注冊建造師一級(jí)（鐵路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷32

注冊建造師一級(jí)(鐵路工程管理與實(shí)務(wù))模擬試卷32一、單項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)1、熱軋帶肋鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、伸長率、屈服強(qiáng)度及()等。D、最大負(fù)荷知識(shí)點(diǎn)解析：熱軋帶肋鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸2、影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A、灰砂比B、單方用水量C、水泥品種、用量與細(xì)度D、粗、細(xì)骨料級(jí)配3、路基工程施工過程中的動(dòng)態(tài)觀測包括地基沉降和()。A、側(cè)向位移B、沉降速率C、邊坡穩(wěn)定D、工后沉降知識(shí)點(diǎn)解析：路基工程施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行地基沉降、側(cè)向位移的動(dòng)態(tài)觀測。A、振動(dòng)法D、平鋪法穩(wěn)定、爆破震動(dòng)過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度vp為2.5～4.0km/s。C、勘察設(shè)計(jì)單位D、監(jiān)理單位知識(shí)點(diǎn)解析：勘察設(shè)計(jì)單位是風(fēng)險(xiǎn)防范的主要責(zé)任單位。10、某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時(shí)發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失526萬元，并導(dǎo)致3人受輕傷，則該事故屬于()。A、一般事故B、較大事故C、重大事故D、特別重大事故知識(shí)點(diǎn)解析：造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接二、多項(xiàng)選擇題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)11、下列情形中，應(yīng)以無損檢測確定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的包括()。知識(shí)點(diǎn)解析：當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行無損檢測以確定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度：缺乏同條件試件或標(biāo)準(zhǔn)試件數(shù)量不足；試件的質(zhì)量缺乏代表性；試件的抗壓試驗(yàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：對(duì)試件抗壓強(qiáng)度測試結(jié)果有懷疑；因材料、施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)12、需要在施工前選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的地基處理方法包括()。知識(shí)點(diǎn)解析：施工前施工單位應(yīng)做工藝性試驗(yàn)的有：填筑排水砂墊層、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)等。30min,故選項(xiàng)C錯(cuò)誤；灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高1.0m,故選項(xiàng)E錯(cuò)知識(shí)點(diǎn)解析：襯砌模板常用的類型有：整體移動(dòng)式模板臺(tái)車、穿越式(分體移動(dòng))模知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔、單開對(duì)稱道岔、三開17、高速鐵路無砟軌道施工前，線下施工單位應(yīng)向軌道施工單位提交的資料有()知識(shí)點(diǎn)解析：無砟軌道施工前，線下工程主體應(yīng)全部完工，檢驗(yàn)合格。線下單位應(yīng)向軌道施工單位提交線下構(gòu)筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)改良細(xì)粒土填筑。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗(yàn)，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定了固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項(xiàng)工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。事件二：在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足。事件三：基床以下路堤填筑按50cm,最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實(shí)，縱向搭接長度為1.5m,沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊為40cm,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開2m。問題：18、針對(duì)事件一，指出其錯(cuò)誤之處并給出正確做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)錯(cuò)誤之處一；工藝試驗(yàn)確定4項(xiàng)工藝參數(shù)。正確做法：再增加提升速度和單位時(shí)間噴入量2項(xiàng)工藝參數(shù)。(2)錯(cuò)誤之處二：分段試樁2根。正確做法：分段試樁不得少于3根。(3)錯(cuò)誤之處三：檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。正確做法：工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果需報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析19、針對(duì)事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中，發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合理；(3)水泥漿的噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。針對(duì)事件二中的質(zhì)量問題，其處理措施是：對(duì)質(zhì)量不合格樁進(jìn)行側(cè)位補(bǔ)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)錯(cuò)誤之處一：分層最大壓實(shí)厚度為50cm。厚度應(yīng)不大于30cm。(2)錯(cuò)誤之處二：縱向搭接長度為1.5m。正確做法：縱向搭接長度應(yīng)不小于2m。(3)錯(cuò)誤之處三：上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開2m。正確做法：上下兩層填筑接頭錯(cuò)開應(yīng)不小于3m。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析背景資料：某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一；項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二：專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時(shí)項(xiàng)進(jìn)，造成運(yùn)營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門。事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。問題：標(biāo)準(zhǔn)答案：項(xiàng)目部將橋涵頂進(jìn)工程分包不合法。原因：該項(xiàng)目部違反了《建筑法》《合同法》《招標(biāo)投標(biāo)法》中關(guān)于分包的規(guī)定，建設(shè)工程項(xiàng)目的主體工程嚴(yán)禁知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析22、針對(duì)事件二，指出造成安全事故的原因，并列出保證營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)造成安全事故的原因是：專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。(2)保證營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工安全的措施有：①采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)；②頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)；③頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道砟、枕木、草知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：事故報(bào)告的內(nèi)容不完整，還應(yīng)補(bǔ)充事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達(dá)10m,取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層為8～10m。墩臺(tái)身最高為10m,無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m,河面寬40m,跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為IV級(jí)圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場后，對(duì)隧道的施工場地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)、出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題：標(biāo)準(zhǔn)答案：該項(xiàng)目的施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑標(biāo)準(zhǔn)答案：隧道洞口段的開挖方法可采取三臺(tái)階法或CRD法。標(biāo)準(zhǔn)答案：隧道洞口平面布置的重要區(qū)域還缺少鋼筋加工區(qū)和空壓機(jī)站。標(biāo)準(zhǔn)答案：跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。背景資料：某鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m,樁長25~30m的鉆孔樁，低樁承臺(tái)；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件為：原地面往下依次為黏土、砂性土，其中靠岸的6個(gè)橋墩樁基所處位置無地下水。施工前和施工過程中發(fā)生以事件：事件一：承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的6個(gè)無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某施工隊(duì)，采用人工挖孔方式。為了加快施工進(jìn)度，該施工隊(duì)將某墩設(shè)計(jì)的全部4個(gè)樁基同時(shí)挖孔。事件二：某天7時(shí)，開始對(duì)1根水下混凝土樁澆筑，11時(shí)30分突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開，13時(shí)雨停后繼續(xù)澆筑，17時(shí)30分在測出頂面混凝土高出設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm后停止?jié)仓?。事件三：該橋梁一?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如按圖施工可能導(dǎo)致將來梁片架設(shè)時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整后施工，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。事件四：施工中所用水泥由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格.項(xiàng)目經(jīng)理說.實(shí)在不行.可將該批水泥降級(jí)使用。問題：標(biāo)準(zhǔn)答案：事件一中應(yīng)采用正循環(huán)回旋鉆機(jī)。理由：正循環(huán)回旋鉆機(jī)主要適用于黏土、砂性土等土層，而樁基所處地質(zhì)條件為原地面往下依次為黏土、砂性土。29、針對(duì)事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊(duì)做法的不妥之處。標(biāo)準(zhǔn)答案：該施工隊(duì)做法的不妥之處：4個(gè)樁基同時(shí)挖孔(應(yīng)當(dāng)單孔開挖或?qū)情_標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)錯(cuò)誤之處一：灌注中斷時(shí)間過長。理由：水下混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過30min。(2)錯(cuò)誤之處二：灌注作業(yè)時(shí)間過長。理由：每根樁混凝土的澆筑應(yīng)盡量控制在8h內(nèi)，每小時(shí)的澆筑高度宜不小于10m。(3)錯(cuò)誤之處三：灌注樁樁頂預(yù)留高度不夠。理由：灌注標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高1.0m。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析31、針對(duì)事件三，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的做法是否正確?如不正確，應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)答案：施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的做法不正確。正確做法：施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問題，必須及時(shí)以書面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)管理知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：項(xiàng)目經(jīng)理的說法不正確。理由：安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水該鐵路，有一條與其基本平行的等級(jí)公路。2號(hào)隧道進(jìn)出口段除洞口各有30mIV級(jí)圍巖外，其他均為Ⅲ級(jí)圍巖，洞口非淺埋，地下水不發(fā)育，設(shè)計(jì)有錨噴初期支護(hù)。特大橋設(shè)計(jì)均為32m預(yù)制箱梁。項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)場后，根據(jù)工程內(nèi)容進(jìn)行了工區(qū)劃分，分別以起點(diǎn)、終點(diǎn)和1號(hào)、2號(hào)隧道中心里程為界，如圖1所示。三工區(qū)中心里程中心里程L=3200m一工區(qū)二工區(qū)圖1工區(qū)劃分示意圖為工期非常緊張，3個(gè)工區(qū)需平行組織施工，工區(qū)內(nèi)特大橋、隧道、路基同時(shí)開個(gè)隧道隊(duì)、2個(gè)橋梁隊(duì)、1個(gè)制梁隊(duì)、1個(gè)架梁隊(duì)(含運(yùn)梁)、1個(gè)軌道板安裝隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)如圖2所示。中中心試驗(yàn)室綜合辦公室財(cái)務(wù)部物資設(shè)備部質(zhì)量安全部項(xiàng)目經(jīng)理圖2項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)答案：項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)部門設(shè)置不合理。理由：項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析34、說明二工區(qū)應(yīng)配備的專業(yè)施工隊(duì)及數(shù)量。標(biāo)準(zhǔn)答案：二工區(qū)應(yīng)配備的專業(yè)施工隊(duì)及數(shù)量為：路基隊(duì)1個(gè)、隧道隊(duì)2個(gè)、橋梁隊(duì)4個(gè)、制梁隊(duì)2個(gè)、架梁隊(duì)2個(gè)、軌道板安裝隊(duì)2個(gè)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析