DB5115-T43-2020智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

DB5115/T43—2020

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營組織、交通組織設(shè)計(jì)、車輛、虛擬軌道、限界、

線路、路面設(shè)計(jì)、橋涵及隧道、車站建筑及結(jié)構(gòu)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、機(jī)電設(shè)備、交

通信號和交通安全及管理設(shè)施、運(yùn)營控制中心、車輛基地、環(huán)境設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)新建、改建及擴(kuò)建工程。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

GB5749生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

GB5768（所有部分）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線

GB8702電磁環(huán)境控制限值

GB/T8923.1涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第1部分：未涂覆過的

鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級

GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)

GB/T10001（所有部分）公共信息圖形符號

GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)

GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)

GB13271鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

GB/T14227城市軌道交通車站站臺(tái)聲學(xué)要求和測量方法

GB14554惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

GB/T17467高壓/低壓預(yù)裝式變電站

GB18483飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)

GB18597（所有部分）危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18920城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)

GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范

GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T50046工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50068建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

GB50084自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

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GB50111—2006（2009年版）鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)

GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50325民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制標(biāo)準(zhǔn)

GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范

GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范附條文說明

GB50763無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

GB/T38779有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范

GB2893（所有部分）安全色

GB13495.1消防安全標(biāo)識(shí)標(biāo)志第1部分：標(biāo)志

GB15630消防安全標(biāo)志設(shè)置要求

CJJ11城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（2019年版）

CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）

CJJ75城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ169城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ183城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

CJJ221城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ/T236垂直綠化工程技術(shù)規(guī)程

JGJ116建筑抗震加固技術(shù)規(guī)程

JTG2232公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JT/T280路面標(biāo)線涂料

JT/T933快速公共汽車交通系統(tǒng)（BRT）站臺(tái)安全門

TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

建標(biāo)104城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（附條文說明）

公通字〔2007〕43號信息安全等級保護(hù)管理辦法

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

智能軌道快運(yùn)電車autonomous-railrapidtram

智軌電車

采用全軸轉(zhuǎn)向、軌跡跟隨控制技術(shù)，通過主動(dòng)安全控制、車載信號控制、機(jī)器視覺控制

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等對車輛行駛進(jìn)行電子約束的全電力驅(qū)動(dòng)、沿虛擬軌道運(yùn)行的膠輪式車輛。

3.2

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)autonomous-railrapidtransitsystem

采用智軌電車作為運(yùn)載交通工具，通過智軌控制在路徑感知的虛擬軌道上運(yùn)行，并融合

了智能運(yùn)控的中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

3.3

車輛輪廓線vehicleoutline

智軌電車以縱向作為投影方向得到橫斷面上最外點(diǎn)的連線即為計(jì)算車輛輪廓線。

3.4

車輛限界vehiclegauge

計(jì)算智軌電車（不論是空車或者重車）在平直的道路上按規(guī)定速度運(yùn)行，考慮了車輛的

公差值，彈性元件變形量、車輛的震動(dòng)以及城市道路路面（混凝土或?yàn)r青）彈性變形、沉降

等正常狀態(tài)下運(yùn)行的各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動(dòng)態(tài)偏移后的統(tǒng)計(jì)軌跡。

3.5

設(shè)備限界equipmentgauge

在車輛限界外加入未考慮的因素和安全間距（包括智軌電車輪胎破損、減振元件故障狀

態(tài)）的界限。設(shè)備限界外安裝的任何設(shè)備，包括安裝誤差值和柔性變形量在內(nèi)均不得侵入的

界線。

3.6

虛擬軌道virtualrail

虛擬軌道區(qū)別于傳統(tǒng)有形的鋼軌，虛擬軌道是采用感知、定位技術(shù)約束，引導(dǎo)智軌電車

行駛的一種媒介。包括但不限于地面涂畫標(biāo)識(shí)線、電磁感應(yīng)，高精度定位等形式。

3.7

軌跡跟隨trackfollowing

一種協(xié)同控制智軌電車各軸轉(zhuǎn)角的方法，確保前后車輪行駛在同一軌跡上，實(shí)現(xiàn)無剛性

約束下的類軌道運(yùn)行。

4總體要求

4.1一般規(guī)定

4.1.1智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，功能合理，經(jīng)濟(jì)適用，節(jié)能環(huán)保。

4.1.2智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體工程應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及景觀要求設(shè)計(jì)，體量應(yīng)簡約，結(jié)構(gòu)形

式與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)；車站設(shè)計(jì)以簡易化、輕量化為原則，車站宜與周邊建筑、人行天橋、

人行地道等設(shè)施相結(jié)合。

4.1.3智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)是對現(xiàn)有城市公共交通體系的有益補(bǔ)充，宜與其它城市公共交通

系統(tǒng)相兼容，并進(jìn)行一體化規(guī)劃與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)便捷換乘。

4.1.4針對極端氣候條件，智軌線路沿線應(yīng)設(shè)有防凍、融雪、融冰等相應(yīng)設(shè)施。

4.2道路、橋涵及隧道

4.2.1根據(jù)智軌電車載荷特征，智軌電車可在道路等級達(dá)到CJJ169要求的主干路或JTG

D50—2017要求的二級公路及以上等級道路上通行。在智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體工程設(shè)計(jì)時(shí)，

應(yīng)充分利用符合智軌電車通行條件的既有道路或按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路的改造或新建，

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同時(shí)考慮智軌電車運(yùn)行時(shí)渠化精度高、輪胎接地壓強(qiáng)大等特征，宜按照第10章的設(shè)計(jì)要求

執(zhí)行。

4.2.2根據(jù)智軌電車載荷特征，智軌電車通行的橋梁等級應(yīng)達(dá)到JTGB01—2014規(guī)定的城

市A級及以上。在智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分利用符合智軌電車通行條件的

既有橋梁或按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行橋梁的改造或新建。同時(shí)考慮智軌電車的通行對橋梁荷載

的影響，宜按照第12章的設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。

4.2.3根據(jù)智軌電車特征，在智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體工程設(shè)計(jì)時(shí)，擬定的智軌線路中涉及

有隧道的，隧道的凈空高應(yīng)大于等于4.5m，寬度應(yīng)滿足9.1.2.2規(guī)定的要求。涉及改造或

新建隧道的，應(yīng)按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

5運(yùn)營組織

5.1一般規(guī)定

5.1.1運(yùn)營組織設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市公共交通預(yù)測客流方法及城市發(fā)展和規(guī)劃，進(jìn)行客流預(yù)測，

確定系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模，同時(shí)根據(jù)工程建設(shè)條件、乘客出行需求等因素，確定運(yùn)營需求，明確系

統(tǒng)的運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營組織模式和運(yùn)營管理方式。

5.1.2運(yùn)營規(guī)模在滿足乘客出行需求的基礎(chǔ)上，以提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成

本和運(yùn)營成本為目標(biāo)來確定。

5.1.3運(yùn)營組織模式，即運(yùn)營生產(chǎn)組織方案，包括列車編組方案、列車開行計(jì)劃、列車運(yùn)

行圖方案，制定生產(chǎn)調(diào)度組織指揮制度，建立運(yùn)營輔助管理系統(tǒng)，制定運(yùn)營設(shè)備運(yùn)維方案，

確定運(yùn)營生產(chǎn)定編、定員方案，企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益分析制度等內(nèi)容。

5.1.4智軌運(yùn)營狀態(tài)包含正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和應(yīng)急運(yùn)營狀態(tài)。系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)能力

必須在保證該系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備安全的條件下，能夠滿足所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客的需求。

5.1.5智軌運(yùn)營維護(hù)基地的功能、規(guī)模和實(shí)施設(shè)備的配置，應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力需要，

并根據(jù)運(yùn)營生產(chǎn)實(shí)際需求進(jìn)行確定。

5.1.6運(yùn)營組織應(yīng)貫徹“以人為本”，乘客第一，安全第一的宗旨，提供安全、高效、優(yōu)

質(zhì)的服務(wù)。

5.2運(yùn)營規(guī)模

5.2.1確定智軌的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力，在預(yù)測客流結(jié)果數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘

客出行特征、客流斷面分布特征、客流變化風(fēng)險(xiǎn)等多種因素綜合來確定，并應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)

年限單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需求。

5.2.2在確定系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車廂有效空余地板面積上，站立乘客標(biāo)準(zhǔn)，按照每平方米站立

5～6名乘客計(jì)算。全線雙線區(qū)段各折返站的折返能力應(yīng)根據(jù)折返區(qū)的線路條件、充電站的

設(shè)置情況、列車長度、列車門數(shù)量、停站時(shí)間、運(yùn)營組織方式等因素綜合分析，取最小值為

系統(tǒng)運(yùn)能值。

5.2.3確定智軌電車的配屬數(shù)量，在滿足客運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)能與運(yùn)量、列車開行

計(jì)劃、列車運(yùn)行圖方案、運(yùn)營設(shè)備運(yùn)維方案、檢修車輛和備用車輛的數(shù)量等因素來確定。智

軌新線設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮智軌線網(wǎng)中各相交運(yùn)營線路的運(yùn)營組織需要。

5.2.4智軌電車遠(yuǎn)期編組方案應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測規(guī)模，結(jié)合線路所在通道特征、線網(wǎng)資源共

享以及沿線發(fā)展的不確定性和客流風(fēng)險(xiǎn)等因素確定。初期、近期列車編組方案可結(jié)合客流預(yù)

測規(guī)模、運(yùn)營組織方案和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性分析，選擇過渡性編組方案。

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5.2.5智軌電車的旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布、客流特征、列車

開行計(jì)劃和運(yùn)行圖方案來綜合確定，在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。最高運(yùn)營

速度為70km/h的系統(tǒng)，旅行速度宜滿足如下要求：在混合路權(quán)道路上行駛不高于30km/h，

在半專有路權(quán)道路上為20km/h～25km/h，在專有路權(quán)道路上行駛不低于25km/h。

5.2.6各設(shè)計(jì)年限的列車運(yùn)行間隔，根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測客流量、列車編組及列車定員、

系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定。系統(tǒng)應(yīng)能滿足最小行車間隔3min的要求。

5.3運(yùn)營模式

5.3.1智軌電車線路宜采用雙線、右側(cè)行車制，條件受限的路段可以采取單線單向二分路、

單向雙向越行的行車方式。對于單線雙向越行路段，越行線路長度不宜超過500m，并應(yīng)與

社會(huì)車道采用物理隔離。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西

向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)線路的運(yùn)

行方向?yàn)樯闲蟹较颍瑑?nèi)側(cè)線路的運(yùn)行方向應(yīng)為下行方向。

5.3.2智軌快運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)運(yùn)營控制中心，負(fù)責(zé)對線網(wǎng)內(nèi)的智軌電車運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮。

運(yùn)營控制中心有關(guān)信息宜上傳政府公共交通管理平臺(tái)。

5.3.3在客流斷面變化較大的區(qū)段，分別采取開行區(qū)段、循環(huán)或階梯列車的方式。列車運(yùn)

行交路，根據(jù)各設(shè)計(jì)年限客流量和分布特征綜合確定。

5.3.4正常運(yùn)營情況下，智軌電車的運(yùn)營速度應(yīng)根據(jù)線路條件、列車加減速性能以及實(shí)際

運(yùn)行情況進(jìn)行合理確定，計(jì)算制動(dòng)減速度不大于最大常用制動(dòng)減速度的90%。

5.3.5智軌電車應(yīng)按照道路標(biāo)識(shí)和限速規(guī)定運(yùn)行。通過平交路口時(shí)，通過速度不大于30

km/h，同時(shí)保證列車通過路口前的瞭望距離，大于司機(jī)反應(yīng)時(shí)間及施加常用制動(dòng)所需要的距

離。

5.3.6智軌電車的駕駛方式，以人工駕駛為主，智能駕駛為輔助，列車司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)列車全

程運(yùn)行的安全。

5.4運(yùn)營管理

5.4.1運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)依據(jù)智軌電車運(yùn)營需求，以及依據(jù)國家安全管理規(guī)定來確

定，建立職能部門管理制度及崗位職責(zé)，落實(shí)管理責(zé)任。管理目標(biāo)系統(tǒng)、科學(xué)、安全、高效、

節(jié)能。

5.4.2管理職能崗位和人員數(shù)量的確定，本著依靠科技、提高效率的原則，初期運(yùn)營定員

控制在11人/km以內(nèi)，后期運(yùn)營定員可根據(jù)需要適時(shí)調(diào)整。

5.4.3根據(jù)運(yùn)營生產(chǎn)及安全需要，虛擬軌道交通系統(tǒng)中的生產(chǎn)作業(yè)場所和列車運(yùn)行線路區(qū)

域，按照國家規(guī)定設(shè)立各種標(biāo)志和標(biāo)識(shí)。

5.4.4建立運(yùn)營組織制度。

5.4.5智軌快運(yùn)系統(tǒng)中車站應(yīng)具備客運(yùn)自動(dòng)售檢票服務(wù)功能和票務(wù)管理功能。具備突發(fā)事

件報(bào)警功能和發(fā)生火災(zāi)的消防能力。

5.4.6故障或事故列車退出運(yùn)營前，應(yīng)先清空乘客。

5.4.7按照政府有關(guān)規(guī)定，制定生產(chǎn)信息公告或通報(bào)制度。建立突發(fā)公共安全事件應(yīng)急處

理機(jī)制。

6交通組織設(shè)計(jì)

7

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6.1路權(quán)模式

智軌的路權(quán)模式分為專有路權(quán)、半專有路權(quán)、混合路權(quán)三種模式。路權(quán)模式的選擇應(yīng)結(jié)

合城市道路交通管理和智軌運(yùn)能、旅行速度、道路資源、舒適性等因素確定。在道路資源條

件允許的情況下，積極采取專有路權(quán)模式。

6.2路段交通組織

6.2.1一般規(guī)定

智軌線路布置有三種模式：路中模式、路側(cè)模式和雙向同側(cè)式。同一線路原則上宜采用

同一種布置模式，對于包含不同布置模式的線路應(yīng)對不同布置模式間的轉(zhuǎn)換進(jìn)行有效過渡。

6.2.2路中布置

在社會(huì)車輛穿越軌行區(qū)較少的路段宜采用路中布置。

6.2.3路側(cè)布置

在設(shè)有輔道的道路可采用路側(cè)布置，同時(shí)需要增設(shè)輔道開口，將普通公交、出租車、臨

時(shí)?？康纳鐣?huì)車輛引導(dǎo)進(jìn)輔道，減少對智軌電車運(yùn)行的干擾。

6.2.4雙向同側(cè)布置

在一側(cè)為濱河、湖、海、公園和專業(yè)綠化帶，且沒有大車流和人流的交叉路口段，宜采

用雙向同側(cè)布置。

6.3平交路口交通組織

根據(jù)城市道路具體路段的交通組織方式，綜合社會(huì)車輛行車需求和車流量大小，并充分

考慮智軌電車運(yùn)行的行車安全，合理規(guī)劃確定智軌電車運(yùn)行通過平交路口的運(yùn)行方式，并納

入列車開行方案。

6.4平交路口信號優(yōu)先

平交路口的信號優(yōu)先權(quán)，應(yīng)根據(jù)相交道路等級、平交路口車流量、智軌電車和其它社會(huì)

車輛的通行需求、智軌電車運(yùn)行安全及效率等因素綜合進(jìn)行考慮，以選擇采用信號絕對優(yōu)先

或相對優(yōu)先的道路信號控制方式。

6.5行人過街

行人過街方式應(yīng)考慮旅客乘坐智軌電車的方便性、安全性和所在路段的交通繁忙程度和

商業(yè)開發(fā)程度等因素，采用平面斑馬線方式過街或人行天橋、人行地道等立體過街方式。

7虛擬軌道

7.1一般規(guī)定

7.1.1當(dāng)虛擬軌道采用標(biāo)識(shí)線時(shí)宜采用反光型白色道路標(biāo)識(shí)進(jìn)行標(biāo)記，涂料應(yīng)符合JT/T

280—2004要求，基本性能且宜滿足下列要求：

a)容器中無結(jié)塊、結(jié)皮；

b)固化后無斑點(diǎn)、裂紋；

c)耐磨性不大于30；

d)亮度因數(shù)不小于0.7（白色）；

e)逆反射值不小于250（白色）。

8

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7.1.2虛擬軌道的施工工藝應(yīng)滿足下列要求：

a)噴涂：雙泵高壓無氣噴涂，厚度0.6mm～0.8mm；

b)刮涂：帶攪拌裝置的斗槽式機(jī)械施工，厚度1.2mm～1.5mm；

c)點(diǎn)涂：離心式甩涂或擠出式施工，點(diǎn)狀實(shí)體面積占75%。

7.2虛擬道岔

虛擬道岔要求如下：

a)虛擬道岔以圓曲線代替，半徑應(yīng)結(jié)合具體線路條件進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，當(dāng)圓曲線半徑小

于R6時(shí)，應(yīng)結(jié)合9.1.2.2的限界要求對車道進(jìn)行加寬；

b)車站附近設(shè)置虛擬道岔時(shí)，道岔圓曲線與正線的切點(diǎn)距車站端部不宜小于20m。

8限界

8.1限界參數(shù)

8.1.1直線段限界參數(shù)

車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)滿足圖1要求。

單位:mm

圖1

8.1.2曲線段限界參數(shù)

9

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8.1.2.1車輛輪廓線和設(shè)備限界應(yīng)滿足圖2要求。

單位:mm

注：曲線段設(shè)備限界為直線限界上增加固定偏差量N(i)。

圖2

8.1.2.2設(shè)備限界加寬量應(yīng)滿足表1要求。

表1

曲線半徑R加寬距離N（i）最大設(shè)備限界距離

mmmmm

15≤R＜207505000

20≤R＜257004900

25≤R＜306504800

30≤R＜405004500

40≤R＜504504400

50≤R＜604004300

60≤R＜802504000

80≤R＜1001203750

10

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表1（續(xù)）

曲線半徑R加寬距離N（i）最大設(shè)備限界距離

mmmmm

100≤R≤120753650

120以上03500

8.1.3直線站臺(tái)與線路中心線距離不宜小于1.45m。

9線路

9.1一般規(guī)定

9.1.1智軌線路可采用全線地面敷設(shè)、全程高架敷設(shè)、區(qū)間地面敷設(shè)方式，平交路口可采

用高架或下穿等敷設(shè)方式。

9.1.2智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)先采用半專有路權(quán)，有條件時(shí)可采用專有路權(quán)，特殊情況下可

采用混合路權(quán)。

9.2線路平面

9.2.1平面曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、地形條件、運(yùn)行速度、環(huán)境要求、對其他交

通方式影響等因素綜合比選確定。最小曲線半徑應(yīng)符合表2的規(guī)定；同時(shí)應(yīng)根據(jù)表

3進(jìn)行限速；

表2

線路類型一般地段困難地段

正線30m20m

出入線、聯(lián)絡(luò)線25m20m

車場線20m

表3

設(shè)計(jì)速度圓曲線最小長度

序號

km/hm

17060

26050

35040

44035

53025

62020

71515

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b)車站站臺(tái)宜設(shè)在直線上。當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，其站臺(tái)有效長度范圍內(nèi)曲線半徑不宜小

于300m。（具體工程還需根據(jù)具體車輛參數(shù)進(jìn)行核算）；

c)折返線、停車線等宜設(shè)在直線上。困難情況下，可設(shè)在曲線上，并可不設(shè)緩和曲線；

d)圓曲線的設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路特點(diǎn)，其最小長度，在正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，

應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度結(jié)合表3取用；

e)新建線路不應(yīng)采用復(fù)曲線，在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后采用。但大半徑曲線

和小半徑曲線間應(yīng)設(shè)緩和曲線，其長度不宜小于0.84V，且不小于15m。

注：V為該曲線處的通過速度。

9.2.2緩和曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)設(shè)置三次拋物線型或回旋線型的緩和曲線；

b)緩和曲線長度應(yīng)首先盡量擬合既有道路緩和曲線，并根據(jù)曲線半徑、列車通過速度

等因素，按不小于表4的規(guī)定值選用；

c)緩和曲線長度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化。

表4

單位為米

列車通過速度

曲線半徑

km/h

m

70656055504540353025201510

140060

130060

120060

10006055

10006055

900605550

80060555050

70060555050

6006055505045

550605550504540

500605550504540

45060555050454035

40065555050454035

35070605050454035

3008570555045403530

2501008065504540353025

20012510080604540353025

15010580604535302525

12075554030252520

100705035252520

806040252520

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表4（續(xù)）

單位為米

列車通過速度

曲線半徑

km/h

m

70656055504540353025201510

605535252015

5040252015

40302015

30402015

25251515

20301515

注：該表中的設(shè)計(jì)速度非最終通過速度，通過速度應(yīng)由行車專業(yè)根據(jù)具體超高設(shè)置計(jì)算。

9.2.3兩相鄰曲線間，夾直線最小長度，不宜小于15m。

9.3線路縱斷面

9.3.1線路坡度設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)正線、聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度采用60‰（未考慮坡度折減）。對于積雪或冰

凍地區(qū)等特殊情況，應(yīng)聯(lián)系車輛廠商確定線路最大縱坡。同時(shí)，對于大坡段應(yīng)進(jìn)行

限速。坡度在40‰（不含）～50‰的路段限速60km/h，坡度在50‰（不含）～

55‰的路段限速50km/h，坡度在55‰（不含）～60‰的路段限速40km/h；

b)區(qū)間正線最小坡度不應(yīng)小于3‰。既有道路坡度小于3‰且無積水時(shí)，可沿用既有

道路坡度；區(qū)間高架線，當(dāng)具有有效排水措施時(shí)，可采用平坡；區(qū)間隧道的線路最

小縱坡不宜小于3‰，當(dāng)條件受限縱坡小于3‰時(shí)，應(yīng)采取排水措施。

注：最大、最小坡度的規(guī)定，均不計(jì)各種坡度折減值。

9.3.2車站及其配線坡度設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)車站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在一個(gè)坡道上，地面站坡度宜結(jié)合地形設(shè)置，宜設(shè)在不

大于20‰的坡道上。困難地段不大于30‰，且需進(jìn)行防滑處理。當(dāng)具有有效排水

措施時(shí)，可采用平坡；

b)車場內(nèi)的庫（棚）線宜設(shè)在平坡道上，庫外停放車的線路坡度不應(yīng)大于5‰。

9.3.3坡段與豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)線路坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期列車長度；

b)縱坡變化處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線，圓曲線的半徑不應(yīng)小于表5的規(guī)

定。沿道路時(shí)，宜擬合道路豎曲線。

表5

通過速度一般情況（凹曲線）一般情況（凸曲線）困難情況

線別

km/hmmm

70205030001350

正線區(qū)間60150018001000

5010501350700

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表5（續(xù)）

通過速度一般情況（凹曲線）一般情況（凸曲線）困難情況

線別

km/hmmm

40700600600

30600600600

20600600600

車站端部700700600

聯(lián)絡(luò)線、出入線、車場線500

9.3.4縱坡最大坡長可參考表6的規(guī)定，并經(jīng)車輛設(shè)備供應(yīng)商檢算后確定。

表6

設(shè)計(jì)速度

10080505040

km/h

縱坡

4566.5766.576.578

%

最大坡長

700600400350300350300250300250200

m

9.4配線設(shè)置

9.4.1聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)正線之間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛基地分布位置和承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置；

b)凡設(shè)置在相鄰線路間的聯(lián)絡(luò)線，承擔(dān)車輛臨時(shí)調(diào)度，運(yùn)送大修、架修車輛，以及有

工程維修車輛等運(yùn)行的線路，應(yīng)設(shè)置單線；

c)相鄰兩段線路貫通且正式載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)設(shè)置雙線。

9.4.2折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)折返線布置應(yīng)結(jié)合車站站臺(tái)形式確定，可采用站前折返或站后折返形式，并應(yīng)滿足

列車折返能力要求；

b)道路條件允許時(shí)，宜在首末站設(shè)置停車充電線，區(qū)間段加設(shè)渡線；

c)遠(yuǎn)離車輛段或停車場的盡端式車站配線，除應(yīng)滿足折返功能外，還宜滿足故障列車

停車和工程維修車輛折返等功能要求；

d)在靠近線路分岔點(diǎn)、單雙線運(yùn)營分岔點(diǎn)和不同路權(quán)分岔點(diǎn)的車站，應(yīng)根據(jù)非正常運(yùn)

營模式和行車組織要求，研究和確定車站配線形式。

10路面設(shè)計(jì)

10.1一般規(guī)定

10.1.1路面結(jié)構(gòu)應(yīng)選用抗重載、抗剪切能力強(qiáng)的材料，并應(yīng)注重層間粘結(jié)。

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10.1.2區(qū)間段的路面結(jié)構(gòu)宜采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，車站處的路面結(jié)構(gòu)宜采用水泥混凝

土路面結(jié)構(gòu)，全線均應(yīng)作抗車轍等增強(qiáng)處理。車站和路口的車輛加減速及停車區(qū)段如采用瀝

青混凝土路面結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮抗車轍、抗擁包等處理。

10.2設(shè)計(jì)要素

10.2.1道路等級不應(yīng)低于城市主干路。

10.2.2路面結(jié)構(gòu)所承受的交通等級（交通荷載等級）不宜低于重型交通，且目標(biāo)可靠度不

宜低于90%，變異水平等級宜為“低”。

10.2.3智軌線路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)綜合考慮智軌電車的軸載、輪胎接地壓強(qiáng)以及渠化精度等

因素，并根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)論證選用適當(dāng)?shù)妮S載和計(jì)算參數(shù)。

10.2.4瀝青混合料層永久變形量按JTGD50—2017附錄B.3計(jì)算，不宜大于15mm。

10.3路基、墊層與基層

10.3.1路基頂面設(shè)計(jì)回彈模量值應(yīng)不小于30MPa。

10.3.2墊層宜采用砂、沙礫等顆粒材料，小于0.075mm的顆粒含量不宜大于5%。

10.3.3基層應(yīng)使用剛性、半剛性基層。

10.4瀝青路面

10.4.1瀝青路面黏層宜采用改性乳化瀝青，中上面層宜使用改性瀝青，中面層宜采用環(huán)氧

瀝青做加強(qiáng)處理，下面層宜使用道路石油瀝青。

10.4.2瀝青混合料車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度按照J(rèn)TGD50—2017中表5.5.7的夏炎熱區(qū)中

“1—4”區(qū)的要求執(zhí)行。

10.5水泥混凝土路面

智軌線路全線可采用水泥混凝土路面，車站的車輛加減速及停車區(qū)宜采用連續(xù)配筋水泥

混凝土路面。

11橋涵及隧道

11.1橋涵

11.1.1一般規(guī)定

11.1.1.1本章規(guī)定適用于智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)橋梁及相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本章未包括的內(nèi)容按現(xiàn)

行道路規(guī)范及相關(guān)公路規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行。

11.1.1.2橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家級行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。

11.1.1.3橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合CJJ11—2011的功能要求。

11.1.1.4高架結(jié)構(gòu)墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求?？缭借F路、道路時(shí)橋下凈空應(yīng)滿足鐵路、

道路限界要求；跨越排洪河流時(shí)，應(yīng)按1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難

的大橋、特大橋應(yīng)按1/300洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算；跨越通航河流時(shí)，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航

道等級，滿足GB50139的要求。

11.1.1.5橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期應(yīng)為100年。

11.1.1.6除本規(guī)范特別注明外，荷載取值、材料特性、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、構(gòu)造要求等,橋梁結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)遵循的規(guī)范體系應(yīng)符合下列規(guī)定：對于智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，無論是專用橋梁還是與城市

15

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道路合建橋梁的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件，都應(yīng)按道路橋梁適用的現(xiàn)行規(guī)范體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及抗震設(shè)

計(jì)。

11.1.1.7橋墩類型宜分段統(tǒng)一，墩型應(yīng)考慮與周邊環(huán)境相適應(yīng)。

11.1.1.8當(dāng)橋梁墩柱可能受到機(jī)動(dòng)車、船舶等撞擊時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮撞擊力的影響，必

要時(shí)應(yīng)設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施。

11.1.1.9橋面布置應(yīng)滿足橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護(hù)維修的要求。

11.1.1.10橋梁支座設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTGD60—2015的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

11.1.1.11橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合CJJ166的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

11.1.1.12利用既有道路橋梁改建時(shí)，應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行評估，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)檢

測。

11.1.2設(shè)計(jì)作用

11.1.2.1智軌電車的荷載作用和組合應(yīng)符合DG∕TJ08—2213—2016的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。由

于智軌電車為膠輪系統(tǒng)，故不考慮軌道無縫線路縱向力、軌道伸縮力、軌道撓曲力、無縫線

路斷軌力及脫軌力。

11.1.2.2智軌電車活載及汽車活載的選取與組合應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）智軌電車靜活載應(yīng)按選定車輛活載圖式取值；

b）汽車荷載應(yīng)按道路性質(zhì)和等級按相應(yīng)規(guī)范活載圖式取值；

c）當(dāng)智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)與汽車橋梁結(jié)構(gòu)完全分離時(shí)，各自的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件

應(yīng)分別按相應(yīng)的車輛荷載進(jìn)行計(jì)算；

d）智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，智軌電車荷載與汽車荷載

應(yīng)按可能的最不利情況進(jìn)行組合，兩者組合時(shí)刻采用0.9汽車效應(yīng)+1.0智軌電車

效應(yīng)或者0.9智軌電車效應(yīng)+1.0汽車效應(yīng)的大值。多線智軌電車、多汽車車道時(shí)，

智軌電車荷載和汽車荷載可按現(xiàn)行的公路系統(tǒng)規(guī)范進(jìn)行多車道折減；

e）智軌電車靜活載在橋臺(tái)后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)按智軌電車靜活載

換算為當(dāng)量均布土層厚度計(jì)算，參見TB10002—2017中附錄A；

f）智軌電車豎向活載應(yīng)包括智軌電車豎向靜活載及智軌電車動(dòng)力作用，應(yīng)為智軌

電車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)。參見JTGD60—2015中4.3.2的要求取

值。汽車荷載沖擊系數(shù)應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.2的要求取值；

g）位于曲線上的橋梁應(yīng)計(jì)入智軌電車產(chǎn)生的離心力，離心力應(yīng)作用于車輛重心處。

智軌電車及汽車荷載離心力應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.3的要求取值；

h）智軌電車制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按照GB50157—2013中10.3.7的要求取值；汽車

荷載制動(dòng)力應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.6的要求取值。

11.1.2.3其他荷載應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）地面汽車撞擊力：順行車方向可采用1000kN，橫行車方向可采用500kN，作

用點(diǎn)在地面以上1.2m處；

b）通航河道船只撞擊力：通航河道船只的撞擊力宜符合TB10002—2017中4.4.6

的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算；

c）風(fēng)荷載：風(fēng)荷載宜符合TB10002—201710002中4.4.1的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算；

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d）溫度力：溫度變化的作用影響應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.12的要求取值；

e）護(hù)欄結(jié)構(gòu)行人作用力：智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)專用橋梁結(jié)構(gòu)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，除考慮其

自重及風(fēng)荷載外，應(yīng)考慮行人引起的作用力：水平推力為0.75kN/m，豎向壓力為

0.36kN/m，該荷載作為附加力可與風(fēng)力組合。水平推力作用于人行道板以上1.2m

處；

f）防撞力：智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其作用力應(yīng)符合JTGD81的規(guī)定采用。

11.1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與構(gòu)造要求

11.1.3.1智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)

范進(jìn)行設(shè)計(jì)。

11.1.3.2改建的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)與城市道路合建橋梁時(shí)，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)橋梁上部結(jié)

構(gòu)選型宜根據(jù)路權(quán)、總體布置、施工條件等因素進(jìn)行綜合考慮。

11.1.3.3墩柱抗震構(gòu)造措施應(yīng)符合CJJ166的規(guī)定要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

11.1.3.4高架橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)置，為其他專業(yè)接口預(yù)留條

件；同時(shí)考慮橋面排水。

11.1.3.5結(jié)構(gòu)防水及橋面排水系統(tǒng)應(yīng)符合CJJ11—2011的規(guī)定要求。

11.1.3.6防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)宜根據(jù)JTGD81的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。防撞護(hù)欄的防撞等級為SS級。

11.2隧道

11.2.1一般規(guī)定

11.2.1.1智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)宜優(yōu)先利用既有隧道。利用既有隧道時(shí)應(yīng)對其進(jìn)行評估確認(rèn)，

滿足設(shè)計(jì)要求方可利用。

11.2.1.2隧道設(shè)計(jì)應(yīng)符合CJJ37—2012、CJJ221—2015的規(guī)定。

11.2.1.3隧道內(nèi)不應(yīng)敷設(shè)電壓高于10kV配電電纜、燃?xì)夤芗捌渌扇肌⒂卸净蚋g性液、

氣體管。

11.2.1.4隧道建筑限界應(yīng)滿足智軌電車設(shè)備限界和CJJ221—2015的規(guī)定。

11.2.1.5隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期應(yīng)為100年。

11.2.2荷載及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

11.2.2.1隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)分別對施工階段和使用階段按承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀

態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。

11.2.2.2隧道結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級不宜低于C30，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)位于地下水位以下時(shí)，混凝

土抗?jié)B等級不應(yīng)低于P8。

11.2.2.3隧道結(jié)構(gòu)連續(xù)長度不宜過長，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)長度較長時(shí)，應(yīng)設(shè)置伸縮縫，伸縮縫的

間距應(yīng)按地基土性質(zhì)、荷載、結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)變化情況確定，宜參考GB50010—2010執(zhí)行。

11.2.2.4當(dāng)隧道采用頂進(jìn)施工工藝時(shí)，宜布置成正交，當(dāng)采用斜交時(shí)，斜交角不應(yīng)大于

45°。隧道的結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)計(jì)入頂進(jìn)時(shí)的施工偏差，角隅處的構(gòu)造筋及中墻、側(cè)墻的縱向鋼筋

宜適當(dāng)加強(qiáng)。位于隧道上方鐵路線路的加固應(yīng)滿足保證鐵路安全運(yùn)營的要求。

11.2.2.5當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行抗浮計(jì)算，并采取相應(yīng)的抗浮措施，隧道敞

開段應(yīng)考慮防淹措施。

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11.2.2.6設(shè)計(jì)荷載應(yīng)符合本規(guī)范及JTGD60—2015的規(guī)定，結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面強(qiáng)度、撓度、

裂縫寬度計(jì)算及允許值的取用應(yīng)符合JTG3362—2018、GB50010—2010的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算；

抗震驗(yàn)算應(yīng)符合JTG2232—2019的規(guī)定。

11.2.2.7隧道下穿鐵路時(shí)，其設(shè)計(jì)荷載、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面強(qiáng)度、撓度、裂縫寬度計(jì)算及允

許值的取用、抗震驗(yàn)算應(yīng)符合TB10002—2017和GB50111—2006（2009年版）的規(guī)定。

12車站建筑及結(jié)構(gòu)

12.1一般規(guī)定

12.1.1車站設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、城市景觀等要求，與城

市用地規(guī)劃和交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)，處理好與城市軌道交通、地面公交、公共停車場、自行車、

步道等之間的銜接轉(zhuǎn)換，最大限度方便乘客。

12.1.2車站應(yīng)滿足預(yù)測客流的要求，以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用為基本原則，為乘客提供

乘降安全、疏導(dǎo)迅速的候車、乘車環(huán)境，且保證運(yùn)營車輛的安全停靠及通行。

12.1.3車站應(yīng)以地面站為主。當(dāng)必須在高架、地下設(shè)站或與建筑物結(jié)合設(shè)站時(shí)，除滿足本

規(guī)范外，參照GB50016、GB50490和建標(biāo)104的相關(guān)要求，設(shè)置安全疏散設(shè)施，并滿足防

火要求。

12.1.4車站可設(shè)置在道路中間或道路一側(cè)，也可結(jié)合規(guī)劃設(shè)置于步行街、城市廣場或與建

筑結(jié)合設(shè)置。

12.1.5根據(jù)預(yù)測客流需求，考慮不同區(qū)位、不同環(huán)境、不同客流量等因素的具體情況，合

理確定車站規(guī)模、形式和換乘方式。

12.1.6車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，方便、迅速、安全地進(jìn)出站。

12.1.7車站應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置供電、照明、消防、通信等措施。

12.1.8車站應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，符合GB50763的有關(guān)規(guī)定。

12.1.9車站的視頻監(jiān)控存儲(chǔ)容量應(yīng)設(shè)計(jì)為90天。

12.2候車站臺(tái)

12.2.1車站為乘客集散和乘降的場所，車站按站臺(tái)型式可分為島式、側(cè)式或島側(cè)混合式。

12.2.2供乘客乘降區(qū)域的有效站臺(tái)長度應(yīng)不小于客流控制期車輛長度加停車誤差。

12.2.3共用站臺(tái)換乘的車站應(yīng)按照最大車輛長度確定有效站臺(tái)長度。

12.2.4車站寬度應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境條件和全線統(tǒng)一要求設(shè)置，并按公式（1）計(jì)算。

Q

B上bzw...................................(1)

L

式中：

B——站臺(tái)寬度；

Q上——客流控制期超高峰時(shí)段每輛車上車設(shè)計(jì)客流量，換乘車站含換乘客流量，高峰小

時(shí)系數(shù)取1.1～1.3；

ρ——站臺(tái)上人流密度（㎡/人）；

L——供乘客乘降區(qū)域的站臺(tái)長度（m）；

B——站臺(tái)安全防護(hù)帶寬度，取0.4m；

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z——站臺(tái)上設(shè)施設(shè)備和結(jié)構(gòu)柱寬度（m）；

w——流動(dòng)客流占用寬度（m）。

12.2.5側(cè)式站臺(tái)寬度不宜小于2m，島式站臺(tái)寬度不宜小于4m。困難情況下，側(cè)式站臺(tái)

不應(yīng)小于1.5m，島式站臺(tái)不應(yīng)小于3m。

12.2.6站臺(tái)供乘客乘降和通行的區(qū)域內(nèi)不得設(shè)置妨礙乘客通行的結(jié)構(gòu)立柱等障礙物。

12.2.7站臺(tái)高度宜低于車輛滿載時(shí)車廂地板面的高度30～80mm，可根據(jù)車輛、車門類型

分析選定臺(tái)高度應(yīng)低于車輛滿載時(shí)車廂地板面的高度。

12.2.8站臺(tái)可結(jié)合既有人行道設(shè)置，但應(yīng)保證人行道的功能要求。

12.3出入通道

12.3.1乘客進(jìn)出車站宜采用地面進(jìn)出形式，根據(jù)需要也可設(shè)置天橋或地道。當(dāng)采用地面進(jìn)

出形式時(shí)，站臺(tái)端部至路面之間的高差應(yīng)設(shè)置不大于1/12的坡道。

12.3.2設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道中間的車站，當(dāng)采用地面進(jìn)出時(shí)，出入口坡道上口端至路口或人行

橫道間應(yīng)設(shè)長度不小于10m的緩沖區(qū)，緩沖區(qū)兩側(cè)應(yīng)設(shè)置安全護(hù)欄。

12.3.3車站出入口樓梯寬度應(yīng)根據(jù)客流量計(jì)算，僅設(shè)樓梯時(shí)，最小寬度不應(yīng)小于2.4m；

當(dāng)樓梯與扶梯并列設(shè)置時(shí)，樓梯最小寬度不應(yīng)小于1.8m。

12.3.4當(dāng)車站出入口采用過街天橋或地道形式時(shí)，應(yīng)考慮過街客流的需求。

12.3.5地面設(shè)站，采用天橋或地道進(jìn)出車站時(shí)，宜設(shè)上行自動(dòng)扶梯，樓扶梯宜設(shè)置于供乘

客乘降區(qū)域的站臺(tái)長度之外，且自動(dòng)扶梯下起步點(diǎn)距離有效站臺(tái)邊緣不宜小于6m。

12.3.6位于路側(cè)的對稱側(cè)式車站，當(dāng)采用地面進(jìn)出車站時(shí)，應(yīng)在出入口外側(cè)設(shè)置連通兩個(gè)

站臺(tái)的人行通道，通道寬度不宜小于3m。

12.3.7地面進(jìn)出站的站臺(tái)至少應(yīng)在一端設(shè)置無障礙坡道通向安全地帶，坡道邊緣距離有效

站臺(tái)邊緣不宜小于0.4m，坡道寬度不應(yīng)小于1.5m，坡道兩側(cè)應(yīng)設(shè)有無障礙扶手。

12.3.8站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置盲道，并與城市盲道系統(tǒng)銜接，并應(yīng)在距離站臺(tái)邊緣0.4m的位置設(shè)

置止步盲道。

12.3.9盲道設(shè)置宜從出入口或無障礙電梯引至全線統(tǒng)一的車門位置。

12.4乘客安全防護(hù)

12.4.1站臺(tái)邊緣0.4m外應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)帶，宜采用醒目的材質(zhì)與站臺(tái)其他區(qū)域相區(qū)別，

或在地面設(shè)置安全線，安全防護(hù)帶范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置防滑地面。

12.4.2路中側(cè)式車站，臨社會(huì)機(jī)動(dòng)車車道側(cè)的站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置隔離護(hù)欄。

12.4.3臨空面高度大于0.7m且乘客可以到達(dá)的任何區(qū)域，應(yīng)設(shè)置安全護(hù)欄。

12.4.4安全護(hù)欄距離站臺(tái)邊緣線不應(yīng)小于0.25m，護(hù)欄高度不應(yīng)小于1.2m，同時(shí)采取避

免兒童攀爬和穿越的措施。

12.4.5站臺(tái)地面材料應(yīng)防滑、耐磨。

12.4.6車站站臺(tái)所有構(gòu)件和設(shè)施均應(yīng)避免鋒利邊緣對乘客造成傷害的可能。

12.5車站服務(wù)設(shè)施

12.5.1車站應(yīng)設(shè)置帶遮陽和避雨頂棚的開敞式候車棚，并滿足環(huán)境和諧、易于識(shí)別、視線

通透的要求，其設(shè)施不得影響候車乘客的使用和行車安全，并滿足城市規(guī)劃的相關(guān)要求。

12.5.2候車棚設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

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a)長度不宜小于6m；

b)凈高不宜低于2.3m；

c)應(yīng)設(shè)置夜間照明裝置；

d)便于日常的清潔和維護(hù)；

e)頂棚排水不得影響乘客的上、下車；

f)符合項(xiàng)目所在地氣候特點(diǎn)，并滿足抗震、抗風(fēng)壓、抗雨雪、防雷等要求。

12.5.3車站服務(wù)設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)定，并應(yīng)符合表7的要求。

表7

配置

設(shè)施

始末站中途站換乘站備注

站牌√√

區(qū)域地圖、線路圖√√

信息設(shè)施時(shí)刻表√√

PIS顯示屏√√

信息查詢機(jī)√Ο

無障礙設(shè)施√√

候車棚√√當(dāng)設(shè)在建筑中可不設(shè)

座椅√√

非機(jī)動(dòng)車存放ΟΟ

機(jī)動(dòng)車停車換乘Ο—

垃圾箱√√

便利設(shè)施

飲水機(jī)Ο—

自動(dòng)售票機(jī)ΟΟ應(yīng)考慮位置遠(yuǎn)期實(shí)施

檢票設(shè)備——

wifiΟΟ

噴霧系統(tǒng)