《中國(guó)鐵路之父詹天佑》參考課件3

磁懸浮列車——21世紀(jì)人類理想的交通工具。

——揭開(kāi)人類鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)的新階段．中國(guó)人第一次聽(tīng)見(jiàn)了火車的汽笛聲,但比英國(guó)足足晚了半個(gè)世紀(jì)。1875年，吳淞鐵路——中國(guó)第一條鐵路唐胥鐵路（請(qǐng)英國(guó)人設(shè)計(jì)的，我國(guó)第一條自建鐵路）——“馬車鐵道”火車的轟鳴與振動(dòng)會(huì)“損傷地脈”中國(guó)鐵路之父詹天佑1861~1919美國(guó)的學(xué)士清朝的進(jìn)士香港的博士

“詹天佑是中國(guó)人的光榮”，

詹天佑年譜1861年出生于廣東南海1872年12歲赴美留學(xué)1878年以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于丘屋高中考入耶魯大學(xué)土木工程系鐵路工程科1881年學(xué)成歸國(guó)1888年任中國(guó)鐵路公司津沽鐵路幫工程師1890年完成施工難度較大的灤河大橋，在工程界嶄露頭角1905年出任京張鐵路總辦兼總工程師，1909年京張鐵路通車民國(guó)初年任川粵漢鐵路會(huì)辦、督辦1913年任交通部技監(jiān)，主持川粵漢鐵路工程1919年出任協(xié)約國(guó)“聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東委員會(huì)”技術(shù)部委員，并與帝國(guó)主義斗爭(zhēng)，竭力維護(hù)中國(guó)鐵路主權(quán)。同年，逝世。少年晚年青年一、幼童留學(xué)生——少年1、幼童出洋⑵目的：學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)，為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)培養(yǎng)人才⑴時(shí)代背景：中國(guó)社會(huì)性質(zhì)變化，資本主義侵略程度進(jìn)一步加深，國(guó)家面臨嚴(yán)重的危機(jī)⑶結(jié)果：

中西社會(huì)性質(zhì)、教學(xué)目的的不同……⑷失敗原因：中途夭折2、詹天佑留美生活詹天佑（左）與同學(xué)潘銘鐘初到美國(guó)留學(xué)的合影。

1881年，原定十五年的幼童留美計(jì)劃中途夭折。當(dāng)時(shí)，耶魯大學(xué)的22位留學(xué)幼童中只有詹天佑和歐陽(yáng)庚二人順利完成學(xué)業(yè)。容揆和譚耀勛抗拒召回，留在美國(guó)完成耶魯大學(xué)學(xué)業(yè)的。李恩富和陸永泉?jiǎng)t是被召回後，重新回到美國(guó)，讀完了耶魯。這樣，120名留美幼童，除先期因不守紀(jì)律被遣返的9名、執(zhí)意不歸及病故者26名外，其余94人于1881年分三批被遣送回國(guó)。這群中國(guó)歷史上首批官派留美學(xué)生回國(guó)后即遭到社會(huì)的譴責(zé)，當(dāng)時(shí)的《申報(bào)》寫到：國(guó)家不惜經(jīng)費(fèi)之浩繁，譴諸學(xué)徒出洋，孰料出洋之后不知自好，中國(guó)第一次出洋并無(wú)故家世族，巨商大賈之子弟，其應(yīng)募而來(lái)者類多椎魯之子，流品殊雜，此等人何足以與言西學(xué)，何足以與言水師兵法等事。第一批返回的21名學(xué)生均被送入電局學(xué)傳電報(bào)，第二、三批學(xué)生由中國(guó)當(dāng)時(shí)的新式企業(yè)如福州船政局、上海機(jī)器局留用23名外，其余50名分赴天津水師、機(jī)器、電報(bào)、魚(yú)雷局等處當(dāng)差。這批留美幼童后來(lái)分散到政界、軍界、實(shí)業(yè)界、知識(shí)界等各個(gè)領(lǐng)域；在他們中，有鐵路工程師詹天佑、開(kāi)灤煤礦礦冶工程師吳仰曾、北洋大學(xué)校長(zhǎng)蔡紹基、清華大學(xué)校長(zhǎng)唐國(guó)安、民初國(guó)務(wù)總理唐紹儀、清末交通總長(zhǎng)梁敦彥，成為中國(guó)近代歷史上的知名人物。二、為中國(guó)建造第一條鐵路——青年1、完成灤河大橋，嶄露頭角2、修建京張鐵路，樹(shù)立國(guó)人信心——19世紀(jì)末中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大橋——新式氣壓沉箱法——中國(guó)鐵路史上的奇跡外國(guó)工程師稱其為“不可能的奇跡”

周恩來(lái)贊譽(yù)其為“中國(guó)人的光榮”——“人”字形路線，直井施工法灤河鐵路大橋使用了45年，于1939年停止通行火車，成為鐵路備用橋。如今，這座鐵路大橋作為歷史文物依然屹立在滾滾波濤之上，引發(fā)了過(guò)往中華兒女的無(wú)限思緒。①“人”字形路線——延長(zhǎng)坡面，減小坡度②直井施工法創(chuàng)新：青龍橋車站“人”字形線路交會(huì)處

京張鐵路沿線遺留的老橋墩青龍橋車站一側(cè)的詹天佑銅像詹天佑保存的自動(dòng)掛鉤模型京張鐵路修成時(shí)，詹天佑和同事的合影1909年中國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一條鐵路——京張鐵路通車典禮原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！?/p>

京張鐵路的修建過(guò)程體現(xiàn)了詹天佑怎樣的精神？不畏艱難，深入實(shí)踐嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，開(kāi)拓創(chuàng)新偉大的愛(ài)國(guó)主義精神

……“各出所學(xué)、各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于地球之上”。三、為中國(guó)鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁——晚年1、清末支持保路運(yùn)動(dòng)2、民國(guó)時(shí)主持川粵漢鐵路3、北洋政府時(shí)為國(guó)爭(zhēng)權(quán)1912孫中山（前排中）視察商辦粵路公司（前排右一為詹天佑）合影。孫中山視察京張鐵路合影出席遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議時(shí)的詹天佑①中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)性質(zhì)……②帝國(guó)主義覬覦中國(guó)路權(quán)③思想觀念封閉落后

（修鐵路會(huì)破壞風(fēng)水，損傷地脈等）④缺乏受過(guò)良好教育的技術(shù)人才⑤工程設(shè)施落后……近代鐵路事業(yè)步履艱難的原因？其民族精神光照后世——“中國(guó)鐵路工程之父”；“中國(guó)人的光榮”。——1999年，設(shè)立中國(guó)土木工程界