。

（3）協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)。在對(duì)外工作聯(lián)系方面，為適應(yīng)多班運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，應(yīng)特別注意和收、發(fā)貨單位搞好協(xié)作關(guān)系，創(chuàng)造良好的裝卸貨現(xiàn)場(chǎng)條件，修整現(xiàn)場(chǎng)道路，安裝照明設(shè)備，協(xié)調(diào)貨物發(fā)送、交付和裝卸等交接環(huán)節(jié)，保證多班運(yùn)輸?shù)捻樌_(kāi)展。343.雙班運(yùn)輸組織形式雙班運(yùn)輸組織要有固定的、大宗的貨源，有夜間作業(yè)條件；有適合運(yùn)輸?shù)木€路及現(xiàn)場(chǎng)條件；各部門能夠良好配合，具有足夠的裝卸能力；及適應(yīng)多班運(yùn)輸快速車輛保修能力。（1）短距離的雙班運(yùn)輸組織形式①一車兩人，日夜雙班這是短距離雙班運(yùn)輸組織的基本形式，其特點(diǎn)是每車固定配備兩名駕駛員，按日夜雙班每隔一定的時(shí)期（如每周或每旬）互換。（見(jiàn)圖3-1）優(yōu)點(diǎn)是能做到定人、定車，運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單；行車時(shí)間規(guī)律，能保證車輛的保修時(shí)間；駕駛員工作、休息時(shí)間能得到正常的保障；易于得到物資部門的協(xié)作與配合。其缺點(diǎn)是車輛在時(shí)間上的利用不夠充分，駕駛員難以當(dāng)面交接。圖3-1一車兩人、日夜雙班運(yùn)輸組織示意圖35②一車三人，兩工一休每車配備三名駕駛員，每個(gè)駕駛員工作兩天、休息一天（見(jiàn)表3-2所示），輪流擔(dān)任日、夜班，并按規(guī)定地點(diǎn)定時(shí)進(jìn)行交接班。這種運(yùn)輸組織形式人員多影響勞動(dòng)生產(chǎn)率，適用于一個(gè)車班內(nèi)能完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次的短途運(yùn)輸線路上。其有點(diǎn)是能做到定車、定人，車輛出車時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸效率較高。缺點(diǎn)是每車班駕駛員一次工作時(shí)間較長(zhǎng)，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大；車輛的保修時(shí)間比較緊張；需要配備較多駕駛員。駕駛員一二三四五六七001日日休夜夜休日002夜休日日休夜夜003休夜夜休日日休表3-2“一車三人，兩工一休”排班表36（2）中距離的雙班運(yùn)輸組織形式①一車兩人、日夜雙班、分段交班每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(diǎn)（中間站）交接。每隔一定時(shí)期駕駛員對(duì)換行駛路段，確保勞逸均勻。這種組織形式一般適用于運(yùn)距比較長(zhǎng)，車輛在一晝夜內(nèi)可以到達(dá)或往返的運(yùn)輸線路上。如圖3-2所示。優(yōu)點(diǎn)基本與第一種形式相同，可以確保駕駛員當(dāng)面交接。其缺點(diǎn)是駕駛員一次性工作時(shí)間較長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。（a）當(dāng)天往返情況（b）兩天往返情況圖3-2

一車兩人、日夜雙班、分段交班運(yùn)輸組織示意圖37②一車三人、日夜雙班、分段交接每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點(diǎn)、定量進(jìn)行交接，中途交接站可設(shè)在離終點(diǎn)站較近，即為全程的1/3左右，并在一個(gè)車班時(shí)間內(nèi)能往返一次的（起點(diǎn)站到中途交接站距離足夠一個(gè)工作日車輛行程）地點(diǎn)，在起點(diǎn)站配備的兩名駕駛員采用日班制，每隔一定時(shí)期可使三名駕駛員輪流調(diào)換行駛線路或時(shí)間(如圖3-3)。這種運(yùn)輸組織形式適宜企業(yè)保修能力較強(qiáng)，駕駛員充足或者是短期突擊性任務(wù)。其優(yōu)點(diǎn)是：車輛在時(shí)間上利用充分，運(yùn)輸效率高，能做到定車、定人運(yùn)行；駕駛員工作時(shí)間比較均衡。缺點(diǎn)是車輛幾乎全日行駛，車輛無(wú)保養(yǎng)時(shí)間，特殊情況下需派頂替車輛。圖3-3一車三人、日夜雙班、分段交接運(yùn)輸組織示意圖38③兩車三人，日夜雙班，分段交換每?jī)奢v車配備三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一車，固定在起點(diǎn)站與交接站之間行駛，另一個(gè)每天交換兩輛車，駕駛員在固定站定時(shí)交接。交接站同樣設(shè)在離起點(diǎn)站或到達(dá)站較遠(yuǎn)，這種組織形式適用于兩天可以往返一次的行駛線路上（如圖3-4）。圖3-4

兩車三人，日夜雙班，分段交換運(yùn)輸組織示意圖39（3）長(zhǎng)距離的雙班運(yùn)輸組織形式長(zhǎng)距離的雙班運(yùn)輸組織形式一般采用一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班。一輛車上同時(shí)配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息（如圖3-5）。時(shí)間13:30-17:0017:00-21:0021:00-1:001:00-5:005:00-12:0012:30-19:0019:00-21:30作業(yè)項(xiàng)目準(zhǔn)備與裝車運(yùn)行運(yùn)行睡眠運(yùn)行運(yùn)行卸車與加油執(zhí)行者駕駛員A√√

√√

√駕駛員B√

√√

√√圖3-5

一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班運(yùn)輸組織示意圖40（二）甩掛運(yùn)輸1.拖掛運(yùn)輸含義甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。甩掛運(yùn)輸對(duì)于降低物流成本，推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量，都具有重要意義。其基本原理：是從出車?yán)脮r(shí)間角度出發(fā),運(yùn)用了平行作業(yè)的原理,使汽車運(yùn)行和甩下掛車，裝卸作業(yè)平行進(jìn)行,也即利用汽車列車返回的運(yùn)行時(shí)間完成甩下掛車的裝卸作業(yè)或換裝作其結(jié)果使原來(lái)整個(gè)汽車列車的停歇時(shí)間縮短為主車的裝卸時(shí)間和甩掛時(shí)間,加速了車輛周轉(zhuǎn)，從而提高了運(yùn)輸效率。在同樣的條件下，甩掛運(yùn)輸可望比定掛運(yùn)輸有較高的運(yùn)輸效率。以在往復(fù)式行駛路線上運(yùn)送散裝貨物為例，如單程運(yùn)距20公里，技術(shù)速度40公里/小時(shí)，裝車作業(yè)時(shí)間定額6分鐘/噸，卸車作業(yè)時(shí)間定額4.5分鐘/噸，摘掛作業(yè)6分鐘/次，載貨主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為4噸、4噸、8噸，則組織甩掛運(yùn)輸和定掛運(yùn)輸時(shí)的工作情況分別由圖3-6、圖3-7、圖3-8所示。通過(guò)對(duì)各圖例的分析，基本上可以得出如下結(jié)論：甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載重量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的工作量，比由載貨汽車和全掛車組成的列車要高。41圖3-6

一（汽）車三（全）掛甩掛運(yùn)行圖42圖3-7

一（牽引）車三（半）掛甩掛運(yùn)行圖43圖3-8一（汽）車一（全）掛定掛運(yùn)行圖442.甩掛運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展條件甩掛運(yùn)輸適用于運(yùn)距較短、裝卸能力不足且裝卸停歇時(shí)間占汽車列車運(yùn)行時(shí)間比較大的情況。若運(yùn)距太長(zhǎng)時(shí)采用甩掛運(yùn)輸,裝卸停歇時(shí)間占汽車列車運(yùn)行時(shí)間的比例很小,非但用掛的效果不明顯,而且還增加了組織的復(fù)雜性。當(dāng)運(yùn)距大到一定程度時(shí)，由于汽車列車的技術(shù)速度低于同等載質(zhì)量的汽車,反而會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)汽車列車的生產(chǎn)率不一定高于同等載貨汽車生產(chǎn)率的情況。（1）貨源條件。組織甩掛運(yùn)輸,必須保證貨源充足、貨運(yùn)量大；客戶穩(wěn)定，貨物起運(yùn)點(diǎn)和接收點(diǎn)比較固定；貨物別比較相近。（2）道路條件。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定,

全掛拖車不允許進(jìn)人高速公路行駛。開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)能囕v應(yīng)當(dāng)選擇其他較高等級(jí)的道路行駛,在保證行駛安全的前提下,應(yīng)保證汽車拖掛以后其平均技術(shù)速度不會(huì)有很大幅度的降低,從而保證車輛的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)效率。保證甩掛運(yùn)輸車輛安全行駛應(yīng)具備車輛行駛良好條件的線路。由于牽引車拖帶掛車后,其動(dòng)力性能、通過(guò)性能、行駛的穩(wěn)定性能、轉(zhuǎn)向的可操縱性能、機(jī)動(dòng)靈活性能等都無(wú)法與單體汽車相提并論,因此,需要選擇與甩掛運(yùn)輸列車相適宜的道路。必須選擇路面平坦、坡度不大、彎道平緩、交通量較小、交通狀況良好的線路。45（3）運(yùn)輸距離與裝卸作業(yè)組織條件。對(duì)于“兩點(diǎn)一線”的甩掛運(yùn)輸組織形式,裝貨點(diǎn)與卸貨點(diǎn)兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離及裝卸作業(yè)條件是決定甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果的重要因素。①只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于汽車列車裝卸停歇時(shí)間時(shí)，即主車裝卸作業(yè)時(shí)間與甩掛作業(yè)時(shí)間之和低于汽車列車裝卸停歇時(shí)間時(shí),采用甩掛運(yùn)輸