珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀、問題及對(duì)策

The

Status

Quo,

Problems

and

Countermeasures

of

Container

Transportation

Industry

in

Pearl

River

DeltaAbstract:Since

the

reform

and

opening

up,

the

container

transportation

industry

in

China's

coastal

ports

has

developed

rapidly.

It

can

be

said

that

the

container

transportation

industry

has

witnessed

the

achievements

of

the

reform

and

opening

up.

As

one

of

the

most

important

port

groups

in

China,

the

Pearl

River

Delta

has

achieved

a

huge

increase

in

container

throughput

after

the

reform

and

opening

up.

As

the

main

ports

in

the

Pearl

River

Delta,

Guangzhou

Port

and

Shenzhen

Port

are

among

the

top

five

in

the

world

in

container

throughput.

With

the

gradual

implementation

of

China's

"Outline

for

the

Development

of

Guangdong,

Hong

Kong,

Macao

and

Great

Bay

Area",

the

development

of

the

container

transportation

industry

in

the

Pearl

River

Delta

ports

will

also

reach

another

peak.

However,

according

to

the

current

situation

of

the

container

transportation

industry

in

the

Pearl

River

Delta

and

the

development

trend

of

the

international

community,

there

are

also

common

problems

in

the

transportation

industry

in

the

Pearl

River

Delta.

This

paper

will

analyze

the

current

situation

of

the

container

transportation

industry

in

the

Pearl

River

Delta,

and

then

put

forward

some

problems

in

combination

with

the

current

development

trend

of

the

international

community

and

the

utilization

of

public

resources

in

ports

by

our

government

departments.

Finally,

corresponding

countermeasures

and

suggestions

are

put

forward

to

help

the

Pearl

River

Delta

to

achieve

better

development.Keywords:Pearl

River

Delta

Container

Transportation

Industry,Problem,Countermeasure

and

suggestion

目錄TOC\o"1-3"\h\u24048第一章緒論 第一章緒論1.1選題背景和意義1.1.1選題背景集裝箱運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)最重要的行業(yè)之一。我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)自從開展后，吞吐量增速不斷向上突破。尤其是1978年我國(guó)實(shí)行改革開放后，該行業(yè)更是突飛猛進(jìn)。在1979年到1989年這10年期間，我國(guó)集裝箱吞吐量總和首次突破了100萬TEU；在1998年，吞吐量首次達(dá)到1000萬，距上次跨越100萬TEU大關(guān)僅僅只花了9年；在2004年，吞吐量更是成功跨越了5000萬TEU大關(guān)，據(jù)上次突破1000萬僅僅只有6年之隔；而在2004年到2007年這3年期間，我國(guó)集裝箱吞吐量增速更是跨越了1億大關(guān)，在2014年，我國(guó)集裝箱吞吐量首次達(dá)到了2億TEU,短短幾十年就一躍成為了世界上最重要的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)國(guó)家之一。從某種意義上來說，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)能得到如今的成就，離不開改革開放這個(gè)偉大的政策，二者間相輔相成。珠三角做為我國(guó)最重要的港口群之一，該地區(qū)也是集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率最快及生成量最大的港口群之一。自從我國(guó)實(shí)行改革開放以來，珠三角地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展十分迅猛，集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度極快，珠三角坐擁整個(gè)珠江水系，并且靠近香港和澳門地區(qū)，四大經(jīng)濟(jì)特區(qū)提出后珠三角也占到了一半名額，因此，珠三角在地理位置條件、政策條件及外資條件等多種條件加持下，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅猛，因此也推動(dòng)了該區(qū)域的集裝箱行業(yè)的發(fā)展。珠三角所處地理位置位于我國(guó)眾多水網(wǎng)交叉處，背靠整個(gè)珠江水系，并且又穿梭著長(zhǎng)江水系的直流及少部分干流，這樣的地理優(yōu)勢(shì)對(duì)珠三角地區(qū)集裝箱行業(yè)的發(fā)展更是如虎添翼，而全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)及我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的情況也極大地推動(dòng)了珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，目前，珠三角地區(qū)的集裝箱行業(yè)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)在基本形成，主要以干線港為主、喂給港為輔的結(jié)構(gòu)體系。其中，廣州港、深圳港兩大干線港集裝箱吞吐量一直位列世界前十大集裝箱運(yùn)輸港口。2019年2月18日，由國(guó)務(wù)院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（簡(jiǎn)稱《綱要》）已正式出臺(tái)，《綱要》中明確加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通對(duì)外聯(lián)系通道，提升內(nèi)部聯(lián)通水平，推動(dòng)形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運(yùn)作高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐。1.1.2本課題的研究意義珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)雖然自改革開放后以飛快的速度發(fā)展著，珠三角也因此成為了我國(guó)最重要的集裝箱運(yùn)輸港口群，目前珠三角地區(qū)的集裝箱行業(yè)也形成了較為合理的運(yùn)輸格局。但隨著國(guó)際社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)以及珠三角部分政府部門對(duì)港口公共資源的管理權(quán)不斷加大，使得珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)依然存在著許多問題。隨著《綱要》的逐步實(shí)施，粵港澳大灣區(qū)帶來的關(guān)注度將會(huì)促進(jìn)珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展，而由于珠三角地區(qū)集裝箱行業(yè)本身存在了一些問題，若沒有合理解決這些問題，粵港澳大灣區(qū)也只能起到有限促進(jìn)作用。因此，本文對(duì)當(dāng)前珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并根據(jù)當(dāng)前國(guó)際社會(huì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、當(dāng)前珠三角港口泊位的結(jié)構(gòu)布局以及珠三角港口未合理的資源分配，來分析探討珠三角集裝箱運(yùn)輸存在的問題，并提出相應(yīng)的政策建議。1.2文獻(xiàn)綜述楊素梅（2018）研究指出，珠三角與粵港澳大灣區(qū)相輔相成?；浉郯拇鬄硡^(qū)將給珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)帶來更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展將帶來更大的突破，然而在粵港澳大灣區(qū)實(shí)施前，珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)也應(yīng)完善其多式聯(lián)運(yùn)疏通網(wǎng)絡(luò)體系，完善港鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系，以順應(yīng)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。劉麗耀（2015）研究指出，隨著當(dāng)前國(guó)際形式的發(fā)展，在全球逐漸趨于經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，珠三角港口群在外貿(mào)行業(yè)中的位置十分重要，作為最重要的集裝箱運(yùn)輸港口群之一，該地區(qū)的集裝箱行業(yè)應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展過程存在的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，在繼續(xù)發(fā)揚(yáng)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也要總結(jié)在發(fā)展過程中存在的問題，并根據(jù)存在的問題提出相應(yīng)的解決對(duì)策，同時(shí)也要關(guān)注如何更好地發(fā)展集裝箱運(yùn)輸行業(yè)。董晨甦（2015）研究指出，隨著我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)物流成本高的問題并沒有得到解決。美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家在港鐵聯(lián)運(yùn)方面的有效利用，使得它們?cè)谶\(yùn)輸過程中所耗費(fèi)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)，它們的成本值大多控制在10%左右，而我國(guó)的成本值一直維持在18%到20%之間。我國(guó)作為一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，同時(shí)也是一個(gè)貿(mào)易大國(guó)，降低貿(mào)易運(yùn)輸成本對(duì)我國(guó)低人工成本制造業(yè)所呈現(xiàn)的比較優(yōu)勢(shì)也十分有利。然而我國(guó)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式應(yīng)用還不夠，目前我國(guó)只有大概3%的集裝箱運(yùn)輸是通過鐵路到達(dá)港口，而珠三角地區(qū)作為我國(guó)最重要的貿(mào)易地區(qū)，我國(guó)大概30%的貿(mào)易量都是在珠三角完成的，該地區(qū)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)這方面應(yīng)用也是極少，這對(duì)于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)來說是非常不利的。我國(guó)目前依然是以單一式運(yùn)輸方式為主，建立鐵路的疏港體系，從而來發(fā)展港鐵聯(lián)運(yùn)可以發(fā)揮運(yùn)輸效率以及降低物流成本。因此，珠三角地區(qū)作為我國(guó)重要的集裝箱運(yùn)輸港口群，發(fā)展港鐵聯(lián)運(yùn)是十分重要的。1.3課題研究方法和內(nèi)容1.3.1研究方法1、文獻(xiàn)研究法。在論文的寫作中，廣泛查閱了權(quán)威網(wǎng)站發(fā)布的相關(guān)文獻(xiàn)，了解了珠三角集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了提煉和必要的統(tǒng)計(jì)分析。2、比較分析法。通過對(duì)國(guó)外鹿特丹港口對(duì)港鐵聯(lián)運(yùn)取得的有效利用進(jìn)行比較，從而分析出珠三角港鐵聯(lián)運(yùn)的不足，并對(duì)珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提出相應(yīng)的政策建議。3、歸納總結(jié)法。本次論文由于以某個(gè)特定的客體為例進(jìn)行研究討論，所以得出的結(jié)論會(huì)有具有一定的特殊性，歸納研究法就是需要在這種特殊性中歸納總結(jié)出具有普遍性的觀點(diǎn)，并加以闡述，以此展示出適用于該研究對(duì)象全體的結(jié)論。1.3.2研究?jī)?nèi)容第1章：緒論。主要對(duì)本文的研究背景進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的概述，對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)及珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀做一個(gè)大概介紹。同時(shí)，對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的資料進(jìn)行綜述。闡述本論文的研究意義。珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析。對(duì)珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，主要從珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模和珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)問題分析。通過對(duì)珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀分析，并結(jié)合當(dāng)前國(guó)際社會(huì)趨勢(shì)的發(fā)展、當(dāng)前珠三角港口的泊位布局結(jié)構(gòu)、部分政府部門對(duì)港口公共資源的不合理使用以及珠三角集裝箱行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)的緩慢發(fā)展，來探討并提出珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)存在的普遍問題。主要有結(jié)構(gòu)型布局不平衡、干線港大型集裝箱專業(yè)化泊位、行政干預(yù)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制及珠三角地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展制約等問題。對(duì)珠三角集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的政策建議，通過對(duì)珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的問題分析來提出相應(yīng)的政策建議。對(duì)本篇論文的個(gè)人總結(jié)。

第二章珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析2.1珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模分析珠三角作為我國(guó)最重要的貿(mào)易港口之一，它的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展也十分迅猛，不管是內(nèi)外貿(mào)都取得了極高的成就，并且基本也形形成了自有的集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易體系。根據(jù)2015年-2019年珠三角港口集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)顯示，2015年吞吐量為5022萬TEU；2016年珠三角的吞吐量增速加快，達(dá)到5643萬TEU，相比于2015年增長(zhǎng)了12.4%；2017年珠三角地區(qū)的吞吐量則達(dá)到了5981萬TEU，相比上一年增長(zhǎng)了6%；2018年吞吐量首次跨越了6000萬TEU大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了6447萬TEU的集裝箱運(yùn)輸量,相比2017年增長(zhǎng)了7.8%；在2019年，珠三角地區(qū)的集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破，達(dá)到了6800萬TEU，相比上一年增長(zhǎng)了5.5%。從珠三角集裝箱運(yùn)輸吞吐量的增長(zhǎng)曲線可以看出，珠三角的集裝箱吞吐量在近些年一直在穩(wěn)步上升，尤其在2016年，珠三角集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)到了12.4%。由此可以看出，珠三角集裝箱行業(yè)隨著國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的趨勢(shì)，該地區(qū)的集裝箱市場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，珠三角地區(qū)集裝箱行業(yè)也已經(jīng)在逐步形成聯(lián)通全球各國(guó)和地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)。圖1：珠三角港口集裝箱吞吐量（TEU）數(shù)據(jù)來源：由中國(guó)港口網(wǎng)報(bào)告整理得出集裝箱運(yùn)輸方式主要有3種，分別是海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)輸方式，不管是哪種運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸過程中集裝箱均采用軸輻的組織構(gòu)建模式。目前，珠三角地區(qū)的三種集裝箱運(yùn)輸方式都得到了應(yīng)用并也已開通了相應(yīng)的進(jìn)港航道，如表1所示。表1：珠三角集裝箱運(yùn)輸方式及已開通進(jìn)口航道珠三角地區(qū)海運(yùn)、陸運(yùn)及空運(yùn)三種集裝箱運(yùn)輸方式均得到了有效利用。根據(jù)2010年和2018年珠三角集裝箱運(yùn)輸方式占比圖可知，2010年海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸占主導(dǎo)地位，占比達(dá)到89%；而陸運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方式和空運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方式則運(yùn)用較少，占比分別為8%和3%；而從2018年珠三角集裝箱運(yùn)輸方式占比圖可知，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸占比為84%，陸運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方式和空運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方式相較于2010年占比增大了，分別為10%和6%；而從2010年和2018年的數(shù)據(jù)中可以知道，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸依然占領(lǐng)珠三角集裝箱運(yùn)輸方式的主導(dǎo)地位。由此可以看出，隨著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，雖然海運(yùn)在珠三角集裝箱運(yùn)輸方式中依然是最主要的運(yùn)輸方式，不過陸運(yùn)跟空運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸方式占比也在逐漸增大，由此可以看出隨著人們對(duì)運(yùn)輸過程中成本和時(shí)效性的需求在發(fā)生改變，陸運(yùn)節(jié)省成本和空運(yùn)高效的優(yōu)勢(shì)也因此凸顯出來。圖2：2010年珠三角運(yùn)輸方式占比數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部圖3：2018年珠三角運(yùn)輸方式占比數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部2.2珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)分析珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)主要是根據(jù)珠三角港口群各個(gè)港口的通達(dá)性、繁忙性以及要沖性三個(gè)指標(biāo)為分類標(biāo)準(zhǔn)的，主要分為干線港和喂給港。通達(dá)性、繁忙性及要沖性三個(gè)指標(biāo)及其含義如表2所示。表2：珠三角集裝箱運(yùn)輸港口分類指標(biāo)每個(gè)指標(biāo)都有其代表的含義，指標(biāo)值的大小排序也影響了各港口的航運(yùn)往來，而珠三角各港口的通達(dá)性、繁忙性及要沖性排序如表3所示。表3：2019年珠三角港口通達(dá)性、繁忙性、要沖性資料來源：中國(guó)港口網(wǎng)根據(jù)這三種指標(biāo)可以將港口分成兩種類型，分別是干線港和喂給港，這兩種港口的區(qū)別和分類如表4所示。表4：干線港和喂給港的區(qū)別及珠三角港口的分類干線港和喂給港的區(qū)別及珠三角港口的分類港口類型干線港與喂給港的區(qū)別珠三角港口分類干線港干線港是指在運(yùn)輸過程中客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量較大、可以跨越省和地區(qū)線路并且提供全方位性服務(wù)的重要港口。這種類型的港口通達(dá)性、繁忙性及要沖性都相對(duì)較強(qiáng)，大多地理位置比較優(yōu)越，并且在交通運(yùn)輸方面承擔(dān)著主要角色，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、客流量以及中轉(zhuǎn)量也相對(duì)較大，在經(jīng)濟(jì)效益方面也可以維持該港口地區(qū)自己運(yùn)作，并且有一定的積累，也因此相對(duì)于其他港口更容易吸引政府投資主體的眼球并獲得投資機(jī)會(huì)，同時(shí)也能吸引到部分私營(yíng)投資企業(yè)的資金，而在社會(huì)效益方面，這類港口發(fā)展及帶動(dòng)能力相對(duì)較強(qiáng)，能起到帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展的作用。而且由于這類港口有一部分利益屬于地方政府，因此一般地方政府也會(huì)給予一定的扶持。廣州、深圳喂給港喂給港是指在組合港口中充當(dāng)給樞紐港提供遠(yuǎn)距離、直接為樞紐港集散貨物或旅客、大規(guī)模運(yùn)輸貨物的中轉(zhuǎn)港口，這類港口往往是海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，它們將產(chǎn)業(yè)腹地的貨源源源不斷的通過小型駁船或中小型海輪運(yùn)達(dá)母港，然后在母港上大船出海；另外，因?yàn)槭芟抻诤降罈l件和海運(yùn)成本，國(guó)際上知名的大船公司是絕對(duì)不會(huì)將大型貨輪開到各個(gè)小型的港口，因此，這也是喂給港存在的一個(gè)重要原因。珠海、惠州、佛山、江門、肇慶、中山、東莞干線港和喂給港在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中扮演著不同的角色，兩者之間的港口吞吐量相差也較大。根據(jù)2011年和2017年珠三角集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)顯示，2011年珠三角干線港吞吐量占比相比于喂給港明顯要大得多，總占比達(dá)到了88%，其中深圳港集裝箱吞吐量占比達(dá)到了51%，廣州港集裝箱吞吐量占比達(dá)到了37%；而相對(duì)于干線港，喂給港總吞吐量占比僅達(dá)到12%，其中佛山港吞吐量占比為4.1%，珠海港吞吐量占比為3.3%，東莞港吞吐量為1.3%，江門港吞吐量為1.2%，惠州港為0.9%，中山港為0.7%，肇慶港占比為0.5%。而從2017年的數(shù)據(jù)中顯示，干線港集裝箱吞吐量在珠三角地區(qū)集裝箱吞吐量依然處于主導(dǎo)地位，2017年干線港集裝箱吞吐量占比為83%，其中深圳港吞吐量占比為43%，仍是珠三角地區(qū)吞吐量最大的港口；廣州港的吞吐量占比為40%，相比于2011年集裝箱吞吐量占比份額增大，由此可以看出廣州港的集裝箱行業(yè)發(fā)展在這幾年也十分迅猛；喂給港集裝箱吞吐量總占比則達(dá)到了17%，其中佛山港的吞吐量占比為6.7%，珠海港吞吐量為3.9%，東莞港吞吐量占比為2.6%,江門港吞吐量占比為2.3%，惠州港吞吐量占比為0.6%，肇慶港吞吐量為0.5%，中山港吞吐量為0.4%。對(duì)比2011年跟2017年的數(shù)據(jù)中我們可以知道在干線港依然是主力軍，在珠三角港口結(jié)構(gòu)中占據(jù)很大比例，喂給港在珠三角集裝箱運(yùn)輸中份額越來越重，發(fā)揮的作用也越來越大。由此我們可以看出，隨著珠三角地區(qū)集裝箱港口的發(fā)展，干線港與喂給港的集裝箱吞吐量占比也在逐漸發(fā)生變化，喂給港的集裝箱吞吐量占比在珠三角地區(qū)中也開始增大，由此可以看出，隨著全球一體化的發(fā)展，喂給港在集裝箱行業(yè)中作用越來越重要，不過干線港還是占領(lǐng)集裝箱行業(yè)中的主導(dǎo)地位。圖4：2011年珠三角港口類型集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)來源：中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)圖5：2017年珠三角港口類型集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)來源：中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)第三章珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)問題分析3.1珠三角地區(qū)集裝箱布局呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性不平衡珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅猛，得益于各種利于貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)，該地區(qū)在這么多年的集裝箱發(fā)展中也大概形成了自己的集裝箱貿(mào)易體系。珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)憑借其自身優(yōu)越的地理?xiàng)l件和改革開放后的迅猛發(fā)展，目前珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模較為完善，總體能夠基本能滿足需求，然而珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)在整體設(shè)施布局結(jié)構(gòu)上依然存在著矛盾，以珠海港為例，珠海港碼頭設(shè)施依然存在著明顯的結(jié)構(gòu)性不平衡，在珠海港碼頭中小型泊位占很大比例，并且這些中小型泊位相對(duì)較舊，在運(yùn)輸過程中也會(huì)帶來極大的不便，另外，為了順應(yīng)當(dāng)前國(guó)際上集裝箱行業(yè)的需求，大型船舶已經(jīng)越來越受到歡迎，許多港口都在爭(zhēng)取機(jī)會(huì)完善其大型泊位建設(shè)，而珠海港的大型泊位十分稀缺，在珠海港泊位占比重僅達(dá)到9.3％；而且珠海港部分碼頭的可用集裝箱場(chǎng)地有時(shí)也跟不上貿(mào)易量，可放置容量依然不夠；這些情況嚴(yán)重影響了集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)；廣州港作為珠三角地區(qū)的干線港，其集裝箱布局也呈現(xiàn)著局部結(jié)構(gòu)型不平衡，南沙港區(qū)作為廣州港最重要的港區(qū)，該港區(qū)的碼頭容量、集裝箱專用碼頭容量也是存在不足，當(dāng)前在廣州南沙港區(qū)大型泊位有16個(gè)，此外，還有24個(gè)中型泊位在建，而惠州、中山等港口的中小型泊位則存在富余，這些中小型集裝箱泊位大多被閑置且沒有得到充分有效的利用。因此，珠三角地區(qū)對(duì)各港口的集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模應(yīng)適當(dāng)控制，根據(jù)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的大體走勢(shì)及當(dāng)前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸對(duì)港口的需求合理把握港口設(shè)施建設(shè)的節(jié)奏，防止各港口再次出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡的情況。3.2干線港大型集裝箱專業(yè)化泊位不足在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，連接各大洲的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系也在逐步形成。世界各國(guó)都在進(jìn)行密切的貿(mào)易往來，為了滿足當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展需求，順應(yīng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，超大型船舶逐漸受到人們的青睞，集裝箱船大型化走勢(shì)愈來愈猛；而且由于二氧化碳等有害氣體的排放量增加從而導(dǎo)致的溫室效應(yīng)現(xiàn)象，現(xiàn)在世界各國(guó)都在提倡節(jié)能、減少有害氣體排放量的出行方式，而大型集裝箱船的合理運(yùn)用有利于單位運(yùn)力的能源消耗減少及降低二氧化碳等有害氣體的排放量，符合當(dāng)前國(guó)際上提倡的環(huán)保理念。而作為珠三角地區(qū)重要集裝箱港口的深圳港，該港口的鹽田港區(qū)是深圳港重要的集裝箱吞吐量港區(qū)，然而目前該港區(qū)大型泊位只有20個(gè)，隨著當(dāng)前國(guó)際集裝箱行業(yè)日漸船舶大型化趨勢(shì)發(fā)展下，20個(gè)大型泊位可能無法適應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)。因此，為了適應(yīng)當(dāng)前的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，當(dāng)前集裝箱行業(yè)已經(jīng)在往船舶大型化發(fā)展，而作為珠三角地區(qū)最重要的兩大干線港，廣州港和深圳港的大型集裝箱專業(yè)化泊位布局和數(shù)量仍然存在不足。3.3行政干預(yù)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制由于在珠三角地區(qū)部分港口部門出于經(jīng)濟(jì)利益或者政治利益目的而過度干預(yù)港口資源，從而影響港口進(jìn)港資本或退港資本等行為，這嚴(yán)重干涉了市場(chǎng)，違背了市場(chǎng)上一向提倡的公平競(jìng)爭(zhēng)原則，并且也在一定程度上影響了珠三角地區(qū)港口的發(fā)展。港口資源由于部分地方官員的過度干預(yù)而被影響，使得港口資源無法得到合理最大化的利用，從而導(dǎo)致一些港口資源被閑置浪費(fèi)。3.4珠三角地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展制約隨著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)越來越受到國(guó)際上的青睞。兩種集裝箱運(yùn)輸方式的結(jié)合較之前單一式集裝箱運(yùn)輸方式不僅高效，在一定程度上減少了時(shí)間成本的同時(shí)也減少了運(yùn)輸成本，而且也有助于各港口更多航道的開通，從而促進(jìn)集裝箱行業(yè)的發(fā)展。目前港鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展十分迅速，其中最為突出的是荷蘭的鹿特丹港口，鹿特丹港口憑借其港鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)一舉成為世界最重要的集裝箱港口之一，因?yàn)樵摰貐^(qū)對(duì)港鐵聯(lián)運(yùn)的合理利用使集裝箱在運(yùn)輸過程中非常高效，符合了當(dāng)代人對(duì)時(shí)效的要求。因而鹿特丹港口極大地受到了國(guó)際上集裝箱行業(yè)各方的青睞，也因此該港口在2019年1月到6月期間創(chuàng)下了2.407億TEU的集裝箱吞吐量記錄。而珠三角雖地處于珠江水系這塊極其優(yōu)越的地理位置，使得珠三角在單一式的集裝箱海運(yùn)中占得一席之地，然后因其疏港運(yùn)輸方式依然采用公路運(yùn)輸為主，這大大地增加了運(yùn)輸成本和時(shí)間成本，尤其是較遠(yuǎn)內(nèi)陸以公路運(yùn)輸?shù)姆绞剿偷礁劭趲砀蟮牟槐?，目前珠三角用于港鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸在珠三角集裝箱運(yùn)輸占比中比重不到2%。因此，發(fā)展珠三角地區(qū)港鐵聯(lián)運(yùn)，加大內(nèi)陸疏港體系建設(shè)，能更高效地運(yùn)輸內(nèi)陸貨物，從而將珠三角地區(qū)集裝箱行業(yè)推上另一個(gè)高峰。然而珠三角地區(qū)來說，港鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍然較為緩慢，內(nèi)陸長(zhǎng)距離的集裝箱疏運(yùn)尚未得到有效合理發(fā)展。

第四章對(duì)珠三角集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的政策建議4.1珠三角地區(qū)集裝箱專業(yè)化泊位建設(shè)應(yīng)做到適度超前珠三角地區(qū)集裝箱專業(yè)化泊位建設(shè)應(yīng)做到適度超前。隨著國(guó)務(wù)院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（簡(jiǎn)稱《綱要》）出臺(tái)，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因此為了提高珠三角地區(qū)泊位的有效利用，可以適度增加干線港集裝箱專業(yè)化泊位的建設(shè)，同時(shí)將部分未得到有效利用的泊位加以轉(zhuǎn)換成其他可利用領(lǐng)域，或者在原泊位基礎(chǔ)上加以擴(kuò)大，建設(shè)成專業(yè)化泊位，保證珠三角地區(qū)集裝箱專業(yè)化泊位建設(shè)做到適度超前。4.2研究大型集裝箱專業(yè)化泊位的建設(shè)布局研究大型集裝箱專業(yè)化泊位的建設(shè)布局。隨著當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)對(duì)大型集裝箱船的需求逐漸加大，相應(yīng)的港口大型集裝箱專業(yè)化泊位基礎(chǔ)設(shè)施也應(yīng)同步完善，而且由于大型船舶高效率、低成本的運(yùn)輸方式受到國(guó)際上集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的青睞，現(xiàn)在國(guó)際上許多干線港口或位于優(yōu)越地理位置的港口都在研究大型集裝箱基礎(chǔ)建設(shè)及關(guān)聯(lián)建設(shè)如開展水位更深的航道建設(shè)、更高的喂給港集疏運(yùn)條件等，爭(zhēng)取成為世界集裝箱中心港并在大型船舶領(lǐng)域中占領(lǐng)一席之地。因此，對(duì)于珠三角干線港（廣州港和深圳港）而言，研究大型集裝箱專業(yè)化泊位的建設(shè)布局，從而提高在國(guó)際港口集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是十分必要的，加上粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，建設(shè)大型集裝箱專業(yè)化泊位以適應(yīng)國(guó)際船舶大型化發(fā)展的趨勢(shì)，將更利于珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)達(dá)到又一個(gè)高峰。4.3逐步建設(shè)岸線公開招標(biāo)和有償使用制度逐步建立岸線公開招標(biāo)和有償使用制度，充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，減少政府對(duì)市場(chǎng)的干預(yù)。隨著當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)都在飛速增長(zhǎng)，資源和土地等保值產(chǎn)品已經(jīng)越來越稀缺了，作為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式，海運(yùn)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其重要，特別是港口自身本身存在的岸線資源，岸線資源作為不可再生資源，它在港口貿(mào)易運(yùn)輸中是十分稀缺的。而目前珠三角地區(qū)的部分港口管理部門過度干預(yù)該地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而導(dǎo)致了部分岸線資源的浪費(fèi)，當(dāng)?shù)馗劭谟嘘P(guān)部門如果沒有合理地判斷各港口可最大化利用的岸線資源，盲目干預(yù)港口資源經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且影響資本進(jìn)入港口或退出港口的行為，那對(duì)港口集裝箱行業(yè)的發(fā)展是十分不利的。因此，對(duì)于稀缺的岸線資源而言，珠三角地區(qū)應(yīng)以逐步建設(shè)岸線公開招標(biāo)和完善有償使用制度，對(duì)岸線資源等不可再生資源進(jìn)行合理利用，使這些資源的可利用性實(shí)現(xiàn)最大化，從而進(jìn)一步促進(jìn)集裝箱行業(yè)的發(fā)展。4.4加快鐵路疏港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善鐵路疏港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善集裝箱港口港鐵聯(lián)運(yùn)的集疏運(yùn)體系建設(shè)。當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為貿(mào)易過程中最重要的運(yùn)輸方式，而多式聯(lián)運(yùn)憑借其高速及高效的方式取得了國(guó)際的認(rèn)可，因此，利用好港鐵運(yùn)輸將有利于提高港口集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，因此珠三角地區(qū)可加快鐵路疏港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過港鐵運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，增加集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，從而提高集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第五章總結(jié)珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)改革開放40年來取得了巨大的成就，廣州港、深圳港作為珠三角地區(qū)的干線港，其集裝箱吞吐量也雙雙位居世界前五名，另外，作為珠三角地區(qū)的喂給港，佛山港和珠海港近幾年的集裝箱吞吐量也得到了快速增長(zhǎng)，其它喂給港也在逐漸完善其集裝箱運(yùn)輸。隨著我國(guó)接下來對(duì)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，這將是再次將珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)推向另一個(gè)頂峰的機(jī)會(huì)，因此珠三角地區(qū)港口應(yīng)找出其仍存在或者不足的問題，并為解決問題提供相應(yīng)的措施，加大其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，研究專業(yè)化泊位的建設(shè)布局，以適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，從而提高珠三角集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。參考文獻(xiàn)[1]董晨甦.建設(shè)與港口一體化的鐵路物流中心[J].港口經(jīng)濟(jì),2015(07):48+58.[2]楊素梅,徐麗丹.粵港澳大灣區(qū)背景下珠三角港航企業(yè)“走出去”對(duì)策研究[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究,2018,11(09):14-19+122.[3]畢珊珊,黃俊,馮云.珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)深圳港集裝箱吞吐量發(fā)展的影響[J].港口科技,2017,000(002):41-47.[4]劉麗耀.珠三角地區(qū)集裝箱港口效益分析[J].集裝箱化,2015,026(004):5-8.[5]我國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在的問題和建議[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)(14期):30-30.[6]/——中國(guó)港口網(wǎng)[7]/——行業(yè)報(bào)告網(wǎng)[8]/——中華人民共和國(guó)商務(wù)部[9]/——廣東統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)[10]/——中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部[11]湯霞,陶琴.珠海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境及對(duì)策[J].集裝箱化,2016,27(5):7-11[12]畢珊珊,姜侃,馮云.基于AHP的深圳港集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2018(2).[13]王愛虎,匡桂華.中國(guó)沿海集裝箱港口群體系結(jié)構(gòu)演化與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)[J].經(jīng)濟(jì)地理,2014,34(6):92-99.[14]程佳佳,王成金.珠江三角洲集裝箱港口體系演化及動(dòng)力機(jī)制[J].地理學(xué)報(bào),2015,70(8):1256-1270.

文獻(xiàn)資料檢索的步驟與篩選利用檢索文獻(xiàn)資料信息是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的過程，檢索的一般步驟有以下幾種。在檢索完成之后，才能對(duì)文獻(xiàn)資料進(jìn)行篩選利用。文獻(xiàn)檢索是利用文獻(xiàn)的第一步，如何將其應(yīng)用在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題研究過程中，對(duì)檢索到的文獻(xiàn)資料進(jìn)行認(rèn)真篩選、消化和吸收是關(guān)鍵。只有經(jīng)過這個(gè)過程，才能達(dá)到查閱文獻(xiàn)的真正目的一一一利用文獻(xiàn)1、文獻(xiàn)資料檢索的步驟（1）明確檢索范圍從科研課題研究的中心內(nèi)容和重點(diǎn)出發(fā)，多方面分析課題要求和問題實(shí)質(zhì)，一般從三方面考慮：一是區(qū)域界限，要清楚是取得某一一問題發(fā)表過的全部文獻(xiàn)資料，還是要掌握某一地區(qū)、某一國(guó)家對(duì)某一問題發(fā)表過的全部文獻(xiàn)資料；二是時(shí)間范圍，明確是查找某一問題在某一年限內(nèi)發(fā)表過的文獻(xiàn)資料，還是獲取某一。問題從有文獻(xiàn)記錄以來的全部文獻(xiàn)資料；三是專業(yè)范圍，明確要查找什么專業(yè)的科技文獻(xiàn)信息，比如，電子類的還是機(jī)械類的，是理論性的還是應(yīng)用性的等。（2）選擇檢索工具檢索工具有不同的分類方法，按加工文獻(xiàn)和處理信息的手段不同分為手工檢索工具和機(jī)械檢索工具；按照載體形式不同分為書本式檢索工具，磁帶式檢索工具，卡片式、縮微式、膠卷式檢索工具；按照著錄格式的不同可將檢索工具分為以下四種類型：①目錄型檢索工具。目錄型檢索工具是記錄具體出版單位、收藏單位及其他外表特征的工具。它以一個(gè)完。整的出版或收藏單位為著錄單元，一般著錄文獻(xiàn)的名稱、著者、文獻(xiàn)出處等。目錄的種類很多，對(duì)于文獻(xiàn)檢索來說，國(guó)家書目、聯(lián)合目錄、館藏目錄等尤為重要②題錄型檢索工具題錄型檢索工具是以單篇文獻(xiàn)為基本著錄單位來描述文獻(xiàn)外表特征（如文獻(xiàn)題名、著者姓名、文獻(xiàn)出處等），無內(nèi)容摘要，是快速報(bào)道文獻(xiàn)信息的一類檢索工具。它與目錄的主要區(qū)別是著錄的對(duì)象不同，目錄著錄的對(duì)象是單位出版物，題錄的著錄對(duì)象是單篇文獻(xiàn)。③文摘型檢索工具文摘型檢索工具是將大量分散的文獻(xiàn)，選擇重要的部分，以簡(jiǎn)練的形式做成摘要，并按一定的方法組織排列起來的檢索工具。按照文摘的編寫人，可分為著者文摘和非著者文摘，著者文摘是指按原文著者編寫的文摘；而非著者文摘是指由專門的熟悉本專業(yè)的文摘人員編寫而成。按照摘要的詳簡(jiǎn)程度，可分為指示性文摘和報(bào)道性文摘兩種，指示性文摘以最簡(jiǎn)短的語言寫明文獻(xiàn)題目、內(nèi)容范圍、研究目的和出處，實(shí)際上是題目的補(bǔ)充說明，一般在100字左右；報(bào)道性文摘以揭示原文論述的主題實(shí)質(zhì)為宗旨，基本上反映了原文內(nèi)容，討論的范圍和目的，采取的研究手段和方法，所得的結(jié)果或結(jié)論，同時(shí)也包括有關(guān)數(shù)據(jù)、公式，一般五百字左右，重要文章可多達(dá)千字。④索引型檢索工具索引型檢索工具是根據(jù)一定的需要，把特定范圍內(nèi)的某些重要文獻(xiàn)中的有關(guān)款目或知識(shí)單元，如書名、刊名、人名、地名、語詞等，按照一定的方法編排，并指明出處，為用戶提供文獻(xiàn)線索的一種檢索工具。索引的類型是多種多樣的。在檢索工具中，常用的索引類型有分類索引、主題索引、關(guān)鍵詞索引、著者索引等。（3）確定檢索途徑根據(jù)文獻(xiàn)信息的特征來確定檢索途徑，根據(jù)檢索范圍和科技文獻(xiàn)信息可能來源的具體情況確立檢索標(biāo)志。檢索途徑有多種，學(xué)生應(yīng)根據(jù)掌握的所查文獻(xiàn)的有關(guān)情況，選擇一條較好的途徑進(jìn)行檢索，以節(jié)省時(shí)間和精力。（4）選定檢索方法文獻(xiàn)信息的檢索方法也有多種，應(yīng)根據(jù)檢索條件和學(xué)科特點(diǎn)來確定，選定一種費(fèi)時(shí)少、查獲信息多的有效方法。如暫時(shí)沒有檢索工具可用，可采用追溯法：如檢索工具比較多，可采用常用法；如想獲得某一課題系統(tǒng)且全面的資料，且時(shí)間充裕，可采用順查法；如解決某一具體技術(shù)問題，但時(shí)間緊迫，可采用倒查法；如需了解某一課題方向發(fā)生和發(fā)展過程的有關(guān)資料，采用循環(huán)法可節(jié)約時(shí)間；如查找資料的起始年代不長(zhǎng)，且有具體年月，一般采用順查法，反之采用倒查法等。（5）查找文獻(xiàn)線索利用各種檢索方法，通過不同檢索工具，查找所需文獻(xiàn)資料的線索，并通過題錄、索引、文摘等完成查找文獻(xiàn)的工作。如需要進(jìn)一步了解和詳細(xì)查閱原始文獻(xiàn)資料時(shí)，可根據(jù)檢索工具所提供的出處，在圖書館進(jìn)行查驗(yàn)或通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲取。（6）索取原始文獻(xiàn)索取原始文獻(xiàn)