LTE高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊(cè)

/LTE高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊(cè)20160610V1.0

1 TD-LTE高鐵特征影響簡(jiǎn)介 41.1 列車(chē)運(yùn)行速度快 41.2 列車(chē)車(chē)體穿透損耗大 41.3 頻繁切換 52 組網(wǎng)原則 52.1 為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專(zhuān)網(wǎng)覆蓋 52.1.1 鐵路橋場(chǎng)景覆蓋 62.1.2 單隧道場(chǎng)景覆蓋 72.1.3 普通場(chǎng)景覆蓋 73 高鐵無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則 73.1 RRU安裝 73.2 天線類(lèi)型 83.3 站址選擇 83.3.1 重疊覆蓋距離 93.3.2 站點(diǎn)與軌道垂直距離 93.3.3 站點(diǎn)高度 103.3.4 基站間距 113.4 站點(diǎn)落地監(jiān)控 114 無(wú)線參數(shù)規(guī)劃 124.1 頻率和時(shí)隙配比規(guī)劃 124.2 鄰區(qū)規(guī)劃 124.3 PCI規(guī)劃 134.4 PRACH規(guī)劃 134.5 功率規(guī)劃 134.6 TA規(guī)劃 135 高鐵優(yōu)化調(diào)整 145.1 優(yōu)化思路 145.2 公專(zhuān)網(wǎng)干擾排查 155.3 RF優(yōu)化調(diào)整 155.4 參數(shù)優(yōu)化 185.4.1 場(chǎng)景描述 185.4.2 高鐵優(yōu)化策略 185.4.3 參數(shù)優(yōu)化明細(xì) 19(1)關(guān)閉半永久調(diào)度 19(2)關(guān)閉頻選調(diào)度 19(3)關(guān)閉DRX 19(4)CQI報(bào)告配置參數(shù)優(yōu)化 20(5)preamble前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議 20(6）傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議 21(7)速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化 21(8)切換類(lèi)參數(shù)設(shè)置建議 22(9)TimeAlignmenttimer定時(shí)器參數(shù)設(shè)置建議 23(10)高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議 24(11)邏輯根序列規(guī)劃 24

TD-LTE高鐵特征影響簡(jiǎn)介列車(chē)運(yùn)行速度快列車(chē)高速運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致接收端接收信號(hào)頻率發(fā)生變化。頻率變化的大小和快慢與列車(chē)的速度相關(guān)，車(chē)速受客觀條件的限制是時(shí)變的，所以Doppler頻率擴(kuò)展也是時(shí)變的。對(duì)接收機(jī)來(lái)講，相當(dāng)于有個(gè)時(shí)變的頻率對(duì)原有接收信號(hào)進(jìn)行了調(diào)制，如果不能排除該時(shí)變的頻率影響，必然會(huì)導(dǎo)致接收機(jī)的解調(diào)性能下降。在此處鍵入公式。多普勒頻移計(jì)算公式為：?其中：Δf為多普勒頻移，上行多普勒頻移計(jì)算時(shí)f對(duì)應(yīng)上行發(fā)射頻率，下行多普勒頻移計(jì)算時(shí)f對(duì)應(yīng)下行發(fā)射頻率，對(duì)于LTETDD系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，上下行頻率是一樣的；θ為終端移動(dòng)方向和信號(hào)傳播方向的角度；v是終端運(yùn)動(dòng)速度，m/s；C為電磁波傳播速度，3*108m/sf為載波頻率?，F(xiàn)場(chǎng)計(jì)算頻偏列車(chē)車(chē)體穿透損耗大由于鐵路線通常呈狹長(zhǎng)分布，天線一般與鐵路夾角較小，同時(shí)高速列車(chē)屏蔽效果比較好，信號(hào)穿透損耗較大。此外，當(dāng)信號(hào)進(jìn)入車(chē)廂時(shí)，不同的信號(hào)入射角的穿透損耗不同，當(dāng)信號(hào)垂直入射時(shí)的穿透損耗最小。當(dāng)基站的垂直位置距離鐵道較近時(shí)，覆蓋區(qū)邊緣信號(hào)進(jìn)入車(chē)廂的入射角小，穿透損耗大。實(shí)際測(cè)試表明，當(dāng)入射角小于10度以后，穿透損耗增加的斜率變大。信號(hào)入射角示意圖由于車(chē)體材料和密封性能好，導(dǎo)致高鐵列車(chē)遠(yuǎn)高于普通列車(chē)穿透損耗，從北京電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院的測(cè)試情況，可以認(rèn)為高速鐵路列車(chē)穿損約28dB/F頻段注：數(shù)據(jù)來(lái)源于北京電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院2GHz頻率測(cè)試。頻繁切換列車(chē)高速移動(dòng)將在短時(shí)間內(nèi)穿越多個(gè)小區(qū)的覆蓋范圍，引起頻繁的小區(qū)間切換。組網(wǎng)原則為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專(zhuān)網(wǎng)覆蓋LTE高鐵只有采用專(zhuān)網(wǎng)覆蓋方案，才能保證網(wǎng)絡(luò)性能和客戶(hù)感知。高速鐵路呈線狀分布，地形、地貌多樣，高速鐵路沿線可采用多種覆蓋方式，低成本高效率的完善高速鐵路沿線的覆蓋目標(biāo)。覆蓋方式主要采用宏基站覆蓋、BBU+RRU覆蓋、多小區(qū)合并等多種覆蓋方式，積極推進(jìn)共建共享。充分考慮未來(lái)的高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)網(wǎng)內(nèi)用戶(hù)發(fā)展趨勢(shì)和業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)如隧道、橋梁等施工和維護(hù)困難的地方應(yīng)做好基站的長(zhǎng)遠(yuǎn)期容量規(guī)劃，做到一定的容量預(yù)留。鐵路橋場(chǎng)景覆蓋開(kāi)放式橋梁：橋面?zhèn)鞑キh(huán)境空曠，橋上站址選擇困難，工程條件非常有限。此覆蓋場(chǎng)景和普通地面覆蓋類(lèi)似。封閉式橋梁：金屬框架包圍，框架對(duì)信號(hào)有遮擋效應(yīng)。封閉式橋梁，需充分利用橋梁上的金屬支架掛放天線，逐段覆蓋天線采用小增益定向天線，天線主瓣沿橋面方向雙向覆蓋如果橋梁較長(zhǎng)，采用多RRU級(jí)聯(lián)共小區(qū)覆蓋單隧道場(chǎng)景覆蓋隧道內(nèi)采用泄漏電纜，洞口采用定向天線朝外延伸，增大室外宏站與隧道區(qū)域的重疊覆蓋帶區(qū)域，保證切換的順利完成。普通場(chǎng)景覆蓋宏網(wǎng)站址規(guī)劃時(shí)很難同時(shí)兼顧高鐵線路和周邊區(qū)域覆蓋要求，如果要求宏網(wǎng)站點(diǎn)均勻分布在鐵路周邊100m-200m左右，實(shí)質(zhì)上就是在建設(shè)專(zhuān)網(wǎng)。為了保障兩車(chē)交會(huì)時(shí)車(chē)廂內(nèi)兩側(cè)用戶(hù)的覆蓋質(zhì)量，高鐵站點(diǎn)應(yīng)盡量交錯(cuò)分布于鐵路兩側(cè)，以助于改善和優(yōu)化切換區(qū)域。高鐵無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，精細(xì)規(guī)劃,對(duì)覆蓋方案和設(shè)備選型嚴(yán)格把關(guān)，做到網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)計(jì)目標(biāo)和目前已運(yùn)營(yíng)高鐵的優(yōu)化目標(biāo)統(tǒng)一。RRU安裝在350km/h時(shí)速和1.5km站距下，每7秒就發(fā)生一次切換，頻繁切換將增大呼損率和掉話率。多RRU共小區(qū)，減少高速移動(dòng)切換次數(shù)，RRU背靠背安裝，不要用功分器。華為RRU共小區(qū)方案優(yōu)勢(shì)：采用背靠背安裝方式，嚴(yán)禁功分；體積小，方便部署，同時(shí)可結(jié)合雙通道天線實(shí)現(xiàn)MIMO。業(yè)界獨(dú)家支持最大12個(gè)RRU共小區(qū)，利于提升呼叫成功率和下載速率在上行鏈路，將多個(gè)RRU的信號(hào)獨(dú)立解調(diào)后在基帶處合并，底噪不抬升，完全不影響覆蓋效果天線類(lèi)型天線的旁瓣比主瓣衰減大，考慮同站內(nèi)兩小區(qū)天線的夾角較大，建議采用高增益的21dBi寬波束天線，以保障對(duì)高鐵的有效覆蓋。站址選擇高鐵站址選擇必須根據(jù)重疊覆蓋距離、兩個(gè)天線夾角、站點(diǎn)離鐵軌距離、站點(diǎn)高度、基站覆蓋距離等綜合因素確定最佳位置。站址的最佳選擇是保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的最關(guān)鍵要素。重疊覆蓋距離合理的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)的基礎(chǔ)，重疊覆蓋區(qū)域過(guò)小會(huì)導(dǎo)致切換失敗，過(guò)大會(huì)導(dǎo)致干擾增加，影響用戶(hù)業(yè)務(wù)感知。高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議為300m。站點(diǎn)與軌道垂直距離列車(chē)在小區(qū)邊緣時(shí)頻偏最大，應(yīng)合理控制站點(diǎn)與鐵路間距，避免天線覆蓋方向和鐵路平行，為了降低入射角對(duì)高鐵穿透損耗的影響以和對(duì)頻偏的影響，基站覆蓋方向和軌道方向夾角建議在10度左右，信號(hào)與列車(chē)入射角小于10度時(shí)，穿透損耗明顯增大。不同的入射角對(duì)應(yīng)的穿透損耗不同，實(shí)際測(cè)試表明隨著入射角變小，穿透損耗不斷增加。在建站選址的過(guò)程中，為避免過(guò)小的入射角，基站與軌道距離建議不小于100米，但為減小多普勒頻移的影響以和避免“塔下黑”問(wèn)題，站點(diǎn)離鐵路垂直距離不建議超過(guò)200米，因此合理的與軌道垂直距離在100-200米之間。站點(diǎn)高度天線相對(duì)鐵軌高度在20-25m為宜:如果基站天線高度較高，會(huì)造成越區(qū)覆蓋，增加干擾，SINR較差，降低下載速率，所以，如果天線高度較高，需要壓下傾角，保障信號(hào)覆蓋不會(huì)越區(qū)，以保障高鐵覆蓋效果?；鹃g距高鐵規(guī)劃考慮用戶(hù)位于車(chē)內(nèi)，車(chē)內(nèi)信號(hào)電平-113dBm為目標(biāo)，根據(jù)高鐵測(cè)試穿透損耗平均值和車(chē)內(nèi)位置不同帶來(lái)的損耗差異，預(yù)留2~3dB余量，F(xiàn)頻段考慮28dB。由于LTE的重疊覆蓋區(qū)域較小，而穿透損耗較大，建議站間距在500米到800米之間。連續(xù)覆蓋要求：桿間距（郊區(qū)場(chǎng)景：F頻段小區(qū)內(nèi)不大于1.2km，小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場(chǎng)景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）精品線路要求：若考慮到運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)、用戶(hù)駐留發(fā)展等因素，需要考慮精品路線，建議站間距如下：頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距合并小區(qū)間站間距F頻段720m420D頻段600m300站點(diǎn)落地監(jiān)控在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)的過(guò)程中，為達(dá)到連續(xù)覆蓋的要求，建議按照以下原則進(jìn)行監(jiān)控，不符合要求的需要完成整改或調(diào)整：核查關(guān)鍵點(diǎn)核查標(biāo)準(zhǔn)站點(diǎn)布局1:桿間距（郊區(qū)場(chǎng)景：F頻段小區(qū)內(nèi)不大于1.2km，小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場(chǎng)景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）2：站點(diǎn)距離鐵軌垂直距離100~200m3：站點(diǎn)均勻交錯(cuò)分布在鐵軌兩側(cè)4：天線掛高相對(duì)鐵軌高度15-35米之間，保證天線與軌面視通5：天線初始下傾角在5-7度之間6：天線初始方向與列車(chē)入射角〉10度；7:對(duì)于鐵路彎道，站址宜設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，不得在彎道處設(shè)置切換帶；8：合并小區(qū)必須連續(xù)，不允許合并小區(qū)間插花分布；無(wú)線參數(shù)規(guī)劃頻率和時(shí)隙配比規(guī)劃原則：公專(zhuān)網(wǎng)異頻使用頻段子幀配比（UL:DL）特殊子幀配比（DwPTS:GP:UpPTS)F1:33:9:2/9:3:2D1:310:2:2F頻段選擇9：3：2的場(chǎng)景，涉和雙模場(chǎng)景需要TDS小區(qū)開(kāi)啟Upshifting且偏鄰區(qū)規(guī)劃(GSM問(wèn)題)車(chē)站室分與高鐵專(zhuān)網(wǎng)的鄰區(qū)規(guī)劃根據(jù)切換策略，在車(chē)站站臺(tái)位置，高鐵用戶(hù)需要進(jìn)行高鐵線路專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)與車(chē)站室分小區(qū)間的切換，因此鄰區(qū)規(guī)劃需要遵循如下原則：高鐵專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)和車(chē)站室分小區(qū)間互配鄰區(qū)關(guān)系專(zhuān)網(wǎng)與站臺(tái)室分切換位置盡量不要落在列車(chē)站臺(tái)上下車(chē)區(qū)域，建議選擇在檢票口之后或者電梯處。車(chē)站室分小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)互配鄰區(qū)高鐵線路小區(qū)高鐵在運(yùn)行期間的區(qū)段上只需要考慮鏈形小區(qū)前后2個(gè)方向上各一個(gè)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)作為鄰區(qū)即可，與公網(wǎng)不配置鄰區(qū)關(guān)系：高鐵路線上專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)間互配鄰區(qū)，保證專(zhuān)網(wǎng)用戶(hù)在路線小區(qū)間的成功切換與周邊宏網(wǎng)站點(diǎn)不配置鄰區(qū)，保證公網(wǎng)用戶(hù)不切換到專(zhuān)網(wǎng)，進(jìn)而影響專(zhuān)網(wǎng)的容量PCI規(guī)劃公專(zhuān)網(wǎng)異頻，高鐵專(zhuān)網(wǎng)盡量使用預(yù)留的PCI（如470~503），規(guī)劃時(shí)整條線路拉通進(jìn)行順序錯(cuò)開(kāi)，周邊3公里內(nèi)盡量錯(cuò)開(kāi)mod3干擾。站臺(tái)等地方若有同頻，需要考慮PCI復(fù)用距離至少5公里。PRACH規(guī)劃PRACH規(guī)劃中同樣要考慮與周邊宏網(wǎng)使用頻段的差異：高鐵線路小區(qū)與宏網(wǎng)同頻段組網(wǎng)時(shí)，需綜合考慮兩者的PRACH根序列復(fù)用情況，即不允許出現(xiàn)與近距離的宏站小區(qū)采用相同的PRACH根序列高鐵線路小區(qū)域與宏網(wǎng)異頻段組網(wǎng)時(shí)，兩者間的PRACH規(guī)劃互不影響功率規(guī)劃高鐵場(chǎng)景采用雙通道組網(wǎng)，功率參數(shù)PA建議配置為-3，PB建議配置為1。功率規(guī)劃，考慮TDS雙模，需要給TDS預(yù)留功率，F(xiàn)頻段規(guī)劃的功率是12.2dBm（若不考慮預(yù)留或LTE單模場(chǎng)景，可以使用15.2dBm）D頻段功率配置為15.2dBm。TA規(guī)劃LTE跟蹤區(qū)規(guī)劃作為L(zhǎng)TE網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一部分，與網(wǎng)絡(luò)尋呼性能密切相關(guān)。跟蹤區(qū)的合理規(guī)劃，能夠均衡尋呼負(fù)荷和TAU信令開(kāi)銷(xiāo)，有效控制系統(tǒng)信令負(fù)荷。TD-LTE跟蹤區(qū)的基本要求如下：確保尋呼區(qū)域內(nèi)尋呼信道容量不受限區(qū)域邊界的位置更新開(kāi)銷(xiāo)最小，同時(shí)易于管理TA規(guī)劃主要涉和大小和邊界兩部分，考慮因素如下：TA的大小主要考慮因素為尋呼容量，即TAlist下的實(shí)際尋呼容量不能超出空口的尋呼能力。因此在規(guī)劃中要結(jié)合實(shí)際網(wǎng)絡(luò)的單用戶(hù)尋呼模型，估算網(wǎng)絡(luò)需求的尋呼容量，根據(jù)該容量來(lái)得出對(duì)應(yīng)的跟蹤區(qū)可包含的eNB數(shù)。詳細(xì)可參見(jiàn)《TD-LTETA規(guī)劃與配置指導(dǎo)書(shū)》TA的邊界主要考慮的因素為T(mén)AU的頻度，保證TAU量最小；由于LTE引入了CSFB策略，因此在邊界規(guī)劃上要求LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對(duì)應(yīng)CSFB聯(lián)合注冊(cè)下TA和LAC規(guī)劃的影響分析由上圖可見(jiàn)，基于聯(lián)合注冊(cè)的機(jī)制，LTETA在與2/3G位置區(qū)對(duì)應(yīng)的情況下，用戶(hù)呼叫時(shí)延最小，用戶(hù)感知更優(yōu)。因此在邊界上盡量保證LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對(duì)應(yīng)；LTETAlist與GSMLAC規(guī)劃基于CSFB進(jìn)行LTE網(wǎng)絡(luò)的TAlist規(guī)劃，應(yīng)保證如下幾點(diǎn)要求：TAlist與GSMLA進(jìn)行對(duì)應(yīng)規(guī)劃，保證一個(gè)TAlist對(duì)應(yīng)單獨(dú)的一個(gè)GSMLA，規(guī)劃中避免出現(xiàn)一個(gè)TAlist對(duì)應(yīng)多個(gè)GSMLA的情況按照集團(tuán)規(guī)劃要求，建議考慮CSFB下，TAlist與TAC一一對(duì)應(yīng)，即每個(gè)TAlist僅包一個(gè)TAC為了避免呼叫失敗，必須保證CSFB回落后MSC不發(fā)生變化，因此TAlist對(duì)應(yīng)的GSMLA必須在同一個(gè)MSCPOOL內(nèi)，即TAlist不允許跨MSCPOOLD頻段和F頻段站點(diǎn)按區(qū)域劃分區(qū)域，不按頻段進(jìn)行劃分高鐵優(yōu)化調(diào)整優(yōu)化思路高鐵覆蓋優(yōu)化：按照理論規(guī)劃初步規(guī)劃方位角與下傾角，在根據(jù)列車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)，細(xì)化調(diào)整天線方位角以和下傾角；交界覆蓋優(yōu)化：小區(qū)交界處需減少重疊覆蓋，但不能出現(xiàn)弱覆蓋情況，RF優(yōu)化調(diào)整找到平衡點(diǎn)；頻率優(yōu)化：條件允許的情況下，建議專(zhuān)網(wǎng)與公網(wǎng)異頻；測(cè)試過(guò)程中鐵路沿線存在對(duì)專(zhuān)網(wǎng)的干擾，進(jìn)行清頻；空閑態(tài)測(cè)試優(yōu)化：不同車(chē)型以和車(chē)次情況下，都需要在專(zhuān)網(wǎng)上（一般情況，切換帶調(diào)整比較合理的情況下，業(yè)務(wù)態(tài)沒(méi)有問(wèn)題空閑態(tài)也不會(huì)有問(wèn)題）；CSFB優(yōu)化測(cè)試：同車(chē)型以和車(chē)次情況下，起呼后在2G專(zhuān)網(wǎng)，回落需到專(zhuān)網(wǎng)；公專(zhuān)網(wǎng)干擾排查1、高鐵沿線二層站點(diǎn)或1km以外公網(wǎng)站點(diǎn)控制覆蓋；2、一層站點(diǎn)或1km以?xún)?nèi)站點(diǎn)推動(dòng)公網(wǎng)換頻；3、沿線公專(zhuān)網(wǎng)PCI優(yōu)化。RF優(yōu)化調(diào)整方位角調(diào)整計(jì)算方法站點(diǎn)導(dǎo)入谷歌地球，測(cè)試兩站距離，計(jì)算出L=M/2+100（覆蓋距離的一半加上重疊覆蓋距離100米），如下圖，M=745，L=470；（重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為300-400米）然后根據(jù)計(jì)算出的L，以大路村南小區(qū)為例子，以本站為原點(diǎn)拉線與軌道相交且距離等于470米，讀取方位角y=185，南小區(qū)方位角y-15=170（由于水平半功率角為30度，主覆蓋方向?yàn)檫吘壗嵌?5度偏差位置）；下傾角調(diào)整計(jì)算方法下傾角=atan（H/（L+D））*360/(2*π)+ξ/2-θ；注釋?zhuān)篐為天線相對(duì)軌道高度，L為小區(qū)覆蓋半徑，D為重疊覆蓋距離（重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為300-400米），ξ為垂直波瓣角，θ為電子下傾角；不同站間距、不同站點(diǎn)有效高度以和與軌道垂直距離的情況下，下傾角推薦值（以下均為總傾角）：參數(shù)優(yōu)化場(chǎng)景描述根據(jù)實(shí)際的LTE/GSM專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)組網(wǎng)現(xiàn)狀，進(jìn)行分場(chǎng)景優(yōu)化。場(chǎng)景1：LTE/GSM專(zhuān)網(wǎng)覆蓋良好場(chǎng)景2：部分高鐵區(qū)域的專(zhuān)網(wǎng)覆蓋尚未達(dá)到規(guī)劃要求，且該區(qū)域已部署LTE公網(wǎng)以和GSM公網(wǎng)湖南高鐵有LTE高鐵專(zhuān)網(wǎng)和GSM高鐵專(zhuān)網(wǎng)，屬于場(chǎng)景1，本次不闡述場(chǎng)景2的參數(shù)優(yōu)化策略。高鐵優(yōu)化策略高鐵場(chǎng)景優(yōu)化策略（一）鄰區(qū)關(guān)系：1、LTE專(zhuān)網(wǎng)和GSM專(zhuān)網(wǎng)鄰區(qū)互配；2、LTE專(zhuān)網(wǎng)與LTE公網(wǎng)間不進(jìn)行互操作配置。（二）頻率優(yōu)先級(jí)：1、LTE專(zhuān)網(wǎng)>GSM專(zhuān)網(wǎng)；2、LTE專(zhuān)網(wǎng)頻率優(yōu)先級(jí)：7；2、 GSM專(zhuān)網(wǎng)頻率優(yōu)先級(jí)：與大網(wǎng)保持一致。（三）互操作方案：1、LTE專(zhuān)網(wǎng)：建議開(kāi)啟LTE專(zhuān)網(wǎng)到GSM專(zhuān)網(wǎng)空閑態(tài)重選、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)重定向、CSFB；2、GSM專(zhuān)網(wǎng)：建議開(kāi)啟GSM專(zhuān)網(wǎng)到LTE專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)重選功能。GSM到LTE小區(qū)重選GSM到LTE小區(qū)重選LTE到GSM小區(qū)重選LTE到GSM數(shù)據(jù)重定向CSFBLTE專(zhuān)網(wǎng)GSM專(zhuān)網(wǎng)

圖1場(chǎng)景1考慮由于覆蓋空洞導(dǎo)致終端去公網(wǎng)后如何回來(lái)的問(wèn)題，需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況考慮公網(wǎng)加專(zhuān)網(wǎng)單向鄰區(qū)的情況。目前株洲項(xiàng)目在不考核LTE下載的情況下添加了公網(wǎng)至專(zhuān)網(wǎng)的鄰區(qū)，針對(duì)GSM網(wǎng)絡(luò)，覆蓋良好但是容量有問(wèn)題的區(qū)域，刪除了公網(wǎng)至專(zhuān)網(wǎng)的鄰區(qū)。參數(shù)優(yōu)化明細(xì)參照中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)部下發(fā)的《中國(guó)移動(dòng)高鐵場(chǎng)景無(wú)線參數(shù)配置指導(dǎo)手冊(cè)》的要求進(jìn)行參數(shù)核查和優(yōu)化如下(1)關(guān)閉半永久調(diào)度集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：半永久調(diào)度（SPS-Semi-PersistentScheduling）指在LTE調(diào)度傳輸過(guò)程中，eNB在初始調(diào)度通過(guò)PDCCH指示UE當(dāng)前的調(diào)度信息，對(duì)于半永久調(diào)度，UE保存當(dāng)前調(diào)度信息，周期性在同一時(shí)頻資源上進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的發(fā)送或接收。由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，故需關(guān)閉半靜態(tài)調(diào)度功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為L(zhǎng)TE半靜態(tài)調(diào)度分為上下行，在小區(qū)算法開(kāi)關(guān)設(shè)置為：DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0。 相關(guān)MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0;(2)關(guān)閉頻選調(diào)度集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：頻選調(diào)度指在頻域信號(hào)波動(dòng)較大情況下，選擇質(zhì)量較好的時(shí)頻資源塊傳輸信息的調(diào)度方式，這種調(diào)度方式可以提高資源的效率，改善系統(tǒng)容量，但在高鐵場(chǎng)景下，由于信道變化過(guò)快，信道先驗(yàn)估計(jì)不是很準(zhǔn)確，故需關(guān)閉頻選功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為頻選功能設(shè)置在小區(qū)算法開(kāi)關(guān)-下行調(diào)度開(kāi)關(guān)中設(shè)置為FreqSelSwitch-0。相關(guān)MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-0;(3)關(guān)閉DRX集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：DRX指終端在特定時(shí)間監(jiān)聽(tīng)PDCCH，其他時(shí)間進(jìn)入低功耗睡眠模式，由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，可能會(huì)導(dǎo)致eNB與UE的DRX狀態(tài)不一致，從而對(duì)調(diào)度產(chǎn)生影響，故需關(guān)閉DRX。現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：核查20個(gè)高鐵基站的DRX為開(kāi)，根據(jù)要求，修改DRX開(kāi)關(guān)為“關(guān)”，因?qū)儆诤鲜∫苿?dòng)管理的A類(lèi)參數(shù)，申請(qǐng)省公司統(tǒng)一修改。相關(guān)MML:MODDRX:DRXALGSWITCH=OFF,SHORTDRXSWITCH=OFF;(4)CQI報(bào)告配置參數(shù)優(yōu)化集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：對(duì)于PUCCHformat2a/2b，UE可配置同時(shí)發(fā)送CQI和HARQACK/NACK。由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，CQI和ACK/NACK同時(shí)解調(diào)性能較差，需配置CQI和ACK/NACK不同時(shí)傳輸，參數(shù)設(shè)置如下：表1simultaneousAckNackAndCQI參數(shù)設(shè)置類(lèi)別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值CQI報(bào)告配置參數(shù)simultaneousAckNackAndCQI設(shè)置是否允許CQI和ACK/NACK同時(shí)傳輸。False現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：在PUCCH干擾嚴(yán)重或PUCCHTPC控制命令字虛檢率高導(dǎo)致Format2a/Format2b解調(diào)性能差時(shí)，將此開(kāi)關(guān)關(guān)閉，不允許CQI/AckNack同時(shí)發(fā)送，可以提升下行反饋的解調(diào)性能，提升下行吞吐量。相關(guān)MML:MODCQIADAPTIVECFG:SIMULACKNACKANDCQISWITCH=OFF;..如何判斷PUCCH干擾(5)preamble前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：高鐵環(huán)境下，存在大量用戶(hù)同時(shí)切換場(chǎng)景，需適當(dāng)增加非競(jìng)爭(zhēng)接入preamble前導(dǎo)碼的數(shù)量，參數(shù)設(shè)置如下：表2numberOfRA-Preambles參數(shù)設(shè)置類(lèi)別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值RACH配置參數(shù)numberOfRA-Preambles該參數(shù)表示基于競(jìng)爭(zhēng)隨機(jī)接入數(shù)，決定競(jìng)爭(zhēng)/非競(jìng)爭(zhēng)Preamble分配比例ENUMERATED{n4,n8,n12,n16,n20,n24,n28,n32,n36,n40,n44,n48,n52,n56,n60,n64}適當(dāng)增加非競(jìng)爭(zhēng)接入preamble前導(dǎo)碼的數(shù)量設(shè)置原則：24-32現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)對(duì)應(yīng)為“隨機(jī)前導(dǎo)比例”，用于計(jì)算小區(qū)隨機(jī)前導(dǎo)的個(gè)數(shù)，小區(qū)隨機(jī)前導(dǎo)的個(gè)數(shù)等于該參數(shù)乘以小區(qū)總前導(dǎo)個(gè)數(shù)。小區(qū)總的前導(dǎo)可以分為隨機(jī)前導(dǎo)和專(zhuān)用前導(dǎo)，前者用于競(jìng)爭(zhēng)接入，后者用于非競(jìng)爭(zhēng)接入?，F(xiàn)網(wǎng)為默認(rèn)值52/64,所以用于競(jìng)爭(zhēng)接入的前導(dǎo)數(shù)為52，用于非競(jìng)爭(zhēng)接入的前導(dǎo)數(shù)為12，根據(jù)集團(tuán)要求，修改為40/64，使用于非競(jìng)爭(zhēng)接入的前導(dǎo)數(shù)為24。相關(guān)MML:MODRACHCFG:RANDOMPREAMBLERATIO=Ratio40;(6）傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，估計(jì)的BF（Beamforming）權(quán)值不能反映當(dāng)時(shí)信道條件，BF性能無(wú)增益，故關(guān)閉BF特性。而TM3是比較適合高速場(chǎng)景的傳輸模式，故采用TM3模式。現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：目前高鐵小區(qū)BF算法開(kāi)關(guān)為開(kāi)，需修改為“關(guān)”。目前MIMO傳輸模式自適應(yīng)開(kāi)關(guān)為“開(kāi)環(huán)自適應(yīng)”。為用戶(hù)自適應(yīng)配置開(kāi)環(huán)傳輸模式，終端只上報(bào)RI和CQI，但不上報(bào)PMI，對(duì)移動(dòng)速度具有最高的魯棒性。初始MIMO模式為ADAPTIVE（自適應(yīng)），ADAPTIVE_MIMO_TYPE取值為OL_ADAPTIVE或OC_ADAPTIVE時(shí)，初始MIMO模式為T(mén)M3。已符合集團(tuán)要求，無(wú)需修改。 相關(guān)MML:MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=0,BFALGOSWITCH=BfSwitch-0;MODCELLMIMOPARACFG:LOCALCELLID=0,MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;MODMIMOADAPTIVEPARACFG:MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;BF算法開(kāi)關(guān)功能的作用(7)速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：對(duì)于帶有超級(jí)小區(qū)的高鐵場(chǎng)景，特別是12RRU合并的場(chǎng)景，可不啟動(dòng)速度狀態(tài)參數(shù)，如果啟用速度狀態(tài)參數(shù)，則設(shè)置建議如下：表3移動(dòng)狀態(tài)類(lèi)參數(shù)設(shè)置建議類(lèi)別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值移動(dòng)狀態(tài)參數(shù)t-Evalulation表示評(píng)估進(jìn)入移動(dòng)狀態(tài)持續(xù)時(shí)間。其對(duì)應(yīng)于TS36.304中的

TCRmax

。單位秒，

s30

對(duì)應(yīng)30s等等。ENUMERATED{s30,s60,s120,s180,s240,spare3,spare2,spare1}240sn-CellChangeMedium

表示更改進(jìn)入中等移動(dòng)狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對(duì)應(yīng)于TS36.304中的

NCR_M

。INTEGER(1..16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_M=1；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_M=1。n-CellChangeHigh

表示更改進(jìn)入高速移動(dòng)狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對(duì)應(yīng)于TS36.304中的NCR_HINTEGER(1..16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_H=2；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_H=1。相關(guān)MML:MODCELLRESEL:;(8)切換類(lèi)參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：高速場(chǎng)景下需加速切換，需設(shè)置相對(duì)比較敏感的切換參數(shù)。對(duì)于站臺(tái)等靜止或車(chē)速較低的地方，切換參數(shù)不宜過(guò)于靈敏，以防乒乓切換。故設(shè)置建議如下：表4切換類(lèi)參數(shù)設(shè)置建議類(lèi)別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值切換類(lèi)參數(shù)a3-offset該參數(shù)表示同頻切換中鄰區(qū)質(zhì)量高于服務(wù)小區(qū)的偏置值。該參數(shù)表示A3事件中鄰區(qū)高于服務(wù)小區(qū)的偏置值，用來(lái)確定鄰近小區(qū)與服務(wù)小區(qū)的邊界，該值越大，表示需要目標(biāo)小區(qū)有更好的服務(wù)質(zhì)量才會(huì)發(fā)起切換(-30..30)*0.5[dB]站臺(tái)等靜止或車(chē)速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置0～1dB。Hysteresis該參數(shù)表示同頻切換測(cè)量事件的遲滯，可減少由于無(wú)線信號(hào)波動(dòng)（衰落）導(dǎo)致的對(duì)小區(qū)切換評(píng)估的頻繁解除與觸發(fā)，降低乒乓切換以和誤判，該值越大越容易防止乒乓和誤判(0..30)*0.5[dB]站臺(tái)等靜止或車(chē)速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置0～1dB。Time-to-trigger該參數(shù)表示同頻切換測(cè)量事件的時(shí)間遲滯。當(dāng)A3事件滿足觸發(fā)條件時(shí)并不立即上報(bào)，而是該參數(shù)在指定的時(shí)間內(nèi)始終滿足事件觸發(fā)條件才上報(bào)該事件，減少此測(cè)量結(jié)果的偶然性觸發(fā)過(guò)多的事件上報(bào)，并降低平均切換次數(shù)和誤切換次數(shù)，防止不必要切換的發(fā)生{0,40,64,80,100,128,160,256,320,480,512,640,1024,1280,2560,5120}ms站臺(tái)等靜止或車(chē)速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置128ms。相關(guān)MML:MODINTRAFREQHOGROUPMODINTRAFREQHOGROUP:LocalCellId=0,IntraFreqHoGroupId=0,IntraFreqHoA3TimeToTrig=128ms;(9)TimeAlignmenttimer定時(shí)器參數(shù)設(shè)置建議 集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：高鐵環(huán)境下，由于無(wú)線環(huán)境變化太快，TimeAlignmenttimer定時(shí)器不能設(shè)置過(guò)大。表5TimeAlignmenttimer參數(shù)設(shè)置建議類(lèi)別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值建議定時(shí)器TimeAlignmenttimer用于控制UE處在上行時(shí)鐘同步的時(shí)間長(zhǎng)度。ENUMERATED{sf500,sf750,sf1280,sf1920,sf2560,sf5120,sf10240,infinity}不超過(guò)sf1280。 現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：高鐵小區(qū)的TimeAlignmenttimer(上行時(shí)間對(duì)齊定時(shí)器)為SF10240,不符合高鐵環(huán)境取值要求，需要優(yōu)化，根據(jù)華為參數(shù)設(shè)置建議，對(duì)于高速和超高速小區(qū)場(chǎng)景，建議本參數(shù)配置為SF500。相關(guān)MML:MODTATIMERMODTATIMER:LocalCellId=0,TimeAlignmentTimer=SF500,TimingAdvCmdOptSwitch=OFF;(10)高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：高鐵場(chǎng)景下，需打開(kāi)高速狀態(tài)小區(qū)的highSpeedFlag標(biāo)識(shí)。表6highSpeedFlag參數(shù)設(shè)置類(lèi)別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值建議PRACH配置參數(shù)highSpeedFlag該參數(shù)指示該小區(qū)是否是高速小區(qū)。TRUE對(duì)應(yīng)ZeroCorrelationZoneConfig約束集取值，F(xiàn)ALSE對(duì)應(yīng)ZeroCorrelationZoneConfig自由集取值。將覆蓋終點(diǎn)車(chē)站（如北京等都會(huì)停車(chē)的車(chē)站）的小區(qū)設(shè)置為False，其他存在高鐵路過(guò)的車(chē)站設(shè)置為T(mén)rue，覆蓋高鐵沿線