船舶基礎(chǔ)知識(shí)

船舶基礎(chǔ)知識(shí)

時(shí)間:2007-04-0218:18:16字體：［大史?。菸乙陡?/p>

一、船舶種類

海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩

大類：

(-)干貨船

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：

1.雜貨船

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速

度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載

不同貨物的需要。

2.干散貨船

散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船、

煤船和礦砂船。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙

內(nèi)貨物錯(cuò)位。

3.冷藏船

冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)

各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。

4、木材船

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的

設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不

低于一米的舷墻。

5.集裝箱船

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：

(1)部分集裝箱船

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

(2)全集裝箱船

指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直

導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集

裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

(3)可變換集裝箱船

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普

通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行

裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

6.滾裝船，又稱滾上滾下船

滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾

有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進(jìn)或開

出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

7.載駁船

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受

港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁

船主要有“拉希”型和“西比”型兩種。

(-)油槽船

油槽船是主要用來(lái)裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為以下幾

種：

1.油輪(oiltanker)：指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品(柴油、汽油和重油等)的船舶。為了防火

防爆，甲板上不允許用帶電拖動(dòng)設(shè)備，通常用蒸汽機(jī)。干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn?

它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用

縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，

二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬(wàn)噸。

2.液化天然氣船(liquefiednaturalgascarrier縮寫LNGcarrier)：液化天然氣主要是甲烷，在

常壓下極低溫(-165。)冷凍才能使天然氣液化，液化后的體積只有氣態(tài)時(shí)的1/600,因而便于

運(yùn)輸。液艙有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)，形狀有球場(chǎng)形和矩形。

3.液化石油氣船(liquefiedpetroleumgascarrier縮寫LPGcarrier)：液化石油氣船分為全

加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。

4.液體化學(xué)品船(liquidchemicaltanker)：液體化學(xué)品多數(shù)是有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)，且

品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。

二、散貨船類型介紹

靈便型散貨船(Handysizebulkcarrier)：指載重量在2—5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過4

萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船(Handymaxbulkcarrier)。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗

貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多

配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。

巴拿馬型散貨船(Panamaxbulkcarrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴

拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通

航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6—

7.5萬(wàn)噸好望角型散貨船(Capesizebulkcarrier)：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船，該船型以

運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，

臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多

可滿載通過。

大湖型散貨船(Lakebulkcarrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大

湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，

船舶總長(zhǎng)不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超

過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬(wàn)噸左右，

大多配有起卸貨設(shè)備。

三、油船類別介紹

阿芙拉型油船(aframactanker):指載重量在8-10萬(wàn)噸級(jí)的油船。該型船設(shè)計(jì)吃水一般控

制在12.20米，設(shè)計(jì)載重量不超過8萬(wàn)載重噸，此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳

經(jīng)濟(jì)性。該型船最大載重量通過調(diào)整結(jié)構(gòu)吃水獲得。一般又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”。

蘇伊士型油船(suezmaxtanker):指滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的最大油船，即吃水

不超過58英尺。該船型以裝載10萬(wàn)噸原油為設(shè)計(jì)載重量，載重量一般不超過15萬(wàn)噸，因此又

常被稱為‘'百萬(wàn)桶級(jí)油船”。目前，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局正計(jì)劃通過對(duì)運(yùn)河的改造使大型船舶通行。

VLCC/ULCC(verylargecrudeoilcarrier/ultralargecrudeoilcarrier)：指巨型油船和超大型油

船。VLCC最早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于30萬(wàn)噸；ULCC載重量多在30萬(wàn)噸以上，1969

年出現(xiàn)。兩型油船是由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前

VLCC更多用于中東-遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用。

穿梭油船(shuttletanker)：指專門用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的一型油船。由于海上石

油轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)要求較高，該型船大多配備一系列復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)，同時(shí)船舶大多配備動(dòng)力定位系

統(tǒng)、直升機(jī)平臺(tái)設(shè)施，造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位油船。目前穿梭油船的載重量多在8-15萬(wàn)噸間。

三、船舶噸位(Ship|sTonnage)

船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容

積噸位兩種。

(一)船舶的重量噸位(WeightTonnage)

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以

1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸。目前國(guó)際上多采用公制作

為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

(二)排水量噸位(DisplacementTonnage)

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自

身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。

(1)輕排水量(Ligth

Displacement),又稱空船排水量，是船舶本身加上船

員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

(2)重排水量(FullLoad

Displacement),又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨

后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。

(3)實(shí)際排水量(ActualDisplacement),是船舶每

個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量(長(zhǎng)噸)=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)(立方英尺)

/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

排水量(公噸)=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)(立方米)

/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí)，依

據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴

拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。

2、載重噸位(DeadWeightTonnage,縮寫為D.W.T.)

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分

為總載重噸和凈載重噸。

(1)總載重噸(GrossDeadWeight

Tonnage)o是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最

大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

(2)凈載重噸(DeadWeightCargo

Tonnage,縮寫D.W.C.T.)。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的

量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水

及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金

計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。

(二)船舶的容積噸位(RegisteredTonnage)

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸，

是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方

米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

1.容積總噸(GrossRegisteredTonnage,縮寫為GRT)。

又稱注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的

內(nèi)部空間(或體積)的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì);

表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、

造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2,容積凈噸(NetRegisteredTonnage,縮寫為NRT)。

又稱注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用

的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口

交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。

四、船舶載重線(Ship|sLoadLine)

船舶載重線指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船

舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)

構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。

此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財(cái)產(chǎn)和人身安全，它己得到各國(guó)政府的承認(rèn)，違反者

將受到法律的制裁。

載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的

各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：

1、TF(TropicalFreshWaterLoad

Line)表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡

水中總載重量不得超過此線。

2、F(FreshWaterLoadLine)表示淡水載重線，即

船舶在淡水中行駛時(shí)，總載重量不得超過此線。

3、T(TropicalLoadLine)表示熱帶海水載重線，即

船舶在熱帶地區(qū)航行時(shí)，總載重量不得超過此線。

4、S(SummerLoadLine)表示夏季海水載重線，即船

舶在夏季航行時(shí)，總載重量不得超過此線。

5^w(WinterLoadLine)表示冬季海水載重線，即船

舶在冬季航行時(shí)，總載重量不得超過此線。

6^WNA(WinterNorthAtlanticLoad

Line)表示北大西洋冬季載重線，指船長(zhǎng)為100.5米以

下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋(北緯36度以北)時(shí)，總載重量不得超過此線。

標(biāo)有L的為木材載重線。

我國(guó)船舶檢驗(yàn)局對(duì)上述各條載重線，分別以漢語(yǔ)拼音首

字母為符號(hào)。即？quot;RQ、Q、R、X、D和BDD代替TF、F、T、S、W和WNA。

在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重

線時(shí)的載重噸來(lái)計(jì)算。

tutu

五、船籍和船旗(Ship|sNationalityandFlag)

船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管

理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國(guó)的國(guó)旗。船旗是船

舶國(guó)籍的標(biāo)志。按國(guó)際法規(guī)定，商船是船旗國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公海或在他國(guó)海域航行，均需

懸掛船籍國(guó)國(guó)旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定并享受船籍國(guó)法律的保護(hù)。

方便旗船(Flagof

Convenience)是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際

市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一

些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、日本、香港和韓國(guó)的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國(guó)去

進(jìn)行登記，以圖逃避國(guó)家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用

外匯，自由雇傭外國(guó)船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本以增強(qiáng)

競(jìng)爭(zhēng)力等。而公開允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記的所謂開放登記(Open

Register)國(guó)家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、

新加坡、巴拿馬及百慕大等國(guó)。通過這種登記可為登記國(guó)增加外匯收入。

六、船級(jí)(ship|sClassification)

船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國(guó)際航運(yùn)界，

凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船

舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船

級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書。

證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行

技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬詽M足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司

決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。

世界上比較著名的船級(jí)社有：

英國(guó)勞埃德船級(jí)社(Lloyd|sRegisterof

Shipping)o它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、

規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)

等各方面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級(jí)；

德國(guó)勞埃德船級(jí)社(GermanischerLloyd)；

挪威船級(jí)社(NorskeVeritas)；

法國(guó)船級(jí)局(BureauVeritas)；

日本海事協(xié)會(huì)(NipponKaijiKyokai)；

美國(guó)航運(yùn)局(AmericanBureauofShipping)。

中國(guó)船級(jí)社是中華人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)

局。1996年中國(guó)船級(jí)社第-■次被選任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)理事會(huì)主席，任期一年(1996年7月1日

-1997年6月30日)，這標(biāo)志著中國(guó)驗(yàn)船技術(shù)的權(quán)威性受到國(guó)際認(rèn)可。

船級(jí)證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相

應(yīng)的船級(jí)符號(hào)。各國(guó)船級(jí)社對(duì)船級(jí)符號(hào)的規(guī)定不同。

中國(guó)船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為*ZC。

英國(guó)勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為L(zhǎng)R,標(biāo)志