《汽車制造工藝基礎(chǔ)》課后習(xí)題答案

項(xiàng)目一概論一、填空題1.汽車沖壓工藝、汽車焊裝工藝、汽車涂裝工藝、汽車總裝工藝2.模具、沖壓設(shè)備3.總成部件的配送、裝配、車身的輸送、汽車整車的下線檢測(cè)4.表面機(jī)械強(qiáng)化、熱處理強(qiáng)化5.毛坯制造、機(jī)械切削加工、少無屑加工、表面強(qiáng)化處理、復(fù)合材料二、判斷題1.×2.×3.×4.√5.×6.√三、簡答題1.品質(zhì)——尋找、糾正和解決問題；

柔性——小批量、一個(gè)流；

投放市場(chǎng)時(shí)間——把開發(fā)時(shí)間減至最小；

產(chǎn)品多元化——縮短產(chǎn)品周期、減小規(guī)模效益影響；

效率——提高生產(chǎn)率、減少浪費(fèi)；

適應(yīng)性——標(biāo)準(zhǔn)尺寸總成、協(xié)調(diào)合作。2.手動(dòng)生產(chǎn)、大量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、現(xiàn)代生產(chǎn)。3.按照工藝特點(diǎn)，可分為毛坯制造、機(jī)械切削加工、少無屑加工、表面強(qiáng)化處理、復(fù)合材料。4.少無屑加工是指在機(jī)械制造過程中用精確成形方法制造零件的工藝。采用精密成形工藝，工件不需要或只需要少量切削加工即可制成高精度的汽車零件，可大大節(jié)約材料、設(shè)備和人力。包括精密鍛造、沖壓、精密鑄造、粉末冶金、工程塑料的壓塑和注塑等。5.手工生產(chǎn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；大量生產(chǎn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；精密生產(chǎn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；現(xiàn)代生產(chǎn)方式6.（1）按需準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（2）計(jì)劃主導(dǎo)型的管理模式（3）對(duì)資源進(jìn)行全方位的整合（4）支持混合方式的制造環(huán)境（5）體現(xiàn)精益生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造的思想項(xiàng)目二汽車沖壓工藝一、填空題1.沖壓設(shè)備、施加壓力2.拉深系數(shù)越大3.工藝設(shè)備4.分離工序成形工序5.

彈性變形階段、塑性變形階段、斷裂分離階段6.搭邊沖出合格的制品起皺開裂

普通沖壓級(jí)、深沖級(jí)、超深沖級(jí)酸洗拉伸模、彎曲模、沖裁模判斷題√2.×3.√4.×5.×6.×7.×8.×9.×10.√三、簡答題1.沖壓件方面

沖壓設(shè)備方面沖壓材料方面模具方面生產(chǎn)和管理方面

2.

常規(guī)車中各種鋼材在汽車總重中所占比例為70%左右，其中鋼板約占50%以上，優(yōu)質(zhì)鋼（齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼等）占30%，型鋼占6%，帶鋼占3%，金屬制品及其它占1%。

汽車用鋼材種類中主要是各類板帶鋼，按生產(chǎn)工藝不同，可分為熱軋板（熱軋薄板、中厚板）和冷軋板（普冷板、鍍層板）；按鋼板強(qiáng)度不同，可分為以IF鋼（無間隙原子鋼）為代表的具有超深沖性能的軟鋼系列和以TRIP（相變誘發(fā)塑性鋼）鋼為代表的高強(qiáng)度鋼系列，通常深沖鋼是鋁鎮(zhèn)靜鋼和無間隙原子鋼，高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼是低合金鋼、DP鋼（雙相鋼）、TRIP鋼、TWIP鋼（攣生誘發(fā)塑性鋼）和馬氏體鋼等；按鋼板性能區(qū)分，可分為深沖鋼（IF）、烘烤硬化鋼（BH）、低合金高強(qiáng)度鋼（HSLA）、高強(qiáng)度鋼（HS）、超高強(qiáng)度鋼等；按加工方法分，可分為沸騰鋼、鋁鎮(zhèn)靜鋼、鍍鋅鋼板等；按組織結(jié)構(gòu)和成分分類，有含磷鋼、含銅鋼、無間隙原子鋼、雙相鋼、TRIP鋼、馬氏體鋼等。

汽車板板厚范圍一般為0.4~4.0mm，寬度為600~1950mm。用量較大的厚度為1.0、0.8、0.75、0.7mm。開卷、校平、沖裁、彎曲、拉深、脹形等。4.汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)工藝設(shè)計(jì)沖壓工藝的驗(yàn)證與確認(rèn)沖壓工藝設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則5.（1）車架縱梁沖壓工藝（2）縱梁沖壓工藝質(zhì)量控制。（3）車架橫梁的沖壓工藝6.座椅調(diào)角器的齒板、齒條、凸輪等，制動(dòng)系統(tǒng)的棘輪、棘爪、調(diào)節(jié)齒板、拉臂、推桿、腹板、車鎖上的鎖板、卡板、保險(xiǎn)塊等。7.卷料臺(tái)車、儲(chǔ)存裝置、開卷機(jī)、緩沖架、平整機(jī)、高速送料器、落料壓力機(jī)、堆料機(jī)、控制裝置等組成。8.外形尺寸、表面位置、孔的位置、壓肩位置、拉深線位置、各主要斷面等，還應(yīng)該檢查零件的尺寸重復(fù)精度。項(xiàng)目三汽車焊裝工藝一、填空題1.承力、保護(hù)、美學(xué)2.0.6-0.8mm3mm3.熔化或塑性狀態(tài)4.電阻焊融化焊壓力焊釬焊5.

預(yù)壓、通電、維持、休止6.撕開法電極壓力、焊接時(shí)間、焊接電流、電極材料焊接電流、焊接電壓、焊接速度混合氣體10.104-105W/cm2判斷題1.×2.×3.√4.√5.×6.×7.√8.√9.√10.×三、簡答題1.為了便于焊接成形、且獲得準(zhǔn)確的車身外形尺寸和優(yōu)良的外觀質(zhì)量，常將由薄板沖壓成形的片狀沖壓件焊裝成具有一定強(qiáng)度或功能的分總成，再將分總成焊裝成大總成，將大總成焊裝在一起組成車身的六大片（車身底板總成、頂蓋總成、左/右側(cè)圍總成、前圍總成、后隔板總成），然后將六大片合焊在一起構(gòu)成車身焊接總成，裝上車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、行李箱蓋便構(gòu)成了整體焊接白車身

2.車身焊裝工藝的內(nèi)容多而復(fù)雜，為了使車身焊裝作業(yè)能有序高效進(jìn)行，需合理規(guī)劃與布局焊裝工藝。焊裝工藝布局是否合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：①車身在焊裝線上的流動(dòng)應(yīng)順暢、無效輸送和輔助生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)盡可能短；②物流配送方便；③焊裝線兩側(cè)有足夠的工件擺放空間；④便于產(chǎn)能的擴(kuò)充和信息的導(dǎo)入。3.點(diǎn)焊所需要的熱量完全由電流轉(zhuǎn)換而來，由此可見焊接電流對(duì)焊接質(zhì)量的影響。電流越大所產(chǎn)生的焊接熱越大，焊接接頭處的金屬越容易熔化。不同的材料其熔化熱和散熱能力均有較大差異，因此焊接不同種類的金屬應(yīng)采用不同的焊接電流；此外，點(diǎn)焊接頭處金屬厚度的不同所需的焊接熱也存在很大的差異，因此焊接較厚的金屬時(shí)需要較大的焊接電流，焊接較薄的金屬時(shí)需要較小的電流，否則焊接接頭有被燒穿的危險(xiǎn)。由此可見，焊接電流是一個(gè)必須嚴(yán)格控制的重要工藝參數(shù)。引起電流變化的主要原因是電網(wǎng)電壓波動(dòng)和交流焊機(jī)次級(jí)回路阻抗變化。4.電極壓力焊接時(shí)間焊接電流電極材料5.6.焊接電流焊接電壓焊接速度7.將金屬螺柱或其他類似的緊固件焊到工件上的工藝方法統(tǒng)稱螺柱焊。螺柱焊是焊接緊固件的一種快速、高效的焊接方法。螺柱焊是電弧熔化焊接方法的一種特殊應(yīng)用。其工作原理是：焊槍里的螺柱首先接觸工件，在焊接按鈕閉合時(shí)，螺柱被焊槍提起，在螺柱與工件之間引燃電弧，使螺柱端面與相應(yīng)的工件表面加熱到熔化狀態(tài)，達(dá)到適宜溫度時(shí)，將螺柱擠壓到熔池中去，使兩者融合形成焊縫。螺柱焊需要經(jīng)歷預(yù)壓、引弧、熔化、下沉、焊接冷卻五個(gè)階段。透鏡焦距選定后，焊炬噴嘴離工件的的距離（即Z軸坐標(biāo)）應(yīng)嚴(yán)格控制，否則會(huì)影響到焊接效率，為此自動(dòng)激光焊機(jī)都設(shè)置了一套Z座標(biāo)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。焊裝工位布局有效性評(píng)價(jià)的目的在于，將焊裝工位效率的改進(jìn)貫穿于焊裝生產(chǎn)線和工裝設(shè)計(jì)的全過程，其內(nèi)容包括：操作工位、設(shè)備、物流。10.11.氣體保護(hù)焊機(jī)主要由焊接電源、焊槍、送絲機(jī)構(gòu)、供氣系統(tǒng)、控制盒等部分組成，如圖3-48所示。氣體保護(hù)焊的焊接過程是：焊絲盤上的焊絲被送絲機(jī)構(gòu)的滾輪送入焊槍的導(dǎo)絲嘴，到達(dá)焊接區(qū)后與焊接工件間保持一個(gè)合適的距離便產(chǎn)生電弧，氣管中的保護(hù)氣體經(jīng)減壓后以一定流量從噴嘴流出，將電弧和溶池與空氣隔離開來，防止空氣對(duì)焊縫金屬的侵害，焊絲不斷地熔化進(jìn)入溶池，從而形成連續(xù)的焊縫。12.白車身總成在總裝裝配后無法遮蓋、用戶可以直接看到的部位都是外觀面，依據(jù)用戶發(fā)現(xiàn)缺陷可能性的大小，車身外觀面又分為外1、外2、內(nèi)1、內(nèi)2等區(qū)域，在外1、內(nèi)1區(qū)域必須消除C級(jí)缺陷。目前用戶對(duì)車身質(zhì)量的關(guān)注不僅僅在于功能、對(duì)外觀的要求也越來越高，為此需要與之對(duì)應(yīng)的返修的方法和技巧。項(xiàng)目四汽車涂裝工藝一、填空題1.防護(hù)、裝飾2.底漆、中涂、色漆和清漆3.電泳4.磷酸的電解5.

脫脂溫度脫脂時(shí)間機(jī)械作用脫脂劑6.1-33-57.磷酸二氫鹽、磷酸一氫鹽、磷酸鹽8.陽極電泳、陰極電泳9.電泳、電沉積、電解、電滲10.PVC密封膠、PVC防石擊涂料二、判斷題1.×2.√3.√4.√5.√6.√7.√8.×9.×10.√三、簡答題1.2.3.電泳涂裝膜的形成需要經(jīng)歷電泳、電沉積、電解、電滲等四個(gè)化學(xué)物理過程。4.5.6.色漆和清漆加在一起統(tǒng)稱為面漆。面漆修飾的目的在于消除操作人員、噴涂設(shè)備、涂料、操作方法、作業(yè)環(huán)境等原因所導(dǎo)致的顆粒、臟污、流痕等涂裝缺陷，使車身外觀達(dá)到所要求的視覺效果。修飾的工藝方法主要有打磨、拋光、修補(bǔ)等三種。7.汽車產(chǎn)品被人們形象地將其稱為流動(dòng)的工藝品，可見汽車的外觀質(zhì)量是多么的重要。正因?yàn)槿绱?，汽車制造廠家不得不用“放大鏡”去挑車身外觀質(zhì)量的毛病，對(duì)汽車的涂裝質(zhì)量進(jìn)行層層把關(guān)。當(dāng)然，無論涂裝工藝多么先進(jìn)和多么嚴(yán)格，但要做到絕對(duì)無涂裝質(zhì)量缺陷也是不可能的。為此需要對(duì)涂裝質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)判，這就是所謂的標(biāo)準(zhǔn)。8.汽車涂裝是汽車四大工藝中投資最大、耗能最多、生產(chǎn)環(huán)境要求最高（恒溫、恒濕高潔凈度）、且使用的原材料幾乎都是有毒的化學(xué)品的一種較為特殊的工藝，為此涂裝工藝的設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意“投資省、生產(chǎn)成本低、環(huán)境污染小、設(shè)備運(yùn)行可靠、涂裝質(zhì)量好”等問題。欲做到這一點(diǎn)，涂裝工藝的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則。項(xiàng)目五汽車總裝工藝一、填空題1.主線、分裝線2.低成本、高品質(zhì)、高效益3.U型、S型、T型4.拆卸車門5.寬板鏈輸送空中懸掛輸送6.裝離合器工序7.懸掛輸送裝備、地面輸送裝備、升降裝備8.磁條、軌道、激光9.預(yù)排產(chǎn)儲(chǔ)存區(qū)、同步配送延長線10.2-3二、判斷題1.√2..×3.√4.×5.×6.√7.√8.√9.×10.×三、簡答題1.（1）人、零件、汽車整車無交叉物流路線原則（2）以人為本工藝設(shè)計(jì)的原則（3）工位時(shí)間均衡原則（4）柔性化原則（5）經(jīng)濟(jì)性原則（6）節(jié)能降耗原則（7）總裝工序集中與分散相結(jié)合的原則2..空滑橇經(jīng)返回線進(jìn)入油漆線與總裝線的轉(zhuǎn)掛點(diǎn)，然后將涂裝后的車身從油漆滑撬轉(zhuǎn)接到總裝油漆到達(dá)系統(tǒng)空滑撬上。經(jīng)轉(zhuǎn)接后車身滑橇進(jìn)入8條道的儲(chǔ)存線入口，得到預(yù)排產(chǎn)信息后，車身進(jìn)入預(yù)排產(chǎn)儲(chǔ)存區(qū)。在儲(chǔ)存線出口，排產(chǎn)人員根據(jù)生產(chǎn)指令進(jìn)行排產(chǎn)，將車身排入同步配送延長線。油漆到達(dá)線滑撬上的車身通過叉式移載升降機(jī)轉(zhuǎn)接到裝飾一線的寬板鏈輸送線上。若需要對(duì)已排產(chǎn)車身流向進(jìn)行改動(dòng)，可通過控制系統(tǒng)發(fā)出修正指令，在同步輸送線第2道的出口，按照修正后的信息對(duì)車身流向自動(dòng)進(jìn)行糾錯(cuò)。油漆到達(dá)輸送通常還設(shè)有人工排產(chǎn)模式，當(dāng)排產(chǎn)人員需要對(duì)某儲(chǔ)存線內(nèi)某條道上某處的車身進(jìn)行排產(chǎn)時(shí)，可以先將前面的車身導(dǎo)出，導(dǎo)出的車身由預(yù)排產(chǎn)人員手動(dòng)控制將車身導(dǎo)入到車身同步配送排產(chǎn)糾錯(cuò)線，車身滑撬經(jīng)同步配送排產(chǎn)糾錯(cuò)線回到移行機(jī)入口，再次進(jìn)入預(yù)排產(chǎn)區(qū)。汽車出廠前需檢測(cè)的內(nèi)容主要有：四輪定位參數(shù)的檢測(cè)與調(diào)整、汽車前照燈的檢測(cè)與調(diào)整、汽車制動(dòng)性能檢測(cè)、汽車行駛性能檢測(cè)、汽車防雨密封性檢測(cè)、汽車外觀檢測(cè)、汽車排放檢測(cè)等。項(xiàng)目六零件毛坯制作工藝一、填空題1.液態(tài)成形、固態(tài)成形、連接成形2.濕砂型鑄造、殼型鑄造、組芯照型鑄造、自硬砂型鑄造3.整模造型、兩廂分模造型、三廂分模造型、挖砂造型、活塊造型4.砂型鑄造5.頂箱、漏模、翻轉(zhuǎn)6.鑄造混砂造型造芯

熔煉澆注落料清理7.工件表面8.升溫溫度9.完全退火、球化退火10.內(nèi)應(yīng)力退火二、判斷題1.√2..×3.×4.×5.√6.√7.×8.×9.√10.×三、簡答題1.2.3.4.5.模鍛錘的砧座比自由鍛的砧座大得多，而且砧座與錘身連成一個(gè)封閉的整體，錘頭與導(dǎo)軌之間的配合也比自由鍛精密，錘頭的運(yùn)動(dòng)精度高，錘擊是能夠保證上下模對(duì)準(zhǔn)。模鍛時(shí)上模和下模分別安裝在錘頭下端和砧座上的燕尾槽內(nèi)，用楔形鐵對(duì)準(zhǔn)和緊固。6.1、加熱時(shí)產(chǎn)生的缺陷1）氧化。金屬坯料一般在加熱時(shí)與爐中氧化性氣體發(fā)生反應(yīng)生成氧化物的現(xiàn)象。嚴(yán)格控制爐溫、快速加熱、向爐內(nèi)送入還原氣體（CO、H2）、采用真空中加熱是減少氧化的有利措施。2）脫碳。加熱時(shí)坯料表層的碳與氧等介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)造成表層碳元素降低的現(xiàn)象。采用快速加熱、在坯料表層涂保護(hù)涂料、在中性介質(zhì)或還原性介質(zhì)中加熱都會(huì)減緩脫碳。3）過熱。金屬坯料加熱溫度超過始鍛溫度，并在此溫度下保持時(shí)間過長，而引起晶粒迅速長大現(xiàn)象。，盡可能縮短高溫階段的保溫時(shí)間可防止過熱。4）過燒。坯料加熱溫度接近金屬的固相線溫度，并在此溫度下長時(shí)間停留，金屬晶粒邊界出現(xiàn)氧化及形成易熔氧化物的現(xiàn)象。鍛造過程中要嚴(yán)格防止出現(xiàn)過燒現(xiàn)象。5）裂紋。大型鍛件加熱時(shí)，如果裝爐溫度過高或加熱速度過快，鍛件心部與表層溫度差過大，造成應(yīng)力過大，從而導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象。因此，對(duì)于大型鍛件