汽車維修工（中級）模擬試卷2（共240題）

汽車維修工（中級）模擬試卷2（共8套）（共240題）汽車維修工（中級）模擬試卷第1套一、簡答題(本題共30題，每題1.0分，共30分。)1、什么是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)?有什么作用?標準答案：發(fā)動機工作過程中，汽缸內(nèi)的可燃混合氣和燃燒后的部分廢氣經(jīng)活塞、活塞環(huán)與汽缸壁之間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)，未燃燒的燃油、廢氣中的水蒸氣凝結(jié)，使機油稀釋，從而影響潤滑；廢氣中的酸性物、硫化物，對發(fā)動機零件產(chǎn)生強腐蝕；廢氣還會導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力升高，破壞發(fā)動機的密封，導(dǎo)致發(fā)動機漏油。曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)(圖118)的作用，是將曲軸箱內(nèi)的氣體引入進氣系統(tǒng)，并進入汽缸參與燃燒，使從汽缸滲入曲軸箱的HC得到利用，以減少污染物質(zhì)的排放，又改善了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。曲軸箱強制通風(fēng)裝置不受電控單元的控制。知識點解析：暫無解析2、曲軸箱通風(fēng)的方法有哪些?有什么特點?標準答案：曲軸箱通風(fēng)的方法有兩種：一種是曲軸箱所設(shè)計的通氣口直接與大氣相通，稱為自然通風(fēng)；另一種是益軸箱所設(shè)計的通氣口與發(fā)動機進氣管道相連接，利用吸氣的真空度作用，使曲軸箱內(nèi)氣體被吸入汽缸再次燃燒，稱為強制通風(fēng)。(1)自然通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。(2)強制通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機的進氣管，吸入汽缸再燃燒。這種通風(fēng)方式稱為強制通風(fēng)，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風(fēng)方式，這樣可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。知識點解析：暫無解析3、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的單向閥起什么作用?標準答案：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)單向閥的作用如下：①發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，進氣歧管的真空度很高，單向閥閥門被吸至閥座位置，此時氣體的通過截面積最小，流量最小。②在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，閥門是部分關(guān)閉的，以限制進入進氣歧管的空氣流量。③隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，氣體通道截面積逐漸增大，在中等進氣管真空度時(巡航速度時)，氣體的通道截面積最大。④當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)、進氣管回火、大開節(jié)氣門和加速時，強制通風(fēng)閥關(guān)閉，無通風(fēng)氣流。知識點解析：暫無解析4、曲軸箱通風(fēng)不良將會造成哪些危害?標準答案：發(fā)動機工作時，燃燒室內(nèi)未經(jīng)燃燒的部分可燃混合氣和廢氣不可避免地會經(jīng)活塞環(huán)滲漏到曲軸箱內(nèi)(稱為活塞漏氣量或曲軸箱竄氣)。漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣和廢氣中的水蒸氣凝結(jié)后，將使機油變稀，高溫廢氣使機油氧化變質(zhì)；廢氣中的二氧化硫遇水生成亞硫酸，再遇空氣中的氧氣生成硫酸，對金屬零件有極強的腐蝕作用。曲軸箱內(nèi)的氣體壓力增高，容易沖裂油底殼襯墊及氣門室蓋襯墊；曲軸箱前后油封由于受氣體真空度影響，導(dǎo)致泄漏，浪費機油，加速機件的磨損；而且機油溫度增高，容易老化變質(zhì)。知識點解析：暫無解析5、曲軸箱通風(fēng)不良的原因有哪些?標準答案：(1)單向閥堵塞發(fā)動機怠速時靠閥端小孔通風(fēng)，堵塞后怠速時通風(fēng)系統(tǒng)失去作用，應(yīng)定期維護清洗，保證隨時暢通。(2)彈簧彈力失效工作中單向閥不能開啟，通風(fēng)面積不適合發(fā)動機工況需要，應(yīng)予更新。(3)單向閥裝反(或漏裝)通風(fēng)裝置失去作用，從而影響進氣管內(nèi)的混合氣空燃比，而使發(fā)動機工作不正常(尤其是無怠速)，甚至造成從加機油口等處，向外噴出油氣及有關(guān)結(jié)合部位滲油。(4)安裝不妥維護修理時如將曲軸箱通風(fēng)裝置后挺柱室蓋彎管接頭上的密封墊圈漏裝或其位置裝錯，會導(dǎo)致彎管接頭尾端與攔油板距離太近，甚至接觸而引起堵塞，造成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作失效。遇此情況應(yīng)予拆檢修復(fù)。知識點解析：暫無解析6、曲軸箱通風(fēng)的定期維護內(nèi)容包括哪些?標準答案：①定期檢查各通氣管道，尤其是抽氣管的連接是否牢靠，有無漏氣或堵塞。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，用肥皂水涂抹于各接合處，觀察是否有漏氣之處。②檢查單向閥是否處于良好的技術(shù)狀況(尤其要查看單向閥是否發(fā)卡、漏氣和堵塞)，必要時清除積炭，清洗疏通。③機油加注筒上的小空氣濾清器要適時清洗維護，清除油膠和塵污，不得使用布團等物堵塞而影響曲軸箱的空氣對流。④定期維護發(fā)動機空氣濾清器，對于封閉式PCV系統(tǒng)，要確保空氣濾清器內(nèi)的PCV濾清器暢通無阻，使其經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的早期故障不易發(fā)現(xiàn)，這就需要定期檢查維護；同時必須熟悉通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障特征，以保證發(fā)動機良好的工作性能。知識點解析：暫無解析7、發(fā)動機潤滑油是怎樣分類的?標準答案：(1)按黏度等級分發(fā)動機潤滑油的黏度等級一般采用國際SAE劃分，SAE是美國汽車工程師學(xué)會的英文縮寫，SAE等級代表油品的黏度等級。按SAE法分類潤滑油，冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。①冬季用油牌號分別為：0W、5w、10W、15W、20W、25w，符號W代表冬季，W前的數(shù)字越小，其低溫黏度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。②夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數(shù)字越大，其黏度越大，適用的最高氣溫越高。③冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W／30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15’W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W／50，代表冬用部分的數(shù)字越小，代表夏季部分的數(shù)字越大者黏度越高，適用的氣溫范圍越大。(2)按質(zhì)量等級分潤滑油質(zhì)量的等級按API等級劃分類，API是美國石油學(xué)會的英文縮寫，API發(fā)動機油分為兩類：“S”系列代表汽油發(fā)動機用油；“C”系列代表柴油發(fā)動機用油；當“S”和“C”兩上字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。如“S”在前，則主要用于汽油發(fā)動機；反之，則主要用于柴油發(fā)動機。知識點解析：暫無解析8、什么是稠化機油?有哪些特點?標準答案：在寒冷地區(qū)工作的汽車，潤滑油的黏度如果很大，冬季就難以啟動和保證良好的潤滑，應(yīng)采用黏度小的潤滑油，但是，黏度小的潤滑油又難以滿足發(fā)動機正常工作時汽缸、活塞等高溫部位的潤滑要求。發(fā)動機潤滑油采用低黏度、低凝固點的潤滑油(變壓器油、機械油)，加入增黏劑(及其他添加劑)制成，稱稠化機油。它在低溫下，增黏劑這一高分子化合物卷曲成小球狀，使低黏度潤滑油的黏度增加不多，能達到節(jié)能和減少發(fā)動機磨損的目的：而在高溫下，黏度變小時，增黏劑即膨脹伸長，增大了潤滑油的內(nèi)摩擦，使?jié)櫥宛ざ仍诟邷叵伦兓淮?，這種稠化機油能同時滿足低溫和高溫下的使用要求。知識點解析：暫無解析9、使用稠化機油的注意事項有哪些?標準答案：①稠化機油與普通車用機油品質(zhì)不同，故不能混儲、混用，否則對低溫使用性能有影響。②使用稠化機油時，發(fā)動機的機油壓力比采用普通機油壓力稍低仍屬正?，F(xiàn)象。③稠化機油使用一段時間后，顏色變黑，這是加入的清凈化散劑使機件上的沉積物分散于油中的結(jié)果，屬正常現(xiàn)象，切勿誤認為是機油品質(zhì)變差。④不同煉油廠生產(chǎn)的不同牌號的稠化機油，可以混用，但不能混儲。知識點解析：暫無解析10、汽油機電控系統(tǒng)是由哪些部分組成的?標準答案：跟其他電子控制系統(tǒng)一樣，汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)也是由傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行器組成。(1)傳感器(圖119)目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：進氣歧管絕對壓力傳感器(提供進氣歧管絕對壓力信息供計算負荷等)、燃油壓力傳感器(提供油軌燃油壓力信息)、燃油箱壓力傳感器(提供燃油箱壓力信息)、機油壓力傳感器(提供機油壓力信息)、冷卻液溫度傳感器提供(提供發(fā)動機溫度信息)、進氣溫度傳感器(提供進氣溫度信息供計算空氣密度等)、空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器(提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息)、空調(diào)冷凝器溫度傳感器(提供空調(diào)冷凝器溫度信息)、空氣流量傳感器(提供空氣流量信息供計算負荷等)、節(jié)氣門位置傳感器(提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息)、油門踏板位置傳感器(提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息等)、霍爾傳感器(提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息)、感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器(提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息)、燃油箱液面位置傳感器(提供燃油箱液面位置信息)、爆震傳感器(提供發(fā)動機機體接收到的振動信息)和氧傳感器等。(2)執(zhí)行器(圖120)目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：電動燃油泵、電磁噴油器、點火線圈、各種怠速執(zhí)行器、炭罐控制閥、排氣再循環(huán)控制閥、電子節(jié)氣門、氣動回路電磁閥(用于可變進氣管長度控制等)、全可變氣門電子控制執(zhí)行器、渦輪增壓廢氣放空控制閥、電動二次空氣泵、三元催化器加熱元件等、冷卻風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機電磁離合器及發(fā)動機上的其他輔助設(shè)備。知識點解析：暫無解析11、柴油機電控系統(tǒng)是由哪些部分組成的?標準答案：跟汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)一樣，柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)也是由傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行器組成。(1)傳感器目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：增壓壓力傳感器(提供增壓壓力信息)、燃油壓力傳感器(提供共軌燃油壓力信息)、機油壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器(提供燃油溫度信息)、進氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器、空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器、空調(diào)冷凝器溫度傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器(提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息)、油門踏板位置傳感器、霍爾傳感器、海拔高度傳感器、車速傳感器、感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器、燃油箱液面位置傳感器、排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器、氧傳感器、壓差傳感器(提供微粒物捕集器的壓差信息)、NOx傳感器(提供排氣后處理系統(tǒng)的NOx濃度信息)等。(2)執(zhí)行器目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：電動輸油泵、各種燃油噴射泵、噴油量執(zhí)行器(集成于燃油噴射泵內(nèi))、噴油提前角執(zhí)行器(集成于燃油噴射泵內(nèi))、燃油切斷閥(集成于燃油噴射泵內(nèi))、共軌高壓泵、共軌壓力控制閥、各種共軌噴油器、單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥、加熱塞、排氣再循環(huán)控制閥、電動節(jié)氣門、可變氣門控制執(zhí)行器、可變進氣管長度執(zhí)行器、渦輪增壓廢氣放空控制閥、冷卻風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機電磁離合器、發(fā)動機上的其他輔助設(shè)備等。知識點解析：暫無解析12、電控燃油噴射系統(tǒng)由哪些部件組成?各起什么作用?標準答案：電控燃油噴射系統(tǒng)包括下列三個子系統(tǒng)：燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。①燃油供應(yīng)系統(tǒng)由汽油箱、輸油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動衰減器、噴油器以及輸油管、回油管等組成。②進氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、節(jié)氣門、空氣流量計、進氣室、怠速控制閥以及進氣控制閥組成。燃油供應(yīng)系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)節(jié)氣門位置(發(fā)動機負荷)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，由ECM／ECU確定的噴油量和進氣量混合成可燃混合氣，進入汽缸以供燃燒做功。③電子控制系統(tǒng)由若干只檢測發(fā)動機各種狀況的傳感器、一只按傳感器信號確定噴油量的ECU以及按ECU指令工作的噴油器組成。它的主要作用是根據(jù)發(fā)動機不同工況，決定最佳的噴油正時和噴油持續(xù)時間。知識點解析：暫無解析13、電控燃油噴射系統(tǒng)可分為哪幾種類型?標準答案：電控燃油噴射系統(tǒng)可以按以下四大類來分類。(1)按噴油嘴安裝位置分①單點噴射式(安裝在節(jié)氣門體上集中噴油)；②多點噴射式(安裝在各缸的進氣歧管上，分別噴油)。(2)按噴油時刻分類①連續(xù)噴射式。噴油嘴在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間連續(xù)不斷地噴油，噴油量取決于機械(或機電)式燃油分配器。②間隙噴射式。由ECU控制噴油嘴的噴油量在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間間隙地噴油，其中還有各缸獨立噴射、所有缸同時噴射和分組噴射三種。(3)按空氣流量分類①質(zhì)量一流量式。直接測量空氣質(zhì)量流量并由此算出噴油量(K、KE、L、LH型)。②速度密度式。根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量和噴油量(D型)。③節(jié)流速度式。根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量和噴油量。(4)按有無反饋信號分類①開環(huán)控制；②閉環(huán)控制。知識點解析：暫無解析14、曲軸位置傳感器的作用和工作原理是什么?標準答案：曲軸位置傳感器用以檢測發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)角和活塞上止點，并將檢測到的信號及時送至發(fā)動機電控單元，用以控制點火時刻和噴油正時。曲軸位置傳感器也是測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號源。按傳感器產(chǎn)生信號的原理，曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式。(1)磁脈沖式曲軸位置傳感器當發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，曲軸上的齒圈也隨著轉(zhuǎn)動，傳感器中電磁感應(yīng)線圈的磁場相應(yīng)變化，產(chǎn)生感應(yīng)電壓脈沖。電壓脈沖的頻率正比于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，電控單元通過頻率信號計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。當傳感器相對于缺口時，傳感器就發(fā)出一個寬的電壓脈沖信號，電控單元據(jù)此計算出發(fā)動機曲軸的位置。(2)霍爾傳感器主要由轉(zhuǎn)子葉輪、永久磁鐵及霍爾元件等組成?；魻栐膶γ嫜b有永久磁鐵，中間有空氣間隙。轉(zhuǎn)子葉輪由凸輪軸驅(qū)動，其上的葉片數(shù)和汽缸數(shù)相等，當葉片通過或離開間隙時即發(fā)出電信號。知識點解析：暫無解析15、凸輪軸位置傳感器的作用和工作原理是什么?標準答案：CMP(凸輪軸位置)傳感器(圖121)感應(yīng)No．1汽缸和No．4汽缸壓縮行程時凸輪軸位置，把它轉(zhuǎn)化成脈沖信號，信號輸入給ECM(發(fā)動機控制模塊)，然后ECM根據(jù)輸入的信號計算燃油噴射順序等。如果CMP傳感器不能正確地運行，就不能產(chǎn)生正確順序的噴油，從而會導(dǎo)致發(fā)動機停轉(zhuǎn)或怠速不均勻，或者不能正常加速。知識點解析：暫無解析16、節(jié)氣門位置傳感器的作用和工作原理是什么?標準答案：(1)作用節(jié)氣門位置傳感器(圖122)用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)角速率以及發(fā)動機怠速位置信息。根據(jù)這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機負荷信息、工況信息(如啟動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷)以及加速和減速信息。該傳感器一般為三線式，ECU通過監(jiān)測電壓變化來檢測節(jié)氣門開度。(2)工作原理該傳感器的結(jié)構(gòu)為滑動電阻片式(即線性可變電阻式、電位計式)，ECU通過監(jiān)測信號輸出端的電壓，在計算機內(nèi)部通過對比電路，得出節(jié)氣門的開度信號。ECU內(nèi)部并不直接接收電壓信號，而是檢測輸出輸入信號比值，這樣可以防止由于電壓波動所導(dǎo)致的信號波動問題。知識點解析：暫無解析17、進氣壓力溫度傳感器的作用和工作原理是什么?標準答案：有的電噴系統(tǒng)采用速度密度空氣計量法，檢測進入發(fā)動機內(nèi)的空氣量，進而控制噴油脈寬，精確控制發(fā)動機動力輸出。進氣壓力(MAP)傳感器把進氣歧管壓力轉(zhuǎn)換成電壓信號。發(fā)動機控制模塊(ECM)利用這個信號確定發(fā)動機負荷的狀況。進氣溫度(IAT)傳感器，其內(nèi)置在MAP傳感器中，是用來檢測進氣溫度的電阻型傳感器。根據(jù)從傳感器發(fā)來的進氣溫度信號，ECM提供所需的燃油噴射量控制。進氣溫度傳感組件是一個負溫度系數(shù)(NTC)的電阻，隨著進氣溫度的升高電阻值降低，發(fā)動機ECU通過內(nèi)部的一個對比電路來監(jiān)測進氣溫度的變化。知識點解析：暫無解析18、爆震傳感器的作用和工作原理是什么?標準答案：(1)作用爆震傳感器用于向ECU提供發(fā)動機爆震信息，進行爆震控制。(2)工作原理爆震傳感器是一種振動加速度傳感器，裝在發(fā)動機汽缸體上，一般安裝在2、3缸之間，有利于發(fā)動機爆震平衡，ECU利用爆震傳感器輸出的震動頻率信號通過：ECU內(nèi)部濾波，進而判斷發(fā)動機是否發(fā)生了爆震，當檢測到爆震信號的時候，ECU會逐步減小，直到不發(fā)生爆震為止，然后再逐步恢復(fù)，直到爆震邊緣，如此反復(fù)。知識點解析：暫無解析19、氧傳感器的作用和工作原理是什么?標準答案：(1)作用氧傳感器用于提供噴入發(fā)動機汽缸中的燃油在吸入的空氣中完全燃燒后氧是否過剩的信息。ECU利用這一信息可以進行燃油定量的閉環(huán)控制，使得發(fā)動機排氣中三種主要的有毒成分即碳氫化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx都能在三元催化轉(zhuǎn)化器中得到最大程度的轉(zhuǎn)化和凈化。(2)工作原理(圖123)氧傳感器的傳感組件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動機排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感器根據(jù)內(nèi)外側(cè)的氧濃度差計算出空燃比信號，傳送給ECU，由ECU再次控制噴油。同時，檢測后氧傳感器輸出數(shù)據(jù)，在ECU內(nèi)部將前后氧傳感器的數(shù)據(jù)進行對比，監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)化器的工作是否良好。氧傳感器的工作電壓在0．1～0．9V之間波動，10s應(yīng)該變化5～8次，低于這個頻率說明傳感器老化，需要更換。該傳感器無法修復(fù)。知識點解析：暫無解析20、發(fā)動機電控系統(tǒng)有哪些輸出控制功能?標準答案：(1)燃油噴射控制控制噴油器的噴油次數(shù)和噴油正時，從而為不斷變化的發(fā)動機運行狀態(tài)提供最佳油氣混合。(2)怠速轉(zhuǎn)速控制根據(jù)怠速期間怠速狀態(tài)和發(fā)動機負荷的變化，通過控制繞過節(jié)氣門的空氣量來保持最佳的轉(zhuǎn)速。根據(jù)發(fā)動機冷卻液的溫度和空調(diào)負荷，PCM驅(qū)動怠速控制電動機保持發(fā)動機在預(yù)設(shè)的目標怠速下運行。另外，根據(jù)發(fā)動機的負荷情況來調(diào)節(jié)節(jié)氣門的空氣量，以避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動。(3)點火正時控制點火功率晶體管在點火初級回路上，通過它的開啟和關(guān)閉來控制流入點火線圈的初級電流。它控制點火正時，根據(jù)發(fā)動機工況獲得最佳點火正時。點火正時是由PCM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、發(fā)動機冷卻液溫度和大氣壓力來確定。(4)其他控制功能①燃油泵控制：發(fā)動機啟動或運行時，繼電器閉合，供給燃油泵電流。②空調(diào)壓縮機離合器繼電器控制：打開或關(guān)閉空調(diào)壓縮機的離合器。③風(fēng)扇繼電器控制：根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度和車速控制散熱器風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇速度。④蒸發(fā)排放凈化控制。知識點解析：暫無解析21、汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)有哪些類型?標準答案：(1)按點火信號發(fā)生器類型分類①霍爾式電子點火系統(tǒng)。其突出優(yōu)點是輸出信號準確可靠，不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響。②磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)。其突出優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。③光電式電子點火系統(tǒng)。(2)按儲能方式分類①電感儲能式電子點火系統(tǒng)。儲能元件為點火線圈，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，因此在汽車上普遍采用。②電容儲能式電子點火系統(tǒng)。儲能元件為電容器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，放電持續(xù)時間較短，對發(fā)動機啟動、低速點火和燃燒極為不利，因此主要用于轉(zhuǎn)速較高的賽車發(fā)動機。(3)按初級電流控制方式分類①信號觸發(fā)式點火系統(tǒng)?；魻柺?、磁感應(yīng)式和光電式電子點火系統(tǒng)均為信號觸發(fā)式電子點火系統(tǒng)。信號觸發(fā)式電子點火系統(tǒng)控制的點火時機不可能實現(xiàn)精確控制。②微機控制式點火系統(tǒng)。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，微型計算機根據(jù)與發(fā)動機工作參數(shù)有關(guān)的各種傳感器輸入的信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)運算和邏輯判斷，再對點火時機進行控制。微機控制式點火系統(tǒng)能對點火時機實現(xiàn)精確控制。微機控制式點火系統(tǒng)可分為機械配電式點火系統(tǒng)和電子配電式點火系統(tǒng)兩種類型。知識點解析：暫無解析22、現(xiàn)代汽車一般采用什么點火系統(tǒng)?有什么優(yōu)點?標準答案：現(xiàn)代汽車越來越多地采用無觸點式的電控點火系統(tǒng)。汽車發(fā)動機電控點火系統(tǒng)是利用微型計算機通過傳感器采集發(fā)動機工作時的實際工況，再由微機計算出最佳點火時間，達到降低排放、節(jié)約能源、提高動力性能的要求。電控點火系統(tǒng)徹底改變了有觸點電子點火裝置，采用微型計算機這一高新技術(shù)，來采集正時、溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速等傳感器發(fā)出的信號，然后通過中央計算機中的數(shù)理邏輯方程對各參數(shù)進行處理，得出在該工況下的合理點火時間，提高動力性能。知識點解析：暫無解析23、什么是分組點火?標準答案：分組點火又叫雙缸同時點火，特點是點火線圈的數(shù)量是汽缸數(shù)的一半，即每兩個缸的火花塞共用一只點火線圈。點火線圈的次級繞組的兩端采用開放式分別接兩個缸上的火花塞，點火時兩個缸的火花塞形成串聯(lián)電路同時跳火。在兩個缸的火花塞同時跳火時，一個缸的活塞處于排氣行程的上止點；另一個缸的活塞處于壓縮行程的上止點。其中一個缸的火花塞在常規(guī)方向跳火，即從正中央電極到負旁電極；而另一個缸的火花塞跳火則從負旁電極到正中央電極。在兩個缸的火花塞同時跳火時，只有處于壓縮行程汽缸的火花塞跳火才是有效的。知識點解析：暫無解析24、什么是獨立點火?標準答案：獨立點火是指是每一個汽缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測汽缸壓縮來實現(xiàn)精確點火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動機，特別適合每缸4氣門的發(fā)動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸(DOHC)的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動機電控系統(tǒng)的正常工作。知識點解析：暫無解析25、點火線圈起什么作用?它是怎樣產(chǎn)生高壓火的?標準答案：點火線圈的作用是把車上的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓電，然后在火花塞上實現(xiàn)跳火，點燃汽缸里的混合氣體。通常的點火線圈里面有兩組線圈：初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0．5～1mm的漆包線繞200～500匝；次級線圈用較細的漆包線，通常用0．1mm左右的漆包線繞15000～25000匝。初級線圈一端與車上低壓電源(+)連接，另一端與開關(guān)裝置(斷電器)連接。次級線圈一端與初級線圈連接，另一端與高壓線輸出端連接輸出高壓電。點火線圈的工作原理是當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關(guān)裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應(yīng)出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數(shù)比越大，則次級線圈感應(yīng)出來的電壓越高。知識點解析：暫無解析26、無觸點電子點火系統(tǒng)有何特點?標準答案：(1)無觸點電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)比較①結(jié)構(gòu)上，取消了斷電器。用信號發(fā)生器代替凸輪；用點火器取代了白金觸點。②原理上，初級繞組電流的通、斷由信號發(fā)生器和點火器配合完成，其他工作過程變化不大。③點火器除了控制初級繞組電流的通、斷外，內(nèi)有控制電路(閉合角控制和恒流控制)可改善點火性能。(2)優(yōu)點①由于采用了信號發(fā)生器，從根本上消除了由觸點引起的一系列問題。②在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能可靠點火(閉合角控制和恒流控制)，在提高點火電壓和點火能量方面很有成效。(3)缺點對點火時刻的控制依然依靠離心式和真空式兩套機械式點火提前裝置來完成，不能保證發(fā)動機點火時刻始終處于最佳狀況(因為最佳點火提前角除了與轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)外，還和其他因素有關(guān))。知識點解析：暫無解析27、無觸點晶體管點火系統(tǒng)的主要組成有哪些?標準答案：無觸點晶體管電子點火系統(tǒng)由以下部件組成。①分電器。內(nèi)有配電器、信號發(fā)生器、機械式點火提前裝置(離心式和真空式)。②點火器。接受信號發(fā)生器的控制信號；控制點火線圈的初級繞組電流的通、斷；其他(內(nèi)有閉合角控制電路、恒流控制等)。③點火線圈、火花塞等組成。知識點解析：暫無解析28、什么是汽油機的點火提前角?標準答案：點火時刻是點火系統(tǒng)控制的最重要的因素，因為點火時刻決定了高壓點火產(chǎn)生的時刻與發(fā)動機工作過程之間的配合關(guān)系。為了提高發(fā)動機的燃燒效率，提高其動力性、經(jīng)濟性及獲得較低的排放污染，要求在發(fā)動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉(zhuǎn)角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對于理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉(zhuǎn)角，這個提前的角度就是點火提前角(圖124)。知識點解析：暫無解析29、什么是點火閉合角?標準答案：點火系統(tǒng)中初級線圈電流的大小決定了點火系統(tǒng)能量的高低，直接影響著發(fā)動機性能的發(fā)揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標。當初級線圈接通時間越長，線圈電流越大，開關(guān)斷開時在次級線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢越高，點火的能量也就越強，混合氣越容易點燃，但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。因此，科學(xué)的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內(nèi)容之一。由于在傳統(tǒng)觸點控制點火系統(tǒng)中，初級點火線圈電路中的開關(guān)為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應(yīng)的分電器軸轉(zhuǎn)角即閉合角來控制的，因此通常用點火閉合角(圖125)來表示初級線圈電路的接通時間。知識點解析：暫無解析30、怎樣調(diào)整傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的點火正時?標準答案：(1)無正時燈調(diào)整方法①首先將分電器觸點間隙按要求調(diào)整到合適。②找到第一缸壓縮上止點位置。取下一缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然后搖動發(fā)動機曲軸。當感到汽缸有阻力時，慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，同時觀察，使正時記號對正。③待上述部位都達到要求后，接通點火開關(guān)，松開分電器外殼固定螺釘，轉(zhuǎn)動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然后將分電器再逆向轉(zhuǎn)動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到觸點間產(chǎn)生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺釘擰緊，并將辛烷值調(diào)整到刻度為零的位置，此時，分火頭所指的方向即為一缸位置。④按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。⑤啟動發(fā)動機檢驗點火正時，如果此時發(fā)動機點火系統(tǒng)及燃油供給系統(tǒng)調(diào)整良好，則發(fā)動機排氣管應(yīng)滴水，發(fā)動機震動最小及噪聲降到最低。(2)正時燈調(diào)整法①啟動發(fā)動機暖機達到正常工作溫度；②將點火正時燈2個黑色夾頭分別接于蓄電池正、負極樁頭上，傳感器夾于第一缸高壓導(dǎo)線上；⑨調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常怠速狀態(tài)下，利用點火正時燈照射于正時帶輪上，查看正時帶輪上記號是否為廠家規(guī)定角度(一般為6°～10°)；④若需調(diào)整，松開分電器螺釘，利用點火正時對準正時帶輪再轉(zhuǎn)動分電器(左右轉(zhuǎn))直至刻度記號在規(guī)定值為止，最后鎖緊分電器螺釘即可。知識點解析：暫無解析汽車維修工（中級）模擬試卷第2套一、單項選擇題(本題共14題，每題1.0分，共14分。)1、使用()開口扳手，松開機油壓力開關(guān)。A、24mmB、16mmC、20mmD、28mm標準答案：A知識點解析：使用24mm開口扳手，松開機油壓力開關(guān)。2、四個車輪全是驅(qū)動輪，這種驅(qū)動方式一般適用于()。A、卡車B、小型汽車C、越野汽車D、大型汽車標準答案：C知識點解析：四個車輪全是驅(qū)動輪，這種驅(qū)動方式一般適用于越野汽車。3、當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，變速器在空擋位置即產(chǎn)生異響，當踩下離合器踏板時響聲消失。提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，響聲更加明顯故障原因有可能是()。(1)變速器缺少潤滑油或潤滑油變質(zhì)(2)輸入軸前油封、前滾珠軸承或輸出軸前錐度軸承損壞、輸入軸或輸出軸彎曲(3)輸入軸中間滾柱軸承，輸出軸中間錐度軸承以及輸入軸和輸出軸的后滾柱軸承松曠或損壞(4)常嚙合齒輪磨損嚴重、齒隙過大或齒輪花鍵配合松曠(5)新修的變速器齒輪嚙合間隙過小A、(1)(2)(3)(4)(5)B、(1)(3)(4)(5)C、(1)(2)(4)(5)D、(2)(3)(4)(5)標準答案：A知識點解析：當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，變速器在空擋位置即產(chǎn)生異響，當踩下離合器踏板時響聲消失。提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，響聲更加明顯。故障原因有可能是：(1)變速器缺少潤滑油或潤滑油變質(zhì)(2)輸入軸前油封、前滾珠軸承或輸出軸前錐度軸承損壞、輸入軸或輸出軸彎曲(3)輸入軸中間滾柱軸承，輸出軸中間錐度軸承以及輸入軸和輸出軸的后滾柱軸承松曠或損壞(4)常嚙合齒輪磨損嚴重、齒隙過大或齒輪花鍵配合松曠(5)新修的變速器齒輪嚙合間隙過小4、行駛系與汽車()配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。A、轉(zhuǎn)向系B、制動系C、傳動系D、起動系標準答案：A知識點解析：行駛系與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。5、制動系一般都具有供能裝置、控制裝置、()和制動器四個基本組成部分。A、轉(zhuǎn)向裝置B、傳動裝置C、調(diào)節(jié)裝置D、緩沖裝置標準答案：B知識點解析：制動系一般都具有供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四個基本組成部分。6、將點火開關(guān)置于“ON”位置，充電指示燈點亮，啟動發(fā)動機后，充電指示燈依然點亮，說明發(fā)電機()。A、充電正常B、不充電C、沒有變化D、損害標準答案：B知識點解析：將點火開關(guān)置于“ON”位置，充電指示燈點亮，啟動發(fā)動機后，充電指示燈依然點亮，說明發(fā)電機不充電。7、水溫表是用來指示發(fā)動機運轉(zhuǎn)時水套內(nèi)冷卻水的()。A、溫度B、濕度C、數(shù)量D、密度標準答案：A知識點解析：暫無解析8、活塞銷的作用是連接()和連桿小頭，并將活塞所受到的氣缸作用力傳給()。A、活塞，連桿B、連桿，活塞C、活塞，小頭D、連桿，小頭標準答案：A知識點解析：活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所受到的氣缸作用力傳給連桿。9、在進行發(fā)動機拆裝，首選工具為()。A、梅花扳手B、活動扳手C、專業(yè)工具D、一字扳手標準答案：C知識點解析：在進行發(fā)動機拆裝，首選工具為專用工具。10、安裝曲軸，將曲軸安裝在機體上，在軸頸上涂上機油，安裝止推片，止推片的油槽()。A、朝里B、放平C、放中間D、朝外標準答案：D知識點解析：安裝曲軸，將曲軸安裝在機體上，在軸頸上涂上機油，安裝止推片，止推片的油槽朝外。11、安裝扭曲環(huán)時，應(yīng)注意()。A、內(nèi)切口切口方向向上，外切口切口方向向下B、內(nèi)切口切口方向向下，外切口切口方向向上C、內(nèi)切口切口方向向上，外切口切口方向向上D、內(nèi)切口切口方向向下，外切口切口方向向下標準答案：A知識點解析：安裝扭曲環(huán)時，應(yīng)注意內(nèi)切口切口方向向上，外切口切口方向向下。12、用塞尺測量氣門間隙：來回抽動塞尺檢查，以()為適合。A、幾乎抽不動B、抽動時稍有阻力C、抽動時無阻力標準答案：B知識點解析：用塞尺測量氣門間隙：來回抽動塞尺檢查，以抽動時稍有阻力為適合。13、電子控制汽油噴射發(fā)動機燃油供給裝置的結(jié)構(gòu)、電路控制方式不同，當出現(xiàn)供油壓力過低或不供油故障時，一般先檢查()。A、噴油泵柱塞件是否磨損過甚B、噴油泵出油閥是否密封不嚴C、噴油器噴孔是否堵塞D、油箱存油情況標準答案：D知識點解析：電子控制汽油噴射發(fā)動機燃油供給裝置的結(jié)構(gòu)、電路控制方式不同，當出現(xiàn)供油壓力過低或不供油故障時，一般先檢查油箱存油情況。14、在清洗過程時，應(yīng)對噴油形狀觀察。正常應(yīng)為成()。A、90°的直線霧狀B、30°的錐型霧狀C、45°的錐型霧狀D、45°的直線霧狀標準答案：B知識點解析：在清洗過程時，應(yīng)對噴油形狀觀察。正常應(yīng)為成30°的錐型霧狀。二、多項選擇題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)15、冷卻系作用包括()。標準答案：A,B,C,D知識點解析：冷卻系作用：保持汽車發(fā)動機正常的工作溫度，防止發(fā)動機溫度過高或過低。保證汽車發(fā)動機在起動后迅升溫，在短時間內(nèi)達到正常的工作溫度。16、潤滑系的工作方式包括：()。標準答案：A,B,C知識點解析：潤滑系的工作方式包括：壓力潤滑、飛濺潤滑、定期潤滑。17、起動系的常見故障有()等。標準答案：A,B,C,D知識點解析：起動系的常見故障有起動機不轉(zhuǎn)、起動機空轉(zhuǎn)、起動機起動無力和起動機運轉(zhuǎn)不停等。18、變速箱包括()等標準答案：A,B,C,D知識點解析：解體及初檢是變速箱維修中第一道步驟，將變速箱全部徹底解體，包括內(nèi)部油泵、離合器、活塞、行星架、閥體（滑閥箱）、差速器、變扭器等19、造成前懸架部位發(fā)出噪聲的原因有()。標準答案：A,B,C,D知識點解析：造成前懸架部位發(fā)出噪聲的原因有前減震器轉(zhuǎn)向節(jié)下擺臂的連接螺栓松動；前減震器漏油嚴重或前減震器活塞桿與缸筒磨損嚴重；下擺臂的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞；螺旋彈簧失效或折斷。20、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大會造成()。標準答案：A,B,C,D知識點解析：轉(zhuǎn)向盤自由行程過大會造成轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角度過大；轉(zhuǎn)向靈敏度過低；轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)搖擺現(xiàn)象；汽車行駛時有蛇形現(xiàn)象。21、導(dǎo)致制動跑偏故障的原因主要有()等。標準答案：A,B,C,D知識點解析：導(dǎo)致制動跑偏故障的原因主要有輪胎氣壓不一致；一側(cè)的制動盤或制動鼓油污或水濕；左右車輪輪轂軸承松緊不一樣；一側(cè)減振器漏油或失效等。22、活塞連桿組的主要零件有()。標準答案：A,B,C知識點解析：活塞連桿組的主要零件有活塞、組合油環(huán)、活塞銷。23、本田車系的i-VTEC系統(tǒng)，它既可以改變氣門升程，又可以對配氣相位進行調(diào)節(jié)，使()。標準答案：A,C知識點解析：本田車系的i-VTEC系統(tǒng)，它既可以改變氣門升程，又可以對配氣相位進行調(diào)節(jié)，使進氣量增加，發(fā)動機輸出功率增加。三、判斷題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)24、放出冷卻液時，請確認冷卻液已經(jīng)冷卻下來后，再進行維修操作，以免被高溫冷卻液燙傷。A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：放出冷卻液時，請確認冷卻液已經(jīng)冷卻下來后，再進行維修操作，以免被高溫冷卻液燙傷。25、在安裝新的汽油濾清器時，需要注意外殼上帶方向的箭頭標記，不要裝反。A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：在安裝新的汽油濾清器時，需要注意外殼上帶方向的箭頭標記，不要裝反。26、氣缸體工作環(huán)境惡劣，易磨損變形，因此當磨損超過使用極限時，將氣缸鑲?cè)霘飧滋祝瑲飧滋追譃楦墒胶蜐袷絻煞N。A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：氣缸體工作環(huán)境惡劣，易磨損變形，因此當磨損超過使用極限時，將氣缸鑲?cè)霘飧滋?，氣缸套分為干式和濕式兩種。27、常見的機械故障聽診器有機械式和電子式兩種。A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：常見的機械故障聽診器有機械式和電子式兩種。28、使用游標卡尺測量時，右手拿住尺身，小拇指移動游標，左手拿待測外徑（或內(nèi)徑）的物體，使待測物位于外側(cè)量爪之間，當與量爪緊緊相貼時，即可讀數(shù)。A、正確B、錯誤標準答案：B知識點解析：使用游標卡尺測量時，右手拿住尺身，大拇指移動游標，左手拿待測外徑（或內(nèi)徑）的物體，使待測物位于外側(cè)量爪之間，當與量爪緊緊相貼時，即可讀數(shù)。29、檢查活塞環(huán)開口間隙，將油環(huán)放入缸內(nèi)，用塞尺測量開口間隙，將塞尺放入開口縫隙，來回抽動能感覺到壓力時，塞尺厚度為活塞環(huán)開口間隙。A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：檢查活塞環(huán)開口間隙，將油環(huán)放入缸內(nèi)，用塞尺測量開口間隙，將塞尺放入開口縫隙，來回抽動能感覺到壓力時，塞尺厚度為活塞環(huán)開口間隙。30、曲拐由一個連桿軸頸及它左右主軸徑組成。A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：曲拐由一個連桿軸頸及它左右主軸徑組成。汽車維修工（中級）模擬試卷第3套一、簡答題(本題共30題，每題1.0分，共30分。)1、汽車用導(dǎo)線的常用顏色有哪些?標準答案：隨著汽車電器增多，導(dǎo)線數(shù)量也不斷增加。為了便于維修，低壓導(dǎo)線常以不同顏色來區(qū)分。其中，橫截面積在4mm2以上的采用單色，而4mm2以下的采用雙線，搭鐵均用黑色。汽車用低壓導(dǎo)線常用的顏色與代號見表5-2。知識點解析：暫無解析2、什么是汽車電路圖?標準答案：汽車電路圖是將汽車的電源及各種用電設(shè)備按照它們各自的電路連接關(guān)系，通過開關(guān)、導(dǎo)線、熔斷絲等配電設(shè)備連接起來構(gòu)成完整的電路，且用特定的符號形式表示出來的圖形。它可以清楚地表示出汽車電器設(shè)備各系統(tǒng)和裝置的工作原理及相互之間的內(nèi)在聯(lián)結(jié)關(guān)系。知識點解析：暫無解析3、識別汽車電路圖的基本方法有哪些?標準答案：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電器設(shè)備日益增多，汽車電路也日趨復(fù)雜。要修好汽車電器設(shè)備必須讀懂和掌握汽車電路圖，尤其是初學(xué)者更要學(xué)會如何識讀汽車電路圖。識別汽車電路圖的基本方法如下：①認真讀幾遍圖注；②牢記電器圖形符號；③熟記電路標記符號：④牢記回路原則；⑤牢記搭鐵極性；⑥將電路圖化整為零；⑦掌握開關(guān)在電路中的作用；⑧掌握開關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)；⑨掌握電器裝置在電路圖中的布置。知識點解析：暫無解析4、蓄電池的功用是什么?標準答案：汽車蓄電池主要有兩大作用：①為車子啟動時提供瞬間大電流，這個電流很大，一般要達到幾十安甚至更大。②發(fā)動機正常工作以后蓄電池的主要作用是持續(xù)為點火線圈、音響等用電設(shè)備供電，同時發(fā)電機再給蓄電池補充電，從而保證了蓄電池在使用過程中不虧電。知識點解析：暫無解析5、蓄電池的容量與哪些要素有關(guān)?標準答案：影響鉛酸蓄電池容量的因素有以下這些：①活性物質(zhì)的影響；②極板厚度的影響；③極板面積的影響；④活性物質(zhì)空隙率的影響：⑤極板中心距的影響；⑥活性物質(zhì)組成的影響：⑦電解液密度及純度的影響：⑧電解液溫度的影響；⑨放電電流的影響；⑩放電終止電壓的影響。知識點解析：暫無解析6、怎樣維護蓄電池?標準答案：(1)由外到內(nèi)查看蓄電池內(nèi)。(2)檢查蓄電池外部。(3)檢查蓄電池有無腐蝕或接頭松弛、裂紋或壓具松弛。①如果蓄電池已被腐蝕，須用溫水和小蘇打水的混合溶液進行清洗。在接頭外部涂潤滑脂以防止進一步的腐蝕。②如果接頭連接松弛，須擰緊夾子的螺母。③將壓具擰緊至能夠保持蓄電池固定在位置上即可，過度擰緊將損壞蓄電池箱。(4)檢查蓄電池內(nèi)部根據(jù)指示器進行檢查(表5-3)。再充電時，蓄電池將會放出氫氣。因此，再充電之前，應(yīng)：①取下孔口塞。②如果利用安裝在車輛上的蓄電池進行再充電時，須確認解開接地電纜。③連接和解開蓄電池充電電纜時，須確認再充電電池上的電源開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。(5)安全隱患蓄電池產(chǎn)生可燃性和爆炸性的氫氣。使用工具時，不要讓蓄電池產(chǎn)生火花。不要在蓄電池附近抽煙和點火柴。電解液中含有毒性和腐蝕性的硫，要防止電解液接觸到眼睛、皮膚或衣服。不要誤飲電解液。在蓄電池附近工作時，需戴安全護目鏡。(6)蓄電池保養(yǎng)目前，車用蓄電池主要有普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。①普通蓄電池。普通蓄電池的極板由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能(即每公斤蓄電池存儲的電能)低，使用壽命短和日常維護頻繁。②干荷蓄電池。它的全稱是干荷式鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量。使用時，只需加入電解液，等20～30min就可使用。③免維護蓄電池。免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。下面介紹蓄電池保養(yǎng)的小技巧：①用濕布把電瓶外部擦洗一下，把面板、樁頭上(即正負兩個極頭)的灰塵、油污、白色粉末等易造成漏電的污物擦拭干凈。這樣經(jīng)常擦洗電瓶，電瓶的樁頭不但不會積白色的酸蝕粉末，而且其使用壽命會比較長。②打開電瓶加水蓋，看看水位是否在正常位置。③檢查一下發(fā)電機是否充電正常。知識點解析：暫無解析7、蓄電池損壞后有哪些現(xiàn)象可以判定?標準答案：不存電的蓄電池有以下現(xiàn)象時，可判定蓄電池已損壞，無修復(fù)價值。①長時間充電后電解液仍無變化，不冒氣，密度不變，端電壓低，摸蓄電池外殼發(fā)熱。②電解液混濁，呈棕色或青色，正極板或負極板脫落嚴重。③從加液口觀察極板，可以看到極板厚度不均，負極板兩面的隔板膨脹，幾乎碰到正極板，出現(xiàn)彎曲。④原來蓄電池存電不足，充電時端電壓快速上升、電解液沸騰、密度不變，待停止充電不久，端電壓又下降。⑤塑料蓄電池殼四壁向外凸起，主要是極板脫落物質(zhì)擠落在極板間而向外擠脹之故。蓄電池常見的故障有以下幾種：①極板硫化。②自動放電。③極板短路。④活性物質(zhì)脫落。⑤極板拱曲。⑥外殼裂損、變形，封口膠破裂。知識點解析：暫無解析8、蓄電池極板硫化時有什么現(xiàn)象?產(chǎn)生的原因有哪些?標準答案：(1)鉛酸蓄電池極板硫化后的主要特征①充電時冒氣泡過早或一開始充電即冒氣泡；②充電時電壓上升很快(2．8～3．0V或更高)；③放電時電壓下降過快，1～2h內(nèi)就降低到1．8V左右；④放電時容量顯著降低；⑤正極板成褐色，有白色斑點，負極板為灰白色，表面有粗大硫酸鉛結(jié)晶顆粒；⑥電解液密度下降，充電時電解液溫度上升超過45℃。(2)鉛酸蓄電池產(chǎn)生硫化故障的原因①缺少電解液。因液面過低，極板上部長期露出液面，造成極板上部硫化。②電解液不純。③經(jīng)常使鉛酸蓄電池過量放電或小電流深放電，會在極板深處生成較多的硫酸鉛。④缺少應(yīng)有的定期過充電或經(jīng)常充電不足，在活性物質(zhì)中或多或少殘缺一部分未能還原的硫酸鉛。⑤電解液密度過高或溫度過高、過低。⑥內(nèi)部有短路故障，未及時排除。⑦長期處于半放電或放電狀態(tài)下。⑧放電后，24h內(nèi)沒有及時補充電。知識點解析：暫無解析9、怎樣正確使用蓄電池?標準答案：為保持蓄電池良好的工作狀態(tài)，延長其使用壽命，要注意以下事項。①安裝。蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動；否則，車子在顛簸路況行駛時，導(dǎo)致蓄電池抖動甚至脫落而損壞。②連接線。蓄電池連接線、活接頭需要經(jīng)常檢查是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。③防銹。除了檢查安裝牢固外，還要注意電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽等。可以用凡士林在清理刮凈銹物后涂抹，以防再受銹蝕。④清潔。保持蓄電池的外部清潔，經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電。⑤封口膠。封口膠開裂后必須及時修復(fù)，保持電池的可靠性。⑥電解液液面高度。保持正常的電解液液面高度，保障蓄電池的性能穩(wěn)定。⑦低溫氣候下。當汽車進入低溫區(qū)域時候，盡量避免蓄電池完全放電，并注意觀察電解液是否會凍結(jié)。⑧充電。密切留意蓄電池過充或長期虧電。過充電會促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，虧電會使極板硫化。⑨放電。蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)。建議每次啟動時間不能超過5s。需要兩次連續(xù)啟動時，中間要間隔10～15s的時間。知識點解析：暫無解析10、怎樣對新蓄電池進行初充電?標準答案：新蓄電池進行初充電的方法是：將電池正極接電源正極，電池負極接電源負極。初充電分兩個階段進行。①首先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2．3～2．4V為止。②然后將電流降為1／2初充電電流，繼續(xù)充到電解液放出劇烈的氣泡，電壓連續(xù)3h穩(wěn)定不變?yōu)橹?。全部充電時間約為45～65h。充電過程中應(yīng)常測量電解液溫度，用電流減半、停止充電或冷卻的方法，將溫度控制在35～40℃，初充電完畢時，若電解液相對密度不合規(guī)定，應(yīng)用蒸餾水或相對密度為1．4的電解液進行調(diào)整。調(diào)整后再充電2h，直至相對密度符合規(guī)定時為止。新蓄電池第一次充電后往往達不到容量，應(yīng)進行放電循環(huán)。用20h時放電率放電(即用額定容量1／20的電流放電至單格電壓降到1．75V為止)，然后再補充充電，經(jīng)過一次充、放電循環(huán)，若容量仍低于額定容量的90％時，應(yīng)再進行一次充、放電循環(huán)。知識點解析：暫無解析11、怎樣配制蓄電池的電解液?標準答案：①電解液必須以化學(xué)純硫酸與蒸餾水配制而成。電解液密度一般為1．25～1．29g／cm3(15℃時)。工業(yè)用硫酸和一般的水，因含有鐵、銅等雜質(zhì)，會引起自放電和極板損壞，不能用于蓄電池。電解液在加入蓄電池時，其溫度須控制在21～32℃之間。②電解液相對密度的高低，應(yīng)根據(jù)使用地區(qū)的氣溫而定。室溫為30～40℃時，電解液相對密度為1．270；20～30℃時，電解液相對密度為1．280；20℃以下時，電解液相對密度為1．290。③配制電解液時，應(yīng)將硫酸緩緩倒入蒸餾水中，不可將蒸餾水倒入硫酸中，以免硫酸濺出傷害人體和腐蝕設(shè)備。知識點解析：暫無解析12、什么是恒流充電法?有什么特點?標準答案：在充電過程中充電電流始終保持不變，叫做恒定電流充電法，簡稱恒流充電法或等流充電法。恒流充電法在蓄電池最大允許的充電電流情況下，充電電流越大，充電時間越短。若從時間上考慮，可以采用此法。但在充電后期若充電電流仍不變，這時由于大部分電流用于電解水上，電解液出氣泡過多而呈沸騰狀，這不僅消耗電能，而且容易使極板上活性物質(zhì)大量脫落，溫升過高，造成極板彎曲，容量迅速下降而提前報廢。所以，這種充電方法很少采用。知識點解析：暫無解析13、什么是恒壓充電法?有什么特點?標準答案：在充電過程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡稱恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開始時充電電流相當大，大大超過正常充電電流值。但隨著充電的進行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。當蓄電池端電壓和充電電壓相等時，充電電流減至最小甚至為零。由此可見，采用恒壓充電法的優(yōu)點在于，可以避免充電后期充電電流過大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點是，在剛開始充電時，充電電流過大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機械強度，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過小，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)，形成長期充電不足，影響蓄電池的使用壽命。知識點解析：暫無解析14、什么是脈沖快速充電?有什么特點?標準答案：蓄電池的脈沖快速充電，是在充電過程中，通過電流的負脈沖來消除極化現(xiàn)象以實現(xiàn)大電流充電，從而達到縮短充電時間的一種方法。脈沖快速充電的特點是：①充電時間短。常規(guī)充電，新蓄電池的初充電一般不少于45～65h，使用中電池的補充充電也需要13～16h，而快速充電，一般初充電不多于5h，補充充電不多于1h。②蓄電池的容量增加。由于脈沖快速充電能夠消除極化，化學(xué)反應(yīng)充分，所以用脈沖法充電時，蓄電池的容量有所增加。同時，新蓄電池初充電不必經(jīng)充、放電循環(huán)即可使用。③去“硫化”效果顯著。一般去硫化充電方法，既費時又麻煩，而用脈沖快速充電法只需4～5h，并且效果良好。知識點解析：暫無解析15、汽車發(fā)電機的功用是什么?標準答案：發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，向所有用電設(shè)備(啟動機除外)供電，同時給蓄電池充電。目前汽車采用三相交流發(fā)電機，內(nèi)部帶有二極管整流電路，將交流電整流為直流電，所以，汽車交流發(fā)電機輸出的是直流電。交流發(fā)電機必須配裝電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器對發(fā)電機的輸出電壓進行控制，使其保持基本恒定，以滿足汽車用電器的需求。知識點解析：暫無解析16、交流發(fā)電機是怎樣發(fā)電的?標準答案：交流發(fā)電機發(fā)電的工作原理如下：①在發(fā)電機內(nèi)部有一個由發(fā)動機帶動的轉(zhuǎn)子(旋轉(zhuǎn)磁場)。②磁場外有一個定子繞組，繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120°。③當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線(或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化)而產(chǎn)生電動勢。知識點解析：暫無解析17、交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)是怎樣的?標準答案：交流發(fā)電機一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、帶輪等組成。①轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、勵磁繞組、滑環(huán)、轉(zhuǎn)子軸等組成。②定子。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和發(fā)電機的前后端蓋固定在一起，當轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動時，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。定子由定子鐵芯和定子繞組(線圈)組成，定子鐵芯由內(nèi)圈帶槽、互相絕緣的硅鋼片疊成。定子繞組有三組線圈，對稱地嵌放在定子鐵芯的槽中。③整流器。整流器的功用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟Ｕ髌饔烧靼搴驼鞫O管組成。④端蓋及電刷組件。端蓋分前端蓋和后端蓋，起支承轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。⑤帶輪及風(fēng)扇。交流發(fā)電機的前端裝有帶輪和風(fēng)扇，由發(fā)動機通過傳動帶驅(qū)動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸和風(fēng)扇一起旋轉(zhuǎn)。知識點解析：暫無解析18、交流發(fā)電機是怎樣勵磁的?標準答案：將電流引入勵磁繞組使之產(chǎn)生磁場稱為勵磁。交流發(fā)電機勵磁方式有自勵和他勵兩種。(1)他勵在發(fā)電機轉(zhuǎn)速較低時(發(fā)動機未達到怠速轉(zhuǎn)速)，自身不能發(fā)電，需要蓄電池供給發(fā)電機勵磁繞組電流，使勵磁繞組產(chǎn)生磁場來發(fā)電。這種由蓄電池供給磁場電流發(fā)電的方式稱為他勵發(fā)電。(2)自勵隨著轉(zhuǎn)速的提高(一般在發(fā)動機達到怠速時)，發(fā)電機定子繞組的電動勢逐漸升高并能使整流器二極管導(dǎo)通，當發(fā)電機的輸出電壓大于蓄電池電壓時，發(fā)電機就能對外供電了。當發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給勵磁繞組，這種自身供給磁場電流發(fā)電的方式稱為自勵發(fā)電。交流發(fā)電機勵磁過程是先他勵后自勵。知識點解析：暫無解析19、電壓調(diào)節(jié)器有什么作用?工作原理是怎樣的?標準答案：由于交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機通過傳動帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動機和交流發(fā)電機的速比為1．7～3，因此交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機所有工況下基本保持恒定。交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的工作原理是：當交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流來減小磁通，使發(fā)電機的輸出電壓保持不變。知識點解析：暫無解析20、交流發(fā)電機的類型有哪些?標準答案：(1)按總體結(jié)構(gòu)分①普通交流發(fā)電機。這種發(fā)電機既無特殊裝置，也無特殊功能特點，使用時需要配裝電壓調(diào)節(jié)器。②整體式交流發(fā)電機。發(fā)電機和調(diào)節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機。③帶泵的交流發(fā)電機。發(fā)電機和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機。④無刷交流發(fā)電機。不需要電刷的發(fā)電機。⑤永磁交流發(fā)電機。轉(zhuǎn)子磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機。(2)按整流器結(jié)構(gòu)分①6管交流發(fā)電機。②8管交流發(fā)電機。③9管交流發(fā)電機。④11管交流發(fā)電機。(3)按勵磁繞組搭鐵形式分①內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機。②外搭鐵型交流發(fā)電機。知識點解析：暫無解析21、什么是無刷交流發(fā)電機?有何特點?標準答案：無刷交流發(fā)電機是指沒有電刷和滑環(huán)(集電環(huán))的交流發(fā)電機。目前無刷交流發(fā)電機分為爪極式、勵磁機式、永磁式三種。①爪極式無刷交流發(fā)電機。結(jié)構(gòu)簡單、維護方便、工作可靠。其缺點是：爪極間連接工藝困難；轉(zhuǎn)子剛性差，不適于高速發(fā)動機：由于磁路中附加氣隙，并且轉(zhuǎn)子漏磁大，發(fā)電機相同輸出功率下需加大勵磁電流。②激磁機式無刷交流發(fā)電機。這種無刷發(fā)電機的優(yōu)點是磁路中無附加氣隙，因而漏磁少，輸出功率大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，低速勵磁機輸出不足，太高速度不允許。目前國內(nèi)還沒用在機動車輛上，但在工業(yè)發(fā)電機方面是主要的無刷形式。③永磁式無刷交流發(fā)電機。發(fā)電機本身結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長；但由于永磁體的磁場不可調(diào)節(jié)，只能調(diào)節(jié)電樞輸出，而電樞輸出功率大，可靠性差。知識點解析：暫無解析22、怎樣檢查發(fā)電機的電刷?標準答案：①電刷表面不得有油污，電刷在刷架中應(yīng)能自由滑動，電刷架不得有裂痕或破損，電刷彈簧張力應(yīng)符合出廠規(guī)定，一般為1．5～2N。電刷外露長度應(yīng)符合出廠規(guī)定。②用游標卡尺檢查兩炭刷的長度。標準值長度為13mm，使用極限為5mm，如超過極限，應(yīng)予更換。知識點解析：暫無解析23、怎樣檢查發(fā)電機轉(zhuǎn)子?標準答案：①轉(zhuǎn)子對地短路的檢查。用電阻表“1×kΩ”擋檢查轉(zhuǎn)子的滑環(huán)與轉(zhuǎn)子軸頭之間的電阻應(yīng)為∞，否則說明轉(zhuǎn)子線圈短路，應(yīng)更換。②轉(zhuǎn)子線圈斷路與短路的檢查。用電阻表的“1×Ω”擋，檢查轉(zhuǎn)子兩個滑環(huán)之間的電阻值，應(yīng)在2．8～3．0Ω之間。如果電阻值在kΩ范圍，則表示轉(zhuǎn)子斷路，如果電阻值低于上述值時，則表示轉(zhuǎn)子短路。③轉(zhuǎn)子滑環(huán)磨損的檢查。檢查滑環(huán)表面是否有傷痕，并用卡尺測量，若磨損傷痕深度超過0．22mm時，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)子或滑環(huán)。知識點解析：暫無解析24、怎樣檢查發(fā)電機定子?標準答案：①定子線圈對地短路的檢查。用電阻表的“1×kΩ”擋逐個檢查定子線圈的鐵芯與定子線圈抽頭之間的電阻，均應(yīng)為無窮大，若有較小的阻值，表示定子線圈對地短路，應(yīng)更換定子線圈。②定子線圈斷路的檢查。用電阻表的“1×Ω”擋逐個檢查定子線圈抽頭1和2、1和3、2和3，所顯示的值必須為0。若測量值為kΩ量級時，則表明斷路，應(yīng)更換定子。知識點解析：暫無解析25、怎樣檢查整流器?標準答案：(1)正極管檢查選擇數(shù)字萬用表的導(dǎo)通擋，紅表筆與二極管的正極相接，黑表筆(正極輸出)與二極管的負極相接，萬用表導(dǎo)通擋的指示燈亮且發(fā)出蜂鳴聲，否則說明該二極管已壞；將兩表筆對調(diào)進行測試，此時萬用表的導(dǎo)通擋指示燈不亮且無蜂鳴聲，否則說明二極管已壞。(2)負極管檢測選擇數(shù)字萬用表的導(dǎo)通擋，紅表筆與二極管的正極相接，黑表筆(正極輸出)與二極管的負極相接，萬用表導(dǎo)通擋的指示燈亮且發(fā)出蜂鳴聲，否則說明該二極管已壞；將兩表筆對調(diào)進行測試，此時萬用表的導(dǎo)通擋指示燈不亮且無蜂鳴聲，否則說明二極管已壞。知識點解析：暫無解析26、怎樣檢查電壓調(diào)節(jié)器?標準答案：在蓄電池充電正常及發(fā)電機傳動帶張緊正常的情況下，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于怠速且充電指示燈仍不熄滅時，從發(fā)電機上拆下調(diào)節(jié)器。用一根導(dǎo)線將調(diào)節(jié)器的接柱“F”與接柱“-”連接起來，再將調(diào)節(jié)器裝在發(fā)電機上。此時調(diào)節(jié)器處于不正常狀態(tài)下，啟動發(fā)動機并使轉(zhuǎn)速提高，如充電指示燈熄滅，則表示發(fā)電機工作正常，故障在調(diào)節(jié)器方面；若充電指示燈仍亮，表示故障在發(fā)電機方面，而不在調(diào)節(jié)器方面。調(diào)節(jié)器發(fā)生故障時，應(yīng)整個更換。知識點解析：暫無解析27、發(fā)電機不發(fā)電的原因有哪些?標準答案：硅整流發(fā)電機不發(fā)電是最常見的故障，主要表現(xiàn)為充電指示燈常亮、蓄電池電量消耗過快、燈光逐漸變暗等。主要原因有：①傳動帶過松或有油污。②電刷接觸不良。③勵磁電路斷路或無勵磁電流。④轉(zhuǎn)子和定子線圈短路、與搭鐵斷路。⑤發(fā)電機輸出線路短路。⑥整流板二極管損壞等。知識點解析：暫無解析28、發(fā)電機發(fā)電量不足的原因有哪些?標準答案：發(fā)電機發(fā)電量不足可以通過電流表或充電指示燈來判斷，車輛運行時電流表偏向負值或指示燈亮，表明發(fā)電機的發(fā)電量不足，主要原因有以下幾點：①發(fā)電機傳動帶過松、有油污。②連線有松動或銹蝕。③怠速轉(zhuǎn)速過低。④調(diào)節(jié)器工作不良。⑤發(fā)電機整流器個別二極管損壞。⑥發(fā)電機集電環(huán)臟污或磨損嚴重、炭刷與集電環(huán)接觸不良。⑦發(fā)電機定子繞組接線不良，或轉(zhuǎn)子繞組有故障。⑧發(fā)電機轉(zhuǎn)子和定子有刮碰或氣隙不當。知識點解析：暫無解析29、發(fā)電機發(fā)電量過高的原因有哪些?標準答案：發(fā)電機發(fā)電量過高一般表現(xiàn)為照明燈泡經(jīng)常燒損、蓄電池電解液消耗過快、發(fā)電機或點火線圈過熱等，主要原因有：①發(fā)電機正電刷與元件板短路。②磁化線圈斷路。③溫度補償電阻斷路，調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整值過高。④機械式調(diào)節(jié)器低速觸點黏結(jié)。⑤機械式調(diào)節(jié)器高速觸點接觸不良。知識點解析：暫無解析30、充電電流不穩(wěn)定的原因有哪些?怎樣排除?標準答案：交流發(fā)電機在工作時，電流表指針往復(fù)擺動，即發(fā)電機充電電流不穩(wěn)定。充電電流不穩(wěn)定的原因有：①發(fā)電機傳動帶過松。②發(fā)電機與蓄電池之間連線接觸不牢。③炭刷磨損不均或炭刷彈簧失效。④調(diào)節(jié)器各觸點燒蝕或有油污。⑤調(diào)節(jié)器調(diào)整不符合要求。故障檢查與排除方法如下：①檢查發(fā)電機傳動帶的松緊度是否合適，若不合適應(yīng)調(diào)整。②檢查發(fā)電機與蓄電池的各接線柱之間的導(dǎo)線連接是否可靠，若有故障，應(yīng)予排除。③用試燈檢查發(fā)電機，使發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。這時，若試燈亮度有明暗變化，表示發(fā)電機有故障。④分解并檢查發(fā)電機，檢查炭刷接觸狀況及炭刷彈簧拉力如何，是否斷裂、失效。若良好，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子和定子線圈是否接觸不良。⑤用試燈檢查發(fā)電機發(fā)電良好穩(wěn)定，這時應(yīng)檢查發(fā)電機調(diào)節(jié)器各觸點是否燒蝕或有污物，若觸點正常，則可用指甲扣壓電阻絲，看有無斷電現(xiàn)象。若以上全部正常，則最后檢查調(diào)節(jié)器的調(diào)整是否符合要求。知識點解析：暫無解析汽車維修工（中級）模擬試卷第4套一、單項選擇題(本題共16題，每題1.0分，共16分。)1、()，造成動力傳動效率下降，使水泵轉(zhuǎn)速下降，排量減少，冷卻液流動速度降低，不能很快將熱量帶走，造成散熱不良。A、水泵皮帶過緊B、水泵皮帶老化C、水泵皮帶過松D、水泵皮帶斷裂標準答案：C知識點解析：水泵皮帶過松，造成動力傳動效率下降，使水泵轉(zhuǎn)速下降，排量減少，冷卻液流動速度降低，不能很快將熱量帶走，造成散熱不良。2、發(fā)動機工作不良，未燃燒的燃料流入曲軸箱，造成()。A、機油粘度下降B、機油氧化C、機油粘度上升D、機油揮發(fā)標準答案：A知識點解析：發(fā)動機工作不良，未燃燒的燃料流入曲軸箱，造成機油粘度下降。3、起動系包括起動開關(guān)、()、起動電路、起動電源。A、發(fā)電機B、起動機C、分電器D、火花塞標準答案：B知識點解析：起動系統(tǒng)包括以下部件：蓄電池、點火開關(guān)（起動開關(guān)）、起動機總成、起動繼電器等。4、一般轎車和輕、中型貨車基本采用()。A、單級主減速器B、雙級主減速器C、雙速主減速器標準答案：A知識點解析：按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。5、(1)圓錐主從動齒輪嚙合間隙過大、過小(2)差速器圓錐滾子軸承損害、松曠(3)減速器內(nèi)潤滑油油量不足會引起()。A、汽車前輪異響B(tài)、驅(qū)動橋異響C、變速器異響D、汽車無法掛檔標準答案：B知識點解析：動橋異響：1、減速器內(nèi)潤滑油油量不足、變稀或變質(zhì)2、圓錐主動齒輪軸承磨損、調(diào)整不當、凸緣未壓緊3、差速器圓錐滾子軸承損害、松曠4、圓錐主從動齒輪嚙合間隙過大、過小5、圓錐主從動齒輪嚙合不良，齒輪損傷6、半軸齒輪花建槽與半軸配合松曠7、行星齒輪輪齒表面損傷、折斷8、主減速器從動齒輪與變速器殼的鉚釘松動6、擋道中間輪:()。倒擋滑動齒輪:()。A、凸面朝后、平面朝前；凸面朝后、平面朝前B、凸面朝前、平面朝后；凸面朝后、平面朝前C、凸面朝前、平面朝后；凸面朝前、平面朝后D、凸面朝后、平面朝前；凸面朝前、平面朝后標準答案：B知識點解析：擋道中間輪:凸面朝前、平面朝后。倒擋滑動齒輪:凸面朝后、平面朝前。7、汽車轉(zhuǎn)向系按()的不同，分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。A、結(jié)構(gòu)B、作用C、參數(shù)D、轉(zhuǎn)向動力源標準答案：D知識點解析：汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動力源的不同，分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。8、汽車發(fā)電機用來產(chǎn)生三相交流電的是()。A、轉(zhuǎn)子總成B、定子總成C、整流器D、電壓調(diào)節(jié)器標準答案：B知識點解析：汽車發(fā)電機用來產(chǎn)生三相交流電的是定子總成。9、對轉(zhuǎn)子進行導(dǎo)通性檢測時，萬用表應(yīng)調(diào)至()檔。A、2MΩB、200KΩC、200ΩD、二極管標準答案：C知識點解析：對轉(zhuǎn)子進行導(dǎo)通性檢測時，萬用表應(yīng)調(diào)至200Ω檔。10、數(shù)字萬用表上有“VΩ”標記的是()。A、電源開關(guān)鈕B、交直流轉(zhuǎn)換按鈕C、紅表筆插孔D、黑表筆插孔標準答案：C知識點解析：暫無解析11、油底殼的主要作用是貯存機油并封閉()，一般采用薄鋼板沖壓而成。A、汽缸B、曲軸箱C、活塞D、活塞環(huán)標準答案：B知識點解析：油底殼的主要作用是貯存機油并封閉曲軸箱，一般采用薄鋼板沖壓而成。12、舉升機按照功能和形狀可分為，單柱、雙柱、四柱、()。A、剪式B、立式C、臥式D、三柱標準答案：A知識點解析：舉升機按照功能和形狀來分：單柱、雙柱、四柱、剪式。13、測量活塞與汽缸配合間隙，用活塞的()尺寸調(diào)整量缸表，將量缸表接桿放入千分尺測量口內(nèi)，轉(zhuǎn)動大表盤，使百分表大指針指零。A、半徑B、直徑C、長度D、高度標準答案：B知識點解析：測量活塞與汽缸配合間隙，用活塞的直徑尺寸調(diào)整量缸表，將量缸表接桿放入千分尺測量口內(nèi)，轉(zhuǎn)動大表盤，使百分表大指針指零。14、安裝曲軸后油封，將油封殼上涂上密封膠裝在機體上，用()擰緊螺絲。A、梅花扳手B、普通扳手C、5號內(nèi)6花扳手D、一字扳手標準答案：C知識點解析：安裝曲軸后油封，將油封殼上涂上密封膠裝在機體上，用5號內(nèi)6花扳手擰緊螺絲。15、安裝第一道氣環(huán)時帶字母的一側(cè)()。A、朝上B、朝下C、朝里D、朝外標準答案：A知識點解析：安裝第一道氣環(huán)時帶字母的一側(cè)朝上。16、斜切口連桿大端與連桿瓦蓋的連接平面與連桿桿身軸線成()度夾角。A、10-30B、20-50C、40-70D、30-60標準答案：D知識點解析：斜切口連桿大端與連桿瓦蓋的連接平面與連桿桿身軸線成30-60度夾角。二、多項選擇題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)17、檢測油門踏板位置傳感器時，一般需要()等。標準答案：A,B,C,D知識點解析：檢測油門踏板位置傳感器時，一般需要自制檢測連接線、萬用表、解碼儀。棘輪扳手等。18、套筒扳手優(yōu)點包括()。標準答案：A,B,C知識點解析：套筒扳手優(yōu)點包括：可以根據(jù)需要任意組合使用；螺母的棱角不易被損壞；適用于拆裝位置狹窄或需要一定轉(zhuǎn)矩的螺栓或螺母。19、啟動系的組成：()。標準答案：A,B,C,D知識點解析：啟動系的組成：起動機、繼電器、點火開關(guān)、電瓶20、目前市場上四輪定位儀的主流產(chǎn)品有()。標準答案：B,C,D知識點解析：四輪定位儀有前束尺和光學(xué)水準定位儀、拉線定位儀、CCD定位儀、激光定位儀和3D影像定位儀等幾種，其中3D、CCD和激光產(chǎn)品是目前市場上的三大主流產(chǎn)品，測量方式先進、測量速度快。21、連桿一般由()、()、()和連桿軸承等零件組成。標準答案：A,B,C知識點解析：連桿一般由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件組成。22、游標卡尺作為一種常用量具，具體作用有以下哪些方面？()標準答案：A,B,C,D知識點解析：游標卡尺作為一種常用量具，具體作用有以下四個方面：測量工件寬度；測量工件外徑；測量工件內(nèi)徑；測量工件深度。23、汽缸墊按照所需材料的不同可以分為()。標準答案：A,B知識點解析：汽缸墊按照所需材料的不同可以分為金屬片式汽缸墊和金屬-石棉汽缸墊。24、大眾車系可變氣門正時機構(gòu)VVT由()組成。標準答案：A,B,C,D知識點解析：大眾車系可變氣門正時機構(gòu)VVT由正時鏈條、鏈輪、可變相位調(diào)節(jié)器、電磁控制發(fā)閥組成。25、燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、()、壓力調(diào)節(jié)器及回油管等部件組成。標準答案：A,B,C知識點解析：燃油供給系統(tǒng)組成：油箱、油管、燃油泵、燃油濾清器、空氣濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器、油壓脈沖衰減器、進氣管、排氣管等。三、判斷題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)26、裝有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車在行駛中突然感到轉(zhuǎn)向沉重，可能是液壓助力系統(tǒng)失效或助力不足造成。A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：裝有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車在行駛中突然感到轉(zhuǎn)向沉重，可能是液壓助力系統(tǒng)失效或助力不足造成。27、真空助力器是利用真空（負壓）來增加駕駛員施加于踏板上力的部件。A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：真空助力器是利用真空（負壓）來增加駕駛員施加于踏板上力的部件。28、活塞連桿組包括活塞、活塞銷、連桿、氣環(huán)、油環(huán)、扭轉(zhuǎn)減振器等。A、正確B、錯誤標準答案：B知識點解析：活塞連桿組包括活塞、活塞銷、連桿、氣環(huán)、油環(huán)等。29、凸輪軸頂置式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門驅(qū)動組組成。A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：凸輪軸頂置式配氣機構(gòu)氣門組、氣門驅(qū)動組組成。30、在更換燃油濾清器無需事先將燃油系統(tǒng)的壓力進行釋放。A、正確B、錯誤標準答案：B知識點解析：在更換燃油濾清器需要事先將燃油系統(tǒng)的壓力進行釋放。汽車維修工（中級）模擬試卷第5套一、簡答題(本題共30題，每題1.0分，共30分。)1、變速器換擋操縱機構(gòu)的功用及要求是什么?標準答案：變速器換擋操縱機構(gòu)(圖137)應(yīng)能保證駕駛員迅速、準確、可靠地變換擋位。它包括要求變速器各擋位應(yīng)具有明確的手感，無換擋干涉，無自動跳擋，隨時可退回空擋等。為防止變速器在換擋過程中的誤動作，變速器設(shè)有自鎖和互鎖等裝置。變速器操縱機構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個擋位。要使操縱機構(gòu)可靠地工作，應(yīng)滿足下列要求：①設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換擋和自動脫擋。②設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個擋，否則會產(chǎn)生運動干涉，甚至?xí)p壞零件。③設(shè)有倒擋鎖，防止誤換倒擋。否則會損壞零件或發(fā)生安全事故。知識點解析：暫無解析2、慣性式同步器的作用是什么?怎樣應(yīng)用?標準答案：慣性式同步器的作用在于：①依靠鎖環(huán)，借助慣性力，保證主、從動齒輪在“同步”之前產(chǎn)生鎖止：②靠摩擦使換擋主、從動齒輪迅速同步。受結(jié)構(gòu)布置的緊湊性、合理性以及錐面可產(chǎn)生摩擦力矩數(shù)量等方面限制，鎖環(huán)式同步器多用于轎車、輕型載貨汽車和中型載貨汽車中。在傳力較大的變速器中，可采用鎖銷式慣性同步器，它不僅能使齒輪結(jié)構(gòu)更加合理，還因在摩擦錐面上可產(chǎn)生更大的摩擦力矩，使得同步時間得以縮短。知識點解析：暫無解析3、自動變速器的擋位有哪些?各有什么功能?標準答案：自動變速器的擋位一般有6個位置或7個位置：6個位置的擋位一般是P、R、N、D、2、1，有的車型把2位標成S位，把1位標成L位；7個位置的擋位標識一般是P、R、N、D、3、2、1，也有的標識為P、R、N、D、D3、2、1。①P——駐車擋。當換擋手柄置于該位置時，自動變速器中的駐車鎖止機構(gòu)將變速器輸出軸鎖止，驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動，防止汽車移動。②R——倒擋。當換擋手柄置于該位置時，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動方向與掛入前進擋時輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反，即汽車以倒擋行駛。③N——空擋。當換擋手柄置于該位置時，換擋執(zhí)行機構(gòu)使自動變速器處于空擋狀態(tài)。④D——前進擋。汽車向前正常行駛時使用的擋位。⑤2——S位或2位兩擋。當換擋手柄置于S位或2位時，自動變速器處于前進低擋位行駛狀態(tài)，只能在1、2擋之間自動變換。將換擋手柄掛入此擋后，汽車下坡時具有發(fā)動機制動的功能。⑥L——低速前進擋1擋。當汽車下陡坡掛入L擋時，可以發(fā)揮最大的發(fā)動機制動作用，不用長時間踩下制動踏板來降低車速。知識點解析：暫無解析4、自動變速器有哪些類型?各有什么特點?標準答案：現(xiàn)代自動變速器主要有液力機械式自動變速器(簡稱AT)、機械式自動變速器(簡稱AMT)和無級自動變速器(簡稱CVT)三種結(jié)構(gòu)形式。①液力機械式自動變速器以液力變矩器串接機械齒輪式變速器為結(jié)構(gòu)特征，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動平穩(wěn)、換擋沖擊小等特點。②機械式自動變速器是在現(xiàn)有機械式離合器加固定軸式手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上，仿照手動換擋過程，將變速器選擋、掛擋和離合器踏板與油門踏板的一系列配合動作轉(zhuǎn)變成為由計算機為指揮核心的自動控制器來完成動作，因此它對原手動變速器而言，具有很好的產(chǎn)品繼承性，開發(fā)成本較低，制造比較容易，除此之外，它還保留了原有手動機械式變速器傳動效率高和維修方便等優(yōu)點。