無人機(jī)全面應(yīng)用面臨的問題

無人機(jī)全面應(yīng)用面臨的問題一、民用無人機(jī)技術(shù)尚未成熟入門門檻低是民用無人機(jī)行業(yè)的一大特點(diǎn)，其廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域和巨大的市場前景，被不少人視為未來的重要藍(lán)海。近年來，國內(nèi)涌現(xiàn)出很多從事無人機(jī)整機(jī)制造的民營企業(yè)，大約有300-500家，其中大部分從事固定翼無人機(jī)的生產(chǎn)，能夠生產(chǎn)無人直升機(jī)的企業(yè)只占很少一部分。由于部分技術(shù)的共通性，不少無人機(jī)民營企業(yè)的前身甚至是航空模型公司，但是無人機(jī)和航模是有著本質(zhì)區(qū)別的。據(jù)了解，無人機(jī)的核心基礎(chǔ)元件，比如GPS接收機(jī)、慣導(dǎo)和磁羅盤等，都能在市面上買到。只需要買到合適的元件，經(jīng)過適當(dāng)?shù)母脑欤阉鼈兘M裝在一起，就能做出一架無人機(jī)。演示容易，干活難，不成熟的無人機(jī)技術(shù)在很大程度上困擾著這些無人機(jī)企業(yè)。目前，很多民用無人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自主起飛、降落，并能夠按照設(shè)定好的路線飛行，但真要讓它們執(zhí)行搜救或巡線等任務(wù)，實(shí)現(xiàn)起來就會遇到各種各樣的困難。比如，一陣大風(fēng)、一根橫在半空中的電線、某個(gè)元件突然失效等不確定因素都可能使無人機(jī)失去工作能力。另外，無人機(jī)本身是一個(gè)平臺，若想按照客戶要求執(zhí)行任務(wù)就需要通過掛載設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，很多企業(yè)都會在這方面遇到瓶頸。這種現(xiàn)象的背后隱藏著無人機(jī)復(fù)雜的另一面。其實(shí)，真正能夠有效執(zhí)行任務(wù)的是無人機(jī)系統(tǒng)，它是一個(gè)集成有飛行器平臺、飛行控制與導(dǎo)航、信息傳輸與處理、任務(wù)載荷以及地面運(yùn)輸與保障等高度綜合的復(fù)雜系統(tǒng)。雖然隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，一些子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)取得不同程度的突破，但要想有效地完成現(xiàn)實(shí)中的某個(gè)任務(wù)，必須進(jìn)行綜合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，僅僅靠某幾個(gè)點(diǎn)上的技術(shù)突破是不夠的，而且就這幾個(gè)點(diǎn)無論是國內(nèi)還是國外的技術(shù)都還存在著很大的不足，更何況整體系統(tǒng)的靈活應(yīng)用呢。二、從成本的角度國內(nèi)市場不成熟據(jù)了解，目前市場上的大部分無人直升機(jī)都處在這個(gè)價(jià)格100萬元到1000萬元區(qū)間，將這樣的設(shè)備推向民用市場，遇到的第一個(gè)問題就是成本，高昂的價(jià)格決定了它很難在市場上大面積推廣?？赡苡腥藭f，個(gè)人或者小企業(yè)買不起，財(cái)大氣粗的大型集團(tuán)總能買得起吧。據(jù)了解，國家電網(wǎng)公司曾有意向購買一套價(jià)值250萬元的無人直升機(jī)系統(tǒng)，用來進(jìn)行電力巡線，但最終并沒有達(dá)成購買協(xié)議。原因很簡單，國家電網(wǎng)公司算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，綜合無人機(jī)系統(tǒng)的購買、使用成本再加上風(fēng)險(xiǎn)等因素，最終得出了“買無人機(jī)不如請工人”的結(jié)論。在無人機(jī)行業(yè)，技術(shù)性能和產(chǎn)品價(jià)格總是一對難兄難弟。要提高無人機(jī)的性能和可靠性，將不可避免地帶來成本的提升。普通的無人機(jī)可以在開闊的場地很容易地飛行幾百米甚至幾公里，但距離一旦達(dá)到幾十公里，其技術(shù)難度會大幅提升。這對測控設(shè)備和無線信號傳輸?shù)囊髮浅８?，普通的航模級別設(shè)備就無法使用了，而采用更高級別的測控設(shè)備將使整套無人機(jī)系統(tǒng)的成本大幅攀升。目前，民用無人機(jī)行業(yè)還有很多技術(shù)不成熟，需要扎扎實(shí)實(shí)做研究，等關(guān)鍵技術(shù)都突破了，出現(xiàn)了成熟可靠產(chǎn)品，市場才能培育起來。如果無人機(jī)的整套系統(tǒng)價(jià)格能低于一百萬元，還能保證可靠耐用，民用無人機(jī)市場將一片光明。三、國內(nèi)并沒有民用無人機(jī)法律法規(guī)出臺民用無人機(jī)作為新興的市場，其市場體制的成熟仍然需要一個(gè)過程。雖然個(gè)個(gè)國家都對民用無人機(jī)行業(yè)給予了高度的關(guān)注，但是從這個(gè)起點(diǎn)到民用無人機(jī)全球市場的建立仍然需要一段很長的路要走。目前，國內(nèi)對民用無人機(jī)的使用尚無完善的法律出臺，對民用無人機(jī)行業(yè)的監(jiān)管力度不利。目前，中國大中型飛行器種類和數(shù)量較少，適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究正在起步，對無人機(jī)的適航管理和管制處在討論階段，專家估計(jì)相關(guān)工作將會與低空開放議題同時(shí)被關(guān)注。中國民用航空管理局2009年6月頒布了《關(guān)于民用無人機(jī)管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》，目前民用無人機(jī)的適航評估工作主要依照此文件執(zhí)行，文件規(guī)定無人機(jī)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)申請辦理臨時(shí)國籍登記證、特許飛行證和無線電臺許可。建立無人機(jī)應(yīng)用的適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)是更為基礎(chǔ)的發(fā)展平臺，為此需要加快做好一些準(zhǔn)備工作，一是裝備的適航認(rèn)證管理和飛行管制及規(guī)則，適航標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，飛行管制與管理流程的經(jīng)濟(jì)合理化。二是合理開放的天空資源，建立航線信息管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)航線優(yōu)化和航線管理。四、民用無人機(jī)的空域使用、適航管理機(jī)制還有待健全軍用無人機(jī)多在無人區(qū)飛行訓(xùn)練，民用無人機(jī)多在有人區(qū)飛行作業(yè)，和平時(shí)期主要是民用無人機(jī)飛行。無人機(jī)為了滿足及時(shí)出勤作業(yè)的需要，在抗風(fēng)、抗雷、抗冰等技術(shù)方面要求更高，在相關(guān)人員防止誤操作、承受誤操作的設(shè)計(jì)上需要更加完善，在無人機(jī)抗故障技術(shù)等安全設(shè)計(jì)上要更加全面。將無人機(jī)綜合到國家空域系統(tǒng)，保證民用無人機(jī)的適航、防空和空防安全，是無人機(jī)研制廠商和用戶必須面對的挑戰(zhàn)，也是民用無人機(jī)市場發(fā)展的重大課題。五、民用無人機(jī)涉及安全問題我國目前的無人機(jī)系統(tǒng)安全性控制措施，基本是研制生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部控制。盡早將無人機(jī)納入適航管理，從方案設(shè)計(jì)階段開展控制，對于提高產(chǎn)品的安全水平、提高企業(yè)的安全控制能力、提高無人機(jī)產(chǎn)業(yè)整體的安全水平，實(shí)現(xiàn)飛行安全，將更為有效。此外，投入使用環(huán)節(jié)缺少與現(xiàn)行飛行管制法規(guī)的銜接，也是面臨問題最多的環(huán)節(jié)，是目前無人機(jī)飛行安全管理研究的重點(diǎn)。六、民用大中型無人機(jī)無機(jī)場、無適航認(rèn)證通用航空對低空的放寬，對那些小無人機(jī)可能會好一點(diǎn)，因?yàn)樾⌒蜔o人機(jī)在航線的下段，7千米到8000米也屬于下段，中國民航現(xiàn)在尚沒有在大中型無人機(jī)有適航性的認(rèn)證，目前中國也有積極地準(zhǔn)備做一些嘗試，做一些中國國內(nèi)適航認(rèn)證，因?yàn)楝F(xiàn)在跟美國做適航還是不太可能的。對于小型無人機(jī)的起飛著陸問題，一般