第27講 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（講義）（原卷版）

第27講區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響考點(diǎn)分布教學(xué)目標(biāo)核心素養(yǎng)命題趨勢交通運(yùn)輸布局2023湖南卷，3-4題，6分2023新課標(biāo)卷，4-6題，12分2023廣東卷，1-2題，6分2023浙江1月卷，26(1)，3分2023湖北卷，7題，3分2022浙江1月卷，29(1)，4分2022浙江6月卷，28(2)，4分2021河北卷，5-6題，6分2021全國乙卷，4-6題，12分2021湖北卷，12題，3分2021山東卷，16題，10分2020全國卷Ⅱ，36(3)，8分區(qū)域認(rèn)知：運(yùn)用交通專題地圖，考查區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)和一般原則。綜合思維：以某交通運(yùn)輸點(diǎn)或線的圖文材料為背景，考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素和建設(shè)意義。地理實(shí)踐力：通過實(shí)地調(diào)查，了解某區(qū)域或城市周邊交通線或站點(diǎn)布局，并做出評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)改進(jìn)方案。人地協(xié)調(diào)觀：結(jié)合區(qū)域圖，評(píng)價(jià)區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性及對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸布局是近五年高考的高頻考點(diǎn)。題型多以選擇題、材料分析題為主，一般與區(qū)域圖相結(jié)合進(jìn)行考查。近5年涉及本知識(shí)點(diǎn)的高考題的命題情境，選取的案例既有機(jī)場、港口等交通運(yùn)輸點(diǎn)，也有鐵路、公路等交通線。考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式知識(shí)點(diǎn)1五種交通運(yùn)輸方式（重點(diǎn)）交通運(yùn)輸作為一個(gè)服務(wù)部門，利用運(yùn)輸工具將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。（一）主要方式：鐵路、公路、水路、航空、管道。（1）鐵路運(yùn)輸?shù)匚唬寒?dāng)代最重要的運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。

缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高。

對(duì)象：大宗，笨重，長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等。注意：連續(xù)性是指交通運(yùn)輸從出發(fā)到到達(dá)目的地之間的運(yùn)行過程中不容易受其他條件影響而中斷。靈活性是指這種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中遇到某些突發(fā)狀況，能不能及時(shí)調(diào)整做出改變，以讓運(yùn)輸繼續(xù)進(jìn)行而不中斷或停止。如公路運(yùn)輸遇到堵車可以及時(shí)調(diào)整行駛線路而繼續(xù)。（2）公路運(yùn)輸?shù)匚唬喊l(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要。

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。

對(duì)象：短程、量小的貨物。（3）水路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史悠久的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差。對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等。（4）航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。對(duì)象：急需、量小、貴重的貨物，如急救藥品。（5）管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小,安全性能高，連續(xù)性強(qiáng),管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點(diǎn)：鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物,如石油、天然氣等。五種交通運(yùn)輸方式小結(jié)：（二）五種交通運(yùn)輸方式的對(duì)比（三）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（1）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀：高速公路和高速鐵路建設(shè)得到很大發(fā)展；城市地下鐵路和輕軌鐵路成為城市交通的重要組成部分。（2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：運(yùn)輸工具大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運(yùn)輸向多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)染C合化方向發(fā)展。①高速化:如高速公路、高速鐵路等。②大型化:如海上巨型油輪、重載列車等。③專業(yè)化:如集裝箱運(yùn)輸、裝卸作業(yè)機(jī)械化等。實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證安全，降低成本。集裝箱運(yùn)輸是指將大小不等，難裝卸，易損壞的貨物裝入集裝箱，便于機(jī)械化裝卸和多式聯(lián)運(yùn)，并可實(shí)行貨物“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料和理貨手續(xù)、提高運(yùn)輸效率、加快貨物中轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本以及改善勞動(dòng)條件等方面都有顯著效果④網(wǎng)絡(luò)化:如我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。題型01五種交通運(yùn)輸方式無人機(jī)物流快遞業(yè)務(wù)是無人機(jī)應(yīng)用向行業(yè)領(lǐng)域拓展的重要方向之一。近年來，某電商企業(yè)提出了由干線、支線和末端三級(jí)無人機(jī)構(gòu)成的物流體系設(shè)想，如下圖所示，并在我國陜南、川西等地區(qū)試點(diǎn)了末端無人機(jī)送貨服務(wù)。據(jù)此完成下題。1．試點(diǎn)末端級(jí)物流無人機(jī)送貨選擇陜南川西等地，可能原因是當(dāng)?shù)?)A．大氣降水少，飛行限制少B．地形起伏大，地面交通差C．土地面積大，運(yùn)送距離遠(yuǎn)D．人口密度大，送貨數(shù)量多2．如果支線級(jí)物流無人機(jī)在該地區(qū)投入運(yùn)營，受沖擊最大的運(yùn)輸行業(yè)將是()A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．內(nèi)河運(yùn)輸 D．管道運(yùn)輸（2019·江蘇卷）2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為“我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此完成下面小題。3．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列（）A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大 C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)4．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽?。ǎ〢．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè) C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸方式的合理選擇（基礎(chǔ)）（一）客運(yùn)和貨運(yùn)的選擇(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、價(jià)格、安全性、時(shí)效、目的、舒適度方面考慮。遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)效等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。交通運(yùn)輸方式選擇的考慮因素：①當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件及距離；②運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)及要求；③交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（對(duì)時(shí)間、環(huán)境、數(shù)量、價(jià)值）。交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復(fù)運(yùn)輸?？偟膩砜?，公路適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價(jià)格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。（二）采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看運(yùn)距是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。（2020·全國卷Ⅱ）閱讀圖文材料，完成下列要求。玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（下圖），將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。推測并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢?？键c(diǎn)二交通運(yùn)輸布局知識(shí)點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局（重點(diǎn)）（一）交通運(yùn)輸布局概念：交通布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分。任務(wù)：組織區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站，分配、引導(dǎo)客流、貨流，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。交通運(yùn)輸網(wǎng)：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。目的：交通布局是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，在兼顧生態(tài)效益的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。影響因素自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。人文因素：經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)、裝備等條件及客、貨流等因素。（二）交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。原則1：依據(jù)運(yùn)輸需求要求：根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞?，交通線路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度。實(shí)例：①地方性公路盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。②為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資(煤炭)的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營煤炭外運(yùn)。原則2：適度超前要求：交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。實(shí)例：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高，造成積壓和浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低，造成頻繁改造的浪費(fèi)。原則3：因地制宜要求：每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件。實(shí)例：21世紀(jì)之前，我國長江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，加強(qiáng)長江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒有布局與長江平行的高速公路和鐵路。原則4：盡量少占土地要求：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。實(shí)例：我國高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式。原則5：發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢要求：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。實(shí)例：上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。原則6：其他原則要求：適應(yīng)國防需要；降低對(duì)城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。實(shí)例：我國修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國防需要。（三）交通運(yùn)輸布局的變化變化：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高,有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高,會(huì)使交通運(yùn)輸布局更加靈活。交通運(yùn)輸布局的變化≠新布局交通線、站交通運(yùn)輸布局的變化包括：新的交通線、站建設(shè)；原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；不同運(yùn)輸方式的銜接；專用線、站的改善等。題型02交通運(yùn)輸布局的一般原則美國阿拉斯加州人口72萬，平均海拔3060米。該州因獨(dú)特的地理環(huán)境，航空業(yè)發(fā)達(dá)，共有機(jī)場734個(gè)，跑道1200多條，飛機(jī)1萬多架，短途航運(yùn)成為當(dāng)?shù)卦S多城鎮(zhèn)唯一的交通方式。下圖示意阿拉斯加州主要機(jī)場分布。完成下面小題。1．符合阿拉斯加州航空業(yè)特點(diǎn)的是（

）A．以大型客運(yùn)飛機(jī)為主 B．以小規(guī)模機(jī)場為主 C．航線以長途運(yùn)輸為主 D．多為貨運(yùn)始發(fā)機(jī)場2．阿拉斯加州交通更依賴航空運(yùn)輸?shù)脑?，敘述正確的是（

）A．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)人口分布集中 B．氣候寒冷，航空運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)C．緯度較高，公路建設(shè)成本較高 D．地形平坦，利于大型機(jī)場建設(shè)知識(shí)點(diǎn)2區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響（基礎(chǔ)）（一）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1）相互關(guān)系①交通運(yùn)輸需求量較?。翰季值慕煌ň€標(biāo)準(zhǔn)較低、交通線密度較小，場站規(guī)模較小。②交通運(yùn)輸需求量較大：布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、交通線密度較大，場站規(guī)模較大。2）交通運(yùn)輸布局的要求①重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域——城市城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)a.要關(guān)注不同運(yùn)輸方式的運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異；b.注意不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐。③考慮交通運(yùn)輸需求增長和分布的特點(diǎn)。（二）資金與交通運(yùn)輸布局1）資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的直接影響交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通布局存在較大的差異。①發(fā)展中國家（尤其是工業(yè)化初期的國家）交通運(yùn)輸建設(shè)具有滯后性，主要表現(xiàn)為：②經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸水平較高，主要表現(xiàn)為：2）資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的間接影響足夠的資金推動(dòng)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件限制減弱。知識(shí)點(diǎn)3影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素（重點(diǎn)）一、影響交通線布局的因素（一）影響交通線布局的因素交通線：公路、鐵路、航道、管道等。注意：如果是海上修建交通線路，還要考慮水文（海水的深淺、海上風(fēng)浪大小、風(fēng)暴潮、海水的結(jié)冰期(水溫）、海水腐蝕（鹽度高低）等）、跨海距離、生物生存環(huán)境的影響等。（1）為什么建——決定因素交通運(yùn)輸線的建設(shè)是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以社會(huì)經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸線建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅(2)在哪里建——制約因素交通運(yùn)輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等自然因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(3)能不能建——保障因素自然條件惡劣的地區(qū)，交通運(yùn)輸條件差往往是其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約瓶頸，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多地方克服了自然條件的障礙，交通運(yùn)輸條件有了很大發(fā)展，并且科技發(fā)展還減少了惡劣自然條件對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。特別提醒：自然因素決定的是能不能修的問題；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定的是要不要修的問題；技術(shù)因素決定的是能否修成的問題。自然因素決定了線路選線、投資規(guī)模、施工難易程度、技術(shù)要求的高低。另外，極端的氣候條件還影響施工人員的身體健康。（二）交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則——“低、高、大、小”成本低山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)；國道與高速公路以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原少占好地，避開農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護(hù)；避開生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)交通運(yùn)輸線選擇的一般步驟①分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃?。②選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。③確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。（三）交通運(yùn)輸線（交通網(wǎng)）分布特點(diǎn)描述方法①線路種類多少：種類多，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；種類少形成單一運(yùn)輸網(wǎng)。②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點(diǎn)、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。④線路等級(jí)差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國道、省道、鄉(xiāng)道）的等級(jí)差異明顯。（四）各種交通運(yùn)輸線建設(shè)考慮的區(qū)位因素（1）需求量大小地理位置、人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)考慮原有交通運(yùn)輸方式狀況（2）工程量大小自然條件：地形、氣候、水文、地質(zhì)條件修建的長度或?qū)挾痊F(xiàn)有的技術(shù)水平沿線附近生態(tài)環(huán)境狀況（五）交通運(yùn)輸線布局的意義對(duì)于重大交通線建設(shè)意義、影響類問題，一般要從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、戰(zhàn)略等方面進(jìn)行分析。（1）交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響一般從三個(gè)方面回答：一是交通線對(duì)起點(diǎn)的影響；二是對(duì)終點(diǎn)的影響；三是對(duì)所經(jīng)過地區(qū)的影響。即促進(jìn)起點(diǎn)、終點(diǎn)和沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)作，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。（2）對(duì)社會(huì)的影響：促進(jìn)區(qū)域間文化的交流，促進(jìn)區(qū)域間社會(huì)的分工，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。（3）對(duì)政治的影響：對(duì)社會(huì)的安定起著重要的作用；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族融合；鞏固國防等。（4）戰(zhàn)略上：縮短兩地之間的距離，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解區(qū)域間交通運(yùn)輸壓力。二、影響交通點(diǎn)布局的因素1）港口區(qū)位條件案例：香港維多利亞港的優(yōu)勢區(qū)位因素地理位置：位于珠江口東側(cè)，背靠大陸，面向東南亞。水域條件：南北兩岸之間的寬度在400-4000米之間。平均水深12米。港闊水深，這是其成為世界三大天然良港之一的重要原因。海底多基巖、少泥沙，航道不淤積。陸域條件：香港主要為丘陵和低山，港口南北兩側(cè)的丘陵和低山有很好的擋風(fēng)作用，風(fēng)浪較小，有利于船只停靠。南北兩岸有狹窄的平原，并在原狹窄平原外進(jìn)行填海造陸，陸域比較寬廣，有利于碼頭、堆場、倉庫等港口設(shè)施的修建。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：城市依托：香港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貨物需求量大。經(jīng)濟(jì)腹地：靠近珠三角，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。案例：上海港的區(qū)位條件2）汽車站、航空港區(qū)位條件類型汽車站航空港自然因素受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方案例：北京大興國際機(jī)場區(qū)位分析自然區(qū)位：坐落在北京市南部與廊坊交界區(qū)域，地形平坦，坡度適當(dāng)，排水條件好；云、霧和暴雨少，風(fēng)速較??；地質(zhì)條件穩(wěn)定。社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位：機(jī)場配套交通網(wǎng)完善，交通便利；遠(yuǎn)離市中心，污染小，大氣能見度高，利于飛機(jī)起飛和降落。3）橋梁建設(shè)（1）影響橋梁建設(shè)的區(qū)位條件自然條件：氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件、生態(tài)環(huán)境狀況→影響工程量、技術(shù)條件→建設(shè)成本。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：修建長度→工程量大小；原有基礎(chǔ)設(shè)施→建設(shè)材料運(yùn)輸成本；原有運(yùn)輸方式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平→需求量大小，收益的大小。交通運(yùn)輸線路建設(shè)中橋的作用，可以從直達(dá)性、少占地、安全性、保護(hù)性幾方面進(jìn)行分析歸納。①直達(dá)性:在交通線的布局過程中，會(huì)遇到溝谷、河流、海灣等天塹，如果選擇繞過天塹會(huì)增加工程量和成本;如果選擇架設(shè)橋梁越過天塹，則可直達(dá)，縮短里程，節(jié)省時(shí)間和投資。②少占地:在平原地區(qū)修建高架橋，可以少占耕地;在城市交通擁堵嚴(yán)重、用地緊張的現(xiàn)實(shí)狀況下，修建城市輕軌等高架交通，可以在少占地的原則下完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解城市交通擁堵的問題。③安全性:在混合立體交通網(wǎng)中，橋可以與其他交通線錯(cuò)開，保證各交通線的運(yùn)行安全。在泥石流災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)，橋梁可以預(yù)留泥石流通過的通道，保障交通運(yùn)輸安全。④保護(hù)性:在生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，橋的建設(shè)可以減少對(duì)地面環(huán)境的破壞，減少對(duì)地面生物的影響，保證動(dòng)物正常遷徙，保護(hù)生物多樣性。（2）以橋代路的目的/優(yōu)點(diǎn)①加強(qiáng)路線平整度：修路不再過分受地形限制，橋梁的平整度主要通過設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的橋墩即可自由調(diào)整；②提高空間利用率：興建橋梁充分利用立體空間，節(jié)約了大量地面土地資源，實(shí)現(xiàn)多層空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式；③增加路線筆直度：因受地形地貌影響較小，以橋代路不僅縮短了路程，而且增強(qiáng)路面筆直度、提高車速；④降低混行風(fēng)險(xiǎn)：以橋代路使得橋面交通與地面交通產(chǎn)生相對(duì)隔離，降低人畜或其它交通工具干擾的風(fēng)險(xiǎn)；⑤減少天災(zāi)危害：以橋代路能夠減少路基下沉，避免洪澇侵淹沒，減少坍方落石的堆積堵塞以及劣土影響；⑥節(jié)約資金成本：以橋代路能較少征地拆遷、縮短穿山隧道、順勢封閉路線、壓縮施工周期等，省時(shí)省錢。案例：青藏鐵路上“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供安全通道；同時(shí)可減少凍土對(duì)線路的影響。京滬高鐵上“以橋代路”是為了少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源。山區(qū)交通線上“以橋代路”是為了降低交通線的坡度，減少里程，減少運(yùn)輸時(shí)間。城市中交通線“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。（3）橋梁建設(shè)的意義①經(jīng)濟(jì)意義：縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)費(fèi)和能耗；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②社會(huì)意義：合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強(qiáng)社會(huì)文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。③生態(tài)效益：對(duì)橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用；減少交通廢棄排放，減少環(huán)境污染。（4）鐵路橋隧比例高(山區(qū))的目的：走直線①降低坡度；②縮短線路距離；③提高運(yùn)輸效率(提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間)；④保證運(yùn)營安全。題型03影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素2022年6月16日，和若鐵路（和田-若羌）正式開通運(yùn)營，與現(xiàn)有鐵路共同構(gòu)成環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路閉環(huán)，是國內(nèi)首次將風(fēng)沙防護(hù)與工程建設(shè)同步實(shí)施的大型工程。建設(shè)者采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的模式（即臨近鐵路由外而內(nèi)依次設(shè)置立式沙障、耐旱植物、蘆葦方格）進(jìn)行防沙。全線建設(shè)多座橋梁。下圖示意和若鐵路分布。完成下面小題。1．影響塔克拉瑪干沙漠鐵路選線的直接因素是（

）A．沙漠 B．地形 C．城鎮(zhèn) D．水源2．和若鐵路沿線建設(shè)多座橋梁主要是為了（

）A．跨越河流障礙 B．減少風(fēng)沙威脅 C．便于動(dòng)物遷徙 D．節(jié)約土地資源3．該鐵路沿線采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”防沙模式布局的原因有（

）A．僅為降低風(fēng)速 B．利于固沙植物的生長 C．僅為攔截沙塵 D．利于草方格植物生長中轉(zhuǎn)港是指貨物從啟航港到目的港過程中經(jīng)濟(jì)的第三港口，運(yùn)輸工具在該港口進(jìn)行停靠、裝卸貨物和補(bǔ)給等，貨物換裝運(yùn)輸工具后繼續(xù)運(yùn)往目的港。牙買加首都金斯敦港是加勒比地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)港（見下圖），同時(shí)也是貨物進(jìn)出不需辦理任何手續(xù)且不繳納關(guān)稅的自由港。據(jù)此完成下面小題。4．金斯敦港成為加勒比地區(qū)重要中轉(zhuǎn)港的主要原因是（

）A．港寬水深 B．位置優(yōu)越 C．稅收優(yōu)惠 D．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)5．隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占?，金斯敦港區(qū)將以前的庫房改建為露天堆場，主要是為了（

）A．減輕颶風(fēng)對(duì)港區(qū)的危害 B．減少地震導(dǎo)致的港口損失C．提升港區(qū)交通運(yùn)輸效率 D．提高港區(qū)土地利用效率01國際陸港（2021·全國乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下題。1．建設(shè)陸港使海港（

）①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設(shè)備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④2．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（

）A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率 C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染3．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（

）A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè) C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)知識(shí)點(diǎn)撥：（1）陸港是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立對(duì)外開放的通商口岸，具有停車場線、貨物查驗(yàn)、裝卸站臺(tái)、倉庫堆場、分揀廠房、辦公大廈、生產(chǎn)和生活配套等設(shè)施和相應(yīng)設(shè)備，具備國際貨運(yùn)的單證辦理、貨物查驗(yàn)、貨物裝卸、儲(chǔ)存配送等功能。國際陸港是指地處內(nèi)陸無水地區(qū)，與沿海港口、沿邊口岸或空港有便利的運(yùn)輸通道，具有物流、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、增值服務(wù)等一切港口、口岸功能的物流節(jié)點(diǎn)，是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地。（2）與海港相比，國際陸港在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢：國際陸港以鐵路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸受自然環(huán)境制約較?。贿\(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸時(shí)間較短；時(shí)效性好，連續(xù)性強(qiáng)；以單項(xiàng)（鐵路、公路）運(yùn)輸方式為主，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)次數(shù)少。（3）國際陸港特征①地處內(nèi)陸無水地區(qū)國際陸港與一般港口的最大區(qū)別在于國際陸港既不靠海，也不靠近內(nèi)河，它位于內(nèi)陸無水地區(qū)。②能方便的辦理通關(guān)手續(xù)國際陸港一個(gè)重要的服務(wù)功能就是有海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門等政府機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，可以方便的辦理通關(guān)手續(xù)。而且這種進(jìn)出口的報(bào)關(guān)、通關(guān)和清關(guān)等工作只需在陸港一次完成，即一次結(jié)關(guān)，無需在沿海沿邊海關(guān)再次進(jìn)行“一關(guān)三檢”工作，這樣大大加強(qiáng)了貨物流轉(zhuǎn)效率，降低了相應(yīng)的運(yùn)作成本，同時(shí)極大地提升了陸港在國際貿(mào)易中的地位，有利于國際陸港的不斷發(fā)展壯大。③是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地除了沒有港口裝卸船功能外，國際陸港的功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在內(nèi)陸的延伸。在國際陸港內(nèi)，能夠?yàn)樨浿魈峁┘b箱拆拼箱、集裝箱集散、存儲(chǔ)、通關(guān)等一系列服務(wù)。④與沿?；蜓剡吙诎兜染哂蟹奖憧旖莸倪\(yùn)輸通道國際陸港一般都有高速公路或鐵路與沿海港口或沿邊口岸相連。在國際陸港經(jīng)過處理后的貨物可以方便快捷的通過高速公路或鐵路到達(dá)沿海港口或沿邊口岸運(yùn)往海外，經(jīng)過沿海港口或沿邊口岸進(jìn)口的貨物也可經(jīng)由高速公路或鐵路進(jìn)入國際陸港進(jìn)行分撥和處理。對(duì)于大多數(shù)國際陸港而言，擁有與沿海港口相通的鐵路線將會(huì)使之具有較大的競爭優(yōu)勢。因?yàn)橥ㄟ^公鐵聯(lián)運(yùn)將會(huì)比貨主直接將貨物通過公路送達(dá)港口具有更低的成本。因此一般國際陸港都有開行從陸港到沿海港口的五定（定點(diǎn)、定路線、定車次、定時(shí)間、定運(yùn)價(jià)）集裝箱班列。（4）陸港建設(shè)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義有利于改善區(qū)域發(fā)展條件，增強(qiáng)區(qū)域之間的交流合作；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)；推進(jìn)商貿(mào)、物流高質(zhì)量發(fā)展；帶動(dòng)就業(yè)，增加收入；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國防；有利于貧困地區(qū)脫貧致富，縮小與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，位于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。02工程建設(shè)相關(guān)知識(shí)閱讀圖文材料，完成下列要求。福平鐵路是福建省福州至平潭的國鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路（使用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力，所需電能由電氣化鐵路電力牽引供電系統(tǒng)提供），是國家“十三五”規(guī)劃中北京至臺(tái)灣高速鐵路通道的先期工程。平潭海峽公鐵大橋是福州境內(nèi)跨海通道，其建成通車結(jié)束了平潭不通鐵路的歷史，該大橋采用我國國內(nèi)首創(chuàng)架設(shè)方式“浮吊完整架設(shè)”（將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，運(yùn)輸?shù)酱苌钏邊^(qū)，由專門研制的起重船完成架設(shè)）。下圖示意福平鐵路位置和平潭海峽公鐵大橋景觀。

(1)推測平潭海峽公鐵大橋施工過程中可能遇到的困難。(2)說明平潭海峽公鐵大橋采用“浮吊完整架設(shè)”的主要目的。