2018上期常德市七中高三地理專題復習交通運輸2

第頁地理高考專題復習——交通運輸(二)常德市七中羅瑾編一、選擇題包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米，全線有140千米在沙漠中穿行。其中在中衛(wèi)和干塘間經過騰格里沙漠（如圖所示）。所采取的防沙、治沙措施，曾獲1987年國家科學技術進步特等獎?；卮?-3題。1．采用麥草方格沙障的方法用來防沙、治沙，是因為A．增加土層腐殖質，有利于植物生長B．降低風速，減少沙丘面風沙的吹蝕C．有利于保持水分，有利于植物成活D．麥草這一類原料豐富，成本低廉2．圖中綠洲在發(fā)展種植農業(yè)的過程中，最有可能出現的農業(yè)生態(tài)問題是A．土地鹽堿化 B．水土流失 C．土壤酸化 D．地面沉降3．為促進圖中區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展，所采取的措施中，最合理的有A．利用鐵路交通和豐富的沙源，發(fā)展建材工業(yè)B．利用黃河水源，大力發(fā)展灌溉農業(yè)C．擴大麥草方格沙障的范圍，對沙漠進行大規(guī)模改造D．利用獨特的景觀和文化，發(fā)展旅游業(yè)下表是我國長江中游、黃河中游、西南地區(qū)和西北地區(qū)三種貨運方式在全國所占百分比（%）比較表。讀表回答4～5題4．③地區(qū)是A.黃河中游 B.長江中游 C.西南地區(qū) D.西北地區(qū)5．①地區(qū)鐵路運輸的大宗貨物最主要是A.木材 B.煤炭 C.糧食 D.鐵礦展線是鐵路建設過程中因地制宜的一種修筑形式，通常以延長、伸展的鋪設方法來避開地形的不利影響。下圖為某地鐵路的展線示意圖及局部實景照片。回答6－10題．6.圖中，①②③處鐵路路面平均海拔由高到低排序最可能的是

A．①②③

B．②①③

C．③②①

D．②③①7．圖中P建筑物的主要功能是

A排水

B．固坡

C．野生動物通道

D．穩(wěn)固鐵道路基8．拍攝圖中實景照片時，相機鏡頭朝向

A．東方

B.南方

C．西方

D．北方9.展線鋪設主要是A．為了避開地形對鐵路的不利影響 B．為了減小鐵路對野生動物的不利影響C．為了連接更多的城鎮(zhèn) D．為了形成獨特的鐵路景觀10.該展線最可能出現在A．哈大（哈爾濱至大連）鐵路線上

B．京滬（北京至上海）鐵路線上C．南疆（庫爾勒至喀什）鐵路線上

D．成昆（成都至昆明）鐵路線上11.下圖顯示包蘭鐵路寧夏沙坡頭段某處的景觀。其中草方格沙障是為保護鐵路而建的工程設施。草方格沙障的主要作用有①能使地面粗糙，減小風力②截留水分，提高沙層含水量③減少蒸發(fā)，防止土地鹽堿化④涵養(yǎng)水源，減輕水土流失A．③④ B．②④C．①③ D．①② 到2019年底，我國投入運營的高速鐵路約7500千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據此完成12～14題。12．為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是 A．地形B．地質 C．氣候D．水文13．在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式。主要是為了 A．減少噪音擾民B．較少占用耕地 C．縮短運營里程D．保護野生動物14．我國高速鐵路網建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是 A．武漢廣州B．杭州上海 C．成都上海D．蘭州北京下圖顯示青藏鐵路從拉薩向北上坡段某處的景觀，其中T是為保護鐵路而建的工程設施。據此完成15～17題。15．據圖文信息可以推斷A．該段鐵路沿等高線布線B．該段河流冬季結冰C．鐵路沿P箭頭指示向拉薩延伸D．P箭頭指示北方16．M、N間的堆積物來源于A．坡B．河流C．溝D．原地17．T設施的主要作用是A．防御坡部位崩塌對鐵路的危害 B．防御溝部位洪水及泥沙對鐵路的危害C．防御河流洪水對鐵路的危害 D．方便野生動物穿越鐵路線圖1顯示的長江大橋創(chuàng)造了多項世界記錄：最大主跨(1088米)、最深橋基、最高橋塔和最長拉索。建造該橋經歷的挑戰(zhàn)是氣象條件差(面臨臺風等的威脅)、水文條件復雜(江面寬，水深，浪高)、基巖埋藏深(達300米)、航運密度高等。據此完成l8～19題。18．該大橋位于 A．湖北 B．江西C．安徽 D．江蘇19．該橋主跨度大是為了A．保證通航順暢B．降低施工成本C．減輕臺風影響D．緩和海潮沖擊(2019海南卷)近年來，全球變暖使北極（海洋運輸）航線的開通逐漸成為可能。圖4示意計劃中的北極航線（包括東北航線和西北航線）。據此完成20—22題。20.東北航線、西北航線會合處N臨近A.北冰洋和大西洋的分界線 B.歐洲和北美洲的分界線C.亞洲和歐洲的分界線 D.亞洲和北美洲的分界線21.若北極航線開通，該航線A.可全年航線 B.單位距離能源消耗較少C.不宜使用羅盤導航 D.航行的船舶維護費用較低22.若北極航線開通，下列國家間海水航運受益最大的為A.中國——巴西

B.日本——英國C.越南——法國

D.美國——印度下表為截至2019年年底我國四省區(qū)部分運輸方式線路長度表(單位：千米)。讀表回答23～24題。地區(qū)鐵路營業(yè)里程內河航道里程公路總里程高速公路里程①422.4222611974775②2473.428772092312630③531.50608100④5785.05098151945135723.①②③④四個省區(qū)分別為A．西藏云南上海黑龍江 B．西藏黑龍江上海云南C．上海黑龍江西藏云南 D．上海云南西藏黑龍江24．對②省區(qū)河流通航條件分析正確的是A．水網密布，通航條件好 B．冬季有結冰，通航條件差C．區(qū)域面積廣，通航條件好 D．地形崎嶇，通航條件差截至2012年12月26日，我國第一條具有世界一流水平的武廣高鐵實現安全運行3周年。三年來，武廣高鐵累計運輸乘客9000萬人次，改變了南中國經濟版圖。讀圖，回答25～26題。25．影響武廣高鐵選線的主要因素有①人流量 ②氣候 ③礦產④經濟 ⑤技術 ⑥水文A．①②③ B．①④⑤ C．②③④ D．③⑤⑥26．武廣高鐵建設的重要意義是AA．加強區(qū)際聯系，改善交通條件 B．改善武廣沿線都市圈的生態(tài)環(huán)境C．緩解人地矛盾，分散大城市職能 D．增加沿線地區(qū)天然氣的外運量二、綜合題（模擬題）2012年6月30日，總投資約2209億元的京滬高鐵正式開通。京滬高鐵全長1318公里，是中國建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，它的建成將使北京和上海之間的往返時間縮短到5小時以內。讀京滬高速鐵路路線示意圖，回答下列問題。(1)與我國已建成的武廣高鐵相比，京滬高鐵單位距離建設成本較低的主要原因是什么？(2)簡述京滬高速鐵路建設的社會經濟原因。(3)京滬高速鐵路建設中盡可能采取以橋代路方式的原因是什么？（2019湖南）閱讀圖文材料，完成下列要求。多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化，冬季凍結的活動層，下層為多年凍結層。我國的多年凍土主要分布于東北高緯度地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在1°～1℃，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約為3.5°～2℃。由我國自行設計、建設的青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長鐵路。多年凍土的活動層反復凍融及冬季不完全凍結，會危及鐵路路基。青藏鐵路建設者創(chuàng)造性地提出了“主動降溫、冷卻路基、保護凍土”的新思路，采用了熱棒新技術等措施。圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖b為青藏鐵路路基兩側的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復。40.分析青藏高原形成多年凍土的年平均氣溫比東北高緯度地區(qū)低的原因。41.圖a所示甲地比五道梁路基更不穩(wěn)定，請說明原因。42.根據熱棒的工作原理，判斷熱棒散熱的工作季節(jié)（冬季或夏季），簡述判斷依據；分析熱棒傾斜設置（圖b）的原因。(2019年北京)泛亞鐵路(昆明至新加坡)將是聯系東盟和中國的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表1和下圖所示。表1泛亞鐵路待建線路三個方案的比較(單位：千米)方案經過主要城市鐵路總長度需新建鐵路東線曼谷—金邊—胡志明市—河內—昆明5520433中線曼谷—萬象—昆明41801245西線曼谷—仰光—昆明43211017(5)東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。(6)新加坡是新興的工業(yè)化國家，分析其電子工業(yè)布局的有利因素。【2019·北京卷】中法兩國的文化交流源遠流長。2019年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進了兩國之間的友好往來。法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進行了刻畫。圖13為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答第（1）題。圖13圖13（1）簡述馬賽成為法國天然良港的條件。(2019海南卷)巴拿馬運河受寬度和水深的限制，目前僅可通航7.6萬噸級以下的輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉運。輪船通過運河的時間約9小時。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長約220千米，預計通過時間為3小時。下圖示意巴拿馬和哥倫比亞擬建鐵路的位置。說明與巴拿馬運河相比，哥倫比亞擬建鐵路在運輸方面的優(yōu)缺點。(2019浙江)2019年1月17日，國務院批復《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，舟山群島新區(qū)成為我國首個以海洋經濟為主題的國家級新區(qū)。根據下列材料，完成下題。材料：下圖為舟山群島新區(qū)物流和旅游規(guī)劃略圖。分析舟山群島新區(qū)成為我國鐵礦砂等大宗商品重要中轉基地的主要原因。(2019四川)閱讀下列材料，回答問題。材料1：圖1是甲國地圖。甲國是美國重要的服裝進口國，服裝生產中心在A城；首都B城是該國重要的工業(yè)中心，紡織、食品、制糖是其主要工業(yè)部門。材料2：2019年7月甲國決定修建溝通太平洋與加勒比海的水閘式運河。著名的巴拿馬運河就是采用水閘來調整船只航行水位的。如圖2所示，加通湖的湖水注入水閘，船由大西洋進入，依序經過1、2、3號水閘，上升至加通湖面，然后經過4、5、6號水閘，下降至太平洋洋面，完成航行。依據巴拿馬運河通航原理，分析L湖對甲國開鑿水閘式運河提供的必要條件。圖1圖1圖2巴拿馬運河通航原理示意圖圖2巴拿馬運河通航原理示意圖地理高考專題復習——交通運輸(二)答案1—3.BADCB6-10.DADAD11-15.DABAB16-20.CBDAD21-25.CBDDB26.A（模擬題）(1)北京與上海之間地區(qū)的地形以平原為主，地勢平坦；武廣高鐵沿線丘陵、山區(qū)相對較多；京滬高鐵北段在華北平原通過，沿線河湖少，武廣高鐵全線河湖密集，洼地多。(2)京滬高鐵連接滬寧杭、京津唐兩大工業(yè)區(qū)，沿線地區(qū)人口稠密、城市密集、經濟發(fā)達，高速交通的需求量大。(3)節(jié)省寶貴的土地資源，減少對其他交通線路的影響。（2019湖南）（1）青藏高原緯度低，海拔高，太陽輻射強；（東北高緯地區(qū)年平均氣溫低于-1℃～1℃，可以形成多年凍土。）青藏高原氣溫年較差小，當年平均氣溫同為-1℃～1℃時，冬季氣溫高，凍結厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年凍土。（2）甲地年平均氣溫更接近0℃，受氣溫變化的影響，活動層更頻繁地凍融，（凍結時體積膨脹，融化時體積收縮，）危害路基；甲地年平均氣溫高于五道梁，夏季活動層厚度較大，冬季有時不能完全凍結，影響路基穩(wěn)定性。（3）冬季。依據：冬季氣溫低于地溫，熱棒蒸發(fā)段吸收凍土熱量，（將液態(tài)物質汽化上升，與較冷的地上部分管壁接觸，凝結，釋放出潛熱，）將凍土層中的熱量傳送至地上（大氣）。熱棒傾斜設置的原因：使棒體能深入鐵軌正下方，保護鐵軌下的路基（多年凍土）。(2019年北京)(5)運營里程長；利用現有鐵路長，需新建鐵路短的優(yōu)勢；鐵路主要經過平原；所經地區(qū)人口較稠密，城市多，經濟相對發(fā)達。(6)科技發(fā)達；環(huán)境整潔；位置優(yōu)越；交通便利?！?019·北京卷】（1）位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風浪小，潮差??；靠近羅訥河口；腹地廣闊。(2019海南卷)優(yōu)點：適宜大宗貨物運輸，速度快，耗時少，受天氣等自然條件影響較小。缺點：運費貴，運距長，（海洋運輸連續(xù)性較差）對小宗貨物運輸缺乏吸引力。(2019浙江)舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長，有利于大型船舶停泊；長江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進口量大，多