DB11∕T 1455-2017 電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標準

2017-09-18發(fā)布北京市地方標準電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標準根據(jù)《北京市“十三五”時期城鄉(xiāng)規(guī)劃標準化發(fā)展規(guī)劃》與北京市質(zhì)量技發(fā)[2016]22號）的要求，中國城市建設(shè)研究院有限公司、北京研究院、北京市建筑設(shè)計研究院有限公司會同相關(guān)單位經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認真總結(jié)近年來我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的實踐經(jīng)驗，參考國內(nèi)外相關(guān)本規(guī)定；4.充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃；5.充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計；6.能源利用與信息物理本標準由北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會歸口管理，中國城市建設(shè)研究院有限公司、北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院及北京市建筑設(shè)計研究院有限公司負責具體技術(shù)內(nèi)容解釋工作。標準日常管理機構(gòu)為北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標準化辦公本標準在執(zhí)行過程中，請各單位結(jié)合工程實踐，認真總結(jié)經(jīng)驗，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見和建議寄至中國城市建設(shè)研究院有限公司（地址：北京市西城區(qū)德勝門外大街36號樓，郵編：100120）以便日后修訂時參本標準主要起草人：李忠宏、劉欣、吳曉海 4 4 5 7 7 8 4 4 5 9 9 1.0.1為推廣北京市電動汽車使用、規(guī)范電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計,1.0.2本標準適用于北京市電動汽車充電基1.0.3北京市電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)符合本標準要求外,還應(yīng)符合用于在道路上使用，由電動機驅(qū)動的汽車，電動機的動力電源源于可充電電池或其他易攜帶能量存儲的設(shè)備。本標準所述電動汽車技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合北京市相關(guān)規(guī)定，不包括室內(nèi)電動車、有軌及無軌電車和工業(yè)載重電動車等特種車固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，并為電動汽車動力電池提供直流電能的充電機。若無特別說明，本標準所指充電機均為電動汽車非車載充電固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機提供交固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車動力電池提供直流采用整車充電模式為電動汽車提供電能的場所，主要由三臺及以上電動汽車充電設(shè)備，至少有一臺非車載充電機，以及相關(guān)的供電設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等組服務(wù)于電動汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施，納入工程建設(shè)預(yù)算范圍、隨工程統(tǒng)一設(shè)計與施工完成建設(shè)或預(yù)留，為各類充電設(shè)施方便地選用和接入創(chuàng)造條件，對宏觀經(jīng)濟發(fā)展具有乘數(shù)效應(yīng)，避免工程建設(shè)竣工之后為使用充電設(shè)施而出現(xiàn)土建應(yīng)用信息、網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)，對充電站內(nèi)設(shè)備運行狀態(tài)和環(huán)境進行監(jiān)視、供機動車與非機動車停放的場所及地上、地下構(gòu)筑物，一般由出入口、停建筑物依據(jù)建筑物配建停車位指標所附設(shè)的面向本建筑物使用者和公眾服位于道路紅線以外的獨立占地的面向公眾服務(wù)的停車場和由建筑物代建的電動汽車應(yīng)用發(fā)展協(xié)調(diào)配套推進，提高資源利用效率，做到滿足當前使用要求3.0.2電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循“充電為主、換電為輔、快相結(jié)合、集中有序管理”的原則，逐步形成“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、合理布1貫徹國家法律、法規(guī)，符合本市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)2電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容應(yīng)納入本市各層級規(guī)劃之中，并與3.0.4電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)按照用電負荷性質(zhì)、用電容特點和供電條件，統(tǒng)籌兼顧，合理確定規(guī)劃設(shè)計方案，做到供電安全可靠，技4.1.1在總體規(guī)劃中，制定電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標，確定電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是城市市政交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，提出規(guī)4.1.2在新建項目用地的控制性詳細規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)電動汽車發(fā)展需求核算電4.1.3在新建項目用地的規(guī)劃設(shè)計方案中，應(yīng)確定電動汽車停車位及充電基礎(chǔ)4.1.4電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)符合城市綜合交通規(guī)劃、停車場規(guī)劃、加4.1.5不同性質(zhì)建筑物配建停車場和城市公共停車場應(yīng)結(jié)合電動汽車發(fā)展需求、停車場規(guī)模及用地條件，配建不同比例的電動汽車停車位以及充電基礎(chǔ)設(shè)1居住、辦公、商業(yè)、醫(yī)院、文體、學(xué)校、交通樞紐等民4.2.3公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等專用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)結(jié)合專用場站4.2.4工業(yè)、物流用地的貨運車、物流車充電基礎(chǔ)設(shè)施可根據(jù)自身發(fā)展需求在4.2.5宜充分利用就近的供電、防排洪等公用設(shè)施設(shè)置電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)4.3.1新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場電動汽車停車位配建指18%至100%25%20%15%20%15%●○●○●○●●●○●○●●●○2、不具備后期獨立實施的電氣安裝設(shè)備應(yīng)隨建筑主體施工同期建設(shè)；具備后期獨立4.3.3加油充電共建站應(yīng)滿足《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156-2012的要求，保證加油車輛與充電車輛的交通組織順暢。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)4.3.4公交、環(huán)衛(wèi)等專用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)實際需求在其專用場站4.3.5對外服務(wù)的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，需針對不同服務(wù)對象設(shè)置不同比例4.3.6自用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施宜按照“一車一樁、樁隨車走”的原則設(shè)置2地面停車場電動汽車停車位宜設(shè)置在出入便利的區(qū)域，不宜設(shè)置在靠近3地下停車場電動汽車停車位宜設(shè)置在靠近地面層區(qū)域，不宜設(shè)置在主要1選址不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方。當與有爆建筑物毗連時，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《爆炸危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》2電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不宜設(shè)在多塵或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠3各類標識的具體設(shè)計可參照國家標準《圖形編制、電動汽車充換電設(shè)施3電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車停車位、建（構(gòu)）筑物的最小間距應(yīng)6充電基礎(chǔ)設(shè)施的標識應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《圖形標志電動汽車充換電交流充電樁宜設(shè)置在停車位安裝停車擋方向的中間位置；直流充電樁建議采用一樁多充式，宜設(shè)置在停車位安裝停車擋方向的中間位置。根據(jù)室內(nèi)、室1變壓器室、配電室、戶外電力設(shè)備的耐火等級、與其他3電力電纜不應(yīng)和熱力管道、輸送易燃易爆及可燃氣體管道或液體管道敷5.3.1充電設(shè)施技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)相關(guān)技術(shù)標準，充電5.3.2新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場配建電動汽車充電1中低壓配電系統(tǒng)宜采用單母線或單母線分段接線，低壓2低壓進出線開關(guān)、分段開關(guān)宜采用斷路器。來自不同電源的低壓進線斷路器和低壓分段斷路器之間應(yīng)設(shè)機械閉鎖和電氣聯(lián)鎖裝置，防止不同電源并列3低壓進線斷路器宜具有短路瞬時、短路短延時、長延時三段保護功能，并具有接地保護功能。低壓進線斷路器宜設(shè)置分勵脫扣裝置，不宜設(shè)置失4非車載充電機、監(jiān)控裝置以及重要的用電設(shè)備宜采用放射式供電，交流充電樁可采用樹干式供電或放射式供電，多臺交流充電樁的電源接線應(yīng)考慮供5向交流充電樁供電的電源側(cè)低壓斷路器宜具有短路保護和過負荷保護，還應(yīng)具有剩余電流保護功能，其剩余電流保護額定動作電流不大于30mA，動作1低壓電力電纜宜選用銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣類型，也可選2主干線截面應(yīng)按照遠景目標一次選定，電纜線路導(dǎo)線截面應(yīng)根據(jù)電動汽3室內(nèi)電纜線路宜采用橋架或穿管方式進行敷設(shè)；室外電纜線路宜采用電纜溝槽或穿保護管埋地方式敷設(shè)。保護管應(yīng)滿足4低壓三相回路宜選用五芯電纜，單相回路宜選用三芯電纜，且電纜中性5新建停車場應(yīng)將低壓電源引至充電車位區(qū)域附近，并設(shè)置配電箱，配電6充電設(shè)施通訊線纜應(yīng)單獨穿管敷設(shè)，獨立建設(shè)的充電設(shè)施屬于第三類防雷建筑物。如與其他建筑物共同建設(shè)時，應(yīng)綜合考慮建筑物的性質(zhì)并經(jīng)計算確定其防雷級別。充電設(shè)施應(yīng)采取防直1充電設(shè)施電氣設(shè)備的工作接地、保護接地、防雷接地共用一套接地裝2利用混凝土中鋼筋作為引下線時，在室外地坪下0.8m～11電動汽車停車位配建指標以內(nèi)的充電負荷，優(yōu)先兼用建筑常規(guī)配電變壓2超出電動汽車停車位配建指標且經(jīng)評估負載率超過建筑常規(guī)配電變壓器經(jīng)濟運行區(qū)間的充電負荷，應(yīng)增設(shè)充電專用變壓器供電，增設(shè)變壓器的能效等6.1.4充電基礎(chǔ)設(shè)施能源利用流程中的變電效率、輸電效率、充電場所設(shè)施效率、外部充電效率的乘積，室外設(shè)施綜合能效不得低于0.8，室內(nèi)設(shè)施綜合能6.2.1新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場的低壓供配電系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、設(shè)備類型配套設(shè)計電能監(jiān)測計量系統(tǒng)，并與停車管理系統(tǒng)、建筑能源綜合管理系統(tǒng)實現(xiàn)信6.2.2充電基礎(chǔ)設(shè)施連接的變電、輸電、充電系統(tǒng)，應(yīng)采用高能效設(shè)備，并應(yīng)6.2.3應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施負荷分期發(fā)3專為充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)變壓器時，應(yīng)根據(jù)周邊區(qū)域多個充電樁群的負荷情1充電區(qū)域?qū)Ｓ酶删€回路應(yīng)安裝復(fù)費率電能表，準確度等級不低于1.03充電樁現(xiàn)場至設(shè)備間應(yīng)預(yù)留電力與通訊電纜槽盒，設(shè)有管理室時應(yīng)至少6.3.3為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供電源的配6.3.4建筑能源綜合管理系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)6.3.5應(yīng)結(jié)合建筑各系統(tǒng)設(shè)置情況采1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如條文說明 3 4 8 3 4 9 9 9 11.0.2本條對本標準的適用范圍進行了計兩個階段的適用范圍，在規(guī)劃階段適用于全市全部的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局；在設(shè)計階段，適用于新建居住建筑、公共建筑、公共停車場（含換乘停車場）的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計，對于既有建筑改造、北京市歷史街區(qū)及改擴建項目參照執(zhí)行。建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施參照本標準執(zhí)行。本標準不適用于混合國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見（國辦發(fā)關(guān)于印發(fā)北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020年）的通231電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以北京市國民2城市各層次規(guī)劃設(shè)計都應(yīng)將電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施作為城市公用基礎(chǔ)設(shè)施之一進行考慮，在城市總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、停車場規(guī)劃、建筑設(shè)計等規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容要包含電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計，電4電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)備必須經(jīng)國家主管部門認定的鑒定機構(gòu)鑒定合格的產(chǎn)品，積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，不得采用國際或北京3.0.2電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動汽車應(yīng)用發(fā)展提供服務(wù)，充電基礎(chǔ)設(shè)規(guī)劃建設(shè)必須與電動汽車的長遠發(fā)展和應(yīng)用相適應(yīng)，協(xié)調(diào)處理近遠期建設(shè)的需44.1.1～4.1.3規(guī)定了在不同規(guī)劃階段中，電動4.1.4電動汽車是城市機動車保有量中的一部分。電動汽車的停車設(shè)施也屬于城市停車規(guī)劃的一部分內(nèi)容，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要依托電動汽車停車位4.1.5本標準中規(guī)定的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施配建標準為電動汽車的發(fā)展預(yù)留1電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在建筑物配建停車場中合理設(shè)置。建筑物配建停車場按照建筑物分類可劃分為居住類建筑物配建停車場和非居住類建筑物配建停車場。居住類建筑物配建停車場提供的停車位是基本車位供給的主體，應(yīng)以滿足本建筑物業(yè)主的基本車位需求為主；非居住類建筑物配建停車場提供的停車位是出行車位的主體，應(yīng)以滿足本建筑物使用者和社會公眾的出行車位需求為主。居住類建筑物配建訪客停車場屬于滿足本建筑物來訪客人的出行車位2游覽場所包括風景公園、主題公園以及其他旅游場所等，在配建停車場3城市公共停車場主要布置在客流集中的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、體育場館、旅游風景區(qū)及停車供需矛盾突出的居住區(qū)；換乘停車場主要結(jié)合城市中心4高速公路服務(wù)區(qū)是為遠距離連續(xù)行駛的用路者提供解除疲勞、緊張，以及滿足生理要求的場所，或為汽車加油，或?qū)囕v作必要檢查、維修等需求的5場所。隨著電動汽車的推廣，應(yīng)該增加為電動汽車4.2.2除條文中的公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等專用電動汽車，出租車、旅游車4.2.3作為車輛能源補給的基礎(chǔ)設(shè)施，充電站和加油站在功能上具有相似性?，F(xiàn)有加油站已經(jīng)具有較完備的加油系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，同時具有很強的識別性，北京市規(guī)定了相關(guān)的安全間距要求。因此，利用加油站建設(shè)加油充電共建站，在滿足汽車加油的同時，也可為電動汽車解決充電需求，將大大簡化純充電站的規(guī)劃選址和建設(shè)程序，節(jié)省建設(shè)周期，并能充分利用城市的有限土地資源。另外從長遠來看，隨著城市車輛能源結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，電動汽車比例的進一步加大，居住類建筑電動汽車配建指標應(yīng)符合《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施配置指要求。居住類建筑配建停車指標中包含居民停車位和訪客停車位兩部分，都需要執(zhí)行配建指標分別安排，其中在訪客電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施中應(yīng)以建設(shè)快速配建指標中居住類建筑不低于18％的停車位、辦公類建筑不低于25％的停車游覽場所不低于15％的停車位、交通樞紐、公共停車場、換乘停車場不低于20％的停車位均為直接建設(shè)的充電車位，至少應(yīng)滿足配建指標要求的配建充電車位數(shù)量，低壓柜安裝第一級配電開關(guān)，安裝干線電纜，安裝第二級配電區(qū)域總箱，敷設(shè)電纜橋架、保護管及配電支路電纜到充電樁位，充電樁可由運營商居住類建筑18％以上至100％的停車位，其余直接建設(shè)比例以上至設(shè)計比例的停車位，為預(yù)留條件的充電車位，至少預(yù)留低壓柜安裝空間、干線電纜敷設(shè)條件，第二級配電區(qū)域總箱的安裝空間與接入系統(tǒng)位置，預(yù)留二級配電電纜6橋架，其中具備暗敷條件的應(yīng)敷設(shè)配電支路保護管，增加充電樁時可從樁位到區(qū)域總箱穿入末端配電電纜，電纜按需安裝可避免一次投資閑置和電纜老化、故障。強、弱電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)同步展開，各專業(yè)相互配合，完成充電基礎(chǔ)設(shè)施在實際規(guī)劃工作中，根據(jù)配建指標比例計算充電車位數(shù)時，建議當計算值對于某新建居住項目如果有3個地塊，在項目技術(shù)經(jīng)濟指標表中，001號地塊指標建設(shè)540個充電車位的基礎(chǔ)設(shè)施；002號地塊商業(yè)用地的機動車停車位數(shù)這三個條款的規(guī)定是基于電動汽車發(fā)展趨勢預(yù)測和規(guī)劃，并綜合考慮了充電基礎(chǔ)設(shè)施配建指標，既符合當前電動汽車發(fā)展情況、解決實際面臨的充電問題，又可提高電力系統(tǒng)資源利用率，把現(xiàn)有資源用好、提高能效，并以規(guī)劃設(shè)計帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施伴隨工程建設(shè)項目同步實施、穩(wěn)定增長。本條中的配建指經(jīng)過對北京市很多建筑的能耗分項計量系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)民用建筑設(shè)計目前沿用的變壓器設(shè)計指標對于實際運行負載而言具有較大裕量，變壓器運行負載率與設(shè)計階段負荷計算中的負荷率差異很大，有的項目負荷計算時能設(shè)計標準》DB11/687-2015中就規(guī)定，變壓器負荷計算中的負荷率設(shè)計值取到60％—80％之間，不要再取更低值了。因為即使按此選擇變壓器，而實際運行狀態(tài)的負載率曲線峰值通常只達到40％左右，其中相當多的建筑配電變壓器實測負載率在35％以下，峰、平、谷時段很多時間運行負載率比理論計算得出的設(shè)計狀態(tài)變壓器負荷率低很多。大量建筑的配電變壓器實際存在“大馬拉小要實現(xiàn)《三相配電變壓器節(jié)能監(jiān)測》DB11/T140-2015中要求的日均負載7率不低于30％，為了提高變壓器運行的經(jīng)濟性，有的壓器運行方式，根據(jù)實際負載大小情況采用部分變壓器在低載時期退出運行，以求投入運行的變壓器負載率能夠保持在經(jīng)濟運行區(qū)間。在沿用當前設(shè)計方法的情況下，設(shè)計多種運行方式尤為重要，變壓器運行容量不能始終保持在安裝總?cè)萘可喜蛔?，要設(shè)計更靈活的運行方式。但是還存在的問題是如果建筑的負荷等級高，僅有2臺變壓器組成的一組雙電源系統(tǒng)，則很難同時做到停運變壓器而不影響一級負荷的供電可靠性。因此在新建項目設(shè)計時，如果規(guī)模較大、以上運行方式，充電負荷在信息化與智能化系統(tǒng)的調(diào)控結(jié)合變壓器負載率監(jiān)測情況，在實際運行裕量中平均可以提供約30％的供電能力供充電負荷使用，且不但不影響系統(tǒng)安全性、甚至還能改善很多電力線路、變配電設(shè)備等設(shè)施資源利用率，變壓器有更多時段運行在經(jīng)濟運行區(qū)間。如果再結(jié)合用能系統(tǒng)表現(xiàn)出的峰谷負載波動特征采取有序充電調(diào)度控制，充分發(fā)揮峰谷電價調(diào)節(jié)機制、發(fā)揮市場化調(diào)節(jié)機制、發(fā)揮智能化控制系統(tǒng)功能和信息化系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用，可以令現(xiàn)有的供配電系統(tǒng)具備更強的帶終端用電負荷能力，保持變壓器負載率在經(jīng)濟運行區(qū)間。目前，建筑配電變壓器通過整合的信息物理系統(tǒng)智能控制帶負荷能力的發(fā)展空間是巨大的，可以避免過度敷設(shè)管線在具體工程設(shè)計中應(yīng)注意，充電負荷加載到常規(guī)用電負荷變壓器時，不能按傳統(tǒng)的代數(shù)相加方法計算總負荷，否則代數(shù)和較大將導(dǎo)致變壓器總?cè)萘窟^大。應(yīng)充分考慮具體項目建設(shè)特點、配建比例數(shù)量、分區(qū)分布、管控方式等情況，將充電負荷與常規(guī)負荷分時段計算、疊加，得到更接近實際的負荷曲線，再根據(jù)經(jīng)濟運行區(qū)間選擇變壓器，這樣得到的變壓器容量相比代數(shù)相加得到的容量更經(jīng)濟、高效。選擇變壓器以首先充分利用原有設(shè)計指標對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施4.3.2大型電動汽充電站的基本功能區(qū)包括配電區(qū)、監(jiān)控區(qū)、充電區(qū)、電池更換區(qū)以及電池維護區(qū)、電池存放區(qū)等，需要建設(shè)一座充電站建筑。按照動力蓄電池存儲能量和單路配電容量，結(jié)合能夠服務(wù)的車輛數(shù)，將充電站分為四級。參見北京市地方標準《電動汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范充電站》DB11/Z84.3.3加油充電共建站中加油設(shè)備與充電設(shè)備的安全間距應(yīng)符合《汽車加油加基礎(chǔ)設(shè)施主要為電動汽車提供快速充電服務(wù)，因4.3.5對外服務(wù)的公用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要布局在辦公、商業(yè)、醫(yī)院、學(xué)校、文化體育設(shè)施、交通樞紐等建筑物配建停車位、居住建筑配建訪客停車位、游覽場所配建停車位以及社會停車場、換乘停車場和加油充電共建站中。在目前新建自用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較缺乏，尤其是老舊小區(qū)新增充電基礎(chǔ)設(shè)施較為困難的情況下，需利用公用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施加以彌補充電需求，因此公用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施需針對不同服務(wù)對象、根據(jù)其停車時間長短設(shè)置不同比例的快速和慢速充電設(shè)施，宜以建91室外停車場和地下停車場都應(yīng)選取相對數(shù)量較為集中的充電停車位，不要過于分散；在條件不允許的情況下，可分幾處相對集中設(shè)2地面充電停車位應(yīng)設(shè)置在出入便利的區(qū)域，不應(yīng)設(shè)置在停車場主要出入口和幼兒園、學(xué)校、商場、醫(yī)院、廣場等人流活動集中地公共場所附近，方便3地下充電停車位應(yīng)盡量選擇設(shè)置在靠近地面層區(qū)域，如地下一層有停車區(qū)，建議集中設(shè)置的地下一層，若地下一層為商業(yè)設(shè)施或不滿足集中設(shè)置充電停電位，建議集中設(shè)置在地下二層；集中設(shè)置充電停車位時盡量不要設(shè)置在地下車庫的主要上下坡道附近；以方便出行、充電及發(fā)生緊急狀況時便于安全疏5.1.4充電停車區(qū)域應(yīng)在重要位置設(shè)置停車充電引導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)系統(tǒng)1入口指示標識應(yīng)設(shè)置在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、商務(wù)區(qū)等主要2道路引導(dǎo)標識應(yīng)在通往充電停車位的主3停車充電標識應(yīng)在停車位地面和上方的醒目位置標出，方便駕駛者快速4各類標識的材質(zhì)、顏色、尺寸等具體設(shè)計參照國家標準《圖形標志電5.2.2不同區(qū)域類型應(yīng)酌情配置直流充電樁與交流充電樁的比例；不1居住建筑、辦公建筑應(yīng)以交流充電樁（慢充）為主，直流充電樁（快2商業(yè)建筑、對外交通區(qū)應(yīng)以直流充電樁（快充）為主，交流充電樁（慢3公共停車場的交流充電樁（慢充）和直流充電樁（快充）配建比例按實際情況確定。例如為周邊居住建筑、辦公建筑等服務(wù)的停車場，建議以交流充電樁（慢充）為主，直流充電樁（快充）為輔進行合理布置，二者配建比例在5:1-10:1之間；為商業(yè)建筑、購物廣場等服務(wù)的停車場，建議以直流充電樁（快充）為主，交流充電樁（慢充）為輔進行合理布置，二者配建比例在交流充電接口建議設(shè)置在停車位安裝停車擋方向的中間位置；直流充電接口建議采用一樁多充式，宜設(shè)置在輻射范圍停車位安裝停車擋方向的中間位置。根據(jù)室內(nèi)、室外等不同位置的停車場，合理規(guī)范的充電樁位置典型設(shè)計參5.3.1室內(nèi)外安裝的充電機（樁）宜采取必要的防雨和防塵措施，有設(shè)備使用壽命，保障充電操作的安全和方便。本條規(guī)定了充電機（樁）安裝于低壓配電系統(tǒng)采用單母線接線或單母線分段接線能夠滿足供電可靠性的要求。由于充電站的用電設(shè)備具有非線性特性，在運行時將產(chǎn)生諧波分量，其中3次2低壓斷路器具有短路保護和過負荷保護功能，可以帶負荷進行投切，其附件能實現(xiàn)模擬量和開關(guān)量的輸入和輸出。為防止不同電源并聯(lián)運行，來自不同電源的低壓進線斷路器和低壓分段斷路器之間應(yīng)設(shè)機械閉鎖和電氣聯(lián)鎖裝3應(yīng)選用具有三段保護功能和接地保護功能的低壓進線斷路器，以滿足保護動作的選擇性要求。低壓進線斷路器宜設(shè)置分勵脫扣裝置，便于電網(wǎng)企業(yè)對充電站的統(tǒng)一調(diào)度管理。據(jù)調(diào)查，近年來由于電力系統(tǒng)瞬間失壓，造成大面積甩負荷的事例屢有發(fā)生，主要是由于配電變壓器低壓進線側(cè)加裝了失壓脫扣裝4重要用電設(shè)備采用放射式供電，能保證供電的可靠性，減少其他負荷故1銅導(dǎo)體具有耐腐蝕、抗老化、載流量大等特點。造中，多采用銅芯電纜。與聚氯乙烯絕緣電纜相比，交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電纜具3為防止電纜在施工及運行中可能出現(xiàn)機械損傷、受到較大的壓力和環(huán)境4考慮到充電站諧波電流和低壓負荷不平衡等情況，基于安全運行的要求，規(guī)定三相回路選用五芯電纜，單相回路選用三芯電纜，N線與PE線不共5.3.7大型集中充電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)宜由充電監(jiān)控系統(tǒng)、供電監(jiān)控系統(tǒng)和安控系統(tǒng)等構(gòu)成,并具備遠傳接口。對于住宅小區(qū)和商業(yè)辦公建筑內(nèi)建充電設(shè)施可5.3.8當一座防雷建筑物中兼有第一、二、三類防雷建筑物時，其防1當?shù)谝活惙览捉ㄖ锏拿娣e占建筑物總面積的2當?shù)谝活惙览捉ㄖ锏拿娣e占建筑物總面積的30%以下，且第二類防雷建筑物的面積占建筑物總面積的30%及以上時，或當這兩類防雷建筑物的面積二類防雷建筑物。但對第一類防雷建筑物的防雷電感應(yīng)和防雷電波侵入，應(yīng)采3當?shù)谝弧⒍惙览捉ㄖ锏拿娣e之和小于建筑物總面積的30%，且不可能遭直接雷擊時，該建筑物可確定為第三類防雷建筑物；但對第一、二類防雷建筑物的防雷電感應(yīng)和防雷電波侵入，應(yīng)采取各自類別的保護措施；當可能遭6.1.1人們使用電動汽車的行為總是與各種各樣的建筑聯(lián)系在一起，充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要與建筑的規(guī)劃設(shè)計緊密結(jié)合，充分利用建筑能源系統(tǒng)，發(fā)揮電力設(shè)備和線路的供電能力，滿足不同發(fā)展階段的實際充電需求，對工程建設(shè)規(guī)模、建成利用率進行合理的控制，有序發(fā)展，尤其要注意避免電力設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)大起大落，消除對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展、經(jīng)濟運行可能產(chǎn)生的不利沖擊，提高電力系統(tǒng)運行效率。見：表6.1.1-1“充電基礎(chǔ)設(shè)施供電變壓器容量規(guī)停車位壓器容量比例②表現(xiàn)為快充樁占比高于①,充電負荷總?cè)萘勘壤岣?，但總負荷曲③表現(xiàn)為快充樁占比高于②,充電負荷總?cè)萘勘壤^大，總負荷曲線6.1.2充電基礎(chǔ)設(shè)施負荷相對與室內(nèi)、室外的常規(guī)用電負荷更大，因此需要合6.1.3本條列出的設(shè)計參考值用于工程上的系統(tǒng)能效分析。充電效率受充電機的影響很大，此處提出的能效設(shè)計參考值有助于工程項目明確設(shè)計參數(shù)、計算條件?？斐錁缎枰渲妙~定功率較大的非車載充電機，充電機需要采用柜式，一般安裝于地面，為了提高充電機利用率、增強靈活性，每一組充電機可采用多模塊并機方式，一拖二輸出到2把充電槍共享一組充電機，充電功率可在2把充電槍之間靈活分配，不投入使用的模塊可以采用休眠方式降低損耗，提高充電機效率。慢充樁不含變流裝置，要與車載充電機配合使用，而車載裝置是由電動車生產(chǎn)廠家配套，不隨充電設(shè)施一同建設(shè)。室外、室內(nèi)兩種環(huán)境對應(yīng)的充電機效率根據(jù)歸屬不同采用了“應(yīng)”和“宜”兩種程度，公用充電樁采用6.1.4關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施能否實現(xiàn)經(jīng)濟運行，要從規(guī)劃設(shè)計開始用更有效的方本標準編制過程中對充電系統(tǒng)綜合能效進行了深入研究，歸納總結(jié)得到表6.1.4-1“充電系統(tǒng)綜合能效”，便于在規(guī)劃設(shè)計和以后的運營管理中區(qū)分定充電基礎(chǔ)設(shè)施能效水平，針對工程項目采用適宜的節(jié)能技術(shù)措施改進能源利能傳輸效率（末端充電設(shè)備上連接充電槍的局部軟電纜的利用效率，當非電能耗很小而忽略時，充電場所設(shè)施電能，也就是電動汽車通過充電槍端口得到的電能（車車載電池蓄電與放電環(huán)節(jié)不在建筑工程項目規(guī)劃建之前，充電槍端口的外部，變電、輸電、設(shè)施用電標準的要求。在設(shè)計中要因地制宜采用優(yōu)化方案和6.2.1本條規(guī)定是要求能源監(jiān)測計量系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、建筑能源綜合管理系統(tǒng)有機融合，從而可以實現(xiàn)建筑常規(guī)用電負荷與充電負荷的智能化調(diào)度管理，保證電力系統(tǒng)運行的安全性，并可發(fā)揮電價響應(yīng)機制的作用提高運營的經(jīng)6.2.2充電負荷需要的大量電能，要經(jīng)過變電、輸電、充電設(shè)備，這些環(huán)節(jié)采用高能效設(shè)備才可能實現(xiàn)串聯(lián)起來的系統(tǒng)實現(xiàn)高能效。除了采用高效的設(shè)備，還需要設(shè)計采用高效、靈活的組成方式，才可能真正實現(xiàn)整個充電系統(tǒng)的高效運行。例如，非車載充電機采用的多個變流模塊以“一拖多”的方式為多個充電車位提供充電服務(wù)，向每個車位提供的充電電流可以根據(jù)雙方的約定規(guī)則、監(jiān)測數(shù)據(jù)進行組態(tài)調(diào)控、休眠控制等，提高變流模塊運行效率，提高設(shè)施利用6.2.3充電負荷在峰