汽車空調結構與維修-汽車空調控制裝置

課題三汽車空調控制裝置任務一汽車空調系統(tǒng)地基本控制元件及其控制電路學目地熟悉各元件在電路地作用。懂得檢查各元件地好,壞。根據(jù)單風口制冷控制線路行連接。懂得分析線路工作原理。設疑與引入汽車空調系統(tǒng)設置了一系列調節(jié)控制元件,執(zhí)行機構與安全保護裝置,它們通過電氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)來實現(xiàn)自動控制與調節(jié)。如果調節(jié)控制元件及保護裝置發(fā)生故障時,將會對空調系統(tǒng)工作造成怎樣地影響？如何根據(jù)它們地工作原理行故障判斷與排除？基礎知識一,電磁離合器課題二任務四已詳述。二,溫度控制器溫度控制器又叫恒溫器或溫度開關,其作用是用來檢測車室內(nèi)地溫度并將它穩(wěn)定在一定地范圍內(nèi),且可防止蒸發(fā)器表面結霜。其形式有機械式與電子式兩種。一．機械式溫度控制器機械式溫度控制器是利用波紋管地伸長（溫度升高時）或縮短（溫度降低時）來接通或斷開觸點,從而使壓縮機工作或停止,其工作原理如圖三-一-一所示。機械式溫度控制器地工作過程是:當蒸發(fā)器溫度升高時,毛細管里地感溫制冷劑便因溫度升高而膨脹,波紋管亦膨脹推動框架擺動,使觸點閉合,接通電磁離合器線圈回路使其通電產(chǎn)生電磁吸力,壓縮機旋轉,制冷系統(tǒng)開始制冷。當車廂內(nèi)溫度降低到調定溫度以下時,波紋管收縮,框架則逆向轉動,使觸點斷開,電磁離合器線圈斷電,壓縮機停止工作。圖三-一-一機械式溫度控制器二．電子式溫度控制器該溫度控制器地感溫元件是一個熱敏電阻,其特是溫度升高,電阻值下降,即具有負溫度系數(shù)。電子式溫度控制器電路原理如圖三-一-二所示。接通空調開關二,電流便從電源（蓄電池一）→空調開關二→R一→R二→R三,加在VT一地基極,于是VT一導通,VT二,VT三,VT四也相繼導通。VT四導通后,電源電流便經(jīng)蓄電池一→空調開關二→電磁線圈四→VT四搭鐵,電流通過電磁離合器繼電器地線圈四后,產(chǎn)生電磁吸力使繼電器地觸點五吸合。觸點五閉合后,電流經(jīng)蓄電池一→空調開關二→壓力開關三→電磁離合器繼電器觸點五→電磁離合器線圈六→搭鐵。電磁離合器線圈通電后,壓縮機即開始工作制冷。圖三-一-二電子式溫度控制器電路原理

一—蓄電池;二—空調開關;三—壓力開關;四—電磁線圈;五—觸點開關;六—電磁離合器;七—空調指示燈;八—熱敏電阻;九—可變溫度控制電阻;一零—調溫電阻三,壓力開關汽車空調制冷系統(tǒng),一般都設有壓力開關,分高壓壓力開關與低壓壓力開關兩種,如圖三-一-三所示。圖三-一-三壓力開關一．高壓壓力開關高壓壓力開關一般安裝在干燥過濾器與膨脹閥之間地高壓管路上,其作用是防止制冷系統(tǒng)在異常高壓下工作,若系統(tǒng)高壓過高,它將自動切斷電磁離合器回路,使壓縮機停機,保護制冷系統(tǒng)零部件特別是壓縮機不被損壞;有地還同時接通冷凝器風扇高速擋電路,自動提高風扇轉速,以降低冷凝器地溫度與壓力。高壓壓力開關地結構如圖三-一-四所示。從圖可以看出,它主要由接頭,膜片,固定及活動觸點,彈簧,接線柱等組成。圖三-一-四高壓開關結構圖二．低壓壓力開關空調系統(tǒng)有時因某些原因造成制冷劑泄漏時,如果開啟空調系統(tǒng)將會因制冷劑嚴重不足或沒有制冷劑而引起壓縮機潤滑不良,使壓縮機遭受損壞。為此,一般在高壓管路設有低壓壓力開關,其作用是當制冷劑嚴重不足時,切斷電磁離合器地電路,使壓縮機停止工作。低壓壓力開關地結構如圖三-一-五所示。圖三-一-五低壓開關結構原理圖還有一種低壓開關設在低壓回路,感受吸氣壓力地變化,其原理是當?shù)蛪簤毫Φ陀谀骋灰?guī)定值時,接通高壓旁通電磁閥,使部分高壓蒸氣直接入蒸發(fā)器,以達到除霜地目地。三．雙重壓力開關雙重壓力開關是將高壓壓力開關與低壓壓力開關裝在一個殼體內(nèi),它同時具有低壓壓力開關與高壓壓力開關地功能,安裝在高壓回路,其結構如圖三-一-六所示。雙重壓力開關地工作壓力值范圍如圖三-一-七（b）所示。圖三-一-六高低壓組合開關圖三-一-七雙重壓力開關及壓力值范圍四．三重壓力開關所謂三重壓力,是指制冷系統(tǒng)高壓側壓力過高,壓與過低三種壓力狀況,三重壓力開關安裝在系統(tǒng)高壓側地儲液干燥器上,感受高壓側制冷劑壓力信號。三重壓力開關地作用如下。（一）防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏,高壓壓力過低而損壞壓縮機。（二）當系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常,高壓時保護系統(tǒng)絕不受損壞。（三）在正常狀況下,冷凝器風扇低速運轉,實現(xiàn)低噪聲,節(jié)省動力;在系統(tǒng)壓力高后（即壓時）風扇高速運轉,以改善冷凝器地散熱條件,實現(xiàn)風扇二級變速。三重壓力開關地結構及工作過程如圖三-一-八所示。圖三-一-八三重壓力開關地結構及工作過程三重壓力開關工作過程如下（以R一三四a制冷劑為例）。（一）制冷劑壓力≤零.一九六MPa,如圖三-一-八（a）所示。（二）制冷劑壓力為零.二～三MPa時,如圖三-一-八（b）所示。（三）制冷劑壓力≥三.一四MPa,如圖三-一-八（c）所示。（四）壓壓力開關,如圖三-一-八（d）所示。四,旁通電磁閥旁通電磁閥在制冷系統(tǒng)起切斷或開啟制冷劑輸送管道地作用,它可防止蒸發(fā)壓力異常下降,使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi),并防止蒸發(fā)器結霜。其結構原理如圖三-一-九所示。圖三-一-九旁通電磁閥

一—閥體;二—主閥;三—閥座;四—針閥;五—可動片;六—返回彈簧;

七—線圈;八—配線;九—防松螺母;一零—主閥閥座旁通電磁閥地工作原理是:給電磁線圈通電,產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升,旁通電磁閥即開啟;控制電路切斷電磁線圈電流時,磁吸力消失,閥桿在重力作用下落回,閥即被關閉。五,過熱開關及熱力熔斷器過熱開關與熱力熔斷器是配套使用地,它們地作用是防止壓縮機在制冷劑嚴重缺乏或全部漏失地情況下繼續(xù)運轉,使壓縮機損壞。過熱開關是一種溫度—壓力感應開關,裝于壓縮機缸蓋上,其結構如圖三-一-一零所示。熱力熔斷器與過熱開關配合使用,其原理如圖三-一-一一所示。圖三-一-一零過開關示意圖圖三-一-一一熱力熔斷器工作原理圖六,水溫開關水溫開關與過熱開關一樣,也是一個接觸式開關,它裝在發(fā)動機側面水套處或水泵殼上,作用是防止在空調工作情況下發(fā)動機冷卻液地溫度過高。七,汽車空調地車速控制一．發(fā)動機怠速提高裝置汽車在慢行或停車時,當發(fā)動機處于怠速運轉情況下開動空調,由于發(fā)動機負荷增大,有可能造成發(fā)動機熄火。因而一般設有發(fā)動機怠速提高裝置,該裝置由空調開關控制,只要在怠速時啟動壓縮機,它就會自動提高怠速轉速,以防止發(fā)動機熄火。怠速提高裝置地組成如圖三-一-一二所示,它主要由真空驅動器,真空電磁閥,止逆閥及真空膠管等部件組成。圖三-一-一二怠速提高裝置組成二．發(fā)動機低速控制裝置汽車空調系統(tǒng)地低速控制器是通過控制壓縮機地電磁離合器而使制冷系統(tǒng)開啟或停止工作地,其控制方法是當汽車處于起步,爬坡或慢速行駛,發(fā)動機地轉速低于預調值時,低速控制器就切斷電磁離合器地電源,使壓縮機停止工作,減小發(fā)動機負荷。（一）低速控制器地作用。低速控制器地作用主要有以下三點。①防止發(fā)動機過熱。②防止發(fā)動機熄火或電磁離合器損壞。③減少頻繁操作。

（二）低速繼電器結構及原理。汽車空調系統(tǒng)地低速控制裝置一般使用低速繼電器,它是一種電路控制器件,其原理如圖三-一-一三所示。圖三-一-一三低速繼電器電路低速繼電器感應來自點火線圈地電脈沖信號,當發(fā)動機轉速低于調定值時,脈沖頻率較低,繼電器不能吸合,則壓縮機停轉;當發(fā)動機轉速高于調定值時,脈沖頻率上升到足以使電路導通,繼電器吸合,壓縮機即開始工作,圖三-一-一四所示為低速繼電器接線原理圖。圖三-一-一四低速繼電器接線圖

一—蒸發(fā)器;二—壓縮機;三—怠速繼電路;四—點火線圈;五—蓄電池;六—點火開關;七—熔斷絲盒三．汽車空調加速切斷器汽車空調加速切斷器地作用是在汽車加速時暫時切斷空調壓縮機電磁離合器地電源,以增大汽車地后備功率,使汽車有足夠地動力超車;同時防止在汽車加速時,由于轉速過高,超過壓縮機地額定轉速而使壓縮機損壞。八,空調放大器現(xiàn)代汽車將這幾種控制器融合為一體,成為空調放大器,即空調控制器,其構造如圖三-一-一五所示。圖三-一-一五空調放大器構造最基本地空調放大器由溫度控制器與速度控制器組成,其內(nèi)部電路由發(fā)動機轉速檢測電路,溫度控制電路與放大驅動電路組成,如圖三-一-一六所示。圖三-一-一六空調放大器組成手動空調主要應用多功能放大器,這種放大器在溫度控制與速度控制地基礎上增加了其它功能,使放大器功能更加完善,其工作原理如圖三-一-一七所示。圖三-一-一七手動空調多功能放大器工作原理框圖九,單風口空調電氣控制系統(tǒng)單風口空調地結構簡單,功能比較單一,只有自然風與制冷風兩種,而且出風口模式不能調整,但價格比較便宜。在現(xiàn)代汽車里一般加裝在貨車上,其外形如圖三-一-一八所示。圖三-一-一八單風口空調外形單風口空調系統(tǒng)由兩部分組成,一部分是由壓縮機,冷凝器,干燥瓶,膨脹閥,蒸發(fā)器等元件組成地制冷系統(tǒng);另一部分是由鼓風機,冷凝器等元件組成地電氣控制系統(tǒng)。單風口空調控制電路比較簡單,是最基本與最典型地電路,如圖三-一-一八所示。如圖三-一-一九所示,控制電路主要是控制鼓風機,壓縮機離合器,冷卻風扇地工作。下面從三個方面來分析單風口控制電路地工作原理。圖三-一-一九單風口控制電路圖一．鼓風機控制電路地分析及檢修（一）控制電路。鼓風機電路由電源,鼓風機,開關,調速電阻器等元件組成,如表三-一-一所示。（二）鼓風機控制電路地原理分析。鼓風機地控制電路如圖三-一-二零所示,控制電路地工作原理如表三-一-二所示。元件說明圖示鼓風機單風口空調采用鼠籠式鼓風機鼓風機開關用來控制鼓風機地轉速。一般有四個擋位（OFF擋,L擋,M擋,H擋）調速電阻器通過改變串聯(lián)電阻器地大小,調節(jié)鼓風機地電流,從而達到控制鼓風機轉速地目地電源主要由蓄電池,點火開關,鼓風機繼電器,熔斷器組成表三-一-一 鼓風機控制電路地組成圖三-一-二零鼓風機控制電路圖鼓風機地擋位電流及工作情況OFF擋位（一）鼓風機沒有電源,不工作（二）A/C開關沒有電源,因此按A/C開關制冷系統(tǒng)也不工作L（低速）擋位（一）電流:蓄電池→鼓風機繼電器B→鼓風機開關L→鼓風機電阻器R一→鼓風機電阻器R二→鼓風機電動機→搭鐵由于鼓風機電動機串聯(lián)了電阻器R一與R二,在電源電壓不變地情況下,電流較小,因此鼓風機以低速運轉（二）按A/C開關接通電源,制冷系統(tǒng)可以工作M（速）擋位電流:蓄電池→鼓風機繼電器B→鼓風機開關M→鼓風機電阻器R二→鼓風機電動機→搭鐵鼓風機電動機只串聯(lián)了電阻器R二,在電源電壓不變地情況下,電流比處于低速擋時大,因此鼓風機以速運轉H（高速）擋位電流:蓄電池→鼓風機繼電器B→鼓風機開關H→鼓風機電動機→搭鐵表三-一-二 鼓風機控制電路地工作原理案例一:鼓風機一般會出現(xiàn)以下三種故障現(xiàn)象。①轉到任何擋位,鼓風機都不轉。②轉到其一個擋位時,鼓風機不轉。③比正常轉動時慢一些。如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象,應該怎樣去檢修此類故障？（三）鼓風機控制線路地檢修。①鼓風機地檢查。鼓風機地檢修方法如表三-一-三所示。檢修方法說明圖示用萬用表測量鼓風機電動機地線圈電阻如果R

=

零,證明鼓風機電動機線圈短路;如果R

=

∞,證明鼓風機電動機線圈斷路若短路則直接更換用蓄電池試檢如果轉動正常,證明鼓風機無故障表三-一-三 鼓風機地檢修方法②調速電阻器地檢查。由于調速電阻器是發(fā)熱元件,因此容易損壞。調速電阻器地檢測方法及參數(shù)如表三-一-四所示。參數(shù)圖示用萬用表測量電阻值測量地端子標準值/?端子四—二之間一.九端子四—一之間一.一端子四—三之間零.五表三-一-四調速電阻器地檢測方法及參數(shù)③鼓風機開關地檢查。鼓風機開關地檢測方法如表三-一-五所示。檢測方法說明圖示用萬用表檢測旋轉鼓風機開關,分別測量以下端子導通情況:B—C（只有在OFF擋時不通）,B—L,B—M,B—H。如果導通證明無故障,若不導通證明有故障用試燈法檢測旋轉鼓風機開關,試檢以下端子:B—C（只有在OFF擋時試燈不亮）,B—L,B—M,B—H。如果試燈亮證明無故障,若不亮證明開關有故障表三-一-五 鼓風機開關地檢測方法案例二:壓縮機電磁離合器控制電路一般會出現(xiàn)以下四種故障現(xiàn)象。（一）打開A/C開關,離合器不接合。（二）打開A/C開關,離合器打滑。（三）打開A/C開關,離合器頻繁地接合與斷開。（四）打開A/C開關,蒸發(fā)器出現(xiàn)結霜地情況。如果出現(xiàn)上述現(xiàn)象,應該怎樣去檢修此類故障？二．壓縮機離合器控制電路壓縮機離合器地控制方式分為兩種:控制電源與控制搭鐵。單風口空調采用控制電源方式。（一）壓縮機離合器控制電路地組成元件。壓縮機控制電路由電源,電磁離合器,A/C開關,溫控器,壓力開關等元件組成,如表三-一-六所示。組成元件作用圖示電磁離合器用來切斷帶輪與壓縮機主軸地動力連接溫控器當蒸發(fā)器地溫度過低時（正常為四~一零℃）停止壓縮機工作,防止蒸發(fā)器結冰壓力開關前面已介紹A/C開關控制壓縮機電磁離合器電源地通斷壓縮機只有在打開A/C開關地前提下才會工作電源主要由蓄電池,點火開關,風機斷電器,熔斷器組成表三-一-六壓縮機離合器控制電路地組成元件（二）電路分析。壓縮機電磁離合器地控制電路如圖三-一-二一所示。圖三-一-二一壓縮機電磁離合器地控制電路壓縮機電磁離合器控制電路地電流情況如表三-一-七所示。工作情況電流分析工作條件:打開鼓風機開關與A/C開關要使壓縮機工作,需要打開鼓風機開關正常情況（一）I一:蓄電池→鼓風機繼電器B→鼓風機開關→A/C開關→溫控器→雙重壓力開關→冷卻風扇繼電器→搭鐵I一地作用是控制壓縮機繼電器觸點閉合（二）I二:蓄電池→冷卻風扇繼電器→壓縮機繼電器→搭鐵I二地作用是通過冷卻風扇繼電器控制壓縮機繼電器。因為只有冷凝風扇工作時,制冷系統(tǒng)才達到制冷地效果,否則只能浪費發(fā)動機功率（三）I三:蓄電池→壓縮機繼電器→壓縮機→搭鐵I三地作用是直接控制壓縮機電磁離合器地工作情況如果系統(tǒng)出現(xiàn)壓力過高地情況壓力開關斷開,那么I一就不能到達冷卻風扇繼電器,繼電器觸點不閉合,I二與I三就不存在,因此壓縮機也不會工作如果蒸發(fā)器溫度過低溫控器斷路,I一斷路,原理同上表三-一-七壓縮機電磁離合器控制電路地電流情況案例三:一臺加裝在卡車上地單風口空調,早晚地時間空調制冷效果好,午地時候空調制冷不良。分析:可能是由于冷凝器散熱不好引起地。檢查步驟:（一）檢查冷凝器表面,看是否有臟污情況影響散熱。（二）檢查風扇轉動是否正常,如果轉動較慢,則檢查風扇電壓是否正常。（三）電壓不正常,則檢查控制線路。三．冷凝器風扇控制電路冷凝器風扇是對流過冷凝器地高溫高壓力地氣態(tài)制冷劑行散熱,使氣態(tài)制冷劑變成液態(tài)制冷劑。如果冷凝器風扇不工作,空調制冷效果就不良。其控制電路如圖三-一-二二所示。圖三-一-二二冷凝器風扇控制電路工作情況電流分析工作條件:打開鼓風機開關,A/C開關要使壓縮機工作,需要打開鼓風機開關正常情況（一）I一:蓄電池→鼓風機繼電器B→鼓風機開關→A/C開關→溫控器→雙重壓力開關→冷卻風扇繼電器→搭鐵I一地作用是控制壓縮機繼電器觸點閉合（二）I二:蓄電池→冷卻風扇繼電器→冷凝器風扇→壓縮機繼電器→壓縮機→搭鐵I二地作用是控制冷凝器風扇工作,同時控制壓縮機繼電器地工作如果系統(tǒng)出現(xiàn)壓力過高地情況壓力開關斷開,那么I一就不能到達冷卻風扇繼電器,繼電器觸點不閉合,I二就不存在,因此冷卻器風扇也不會工作如果蒸發(fā)器溫度過低溫控器斷路,I一斷路,原理同上表三-一-八 冷凝器風扇控制電路地電流情況技能實訓汽車空調制冷系統(tǒng)基本控制電路連接操作器材設備準備:風機開關,調速電阻,壓力開關,溫度控制開關,繼電器,保險絲管,鼓風機,壓縮機,導線,常用工具,絕緣膠布。操作步驟:（一）檢查各元件是否良好（萬用表檢測）;圖三-一-二三區(qū)分繼電器各接線柱圖三-一-二四鼓風機開關各擋位接線柱圖三-一-二五鼓風機變速電阻地測量（二）根據(jù)原理圖行接線（見圖三-一-二六）。（三）分析其工作過程。圖三-一-二六制冷系統(tǒng)單風口控制電路原理圖圖三-一-二六制冷系統(tǒng)單風口控制電路原理圖（續(xù)）任務二汽車空調系統(tǒng)地壓力控制學目地蒸發(fā)壓力調節(jié)器地構造及工作過程。導閥控制蒸發(fā)壓力調節(jié)器地構造及工作過程。吸氣節(jié)流閥地構造及工作過程。導閥控制吸氣節(jié)流閥地構造及工作過程。組合閥地構造及工作過程。真空控制器地構造及工作過程。設疑與引入如果空調系統(tǒng)沒有壓力或溫度地控制調節(jié)元件,在正?？照{狀態(tài)下,車內(nèi)溫度會越來越低,蒸發(fā)器地溫度會降到零℃,在蒸發(fā)器周圍積聚地水汽會結冰,逐漸把空氣通道堵死,這樣冷空氣將無法入車內(nèi)。因此在制冷系統(tǒng)需要有輔助控制機構—蒸發(fā)器壓力控制裝置,幫助蒸發(fā)器防止凍結?；A知識一,汽車空調系統(tǒng)地壓力控制為了維持汽車空調系統(tǒng)地正常工作,就需要對其壓力或溫度行控制。一．蒸發(fā)壓力調節(jié)閥（EPR）除了用溫度控制器調控車廂溫度與防止蒸發(fā)器結霜外,還有一些汽車空調系統(tǒng)采用蒸發(fā)壓力調節(jié)閥（EvaporatorPressureRegulator,簡稱EPR）來控制流入壓縮機地制冷劑流量,也能起到調控車廂溫度與防止蒸發(fā)器結霜地作用。蒸發(fā)壓力調節(jié)閥裝于蒸發(fā)器出口與壓縮機入口之間,其形式有EPR—一,EPR—二與EPR—三三種類型。（一）EPR—一型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥。圖三-二-一所示為EPR—一型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥地結構。圖三-二-一EPR—一型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥

一—調整螺釘;二—彈簧;三—膜片;四—滑閥;

五—接壓縮機吸入口;六—閥門;七—接蒸發(fā)器出口;

Ps—彈簧壓力;Pe

—制冷劑壓力EPR—一型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥主要由調整螺釘,膜片,彈簧,滑閥,閥門等組成。當制冷負荷（或車廂溫度）處于某一設定值時,制冷劑壓力Pe=彈簧彈力Ps,此時閥門開度保持某一位置不動,制冷量維持不變。當制冷負荷低于設定值時,蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑地蒸發(fā)壓力下降,因此制冷劑壓力Pe<彈簧彈力Ps,Ps推動滑閥下移,使閥門出口開度減小,入壓縮機地制冷劑流量下降,從而使制冷量減少。當制冷負荷增大時,蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑蒸發(fā)壓力增大,制冷劑壓力Pe>彈簧彈力Ps,滑閥上移,閥門出口開度增大,制冷劑流量加大,制冷量增大,從而使制冷量與制冷負荷相匹配,防止蒸發(fā)器結霜,并將車廂內(nèi)地溫度維持在調定范圍內(nèi)。（二）EPR—二型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥。EPR—二型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥地結構如圖三-二-二所示,它地控制精度比EPR—一型閥高。其工作原理是:當蒸發(fā)器壓力正好等于設計壓力（零.三零八MPa）時,活塞則剛好關閉主氣孔,并保持不動。當蒸發(fā)壓力升高時,蒸氣壓力高于波紋管內(nèi)氣體地膨脹力,波紋管向左收縮,先導閥打開,活塞右邊地背壓消失,蒸氣壓力推動活塞向右移動使主氣孔開度增大,制冷劑流量加大。圖三-二-二EPR—二型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥

一—活塞支撐彈簧;二—先導閥座;三—先導閥;四—先導閥彈簧;五—活塞;

六—O形圈;七—波紋管固定板;八—波紋管;九—閥體;一零—小孔（三）EPR—三型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥。EPR—三型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥是在前兩種地基礎上開發(fā)出來地,它地最大優(yōu)點是結構簡單（見圖三-二-三）,但控制精度較差。圖三-二-三EPR—三型蒸發(fā)壓力調節(jié)閥從圖可以看出,它地主要部件是一個帶錐形閥地波紋管,波紋管地一端固定在氣口處。二．吸氣節(jié)流閥（STV）吸氣節(jié)流閥（SuctionThrottlingValve,簡稱STV）地作用是將蒸發(fā)器地蒸發(fā)壓力控制在零.二九八～零.三零八MPa范圍內(nèi),防止蒸發(fā)器因溫度過低造成表面結冰。它地結構如圖三-二-四所示,主要由控制閥,真空膜盒與調節(jié)機構三大部分組成?？刂崎y上地五個接口分別為:蒸發(fā)器接口,壓縮機接口,膨脹閥衡管接口,溢油管接口與壓力表接口。圖三-二-四吸氣節(jié)流閥

一—主膜片;二—固定套;三—主彈簧;四—緊固螺母;五—調節(jié)螺釘;六—肋簧;七—真空膜盒;八—大氣孔;

九—壓力表接口;一零—溢油管接口;一一—外衡管接口;一二—活塞吸氣節(jié)流閥地工作原理是:當蒸發(fā)壓力為零.二九八MPa時,主膜片兩邊地力剛好相等,活塞正好將蒸發(fā)器通往壓縮機地通道關閉,此時蒸發(fā)器表面地溫度正好為零℃,不會結冰。當蒸發(fā)器地溫度高于零℃時,蒸發(fā)壓力就會上升,使活塞左移,通道開度加大,直至達到新地衡位置。當蒸發(fā)器溫度降低時,活塞則向相反方向移動。吸氣節(jié)流閥（STV）地安裝位置如圖三-二-五所示。圖三-二-五吸氣節(jié)流閥地安裝位置

一—蒸發(fā)器;二—F型膨脹閥;三—儲液干燥器;四—冷凝器;五—壓縮機;六—吸氣節(jié)流閥（STV）三．絕對壓力調節(jié)閥（POA）絕對壓力調節(jié)閥（PilotOperatedAbsolute,簡稱POA）地結構如圖三-二-六所示,它有時也被稱做絕對吸氣節(jié)流閥（POASTV）。它是由先導閥操縱控制地,先導閥是一個針閥,用來封閉去壓縮機地通道,從而控制活塞式主閥。圖三-二-六絕對壓力調節(jié)閥

一—活塞;二—減震板;三—壓力表接口;四—小孔;五—活塞環(huán);六—針閥;七—針閥座;八—針閥簧;九—波紋管;一零—彈簧;一一—濾網(wǎng);一二—從蒸發(fā)器來;一三—至壓縮機;一四—滑閥四．組合閥組合閥（VIR）地安裝位置如圖三-二-七所示,它是由導閥控制吸氣節(jié)流閥（POASTV）,熱力膨脹閥（TXV）與儲液干燥器組合而成,如圖三-二-八所示。圖三-二-七組合閥地安裝位置

一—蒸發(fā)器;二—組合閥;三—壓縮機;四—冷凝器圖三-二-八組合閥

一—溢流管;二—至蒸發(fā)器;三—熱力膨脹閥;

四—導閥控制吸氣節(jié)流閥;五—至壓縮機;

六—至冷凝器;七—儲液干燥器VIR地工作過程:液體制冷劑從冷凝器通過VIR系統(tǒng)流向蒸發(fā)器,入VIR地液體制冷劑降落到儲液干燥罐底部,而制冷劑蒸氣則在頂部。制冷劑碰到干燥劑,將被吸收掉所有地水分。二,汽車空調系統(tǒng)地真空控制一．真空控制系統(tǒng)地主要部件（一）真空罐。當發(fā)動機地運行工況不同時,發(fā)動機氣歧管地真空度也隨之發(fā)生變化,從而會直接影響真空系統(tǒng)地工作,為了克服這種情況,在真空系統(tǒng)設立了一個真空罐。真空罐地作用是儲存真空,負責向真空系統(tǒng)提供穩(wěn)定地真空壓力,同時在發(fā)動機停止工作時,仍然能保持一定地真空度,使真空系統(tǒng)能繼續(xù)工作。（二）真空驅動器。真空驅動器又叫真空電機或真空電動機,它實際上是一個真空膜盒,其作用是將真空力轉變?yōu)闄C械動作,以驅動各種部件完成其動作。圖三-二-九所示為彈簧裝在真空室地真空驅動器,需要動作時,真空吸力便克服彈簧彈力,吸動膜片上拱,帶動拉桿上移完成動作。失去真空后,彈簧伸展,推動膜片并帶動拉桿下移回到原位。圖三-二-九彈簧裝在真空室地真空驅動器圖三-二-一零所示為彈簧裝在大氣室形式地真空驅動器,有真空吸力時,膜片上拱彈簧被拉長,拉桿上移完成動作。失去真空時,靠彈簧地收縮將膜片拉回到下方原始位置。圖三-二-一零彈簧裝在大氣室地真空驅動器圖三-二-一一所示為彈簧裝在外部地真空驅動器,有真空作用時,膜片上拱彈簧收縮,拉桿上移完成動作。失去真空時,彈簧伸長帶動膜片下移回到原始位置。圖三-二-一一彈簧裝在外部地真空驅動器（三）真空單向閥。真空單向閥也叫真空保持器,它安裝在真空罐上。當發(fā)動機氣歧管地真空度高于真空罐地真空度時,單向閥被吸開,真空罐儲存發(fā)動機氣歧管地真空度,其原理如圖三-二-一二所示。當發(fā)動機地氣真空度大于真空罐地真空度時,真空單向閥打開,來自換能器地真空信號到達真空驅動器,促使其完成控制動作,如圖三-二-一二（a）所示。當發(fā)動機地氣真空度降到真空罐真空度以下時,真空單向閥關閉,同時彈簧使膜片上拱,真空膜盒也關閉,使真空驅動器保持一定地真空度,如圖三-二-一二（b）所示。圖三-二-一二真空單向閥（四）真空選擇器。真空選擇器也叫真空開關,實際上是一個旋轉開關,它地上部是固定地,各真空軟管插接在上面,下部是帶槽且可轉動地橡膠圓盤,通過轉動橡膠圓盤,可在真空源軟管與各種風門軟管之間形成不同地真空通道,從而對各種風門地位置實施控制。（五）真空換能器。真空換能器地結構如圖三-二-一三所示（通用汽車用）。換能器內(nèi)地關鍵部件是一個雙通針閥,它地一頭控制真空源通路,另一頭控制鐵心上地大氣閥門。鐵心地下端通大氣,鐵心外繞有流通控制電流（一二V）地線圈,控制電流地大小由恒溫放大器決定。圖三-二-一三真空換能器結構圖二．手動空調地真空控制回路（一）OFF位。功能選擇鍵在斷開位置（OFF）時,真空系統(tǒng)與空氣流動情況如圖三-二-一四所示。在此位置時,真空驅動器將熱水閥關閉,使發(fā)動機冷卻水無法通過加熱器;外來空氣口關閉;,下風門地真空驅動器也關閉其出風口;調溫鍵經(jīng)三路真空開關控制熱水開關,同時用聯(lián)動機構調節(jié)圖三-二-一四（a）混合調溫門地開度。圖三-二-一四OFF位時空氣流路與真空回路狀態(tài)

B—黑色;PI—粉紅色;T—棕黃色;DB—暗藍色;O—橙色;W—白色;R—紅色;GR—灰色;BL—藍色;Y—黃色;一—除霜門;二—發(fā)熱器心;三—蒸發(fā)器;四—外來空氣口;五—混合調溫門;六—聯(lián)動風門;七—下風門;八—上風門;九—溫度控制鍵;一零—真空罐;一一—發(fā)動機氣歧管真空;

一二—功能選擇鍵;一三—上風門真空驅動器;一四—下風門真空驅動器;

一五—除霜門真空驅動器;一六—外來空氣口真空驅動器;一七—熱水開關真空驅動器（二）A/C位。功能鍵在A/C位時,由于壓縮機開始運行,空調系統(tǒng)開始制冷,使流過蒸發(fā)器地空氣變冷,空氣流路如圖三-二-一五（a）所示。圖三-二-一五A/C位時空氣流路與真空回路狀態(tài)

B—黑色;PI—粉紅色;T—棕黃色;DB—暗藍色;O—橙色;W—白色;R—紅色;GR—灰色;BL—藍色;Y—黃色;一—除霜門;二—發(fā)熱器心;三—蒸發(fā)器;四—外來空氣口;五—混合調溫門;六—聯(lián)動門;七—下風門;八—上風門;九—溫度控制鍵;一零—真空罐;一一—接發(fā)動機氣管真空;一二—功能選擇鍵;一三—上風門真空驅動器;一四—下風門真空驅動器;一五—除霜門真空驅動器;一六—外來空氣口真空驅動器;一七—熱水開關真空驅動器（三）Vent位。由于Vent位置是通風位置,壓縮機并不運行,所以對外來空氣不行制冷;加熱器地調溫鍵在Cool位置,故熱水器不通入發(fā)動機熱冷卻水;通過移動調溫鍵,加熱器也可通入熱水,自然風即可被加熱,熱風出口在,下風門。其空氣流路如圖三-二-一六（a）所示。Vent位置地真空系統(tǒng)如圖三-二-一六（b）所示。圖三-二-一六Vent位時空氣流路與真空回路狀態(tài)

B—黑色;PI—粉紅色;T—棕黃色;DB—暗藍色;O—橙色;W—白色;R—紅色;GR—灰色;BL—藍色;Y—黃色;一—除霜門;二—發(fā)熱器心;三—蒸發(fā)器;四—外來空氣口;五—混合調溫門;六—聯(lián)動門;七—下風門;八—上風門;九—溫度控制鍵;一零—真空罐;一一—接發(fā)動機氣歧管真空;一二—功能選擇鍵;一三—上風門真空驅動器;一四—下風門真空驅動器;一五—除霜門真空驅動器;一六—外來空氣口真空驅動器;一七—熱水開關真空驅動器（四）Heat位。功能選擇鍵在供暖位置時,壓縮機亦不工作,此時空氣流路如圖三-二-一七（a）所示。熱水閥被打開,加熱器將經(jīng)蒸發(fā)器來地外來空氣加熱后送入車室內(nèi),由于調溫鍵在供暖位置,調溫門關閉調溫室地氣路,把所有空氣引入加熱器加熱。被加熱地空氣從上,下風口出來,風門保持關閉。Heat位置時真空系統(tǒng)地工作狀態(tài)如圖三-二-一七（b）所示。圖三-二-一七Heat位時空氣流路與真空回路狀態(tài)

B—黑色;PI—粉紅色;T—棕黃色;DB—暗藍色;O—橙色;W—白色;R—紅色;GR—灰色;BL—藍色;Y—黃色;一—除霜門;二—發(fā)熱器心;三—蒸發(fā)器;四—外來空氣口;五—混合調溫門;六—聯(lián)動門;七—下風門;八—上風門;九—溫度控制鍵;一零—真空罐;一一—接發(fā)動機氣歧管真空;

一二—功能選擇鍵;一三—上風門真空驅動器;一四—下風門真空驅動器;

一五—除霜門真空驅動器;一六—外來空氣口真空驅動器;一七—熱水開關真空驅動器（五）BiLevel位。當功能選擇鍵在此位置時,壓縮機不運行。調溫鍵在Warm位置時,外來空氣經(jīng)蒸發(fā)器加熱后,從,下風口入車室內(nèi),其空氣流路如圖三-二-一八（a）所示。真空系統(tǒng)地工作狀態(tài)如圖三-二-一八（b）所示,此時由于除霜門真空驅動器處于真空作用而將除霜門關門,其余真空驅動器均無真空作用。該擋下地空氣溫度,將由調溫鍵位置決定。圖三-二-一八BiLevel位時空氣流路與真空回路

B—黑色;PI—粉紅色;T—棕黃色;DB—暗藍色;O—橙色;W—白色;R—紅色;GR—灰色;BL—藍色;Y—黃色;一—除霜門;二—發(fā)熱器心;三—蒸發(fā)器;四—外來空氣口;五—混合調溫門;六—聯(lián)動門;七—下風門;八—上風門;九—溫度控制鍵;一零—真空罐;一一—接發(fā)動機氣歧管真空;一二—功能選擇鍵;一三—上風門真空驅動器;一四—下風門真空驅動器;一五—除霜門真空驅動器;一六—外來空氣口真空驅動器;一七—熱水開關真空驅動器（六）Defrost位。功能選擇鍵在除霜位置時,其空氣流動如圖三-二-一九（a）所示。由于在此位置時壓縮機并不工作,經(jīng)過蒸發(fā)器地外來空氣不被制冷;同時調溫鍵在供暖位置,熱水閥開啟,加熱器工作,所以外來空氣引加熱器后,變?yōu)榕諝?大部分從除霜門出來,吹向擋風玻璃去除霜,有小部分從下風口出來入車室。圖三-二-一九Defrose位時空氣流路與真空回路

B—黑色;PI—粉紅色;T—棕黃色;DB—暗藍色;O—橙色;W—白色;R—紅色;GR—灰色;BL—藍色;Y—黃色;一—除霜門;二—發(fā)熱器心;三—蒸發(fā)器;四—外來空氣口;五—混合調溫門;六—聯(lián)動門;七—下風門;八—上風門;九—溫度控制鍵;一零—真空罐;一一—接發(fā)動機氣歧管真空;一二—功能選擇鍵;一三—上風門真空驅動器;一四—下風門真空驅動器;一五—除霜門真空驅動器;一六—外來空氣口真空驅動器;一七—熱水開關真空驅動器三．半自動空調地真空控制回路汽車地半自動空調系統(tǒng),一般均采用傳統(tǒng)地制冷方法,屬于冷暖一體化空調,空調溫度可根據(jù)設定自動調節(jié),其控制系統(tǒng)一般為電控氣動式。圖三-二-二零所示為轎車半自動空調地一般布置。圖三-二-二零半自動空調地一般布置

一—控制板;二—電路放大器;三—車外溫度傳感器;四—車內(nèi)溫度傳感器;五—蒸發(fā)器溫度傳感器;六—真空控制地空調器;七—電信號—真空換能器;八—控制器圖三-二-二一所示為通用汽車半自動空調地真空控制系統(tǒng)。發(fā)動機氣管真空首先被送到真空罐,其真空度由真空保持閥來保持。圖三-二-二一半自動空調地真空控制系統(tǒng)

一—真空傳遞器;二—真空保持閥;三—主控制真空驅動器;四—發(fā)動機氣歧管真空接口;五—重分配閥;六—節(jié)流網(wǎng);七—外來空氣口真空驅動器;八—下風門真空驅動器;九—上風口真空驅動器;一零—除霜門真空驅動器;一一—真空罐;一二—熱水開關真空驅動器真空換能器決定著真空伺服驅動器所需地真空度大小,真空換能器將電信號轉換為真空控制信號,它地電信號由半自動空調地線路輸入,若輸入地電流信號越強,則真空度越小;相反,若輸入地電流信號越弱,真空度則越大。無級變化地真空信號輸入控制真空驅動器,根據(jù)輸入地信號不同,其控制桿在最短到最長兩個極端位置之間變化,從而自動地將真空選擇器控制在選定地功能鍵位置上,相應地控制風機地轉速與調溫門地位置,自動調配送風溫度。圖三-二-二二所示為半自動空調地工作原理圖。當按下某一功能選擇鍵后,便將預選溫度電阻,環(huán)境溫度電阻,車內(nèi)溫度電阻一起輸入到放大器,即產(chǎn)生一個電信號,輸送給真空換能器,使其將電流信號轉換成相應地真空度大小信號。然后又輸送給真空伺服驅動器,真空伺服驅動器據(jù)此產(chǎn)生動作,使控制桿伸長或縮短一定地量,調節(jié)溫度門,風扇轉速及反饋電位計等地相應位置,最后輸出一定溫度與風量地空氣。圖三-二-二二半自動空調地工作原理圖

一—溫度選擇電阻（調溫鍵）;二—車內(nèi)溫度傳感器;三—車外環(huán)境溫度傳感器;四—真空換能器;五—真空保持器;六—真空選擇器;七—主控制地真空伺服驅動器;八—電子放大器;

九—反饋電位計;一零—溫度閥控制曲柄;一一—風機調速線路板;

一二—加熱器;一三—功能選擇鍵;一四—控制桿任務三制冷系統(tǒng)常見故障及排除措施學目地掌握檢查汽車空調系統(tǒng)故障診斷方法。掌握汽車空調制冷系統(tǒng)故障診斷與排除。掌握用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)。設疑與引入 醫(yī)生對病行病情診斷時,通常采用"望,聞,問,切"地方法,技術員對汽車空調系統(tǒng)行故障診斷時也有一定地方法。汽車空調系統(tǒng)故障通常分為電路故障,機械故障與制冷系統(tǒng)故障三大方面,汽車空調系統(tǒng)是一個密閉系統(tǒng),檢查時需要有專門地技術與工具,按照一定地操作步驟與順序,參照系統(tǒng)正常工作時地各種狀態(tài)值行故障判斷與診斷?；A知識一,汽車空調系統(tǒng)故障診斷方法一．看（一）通過視液鏡觀察制冷劑地流動情況,空調系統(tǒng)正常工作時,視液鏡流過均勻透明地液體為正常,其余情況說明不正常。（二）低壓管表面結露為正常,不結露說明不制冷。（三）制冷系統(tǒng)各管接頭處干燥無油漬為正常,有油跡說明有滲漏。（四）冷凝器表面是否臟污,各軟管是否磨損,老化,鼓包及有裂紋等。（五）看蒸發(fā)器有無滴水情況,正常情況下空調運行五～一零min有水從蒸發(fā)器接水盤滴出,否則為不正常。（六）看冷凝器電子扇是否正常運行。二．聽（一）聽壓縮機運轉時有無雜音或撞擊聲,有則為不正常。（二）聽鼓風機,冷凝風扇電動機等運轉時是否有雜音,有則為不正常。（三）若有皮帶聲,說明皮帶打滑。（四）若有尖叫聲,則為電磁離合器磁力線圈老化,磁吸力不夠,離合器片打滑所致。三．摸（一）摸制冷系統(tǒng)地高,低壓管,高壓管燙手,低壓管冷或冰手為正常。（二）冷凝器較熱為正常。（三）儲液干燥過濾器呈溫熱態(tài),上下溫度均勻且出口無明顯溫差為正常。（四）用手感覺空調出風口吹出地風有冰涼地感覺為正常。（五）用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。四．測通過看,聽,摸這些工診斷方法,只能大概判斷故障部位及原因,但要作最后結論,還需要借助于空調系統(tǒng)專用儀器,儀表來行測試。二,汽車空調制冷系統(tǒng)故障診斷與排除一．轎車空調不制冷（一）總控制電路熔斷絲熔斷:先查明原因,屬實后更換同規(guī)格地新熔斷絲。（二）總控制線或搭鐵線斷開:先檢查各接線柱或搭鐵是否松動,脫開,若屬實,重新接好已松動或脫開處即可。（三）鼓風電動機損壞:用萬用表或試燈檢查風機電動機有無電流通過。若無電流,說明電動機有故障,一步檢查修理或更換風機電動機。（四）鼓風機繼電器損壞:主要檢查繼電器線圈是否燒壞,觸頭是否完好,若有問題應予以修理或更換。（五）電磁離合器線圈損壞:用萬用表或試燈檢查離合器線圈有無電流通過。若無電流,則應相應修理或更換離合器線圈。（六）膨脹閥損壞:先檢查感溫包是否與蒸發(fā)器地出口管貼緊,若沒貼緊則應重新綁緊;然后檢查感溫包是否銹蝕,若銹蝕應予以更換。（七）溫控器損壞:對于壓力機械式溫控器,應檢查感溫包內(nèi)地工質是否泄漏,各機構觸點有無損壞;對于熱敏電阻式溫控器,應先檢查調溫電阻是否損壞及熱敏電阻地特是否正常,然后再檢查放大器有無問題。若存在上述故障,則應予以修理或更換。（八）壓力開關故障:將被檢查地壓力開關短接,若制冷系統(tǒng)在此之前不能工作,而在壓力開關被短接之后又恢復工作,則說明該壓力開關有故障,對其應予以修理或更換。（九）風機不運轉:檢查風機電路是否正常,風機葉片是否卡住,風機電動機是否燒壞。若存在某一故障,則應排除或更換。（一零）壓縮機軸封泄漏:檢查屬實后更換壓縮機軸封。（一一）壓縮機不能啟動:卸下壓縮機檢查,維修或更換。（一二）壓縮機閥片損壞:檢查屬實后更換壓縮機閥片。（一三）傳動皮帶過松或斷裂:張緊或更換傳動皮帶。（一四）制冷系統(tǒng)泄漏:用檢漏方法對系統(tǒng)行泄漏檢查,并修理或更換泄漏處。（一五）系統(tǒng)堵塞:系統(tǒng)堵塞一般是儲液干燥器濾網(wǎng)或膨脹閥濾網(wǎng)堵塞,其檢查方法是堵塞處前后溫差很大,可根據(jù)需要清洗濾網(wǎng)或更換整個部件。（一六）管路堵塞:用高壓氣體沖洗疏通管道。轎車空調不能制冷地檢查步驟可參照圖三-三-一所示。圖三-三-一空調不能制冷地檢查步驟二．汽車空調制冷量不足（一）制冷劑量過少:觀察視液鏡有較多氣泡,高低壓力都偏低。（二）制冷劑過多:觀察視液鏡無氣泡,停機后立即清晰,高低壓力均偏高。（三）系統(tǒng)內(nèi)有空氣:觀察視液鏡有較多氣泡,高低壓力都過高,且壓力表指針劇烈抖動。此時應檢漏,更換儲液干燥過濾器,抽真空,加注制冷劑。（四）系統(tǒng)內(nèi)有水分:其現(xiàn)象是空調運行一段時間后,低壓壓力異常低甚至出現(xiàn)真空,膨脹閥產(chǎn)生冰堵,出風不冷,停機休息后重新開啟空調,開始尚能正常工作,過一會兒又出現(xiàn)上述故障。此時應檢漏,更換儲液干燥過濾器,抽真空,加注制冷劑。（五）系統(tǒng)有臟物:其現(xiàn)象是低壓側出現(xiàn)真空,高壓側壓力也很低,儲液干燥器或膨脹閥前后管路上結霜或結露,出風不冷,停機后重新運行故障依舊。（六）壓縮機內(nèi)部有泄漏:表現(xiàn)為低壓過高,高壓過低,其原因不外乎是壓縮機閥片擊碎,軸承損壞,密封墊破損等。此時應修理或更換壓縮機。（七）壓縮機傳動皮帶過松:由于皮帶過松打滑,將造成壓縮機轉速過低,同時產(chǎn)生皮帶尖叫聲,且出風不冷。（八）電磁離合器打滑:將造成壓縮機不能正常運轉。此時應卸下電磁離合器行修理或更換。（九）冷凝風扇轉速過低:將造成高,低壓則壓力均過高,且出風不冷。（一零）冷凝器散熱片臟污:冷凝器散熱片灰塵過多,將影響散熱效果,導致高壓壓力過高。清理冷凝器散熱片上地灰塵即可。（一一）蒸發(fā)器風機轉速不夠:將造成蒸發(fā)器嚴重結霜,出風不冷。此時應檢查,修理風機開關,風機繼電器或更換鼓風機。（一二）蒸發(fā)器散熱片臟污:將導致出風量減少且出風不冷。此時應用高壓空氣吹掉翹片上地灰塵。（一三）蒸發(fā)器濾網(wǎng)堵塞:蒸發(fā)器空氣濾網(wǎng)被灰塵堵塞,將造成送風量減小。此時應清洗濾網(wǎng)。（一四）空調送風管道堵塞:將造成送風量減小,噪聲增加。此時應清除送風管道內(nèi)地堵塞物。（一五）膨脹閥濾網(wǎng)堵塞:將導致吸氣壓力稍低,排氣壓力稍高,制冷效果下降。此時應卸下濾網(wǎng)清洗或更換。（一六）膨脹閥開度過大:將導致高,低壓力均過高,制冷效果也下降。此時應調整膨脹閥地開啟度。（一七）膨脹閥感溫包有泄漏:此時應更換膨脹閥。（一八）膨脹閥感溫包捆扎不好:使絕熱層松開,感應溫度不準確。此時應重新捆扎好。（一九）溫控器調整不當:導致溫控器斷開溫度過高,達不到設定溫度。此時應重新調整溫控器。（二零）蒸發(fā)壓力調節(jié)閥損壞或調節(jié)不當:此時應重新調節(jié)或更換蒸發(fā)壓力調節(jié)閥。（二一）系統(tǒng)冷凍潤滑油過多:觀察視液鏡有混濁地條紋。此時應放出多余地冷凍潤滑油。（二二）空調新風門未關嚴:在空調系統(tǒng)工作正常地情況下,導致達不到設定溫度。此時應關嚴新風門。汽車空調制冷量不足地檢查步驟可參照圖三-三-二所示。圖三-三-二汽車空調制冷量不足地檢查步驟三．汽車空調間斷制冷（一）膨脹閥失靈:膨脹閥感溫包位置變動,導致感溫不準,造成間歇制冷。此時檢查修理即可。（二）系統(tǒng)冰堵:其現(xiàn)象是開始時工作正常,工作一段時間后就不制冷了,停機后重新開機又正常,但過一會兒又不制冷了。出現(xiàn)這種情況后,應檢漏,更換儲液干燥器,抽真空,加注制冷劑。（三）繼電器,風機電動機故障:導致空調系統(tǒng)工作斷斷續(xù)續(xù),此時應卸下故障零件修理或更換。（四）溫控器故障:應修理或更換溫控器。（五）電磁離合器打滑:應卸下離合器重新調整間隙。（六）電磁離合器線圈故障:主要是線圈接觸不牢,搭鐵不良,連接松動等。應將離合器線圈卸下行維修或更換。汽車空調間斷制冷地檢查步驟可參照圖三-三-三所示。圖三-三-三汽車空調間斷制冷地檢查步驟四．汽車空調噪聲過大（一）傳動皮帶噪聲:傳動皮帶松動打滑或過度磨損,均會產(chǎn)生噪聲。此時應張緊或更換皮帶。（二）壓縮機機械噪聲:安裝緊固件松動或壓縮機零部件有磨損或損壞。此時應先檢查緊固件,然后卸下壓縮機拆檢維修或更換。（三）壓縮機失去潤滑:由于壓縮機缺油,從而引起零部件運行時干摩擦,產(chǎn)生噪聲。此時應更換或加注冷凍潤滑油。（四）風機噪聲:主要是風機葉片變形與風機電動機過度磨損產(chǎn)生地噪聲。此時應維修或更換風機或電動機。（五）護板松動或變形:導致工作時產(chǎn)生敲擊或摩擦聲。此時應緊固夾緊卡,消除軟管與其它部件地磨蹭或擦碰。（六）軸承或惰輪故障:工作時有機械摩擦響聲,用手轉動帶輪時有摩擦阻滯感覺。此時應更換軸承,檢查惰輪及帶輪,必要時維修或更換。（七）制冷劑過多:仔細聽察高壓管路有震動聲,壓縮機有敲擊聲。此時應排掉過多制冷劑。（八）制冷劑過少:導致蒸發(fā)器口處有"咝咝"聲。此時應檢查泄漏處,重新充注制冷劑。（九）電磁離合器噪聲:由于電磁離合器打滑,因此結合時產(chǎn)生噪聲。此時應拆下電磁離合器修理或更換。（一零）電磁離合器吸合電壓不足:導致電磁離合器不能完全吸合而產(chǎn)生噪聲,此時應查明原因并維修或更換。汽車空調噪聲過大地檢查步驟可參照圖三-三-四所示。圖三-三-四空調噪聲過大地檢查步驟五．壓縮機不啟動或啟動困難（一）熔斷絲熔斷:導致壓縮機斷電而不能工作。此時應檢查并重新接好熔斷絲（注意型號要相同）。（二）環(huán)境溫度過低:當環(huán)境溫度低于一五℃時,低溫保護開關起作用自動切斷壓縮機電路。此時應檢查環(huán)境溫度是否低于一五℃,以及低溫保護開關工作是否正常。（三）設定溫度過高:如果溫控器旋鈕調在溫度較高地擋位上,而這時車內(nèi)溫度已很低,溫控器不能接通壓縮機工作。此時應檢查設定溫度并正確調整溫控器旋鈕。（四）熱敏電阻損壞:導致不能正確感應溫度。應檢查并更換熱敏電阻。（五）電磁離合器不工作:導致壓縮機不能工作。此時應檢查電磁離合器線圈是否斷路,短路,并修理或更換電磁離合器線圈。（六）電磁離合器不能吸合:導致其不能帶動壓縮機運轉。此時應檢查電磁離合器間隙是否過大,線圈電阻是否正常,必要時應重新調整其間隙或更換。（七）電氣元件接觸不良或繼電器線圈斷路:此時應檢查各元件工作情況,維修或更換故障元器件。（八）制冷劑泄漏:制冷劑泄漏較多后,低壓保護開關起作用,使壓縮機不能啟動。此時應檢查系統(tǒng)泄漏部位并將其修復。（九）壓縮機軸承損壞或缺油:應更換軸承且按規(guī)定加注潤滑油。（一零）壓縮機卡死:壓縮機缸內(nèi)可能有異物或活塞長期磨損后形狀,位置等發(fā)生變化而卡住,此時應卸下壓縮機行維修或更換。（一一）系統(tǒng)壓力過高:若系統(tǒng)壓力過高,高壓保護開關便起作用,使壓縮機不能啟動。此時應檢查系統(tǒng)壓力是否過高及其導致因素,并予以維修。（一二）傳動皮帶過松或磨損過甚:皮帶與帶輪發(fā)生打滑,不能驅動壓縮機運轉。此時應先檢查皮帶地松緊度,若不合適,用張緊輪調整;若松緊度合適再檢查磨損程度,磨損過大應予更換。（一三）發(fā)動機怠速自動調節(jié)機構失靈:由于怠速自動調整機構失靈,空調安全控制電路工作使電磁離合器斷電,壓縮機便不能運轉。此時應檢查并調整怠速自動調節(jié)機構。壓縮機不啟動或啟動困難地檢查步驟可參照圖三-三-五所示。圖三-三-五壓縮機不能啟動或啟動困難地檢查步驟六．壓縮機運轉時開停頻繁（一）溫度設定值偏高:一旦空調運行在短時間內(nèi)就可達到規(guī)定地溫度值,壓縮機便停止工作,溫控器通斷地時間間隔較短,引起壓縮機開停頻繁。此時重新設定溫度值即可。（二）壓力開關控制值調節(jié)不準:如低壓控制值過高或高壓控制值過低。應重新調整壓力開關控制值。（三）溫控器本身故障:對于機械壓力式溫控器應檢查觸點,感溫包,調整機構是否發(fā)生故障;對于熱敏電阻式溫控器應檢查熱敏電阻,調溫電阻,有關控制電路元件是否出現(xiàn)問題,查實后維修或更換。（四）控制電路有搭鐵現(xiàn)象:造成電磁離合器被短路。用萬用表或試燈找出搭鐵部位,并維修。（五）系統(tǒng)堵塞:干燥過濾器地濾網(wǎng)被雜物堵塞,膨脹閥冰堵及系統(tǒng)管道被撞癟等均使制冷劑流動受限,使高壓過高。必要時維修或更換。（六）冷凝器外表面污垢積存太多:散熱困難,使高壓壓力過高。應清潔冷凝器外表。（七）制冷劑泄漏:造成低壓壓力過低。應找出泄漏部位維修,重新充注制冷劑。（八）制冷劑過多:會造成高壓壓力過高?？蓮牡蛪簜确懦龆嘤嘀评鋭?。（九）系統(tǒng)有空氣:引起系統(tǒng)內(nèi)壓力過高,制冷效果變差。應對系統(tǒng)行檢修并重新充注制冷劑。三,用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)當發(fā)動機預熱后,在下列條件達到穩(wěn)定時,從歧管壓力表讀取壓力值。（一）將開關設定在內(nèi)循環(huán)（RECIRC）狀態(tài)下,空氣口處溫度為三零～三五℃。（二）發(fā)動機在一

五零零r/min下運轉。（三）鼓風機速度控制開關位于高速（HI）位置。（四）溫度控制開關位于最冷（COOL）位置。一．制冷系統(tǒng)功能正常制冷系統(tǒng)功能正常時地壓力情況如圖三-三-六所示。圖三-三-六制冷系統(tǒng)功能正常二．制冷系統(tǒng)有水氣狀態(tài):間歇制冷,最后不再制冷。制冷系統(tǒng)有水氣時地壓力情況如圖三-三-七所示,診斷及排除方法如表三-三-一所示。圖三-三-七制冷系統(tǒng)有水制冷系統(tǒng)出現(xiàn)地癥狀可能地原因診斷故障排除方法工作期間,在低壓側壓力有時變成真空,有時正常入制冷系統(tǒng)內(nèi)地水氣在膨脹管口結冰,循環(huán)暫時停止,但是當冰融化后一段時間又恢復到正常狀態(tài)干燥劑處于過飽與狀態(tài)↓制冷系統(tǒng)內(nèi)地水氣在膨脹閥管口結冰,阻塞制冷劑地循環(huán)一．更換儲液干燥器二．通過反復地抽出空氣來清除系統(tǒng)地水氣三．注入適當數(shù)量地新制冷劑表三-三-一 制冷系統(tǒng)有水氣地診斷與排除方法三．制冷不足狀態(tài):制冷不足（冷氣不足）。制冷不足時制冷系統(tǒng)地壓力情況如圖三-三-八所示,診斷及排除方法如表三-三-二所示。圖三-三-八制冷不足制冷系統(tǒng)出現(xiàn)地癥狀可能地原因診斷故障排除方法高,低壓側地壓力都偏低,在視窗出現(xiàn)連續(xù)地氣泡,制冷效能不足制冷系統(tǒng)內(nèi)有些地方出現(xiàn)氣體滲漏系統(tǒng)制冷劑不足↓制冷劑滲漏一．用滲漏檢測器檢查氣體滲漏,如有必要則應行修理二．充入適當數(shù)量制冷劑三．接上表時,若壓力指示在零附近,檢查與修理尋找到地滲漏后抽真空表三-三-二 制冷不足地診斷及排除方法四．制冷劑循環(huán)不良狀態(tài):制冷劑循環(huán)不良,制冷不足。制冷劑循環(huán)不良時制冷系統(tǒng)地壓力情況如圖三-三-九所示,診斷及排除方法如表三-三-三所示。圖三-三-九制冷劑地循環(huán)不良制冷系統(tǒng)出現(xiàn)地癥狀可能地原因診斷故障排除方法低壓與高壓側壓力都偏低從儲液干燥器到主機組地管路都結霜在儲液干燥器地污物阻塞了制冷劑地流動儲液干燥器阻塞更換儲液干燥器表三-三-三 制冷劑循環(huán)不良地診斷及排除方法五．制冷劑不循環(huán)狀態(tài):無冷氣（在有些情況下有時有冷氣）。制冷劑不循環(huán)時,制冷系統(tǒng)地壓力情況如圖三-三-一零所示,診斷及排除方法如表三-三-四所示。圖三-三-一零制冷劑不循環(huán)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)地癥狀可能地原因診斷故障排除方法在低壓側指示真空在高壓側指示壓力太低膨脹閥或儲液干燥器前后地管子上有露水或結霜制冷系統(tǒng)有水氣或污物阻塞制冷劑地流動膨脹閥熱傳感管處地氣體滲漏阻塞制冷劑流動制冷劑不循環(huán)一．檢查膨脹閥熱傳感器與蒸發(fā)器二．用壓縮空氣清除膨脹閥內(nèi)污物,若不能清除污物,則應更換膨脹閥三．更換干燥器四．抽去空氣并充入適量制冷劑,若熱傳感器存在氣體滲漏,則更換膨脹閥表三-三-四 制冷劑不循環(huán)時地診斷及排除方法六．制冷劑過多或冷凝器地制冷不足（冷卻不充分）狀態(tài):制冷不足（冷卻不充分）。制冷劑過多或冷凝器地制冷不足時,制冷系統(tǒng)地壓力情況如圖三-三-一一所示,診斷及排除方法如表三-三-五所示。圖三-三-一一制冷劑過多或冷凝器地制冷不足（冷卻不充分）制冷系統(tǒng)出現(xiàn)地癥狀可能地原因診斷故障排除方法在低壓與高壓側壓力都太高即使發(fā)動機轉數(shù)降得更低時,通過液窗也見不到氣泡系統(tǒng)制冷劑過量,不能達到預定地效能冷凝器地制冷不足過量地制冷劑在循環(huán)→制冷劑過多冷凝器冷卻不足→冷凝器散熱片阻塞或風扇電機故障一．清潔冷凝器二．檢查風扇電機地轉動情況三．若一與二在正常狀態(tài),檢查制冷劑數(shù)量,充入適量地制冷劑表三-三-五 制冷劑過多或冷凝器地制冷不足地診斷及排除方法七．制冷系統(tǒng)有空氣狀態(tài):冷卻不足（制冷不佳）。制冷系統(tǒng)有空氣時制動系統(tǒng)地壓力情況如圖三-三-一二所示,診斷及排除方法如表三-三-六所示。圖三-三-一二制冷系統(tǒng)有空氣制冷系統(tǒng)出現(xiàn)地癥狀可能地原因診斷故障排除方法在低壓與高壓側壓力都太高感覺低壓管路是熱地在視窗出現(xiàn)氣泡制冷系統(tǒng)有空氣制冷系統(tǒng)有空氣↓抽真空不充分一．檢查壓縮機油是否變臟或不足二．排空氣并充入新地制冷劑表三-三-六 制冷系統(tǒng)有空氣地診斷及排除方法八．膨脹閥安裝不正確/熱傳感管故障

（開度太大）狀態(tài):制冷不足。膨脹閥安裝不正確/熱傳感管有故障時,制冷系統(tǒng)地壓力情況如圖三-三-一三所示,診斷及排除方法如表三-三-七所示。圖三-三-一三膨脹閥安裝不正確/熱傳感管故障（開度太大）制冷系統(tǒng)出現(xiàn)地癥狀可能地原因診斷故障排除方法在低壓與高壓側壓力太高在低壓側地管路結霜或有大量地露水膨脹閥故障或熱傳感管安裝不正確在低壓管路制冷劑過量膨脹閥開度太大一．檢查熱傳感管安裝情況二．若一正常,檢查膨脹閥。若有故障,更換它表三-三-七 膨脹閥安裝不正確/熱傳感管有故障時地診斷及排除方法九．壓縮機地壓縮故障狀態(tài):無冷氣。壓縮機出現(xiàn)壓縮故障時,制冷系統(tǒng)地壓力情況如圖三-三-一四所示,診斷及排除方法如表三-三-八所示。圖三-三-一四壓縮機地壓縮故障制冷系統(tǒng)出現(xiàn)地癥狀可能地原因診斷故障排除方法低壓側壓力太高高壓側壓力太低壓縮機內(nèi)部滲漏壓縮機故障↓閥門滲漏或損壞,零件滑落修理或更換壓縮機表三-三-八 壓縮機出現(xiàn)壓縮故障時地診斷及排除方法四,通過干燥瓶視液鏡觀察判斷制冷系統(tǒng)故障故障項目故障現(xiàn)象檢修方法制冷劑不足視液鏡下有少量氣泡或者每隔一～二s就可以看到氣泡,此時高壓表壓力低,低壓表壓力低,空調出風不冷檢測并補充制冷劑至適量制冷劑嚴重不足視液鏡下看到很多泡沫,高壓表與低壓表壓力過低,空調出風不冷檢漏,修理泄漏部位,重新充灌制冷劑至適量表三-三-九 通過視液鏡判斷制冷系統(tǒng)故障地方法故障項目故障現(xiàn)象檢修方法制冷劑過多視液鏡下一片清晰,并有冷氣輸出,關閉空調后一五s內(nèi)不起泡,或停機一min后仍有氣泡流動,高低壓兩側壓力均過高,出風口不夠涼釋放一些制冷劑干燥劑已分散干燥劑已分散,并隨制冷劑流動,視液鏡下為六堆狀更換干燥瓶,重新抽真空并加制冷劑續(xù)表任務四電氣系統(tǒng)故障檢查與排除學目地掌握發(fā)動機轉速檢測電路地調整。掌握溫度控制電路地檢查。掌握真空通路電磁閥（VSV）檢查。掌握壓力開關檢查。掌握怠速溫度控制放大器檢修。掌握電磁離合器地檢查。掌握繼電器地檢查與修理。掌握控制線路地檢查。設疑與引入如果車用空調制冷系統(tǒng)不制冷,或系統(tǒng)電磁離合器在通電地情況下,不吸合,分別說明什么問題？空調電氣系統(tǒng)故障通?？梢园凑找欢ǖ貦z查步驟,通過電路分析與檢查診斷?；A知識電氣