《汽車及配件營銷》課件第十章

第10章舊車交易10.1舊車交易的概念和特點(diǎn)10.2舊車交易市場(chǎng)10.3舊車鑒定估價(jià)體系復(fù)習(xí)思考題

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

(1)掌握汽車舊車交易的概念和特點(diǎn)，了解舊車交易的重要性。

(2)了解舊車交易市場(chǎng)和舊車交易中心的概念、功能、開業(yè)條件。

(3)掌握舊車鑒定估價(jià)的目的。掌握舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的主體和客體的概念。

(4)了解舊車鑒定估價(jià)的基本規(guī)程、特點(diǎn)、原則。

(5)熟悉舊車交易價(jià)格的評(píng)估的前提、程序和方法。隨著汽車生產(chǎn)能力的不斷提高，經(jīng)銷商為了擴(kuò)大銷售，允許車主以舊車折價(jià)再購買新車，實(shí)施“賣新收舊”、“以舊換新”、“折價(jià)貼換”等銷售策略。起初，銷售商涉及的舊車并不在于交易，而只著意于促進(jìn)新車的銷售。到了20世紀(jì)30年代，經(jīng)銷商開始認(rèn)識(shí)到舊車的再銷售存在很大的潛在利潤，于是一些獨(dú)立的、非特許經(jīng)營的舊車經(jīng)銷商經(jīng)營起舊車交易業(yè)務(wù)。二戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)回升、發(fā)展迅速，激發(fā)出人們被壓抑的購車需求，出現(xiàn)了排隊(duì)購車的熱潮，繼之而來的則是舊車更新浪潮。在利益的驅(qū)動(dòng)下，眾多的特許經(jīng)銷商也開始從事舊車交易，并使之演變?yōu)橐粋€(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

舊車交易的興起，不僅使新車的銷售大大增加，同時(shí)也為汽車維修業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、汽車零部件銷售業(yè)提供了新的機(jī)會(huì)。

10.1.1舊車交易的概念

舊車是指經(jīng)過公安交通管理機(jī)關(guān)登記注冊(cè)，在國家法定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或在經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)服役，并可繼續(xù)使用的汽車的總稱。

10.1舊車交易的概念和特點(diǎn)我國汽車工業(yè)已經(jīng)過了多年的發(fā)展，尤其是近幾年來發(fā)展迅速。但與國外發(fā)達(dá)國家相比還存在著很大的差距，而這種差距主要是產(chǎn)生在汽車服務(wù)貿(mào)易這一汽車?yán)麧櫹鄬?duì)豐厚的領(lǐng)域。因而我國汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是在我國加入了WTO后，很大程度上要依靠我國汽車服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。

國家發(fā)布的《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》中規(guī)定，舊機(jī)動(dòng)車，是指辦理了機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記手續(xù)，距報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定年限一年以上的汽車或摩托車及特種車輛。但下列9種機(jī)動(dòng)車則在禁止交易之列：已辦理了報(bào)廢手續(xù)的各類機(jī)動(dòng)車。

雖未辦理報(bào)廢手續(xù)，但已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或在1年時(shí)間內(nèi)將報(bào)廢的各類機(jī)動(dòng)車。

未經(jīng)安全檢測(cè)和質(zhì)量檢測(cè)的各類機(jī)動(dòng)車。

證件手續(xù)不齊全的各類舊機(jī)動(dòng)車。

各種盜竊車、走私車。

各種非法拼裝車、組裝車。

國產(chǎn)、進(jìn)口和進(jìn)口件非法組裝的各類新機(jī)動(dòng)車。

右轉(zhuǎn)向盤的舊機(jī)動(dòng)車。

國家法律、法規(guī)禁止進(jìn)入經(jīng)營領(lǐng)域的其他各類機(jī)動(dòng)車。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，全國汽車保有量的迅速增加，汽車流通渠道和方式由過去的單一分配轉(zhuǎn)向多元化。在新形勢(shì)下，生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都感到必須穩(wěn)定工商關(guān)系，建立一個(gè)利益共同體來共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共拓市場(chǎng)，為此，在汽車流通領(lǐng)域建立一套完整的運(yùn)行規(guī)則已成為汽車行業(yè)的迫切需要。國家商品流通行政主管部門提出在汽車流通領(lǐng)域建立現(xiàn)代汽車流通新體系，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)流通體制和經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，建立專業(yè)運(yùn)作、規(guī)模經(jīng)營、高效通暢的流通渠道，形成適度分工、適度競(jìng)爭(zhēng)的流通秩序，培育促進(jìn)生產(chǎn)、保障消費(fèi)的流通功能，達(dá)到低成本、高效率、高質(zhì)量的流通效果。因此，把新車營銷、舊機(jī)動(dòng)車交易和報(bào)廢車回收(拆解)三個(gè)方面，相互有機(jī)地結(jié)合在一起，加快推進(jìn)營銷方式的改革，用科學(xué)化、法制化管理的手段建立現(xiàn)代汽車流通新體系是當(dāng)前汽車流通體制深化改革的重要任務(wù)之一。10.1.2舊車交易的特點(diǎn)

舊車交易的主要特點(diǎn)可以概括為以下幾點(diǎn)。

1.產(chǎn)業(yè)化傾向明顯

1)科學(xué)化

包括管理科學(xué)化、宣傳科學(xué)化、操作科學(xué)化、技術(shù)科學(xué)化及定價(jià)科學(xué)化。

在國外舊車貿(mào)易中，尤其是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硎菍?dǎo)致舊車貿(mào)易蓬勃發(fā)展的重要原因。此外，還有操作的規(guī)范性、技術(shù)的專業(yè)性等都是發(fā)達(dá)國家發(fā)展舊車貿(mào)易中所體現(xiàn)的，是很值得國內(nèi)借鑒與深省的。

2)商品化

最終進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的才是商品。汽車置換中收購的舊車依然是一種商品，它具有特定的消費(fèi)群，必須有真實(shí)意義上的價(jià)值和使用價(jià)值，能給經(jīng)營者帶來利潤，最終能滿足消費(fèi)者的需求。在國外，商品化概念是很清晰的，對(duì)所售舊車車齡、行駛里程等都有明確要求。

3)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)化

包括地域上的網(wǎng)絡(luò)化和汽車電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的介入等。

4)交易流程簡單化

國外舊車交易產(chǎn)權(quán)更為清晰，所以，在交易時(shí)手續(xù)不是很繁雜。

5)服務(wù)社會(huì)化

國外舊車貿(mào)易鑒定、估價(jià)有著相當(dāng)健全的中間指導(dǎo)組織，形成或建立了強(qiáng)大的社會(huì)化服務(wù)體系。如德國舊車估價(jià)，由德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定估價(jià)手冊(cè)；在美國，也有官方頒布的藍(lán)皮書。

2.交易行為的自發(fā)性

所謂自發(fā)性，就是指汽車所有者在車子的使用達(dá)到一定的年限后自發(fā)性地產(chǎn)生交易的要求，這一現(xiàn)象的產(chǎn)生可以主要從以下三個(gè)方面來理解：

1)舊車需求的存在

國外的舊車交易之所以自發(fā)進(jìn)行，有很大一部分原因是因?yàn)橛性S多舊車需求者存在。在國外舊車的低價(jià)位是產(chǎn)生固定需求的一個(gè)主要原因。

2)“更新”的消費(fèi)觀念

外國人對(duì)于汽車都有一種“喜新厭舊”的心理。這與他們相對(duì)雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和超前的消費(fèi)觀念有關(guān)。例如，美國人“喜新厭舊”的觀念就特別突出，更新率特別快，車主基本上每兩年換一輛車，這使得美國汽車舊車交易頻繁，而且價(jià)格便宜。正是這樣的消費(fèi)觀念驅(qū)使車主將他們認(rèn)為已經(jīng)過時(shí)了的車子送到汽車舊車交易市場(chǎng)，進(jìn)行交易以更新汽車。

3)某些社會(huì)行為的約束

用舊了的車子如果不是送入舊車市場(chǎng)進(jìn)行交易，而是作為垃圾扔了也未嘗不可。然而，在德國扔破爛是要交錢的，汽車也不例外。處理一輛舊車至少要交80歐元。如果要?jiǎng)e人把車拖到處理廠則還要另交昂貴的拖車費(fèi)。因此，與其將舊車丟棄還不如將其送入交易市場(chǎng)。正因?yàn)樵趪獯嬖谥N種收費(fèi)性行為的約束，使得舊車進(jìn)行買賣對(duì)于車主而言會(huì)獲得相對(duì)較高的利潤，因此認(rèn)為這也是舊車貿(mào)易自發(fā)性特點(diǎn)存在的一個(gè)因素。

3.行業(yè)組織的自律性

國外的舊車貿(mào)易在汽車工業(yè)中是非常獨(dú)立的一部分，由于其發(fā)展已經(jīng)具備了一定的積累，因而整個(gè)行業(yè)有了統(tǒng)一的市場(chǎng)操作規(guī)范。以德國的舊車貿(mào)易為例，也同樣要受到汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和德國汽車檢測(cè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督。

1)市場(chǎng)操作規(guī)范

德國的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為了規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格，為所有的品牌車編制了價(jià)格總目錄，定期更新，價(jià)格總目錄中包括了汽車出廠的年代、品牌、型號(hào)、行駛里程等。因此，車行的工作人員只需要根據(jù)車主提供的產(chǎn)權(quán)證書、車證以及行駛里程等資料，參照價(jià)格總目錄就可以給出一輛舊車統(tǒng)一的基本價(jià)位，然后再根據(jù)其他一些因素，如是否出過事故、有無大修情況、車體有無劃痕等來評(píng)估出舊車的實(shí)價(jià)。德國舊車的成交價(jià)是圍繞基本價(jià)上下浮動(dòng)的。

2)舊車的質(zhì)量保證

在國外，車行購進(jìn)舊車后要對(duì)舊車進(jìn)行全面檢測(cè)，不僅更換必要的零部件，還要給車重新清洗打蠟，給予質(zhì)量上的保證。德國所有車行出售的舊車都必須持有德國技術(shù)檢測(cè)協(xié)會(huì)(TUV)的合格證書。正是舊車行業(yè)的這些自律性行為給了顧客放心的承諾，這也是舊車市場(chǎng)持久興旺且良性發(fā)展的重要原因之一。

汽車置換中收購的舊車大都要通過舊車交易市場(chǎng)流向舊車用戶的手中，所以有必要對(duì)舊車交易市場(chǎng)作一詳細(xì)的介紹。

1.舊車交易市場(chǎng)的概念

舊車交易市場(chǎng)是指舊車信息和資源的聚集，買主和賣主進(jìn)行舊車的商品交換和產(chǎn)權(quán)交易的場(chǎng)所。舊車交易市場(chǎng)具有中介服務(wù)和商品經(jīng)營的雙重屬性。10.2舊車交易市場(chǎng)

2.舊車交易市場(chǎng)的功能

舊車交易市場(chǎng)具有以下幾方面的職能：

1)開展汽車營銷業(yè)務(wù)功能

舊車的鑒定估價(jià)；舊車的收購、銷售、寄售、代購、代銷和拍賣；汽車的租賃；汽車的檢測(cè)、維修；汽車配件銷售；汽車美容、裝飾；汽車信息咨詢、服務(wù)等。

2)辦理相關(guān)手續(xù)功能

車輛過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌手續(xù)；車輛投保手續(xù)。

3)政府協(xié)調(diào)功能

審查舊車的合法性；杜絕盜竊車、非法拼裝車和證照不全的車輛上市交易；堵截偷、漏稅費(fèi)行為(車輛購置稅、養(yǎng)路費(fèi)等)；交易照章納稅。

3.國內(nèi)外舊車交易市場(chǎng)狀況

自1998年頒布了《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》后，我國舊車市場(chǎng)開始步入規(guī)范化軌道，到2003年，短短的5年時(shí)間里，舊車交易量就翻了一番，平均增長速度達(dá)25%，舊車經(jīng)營已經(jīng)形成了一個(gè)巨大的市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國共有舊車交易中心400余家，年交易量達(dá)70萬輛，交易額160億元。特別是近兩年來，國內(nèi)舊車市場(chǎng)呈現(xiàn)出空前的活躍局面。據(jù)預(yù)計(jì)，未來3～5年內(nèi)，舊車交易量將占到汽車流通市場(chǎng)50%的份額。舊車市場(chǎng)有這樣的好形勢(shì)，分析其原因，主要還得益于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的穩(wěn)步發(fā)展，得益于新車市場(chǎng)的增容。但嚴(yán)格說，我國舊車市場(chǎng)本身還存在許多局限性，與國外相比，尚有很大的差距。最近的調(diào)查表明，國外舊車市場(chǎng)銷量和利潤普遍大于新車，越是汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，舊車市場(chǎng)越活躍。目前，美國、德國、瑞士、日本等舊車的銷量分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，其中美國舊車?yán)麧櫿计囦N售利潤總額的45%。舊車銷售促進(jìn)新車銷售，舊車的客戶是新車的潛在客戶。大交易量和高利潤的原因是經(jīng)營舊車的主體多元化、交易方式多元化、交易手續(xù)簡便化。從發(fā)達(dá)國家的情況看，舊車作為一般商品進(jìn)入市場(chǎng)，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體制；其交易方式是直接銷售、代銷、租賃(實(shí)物和融資)、拍賣、置換等多樣化。另外，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費(fèi)者營造了購買舊車方便的消費(fèi)環(huán)境。據(jù)報(bào)道，每年美國銷售舊車1000萬輛以上，其原因是美國連續(xù)幾年的新車銷量大增，使舊車貨源充足，從而導(dǎo)致舊車車價(jià)下降，例如一輛使用了四年的SUV，其舊車價(jià)格僅為原價(jià)的43%，其他車型情況也差不多，因此在目前，有更多的美國家庭想擁有第三輛或更多的汽車時(shí)，售價(jià)不高于1萬美元的舊車則受到青睞。另一個(gè)原因是租賃用車大批地到了更新期，而在美國，租賃用車可不是一個(gè)小數(shù)目。據(jù)一份調(diào)查表明，目前擁有一輛已使用3～6年的舊車的客戶總數(shù)較之1999年增加了30%以上，各汽車廠都為舊車業(yè)務(wù)增加了新的內(nèi)容，如重新鑒定、修整、提供保修期，信貸優(yōu)惠等。估計(jì)全美在用的，使用了3～6年后轉(zhuǎn)手的舊車總數(shù)超過6000萬輛，每年美國銷售新車數(shù)量約近2000萬輛。近年來在美國一些車展上也經(jīng)常見到舊車經(jīng)過重新鑒定后擺上了展臺(tái)。熱衷此道的公司有豐田、本田、奔馳等名牌公司。這些車型往往是較新的年度型，行駛里程不長，這種經(jīng)過技術(shù)鑒定及整舊如新，并且提供原廠保修的車，展覽目的也是促銷。其另一目的則是品牌宣傳，讓觀眾看到使用了幾萬英里的車是什么樣，從而提高購入這個(gè)品牌產(chǎn)品的信心。澳大利亞、新西蘭這兩個(gè)國家舊車貿(mào)易也相當(dāng)普遍。在這些國家，舊車貿(mào)易十分活躍，辦理手續(xù)簡便快捷，售后服務(wù)非常完善，管理十分規(guī)范，同時(shí)，他們汽車行業(yè)的中介組織也十分發(fā)達(dá)。值得一提的是，這些國家的舊車經(jīng)營商都非常重視企業(yè)形象，營業(yè)廳簡潔、明快、高雅，設(shè)施非?，F(xiàn)代化。在規(guī)范建設(shè)方面，其交通法、車輛管理法、道路安全法等法律法規(guī)都比較完善，在澳大利亞和新西蘭，舊車經(jīng)銷企業(yè)的資格審批由政府部門來管理，對(duì)于進(jìn)口舊車都有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)行駛的標(biāo)準(zhǔn)及具體的檢測(cè)措施。

4.舊車交易中心開業(yè)條件

商務(wù)部制定的《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》(以下簡稱《辦法》)中指出，舊車流通涉及車輛管理、交通安全管理、國有資產(chǎn)管理、社會(huì)治安管理、環(huán)境保護(hù)管理等各個(gè)方面，屬特殊商品流通，必須在批準(zhǔn)的舊車交易中心進(jìn)行。舊車交易中心是指以企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)為依托，輔以必要的政府協(xié)調(diào)功能，具有舊車評(píng)估定價(jià)及舊車收購、銷售、寄售、代購、代銷、租賃、拍賣、檢測(cè)、維修、配件供應(yīng)、美容，還有信息服務(wù)等功能的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，并能為客戶辦理過戶、上牌、保險(xiǎn)等手續(xù)的服務(wù)性機(jī)構(gòu)。國務(wù)院商品流通行政管理部門負(fù)責(zé)全國舊車流通的管理。舊車交易中心是我國汽車流通的主渠道之一，集物資、工商、公安、稅務(wù)和鑒定評(píng)估等管理功能于一身，實(shí)行多形式、多元化、一體化、連動(dòng)式的汽車營銷模式。關(guān)于舊車交易中心的設(shè)立，《辦法》規(guī)定，舊車交易中心實(shí)行分級(jí)審批制度，原則上每個(gè)地級(jí)以上城市批準(zhǔn)設(shè)立一個(gè)。國務(wù)院商品流通行政主管部門負(fù)責(zé)直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市舊車交易中心的審批。省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市商品流通行政主管部門負(fù)責(zé)各地級(jí)市舊車交易中心的審批，并報(bào)國務(wù)院商品流通行政主管部門備案。申請(qǐng)?jiān)O(shè)立舊車交易中心必須具備下列條件：

(1)注冊(cè)資本金不低于500萬元。

(2)有固定的交易場(chǎng)所，場(chǎng)地面積不小于10000m2。

(3)有專業(yè)的評(píng)估定價(jià)人員。

(4)具備車輛檢測(cè)、維修、配件供應(yīng)等設(shè)施。

(5)能夠?yàn)榭蛻籼峁┻^戶、上牌、保險(xiǎn)、代收稅費(fèi)等服務(wù)。

(6)具備舊車收購、銷售、寄售、代購、代銷、租賃、拍賣、美容和信息服務(wù)功能。

經(jīng)批準(zhǔn)的舊車交易中心的名稱須冠以所在地名稱。

舊車鑒定估價(jià)是指由專門的鑒定估價(jià)人員，按照特定的目的，遵循法定或公允的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)舊車進(jìn)行手續(xù)檢查、技術(shù)鑒定和估算價(jià)格的過程。

舊車鑒定估價(jià)從實(shí)質(zhì)上來說，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是適應(yīng)生產(chǎn)資料市場(chǎng)流轉(zhuǎn)的需要，由鑒定估價(jià)人員所掌握的市場(chǎng)資料，并在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)舊車輛的現(xiàn)時(shí)價(jià)格作出預(yù)測(cè)估算。10.3舊車鑒定估價(jià)體系舊車鑒定估價(jià)由六大要素組成，即鑒定估價(jià)的主體、客體、特定目的、程序、標(biāo)準(zhǔn)和方法。鑒定估價(jià)的主體是指舊車鑒定估價(jià)由誰來承擔(dān)；鑒定估價(jià)的客體是指鑒定估價(jià)的對(duì)象；鑒定估價(jià)的目的是指舊車發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為，直接決定鑒定估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方法的選擇；鑒定估價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)鑒定估價(jià)采用的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；鑒定估價(jià)的方法是用以確定舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值的手段和途徑。10.3.1舊車鑒定估價(jià)的目的

舊車鑒定估價(jià)的目的是為了正確反映機(jī)動(dòng)車的價(jià)值量及其變動(dòng)，為將要發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為提供公平的價(jià)格尺度。它是舊車定價(jià)的基礎(chǔ)，決定了定價(jià)時(shí)應(yīng)采用的標(biāo)準(zhǔn)，并在一定程度上制約著舊車交易方法的選擇。進(jìn)行舊車鑒定估價(jià)的原因有以下幾點(diǎn)：

1.確定舊車交易的成交額

按照國家有關(guān)規(guī)定，舊車成交按其成交額收取一定的管理費(fèi)，成交額是按當(dāng)日機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)人員評(píng)估的價(jià)格來確定的。

2.舊車的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓

舊車在交易市場(chǎng)上進(jìn)行買賣時(shí)，買賣雙方對(duì)當(dāng)日機(jī)動(dòng)車交易價(jià)格的期望是不同的，甚至相差甚遠(yuǎn)。因此需要鑒定估價(jià)人員對(duì)被交易的舊車輛進(jìn)行鑒定估價(jià)，評(píng)估的價(jià)格作為賣買雙方成交的參考底價(jià)，便于舊車所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的順利進(jìn)行。

3.抵押貸款

銀行為了確保放貸安全，要求貸款人以機(jī)動(dòng)車輛作為貸款抵押物。貸放者為回收貸款安全起見，要對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行鑒定估價(jià)。而這種貸款的安全性在一定程度上取決于對(duì)抵押評(píng)估的準(zhǔn)確性。

4.法律訴訟

當(dāng)事人遇到機(jī)動(dòng)車輛訴訟時(shí)，委托鑒定估價(jià)師對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)估，有助于把握事實(shí)真相；同時(shí)，法院判決時(shí)，可以依據(jù)鑒定估價(jià)師的結(jié)論為法院司法裁定提供現(xiàn)時(shí)價(jià)值依據(jù)。

5.拍賣

對(duì)于公物車輛、執(zhí)法機(jī)關(guān)罰沒車輛、抵押車輛、企業(yè)清算車輛、海關(guān)獲得的抵稅和放棄車輛等，都需要對(duì)車輛進(jìn)行鑒定估價(jià)，以在預(yù)期之日為拍賣車輛提供拍賣底價(jià)。

除此之外還有企業(yè)或個(gè)人資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)變動(dòng)，如：合資、合作和聯(lián)營；企業(yè)分設(shè)，合并和兼并；企業(yè)出售、股份經(jīng)營、企業(yè)清算或企業(yè)租賃等，都必須要進(jìn)行評(píng)估，也會(huì)涉及舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估業(yè)務(wù)。只是這部分業(yè)務(wù)是局部或整體資產(chǎn)評(píng)估，且往往會(huì)涉及到國有資產(chǎn)。按國家有關(guān)規(guī)定，國有資產(chǎn)占用單位在委托評(píng)估之前須向國有資產(chǎn)管理部門辦理評(píng)估立項(xiàng)申請(qǐng)，待批準(zhǔn)后方可委托評(píng)估機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估。舊車鑒定估價(jià)還有一個(gè)重要任務(wù)就是要鑒定、識(shí)別走私車、盜搶車，非法拼裝車、報(bào)廢車、手續(xù)不全的車，嚴(yán)禁這些車輛在舊車交易市場(chǎng)上交易。

舊車鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)類型是指鑒定估價(jià)的業(yè)務(wù)性質(zhì)。按鑒定估價(jià)服務(wù)對(duì)象不同，把鑒定估價(jià)的業(yè)務(wù)類型分為：交易類和咨詢服務(wù)類業(yè)務(wù)。交易類業(yè)務(wù)是服務(wù)于舊車交易市場(chǎng)內(nèi)部的交易業(yè)務(wù)，它是以收取交易管理費(fèi)的一部分作為有償服務(wù)；咨詢服務(wù)類業(yè)務(wù)是服務(wù)于舊車交易市場(chǎng)外部的非交易業(yè)務(wù)，它是按各地方政府物價(jià)管理部門對(duì)舊車鑒定估價(jià)制定的有關(guān)規(guī)定實(shí)行有償服務(wù)，如融資業(yè)務(wù)的抵押貸款估價(jià)，為法院提供的咨詢服務(wù)等。10.3.2舊車鑒定估價(jià)的主體

舊車鑒定估價(jià)的主體是指舊車鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，即從事舊車鑒定估價(jià)的機(jī)構(gòu)和專業(yè)鑒定估價(jià)人員。

《辦法》規(guī)定，舊車評(píng)估定價(jià)從業(yè)人員根據(jù)機(jī)動(dòng)車的行駛里程、使用時(shí)間、車輛安全排放情況、主要零部件的技術(shù)狀況和該車型現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)等有關(guān)因素，依據(jù)《舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(由國務(wù)院商品流通行政主管部門負(fù)責(zé)制定)，確定舊機(jī)動(dòng)車的價(jià)格。國務(wù)院商品流通行政主管部門負(fù)責(zé)組織對(duì)舊車評(píng)估定價(jià)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，對(duì)考核合格者頒發(fā)《舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估定價(jià)師證書》。舊車評(píng)估定價(jià)從業(yè)人員必須取得證書方可上崗。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委、勞動(dòng)和社會(huì)保障部2002年11月5日頒布的《關(guān)于規(guī)范舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估工作的通則》規(guī)定，舊車鑒定估價(jià)工作實(shí)行舊車鑒定估價(jià)師職業(yè)資格和就業(yè)準(zhǔn)入制度，具體事項(xiàng)如下：

(1)舊車鑒定估價(jià)人員須持證上崗，須注冊(cè)登記。

①從事舊車鑒定估價(jià)的人員，必須取得勞動(dòng)和社會(huì)保障部頒發(fā)的《舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)師職業(yè)資格證書》，否則不得從事舊車鑒定評(píng)估工作。

②舊車鑒定估價(jià)師資格分為：鑒定估價(jià)師和高級(jí)鑒定估價(jià)師。

③舊車鑒定估價(jià)師實(shí)行注冊(cè)登記管理制度。凡在執(zhí)業(yè)過程中有違規(guī)操作行為的，不予注冊(cè)登記。未經(jīng)注冊(cè)登記的不得執(zhí)業(yè)。

(2)舊車鑒定估價(jià)機(jī)構(gòu)的設(shè)置條件。

①舊車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)是由專業(yè)汽車評(píng)估人員組成。

②地級(jí)以上城市設(shè)立2～3家專業(yè)鑒定估價(jià)機(jī)構(gòu)。

③

舊車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)應(yīng)與舊車交易市場(chǎng)分離，以保證鑒定估價(jià)工作的公正、客觀和獨(dú)立性。

④設(shè)立舊車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)至少要有1名高級(jí)鑒定估價(jià)師和5名鑒定估價(jià)師。符合條件者持省級(jí)經(jīng)貿(mào)部門的批準(zhǔn)文件到當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾聿块T辦理注冊(cè)登記。10.3.3舊車鑒定估價(jià)的客體

舊車鑒定估價(jià)的客體是指被鑒定評(píng)估的車輛。汽車評(píng)估的最終目的就是要在交易過程中準(zhǔn)確地確定舊車價(jià)格，并以此作為買賣成交參考底價(jià)。

進(jìn)入舊車交易市場(chǎng)交易的舊車，必須具備以下條件：

①單位或個(gè)人的鑒定估價(jià)申請(qǐng)。以介紹信或證明信(個(gè)人持居民身份證)為準(zhǔn)。

②車輛行駛證。

③原始購車發(fā)票或交易成交發(fā)票。

④車輛購置稅憑證。

⑤車船使用稅憑證。

⑥養(yǎng)路費(fèi)繳納憑證。

⑦車輛檔案。10.3.4舊車鑒定估價(jià)的基本規(guī)程

舊車鑒定估價(jià)的基本規(guī)程是指舊車鑒定估價(jià)的步驟和階段。具體內(nèi)容如下：

(1)收集和整理有關(guān)資料。包括車輛狀態(tài)性資料和車輛合法性資料。

①車輛狀態(tài)性資料包括：車輛的原價(jià)、折舊和凈值；車輛預(yù)計(jì)使用年限和已使用年數(shù)；車輛的型號(hào)；車輛的技術(shù)等級(jí)。

②車輛合法性資料包括：車輛購買發(fā)票；車輛行駛證、牌照、運(yùn)輸證、準(zhǔn)運(yùn)證；各種稅費(fèi)、雜費(fèi)的繳納憑證。

(2)設(shè)計(jì)擬定鑒定估價(jià)方案。按照申請(qǐng)人的評(píng)估目的和要求，確定計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估方法；擬定具體工作步驟和鑒定評(píng)估作業(yè)進(jìn)度；確定評(píng)估基準(zhǔn)日；編制具體日程表。

(3)現(xiàn)場(chǎng)檢查和檢測(cè)，作出技術(shù)鑒定。

(4)進(jìn)行評(píng)定與估算。

(5)核對(duì)評(píng)估值，撰寫評(píng)估報(bào)告。10.3.5舊車鑒定估價(jià)的特點(diǎn)

舊車鑒定估價(jià)有以下幾方面的特點(diǎn)：

(1)知識(shí)面廣。舊車鑒定估價(jià)理論和方法以資產(chǎn)評(píng)估學(xué)為基礎(chǔ)，涉及經(jīng)濟(jì)管理、市場(chǎng)營銷、金融、價(jià)格、財(cái)會(huì)及機(jī)械原理、汽車構(gòu)造等多方面知識(shí)。

(2)政策性強(qiáng)。舊車鑒定估價(jià)人員既要熟知《拍賣法》、《國有資產(chǎn)評(píng)估管理辦法》、《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》、《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》等政策法規(guī)，還要掌握車輛管理有關(guān)規(guī)定及各地相關(guān)的配套措施。

(3)實(shí)踐和技能水平要求高。從業(yè)人員不僅要會(huì)駕駛機(jī)動(dòng)車，而且還能夠使用檢測(cè)儀器和設(shè)備，并能通過目測(cè)、耳聽、手摸等手段判斷舊車外觀、總成的基本狀況，并能夠通過路試判斷發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電路、油路等工作情況，甚至對(duì)機(jī)動(dòng)車主要部件功能和更換也要有一定的了解。

(4)動(dòng)態(tài)特征明顯。目前汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代快，結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，加之市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下市場(chǎng)行情的多變難測(cè)，使舊車鑒定估價(jià)工作具有極強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性、時(shí)效性。要求從業(yè)人員在具體工作中不僅要掌握有關(guān)的賬面原值、凈值、手續(xù)、歷史依據(jù)，更要結(jié)合評(píng)估基準(zhǔn)日這一時(shí)點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)價(jià)格和行情，才能準(zhǔn)確作出評(píng)估結(jié)果。10.3.6舊車鑒定估價(jià)的原則

舊車鑒定估價(jià)的原則是指對(duì)舊車進(jìn)行鑒定估價(jià)時(shí)遵守和依據(jù)的基本準(zhǔn)則，具體內(nèi)容如下所述。

1.舊車鑒定估價(jià)的工作原則

舊車鑒定估價(jià)的工作原則是指評(píng)估機(jī)構(gòu)與評(píng)估人員在評(píng)估工作中應(yīng)遵循的業(yè)務(wù)準(zhǔn)則。包括：

1)公正權(quán)威性原則

鑒定估價(jià)人員思想作風(fēng)、工作態(tài)度應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、無私。

鑒定估價(jià)程序、方法應(yīng)嚴(yán)格、正確、有序。

鑒定估價(jià)結(jié)果應(yīng)準(zhǔn)確、公道和權(quán)威。

鑒定估價(jià)費(fèi)用只與工作量相關(guān)，不與評(píng)估車輛的價(jià)值掛鉤(國際慣例)。

2)獨(dú)立自主性原則

鑒定估價(jià)師應(yīng)依據(jù)國家法規(guī)和規(guī)章制度辦事，不徇私舞弊。

鑒定估價(jià)的依據(jù)只憑可靠的資料數(shù)據(jù)估算。

鑒定估價(jià)不受任何外界機(jī)構(gòu)與人員的影響和干擾。

鑒定估價(jià)不受委托者的意圖影響。

3)客觀現(xiàn)實(shí)性原則

只尊重事實(shí)，實(shí)事求是。

只尊重?cái)?shù)據(jù)，依數(shù)據(jù)說話。

只尊重市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，隨行就市。

4)科學(xué)合理性原則

選擇適用的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和方法。

制定科學(xué)的評(píng)估方案。

力求搜集足夠的可利用資料、數(shù)據(jù)。

保證技術(shù)檢測(cè)數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性。

5)專業(yè)認(rèn)證性原則

鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)符合規(guī)定條件，經(jīng)工商行政管理部門注冊(cè)登記，具有法人資格。

鑒定估價(jià)師經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，熟悉舊車鑒定估價(jià)工作，取得勞動(dòng)和社會(huì)保障部頒發(fā)的職業(yè)資格證書，持證上崗，并在中國汽車流通協(xié)會(huì)注冊(cè)登記。

舊車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)與舊車交易市場(chǎng)，各自履行各自的職能和職責(zé)，互不隸屬，互不支配，互不干擾。

舊車鑒定估價(jià)機(jī)構(gòu)評(píng)估的估價(jià)是惟一的認(rèn)證價(jià)格。

6)可行有效性原則

舊車鑒定估價(jià)的方案切實(shí)可行、有效。

舊車鑒定估價(jià)的方法簡單易行。

舊車鑒定估價(jià)師具有較高素質(zhì)，能保證鑒定估價(jià)過程的順利實(shí)施。

舊車檢測(cè)設(shè)備、儀器的齊全和先進(jìn)(除鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)必備的之外，大型檢測(cè)設(shè)備可委托專業(yè)的汽車檢測(cè)站進(jìn)行，但必須選擇可靠且擁有先進(jìn)檢測(cè)線的檢測(cè)站。

舊車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)應(yīng)具備較強(qiáng)的鑒定評(píng)估手段，采用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)估價(jià)，保有強(qiáng)大的資料庫和檔案庫。

舊車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)應(yīng)實(shí)行ISO9000質(zhì)量認(rèn)證體系，實(shí)施高品位管理。

2.舊車鑒定估價(jià)的經(jīng)濟(jì)原則

舊車鑒定估價(jià)的經(jīng)濟(jì)原則是指在舊車鑒定評(píng)估過程中，進(jìn)行具體技術(shù)處理的經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則。包括：

1)預(yù)期獲利性原則

對(duì)營運(yùn)性車輛評(píng)估時(shí)，車輛的價(jià)值可以不按其過去形成的成本或購置價(jià)格決定，但必須充分考慮它在未來可能為投資者(一般為舊車購買人)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。鑒定估價(jià)時(shí)應(yīng)予預(yù)測(cè)未來的獲利能力，未來的獲利期限，未來獲利達(dá)到多大或期限多長時(shí)其評(píng)估值就越高。

2)替代趨低性原則

價(jià)格最低的同質(zhì)車輛對(duì)其他車輛具有替代性，也即同質(zhì)車輛中的替代，都趨向于價(jià)格最低的車輛。這是商品交換的普遍規(guī)則。該原則是站在買主角度考慮，因?yàn)檫@是買主愿意支付的價(jià)格，否則，買主可能選擇可以替代的車輛，而不愿選擇價(jià)格高的該舊車。

3)效用趨高性原則

當(dāng)一輛車同時(shí)具有多種用途時(shí)，應(yīng)按最佳效果、最高效能、最好效益、最能發(fā)揮用途來評(píng)估價(jià)值。這也是商品交換的普遍規(guī)則。該原則是站在賣主角度考慮，因?yàn)檫@有利于車輛的合理使用，無疑是賣主最愿意接受的條件。

10.3.7舊車鑒定估價(jià)的方法

舊車評(píng)估方法和資產(chǎn)評(píng)估的方法一樣，根據(jù)不同評(píng)估目的、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)條件，按照國家規(guī)定可分為現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值法、清算價(jià)格法和重置成本法四種。

1.現(xiàn)行市價(jià)法

現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法和銷售對(duì)比法。是指通過比較被評(píng)估車輛與最近售出類似車輛的異同，并針對(duì)這些異同經(jīng)過必要的價(jià)格調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。這種方法的基本思路是：通過市場(chǎng)調(diào)查，選擇與評(píng)估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的結(jié)構(gòu)、配置、性能、新舊程度、交易條件及成交價(jià)格，并與待評(píng)估車輛比較、對(duì)照，按照兩者的差別及現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)行情對(duì)評(píng)估價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，計(jì)算出舊車輛的評(píng)估價(jià)格?，F(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡單的一種評(píng)估方法，也是舊車價(jià)格評(píng)估最常用方法之一。

1)現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件

運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法對(duì)舊車進(jìn)行價(jià)格評(píng)估必須具備以下兩個(gè)前提條件：

(1)需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，即舊車交易公開市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)上有眾多的賣者和買者，有充分的參照物可取，這樣可以排除交易的偶然性。市場(chǎng)成交的舊車價(jià)格可以準(zhǔn)確反映市場(chǎng)行情，這樣，評(píng)估結(jié)果更加公平公正，易于為雙方接受。

(2)評(píng)估中參照的舊車與被評(píng)估的舊車有可比較指標(biāo)并且這些可比較的指標(biāo)、

技術(shù)參數(shù)的資料是可收集到的，同時(shí)價(jià)值影響因素明確，可以量化。

2)參照物的選擇

在運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法對(duì)舊車進(jìn)行價(jià)格評(píng)估時(shí)選擇參照物十分關(guān)鍵，參照物的交易時(shí)間與車輛評(píng)估基準(zhǔn)日必須相近，此外參照車輛與評(píng)估車輛還應(yīng)具有可比性，包括車輛的功能、性能、配置、市場(chǎng)條件都要有可比性。按照通常做法，參照物一般要在三個(gè)以上。因?yàn)檫\(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行舊車價(jià)格評(píng)估，舊車的價(jià)位高低在很大程度上取決于參照物成交價(jià)格水平。而參照物的成交價(jià)不僅僅是自身市場(chǎng)價(jià)值的體現(xiàn)，還受買賣雙方交易地位、交易動(dòng)機(jī)、交易時(shí)限等一系列外界干擾因素的影響。因此，在評(píng)估中除了要求參照物與評(píng)估對(duì)象在功能、交易條件和成交時(shí)間有可比性，還要選擇足夠數(shù)量的參照物以排除偶然因素的影響。

3)現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟

運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行舊車價(jià)格評(píng)估師一般要經(jīng)歷收集資料、選定參照對(duì)象、分析可比性因素和調(diào)整差異作出評(píng)估結(jié)論四個(gè)步驟。

(1)收集資料。收集評(píng)估對(duì)象的有關(guān)資料，包括車輛的車輛型號(hào)、裝備性能、生產(chǎn)廠家、購買日期、行駛里程，了解車輛技術(shù)狀況以及尚可使用的年限。

(2)選定類比的參照對(duì)象。所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括：車輛型號(hào)和制造廠商、車輛來源、車輛使用年限、行駛里程數(shù)、車輛實(shí)際技術(shù)狀況、市場(chǎng)狀況、交易動(dòng)機(jī)和目的、成交數(shù)量、成交時(shí)間等。

(3)按以上可比性因素選擇參照對(duì)象，一般選擇的與被評(píng)估對(duì)象相同或相似的三個(gè)以上的交易案例。某些情況找不到多臺(tái)可類比的對(duì)象時(shí)，應(yīng)按上述可比性因素，仔細(xì)分析選定的類比對(duì)象是否具有一定的代表性，要認(rèn)定其成交價(jià)的合理性，才能作為參照物。

(4)綜合上述可比性因素，對(duì)待評(píng)估的車輛與選定的類比對(duì)象進(jìn)行認(rèn)真的分析類比。最后分析調(diào)整差異，作出評(píng)估結(jié)論。

4)現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法

運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺(tái)車輛價(jià)值通常采用直接法和類比法。

(1)直接法是指在市場(chǎng)上能找到與被評(píng)估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并依其價(jià)格直接作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一種方法。所謂完全相同，是指車輛型號(hào)、使用條件和大體技術(shù)狀況相同，生產(chǎn)和交易時(shí)間相近，尋找這樣的參照物一般來講是比較困難的。通常如果參照車輛與被評(píng)估車輛類別相同、主參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號(hào)不同并只作局部改動(dòng)，交易時(shí)間相近的車輛，可作為直接發(fā)評(píng)估過程中的參照物。

(2)類比法是指評(píng)估車輛時(shí)，在公開市場(chǎng)上找不到與之完全相同但能找到與之相類似的車輛時(shí)，以此為參照物，并根據(jù)車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異對(duì)價(jià)格作出相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而確定被評(píng)估車輛價(jià)格的評(píng)估方法。其基本計(jì)算公式為

評(píng)估價(jià)格＝參照物價(jià)格×(1±調(diào)整系數(shù))

用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市場(chǎng)情況是很重要的，了解的情況越多，掌握的數(shù)據(jù)與案例越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性就越高，這是運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格評(píng)估的關(guān)鍵。

5)現(xiàn)行市價(jià)法的特點(diǎn)

運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格評(píng)估，能夠比較客觀地反映舊機(jī)動(dòng)車目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，可直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格，評(píng)估結(jié)果易于被各方面理解和接受。其不足是必須要有成熟、公開和活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。另外由于舊車的可比因素多而且復(fù)雜，即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品，在同一天登記，也可能由于使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平的不同而帶來車輛技術(shù)狀況的不同和評(píng)估價(jià)值的差異。

表10-1某捷達(dá)車技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)例1

已知某捷達(dá)車技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如表10-1所示，利用現(xiàn)行市價(jià)法求其評(píng)估值。

解

(1)以參照物Ⅰ為參照物作各項(xiàng)差異量化和調(diào)整。

①結(jié)構(gòu)性能差異量化與調(diào)整。參照物Ⅰ車身為老式車身，被評(píng)估物為新式車身，評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)該項(xiàng)結(jié)構(gòu)價(jià)格差異為0.8萬元；參照物Ⅰ發(fā)動(dòng)機(jī)為化油器式兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，被評(píng)估物發(fā)動(dòng)機(jī)為電噴式五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)該項(xiàng)結(jié)構(gòu)價(jià)格差異為0.6萬元。該項(xiàng)調(diào)整系數(shù)為

(0.8＋0.6)×50%＝0.7(萬元)②銷售時(shí)間差異量化與調(diào)整。參照物Ⅰ成交時(shí)物價(jià)指數(shù)為1，被評(píng)估物評(píng)估時(shí)物價(jià)指數(shù)為1.03，則該項(xiàng)調(diào)整系數(shù)為

③新舊程度差異量化與調(diào)整。該項(xiàng)調(diào)整數(shù)為

5.0×(50%－53%)＝－0.15(萬元)

④銷售數(shù)量和付款方式均無差異。得：

評(píng)估值＝(5.0＋0.7－0.15)×1.03＝5.72(萬元)

(2)以參照物Ⅱ?yàn)閰⒄瘴镒鞲黜?xiàng)差異量化和調(diào)整。

①結(jié)構(gòu)性能差異量化與調(diào)整。參照物Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)為電噴兩閥發(fā)動(dòng)機(jī)，被評(píng)估物為電噴五閥發(fā)動(dòng)機(jī)。評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)該項(xiàng)結(jié)構(gòu)價(jià)格差異為0.3萬元。該項(xiàng)調(diào)整數(shù)為

0.3×50%＝0.15(萬元)

②新舊程度差異量化與調(diào)整。該項(xiàng)調(diào)整數(shù)為

5.5×50%－48%＝0.11(萬元)

③銷售時(shí)間、數(shù)量和付款方式均無差異。得：

評(píng)估值＝5.5＋0.15＋0.11＝5.76(萬元)

綜合上述參照物Ⅰ和Ⅱ的評(píng)估值，可得：

2.收益現(xiàn)值法

收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評(píng)估價(jià)格的一種方法。舊機(jī)動(dòng)車的價(jià)格評(píng)估一般很少采用收益現(xiàn)值法，但對(duì)一些特定目的的有特許經(jīng)營權(quán)的舊車，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此對(duì)于營運(yùn)車輛的評(píng)估采用收益現(xiàn)值法比較合適。

1)收益現(xiàn)值法的基本原理

收益現(xiàn)值法是基于這樣的假設(shè)，即人們之所以購買某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。采用收益現(xiàn)值法對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評(píng)估所確定的價(jià)值是指為獲得該機(jī)動(dòng)車輛以取得預(yù)期收益的權(quán)利所支付的貨幣總額，它以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高，反之車輛的價(jià)格肯定就高。

2)收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提

被評(píng)估的舊機(jī)動(dòng)車必須是經(jīng)營性車輛，且具有繼續(xù)經(jīng)營和獲利的能力，繼續(xù)經(jīng)營的收益能夠而且必須能夠用貨幣金額來表示，經(jīng)營過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計(jì)算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率和資本化率中。非盈利的舊機(jī)動(dòng)車不能用收益法評(píng)估。

3)收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算

收益現(xiàn)值法的評(píng)估值的計(jì)算，實(shí)際上就是對(duì)被評(píng)估車輛未來預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。

被評(píng)估車輛的評(píng)估值等于剩余壽命期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和，其基本計(jì)算公式為

式中：

P——評(píng)估值；

At——未來第t個(gè)收益期的預(yù)期收益額，收益期有限時(shí)(機(jī)動(dòng)車的收益期是有限的)，At中還包括期末車輛的殘值，一般估算時(shí)殘值忽略不計(jì)；

n——收益年期(剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限)；

i——折現(xiàn)率(%)；

t——收益期，一般以年計(jì)；

1/(1＋i)t

——現(xiàn)值系數(shù)。當(dāng)A1＝A2

＝…＝An＝A，即t在1～n的未來收益分別相同且都為A時(shí)，則有：

其中，稱為年金現(xiàn)值系數(shù)。

4)收益現(xiàn)值法中各評(píng)估參數(shù)的確定

(1)剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定。

剩余經(jīng)濟(jì)壽命期指從評(píng)估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報(bào)廢年限所剩余的使用壽命。各類汽車剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定，參考《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》。

(2)預(yù)期收益額的確定。收益現(xiàn)值法在運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評(píng)估對(duì)象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。對(duì)于收益額的確定應(yīng)把握兩點(diǎn)：第一，收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測(cè)分析獲得的。對(duì)其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測(cè)未來的收益能力。第二，收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)，如有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)取企業(yè)所得稅后利潤；另有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)取企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；還有人認(rèn)為應(yīng)取利潤總額。關(guān)于選擇哪一種作為收益額，應(yīng)針對(duì)舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估特點(diǎn)與評(píng)估目的具體分析，一般為估算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。

(3)折現(xiàn)率的確定。確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。折現(xiàn)作為一個(gè)時(shí)間優(yōu)先的概念，認(rèn)為將來的收益或利益低于現(xiàn)在的同樣收益或利益，并且，隨著收益時(shí)間向?qū)硗七t的程度而有系統(tǒng)地降低價(jià)值。即投資具有機(jī)會(huì)成本。同時(shí)，折現(xiàn)作為一個(gè)算術(shù)過程，是把一個(gè)特定比率應(yīng)用于一個(gè)預(yù)期的將來收益流，從而得出當(dāng)前的價(jià)值。從折現(xiàn)率本身來說，是將未來有限期的預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率，用于有限期收益還原。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。收益率越高，車輛評(píng)估值越低。因?yàn)樵谑找嬉欢ǖ那闆r下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率高，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值越低。折現(xiàn)率的確定是運(yùn)用收益現(xiàn)值法評(píng)估車輛時(shí)比較棘手的問題。折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎確定，折現(xiàn)率的微小差異，會(huì)給評(píng)估值帶來很大的差異。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包含無風(fēng)險(xiǎn)利率、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率和通貨膨脹率。無風(fēng)險(xiǎn)利率是指資產(chǎn)在一般無風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營條件下的獲利水平，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率則指承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的投資所獲得的超過無風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率以上的部分的投資回報(bào)率，一般隨投資風(fēng)險(xiǎn)遞增而加大。風(fēng)險(xiǎn)收益能夠計(jì)算，而為承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所付出的代價(jià)為多少卻不好確定，因此風(fēng)險(xiǎn)收益率不容易計(jì)算出來，只要求選擇的收益率中包含這一因素即可。每個(gè)行業(yè)，每個(gè)企業(yè)都有具體的資金收益率。因此在利用收益法對(duì)機(jī)動(dòng)車評(píng)估選擇折現(xiàn)率時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對(duì)比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率起碼應(yīng)該不低于國家債券或銀行存款的利率。

此外還應(yīng)注意，在使用資金收益率這一指標(biāo)時(shí)，要充分考慮年收益率的計(jì)算口徑與資金收益率的口徑是否一致。若不一致，將會(huì)影響評(píng)估值的正確性。

5)收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序

在運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格評(píng)估時(shí)，首先應(yīng)調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。充分考察被評(píng)估車輛的情況和技術(shù)狀況。確定、預(yù)測(cè)預(yù)期收益、折現(xiàn)率等評(píng)估參數(shù)，最后將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值。

6)收益現(xiàn)值法的特點(diǎn)

收益現(xiàn)值法與投資決策相結(jié)合，能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛投資的未來收益的本金化價(jià)格，易于被交易雙方接受；但預(yù)期收益額的預(yù)測(cè)難度大。

例2

某人擬購置一臺(tái)較新的桑塔納3000型車用作個(gè)體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：車輛登記之日是2002年4月，已行駛公里數(shù)為18.3萬公里，目前車況良好，能正常運(yùn)行。如用于出租使用，全年可出勤320天，每天平均毛收入450元。評(píng)估基準(zhǔn)日是2004年2月。請(qǐng)利用收益現(xiàn)值法求其評(píng)估值。

分析

從車輛登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日止，車輛投入運(yùn)行已兩年。根據(jù)行駛公里數(shù)和車輛外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)狀況看來，該車輛原投入出租營運(yùn)，還算正常使用、維護(hù)之列。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余經(jīng)濟(jì)壽命為6年。預(yù)期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費(fèi)用，包括駕駛?cè)藛T的勞務(wù)費(fèi)等，以計(jì)算其稅后純利潤。根據(jù)目前銀行儲(chǔ)蓄年利率、國家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預(yù)期收益率為15%，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率為5%，其具體計(jì)算如下：

預(yù)計(jì)年收入：450×320＝14.4(萬元)

預(yù)計(jì)年支出：每天耗油量75元，年耗油量為75×320＝2.4(萬元)

日常維修費(fèi)：1.2(萬元)

平均大修費(fèi)用：0.8(萬元)

牌照、保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)及各種規(guī)費(fèi)、雜費(fèi)合計(jì)：3.0(萬元)人員勞務(wù)費(fèi)：1.5(萬元)

出租車標(biāo)付費(fèi)：0.6(萬元)

故年毛收入為：14.4－2.4－1.2－0.8－3.0－1.5－0.6＝4.9(萬元)

按個(gè)人所得稅條例規(guī)定年收入在3～5萬元之間，應(yīng)繳納所得稅率為30%。故年純收入為

4.9×(1－30%)＝3.43(萬元)已知該車剩余使用壽命為6年，預(yù)計(jì)資金收益率為15%，再加上風(fēng)險(xiǎn)率5%，故折現(xiàn)率為20%。假設(shè)每年的純收入相同，即預(yù)期收益額A為3.43萬元，則由收益現(xiàn)值法公式求得評(píng)估值為

3.清算價(jià)格法

清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行的價(jià)格評(píng)估。所謂清算價(jià)格，是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格，具體來說主要根據(jù)舊車技術(shù)狀況，運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法估算其正常價(jià)值，再根據(jù)處置情況和變現(xiàn)要求，乘以一個(gè)折扣率，最后確定評(píng)估價(jià)格。

1)清算價(jià)格法的適用范圍

清算價(jià)格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時(shí)要售出的車輛。

企業(yè)破產(chǎn)是指當(dāng)企業(yè)或個(gè)人因經(jīng)營不善造成嚴(yán)重虧損，資不抵債時(shí)，企業(yè)應(yīng)依法宣告破產(chǎn)，法院以其全部財(cái)產(chǎn)依法清償其所欠的債務(wù)，不足部分不再清償。

抵押是指企業(yè)或個(gè)人為了進(jìn)行融資，用自己特定的財(cái)產(chǎn)為擔(dān)保向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)保形式。提供財(cái)產(chǎn)的一方為抵押人，接受抵押財(cái)產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。抵押人不履行合同時(shí)，抵押權(quán)人有權(quán)利將抵押財(cái)產(chǎn)在法律允許的范圍內(nèi)變賣，從變賣抵押物價(jià)款中優(yōu)先獲得賠償。

清理是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導(dǎo)致嚴(yán)重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或因其他原因?qū)o法繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財(cái)物現(xiàn)狀，對(duì)全部財(cái)產(chǎn)進(jìn)行清點(diǎn)、整理和查核，為經(jīng)營決策(破產(chǎn)清算或繼續(xù)經(jīng)營)提供依據(jù)，以及因資產(chǎn)損毀、報(bào)廢而進(jìn)行清理、拆除等的經(jīng)濟(jì)行為。

在上述三種經(jīng)濟(jì)行為中若有機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評(píng)估，則可用清算價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)，但在評(píng)估時(shí)要注意評(píng)估車輛必須具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；車輛在市場(chǎng)上可以快速出售變現(xiàn)，所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。

2)決定清算價(jià)格的主要因素

在舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估中決定清算價(jià)格的有以下幾項(xiàng)主要因素：破產(chǎn)形式、債權(quán)人處置車輛的方式、清理費(fèi)用、拍賣時(shí)限、公平市價(jià)、參照物價(jià)格。

3)清算價(jià)格的評(píng)估方法

舊機(jī)動(dòng)車清算價(jià)格的評(píng)估方法主要有如下三種：

(1)現(xiàn)行市價(jià)折扣法。是指對(duì)清理車輛，首先應(yīng)用現(xiàn)行市價(jià)法確定評(píng)估車輛的評(píng)估價(jià)格，然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率并據(jù)此確定其清算價(jià)格。

例如，一輛舊桑塔納轎車，經(jīng)調(diào)查在舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)上成交價(jià)為4萬，根據(jù)銷售情況調(diào)查，折價(jià)20%可以當(dāng)即出售。則該車輛清算價(jià)格為4×(1－20%)＝3.2(萬元)。

(2)模擬拍賣法(也稱意向詢價(jià)法)。這種方法是根據(jù)向被評(píng)估車輛的潛在購買者詢價(jià)的辦法取得市場(chǎng)信息，最后經(jīng)評(píng)估人員分析確定其清算價(jià)格的一種方法。用這種方法確定的清算價(jià)格受供需關(guān)系影響很大，要充分考慮其影響的程度。

例如，有貨車一輛，擬評(píng)估其拍賣清算價(jià)格，評(píng)估人員經(jīng)過對(duì)三個(gè)司機(jī)、兩個(gè)物流公司經(jīng)理和三個(gè)貨車銷售員征詢，其估價(jià)分別為：6萬元、7.3萬元、4.8萬元、5萬元、6.5萬元和7萬元，平均價(jià)為6.1萬元?？紤]到其他一些因素，評(píng)估人員確定清算價(jià)格為5.8萬元。

(3)競(jìng)價(jià)法。是由法院按照法定程序(破產(chǎn)清算)或由賣方根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出一個(gè)拍賣的底價(jià)，在公開市場(chǎng)上由買方競(jìng)爭(zhēng)出價(jià)，誰出的價(jià)格高就賣給誰。

4.重置成本法

1)重置成本法的內(nèi)涵和理論依據(jù)

重置成本法是指以評(píng)估基準(zhǔn)日的當(dāng)前條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(完全重置成本，簡稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一種評(píng)估方法。其基本計(jì)算公式可表述為被

評(píng)估車輛的評(píng)估值＝重置成本－實(shí)體性貶值－功能性貶值－經(jīng)濟(jì)性貶值

或

被評(píng)估車輛的評(píng)估值＝重置成本×成新率從上式可看出，被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值包括實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。

實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，因機(jī)件磨損和損耗等原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，亦即是指由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。投入交易的舊機(jī)動(dòng)車一般都不是全新狀態(tài)的，因此都存在實(shí)體性貶值。功能性貶值是指由于科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值可能是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，生產(chǎn)成本降低而造成重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的成本降低而引起的車輛價(jià)值的貶值。對(duì)于營運(yùn)車輛，也可能由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能、生產(chǎn)率、收益能力相對(duì)新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營成本。

經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等外部環(huán)境因素的變化所造成的車輛貶值。這些外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。重置成本法假定任何一個(gè)理性的投資者在購買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)所愿意支付的價(jià)格，不會(huì)超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。如果該項(xiàng)資產(chǎn)的價(jià)格比重新建造，或購置一全新狀態(tài)的同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定會(huì)去新建或購置全新的資產(chǎn)。這也就是說，待評(píng)估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值。相應(yīng)地，舊機(jī)動(dòng)車的重置成本是購買一輛與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本(簡稱復(fù)原成本)和更新重置成本(簡稱更新成本)。復(fù)原成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)在同樣技術(shù)條件下，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的車輛所需的全部成本。更新重置成本則是指利用新型材料、新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的車輛所需支付的全部成本。一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，如果同時(shí)可以取復(fù)原成本更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。

2)重置成本法的計(jì)算方法

通過對(duì)重置成本法計(jì)算公式的分析可知，要合理運(yùn)用重置成本法評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的交易價(jià)格，必須正確確定車輛的重置成本、實(shí)體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值和成新率。

(1)重置成本及其估算。重置成本的計(jì)算在資產(chǎn)評(píng)估學(xué)中有加合分析法、功能系數(shù)法、物價(jià)指數(shù)法和統(tǒng)計(jì)分析法等幾種方法。對(duì)于舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估定價(jià)，計(jì)算重置成本一般采用加合分析法和物價(jià)指數(shù)法。①加合分析法。加合分析法也稱為直接法和重置核算法，它是按待評(píng)車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，然后加總得出待評(píng)估車輛的重置全價(jià)的一種評(píng)估方法。舊機(jī)動(dòng)車的重置成本的構(gòu)成包括直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價(jià)的買價(jià)，加上運(yùn)輸費(fèi)、購置附加費(fèi)、消費(fèi)稅、人工費(fèi)等。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、注冊(cè)登記手續(xù)費(fèi)等。根據(jù)不同評(píng)估目的，舊車重置成本全價(jià)的評(píng)估還要區(qū)別對(duì)待。屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為或?yàn)樗痉ā?zhí)法部門提供證據(jù)的鑒定行為，可將被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)成交價(jià)格作為被評(píng)估車輛的重置全價(jià)，其他費(fèi)用略去不計(jì)；屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為，如企業(yè)合資、合作經(jīng)營和合并兼并，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評(píng)估車輛現(xiàn)行市場(chǎng)購置價(jià)格外，還應(yīng)考慮國家和地方政府對(duì)車輛加收的合理稅費(fèi)。②物價(jià)指數(shù)法，也叫價(jià)格指數(shù)法，是指根據(jù)已掌握的歷年來的價(jià)格指數(shù)，在舊車原始成本的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。其計(jì)算公式為

或

車輛重置成本＝車輛原始成本×(1＋物價(jià)變動(dòng)指數(shù))當(dāng)被評(píng)估車輛是已停產(chǎn)，或是進(jìn)口車輛，無法找到現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，這是一種很有用的方法，但應(yīng)用時(shí)必須要注意一定要先檢查被評(píng)估車輛的賬面購買原價(jià)。如果購買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)，不明來源的數(shù)據(jù)。如果現(xiàn)在選用的指數(shù)與評(píng)估對(duì)象規(guī)定的評(píng)估基準(zhǔn)日之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評(píng)估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢(shì)結(jié)合市場(chǎng)情況確定。

(2)實(shí)體性貶值及其估算。機(jī)動(dòng)車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值，也稱為有形損耗或有形貶值，一般可以采取以下三種方法進(jìn)行估算：

①觀察法。觀察法也稱成新率法。指舊車價(jià)格評(píng)估人員根據(jù)自己專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)舊車實(shí)體各主要部件進(jìn)行觀察以及使用儀器測(cè)量等方式進(jìn)行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計(jì)、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、大修理、改裝情況和經(jīng)濟(jì)壽命等因素，將評(píng)估對(duì)象與其全新狀態(tài)相比較，從而判斷被評(píng)估舊車的實(shí)體性貶值的一種方法，其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為

車輛實(shí)體性貶值＝重置成本×有形損耗率②使用年限法，通過確定被評(píng)估舊車已使用年限與該車輛預(yù)期可使用年限的比率來確定舊車有形損耗。其計(jì)算公式表達(dá)為

③修復(fù)費(fèi)用法，也叫功能補(bǔ)償法。通過確定被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車恢復(fù)原有的技術(shù)狀態(tài)和功能所需要的費(fèi)用補(bǔ)償，來直接確定舊機(jī)動(dòng)車的有形損耗。

(3)功能性貶值及其估算。功能性貶值包含一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。

①一次性功能貶值的測(cè)定。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能貶值。但在實(shí)際工作中，具體計(jì)算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，因此，對(duì)目前在市場(chǎng)上能購買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般就用更新重置成本(市場(chǎng)價(jià))考慮其一次性功能貶值。

如果待評(píng)估車輛的型號(hào)是現(xiàn)已停產(chǎn)或已淘汰的車型，這樣就沒有實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)，只能采用參照物的價(jià)格用類比的方法來估算。參照物一般采用替代型號(hào)的車輛。這些替代型號(hào)的車輛其功能通常比原車型有所改進(jìn)和增加，故其價(jià)值通常會(huì)比原車型的價(jià)格要高(功能性貶值大時(shí)，價(jià)格也可能降低)。故在與參照物比較，用類比法對(duì)原車型進(jìn)行價(jià)值評(píng)估時(shí)，一定要了解參照物在功能方面改進(jìn)或提高的情況，再按其功能變化情況測(cè)定原車輛的價(jià)值。

②營運(yùn)性功能貶值的估算。測(cè)定營運(yùn)性功能貶值時(shí)，首先選定參照物，并與參照物進(jìn)行比較，找出營運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。然后確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限和應(yīng)上繳的所得稅率及折現(xiàn)率，通過計(jì)算超額收益或成本降低額算出營運(yùn)性功能貶值。

(4)經(jīng)濟(jì)性貶值及估算思路。經(jīng)濟(jì)性貶值是由機(jī)動(dòng)車輛外部因素引起的，外部因素不論多少，對(duì)車輛的估值影響有兩種：一是造成營運(yùn)成本上升；二是導(dǎo)致車輛閑置。由于造成車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同。所以在評(píng)估時(shí)應(yīng)在統(tǒng)籌考慮這些因素的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)卮_定經(jīng)濟(jì)性貶值的數(shù)額。

(5)舊車成新率的確定。

舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前功能或使用價(jià)值與全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值相比所占的比率，也可以理解為舊機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)車全新狀態(tài)的比率。是反映舊機(jī)動(dòng)車新舊程度的指標(biāo)。它與舊機(jī)動(dòng)車的有形損耗率存在如下關(guān)系：

成新率＝1－有形損耗率

或

有形損耗率＝1－成新率

成新率作為重置成本法的一項(xiàng)重要指標(biāo)，如何科學(xué)、準(zhǔn)確地確定該項(xiàng)指標(biāo)，是舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通常采用使用年限法、技術(shù)鑒定法、綜合分析法三種方法來確定其具體數(shù)值。①使用年限法。使用年限法建立在以下兩個(gè)假設(shè)之上：首先舊機(jī)動(dòng)車在整個(gè)使用壽命期間，實(shí)體性損耗是隨時(shí)間的遞增呈線性遞增的。其次，舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的降低與其損耗的大小成正比。由此可以得出使用年限法確定舊機(jī)動(dòng)車成新率的數(shù)學(xué)表達(dá)式為

從上式可知，使用年限法確定舊機(jī)動(dòng)車成新率涉及兩個(gè)基本參數(shù)，即機(jī)動(dòng)車已使用年限和機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限。

機(jī)動(dòng)車的規(guī)定使用年限，按照1997年7`修訂)和1998年7月7日國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1998]407號(hào)文《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》中規(guī)定的使用年限來確定，即微型載貨車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年；對(duì)于大中型拖拉機(jī)，其使用年限不超過15年；對(duì)于其他機(jī)動(dòng)車輛，國內(nèi)尚無可供評(píng)估使用的規(guī)定使用年限，其規(guī)定使用年限的確定需要評(píng)估人員自行解決。解決的辦法是參照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》和該類產(chǎn)品的會(huì)計(jì)折舊年限。已使用年限是指舊機(jī)動(dòng)車開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間。運(yùn)用使用年限法確定舊機(jī)動(dòng)車成新率，方法簡單，容易操作，一般用于舊機(jī)動(dòng)車的價(jià)格粗估或價(jià)值不高的舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格的評(píng)估。使用時(shí)要注意使用年限是代表工作累計(jì)強(qiáng)度的一種計(jì)量，這種計(jì)量是以車輛的正常使用為前提。在實(shí)際評(píng)估過程中，應(yīng)充分注意車輛的實(shí)際已使用的時(shí)間，而不是簡單的