軌道保護方案

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Thisdocumentisforreferenceonly-rar21year.March軌道保護方案(總74頁)渝中區(qū)中華路小學改擴建項目（對輕軌一號線軌道）軌道安全保護方案編制人：審核人：編制單位：江西福安建筑工程有限公司編制時間：2017年12月目錄一、工程概況 1項目概況 1.工程地質(zhì)概況 3交通情況 6前期審查情況及執(zhí)行情況 6二、編制依據(jù) 12編制依據(jù) 12編制說明 13編制原則 14三、軌道交通施工安全保護 15本項目與軌道位置關(guān)系 15項目施工對軌道交通的安全影響 18危險源辨別及預防控制措施 19基坑開挖及邊坡支護 21邊坡支護以及基坑開挖時排水 26主體施工 29管線保護 29邊坡支護以及深基坑開挖監(jiān)測 30四、施工工藝技術(shù)施工安全保護措施 37總體施工部署 37邊坡支護設計方案 37支護樁施工 38土石方開挖 39基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)施工 39回填施工 40裝飾裝修施工 41質(zhì)量保證措施 41五、施工組織管理措施 44、組織措施 44、安全技術(shù)措施 46六、應急救援預案 48總則 48危險性分析 48應急救援管理體系的建立 49預防與預警 52應急處理措施 53現(xiàn)場應急處置方案 53附件一：通過的深基坑專家審查報告；附件二：通過的人工挖孔樁專家審查報告；附件三：施工平面布置圖。一、工程概況項目概況重慶市渝中區(qū)中華路小學改擴建項目位于重慶市解放碑較場口和平路240號?？傉嫉孛娣e約7540m2，本工程南鄰和平路，北鄰新民街，西鄰金湯街，東鄰水市巷。因現(xiàn)場部分區(qū)域位于正在運行的軌道一號線較場口與七星崗段的保護線范圍內(nèi),本工程新建教學樓一棟，為4層地下室，地面為5層教學樓；擴建操場為地下一層為車庫，地下車庫大部分在軌道50米保護范圍內(nèi)。軌道與地下四層基本平行，人工挖孔樁最近距離軌道為米。整個施工等過程中都需要對1號線較場口~七星崗段在運行的軌道線進行保護。本項目計劃工期為34個月，2017年10月開工，2020年8月完成所有施工工作（邊坡?lián)鯄χёo土石方開挖工期10個月，2017年10-2018年8月、基礎(chǔ)施工工期3個月，2018年9月-2018年11月、主體施工工期7個月，2018年12月-2019年6月、裝飾裝修施工工期為8個月，2019年7月-2020年2月、園林綠化以及市政工程工期為6個月，2020年3月-2020年8月）。本項目臨近輕軌較場口站，輕軌從場地附近地面穿過。項目用地呈長方型，場地地形南低北高，標高為~，相對高差米，建筑物正負零標高為。本工程改擴建項目建教學樓（5F/吊1F/-4F，框架結(jié)構(gòu)），設計地坪±=，地下車庫-1F=和-4F=.對新增用地范圍內(nèi)的建筑工程。場地按設計地下車庫及地坪標高整平后將形成8段基坑邊坡和7段環(huán)境邊坡，基坑邊坡總長308m、最高，環(huán)境邊坡總長248m、最高約，坡體主要由雜填土、砂巖、泥巖組成，為了該項目主體工程的順利進行，對該邊坡進行支護后進行建設。該項目主要功能為：地下3~4層為汽車庫及設備機房，地下2層為游泳館、報告廳、籃球館、形體室、乒乓球室及公共教學配套用房、設備機房、汽車坡道；地下一層為廚房、職工餐廳、職工活動中心、后勤配套服務用房、車庫及設備機房；吊一層為閱覽室、藏書室、2校史展覽區(qū)、部分教學用房及后勤配套服務用房；地上1~4層為教學用房、辦公室，地上5層為教師辦公室、教師會議室及設備機房。主樓采用框架結(jié)構(gòu)體系，建筑基礎(chǔ)型式采用柱下獨立基礎(chǔ)和墻下條形基礎(chǔ)，持力層為中風化砂巖，底板厚度為250mm；有3~7m的人工填土區(qū)域采用嵌巖樁基，持力層為中風化砂巖，樁徑1000mm。其中項目二期操場及-1F地下室位于隧道正上方區(qū)域，為減小項目建筑荷載對隧道結(jié)構(gòu)影響，填土較薄區(qū)域基礎(chǔ)擬采用×獨立基礎(chǔ)，采用中風化砂巖作為基礎(chǔ)持力層；填土較厚區(qū)域，采用承臺樁+轉(zhuǎn)換梁的形式跨越隧道，樁基伸入隧道結(jié)構(gòu)450破裂面以下，時采用樁身隔離措施將建筑荷載傳遞至隧道結(jié)構(gòu)以外，減小對其影響。里程號為左K2+~K2+、右K2+~K2+，長約。區(qū)間隧道軌頂設計標高為~，隧道洞頂標高為~，地面高程為~，隧道埋深約~，穿越巖層主要為砂巖及泥巖，圍巖級別為IV級。該段區(qū)間隧道是在原有人防洞室基礎(chǔ)上擴挖而成，為單洞雙線馬蹄形斷面，復合襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，鉆爆法施工。毛洞洞跨為，洞高，二襯厚度為450mm。我公司負責深基坑土石方開挖及基坑支護施工、基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、裝飾裝修工程、園林綠化工程。本項目與1號線輕軌較場口~七星崗段位置關(guān)系圖（詳附圖）.工程地質(zhì)概況地形、地貌勘察區(qū)位于四川盆地東部平行嶺谷間的向斜臺地區(qū)，地處嘉陵江南岸、長江北岸，屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。建設場地地形整體較平坦，位于丘陵平臺，在北側(cè)地形相對高，并修建有擋墻?？辈靺^(qū)西側(cè)為中華路小學，地形平坦；東側(cè)為拆遷地塊，現(xiàn)已全部拆遷完，作為臨時停車場使用，坡角一般5°～15°；南側(cè)為和平路；北側(cè)為居民區(qū)?？辈靺^(qū)最高點位于勘察區(qū)東北方向，高程，最低點位于勘察區(qū)中部南側(cè)，高程，相對高差。項目所在區(qū)域雖然交通極為便利，但高峰期比較擁堵，且施工作業(yè)面、施工時間嚴重受限。氣象、水文中華路小學位置屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣候溫和，無霜期長，雨量充沛，四季分明。具春早夏長，秋雨連綿，冬暖多霧的特點。根據(jù)重慶市氣象臺相關(guān)資料所記載的極端值引用如下：氣溫：年平均氣溫18～℃，極端最高氣溫℃（2006年8月23日），最冷月（1月）平均氣溫℃，極端最低氣溫℃（1975年12月5日），最大平均氣溫差℃（1953年8月）。蒸發(fā)量、濕度：年蒸發(fā)量1071mm，最大年蒸發(fā)量（1959年），年平均相對濕度79%，年平均絕對濕度。降水量：多年平均年降雨量，最大降雨量（1965年），年最小降雨量（1958年），月最大降水量（1996年7月21日），月平均最大降水量為167mm，日降雨量普遍大于50mm，多年平均日最大降雨量約96mm。雨季在5～9月，暴雨一般來勢猛，強度大。地層巖性經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查并結(jié)合鉆探驗證，場地內(nèi)上覆第四系土層為全新統(tǒng)（Q4ml）人工填土、殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖及砂巖，現(xiàn)由新至老描述如下：（1）人工填土（Q4ml）：根據(jù)鉆孔揭露情況，分為雜填土和素填土。1）雜填土：多為建筑垃圾，灰褐色，主要成分為鋼筋混凝土碎塊、磚塊夾粉質(zhì)粘土，混泥土塊粒徑5-50mm，含量4-70%，其余為粉質(zhì)粘土，松散～稍密、稍濕，堆填時間5-8年，揭露厚度（ZK66）～（ZK24）。2）素填土：主要為粉質(zhì)粘土回填、支擋結(jié)構(gòu)混凝土。粉質(zhì)粘土回填厚度（ZK5），由粉質(zhì)粘土及砂泥巖碎塊石組成，碎塊石含量5~10%，粒徑一般3~5cm，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，結(jié)構(gòu)松散～稍密，回填時間約15~20年；混凝土回填主要為學校下沉禮堂邊坡支擋結(jié)構(gòu)，鉆孔揭露厚度（ZK7）～（ZK13）。（2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：呈黃褐色，可塑，物質(zhì)成分較均一，切面較光滑，有光澤，干強度和韌性中等，無搖振反應。該層下覆于人工填土層下，鉆孔揭示零星出露，厚度（ZK32）～（ZK29）。（3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）1）泥巖（J2s-Ms）：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)。強風化帶巖芯較破碎，呈碎塊狀、土餅狀，巖性較軟，遇水易軟化，錘擊易碎；中等化帶巖芯較完整，巖質(zhì)較新鮮，呈短柱狀、柱狀，脫水后易開裂。該層連續(xù)、完整，為勘察區(qū)北東側(cè)拆遷區(qū)下伏主要巖體。2）砂巖（J2s-Ss）：灰黃色，中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英。強風化帶巖芯較破碎，呈碎塊狀、短柱狀，巖性較軟，錘擊易碎；中風化帶巖芯較完整，巖質(zhì)較新鮮，呈短柱狀、柱狀。該層為目前學校范圍下伏主要巖體，在北東側(cè)拆遷區(qū)和泥巖交替分布。3）基巖面及基巖風化帶特征根據(jù)鉆探揭示，勘察區(qū)現(xiàn)學校用地區(qū)域內(nèi)下覆基巖主要為砂巖，僅個別鉆了揭露泥巖；勘察區(qū)東側(cè)拆遷區(qū)下覆基巖要為砂巖、泥巖。按《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-043-2005）規(guī)范，將場地鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶?；鶐r強風化帶：主要表現(xiàn)為物理風化作用，巖芯較破碎，呈碎塊狀、餅狀，巖性較軟，泥巖遇水易軟化，錘擊易碎，巖體力學強度明顯降低。鉆探揭示，場地內(nèi)基巖強風化帶厚度為0（ZK7）～（ZK63）。軌道交通情況重慶軌道交通1號線東起朝天門，西至大學城，遠期延伸至璧山，全長約46公里，采用地鐵系統(tǒng)。該線路是軌道交通線網(wǎng)東西方向的主干線，也是連接渝中區(qū)和沙坪壩區(qū)的重要交通通道。受本項目修建直接影響的為正在運營的重慶軌道交通1號線較場口站至七星崗站區(qū)間隧道。軌道交通1號線位于本項目二期基坑正下方，線路走線與地下二、三、四層南側(cè)外墻邊線基本平行。本工程為較場口站至七星崗站區(qū)間工程，該區(qū)間起點位于較場口站大里程端K2+，終點位于七星崗站小里程端K2+，全長；為馬蹄形斷面、復合襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，采用鉆爆法施工。區(qū)間起點線路設計標高，終點線路設計標高，相對高差。線路最高點約為239；隧道埋深為9~40m，穿越巖層主要是砂質(zhì)泥巖，均為IV級圍巖。里程K2+至K2+段屬淺埋隧道，其余均屬深埋隧道。該區(qū)間是在現(xiàn)有人防洞室的基礎(chǔ)上擴挖而成，如果區(qū)間現(xiàn)有人防洞洞頂標高低于開挖斷面標高，要對現(xiàn)有人防洞室挑頂處理，如果低于開挖洞室頂高，要進行回填?，F(xiàn)有該區(qū)間將穿越石油大廈預留段，該預留段為矩形斷面。本工程采用馬蹄形斷面、復合式襯砌結(jié)構(gòu)，區(qū)間斷面包括車站端頭的喇叭口段、雙聯(lián)拱段和線間距為的標準段.前期審查情況及執(zhí)行情況（1）本項目方案已通過重慶市軌道辦初步設計意見及回復以及施工響應:序號專家意見回復施工響應備注1本項目初步設計與方案設計保持一致初設與方案設計保持一致下一步設計過程中，本工程建筑物不得向不利于保護軌道結(jié)構(gòu)設施方向調(diào)整；2本工程基坑開挖嚴禁采用爆破施工，采用人工或者繼續(xù)開挖方式，由北向南分段分成（≤2米）、對稱、跳槽開挖，嚴禁超挖；基坑開挖過程中執(zhí)行“動態(tài)設計、信息法施工”原則本項目基坑開挖嚴禁采用爆破施工，采用人工或者繼續(xù)開挖方式，由北向南分段分成（≤2米）、對稱、跳槽開挖，嚴禁超挖加強支護結(jié)構(gòu)檢測，加強有組織排水，嚴禁基坑積水，開挖后及時進行封閉處理。按照設計要求采用由北向南，由高到低進行分層分段開挖（≤2米）邊挖邊進行支護，開挖分段部大于20米，基坑上下均設置排水溝，積水井，用泵進行抽排，防止基坑積水3本項目樁基礎(chǔ)采用人工跳挖施工，嚴格控制樁底標高，滿足設計要求，獨立基礎(chǔ)及樁基開挖后及時封底澆筑本項目樁基礎(chǔ)采用人工跳挖施工，將嚴格控制樁底成樁標高，獨立基礎(chǔ)開挖后將及時封底澆筑人工挖孔樁采用跳挖方式進行詳見第三章跳挖示意圖4嚴格執(zhí)行《控制保護區(qū)管理辦法》第二十三、二十四條規(guī)定，匯同軌道集團制定軌道交通設施的安全保護方案；與軌道集團簽訂安全責任書、完善相關(guān)管理手續(xù)接受軌道集團的巡查。本項目嚴格執(zhí)行《控制保護區(qū)管理辦法》第二十三、二十四條規(guī)定。嚴格按照《控制保護區(qū)管理辦法》第二十三、二十四條規(guī)定執(zhí)行5根據(jù)《條例》第四十五條及《控制保護區(qū)管理辦法》第四條、地段十七條、第二十條相關(guān)規(guī)定。本項目將會《條例》第四十五條及《控制保護區(qū)管理辦法》第四條、地段十七條、第二十條相關(guān)規(guī)定嚴格按照《條例》第四十五條及《控制保護區(qū)管理辦法》第四條、地段十七條、第二十條相關(guān)規(guī)定執(zhí)行6該項目應委托具有相應資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位，在改工程施工期間及投用2年內(nèi)對影響一號線結(jié)構(gòu)變形的進行監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時上報軌道集團，施工期間，應更加監(jiān)測數(shù)據(jù)建立施工風險管控預警和應急處理機制,確保一號線結(jié)構(gòu)及營運安全。我項目已經(jīng)委托具有相應資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位，在改工程施工期間及投用2年內(nèi)對影響一號線結(jié)構(gòu)變形的進行監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時上報軌道集團，施工期間，應更加監(jiān)測數(shù)據(jù)建立施工風險管控預警和應急處理機制,確保一號線結(jié)構(gòu)及營運安全。詳見第三方監(jiān)測方案7應嚴格按照初步設計開展施工圖設計，根據(jù)《辦法》第二十一條規(guī)定，改項目初步設計若需要更改，應按規(guī)定程序重新送審。本項目嚴格按照初步設計展開施工圖設計按照初步設計展開施工圖設計，我方嚴格按照設計圖施工8根據(jù)《辦法》第二十二條、第二十五條規(guī)定。應將軌道安全保護方案、施工圖等送軌道辦備案，取得備案意見書，并簽訂安全責任書荷藕方能辦理施工手續(xù)。本項目按規(guī)定完善相關(guān)手續(xù)手續(xù)已完善，并按照方案和備案意見施工9本意見需要附圖方可生效。已附圖按附圖施工（2）交通一號線較場口至七星崗區(qū)間隧道影響評估專家意見及回復以及施工響應序號專家意見設計回復施工響應1計算分析采用巖土參數(shù)宜考慮施工不利影響進行適當折減；報告參數(shù)按《渝中區(qū)中華路小學改擴建項目工程地質(zhì)勘察報告（詳細勘察）》和《重慶市軌道交通一號線（朝天門—沙坪壩段）工程》設計文件總說明中所列參數(shù)取小值；數(shù)值計算中考慮施工擾動的影響，出于安全考慮，本報告中隧道圍巖統(tǒng)一采用泥巖參數(shù)，按D-P等面積圓進行折減后取值計算，已完成。按照最小值考慮，施工過程中發(fā)現(xiàn)問題及時與設計和業(yè)主聯(lián)系，調(diào)整相應的施工方案2補充相關(guān)范圍軌道交通一號線洞室結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀情況（裂縫及滲水等）說明，補充馨名苑基坑支護結(jié)構(gòu)說明；重慶康翔實業(yè)集團有限公司已委托第三方檢測單位對受擬建項目影響的軌道交通一號線洞室進行現(xiàn)狀檢測，根據(jù)檢測結(jié)果：該段軌道交通一號線洞室結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀整體良好，部分區(qū)域有裂縫及滲水情況；重慶康翔實業(yè)集團有限公司已委托重慶市地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局208水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊對馨名苑基坑支護結(jié)構(gòu)進行探測，探測結(jié)果：未見錨桿等金屬物反應。嚴格按照設計要求施工，同時對軌道壁進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整施工方案詳見報告3宜采用有效措施控制樁板擋墻樁頂水平位移；支擋在設計過程中已綜合考慮對軌道結(jié)構(gòu)圍巖的擾動情況以及變形要求等因素，對軌道所處區(qū)域位移影響較小，最大水平位移為，滿足規(guī)范要求，后期可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取增大樁徑、減小樁間距及增加樁連梁等措施進一步控制擋墻樁頂水平位移；嚴格按照設計要求施工，同時對基坑周邊及建筑物進行進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設計和業(yè)主調(diào)整施工方案4BC段一層地下車庫范圍柱下基礎(chǔ)宜采用獨立基礎(chǔ)端承型樁基礎(chǔ);BC段一層地下車庫范圍，在地質(zhì)勘測中可以看出此段地下一層車庫范圍的地質(zhì)條件比較復雜，有3~7米不等的雜填土層，3~5米不等的泥巖層，以下才為砂巖層。此范圍內(nèi)上部荷載包括消防車回車場以及柴油發(fā)電機房和儲油間等荷載比較大的建筑功能，因軌道保護的要求，此段范圍內(nèi)地下一層的柱下無法布置獨立基礎(chǔ)，所以采用端承型樁加地基梁轉(zhuǎn)換的形式，并建議樁端持力層選擇地基承載力較大的砂巖層。由于此區(qū)域內(nèi)跨軌道樁離軌道錨桿距離太近，按照專家意見為了避免施工時的施工誤差引起的對軌道影響，現(xiàn)擬將跨軌道樁基遠離軌道布置，地基梁跨度加大，保證樁基施工時對軌道的影響降到最低。按照設計圖紙施工，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計和業(yè)主進行聯(lián)系，調(diào)整施工方案5補充馨名苑結(jié)構(gòu)荷載對洞室的影響分析報告在計算分析中，已考慮馨名苑結(jié)構(gòu)荷載，按每層15KN/m2取值，按照設計要求施工6完善基坑防滲設計說明；報告已在建議中對后期基坑施工使用過程中的防排水措施進行了相關(guān)說明已完成。按照設計要求進行防排水措施施工（3）深基坑開挖專家意見及回復以及施工響應：序號專家意見施工響應1優(yōu)化施工進度計劃、材料計劃及其應急救援的設施設備等；已進行了優(yōu)化施工進度計劃、材料計劃及其應急救援的設施設備詳見深基坑專家安全方案2優(yōu)化施工順序；完善樁板擋墻、板肋式錨索擋墻、板肋式錨桿擋墻、懸臂式抗滑樁的施工措施；補充場區(qū)土石方調(diào)配的措施；補充深基坑開挖的順序和馬道的設置及安全防護措施；補充周邊建構(gòu)筑物的監(jiān)測監(jiān)控措施等；已優(yōu)化施工順序；完善樁板擋墻、板肋式錨索擋墻、板肋式錨桿擋墻、懸臂式抗滑樁的施工措施；補充場區(qū)土石方調(diào)配的措施；補充深基坑開挖的順序和馬道的設置及安全防護措施；補充周邊建構(gòu)筑物的監(jiān)測監(jiān)控措施等；3細化危險源辨識（包括坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、火災、車輛傷害、交通傷害、淹溺、中暑等）后的預防措施和處置措施；加強現(xiàn)場的安全警示等標識系統(tǒng)的設置，確保施工人員和施工實體的安全等；遇到復雜的地質(zhì)時，執(zhí)行“動態(tài)設計、信息化施工”原則等；已細化危險源辨識（包括坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、火災、車輛傷害、交通傷害、淹溺、中暑等）后的預防措施和處置措施；加強現(xiàn)場的安全警示等標識系統(tǒng)的設置，確保施工人員和施工實體的安全等；遇到復雜的地質(zhì)時，執(zhí)行“動態(tài)設計、信息化施工”原則4補充完善安全責任人和特種作業(yè)人員的有效證件等；已補充完善安全責任人和特種作業(yè)人員的有效證件5計算書及其附圖：補充施工總平面圖及排水系統(tǒng)圖；補充場地安全警示系統(tǒng)布置圖、補充監(jiān)測監(jiān)控點布置圖。補充應急救援線路圖。已添加計算書及其附圖：補充施工總平面圖及排水系統(tǒng)圖；補充場地安全警示系統(tǒng)布置圖、補充監(jiān)測監(jiān)控點布置圖。補充應急救援線路圖(4)人工挖孔樁部分專家意見及回復以及施工單位響應：序號專家意見施工響應1優(yōu)化施工進度計劃和應急救援（包括送風設備和防毒面具、防墜器、軟爬梯等）的設施設備計劃等已優(yōu)化施工進度計劃和應急救援（包括送風設備和防毒面具、防墜器、軟爬梯等）的設施設備計劃詳見人工挖孔樁專家安全方案2優(yōu)化樁基鎖口的處理措施；補充跳樁開挖的措施圖；完善樁基成孔后的樁孔的周邊防護措施；細化樁基及其周邊建（構(gòu)）筑物（尤其是有針對性的對輕軌1#線50m以內(nèi)）監(jiān)測監(jiān)控的措施；完善樁孔鋼筋制作安裝等內(nèi)容；完善樁孔土石方提升措施及作業(yè)人員的安全措施（包括低壓照明、孔內(nèi)通風、有毒有害氣體的檢測和樁孔抽排水）等；補充完善強調(diào)動態(tài)信息化施工管理等內(nèi)容已優(yōu)化樁基鎖口的處理措施；補充跳樁開挖的措施圖；完善樁基成孔后的樁孔的周邊防護措施；細化樁基及其周邊建（構(gòu)）筑物（尤其是有針對性的對輕軌1#線50m以內(nèi)）監(jiān)測監(jiān)控的措施；完善樁孔鋼筋制作安裝等內(nèi)容；完善樁孔土石方提升措施及作業(yè)人員的安全措施（包括低壓照明、孔內(nèi)通風、有毒有害氣體的檢測和樁孔抽排水）等；補充完善強調(diào)動態(tài)信息化施工管理3完善組織保障體系的相關(guān)人員的安全責任；進一步細化危險源辨識（包括坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、中毒窒息、淹溺等）后的預防措施和處置措施（包括應急演練和應急救援措施及其線路圖）已完善組織保障體系的相關(guān)人員的安全責任；進一步細化危險源辨識（包括坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、中毒窒息、淹溺等）后的預防措施和處置措施（包括應急演練和應急救援措施及其線路圖）4補充完善安全責任人和特種作業(yè)人員的有效證件等已補充完善安全責任人和特種作業(yè)人員的有效證件等5計算書及圖紙：補充樁孔土石方提升支架及機具（包括鋼絲繩）的驗算；補充樁護壁的穩(wěn)定性驗算；補充場地施工總平面圖；補充跳樁開挖樁位圖；補充場地排水系統(tǒng)圖；補充監(jiān)控檢測點布置圖；補充應急救援線路圖按照通過的專家組意見進行施工已計算書及圖紙：補充樁孔土石方提升支架及機具（包括鋼絲繩）的驗算；補充樁護壁的穩(wěn)定性驗算；補充場地施工總平面圖；補充跳樁開挖樁位圖；補充場地排水系統(tǒng)圖；補充監(jiān)控檢測點布置圖；補充應急救援線路圖按照通過的專家組意見進行施工二、編制依據(jù)編制依據(jù)（1）《重慶市軌道交通條例》（2）《城市軌道交通運營管理辦法》（建設部令第140號）（3）《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》（建質(zhì)【2010】5號）（4）《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法（試行）》（5）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013）（6）《重慶市軌道交通控制保護區(qū)建設第三方監(jiān)測管理辦法》（7）《城市軌道交通設施結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)規(guī)程》DB11T1167-2018（8）《建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ311-2013）（9）《重慶市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護檢測管理暫行辦法》（10）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-99，2007年修訂版）；（11）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）（12）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）；（13）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YB9258-97）；（14）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）；（15）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）；（16）《錨桿噴射混凝土支護規(guī)范》（GB50086-2015）；（17）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）；（18）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50208-2011）；（19）《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》（TCJ49-92）；（20）《混凝土外加劑應用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2013）；（21）《巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程》（CECS22:2005）；（22）《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)【2009】87號）；（23）《建筑工程質(zhì)量驗收統(tǒng)一規(guī)范》（GB50300-2013）；（24）《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；（25）《混凝土質(zhì)量控制標準》（GB/T50300-2013）；（26）《重慶市軌道交通控制保護區(qū)建設項目軌道安全保護專項設計文件編制技術(shù)規(guī)定》；（27）《重慶市軌道交通一號線工程總體設計》；（28）《重慶市軌道交通一號線工程竣工圖》；（29）《重慶市軌道交通一號線總體設計控制性技術(shù)要求》；（30）《重慶軌道交通一號線巖土工程初步勘察報告》；（31）重慶市軌道交通一號線工程《文件編制統(tǒng)一規(guī)定》；（32）重慶市軌道交通一號線工程《文件組成與內(nèi)容》；（33）《重慶市軌道交通一號線隧道施工圖設計》（竣工圖）；（34）《重慶市軌道交通一號線巖土工程詳細勘察報告》；（35）《中華路小學項目工程地質(zhì)勘察報告》（重慶市二零八勘察設計院）；（36）《渝中區(qū)中華路小學深基坑工程土石方及邊坡支護項目基坑支護設計工程施工圖設計》；（37）《國務院關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》（中華人民共和國國務院令第302號）；（38）《關(guān)于印發(fā)危險性較大的分部分項工程安全管理實施細則的通知》（渝建發(fā)（2014）16號文）；（39）工程所在地區(qū)行政主管部門的批準文件，建設單位對施工的要求。編制說明本方案是指導項目施工過程中對軌道線路的保護，編制時對施工總體布置、施工方案、質(zhì)量、安全等諸多因素盡可能作充分考慮，突出科學性、實用性及針對性。指導工程施工，確保安全的前提下按工期完成工程的全部施工內(nèi)容，保證工程質(zhì)量。在施工中，我司積極協(xié)調(diào)施工單位和監(jiān)理單位，接受人民政府安全監(jiān)督管理部門、質(zhì)量監(jiān)督管理部門的監(jiān)督管理。接受軌道集團相關(guān)單位的技術(shù)指導，從嚴控制工程質(zhì)量，認真做好軌道的保護工作。編制原則（1）嚴格遵循“安全第一，預防為主”的方針。在施工過程中切實保證軌道隧道結(jié)構(gòu)安全。（2）嚴格遵守國家法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、工期定額，并具有一定的先進性、科學性。（3）嚴格遵循我司安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理等方面的相關(guān)規(guī)章制度。（4）本方案堅持從實際出發(fā)，切實可行，符合現(xiàn)場的實際情況，有實現(xiàn)的可操作性。三、軌道交通施工安全保護本項目與軌道位置關(guān)系平面位置關(guān)系項目操場及教學樓及生活附屬用房均位于軌道交通50m保護線范圍內(nèi)。軌道交通一號線位于中華路小學改擴建項目新建操場（地下一層）正下方，線路走向與地下二、三、四層南側(cè)外墻邊線基本平行，地下室側(cè)墻外邊線與軌道交通一號線水平距離最近，最遠。(詳圖?？臻g位置關(guān)系受擬建項目影響的軌道交通一號線區(qū)間隧道底標高約為~，隧道頂標高約為~。中華路小學地下四層區(qū)域基坑底標高約為，與隧道洞頂標高基本相同。地下室側(cè)墻外邊線距隧道最近距離約為，支護樁臨土側(cè)距隧道最近水平距離約為；基礎(chǔ)底標高距隧道洞頂最小垂直距離為。平面位置見平面圖及剖面位置關(guān)系詳見圖、、，圖軌道交通一號線與中華路小學改擴建項目平面位置關(guān)系圖1、1-1剖面位置關(guān)系圖中華路小學與軌道交通一號線區(qū)間隧道的剖面關(guān)系圖(1-1剖面)操場（地下一層車庫）位于軌道交通一號線正上方，正壓隧道區(qū)域建筑采用獨立基礎(chǔ)，洞頂與基礎(chǔ)底標高的垂直距離為，其它采用樁基區(qū)域，隧道位于基礎(chǔ)應力擴散線以上，建筑荷載不傳遞到隧道上。該部分-1F底標高為（基坑深度米），-4F底標高為（基坑深度米），為減少對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響，-3F~-4F地下室側(cè)墻相對于-2F地下室側(cè)墻回縮了，-1F與-2F之間形成的邊坡高度較低，約,按62°放坡處理；-2F與-4F之間形成邊坡高約，采用樁板擋墻進行支擋。-2F地下室側(cè)墻外邊線距離軌道主體結(jié)構(gòu)外邊緣水平距離為~，-3F\-4F地下室側(cè)墻外邊線距離軌道結(jié)構(gòu)~，支護樁臨土側(cè)距離軌道結(jié)構(gòu)~。2、2-2剖面位置關(guān)系圖中華路小學與軌道交通一號線區(qū)間隧道的剖面關(guān)系圖(2-2剖面)地下室側(cè)墻外邊線距隧道水平距離約為，支護樁臨土側(cè)距隧道的水平距離約為。隧道位于基礎(chǔ)應力擴散線以上，且基礎(chǔ)采用隔離措施，建筑荷載不傳遞到隧道上。3、3-3剖面位置關(guān)系圖中華路小學與軌道交通一號線區(qū)間隧道的剖面關(guān)系圖(3-3剖面)該部分基坑為-4F，底標高為，坡高，擬采用樁板擋墻進行支擋?；舆呺x隧道襯墻邊的距離約為，支護結(jié)構(gòu)外邊線離隧道襯墻邊的距離約為。項目施工對軌道交通的安全影響教學樓樓的修建在軌道1號線較場口到七星崗段北側(cè)開挖基坑，然后修教學樓。對車行區(qū)間隧道，的影響均為先卸載后加載的過程。本工程施工中可能出現(xiàn)的對軌道交通1號產(chǎn)生影響的有：（1）場地基坑開挖深度為6~11m，基坑開挖卸載會導致主體結(jié)構(gòu)隧道、車行區(qū)間隧道、向上的豎向位移，如果變形較大可能會影響的結(jié)構(gòu)安全與運營安全；（2）基坑開挖過程中，部分區(qū)段會有深埋變?yōu)闇\埋，圍巖壓力將增大；（3）主體結(jié)構(gòu)一側(cè)開挖基坑，會導致其產(chǎn)生偏壓，隧道受力產(chǎn)生不利影響。（4）基坑坑壁失穩(wěn)引起的破壞；（5）基坑坑底如排水不良，降雨導致能內(nèi)積水可能造成軌道交通隧道滲漏水；（6）基坑及樁基開挖過程中的振動過大對軌道交通相關(guān)結(jié)構(gòu)及正常運營產(chǎn)生不利影響；（7）教學樓完成以后建筑附加荷載可能會導致較場口到七星崗段主體結(jié)構(gòu)隧道、車行區(qū)間隧道內(nèi)力增大，影響其結(jié)構(gòu)安全與正常使用。、危險源辨識及預防控制措施本項目對軌道交通設施安全的危險源主要為：1、基坑邊坡變形過大、失穩(wěn)、基坑產(chǎn)生塌方，對軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響；2、在工程施工過程中高空物體墜落，對軌道行人和設施產(chǎn)生傷害；3、基坑積水導致軌道滲漏等。1、基坑邊坡變形過大、失穩(wěn)、基坑產(chǎn)生塌方的主要原因：①基坑無支護設計或是放坡設計不合理；②基坑無支撐暴露時間過長；③基坑周邊擾動過大；④開挖至基底，未及時進行墊層和底板施工。預防措施：（1）在基坑無支護和放坡設計時，充分考慮地質(zhì)情況和軌道1號在施工中的各種不利因素綜合考慮。本設計方案經(jīng)專家論證后并通過。（2）嚴格按分層分段跳槽法開挖，每層厚度不大于，每段長度不大于20m。（3）每層每段開挖后及時施工支護，一般不超過7天，避免基坑無支護暴露時間過長。（4）加強基坑監(jiān)測，及時了解變形信息，提前做好針對性防護措施。2、在工程施工過程中產(chǎn)生高空物體墜落的主要原因：①高空作業(yè)未按要求搭設作業(yè)平臺，設置安全網(wǎng)；②臨邊無安全圍護設施；③作業(yè)人員未正確佩帶安全帶。預防措施：（1）按照現(xiàn)行重慶市有關(guān)安全和文明施工的規(guī)范和條例搭設下料平臺，在邊梁上予埋鋼筋環(huán)并按計算懸掛限載重量牌；（2）參加施工的工人要熟知工種的安全技術(shù)操作規(guī)程。在操作中，應堅守工作崗位，嚴禁酒后操作。（3）正確使用個人防護用品安全防護措施，進入施工現(xiàn)場，必須帶好安全帽，禁止穿拖鞋或光腳；在沒有防護設施的情況下高空、懸崖和陡坡施工，必須系安全帶；上下交叉作業(yè)有危險的出入口要有防護棚或其他隔離設施；距地面2m以上作業(yè)要有防護欄桿、檔板或安全網(wǎng)。安全帽、安全帶、安全網(wǎng)要定期檢查，不符合要求的，嚴禁使用。（4）施工現(xiàn)場的腳手架、防護設施、安全標志和警告牌不得擅自拆動，需要拆動的，要經(jīng)工地負責人同意。（5）高空作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物體禁止拋擲。3、軌道滲漏的原因：①基坑內(nèi)排水設施未設置齊全；②開挖外露結(jié)構(gòu)未及時回補防水層；③暴雨時排水設備不滿足要求等。預防措施：（1）派專人收集天氣預報，提前做好防雨措施。（2）支護樁人工開挖時及時抽排孔內(nèi)積水。（3）每層土石方開挖時必須設置臨時排水溝、集水井并配備足夠的自動抽水泵。（4）基坑開挖完成后必須按照圖紙要求設置排水溝和集水井及時抽排水。（5）配備一定數(shù)量的彩條布作為暴雨時覆蓋使用。基坑開挖及邊坡支護該項目與軌道交通1號線南側(cè)距離較近，為保證軌道結(jié)構(gòu)安全，該項目土方開挖施工機械采用小型挖掘設備，配合采用人工開挖。該項目在軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)嚴禁堆載。該項目施工時，在現(xiàn)場設置反映項目與軌道位置關(guān)系及軌道結(jié)構(gòu)位置的標識，以避免該項目超挖等對軌道結(jié)構(gòu)的不利影響。（1）、本工程基坑開挖嚴格按照圖紙要求采用機械和人工開挖的方式，嚴禁采用爆破施工。臨近軌道結(jié)構(gòu)位置應采用小型機械作業(yè)，并應嚴格控制施工振動。（2）、邊坡支護樁采用人工挖孔樁，并采取跳挖的方式進行；開挖須分層分段，對稱開挖，每層開挖深度不大于米，每段長度不大于20m。開挖順序為，距離由遠到近進行開挖，本工程分為一期和二期，先開挖一期，一期樁總計29根分為兩批開挖，第一批開挖15根，第二批開挖14根；二期樁總計77根也分為兩批開挖，第一批開挖38根；第二批開挖39根。（詳見開挖示意圖~）圖基坑開挖分段示意圖圖邊坡以及基坑對稱開挖示意圖圖護壁樁跳挖示意圖圖邊坡支護土石方分成開挖示意圖（3）開挖時應控制施工速率，以降低對軌道結(jié)構(gòu)的影響。（4）、基坑開挖時及使用期內(nèi)，加強對隧道、基坑邊坡的監(jiān)測，做好對隧道、基坑邊坡和鄰近構(gòu)筑物的變形和位移監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應采取有效工程措施，并及時通知設計人員，避免工程事故的發(fā)生。（5）基坑開挖接近坑底標高時，加強標高控制，確?；硬怀?。（6）開挖過程中發(fā)現(xiàn)鄰近隧道處局部巖體破碎、因定位不準或其它原因開挖到隧道錨桿等情況時，立即停止施工，及時向業(yè)主、監(jiān)理、設計、軌道公司等相關(guān)單位匯報，同時組織相關(guān)專家協(xié)商確定下一步方案。（7）每層開挖后及時采取設計要求放坡后C30混凝土50厚噴射混凝土以防止邊坡巖土分化的措施，施工過程中按要求及時施作臨時性排水溝、集水坑，及時抽排集水，避免水滲入巖體中，造成巖體強度降低。基礎(chǔ)施工過程中不得超挖，基礎(chǔ)開挖后及時澆筑混凝土。邊坡支護以及基坑開挖時排水措施根據(jù)中華路小學改擴建項目巖土工程勘察報告，本工程僅第四系覆土層中存在少量松散層孔隙水，基巖中存在少量基巖裂隙水，大氣降水為地下水主要補給源，水位及水量受季節(jié)影響大。1、基坑分層分段開挖時均先挖設臨時集水坑，并隨著開挖的進行設置臨時排水溝將水引入集水坑。臨時集水坑尺寸為3m×2m×2m，容量不小于12m3，設置數(shù)量根據(jù)開挖面積大小合理設置，且必須滿足強降雨時能及時抽排水的要求。每個集水坑設置兩臺自動水泵（一臺備用）以滿足排水要求。分層分段開挖時設置向集水坑方向不小于1%的坡度，利于積水流向集水坑。2、待基坑開挖完成后，設置7個集水坑進行抽排水。集水坑尺寸為2m×2m×4m，并做好防水措施，配置八臺自動水泵（一臺備用）。3、基坑坡頂采用C10厚150mm混凝土硬化并設置截水溝，確?？禹敺e水不排入基坑。4、為避免水滲入巖體中，造成巖體強度降低，危及軌道結(jié)構(gòu)安全，條基、獨立基坑和樁孔中應及時抽排積水并盡快澆筑砼。5、坑頂、坑底四周設置排水溝并及時抽排水，確保無積水。6、配備8臺潛水泵用于挖孔樁內(nèi)積水抽排并派專人負責。7排水措施：為有效有組織排除地表雨水，避免雨水沖刷坡面形成泥漿污染環(huán)境和雨水滲透邊坡造成滑坡、臨近軌道1號線滲漏等不良影響，分別在坡頂、坡腳、馬道、每階開挖面設置截、排水溝及集水坑（1m*1m*），且坡頂、坡面均采用混凝土封閉。(1)、坡頂、坡腳排水溝施工在基坑開挖前應在坡頂布設閉合的排水系統(tǒng)，攔截坡頂雨水，并用于接受坑底抽水，排水溝的尺寸為500×500（頂寬×底），每間隔20米~30米設置一個集水坑，積水坑大小為1000×1000×1000，匯入市政管道前設置有效的沉砂池。基坑開挖過程中，將坑底集水坑內(nèi)的水及時抽排至坑頂集水坑，再經(jīng)水溝外排。排水方向均向遠離軌道側(cè)設置。（詳圖）圖邊坡及基坑開挖排水方向示意圖坡頂排水溝以明溝形式排泄，基坑頂四周排水溝范圍以內(nèi)采用素噴混凝土以防地表水滲入。排水溝采用C20混凝土澆筑，沿排水流向，溝底排水坡度～％。坡腳排水溝施工根據(jù)土石方開挖至基底時，開始插入坡底排水溝施工，坡腳排水溝按照設計要求采用C20混凝土澆筑進行施工。詳見圖坡頂排水溝設置坡底及基礎(chǔ)底部排水溝設置圖，排水溝以及集水井圖（2）、坑內(nèi)排水方式在基坑開挖過程中，沿基坑開挖邊線切槽1000×1000×1000的集水坑，并在開挖過程中形成一定坡度以便基坑內(nèi)的積水先根據(jù)坡度排入就近的集水坑內(nèi)，再通過抽排方式將集水坑內(nèi)的積水抽排至坡頂排水溝的集水坑，經(jīng)過沉淀后流入市政排水管道內(nèi)。（3）、防暴雨的措施A.增加水泵的數(shù)量；B.安排專人對排水工作進行協(xié)調(diào)安排；C.對于在地勢較低的部位增加水泵的數(shù)量，加快排水的速度；、配備一定數(shù)量塑料防雨布用于暴雨時進行基坑邊坡覆蓋。主體施工本工程主體施工是對基坑加載的過程，總體來說對軌道結(jié)構(gòu)有利。故主體施工期間主要是對軌道設施的保護，防止由于高空墜物、機械操作不當?shù)葥p壞軌道設施。施工中我司對軌道外露設備及部分易損壞結(jié)構(gòu)采用搭設防護棚的方式進行保護，并加強施工中嚴格執(zhí)行各項安全文明措施，杜絕違規(guī)操作等措施防止高空墜物等對軌道結(jié)構(gòu)破壞的現(xiàn)象發(fā)生。施工過程中實時與第三方監(jiān)測、軌道公司保持聯(lián)系，對突發(fā)情況及時采取措施，確保軌道結(jié)構(gòu)安全及軌道交通正常運營。車庫主體結(jié)構(gòu)施工完成后及時進行回填施工，保證基坑邊坡穩(wěn)定性。地下車庫車道與軌道交通1號線采用強度等級不低于C20的素混凝土回填，并振搗密實，防止地表水浸入隧道內(nèi)，影響軌道正常運行。管線保護本工程場地內(nèi)已知管線主要為一根PVC200排水管，主要供場地邊軌道施工單位臨時生活區(qū)排水用。（1）本工程基坑施工開挖后該PVC200排水管移至場地紅線范圍外。（2）需遷移或臨時遷移的管線在開挖前制定遷移方案經(jīng)相關(guān)單位同意后施工，施工完成并驗收合格后方可開挖原管線部位。（3）基坑周邊管線施工前應進行測量定位并設置警示標志。（4）施工道路下面有管線時，采取澆筑300厚鋼筋混凝土路面的方式加固，有管線井部位鋪設鋼板加固。（5）加強基坑周邊地表和管線監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測情況針對性的采取措施保護管線。邊坡支護以及深基坑開挖監(jiān)測方案本工程分為兩部分監(jiān)測，一部分為軌道內(nèi)監(jiān)測和軌道外監(jiān)測，軌道內(nèi)的監(jiān)測由重慶市監(jiān)測院進行監(jiān)測，軌道外由我公司和中科監(jiān)測有限公司進行監(jiān)測，軌道內(nèi)部監(jiān)測由重慶市監(jiān)測院完成，方案詳見第三方監(jiān)測方案。本方案主要對軌道外部進行監(jiān)測。開工前對軌道1號線有影響的區(qū)段進行了隧道壁的全面檢查，里程：左K2352~K2+581、右K2+352~K2+581)的檢測，結(jié)果如下：隧道襯砌部分接縫位置存在修補痕跡，局部襯砌存在豎向裂縫，個別部位仰拱有斜向裂縫，裂縫形態(tài)多為中大，裂縫寬度最大為；K2+、K2+側(cè)墻存在滲水現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)隧道襯砌有壓潰、錯臺等現(xiàn)象；隧道襯砌變形縫無錯位、填塞物脫落情況。監(jiān)測目的（1）在施工期間對軌道1號線一定范圍內(nèi)的地表、道路、管網(wǎng)、重要建(構(gòu))筑物等進行沉降和水平位移監(jiān)測，為施工方提供及時、可靠的用以評定對軌道1影響的監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，并對可能發(fā)生的安全隱患或事故進行及時、準確的預報，讓有關(guān)方面有時間做出決策，避免重大事故的發(fā)生。（2）實施監(jiān)測，為施工方提供及時、可靠的信息用以評定對軌道1號線影響，并對可能發(fā)生的危事故提供及時、準確的預報，以便及時采取有效措施，避免事故的發(fā)生。（3）監(jiān)測的數(shù)據(jù)和資料將使施工單位和業(yè)主能完全客觀真實地了解工程安全狀態(tài)和質(zhì)量程度，掌握工程各主體部分的關(guān)鍵性安全和質(zhì)量指標，確保中華路小學工程能按照預定的要求順利完成。（4）監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料可以按照安全預警位發(fā)出報警信息，既可以對安全和質(zhì)量事故做到防患于未然，又可以對各種潛在的安全和質(zhì)量做到心中有數(shù)。（5）監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料可以豐富設計人員和專家對類似工程的經(jīng)驗，以利專家解決工程中所遇到的工程難題。監(jiān)控量測項目一覽表表教學樓主體結(jié)構(gòu)及周圍地表監(jiān)控量測項目一覽表序號監(jiān)測項目監(jiān)測元件最大限值監(jiān)測范圍測點布置監(jiān)測頻率必測項目1基坑內(nèi)、外觀察//基坑外地面、建筑地層土質(zhì)描述、支護樁、內(nèi)支撐/一天一次2基坑周圍地表沉降水準儀%周圍一倍基坑開挖深度間距10-20m1-2次/日，異常情況時頻率加倍3樁頂水平位移全站儀%且≤30mm抗滑樁頂冠梁及坡頂間距10-20m樁頂豎向位移水準儀%抗滑樁頂冠梁及坡頂間距10-20m4樁體水平位移測斜管、測斜儀%且≤30mm抗滑樁全高孔間距20-40m，同一孔測點豎向間距1次/日異常情況時頻率加倍5地下水位水位管、水位計/基坑周邊及內(nèi)側(cè)基坑四角點及長短邊中點、或沿基坑長邊每20-40m一個測點，基坑內(nèi)按施工分區(qū)布設6建筑物沉降水準儀、經(jīng)緯儀沉降≤30mm基坑周邊建筑物角點，每個建筑物不小于3點1次/1～2日，異常情況時頻率加倍管線沉降水準儀、經(jīng)緯儀按相關(guān)權(quán)屬單位要求基坑周邊給水管上布置3個點監(jiān)測點位布設監(jiān)測等級為Ⅰ級，基坑長度約為308m。（1）周邊地表沉降監(jiān)測點布設2排點，第一排監(jiān)測點距基坑邊緣1m，第二、排為2m。每排縱向監(jiān)測點間距為20m。周邊沉降監(jiān)測點共只可布置30個點位。（2）抗滑樁樁頂豎向位移、水平位移監(jiān)測點布設間距為10m，點位均布置在冠梁頂部，離抗滑樁樁體位移點1m范圍外，抗滑樁樁頂豎向位移、水平位移監(jiān)測點共布置了10個點。在基坑中間部位、陽角部位、深度變化部位、給水管道部位等應布設監(jiān)測點。（7）沉降監(jiān)測沿鋼便橋臨時路面及基坑周圍布設沉降觀測點，觀測鋼便橋在車輛荷載作用下的沉降情況，同時掌握臨時條基的沉降情況。采用EBJ-57型表面應變計、振弦式頻率接收儀進行內(nèi)力監(jiān)測，選取3個監(jiān)測斷面，根據(jù)貝雷鋼橋結(jié)構(gòu)受力特征，每榀梁布置3個監(jiān)測點。本工程第三方監(jiān)測與我公司在布置點上有1/5是相同的，便于發(fā)現(xiàn)監(jiān)測值是否變化好及時根據(jù)變化，調(diào)整施工方案。詳見圖圖基坑開挖監(jiān)測點布置圖監(jiān)測報警值(1)監(jiān)測報警值表教學樓附屬結(jié)構(gòu)及周圍地表報警值一覽表序號監(jiān)測項目預警值變化速率1基坑周邊地表沉降25~35mm2~3mm/d2圍護結(jié)構(gòu)頂水平位移25~30mm2~3mm/d3圍護結(jié)構(gòu)頂豎向位移10~20mm2~3mm/d4抗滑樁變形25mm2mm/d5管線位移10~301~3mm/d6建筑物沉降10~60mm1~3mm/d（2）監(jiān)測報警按下表規(guī)定對測點進行三級警戒狀態(tài)判定。表監(jiān)測點三級警戒狀態(tài)判定表預警級別預警狀態(tài)描述黃色預警監(jiān)測的絕對值和速率值雙控指標均達到容許值（設計值）的80%~90%之間時；或雙控指標之一達到容許值（設計值）的90%~100%之間而另一個指標未達到該值時。橙色預警監(jiān)測的絕對值和速率值雙控指標均達到容許值（極限值）的90%~100%之間時；或雙控指標之一達到容許值（設計值）而另一指標未達到該值時。紅色預警監(jiān)測的絕對值和速率值雙控指標均達到或超過容許值（設計值）時，實測的速率急劇增長。發(fā)出黃色預警時，項目部和監(jiān)測單位應加密監(jiān)測頻率，加強對地面和建筑物沉降動態(tài)的觀察。施工單位、第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位共同確認后上報業(yè)主現(xiàn)場代表。發(fā)出橙色預警時，除應繼續(xù)加強上述監(jiān)測、觀察、檢查和處理外，應根據(jù)預警狀態(tài)的特點進一步完善針對該狀態(tài)的預警方案，同時應對施工方案、開挖進度、支護參數(shù)、工藝方法等作檢查和完善。施工單位、第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位共同確認后上報業(yè)主現(xiàn)場代表，由業(yè)主現(xiàn)場代表報建設公司分管安全質(zhì)量副總經(jīng)理、集團公司應急辦公室（工程建設部），同時上報軌道集團公司。發(fā)出紅色預警時，除應立即向監(jiān)理、設計、建設單位報警外還應立即采取補強措施，并經(jīng)設計、施工、監(jiān)理和建設單位分析和確認后，改變施工程序或者設計參數(shù)，必要時應立即停止開挖，進行施工處理。施工單位、第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位共同確認后上報業(yè)主現(xiàn)場代表，由業(yè)主現(xiàn)場代表報建設公司分管安全質(zhì)量副總經(jīng)理、集團公司應急辦公室（工程建設部）、總工辦分管土建副總工程師，同時上報軌道集團公司，同時啟動相應的應急預案。軌道內(nèi)監(jiān)測預警分級及預警響應：表監(jiān)測預警分級及預警響應預警狀態(tài)預警條件預警響應黃色實測累計值達到累計量控制值得70%且未達到85%時；或日變化速率達到變化速率控制值的70%且未達到85%時。發(fā)送預警快報。加密監(jiān)測并協(xié)助分析原因橙色實測累計值達到累計量控制值得85%且未達到100%時；或日變化速率達到變化速率控制值的85%且未達到100%時。發(fā)送預警快報。加密監(jiān)測，啟動會商機制，并采取調(diào)整施工進度、優(yōu)化支護參數(shù)、完善工藝方法等措施紅色實測累計值達到累計量控制值時；或日變化速率達到變化速率控制值時；或是變化速率出現(xiàn)急劇增長時。發(fā)送預警快報。加密監(jiān)測，啟動會商機制，并立即采取必要的補強或者停止施工等措施軌道內(nèi)監(jiān)測預警分級及預警響應：表監(jiān)測預警分級及預警響應項目 累計變化量黃色預警橙色預警紅色預警水平相當收斂7mm10mm豎向相對收斂7mm10mm道床沉降7mm10mm隧道結(jié)構(gòu)水平位移7mm10mm隧道結(jié)構(gòu)垂直位移7mm10mm隧道結(jié)構(gòu)裂縫當每天的監(jiān)測變化速率值連續(xù)3天超過2mm時，應發(fā)出監(jiān)測預警。當實際變形值達到預警值，向業(yè)主發(fā)出警告，需商討和采取施工對策，預防最終變形值超限；當達到控制值時，發(fā)出警報。監(jiān)測周期和頻率參照相關(guān)規(guī)范、設計文件、相關(guān)技術(shù)標準及甲方的要求，軌道交通一號線區(qū)間隧道監(jiān)測時間及頻率如下：監(jiān)測時間：中華路小學改擴建項目施工至竣工后兩年(預計5年)。監(jiān)測頻率：施工期監(jiān)測施工期預計34個月，監(jiān)測頻率為1次/天；運營期監(jiān)測中華路小學改擴建項目竣工后兩年，監(jiān)測頻率為第一年1期/3月，第二年1期/6月。四、施工工藝技術(shù)總體施工部署本方案重點在于基礎(chǔ)施工階段，首先進行平基以上的土方開挖，然后再進行地下室基坑大開挖，基坑開挖分區(qū)分層分段，并按設計要求坡度進行放坡，最后進行柱基和樁基的開挖。基坑開挖完成后進行基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)施工?；邮┕げ捎脵C械開挖的方式，柱基和樁基采用小型機械人工開挖。軌道第三方監(jiān)測、第三方基坑監(jiān)測及施工方基坑監(jiān)測綜合評估施工對軌道影響，根據(jù)各方監(jiān)測數(shù)據(jù)進行動態(tài)施工方案調(diào)整，以確保軌道運行安全。（詳見《中華路小學深基坑土石方開挖及邊坡支護項目北側(cè)軌道交通一號線第三方監(jiān)測方案》、《中華路小學深基坑土石方開挖及邊坡支護項目基坑邊坡第三方監(jiān)測方案》；基坑第三方監(jiān)測方案及軌道洞體現(xiàn)狀評估數(shù)據(jù)由重慶市勘察院進行綜合分析。）邊坡支護設計方案邊坡支護設計方案包含放坡+素噴+板肋式錨桿擋墻+錨拉樁+懸臂式抗滑樁（詳圖）。圖邊坡支護設計方案支護樁施工由于人工挖孔樁支護施工對軌道結(jié)構(gòu)的影響較小，根據(jù)設計要求，支護樁施工采用軌道50米保護線外旋挖樁孔灌注樁，50米保護線內(nèi)采用人工挖孔樁的施工方法。由于樁位間距較近，樁均采用對稱、跳挖的方式進行，同時嚴格控制樁位的準確性，控制好樁底標高，嚴禁超挖，樁和獨立基礎(chǔ)施工完成后及時進行混凝土封閉防止雨水浸泡對軌道的影響，同時機械在施工作業(yè)時，控制好機械的震動，四臺機械(兩臺360型挖掘機，一臺320型挖掘機、一臺400型鉤機)同時施工時盡量控制好震動頻率，防止發(fā)生共振現(xiàn)象，對軌道壁的影響。土石方開挖1、土石方開挖時，遵循“分層分段，放坡開挖，嚴禁超挖”的原則，堅持同步施工排水溝及集水井。土石方開挖采取“機械切割、炮機破碎、挖機裝載、渣土外運”的方式施工，禁止采用爆破施工，最大限度減小對軌道結(jié)構(gòu)的影響。本工程施工前、施工期間及施工后應對軌道1號線結(jié)構(gòu)進行監(jiān)控量測。具體監(jiān)測要求、內(nèi)容、頻次詳見《第三方監(jiān)測方案》。2土石方開挖方法本工程土石方開挖量約14萬m3，土石方主要為外運棄方；石方占比約70%。較堅硬巖石開挖采用“機械切割、炮機破碎、挖機裝載、渣車外運”的方式施工。根據(jù)現(xiàn)場和業(yè)主提供資料，本工程土石方以挖方為主，其中土石方調(diào)配如下：在天氣狀況較好時，多組織車輛加強外運進度，遇雨天不能外運時，考慮內(nèi)轉(zhuǎn)。開挖方法：采用挖掘機配合自卸汽車運輸，開挖由遠到近，自上而下，分層分段跳槽開挖，每層高度不大于，每段長度不大于20m，再將挖出來的土石方外運至由政府部門規(guī)劃的建筑垃圾填埋區(qū)。為保證軌道結(jié)構(gòu)安全，該項目土方開挖靠近軌道及其附屬設施15m范圍內(nèi)施工機械采用小型挖掘設備，在臨近軌側(cè)結(jié)構(gòu)3m范圍內(nèi)改為采用風鎬配合人工開挖。開挖標高控制：待挖至接近地面設計標高時，要加強測量，使其高程控制在設計高程允許偏差范圍。土石方開挖工程中，嚴格控制其兩邊的邊坡坡度，根據(jù)不同的土質(zhì)，不同的基坑深度，以保證坡體不滑動為原則進行放坡。如在開挖時出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，必須立即停止開挖，并對坡體進行加土（或堆砂包）護坡處理。嚴格控制每段土石方開挖長度，上下兩層土體交界處均應放坡，不能超挖成豎直面，以防止坍方?；娱_挖過程中及時與設計對比、分析，發(fā)現(xiàn)實際與設計不符合時，及時上報監(jiān)理、設計、勘察、業(yè)主等，各方到人進行對實際土體情況進行確定。土石方開挖與邊坡關(guān)系：先將坡頂、坡腳定位放線，而后分層分段切坡開挖，每層開挖高度不大于米，每段不大于20米。每層開挖后及時采取噴射混凝土以防止邊坡巖土分化的措施，施工過程中按要求及時施作臨時性排水溝、集水坑，及時抽排集水，避免水滲入巖體中，造成巖體強度降低?；A(chǔ)施工過程中不得超挖，基礎(chǔ)開挖后及時澆筑混凝土?；A(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)施工本工程基礎(chǔ)及地梁均采用人工開挖方式施工，基礎(chǔ)采取跳挖，不允許爆破開挖，嚴禁超挖。樁基采用人工挖孔樁方式施工，獨立基礎(chǔ)、地梁采用機械切割、水鉆和風鎬等機具配合開挖，避免破壞巖石地基的完整性。樁基、獨立基礎(chǔ)等開挖時應進行有效遮蓋，防止雨水進入基坑，開挖完成后立即進行墊層施工，且開挖過程中留置臨時集水井，配備潛水泵進行坑內(nèi)積水抽排。主體結(jié)構(gòu)采用常規(guī)滿堂架搭設的方式進行施工，對軌道影響很小，主要在混凝土澆筑時，混凝土澆筑泵的部位位置盡量遠離軌道結(jié)構(gòu)，避免振動以及重型車輛對軌道區(qū)間的影響?；靥钍┕さ叵率覀?cè)壁防水施工完成后進行土方回填。整個地下室周邊用C20混凝土方回填量約為2000m3。地下室外剪力墻防水保護層施工完成后開始回填；一次層結(jié)構(gòu)周邊須在車道回填完成后才能進行分別向西和東側(cè)兩個方向進行施工回填，先施工東段，回填土方量為1000m3，工期5天；再施工東段，土方回填量約為1000m3，工期6天?；炷翝仓^程中注意澆筑的密實度，確保表面水滲入軌道內(nèi)，混凝土在軌道范圍內(nèi)控制好車速，確保軌道安全。裝飾裝修施工主體結(jié)構(gòu)施工完成后將進行裝飾裝修工作，車輛運送裝修材料要堆放在遠離軌道端，車輛在軌道上方進出時控制好車速，避免振動對軌道區(qū)間的影響。質(zhì)量保證措施一、質(zhì)量保證體系1、在施工過程中，成立以項目經(jīng)理為核心，以項目技術(shù)負責人、專職質(zhì)量員為骨干的質(zhì)量檢查小組，小組成員一律持證上崗，明確項目經(jīng)理為工程質(zhì)量的第一負責人。2、在本工程施工中，將各部分施工內(nèi)容的質(zhì)量目標進行分解，明確質(zhì)量管理責任，形成人人講質(zhì)量、人人抓質(zhì)量的良好作風。3、根據(jù)施工中存在的問題，找出原因，由相關(guān)部門制定相應的措施，制定對策。二、質(zhì)量保證措施1）、質(zhì)量管理檢驗細則1、施工前，技術(shù)負責人對施工人員進行施工交底，提出施工質(zhì)量要求，有技術(shù)交底的資料。2、以施工組織為工程質(zhì)量管理的基本單位，對控制質(zhì)量起關(guān)鍵作用，按施工技術(shù)要求逐項檢查填寫原始記錄和質(zhì)量檢查記錄，并收集整理的隱蔽工程檢查記錄。在施工中如果發(fā)現(xiàn)不符合設計要求的地方，立即改正并向技術(shù)人員匯報。無法改正時，需停工等技術(shù)人員處理。3、質(zhì)檢組對施工工程質(zhì)量負責監(jiān)督和檢查，對施工組的質(zhì)檢設備、操作方法、自檢結(jié)果、檢驗資料等進行查證檢驗，并對分項工程施工質(zhì)量進行抽檢。4、各分項工程完工后，施工組應按規(guī)定的項目和內(nèi)容進行自檢，合格后通知質(zhì)檢組檢查驗收。5、質(zhì)檢組在接到施工組要求質(zhì)檢的報告后，應盡快進行檢查驗收，并將質(zhì)量情況報告監(jiān)理單位，配合監(jiān)理單位進行驗收。6、當施工組的施工質(zhì)量達不到要求時，質(zhì)檢組應與施工組一起尋找解決問題的方法，根據(jù)實際情況提出改進施工工藝，提高工程質(zhì)量的技術(shù)措施。7、每分項工程完工后，需由施工組和質(zhì)檢組共同進行質(zhì)量評定工作。2）、設計及施工質(zhì)量控制要求1、原材料（1）工程所使用的水泥、鋼筋、砂、石等各種材料須符合設計要求和有關(guān)的規(guī)范規(guī)程要求，并要得到監(jiān)理工程師的批準。在這些材料訂購或自采加工之前，應取得監(jiān)理工程師的同意，水泥、鋼筋等材料除有樣品的使用合格證外，須復驗合格。未經(jīng)監(jiān)理工程師的同意，不得采用任何形式代用材料。（2）材料在運輸過程中，保證其質(zhì)量不會受到損壞。材料送到工地現(xiàn)場之后，要有妥善的保管措施。存放場地需要先平整。材料的貯存，應保證其質(zhì)量的完好并適應工程進度的要求，同時應置于易檢查的地方。所有的材料均需備足5天左右的用量，以免因材料一時供應不上而影響工程進度。（3）材料送至現(xiàn)場前，按有關(guān)要求進行送檢。送檢的試驗室須具備相應的資質(zhì)，由監(jiān)理工程師指定。2、施工場地放線(1) 如在施工過程中控制點或引線樁遭破壞，需及時補放。(2) 放線誤差要滿足有關(guān)標準的要求。3、資料(1) 按有關(guān)規(guī)范要求，及時、如實、準確地填寫施工記錄、隱蔽工程記錄、試驗記錄等資料。(2) 資料員每天檢查臺班記錄，整理匯總施工記錄表，發(fā)現(xiàn)問題立即向有關(guān)人員通報。3）保證工程質(zhì)量合格的技術(shù)措施1．開工前組織工程技術(shù)人員熟悉施工圖及地質(zhì)報告，真正了解設計意圖，遇到特殊情況需變更設計圖紙時，必須經(jīng)設計院同意辦理手續(xù)，不得擅自更改。摸清地質(zhì)情況，研究制訂可行的施工方法及應變措施，同時將各主要工序做法、措施對班組、對全體工人進行技術(shù)交底，施工現(xiàn)場“五大員”及特種作業(yè)人員一律持證上崗，明確分工，忠于職守，嚴格按國家現(xiàn)行施工規(guī)范要求進行施工，層層把好質(zhì)量關(guān)，各職能部門人員非特殊情況，不得隨意離開現(xiàn)場，落實責任到人。2．每道工序完成后，堅持由班組自檢，施工員、工長復檢，質(zhì)量員會同甲方、監(jiān)理等部門再次復檢的“三檢”制度，經(jīng)檢查驗收達到要求后方能進行下道工序施工，樹立“下道工序就是用戶”的宗旨，做到誰施工誰負責。3．做好測量放線工作，嚴格控制各定位軸線的位置和標高。4．工程所用原材料，要具有出廠合格證，并經(jīng)抽樣檢驗合格后才使用，杜絕使用不合格或未經(jīng)檢驗的材料，按規(guī)定做好試塊，并做好記錄。五、施工組織管理措施、組織措施安全組織體系組長：項目經(jīng)理（楊鳳玲）副組長：技術(shù)負責（胡志敏）、安全經(jīng)理（曾昌銀）組員：項目專職安全員、其他管理人員及勞務隊專職安全員各人員職責責任：組長職責：項目經(jīng)理是本項目安全生產(chǎn)工作的第一責任人，對軌道結(jié)構(gòu)和運營的安全工作負全面責任，其主要職責是：1、保證國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度的貫徹落實；及時把安全防護設備、設施的實施納入施工計劃；2、按照國家和公司的有關(guān)規(guī)定，建立和完善本項目軌道安全管理和責任體系，并領(lǐng)導其有效運行。3、組織做好軌道保護區(qū)施工各類人員的安全思想、安全知識和安全技術(shù)教育；4、組織軌道保護區(qū)安全檢查，落實隱患整改，保證生產(chǎn)設備、安全裝備、消防設施、防護器材和急救器具等處于完好狀態(tài)；5、確保軌道安全保護所必需的資金的足額投入；6、及時與業(yè)主、軌道公司、監(jiān)測單位溝通協(xié)調(diào)，確保軌道安全。技術(shù)負責職責1、對軌道保護的安全技術(shù)工作負全面責任；2、組織編制軌道保護施工方案，組織安全技術(shù)交底工作，檢查施工方案中安全技術(shù)措施的落實情況，對安全技術(shù)措施的編制與設計負責；3、組織并參與對軌道安全防護的交底與驗收，履行驗收手續(xù)；4、參與軌道安全檢查，落實事故隱患整改方案，并對隱患整改方案的落實情況進行跟蹤檢查；專職安全員職責：1、對軌道結(jié)構(gòu)安全管理工作負責，推動軌道安全組織保證體系的運行；2、負責對基坑變形、周邊情況等巡查，確?；影踩?；3、負責對軌道保護區(qū)內(nèi)可能影響軌道安全的違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的人員和行為進行懲處并責令改正。4、組織做好施工人員的安全教育、培訓與考核工作；進行三級安全教育；5、負責在軌道有關(guān)設施、設備上設置相應的安全警示標志；6、及時、如實地進行事故報告，做好事故現(xiàn)場保護工作，參與對事故的調(diào)查和處理；7、組織并參加每天進行現(xiàn)場軌道保護安全巡視并做好記錄，每月召開軌道專項安全例會，邀請業(yè)主、監(jiān)測單位、軌道公司等參加。安全保護目標施工目標：無影響軌道運營的事故發(fā)生，無軌道結(jié)構(gòu)較大滲水情況發(fā)生，無超過軌道結(jié)構(gòu)要求變形發(fā)生。安全生產(chǎn)管理體系項目軌道安全工作領(lǐng)導小組領(lǐng)導全面的軌道安全保護工作，主要職責是領(lǐng)導項目開展安全教育，每周對各項目工程進行軌道安全保護工作檢查，處理有關(guān)較大的安全問題。項目部成立安全管理小組，并設專職安全員，主要職責是負責進行對軌道保護區(qū)施工工人的安全技術(shù)交底，每天檢查軌道安全保護工作，每周召開軌道安全會議一次。安全檢查制度在軌道保護區(qū)施工過程中，安全人員和技術(shù)人員每天檢查施工是否按方案執(zhí)行，安全保護措施是否到位，如出現(xiàn)與設計不符時應立即上報，確保施工中軌道安全。安全教育制度按照項目部的安全教育制度，加強宣傳教育，制訂科學合理的施工方案，現(xiàn)場組織切合實際的作業(yè)程序，正確嚴格地執(zhí)行和運用施工及安全規(guī)范。對進場的工人統(tǒng)一進行安全教育，增強質(zhì)量、安全意識。各專業(yè)班組認真鉆研設計圖紙進行技術(shù)交底，認真學習和深刻體會施工技術(shù)規(guī)范和施工安全規(guī)范。經(jīng)過培訓交底達到合格的職工才允許上崗操作，為軌道安全保護工作順利圓滿開展打下堅實的基礎(chǔ)。在施工過程中，建立每周一次的安全技術(shù)教育，由專職安全員和技術(shù)人員共同主持。同時在每道施工工序進行前，由專職安全員和技術(shù)人員做書面的安全技術(shù)交底，各班組長帶領(lǐng)施工人員認真貫徹落實。、安全技術(shù)措施根據(jù)地質(zhì)勘察報告和軌道相關(guān)資料，本工程開挖范圍內(nèi)基本為為巖石層，主要為砂巖和砂質(zhì)泥巖。軌道1號線較場口到七星崗段結(jié)構(gòu)、車行區(qū)間隧道明挖段外均處于圍巖結(jié)構(gòu)中。本工程基坑施工采用分層分段放坡開挖、較硬巖采用機械切割、炮機破碎，及時排水，實時監(jiān)測。將基坑施工對軌道交通的影響降到最低。、施工準備（1）施工前應核實軌道實體結(jié)構(gòu)物與設計資料是否相符，如有不符，不得繼續(xù)施工，應通知設計核實原設計圖，并做相應的調(diào)整。（2）軌道實體結(jié)構(gòu)物與設計資料核實無誤后，應將軌道的構(gòu)筑物進行現(xiàn)場放樣，確認無沖突后方可施工。（3）委托第三方監(jiān)測單位，在施工前對軌道結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測，形成原始監(jiān)測報告。在施工過程和施工結(jié)束后，加強對隧道、基坑邊坡的監(jiān)測，做好對隧道、基坑邊坡和鄰近構(gòu)筑物的變形和位移監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應采取有效工程措施，并及時通知設計人員，避免工程事故的發(fā)生。（4）施工前應與軌道相關(guān)單位建立溝通機制，方便施工過程中能及時匯報施工相關(guān)狀況，以指導下一步施工。（5）施工之前對基坑邊坡坡頂已有建筑物進行調(diào)查，確定已有建筑物變形、裂紋和其它損壞情況的現(xiàn)狀。在施工過程中對已有建筑物進行變形、已有裂縫監(jiān)測，并形成監(jiān)測記錄資料。一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況發(fā)生，應及時采取包括停止施工在內(nèi)的有效措施，并通知監(jiān)理、業(yè)主和設計單位，形成必要的施工措施或者設計補充或更改。（6）基坑邊坡邊坡施工前，應調(diào)查清除邊坡施工影響范圍內(nèi)是否有地下工程、地下管道及地下管線等，防止土方及錨桿施工對其產(chǎn)生破壞。（7）邊坡施工前應將各建筑物、管線位置精確定位，確保各建、構(gòu)筑物（包括道路）、管線能正常建設后方可開工。六、應急救援預案總則編制目的為加強本項目施工過程中對既有軌道1號線隧道結(jié)構(gòu)的保護，保證軌道1號線運營的安全。便于本項目參建各方與軌道集團各相關(guān)職能部門相互聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通，軌道集團各相關(guān)職能部門與本項目參建各方建立強有力的聯(lián)絡機制，達到信息快速傳輸及資源共享，實現(xiàn)本項目施工過程中對軌道1號線七星崗至較場口段設施實現(xiàn)動態(tài)管理及監(jiān)控。貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，規(guī)范應急管理工作，提高對本項目在軌道保護段施工過程突發(fā)事故的應急搶險、救援速度和處置能力，最大限度地減少事故的損失、環(huán)境破壞和社會影響，保障企業(yè)員工和公眾生命財產(chǎn)安全，結(jié)合本工程實際，特制定本預案。編制依據(jù)1、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》2、《生產(chǎn)安全事故應急預案管理辦法》3、《重慶市軌道交通條例》4、本項目施工圖設計文件適用范圍本預案適用于本項目施工過程中可能發(fā)生的暴雨、邊坡坍塌、滲漏、監(jiān)控量測超設計警戒值等突發(fā)情況的應急工作。危險性分析1、雖然本項目基坑底高于軌道底標高，但是在前期土石方開挖過程中，暴雨可能造成基坑積水，雨水滲入軌道1號線隧道圍巖會降低圍巖強度。因此暴雨導致滲水具有一定的危險性。2、由于本項目基坑屬于深基坑工程，最大基坑支護高度達29m為超限高邊