2025年高考地理一輪復(fù)習(xí)：交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

專題16交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

內(nèi)容速覽

A高考考情?速覽（三年考情分析）

A知識(shí)體系?構(gòu)建（思維導(dǎo)圖建構(gòu)）

A基礎(chǔ)知識(shí)?清單（4大知識(shí)點(diǎn)）

?交通運(yùn)輸方式?區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

?交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響?中國國家發(fā)展戰(zhàn)略

A關(guān)鍵能力?拓展（5個(gè)能力點(diǎn)）

能力點(diǎn)一交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析能力點(diǎn)二交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析

能力點(diǎn)三交通運(yùn)輸中常見措施應(yīng)用能力點(diǎn)四橋梁布局

能力點(diǎn)五一帶一路的累累碩果

A素養(yǎng)提升?訓(xùn)練（模擬+真題）

高考考情?速覽

知識(shí)點(diǎn)三年考情具體考點(diǎn)

交通運(yùn)輸方式

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布2024江蘇、2023廣東、2023湖南、2023交通運(yùn)輸布局及其變化、交通運(yùn)輸布局

局的影響浙江、2024湖北、2024吉林、2024浙

江的一般原則

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的2024河北、2024北京、2024湖北、2023交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

影響重慶、2023江蘇、2023福建、2023海

南、2023全國

中國國家發(fā)展戰(zhàn)略2024安徽我國宏觀發(fā)展格局和主體功能區(qū)

知識(shí)體系?構(gòu)建

交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)S巨、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異

交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則一多、快、好、省

采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式

依據(jù)運(yùn)輸需求

適度超前

因地制宜

交通運(yùn)輸布局的一般原則

一^盡量少占土地原則

發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

區(qū)域發(fā)展對(duì)平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需求等

交通運(yùn)輸布

局的影響需求量大小

需求量的區(qū)域差異

交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局需求本身的差異性

交通需求的增長

輸

運(yùn)

需求的分布

區(qū)

與

波

域資金與交通運(yùn)輸布局

展

父通塔輸布交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響

局對(duì)聚落發(fā)/-----------------------------------------

展的影響/交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響

交通運(yùn)輸布局對(duì)

區(qū)域發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸布局對(duì)經(jīng)濟(jì)效益

區(qū)域發(fā)展的影響［社會(huì)效益

區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

我國宏觀發(fā)展格局我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略演變

四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展

主體功能區(qū)規(guī)劃的地理背景

建設(shè)主體功能區(qū)

中國國家發(fā)展戰(zhàn)略-----------------、主體功能區(qū)的劃分

長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的地理背景

推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展一長江經(jīng)濟(jì)帶廠-------

一發(fā)展措施

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間和維護(hù)海洋權(quán)益

必備知識(shí)?清單

A核心概念

交通運(yùn)輸方式、區(qū)域發(fā)展、交通運(yùn)輸線、區(qū)域發(fā)展、主體功能區(qū)、四大經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)調(diào)

發(fā)展

1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特

點(diǎn)。人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。

輸方式

水路鐵路公路航空管道

項(xiàng)目

運(yùn)量大T小運(yùn)量大、損耗小、

運(yùn)速慢較快較慢快平穩(wěn)安全、管理

運(yùn)價(jià)低一高方便

靈活性差差好差最差

連續(xù)性差好好差最好

2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則一多、快、好、省

在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。具體如圖所示:

經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外，

還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，

避免重復(fù)運(yùn)輸。

3采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式

根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看運(yùn)距是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定

運(yùn)輸方式。

短——公路（活物、鮮貨）

「航空1Q「小一航空（貴重、急需）

鐵路一高便

Ms?大T水路一低咽

1.交通運(yùn)輸布局的一般原則

原則內(nèi)容案例

運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、便準(zhǔn)，以

我國根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國道、道道、縣

依據(jù)運(yùn)輸需求及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求

道、鄉(xiāng)道等不同級(jí)別。

而定。

例：北京大興國際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)

場(chǎng),其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需

適度超前旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3

求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。

億人次的旅客吞吐量,成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列

的大型國際航空樞紐。

運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及

因地制宜

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件（地形、為了減緩坡度，公路盤山而建，呈“之”字型分布。

地質(zhì)、氣候、水文等）。

盡量少占土地高速鐵路的建設(shè)一般都采用高架的形式進(jìn)行建設(shè)，

交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。

原則其目的之一就是為了減少占用耕地。

北京大興國際機(jī)場(chǎng)除了飛機(jī)外，還集合了多種交通

發(fā)揮綜合運(yùn)輸利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部

優(yōu)勢(shì)接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)

一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)

平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需求等

展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉

措。

2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

需求特點(diǎn)對(duì)交通布局的影響實(shí)例

需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模：交通運(yùn)北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的

需求量大輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)縣級(jí)火車站規(guī)模很??；京滬高鐵線

小站規(guī)模較??；需求量較大，則需要布局的交通路標(biāo)準(zhǔn)高，時(shí)速可達(dá)350km/h,而

線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低

交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸布局的北京、天津兩個(gè)大城市之間建有高

需求量的重點(diǎn)：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客鐵、高速公路等多種、多條交通線

區(qū)域差異貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，所以區(qū)域主要路；京滬高鐵只在重點(diǎn)城市設(shè)置車

交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市站

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)從北京南站去首都國際機(jī)場(chǎng)需要長

需求本身向等差異，要求區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮距離中轉(zhuǎn)，效率低下；而上海虹橋

的差異性不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)高鐵與航空

聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)展綜合運(yùn)輸便利轉(zhuǎn)運(yùn)

需求增運(yùn)的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變改革開放以來，義烏對(duì)航空運(yùn)輸?shù)?/p>

需求的增

化的特點(diǎn)：運(yùn)輸需求增加，則交通布局必然隨需求快速增長，民航機(jī)場(chǎng)才得以建

長

之增加線路和站點(diǎn)的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)，并不斷擴(kuò)建

非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從

需求的分

需求分布的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)

布

完善的鐵路網(wǎng)

3.資金與交通運(yùn)輸布局

(1)資金影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的等級(jí)、規(guī)模：經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏,且質(zhì)量較

低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。

(2)資金能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。

圉喇一先周獻(xiàn)

L交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響

(1)交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響

［交通運(yùn)輸方式演變I聚落豆科—I聚落形態(tài)變化)

二一二一」一一一」_

水運(yùn)-H沿江、河、湖泊分布卜川條帶狀);

［古代J

陸運(yùn)TT交點(diǎn)發(fā)展為城市由團(tuán)塊狀N

-------；」'---「一，

?|沿交通軸發(fā)展，

彈H鐵路公路H沿鐵路、公路分布卜聚落多發(fā)展成

星狀形態(tài)

,——?、

赫H綜合1輸多方向分散擴(kuò)展，

形態(tài)更多、更靈活

(2)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響

城市地域形態(tài)沿

一

交通干線擴(kuò)展

r4交通線發(fā)展1-

交通運(yùn)—?\發(fā)展速度加快

一

城市空間形態(tài)基

變化[―?

［本不變__________

T交通線衰落卜

\發(fā)展速度變慢

2.交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

(1)經(jīng)濟(jì)效益

角度具體表現(xiàn)

第一

促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍

產(chǎn)業(yè)

第二①有利于資源開發(fā)，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)

次

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)

產(chǎn)

①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)

業(yè)第三

輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線

產(chǎn)業(yè)

旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

人口促進(jìn)人口遷移

①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)

城市

范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施

(2)社會(huì)效益：①有利于加快社會(huì)發(fā)展速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)

邊疆。

gr晚點(diǎn)叫中國國球展網(wǎng)?

1.我國宏觀發(fā)展格局

(1)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

概念指對(duì)一定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)作出的整體速劃

特點(diǎn)具有戰(zhàn)略性、長期性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性等特點(diǎn)

制定原則需要尊重自然規(guī)律，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，因地制宜，揚(yáng)長補(bǔ)短，生態(tài)環(huán)境優(yōu)先，謀求共同富裕

（2）我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略演變

時(shí)間區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

改革開堅(jiān)持區(qū)域均衡發(fā)展戰(zhàn)略,以優(yōu)惠政策和大量投資加快內(nèi)地發(fā)展，縮小地區(qū)發(fā)

放之前展差距

改革開實(shí)行非均衡發(fā)展戰(zhàn)略,充分利用沿海工業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極參與國際競

放以后爭，大力發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè),促進(jìn)東部沿海地區(qū)的快速發(fā)展

強(qiáng)調(diào)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,繼續(xù)推動(dòng)?xùn)|部、中部、西部、東北四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展；

重點(diǎn)推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，以國家級(jí)

經(jīng)濟(jì)帶為骨架,以區(qū)域中心增長極為節(jié)點(diǎn)，以縣域發(fā)展為基礎(chǔ),形成覆蓋全

新時(shí)期

國的區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略；支持革命老區(qū)、民族地區(qū)加快發(fā)展，加強(qiáng)邊疆地區(qū)建

設(shè)，推進(jìn)興邊富民、穩(wěn)邊固邊；提升國家海洋戰(zhàn)略，堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌,建設(shè)海

洋強(qiáng)國

（3）四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展

地區(qū)優(yōu)勢(shì)條件存在問題發(fā)展方向

主要的農(nóng)林基地，能源等常

規(guī)礦產(chǎn)資源豐富，是我國重資源枯竭，產(chǎn)業(yè)結(jié)

工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)好；東構(gòu)單一，環(huán)境污染實(shí)現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)綠色、

東北

北三省地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)層次低，高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)基地

的中心，可發(fā)揮東北亞、俄轉(zhuǎn)型升級(jí)困難

羅斯的傳統(tǒng)開放優(yōu)勢(shì)

發(fā)揮沿海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展第三

主要農(nóng)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)，交能源、原材料不足，

產(chǎn)業(yè)和集約化農(nóng)業(yè)，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)

東部通尤其海運(yùn)便利，經(jīng)濟(jì)國際北方水資源短缺，

新的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品向高、精、尖方

化程度高江河下游洪澇多

向發(fā)展

山西煤炭外運(yùn)不

足，黃土高原水土

能源和礦產(chǎn)資源豐富，農(nóng)林發(fā)揮能源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)全國的能源

流失嚴(yán)重，黃河下

牧產(chǎn)品重要產(chǎn)區(qū)，有色金屬和原材料基地，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的生

中部游的地上河危害，

和重工業(yè)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸以產(chǎn)、流通和加工基地，加強(qiáng)東西

長江中游的洪澇問

鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為主交通建設(shè)，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)

題，長城沿線的風(fēng)

沙問題

工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，

陸上鄰國多，利于開展邊境

交通落后，科技文改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，穩(wěn)定糧田面

貿(mào)易，能源、礦產(chǎn)和旅游資

西部化不發(fā)達(dá)，西北地積，提高單產(chǎn)，開發(fā)能源、礦產(chǎn)，

源前景可觀，西南水力資源

區(qū)荒漠化嚴(yán)重，生建設(shè)中國動(dòng)力基地

豐富

態(tài)惡化

2.建設(shè)主體功能區(qū)

(1)主體功能區(qū)規(guī)劃的地理背景

人均可利用土地少，決定了我國必須集約利用土地,減少對(duì)土

適宜開發(fā)的土地少

地的占用

人均可利用資源量少且地區(qū)分布很不均勻，區(qū)域開發(fā)會(huì)受到自

自然資源分布不均

然資源實(shí)際情況的制約，過度開發(fā)會(huì)帶來一系列環(huán)境問題

中度以上生態(tài)脆弱區(qū)域面積廣,決定了我國不適宜通過大規(guī)模

生態(tài)環(huán)境比較脆弱擴(kuò)展面積來發(fā)展工業(yè)化和城鎮(zhèn)化,需要提高已開發(fā)區(qū)域的空間

利用效率,緩解對(duì)自然環(huán)境的壓力

我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)多極化趨勢(shì)，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡于其他區(qū)域。我國需要協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)

展水平差異

(2)主體功能區(qū)的劃分

主體功

地域類型主體功能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)問題及發(fā)展方向

能區(qū)

資源和環(huán)境的承載能力

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密

優(yōu)化開已經(jīng)接近飽和，需要優(yōu)

集，城鎮(zhèn)體系完善，

發(fā)區(qū)域化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城鎮(zhèn)

城鎮(zhèn)化地提供工業(yè)品和科技創(chuàng)新能力強(qiáng)

群的協(xié)調(diào)發(fā)展

區(qū)服務(wù)產(chǎn)品

有一定的經(jīng)濟(jì)基

重點(diǎn)開目前開發(fā)基礎(chǔ)較爨，未

礎(chǔ)，人口較為密集，

發(fā)區(qū)域來開發(fā)潛力大

城鎮(zhèn)體系初步形成

農(nóng)產(chǎn)品主耕地較多,農(nóng)業(yè)發(fā)

提供農(nóng)產(chǎn)品保障我國的農(nóng)產(chǎn)品供給

限制開產(chǎn)區(qū)展條件較好

發(fā)區(qū)域重點(diǎn)生態(tài)生態(tài)環(huán)境脆弱,將保護(hù)

提供生態(tài)產(chǎn)品

功能區(qū)和修復(fù)環(huán)境放在首位

禁止開包括國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、世界遺產(chǎn)、國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國家森林公園和國

發(fā)區(qū)域家地質(zhì)公園等，散布在其他開發(fā)區(qū)域之中，提供生態(tài)和游憩產(chǎn)品、精神財(cái)富

3.推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展——長江經(jīng)濟(jì)帶

(1)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的地理背景

優(yōu)勢(shì)條件具體表現(xiàn)

①內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，以長江為軸線，聯(lián)系東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與西

交通便利,區(qū)位部內(nèi)陸資源富集地區(qū)，是承東啟西的紐帶;②京滬、京九、京廣等

優(yōu)勢(shì)明顯南北鐵路干線在此交會(huì),配合建設(shè)較完善的高速公路網(wǎng)，長江經(jīng)濟(jì)

帶接南濟(jì)北，使我國南北經(jīng)濟(jì)成為一體

資源儲(chǔ)量充足，①地表水資源豐富;②儲(chǔ)量大、種類多的礦產(chǎn)資源;③豐富的旅游

種類豐富資源；④生物基因?qū)殠?/p>

工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，①是高度發(fā)達(dá)的綜合性工業(yè)地帶;②是我國東西綿延的“工業(yè)走廊”；

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯③最具活力的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之一

①上海、武漢、重慶是該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，對(duì)區(qū)域內(nèi)

城市密集，市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的輻射和帶動(dòng)作用；②城市分布密集，數(shù)量眾

廣闊多；③人口眾多，技術(shù)與管理先進(jìn)；④居民收入水平相對(duì)較高，各

種消費(fèi)需求較大，市場(chǎng)廣闊

(2)發(fā)展措施

4.京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

總?cè)丝谝殉^1億人、生態(tài)環(huán)境惡化、城市發(fā)展失衡、區(qū)域與城鄉(xiāng)發(fā)展差距不斷擴(kuò)

協(xié)同發(fā)展的必要性

大等

協(xié)同發(fā)展的可行性京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈,歷史淵源深厚、交往半徑相宜

戰(zhàn)略定位基本措施三地推行“一張圖”規(guī)劃、“一盤棋”建設(shè)、“一體化”發(fā)展，建立行政管理

5.拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間和維護(hù)海洋權(quán)益

我國的海洋國情②自北向南縱跨溫帶、亞熱帶和熱帶三個(gè)氣候帶，季風(fēng)特征顯著，熱帶氣旋影響大

③海洋資源十分豐富：油氣資源、金屬礦物資源、海洋生物種類、潮汐能、波浪能等豐

，-1^，

曷

④海洋災(zāi)害種類多：風(fēng)暴潮、海冰、海水入侵等

⑤擁有多種海洋生態(tài)系統(tǒng)類型:入海河口、珊瑚礁、紅樹林等

⑥海洋環(huán)境狀況不容樂觀：海洋環(huán)境質(zhì)量惡化的總趨勢(shì)仍未得到有效遏制，部分海域活

染嚴(yán)重；海洋生態(tài)破壞加劇

建設(shè)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),科學(xué)開發(fā)海洋資源，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，維護(hù)海洋

略的重要舉措權(quán)益

維護(hù)海洋權(quán)益海洋權(quán)益指國家領(lǐng)土向海洋延伸形成的一些權(quán)利和利益

海洋權(quán)益范圍一國可主張海洋權(quán)益的范圍包括本國的內(nèi)永和領(lǐng)灌,還包括本國管

轄的毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū),以及大陸架海床和底土等

我國的海洋權(quán)益中國可主張的管轄海域面積約為300萬平方千米

中國在南海擁有歷史性權(quán)利

釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的神圣領(lǐng)土

我國政府一貫主張，與相關(guān)國家通過雙邊協(xié)商，公平合理地解決海洋爭端

維護(hù)海洋權(quán)益的為海洋開發(fā)活動(dòng)提供和平、穩(wěn)定的周邊及外部環(huán)境，能夠鞏固海防，打擊海上恐怖活動(dòng)、

意義走私和跨國犯罪，營造和平、良好的國際海上安全秩序

關(guān)鍵能力?拓展

國能力點(diǎn)-珊M的區(qū)山淅

L交通運(yùn)輸線選擇的一般步驟

（1）分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝凇①Y源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃蟆?/p>

（2）選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。

（3）確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。

［建設(shè)成本H包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成碎

［線路長短H包括原有線路、建設(shè)距離等）

包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人

［沿線村鎮(zhèn)L

口多少等

［施工難度）—地勢(shì)起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、

凍土等

［沿線災(zāi)害卜一地質(zhì)災(zāi)害（滑坡、泥石流等）和氣象

災(zāi)害

［占用耕地）［占用良田多少）

［生態(tài)影響）―對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化

等的影響

2.影響交通線布局的區(qū)位因素分析

交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（運(yùn)輸需求）包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人

口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素（地形、地質(zhì)、水文等）影響選線，科技因素是克服

不利地形因素的保證。

⑴自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響

區(qū)位因素影響

對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)

平原

發(fā)展的關(guān)系。例如，京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”

地形

線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修建呈“之”字狀

山地

彎曲線路或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷

地質(zhì)

層帶，從背斜部位穿越

工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪

氣候

的深度等

（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響

區(qū)位因素影響分析

①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通

運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源（如礦產(chǎn)資源、旅游資源等）開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)

因素域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

③與國道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間，提高運(yùn)營效率；地方性線路通過居民點(diǎn)

多，運(yùn)量大，運(yùn)營效益高

社會(huì)交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，

因素鞏固國防，利于社會(huì)長治久安

環(huán)境為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過市區(qū)，

因素以減少對(duì)市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染

技術(shù)先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自

因素然條件等對(duì)線路建設(shè)的障礙和保障車輛運(yùn)行安全

■｛自然條件）選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近

地形平坦城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背

筑港開闊，便

風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系

條件于建港

航行

水統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方

一編牛I

社城市域

會(huì)依托停泊茶

冬件

濟(jì)決定港口條件

腹地條

條的發(fā)展規(guī)技術(shù)

件件（服務(wù)條件

一模、前途

范圍）

和性質(zhì)

【港口配套設(shè)施建設(shè)的科學(xué)保障I

航空港地形開闊、平坦；地勢(shì)較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定

少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度局；跑道沿盛行風(fēng)萬向修建

距城市距禺較遠(yuǎn)（地價(jià)、煙霧、干擾）；有快速干道與之相連

汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)

外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)

具體地說，要考慮以下幾個(gè)要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量

能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度

途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝

集裝箱運(yùn)輸可以進(jìn)行快速裝載和卸載

優(yōu)勢(shì)貨物的裝滿和卸空很方便

容積大，裝的貨物多

規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間

平原地區(qū)“以橋代路”的目的一是少占耕地，二是避免線路交叉，保證運(yùn)行安全

高架橋的作山區(qū)修建高架橋的目的提高線路直達(dá)性和運(yùn)行安全性

用生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)修建高架橋的目為野生動(dòng)物提供自由通道，保護(hù)生態(tài)環(huán)境

的

修建隧道的縮短運(yùn)輸距離，保證運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)性，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸燃料和時(shí)間

作用

主要作起到安全減速，停車的作用避險(xiǎn)制動(dòng)坡床：覆蓋

厚厚的、顆粒粗大的碎

用

T層。1

基本原大坡度且呈上坡的避險(xiǎn)車道和制動(dòng)

緊急避險(xiǎn)車?yán)砥麓沧屲囁傺杆傧陆?顆粒粗大的碎

道的作用石阻力（摩擦力）較大，利于車輛停避險(xiǎn)坡道]

下；厚厚的碎石具有很好的緩沖效

果,可以對(duì)急劇停止的車輛和乘客起

保護(hù)作用

草方格增加地表粗糙度，削減風(fēng)力，防止鐵路或農(nóng)田被風(fēng)沙侵襲和掩埋；截留水分,

西北地區(qū)鐵沙障的提高沙層含水量，有利于固沙植被的成活

路防風(fēng)沙的作用

措施高立式阻擋沿線風(fēng)沙侵襲，保證運(yùn)行安全

擋風(fēng)墻

熱棒新主要主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土—.-告女愁片

1褥于儂軌_

技術(shù)的作用"2今《哈林

原理設(shè)計(jì)熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)密2i\\

原理段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸

發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成

液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)

青藏鐵路解自動(dòng)溫主要保證凍土溫度穩(wěn)定，保證運(yùn)行安全

決凍土的方

法控通風(fēng)作用

管技術(shù)基本通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于0℃時(shí)關(guān)閉，位噓

一

原理低于?！鏁r(shí)打開。青藏高原氣溫日較差大，，.

夜間經(jīng)常氣溫低于0C,夜間多打開

采用片是采用片石通風(fēng)路基，在路基的底部鋪設(shè)一米五左右的塊石層，冬天冷風(fēng)從

石通風(fēng)石塊間帶走熱量，夏天石塊為路基遮擋太陽輻射，同時(shí)利用高原原有的低溫

路基和強(qiáng)風(fēng)降低凍土溫度

以橋代面對(duì)地質(zhì)情況更加惡劣的凍土、河流、沼澤等，選擇以橋代路的方式，將橋

路梁樁基深入地下的永凍層，以保持線路穩(wěn)定

1、影響橋梁建設(shè)的區(qū)位因素

因素內(nèi)容

氣候溫度高低，降水多少，光照強(qiáng)弱，有無氣象災(zāi)害

地形地勢(shì)起伏大小影響建設(shè)成本高低

地質(zhì)地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會(huì)破壞橋梁，水底淤泥影響橋梁建設(shè)

水文水深、水面寬度、水體流動(dòng)速度、結(jié)冰期、水體鹽度

生態(tài)橋梁建設(shè)要考慮生態(tài)環(huán)境的保護(hù)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎(chǔ)設(shè)施

技術(shù)材料、施工方式等

2.橋梁建設(shè)的意義

經(jīng)濟(jì)效益縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)費(fèi)和能耗；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

社會(huì)效益合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強(qiáng)社會(huì)文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展

生態(tài)效益對(duì)橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用，減少交通廢氣排放，減少環(huán)境污染

3、橋梁建設(shè)對(duì)區(qū)域的影響

縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時(shí)間

改善交通條件，增加道路的通行能力

利

帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開發(fā)

加強(qiáng)對(duì)外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定

影響生態(tài)多樣性，造成生態(tài)破壞

弊

造成環(huán)境污染

印度尼西亞和東南亞第一條高速鐵路

全長142.3公里，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)

雅萬高鐵

最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，通車后，雅加達(dá)與萬隆兩城間旅行時(shí)間由之前的3個(gè)多小時(shí)

縮短至40多分鐘

3個(gè)5萬噸級(jí)泊位的多用途碼頭，已具備全作業(yè)能力，可處理散貨、集裝箱、滾裝貨

物、石油液化氣等

瓜達(dá)爾港自由區(qū)第一階段已建設(shè)完成，已有35家企業(yè)入駐，投資額超過30億元人民

瓜達(dá)爾港

幣

瓜達(dá)爾港項(xiàng)目幫助發(fā)展當(dāng)?shù)馗劭诤徒煌ㄔO(shè)施，增加了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，航運(yùn)的興旺也促

進(jìn)周邊國家和地區(qū)貨達(dá)全球，令世界受益

已聯(lián)通中國境內(nèi)112座城市，途經(jīng)11個(gè)亞洲國家和地區(qū)的100多座城市，通達(dá)歐洲

25個(gè)國家和地區(qū)的200多座城市

中歐班列截至2023年6月底，中歐班列累計(jì)開行7.4萬列，運(yùn)輸近700萬標(biāo)箱，合計(jì)貨值超

3000億美元，讓“中國制造”在歐洲越來越受歡迎，讓越來越多的歐洲產(chǎn)品走進(jìn)中國

千家萬戶

總占地面積91.5平方公里，距白俄羅斯首都明斯克市25公里，毗鄰明斯克國際機(jī)場(chǎng)，

中白產(chǎn)業(yè)園洲際公路穿越園區(qū)，交通非常便利

截至2023年2月22日，中白工業(yè)園入園企業(yè)已達(dá)107家

格魯吉亞南北交通長9000米，使用中國制造的全球最大直徑全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)“高加索號(hào)”

走廊科維謝提至隧道建成后，該段公路行車時(shí)間將從1小時(shí)縮短到20分鐘，大大提高格南北公路通

科比段公路隧道行效率和行車安全性

阿爾及利亞第一顆通信衛(wèi)星，2017年12月由中國長征三號(hào)乙運(yùn)載火箭從西昌衛(wèi)星發(fā)

阿爾及利亞一號(hào)通射中心成功發(fā)射。印在阿爾及利亞面額500第納爾紙幣上

信衛(wèi)星覆蓋阿爾及利亞全境，可以為偏遠(yuǎn)地區(qū)的民眾提供通信服務(wù)，已逐步服務(wù)于阿爾及利

亞廣播電視、寬帶接入、移動(dòng)通信、應(yīng)急通信等多個(gè)領(lǐng)域

總建筑面積達(dá)2.35萬平方米。非洲大陸第一所擁有現(xiàn)代化辦公和實(shí)驗(yàn)條件、設(shè)施完善

非洲疾控中心

的全非疾控中心，這一項(xiàng)目充分體現(xiàn)非中友誼。

南起首都金斯敦、北至旅游中心城市奧喬里奧斯，全長67公里

將牙買加南北海岸間的行車時(shí)間由2小時(shí)縮短到45分鐘

牙買加南北高速公

南北高速公路為島內(nèi)人員、物資流動(dòng)提供了便利，為沿途土地、礦產(chǎn)、旅游和人力資

路

源的綜合開發(fā)利用創(chuàng)造了良好條件，這有效帶動(dòng)牙買加中部地區(qū)發(fā)展和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)

調(diào)發(fā)展

中老鐵路老撾第一條現(xiàn)代化鐵路，2021年12月3日開通。

截至2023年10月3日，累計(jì)運(yùn)輸貨物2680多萬噸，讓老撾由“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”，

間接為老增加10萬余個(gè)就業(yè)崗位

地中海第一、歐洲第四大港口和全球發(fā)展最快的集裝箱港口之