2024年12月高速公路面試考試復習題集

《高速公路》參照復習題一、填空題1．最早修建高速公路的國家是德國。2．最靠近中間帶（即最左邊）的車道稱為超車道。3．只要保證高速公路豎曲線半徑不不不小于豎曲線極限最小半徑，就可以保證縱面視距。4．一般狀況下汽車依設計車速能安全、舒適行駛的最小半徑成為不設超高最小半徑。5．我國高速公路的服務水平分為四級。6．高速公路超高橫坡變化的旋轉軸可分為繞中間帶的中心線、繞中央分隔帶邊緣、繞各自行車道中心線。7．表達平均曰交通量的符號是ADT。8．在直線和半徑為R的圓曲線間插入的回旋線參數(shù)和長度分別為A和L，若≤L≤R，則≤A≤R。9．公路的通行能力中，數(shù)值最大的是基本通行能力。10．用一種回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式，稱為卵型曲線。11．高速公路設計車速為120km/h時，土路肩的寬度為0.75m。12．對于比例尺為1:的平面圖，路線所經地區(qū)的地形、地物應實地測繪并繪成帶狀圖，其范圍為路中線兩側各為100~200。13．如下多種路面的汽車滾動阻力系數(shù)最小的是水泥混凝土路面。14．從橫斷面上看，將邊坡坡面由變折線形變?yōu)榱骶€型的目的適應地形地貌。15．立體交交左轉匝道形式有苜蓿葉式、直接式、迂回式、環(huán)形匝道。16．設計車速與運行車速的關系是理論車速與實際車速的關系。17．為滿足駕駛者需要，豎曲線最小長度應按計算車速行程的3。18．可行性研究根據工作深度和規(guī)定的不一樣，大體上可分為四個階段。19．防止在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線，是由于失去誘導視線的作用。20．設超高橫坡為3％，縱坡為4％，則合成坡度5％。21．為滿足路面排水的需要，但愿最小縱坡為0.3～0.5%。22．緩和曲線一般采用回旋線。23．某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K6＋100，i1＝5％，i2＝－3％，豎曲線長為320m，則豎曲線半徑為4000。24．在繪制路基橫斷面圖時，所采用的比例尺一般為1:200。25．高速公路的效益重要體目前良好的投資環(huán)境、增進國民經濟發(fā)展、帶動沿線地方社會和經濟發(fā)展、有助于國防、有助于都市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)。26．互通式立交的總通行能力是指所有進入立交的各向通行能力之和。27．高速公路服務設施包括服務區(qū)、停車區(qū)、輔助設施（如養(yǎng)路站、園地）、公共汽車停靠站。28．所謂高速公路，應具有的基本特性是：汽車專用、分道行駛、設施完善和控制出入。29．山嶺區(qū)沿河線的布設應處理好的三個問題是：河岸的選擇、線位高下和跨河地點。30．道路幾何設計時選擇的有代表性的車型稱為設計車型。31．高速公路與高速公路相交，應當采用一級互通式立交。32．高速公路應具有的特性是設中央分隔帶、雙向多車道、沿線設施完善、分道行駛，控制出入。33．立體交叉按交通功能分類，可分為分離式、互通式。34．對長路塹路段，為了滿足排水規(guī)定，應采用的最小縱坡不不不小于0.3%。35．裝在車輪上的國家（thecountryonwheels）”是指美國。36．效益費用比是項目評價年限內各年效益的現(xiàn)值總額和各年費用現(xiàn)值總額的比率，可用符號表達為EBCR。37．線路順直短捷，線性良好，行車質量高，但存在構造多，層次多，造價高等特點的左轉匝道形式是直接式。38．在一般狀況下，當平面曲線半徑為600m時，其對應的豎曲線半徑可采用9000m。39．一般狀況下，高速公路采用的視距原則為停車視距。二、選擇1．下列車型中屬于公路設計的車型是(B)A．平板車B．小客車C．鉸接車D．大客車2．有關減少事故率所減少的經濟損失，對的的說法是(B)A．屬于高速公路的社會效益 B．屬于高速公路的直接經濟效益C．屬于高速公路的間接經濟效益 D．以上說法都不對的3．有關立交間距，不對的的有(BE)A．立交間距要考慮立交服務區(qū)域的大小B．對立交間距只有最小間距規(guī)定C．立交間距要考慮相鄰立交之間的交錯段最小長度規(guī)定D．立交間距要考慮司機鑒別交通標志的時間E．對立交間距只有最大間距規(guī)定4．如下評價指標中，不屬于技術評價指標是(ABC)A．資源開發(fā)B．運送合理化C．產業(yè)開發(fā)D．通達性5．有關立交中變速車道，不對的的是(ABC)A．一般減速車道、較短的加速車道及雙車道的變速車道多采用平行式B．平行式變速車道的車道劃分不明確C．直接式變速車道的起點易于識別D．一般加速車道多采用平行式6．有關環(huán)形立體交叉，不對的的是(BCD)A．用一種公用環(huán)道來實現(xiàn)各方向車輛轉彎B．左轉車行車方向不明確，行車條件較差C．無交錯路段D．只需一座橋跨構造物7．有關欄式防護柵，對的的是(ACD) A．易于修復B．不利于視線誘導C．車輛沖撞變形較大D．具有一定的剛性和韌性8．下列有關爬坡車道的設置，不對的的有(BCD)A．供載重汽車專用的車道B．僅供小客車專用的車道C．設置在正線行車道左側，寬度一般為3.5米D．超高坡度與正線相似，旋轉軸為爬坡車道內側邊緣E．對六車道及六車道以上高速公路可不設9．有關設計車速，理解對的的是(AD)A．設計車速是一種理論車速，也叫計算車速B．設計車速會伴隨路線而不停變化C．設計車速總是不小于運行車速D．同一條高速公路的不一樣路段可采用不一樣的設計車速E．一般選用合計頻率為80%的車速作為設計車速三、判斷改錯題1．我國《公路路線設計規(guī)范》(JTJ011-94)高速公路每一車道除山區(qū)（V=60km/h）采用3.50m外，其他均采用3.75m?！尽獭?．高速公路線性應滿足汽車行駛動力學及駕乘人員心理和生理上的規(guī)定?！尽獭?．當平曲線半徑為600m時，為了使道路的立體線性在視覺上感到很平順，其對應的豎曲線半徑范圍應在6000m~1m之間?！尽獭?．減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式?！尽獭?．當高速公路上下行道為分離式，且高差不小于2m時，可只在高的行車道一側設護欄【√】。6.指示車輛、行人行進或停止的標志稱之為指路標志。【×】改：指示車輛、行人行進或停止的標志稱之為指示標志。7．高等級公路路拱橫坡一般采用拋物線式坡面，由路中央向兩側傾斜?！尽痢扛模焊叩燃壒仿饭皺M坡一般采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜。8．為了減少主線上進出口車輛對直行車輛的干擾而設置的平行于主線的車道稱之為輔助車道。【×】改：為了減少主線上進出口車輛對直行車輛的干擾而設置的平行于主線的車道稱之為集散道。9．高速公路規(guī)劃屬于高速公路設計實行階段?！尽痢扛模焊咚俟芬?guī)劃屬于高速公路建設前期工作，是進行公路網規(guī)劃與決策的重要根據。10．高速公路景觀設計的關鍵內容是必須采用有效措施以保護原有的自然環(huán)境?！尽痢扛模焊咚俟肪坝^設計的關鍵內容是對三維的立體線性從景觀和美化的觀點進行認真的審核四、名詞解釋題1．立體交叉兩條或多條路線（道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線路）在不一樣平面上互相交叉的連接方式。2．爬坡車道在縱坡不小于4%的陡坡路段于行車道一側增設的供載重汽車行駛的專用車道。3．路肩從行車道外緣至路基邊緣的地帶。4．輔助車道指在進出口附近為了保持主線和匝道的車道數(shù)平衡規(guī)定和基本車道數(shù)規(guī)定所增設的附加車道。5．交通量指道路某一斷面在單位時間內通過的車輛數(shù)量。6．超高緩和從直線上的路拱雙坡斷面過渡到圓曲線上具有超高橫坡的單坡斷面的區(qū)段。7．安全視距為了保證行車安全，駕駛者應看到前面相稱遠距離的道路，以便碰到汽車或障礙物時能及時剎車或繞過，此項距離即為安全距離，也成為行車視距。8．合成坡度在設有超高的平曲線路段上，有路段縱坡與曲線超高橫坡所構成的斜向坡度，即是合成坡度。五、簡答題1.簡述確定平面線形各要素時的一般原則。(1)力爭線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡量地大；(2)線形持續(xù)，防止線形突變，各項技術指標的變化過渡應盡量平緩勻順；(3)公路轉角一般狀況下以不不不小于7。為宜，不得已采用時，要注意必須有足夠的曲線長度；(4)兩同向曲線間不得以短直線相連，可調整為單曲線或復曲線或C型曲線；(5)兩反向曲線間夾有直線時，應設置不不不小于最小直線長度（即2V）的直線段。2．簡述匝道端部設計要點（1）一般狀況下設置在主線行車道的右側，出入口位置應易于識別；（2）一般狀況下，將出口設置在跨線橋等構造物之前；當設置在跨線橋後時，距跨線橋的距離應不小于150m；（3）入口應設在主線的下坡路段，以便于重型車輛運用下坡加速，并使車輛匯入主線之前保持充足的視距，以利合流；（4）主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線與匝道路面邊緣；（5）楔形端端部後的過渡段長度應根據漸變率極端確定。3．簡述高速公路中間帶的功能。（1）分隔對向車流，防止對向車輛碰撞；（2）減少干擾，保證車速；（3）減輕夜間對向車燈的眩光；（4）清晰顯示內側邊緣、引導駕駛員視線；（5）防止行車任意轉彎掉頭；（6）作為設置安全護欄、標志、綠化及其他交通設施之用。4．簡述緩和曲線的作用及體現(xiàn)式。（1）曲率的逐漸變化，便于駕駛與路線順暢，以構成最佳的線形；（2）離心加速度的逐漸變化，使汽車不致產生側向滑移；（3）作為行車道橫坡變化的過渡段，以減少行車震蕩；（4）設置在直線與圓曲線之間以及不一樣半徑的兩圓曲線之間，以協(xié)調平面線形；（5）緩和曲線一般選用回旋線，其體現(xiàn)式為：rl＝A2。5．簡述匝道平面設計應遵照的原則。（1）匝道平面線形應與交通量相適應，即交通量大的方向的匝道應有很好的平面線形；（2）匝道平面曲線的曲率應與行車速度相適應；（3）同一匝道中，靠近主線部分一般車速較高，應有很好的平面線形；（4）駛離主線的匝道上的行駛車速一般比駛入主線匝道的車速高，應有很好的平面線形；（5）合流、分流處的行駛狀況比較復雜，為安全起見，應具有很好的線形和通視條件。6．簡述高速公路橫斷面的特點。答：（1）為保證行車安全，高速公路的雙向行車必須嚴格分開，為此必須設置中央分隔帶（分離式路基除外）；（2）為保證行車持續(xù)性，沒有到達規(guī)定車速的車輛不準上車行道。為防止產生忽然事故的車輛擾亂車流，必須在橫斷面的左右兩邊硬路肩上設置規(guī)定寬度的應急停車帶，共臨時停車用；（3）為使高速行車有足夠的安全性，在雙向妹每幅行車道的兩邊均須設置寬為0.5m的路緣帶；（4）在中央分隔帶兩側和兩邊路肩上一般須設置安全護欄；（5）為使路幅全封閉，嚴禁非機動車和行人進入車道，路基兩邊都必須設置防止進入的防護柵或其他隔斷設施。7．簡述喇叭性立交的特點。（1）全互通、全立交（無沖突點、無交錯點）；（2）線形簡樸、造型優(yōu)美；（3）一座跨線橋，工程小，占地少，投資?。唬?）匝道繞行距離相對較長，當相交道路下穿時視距受限；（5）合用于高等級公路與低等級公路交叉的三路立交及收費立交。8．簡述高速公路三維立體線形組合設計的原則。（1）平、縱線形組合設計，應使線形持續(xù)，在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線；（2）要常常保持平、縱線形大小的均衡；（3）駕駛員的視野應當開闊清晰，不能在視野所及的范圍內出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良線形；（4）凸形曲線的頂部或凹形曲線的底部，應防止插入小半徑的平曲線；（5）應選用恰當?shù)暮铣善露取?．簡述三路喇叭形立交特點及其適應性。(1)全互通，全立交(無沖突點，無交錯段)；(2)線形簡樸，造型優(yōu)美；(3)一座跨線橋，工程小，占地少，投資省；(4)匝道繞行距離相對較長，當相交道路下穿時視距常受限制；(5)合用于高等級公路與低等級公路交叉的三路立交以及收費立交。六、論述題1.高速公路三維立體線型組合設計的原則答：(1)、平、縱線形合理的組合設計，應使線形持續(xù)，在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線；在視覺上能都自然的引導駕駛員的視線，是衡量立體線形的最重要指標；(2)、要常?？紤]保持平、縱線形大小的均衡，這不僅關系到眼睛所看到的道路的平順性，并且與工程經濟也有重要關聯(lián)；(3)、汽車在高速公路上高速行駛時，駕駛員的動態(tài)視野應當寬闊清晰，不能在視野所及范圍內出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良的線形；(4)、凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，應防止插入小半徑的平曲線，應防止設置反向曲線拐點；在一種平曲線內防止存在豎曲線反復凹凸狀況；應