2023年汽車技能大賽理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫及答案(共190題)

2023年汽車技能大賽理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫及

答案（共190題）

1、以下哪種情況將不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃的故障現(xiàn)象？（A）

A.爆震傳感器故障B.冷卻液溫度傳感器故障

C.空氣流量計(jì)故障D.進(jìn)氣溫度傳感器故障

2、用DS0（數(shù)字存儲(chǔ)式示波器）診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉

時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。原因是？（B）

A.噴油器繞組的電阻值比規(guī)定值高B.噴油器繞組短路

C.噴油器滴油D.噴油器堵塞

3、飛輪或曲軸皮帶輪信號(hào)齒輪的缺齒位置，可以起以下哪個(gè)作用？

（A）

A.提供第一缸上止點(diǎn)信號(hào)B.提供缸識(shí)別信號(hào)

C.提供曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)D.提供凸輪軸位置傳感器

信號(hào)

4、在更換汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的PROM時(shí)應(yīng)該（D）。

將新的PROM應(yīng)當(dāng)保存在一個(gè)保護(hù)包裝盒中,直到準(zhǔn)備為PCM安裝PROM

為止

將手腕用金屬導(dǎo)線與一良好搭鐵線連接起來

穿防靜電衣服

以上均正確

5、在進(jìn)行PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)的診斷時(shí)，PCV閥堵塞，以下

哪個(gè)是錯(cuò)誤的說法？（C）

會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染

發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油或機(jī)油尺處噴機(jī)油

機(jī)油壓力上升

容易使怠速不穩(wěn)

6、裝有電噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車時(shí)很難起動(dòng)，起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，以

下哪個(gè)原因不可能引起此現(xiàn)象？（B）

A.空氣流量計(jì)有故障B.燃油泵內(nèi)有故障

C.噴油嘴滴油D.燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障

7、當(dāng)檢測電控發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)油壓偏低，下面哪項(xiàng)不會(huì)

導(dǎo)致這個(gè)問題？（D）A.燃A.油泵電壓低

B.燃油濾清器堵塞

C.油壓調(diào)節(jié)器真空管路漏氣D.燃油泵搭鐵不良

8、如果EGR閥卡死在關(guān)閉位置,會(huì)引起以下哪些病癥？（D）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)喘氣B.發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)回

火

C.怠速喘振D.NO排放量增加

9、以下哪個(gè)元件出現(xiàn)故障對(duì)EGR系統(tǒng)的工作影響最??？（C）

A.TPSB.ECTC.IATD.ECU

10、當(dāng)在正常工作溫度時(shí),電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速太高，可能是由以

下哪種原因引起的？（A)

A.混合氣偏濃B.空氣濾清器太臟

C.汽油濾清器太臟D.怠速閥卡死在關(guān)閉位置

11、以下哪些不是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因（C）

A、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)損壞B、起動(dòng)機(jī)繼電器損壞

C、喇叭繼電器損壞D、連接導(dǎo)線接觸不良。

12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力,

接近角和離去角（A）,汽車的通過性愈好。

A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)

13、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）。

A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低

C、電流的有、無D、以上都是

14、在（B）輸入情況下，“與非〃運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。

A.全部輸入是0B、全部輸入是1

C、僅一輸入是0D、任一輸入是0

15、將一個(gè)時(shí)間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時(shí)間上斷續(xù)（離散）的模

擬量的過程稱為（B）。

A、采樣B、量化C、保持D、編碼

16、要構(gòu)成容量為4KX8的RAM,需要（C）片容量為256X4的

RAMo

A、2B、4C、32D、8

17、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）。

A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低

C、電流的有、無D、以上都是

18、以下表示凸輪軸的英文是：（B）

A、crankshaftB、camshaftC、timinggearD、main

shaft

19、以下表示冷卻系的英文是：（C）

A、lubricatingsystemB、steeringsystem

C、coolingsystemD、startingsystem

20、以下表示蓄電池正極的英文是：（A）

A、positiveB、negativeC、frameD、ground

21、以下表示發(fā)電機(jī)定子的英文是：（D）

A、rotorB、statorC、brushD、generator

22、汽車識(shí)別代號(hào)是指：（A）

A、VIN碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)D、變速器型號(hào)

23、汽車電器中relay指：（C）

A、熔斷絲B、開關(guān)C、繼電器D、線圈

24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm”指：（C）

A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱

25、車輛制動(dòng)中英文“discbrake”指：(D)

A、行車制動(dòng)B、鼓式制動(dòng)C、駐車制動(dòng)D、盤式制動(dòng)

26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungears

togetherwouldproduce:(A)

A.directdriveB、lowratioC、transmissionlock-up

D、reverseratio

27>Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehicle

byitsbrakesdependson:(C)

A、theforceappliedtothepedal.B、thesizeofthebrake

disc.

C、thegripofthetireontheroad.D、whetherornota

brakeservoisfitted.

28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:

(B)

A、excessnegativecamberB、wheelsnotrunningparallel.

C、over-inflation.D、under-inflation.

31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreases

themaximum:(D)

A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcan

transmit.

C、centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D>torquethe

clutchcantransmit.

32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是(A)

A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D.鋸齒形螺紋

33、徑向軸承的作用是(C)

A.用來傳遞轉(zhuǎn)矩B.用來承受軸向載荷

C.用來承受徑向載荷D.用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向

34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于(B)

A.緊邊內(nèi)側(cè)B.緊邊外側(cè)C.松邊內(nèi)側(cè)D.松邊外側(cè)

35、45號(hào)鋼的含碳量為（B）

A.0.045%B.0.45%C.4.5%D.45%

36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測量時(shí)應(yīng)為（A）

A.給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧.可強(qiáng)行卡入或塞入

C.靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時(shí)用木錘敲入

37、群眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由（D）

發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門翻開到相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門位置傳感器B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

C車速傳感器D油門位置傳感器

38、群眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的（B）可以不用油門拉鎖，由油門

位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門翻開

到相應(yīng)位置。

A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門C四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D凸輪軸可變

機(jī)構(gòu)

39、群眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由油門

位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制（C）將節(jié)氣門翻開到相

應(yīng)位置。

A節(jié)氣門電位計(jì)B節(jié)氣門定位電位計(jì)C節(jié)氣門定位器D節(jié)氣門

控制組件

40、自動(dòng)變速器位于P位時(shí)，（D）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（）

A、變矩器B、油泵C、輸入軸D、輸出軸

41、以下哪個(gè)元件調(diào)節(jié)出來的油壓，會(huì)隨車速的提高而增大（D

）

A、節(jié)氣門閥B、調(diào)速器C、手動(dòng)閥D、主油路調(diào)壓閥

42、對(duì)于主油路調(diào)壓閥，以下哪個(gè)說法錯(cuò)誤（D）。

自動(dòng)變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高

車速越高，主油路油壓越高

倒車時(shí)，主油路油壓會(huì)增高

43、一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為。（A）

A、CVTB、ATC、MTD、以上都不對(duì)

44、以下不是CVT系統(tǒng)的控制信號(hào)的是（D）

A、車速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、空氣流量

45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用。

A、液力偶合器B、液力變矩器

C、膜片式離合器D、周置多簧式離合器

46、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是

（A）o

主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大

主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小

主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大

主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小

47、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是

（B）。

主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大

主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小

主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大

主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小

48、關(guān)于ABS,以下說法哪個(gè)錯(cuò)誤（B）

A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制

動(dòng)力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪

胎壽命

49、假設(shè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器中，那么下述說法正

確的選項(xiàng)是（A）

A、可采用三通道控制B、可采用單通道控

制

C、后輪可以獨(dú)立控制D、后輪可按低選原

則控制

50、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，那么下述哪個(gè)說法正

確(A)

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與

儲(chǔ)液室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、增壓時(shí)，電磁閥

不通電

51、

52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是(B)

A、制動(dòng)距離短；B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)

定性好；

C、輪胎磨損少;C、制動(dòng)力分配合理。

53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

(B)。

A、越小B、越大C、相同D、不確定

54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

(A)o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向(A),低速

時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向()o

A、相同相反B、相同相同

C、相反相同D、相反相反

56、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于

(A)o

A、車速前輪轉(zhuǎn)角B、前輪轉(zhuǎn)角

C、車速D、節(jié)氣門的開度

57、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時(shí)車身高度

要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時(shí)要提

高車身高度以保證汽車的通過性。（D）

A、甲正確B、乙正確

C、都不正確D、都正確

58、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時(shí)車身高度

要提高以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時(shí)要提

高車身高度以保證汽車的通過性。（B）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確

59、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時(shí)車身高度

要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在制動(dòng)時(shí)要提懸架剛度

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確

62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。

AC02BN2C氤氣D02

63、水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。

A前碰撞傳感器B安全傳感器

C中央碰撞傳感器D以上均使用

64、在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下（A）以上,

主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

A60SBIOSC20SD40S

65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（A）o

A紅色B黃色C橙色D棕

色

66、電控空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)于進(jìn)氣門控制，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（C）

有手動(dòng)模式與自動(dòng)模式兩種

手動(dòng)模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種

手動(dòng)模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)

某些車型，進(jìn)氣門的位置還受車速的影響，當(dāng)車速低于10km/h時(shí)，

進(jìn)氣門強(qiáng)制處內(nèi)循環(huán)位置

67、福特車系混合門采用的控制方式是（A）

直流電機(jī)+位置傳感器

步進(jìn)電機(jī)式

混合門伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，通過bus與空調(diào)電腦通信

混合門伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，但不是通過bus與空調(diào)電腦通信

68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（A）

A.是確定進(jìn)氣門的位置的信號(hào)之一B,是控制壓縮機(jī)信號(hào)

之一

C.是確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)之一D.環(huán)境溫度傳感器就

是環(huán)境溫度開關(guān)

69、以下不是安全環(huán)保檢測線工位的是（B）0

A、外觀檢測B、燈光尾氣檢測

C、制動(dòng)側(cè)滑車速表檢測D、軸距檢測

70、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只

燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（D）以上。

A、lOOOOcdB、8000cd

C、6000cdD、12000cd

71、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量，

小型汽車不大于（D）；其它車輛不大于（）□

A、8mm5mmB、2mm4mm

C、3mm6mmD、5mm8mm

72、在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上汽車的測滑量應(yīng)（D）。

A.小于3m/kmB.小于8m/km

C.大于5m/kmD.小于5m/km

73、將被測機(jī)動(dòng)車的車輪駛上車速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車

速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時(shí)，讀取該機(jī)動(dòng)

車車速表的指示值（VI）,當(dāng)VI的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時(shí)為合格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.lkm/hD.32.8km/h?

40km/h

74、將被測機(jī)動(dòng)車的車輪駛上車速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)機(jī)

動(dòng)車車速表的指示值（VI）為40km/h時(shí)，讀取該車速表檢驗(yàn)臺(tái)速度

指示儀表的指示值（V2）,當(dāng)V2的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時(shí)為合格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.lkm/hD.32.8km/h?

40km/h

75、ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過

（D）來計(jì)算車輛的實(shí)際行駛方向。

車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器

車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

76由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此，一個(gè)信號(hào)

要從一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到另一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識(shí)別信號(hào)

和速率進(jìn)行改變，能夠讓另一個(gè)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由

（A）來完成。

A.網(wǎng)關(guān)（Gateway）B.數(shù)據(jù)總線C.通訊協(xié)議D.數(shù)

據(jù)解碼

77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來表示。

A.比特B.數(shù)據(jù)的長度C.比特率D.字節(jié)

78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B）。

A.網(wǎng)關(guān)B.CAN總線C.MOST總線D.通

訊協(xié)議

79、CAN的含義是（A）o

A.控制器局域網(wǎng)B.電子控制單元C.車載網(wǎng)絡(luò)

D.數(shù)據(jù)線

80、在CAN-BUS中，防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭

到破壞的是（C）。

A.終端電阻B.雙絞線C.CAN收發(fā)器D.

網(wǎng)關(guān)

81、在OBD-H中規(guī)定，字母（D）字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)的故障代碼。

A.PB.CC.UD.0

82、OBD-II使用規(guī)那么要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D）。

A.換擋操縱手柄前方B.轉(zhuǎn)向盤下方

C.乘客視野外的汽車客艙內(nèi)D.儀表板下方

83、OBD-II的數(shù)據(jù)連接器的16號(hào)引腳（D）。

A.直接接蓄電池正極B.是ISO資料傳輸L線

C.是ISO資料傳輸K線D.數(shù)據(jù)信號(hào)線

84、上海桑塔納2000GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位

數(shù)編號(hào)和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑

層可見4位密碼。

A.新車鑰匙圈B.防盜ECU

C.發(fā)動(dòng)機(jī)ECUD.安全氣囊ECU

85、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，那么下述哪個(gè)說法正

確。（A）

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液

室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、增壓時(shí)，電磁閥不通

電

86、關(guān)于ABS,以下說法哪個(gè)錯(cuò)誤。（B）

A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動(dòng)

力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪胎壽

命

87、以下工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。

A、鑄造圓角B、退刀槽C、槽D、中心孔

88、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個(gè)根本尺寸段內(nèi)，都有（B）個(gè)公差

等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)公差。

A、18B、20C、24D、28

89、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖

面兩種；乙說：移出剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

90、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖

面兩種；乙說：重合剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

91、甲說：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件草圖必須具有

零件工作圖的全部內(nèi)容（B）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

92、零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（AC）。

A、選好基準(zhǔn)B、封閉尺寸鏈

C、重要尺寸直接注出D、以上全部

93、

94、當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低（C）以上時(shí)，發(fā)

動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。

A、10%B、20%C、25%D、30%

95、當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度到達(dá)（A）mm,或汽缸圓柱度到達(dá)0.175?

0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。

A、0.05?0.063B、0.175-0.250

C>0.100-0.200D、0.03?0.05

96、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形

97、總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為

（D）0

A、送修要求B、修理時(shí)間C、質(zhì)量保證D、三項(xiàng)全部

98、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形

99、對(duì)于進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，檢驗(yàn)接受時(shí)不需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)有（C）。

檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況B、填寫進(jìn)廠檢驗(yàn)單C、分解發(fā)動(dòng)機(jī)D、簽定修

理合同

100、對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）0

A、維修情況B、常見故障C、燃油和潤滑油消耗D、以上三項(xiàng)

101、拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具有（B）0

A、套筒B、活動(dòng)扳手C、開口扳手D、梅花扳

手

102、汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椋ˋ）。

A、先邊后中B、先中后邊C、先左后右D、先右后

左

103、在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行清洗，下面哪一個(gè)不是去除對(duì)象（B）。

A、油污B、銹斑C、水垢D、積炭

104、大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為

（D）0

A、需修件和報(bào)廢件B、可用件和報(bào)廢件

C、可用件和修理件D、都不對(duì)

105、對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要是依據(jù)（D）確定。

A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性

C、經(jīng)濟(jì)上的合理性D、以上三項(xiàng)

106、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸常用的修理尺寸為（B）三級(jí)。

A、+0.50mm、+1.00mm+l.50mmB、+0.50mm、+0.75mm+

1.00mm

C、+1.00mm>+1.50mm>2.00mmD、+0.25mm、+1.00mm+

1.50mm

107、對(duì)于鑄鐵缸體，鏈削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇（B）。

A、0.01mm~0.03mmB、0.03nlm?0.05mm

C、0.05nlm?0.08mmD>0.08nlm?1.00mm

108、當(dāng)缸蓋變形量大于（D）時(shí)，可將缸蓋兩端墊起，加低溫壓

力校正。

A、3mmB、5mmC、1mmD、2nlm

109、活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于

(C),同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60°。

A、10°B、20°C、30°D、40°

110、汽車修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長度上的彎曲值應(yīng)不大于

(A)mm。

A、0.03B、0.05C、0.08D、0.10

111、在安裝正扭曲環(huán)時(shí)應(yīng)保證(B)0

A、內(nèi)切口向下，外切口向上B、內(nèi)切口向上，外切口向

下

C、內(nèi)切口向上，外切口向上D、內(nèi)切口向下，外切口向

下

113、采用冷壓法校正曲軸時(shí)，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎

曲量的(C)o

A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍

114、檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時(shí)，其傾

斜度不應(yīng)超過（C）。

A、0.50mmB、0.30mmC、0.20mmD、0.10mm

118、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整方法有（C）o

A、逐缸調(diào)整法B、兩次調(diào)整法

C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法D、以上均不是

119、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)，要求功率下降不大于（A）,最小油耗

應(yīng)符合原廠規(guī)定。

A、10%B、5%C、15%D、20%

120、汽車大修工藝過程是由許多（B）組成。

A、工步B、工序C、工作量D、工時(shí)

121、工藝規(guī)程進(jìn)入生產(chǎn)車間的執(zhí)行局部，一般用（D）的形式下

到車間各班組。

A、圖表B、文字C、技術(shù)卡片D、工藝卡片

122、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指零件的尺寸、精度、外表粗糙度和（D）。

A、強(qiáng)度B、剛度C、硬度D、配合公差

123、汽車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容不包括（C）。

A、車型B、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)C、保險(xiǎn)單D、里程表記錄

124、汽車大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容主要牌照號(hào)、廠牌、車型、發(fā)

動(dòng)機(jī)型號(hào)和底盤號(hào)，還有（A）。

A、里程表記錄、車輛檢驗(yàn)日期B、保險(xiǎn)日期、車輛檢驗(yàn)日

期

C、里程表記錄、維修記錄D、以上均是

125、在采用水壓試驗(yàn)檢查缸體和缸蓋裂紋時(shí)，要求的水壓應(yīng)在（C）

的壓力下，保持約5nlin的時(shí)間。

A、0.1?0.2MpaB、0.2?0.4Mpa

C、0.3?0.5MpaD、0.4~0.6MPa

126、對(duì)于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（B）粘接法

修理。

A、502膠B、環(huán)氧樹脂

C、粘接劑D、固體膠

127、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D）的位置。

A、缸蓋螺栓B、氣門座或氣門座圈及火花塞孔之間

C、燃燒室邊緣D、冷卻水道

129、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每（C）為一個(gè)級(jí)別。

A、0.05mmB、0.15mmC、0.25mmD、0.20mm

130、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）

A、磁力探傷B、超聲波探傷

C、X光探傷和侵油敲擊法D、以上均是

131、引起變速器脹裂的原因有（D）

A、堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速器B、有金屬物進(jìn)入變速器殼

內(nèi)

B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔D、以上

均是

134、單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整（C）。

A、主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙B、主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕

C、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度D、無順序要求

135、為了在工作中運(yùn)用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡

化成口訣（D）。

A、大出從，小進(jìn)從；頂進(jìn)主，根出主B、大出從，小進(jìn)從；頂出

主，根進(jìn)主

C、大進(jìn)從，小出從；頂出主，根進(jìn)主D、大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)

主，根出主

136、主減速器的調(diào)整包括工程有（D）

A、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度B、嚙合間隙

C、嚙合印痕D、以上均是

137、發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功檢測方法可分為（A）和測加速時(shí)間。

A、測瞬時(shí)加速度B、測加速距離

C、測力矩D、測反力

138、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火

花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常在（A）o

A、200?250r/minB、300?400r/min

C、400?500r/minD、500?600r/min

139、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)計(jì)

的（D）時(shí)，應(yīng)送廠大修。

A、10%B、15%C、20%D、25%

140、當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無力，達(dá)不到啟動(dòng)

所需轉(zhuǎn)速。說明（A）。

A、蓄電池存電缺乏B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障

C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路

142、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的

差，汽油機(jī)不超過（B）0

A、5%B、8%C、10%D、15%

143、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時(shí),每缸壓力與各缸平均壓力的

差，柴油機(jī)不超過（C）o

A、5%B、8%C、10%D、15%

144、當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無力，達(dá)不到啟動(dòng)

所需轉(zhuǎn)速。說明（A）。

A、蓄電池存電缺乏B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障

C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路

145、當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明（B）。

A、蓄電池存電缺乏B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障

C、導(dǎo)線斷路D、導(dǎo)線短路

146、柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的間接檢測是測試柴油機(jī)的排放廢氣的

（A）,再找出其與空燃比的關(guān)系。

A、煙度B、PM值C、污染度D、NOX

147、柴油機(jī)供油指噴油泵正確的供油時(shí)刻，可用（B）來表示。

A、噴油提前角B、供油提前角

C、噴油延遲角D、供油延遲角

148、柴油機(jī)供油提前角那么指（B）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止

點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

A、噴油器開始噴油B、噴油泵的柱塞開始供油

C、噴油泵出油閥翻開D、噴油器針閥翻開

149、柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對(duì)不同的速度,一般是（C）。

A、沒有要求B、一樣高

C、低速要求高些D、高速要求高些

150、柴油機(jī)供油提前角的檢測方法有（D）

A、經(jīng)驗(yàn)法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

柴油機(jī)供油提前角的檢測方法有（D）

A、經(jīng)驗(yàn)法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

151、A340E自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，那么說明可能是由于（A）

打滑嚴(yán)重。

A、前進(jìn)離合器B、單向離合器

C、鎖止離合器D、制動(dòng)器

152、A340E自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，那么說明可能是由于（B）嚴(yán)

重泄漏。

A、制動(dòng)器油路B、前進(jìn)離合器油路

C、倒檔離合器油路D、以上均是

153、自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說：可

能是前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確B.乙正確C.兩人均不正確D.兩人都正

確

154、自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說：可

能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（D）

A.甲正確B.乙正確C.兩人均不正確D.兩人都

正確

155、自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說：可

能是主油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

156、自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說:

可能前進(jìn)離合器打滑。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

157、A340E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛,

是因?yàn)椋–）。

A、單向離合器打滑B、前進(jìn)離合器打滑

C、侄h高檔離合器打滑D、侄U、高檔制動(dòng)器打滑

158、自動(dòng)變速器無倒檔，甲說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可

能倒檔油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

159、自動(dòng)變速器無倒檔，甲說：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可

能是主油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

160、自動(dòng)變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能

是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

161、A340E自動(dòng)變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說：

可能是倒高檔離合器或低倒檔制動(dòng)器打滑。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

162、造成裝用A341E型轎車無超速檔的可能原因是（D）。

A、超速電磁閥有故障B、3—4檔換檔閥卡滯

C、超速排直接離合器卡滯D、以上均有可能

163、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔，乙說：節(jié)氣門

位置傳感器故障可能會(huì)引起無超速檔。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

164、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔，乙說：檔位開

關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

165、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔，乙說：檔位開

關(guān)有故障不可能會(huì)引起無超速檔。（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

166、甲說：超速檔開關(guān)有故障不可能會(huì)引起無超速檔，乙說：檔位

開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔。（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

167、裝用A341E型轎車行駛時(shí)無超速檔的常見原因（D）

3—4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障

節(jié)氣門位置傳感器故障、超速檔開關(guān)有故障

超速電磁閥有故障、超速檔執(zhí)行元件打滑

以上均是

168、以下哪個(gè)不是ATF牌號(hào)（D）。

A、DEXRONB、MERCONC、DEXRONIID、GL—4

169、甲說，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙

說，主油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

170、甲說，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙

說，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

171、甲說，油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管

路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

172、甲說，油路油壓太低不會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器

管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

173、ATF易變質(zhì)的主要原因是（D）

A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過低B、長期超負(fù)荷使用

C、油冷卻系統(tǒng)故障D、全部正確

174、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起