《汽車底盤構(gòu)造與維修》高職全套教學課件

汽車底盤構(gòu)造與維修全套可編輯PPT課件汽車傳動系統(tǒng)構(gòu)造與維修項目一全套可編輯PPT課件課程導(dǎo)入

汽車底盤概述一、汽車底盤發(fā)展史1.古代車的發(fā)明公元前2000多年，在我國夏朝大禹時代，奚仲發(fā)明了世界上第一輛車，并被封為管車大夫。2.當代汽車底盤的發(fā)展史(1)汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展史。(2)汽車行駛系統(tǒng)的發(fā)展史。①懸架的發(fā)展史。②輪胎的發(fā)展史。(3)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展史。(4)汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展史。3.汽車底盤未來發(fā)展(1)智能化。(2)輕量化。(3)環(huán)?；?。二、汽車底盤構(gòu)造1.汽車傳動系統(tǒng)

2.汽車行駛系統(tǒng)

3.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4.汽車制動系統(tǒng)全套可編輯PPT課件CONTENTS目錄01汽車傳動系統(tǒng)概述02離合器構(gòu)造與維修03手動變速器構(gòu)造與維修04自動變速器構(gòu)造與維修05萬向傳動裝置構(gòu)造與維修06驅(qū)動橋構(gòu)造與維修全套可編輯PPT課件01汽車傳動系統(tǒng)概述全套可編輯PPT課件汽車傳動系統(tǒng)概述一、汽車行駛的基本原理1.牽引力的產(chǎn)生2.行駛阻力(1)滾動阻力。滾動阻力主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形及車輪軸承內(nèi)的摩擦所引起的阻力，其大小與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面性質(zhì)及汽車總質(zhì)量等有關(guān)。(2)空氣阻力?？諝庾枇κ瞧囋谛旭倳r，其表面與空氣相摩擦，同時車身前部受到迎面氣體壓力及車身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力，其大小與汽車迎風面積、汽車與空氣的相對速度、汽車外廓形狀和表面摩擦系數(shù)等有關(guān)。汽車傳動系統(tǒng)概述(3)上坡阻力。上坡阻力是指汽車上坡時，由于汽車重力和坡度所引起的阻力，其大小與汽車總質(zhì)量和道路縱向坡度角等有關(guān)。(4)加速阻力。加速阻力是指汽車在起步和加速時，由于慣性所引起的阻力，其大小與汽車的加速度和汽車的慣性質(zhì)量等有關(guān)。3.汽車行駛的基本條件二、汽車傳動系統(tǒng)的作用(1)實現(xiàn)汽車減速增矩。(2)實現(xiàn)汽車變速。(3)實現(xiàn)汽車倒車。(4)必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞。(5)應(yīng)使車輪具有差速功能。汽車傳動系統(tǒng)概述三、汽車傳動系統(tǒng)的分類1.機械傳動系統(tǒng)發(fā)動機發(fā)出的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)傳到驅(qū)動橋。在驅(qū)動橋處，動力又經(jīng)主減速器、差速器和半軸等傳到驅(qū)動車輪。2.液力傳動系統(tǒng)液力傳動也叫動液傳動，它靠液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。3.液壓傳動系統(tǒng)液壓傳動也叫靜液傳動，它靠液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達和控制閥等組成。4.電傳動系統(tǒng)電傳動是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅(qū)動驅(qū)動橋或由電動機直接驅(qū)動帶有減速器的驅(qū)動車輪。汽車傳動系統(tǒng)概述四、汽車傳動系統(tǒng)的組成汽車傳動系統(tǒng)的組成包括離合器、變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)和驅(qū)動橋(主減速器、差速器、半軸)。汽車傳動系統(tǒng)各零部件的功用如下所述。(1)離合器：保證換擋平順，按需要中斷或接合發(fā)動機與傳動系統(tǒng)之間的動力傳遞。(2)變速器：變速、變矩、變向、中斷動力傳遞。汽車傳動系統(tǒng)概述(3)萬向傳動裝置：將變速器輸出的動力傳給主減速器，并適應(yīng)兩者之間相對位置和軸線夾角的變化。(4)主減速器：將動力傳給差速器，并實現(xiàn)降速增矩和改變傳動方向(90°)。(5)差速器：將動力傳給半軸，并允許左右半軸在汽車轉(zhuǎn)彎時以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動輪在行駛過程中差速的需要。(6)半軸：將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動車輪。汽車傳動系統(tǒng)概述五、汽車傳動系統(tǒng)的布置方式(1)發(fā)動機前置前輪驅(qū)動

(2)發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(3)發(fā)動機后置后輪驅(qū)動

(4)發(fā)動機中置后輪驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)概述(5)四輪驅(qū)動任務(wù)實施：一、準備工作1.所需設(shè)備、工具和材料2.安全防護用品3.注意事項二、根據(jù)實訓車輛，查找汽車傳動系統(tǒng)零部件(1)識別實訓車輛驅(qū)動形式。(2)舉升車輛，查找傳動系統(tǒng)零部件，并描述其位置與作用。三、查詢維修手冊，查找汽車傳動系統(tǒng)總成螺栓緊固力矩四、按照維修手冊標準緊固傳動系統(tǒng)螺栓扭力02離合器構(gòu)造與維修離合器構(gòu)造與維修一、認識汽車離合器1.離合器的安裝位置離合器通常與發(fā)動機曲軸飛輪組的飛輪安裝在一起，是發(fā)動機與汽車傳動系統(tǒng)之間切斷和傳遞動力的部件。2.離合器的分類汽車主要采用摩擦式離合器，根據(jù)分類方法不同，其類型較多。(1)按傳遞轉(zhuǎn)矩方式不同，離合器分為摩擦式離合器、液壓耦合器和電磁離合器等。離合器構(gòu)造與維修2)按從動盤的數(shù)目不同，離合器分為單片式離合器、雙片式離合器和多片式離合器。(3)按壓緊彈簧的形式及布置方式不同，離合器分為周布彈簧式離合器、膜片彈簧式離合(4)按操縱方式不同，摩擦式離合器可分為機械操縱式和液壓操縱式兩種。3.離合器的作用(1)使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。(2)暫時切斷發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的動力連接，便于發(fā)動機的啟動和變速器換擋且保證換擋平順。(3)限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。離合器構(gòu)造與維修4.離合器的組成離合器由主動部分(飛輪、離合器蓋、壓盤)、從動部分(從動盤)、壓緊機構(gòu)(壓緊彈簧)和操縱機構(gòu)(離合器踏板、分離軸承)4部分組成。5.離合器的工作過程(1)接合狀態(tài)

(2)分離狀態(tài)

(3)接合過程6.離合器的動力傳遞路線離合器構(gòu)造與維修二、膜片彈簧式離合器1.膜片彈簧式離合器結(jié)構(gòu)膜片彈簧式離合器在汽車上應(yīng)用較多，例如，豐田卡羅拉、桑塔納、捷達、長安等都采用這種離合器。(1)主動部分。主動部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機件。(2)從動部分。從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成的，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。(3)壓緊機構(gòu)。壓緊機構(gòu)主要由膜片彈簧(或螺旋彈簧)組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動盤壓緊。離合器構(gòu)造與維修(4)操縱機構(gòu)。2.膜片彈簧式離合器的工作過程3.膜片彈簧式離合器的特點(1)膜片彈簧本身兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減輕，尺寸減小。(2)膜片彈簧與壓盤在整個圓周上接觸，使壓力分布均勻(良好的彈性性能，能自動調(diào)節(jié)壓緊力)，摩擦片接觸良好，磨損均勻。(3)在摩擦片磨損后，仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。(4)操作輕便，旋轉(zhuǎn)對稱性、平衡性好，在高速狀態(tài)下壓緊力平穩(wěn)。離合器構(gòu)造與維修三、單片周布彈簧式離合器1.主動部分與從動部分2.壓緊裝置3.分離機構(gòu)(1)分離撥叉。(2)分離杠桿。四、離合器操縱機構(gòu)1.機械式離合器操縱機構(gòu)2.液壓式離合器操縱機構(gòu)1.雙片離合器2.壓緊力放大3.壓緊力的調(diào)整03手動變速器構(gòu)造與維修手動變速器構(gòu)造與維修一、變速器概述1.變速器的功用(1)改變傳動比，擴大發(fā)動機傳遞到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。(2)實現(xiàn)倒車行駛，在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒向行駛。(3)中斷動力傳遞，利用空擋來中斷動力傳遞，使發(fā)動機啟動、怠速運轉(zhuǎn)和汽車短暫停駛、滑行。(4)驅(qū)動其他機構(gòu)，利用變速器作為動力輸出裝置。手動變速器構(gòu)造與維修2.變速器的類型手動變速器構(gòu)造與維修二、手動變速器工作原理1.齒輪變速器變速、變矩、變向傳動原理(1)齒輪變速原理。(2)齒輪變矩原理。(3)齒輪變向原理。手動變速器構(gòu)造與維修2.齒輪變速器換擋原理手動變速器構(gòu)造與維修三、手動變速器的構(gòu)造手動變速器構(gòu)造與維修1.兩軸式手動變速器傳動機構(gòu)(1)兩軸式手動變速器的結(jié)構(gòu)。(2)兩軸式5擋變速器的工作過程。①空擋。②1擋。③2擋。④3擋。⑤4擋。⑥5擋。手動變速器構(gòu)造與維修2.三軸式手動變速器傳動機構(gòu)(1)三軸式手動變速器的結(jié)構(gòu)。(2)三軸式手動變速器的工作過程。3.同步器(1)同步器分類。(2)同步器的工作過程。4.變速器操縱機構(gòu)(1)自鎖裝置。(2)互鎖裝置。(3)倒擋鎖。04自動變速器構(gòu)造與維修自動變速器構(gòu)造與維修一、自動變速器的認識1.自動變速器的基本組成2.自動變速器的分類3.自動變速器的優(yōu)缺點(1)優(yōu)點。(2)缺點。4.自動變速器的工作原理5.自動變速器的換擋桿位置功能自動變速器構(gòu)造與維修二、典型自動變速器的結(jié)構(gòu)1.液力自動變速器

2.平行軸式自動變速器自動變速器構(gòu)造與維修3.無級變速器

4.雙離合器式自動變速器自動變速器構(gòu)造與維修三、液力變矩器1.液力變矩器的認識2.液力變矩器的作用和性能(1)液力變矩器的作用。①增大由發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩。②起到自動離合器的作用，傳遞(或不傳遞)發(fā)動機扭矩至變速器。③緩沖發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的扭振。④起到飛輪的作用,使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。⑤驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵。自動變速器構(gòu)造與維修(2)液力變矩器的性能。①自適應(yīng)性

②變矩性能③效率性能④透穿性能⑤局限性3.液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理(1)液力變矩器的結(jié)構(gòu)。(2)液力變矩器的工作原理。4.鎖止式離合器(1)鎖止式離合器的作用及結(jié)構(gòu)。5.導(dǎo)輪單向離合器(1)楔塊式單向離合器。(2)滾柱式單向離合器。自動變速器構(gòu)造與維修四、行星齒輪機構(gòu)行星齒輪機構(gòu)是自動變速器的重要組成部分之一，由太陽輪、齒圈、行星架和行星齒輪組成，按照行星齒輪機構(gòu)的排列方式，有辛普森、拉維納、串聯(lián)復(fù)合式3種機構(gòu)。自動變速器構(gòu)造與維修五、自動變速器執(zhí)行元件1.離合器離合器是用于連接軸和行星齒輪機構(gòu)或連接行星齒輪機構(gòu)中不同元件的關(guān)鍵元件。2.多片濕式制動器多片濕式制動器由制動鼓、活塞、復(fù)位彈簧、彈簧座、鋼片、摩擦片、制動轂及卡環(huán)等組成。3.帶式制動器在汽車上，帶式制動器大多用在自動變速器中，它不是用來阻止動力輸出的，而是根據(jù)行星齒輪機構(gòu)的特性，限制3個基本元件不能轉(zhuǎn)動，并與離合器相互配合作用，實現(xiàn)不同的傳動。自動變速器構(gòu)造與維修六、自動變速器液壓及電控系統(tǒng)簡介1.液壓控制系統(tǒng)的組成液壓控制系統(tǒng)主要部件包括油泵、主油壓調(diào)壓閥、手動閥、換擋電磁閥、節(jié)流閥、減壓閥、蓄壓器、單向閥等。油泵是液壓控制系統(tǒng)的。自動變速器構(gòu)造與維修2.電子控制系統(tǒng)的組成自動變速器電子控制系統(tǒng)(TransmissionControlUnit，TCU)是裝備自動變速器車輛的核心控制系統(tǒng)之一。05萬向傳動裝置構(gòu)造與維修萬向傳動裝置構(gòu)造與維修一、認識萬向傳動裝置1.萬向傳動裝置的作用及組成其作用是連接不在同一直線上的輸出軸和輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)和傳動軸組成，當傳動軸比較長時，還要加中間支承。2.萬向傳動裝置的類型萬向節(jié)是實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動力的部件，它的類型可分為閉式和開式兩種。3.萬向傳動裝置的安裝位置萬向傳動裝置構(gòu)造與維修二、萬向節(jié)的作用及分類1.萬向節(jié)的作用2.萬向節(jié)的分類(1)十字軸式萬向節(jié)。(2)準等速萬向節(jié)。(3)等速萬向節(jié)。萬向傳動裝置構(gòu)造與維修三、傳動軸和中間支承傳動軸:萬向傳動裝置中能夠傳遞動力的軸。傳動軸除傳遞動力外，有些傳動軸長度可以伸縮，用來防止在所連接兩軸之間有距離變化時產(chǎn)生運動干涉。中間支承:傳動軸過長時需在中間斷開，并將它們通過支承裝置支持在車架(身)上的機構(gòu)。中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，其應(yīng)能夠補償傳動軸的安裝誤差，并且消除發(fā)動機竄動和車架變形引起的傳動軸位移。中間支承由橡膠彈性元件和軸承等組成。橡膠彈性元件能夠吸收傳動軸的振動、降低噪聲以及承受由萬向傳動裝置傳遞的徑向力。中間支承般采用圓錐滾子軸承。06驅(qū)動橋構(gòu)造與維修汽車行駛系統(tǒng)概述一、汽車驅(qū)動橋1.驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動橋殼(或變速器殼)和驅(qū)動輪等零部件組成。2.驅(qū)動橋的功用(1)通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。(2)主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。(3)通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求。(4)通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳遞作用。汽車行駛系統(tǒng)概述3.驅(qū)動橋的分類驅(qū)動橋按其結(jié)構(gòu)形式分為整體式驅(qū)動橋(非斷開式驅(qū)動橋)和斷開式驅(qū)動橋。(1)整體式驅(qū)動橋。

(2)斷開式驅(qū)動橋。汽車行駛系統(tǒng)概述二、主減速器1.主減速器的功用(1)通過改變主減速比來增大輸出轉(zhuǎn)矩，相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。(2)當發(fā)動機縱向布置時，需采用錐齒輪式主減速器，它起到了改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。2.主減速器結(jié)構(gòu)形式汽車行駛系統(tǒng)概述三、差速器1.差速器的組成2.差速器的功用3.差速器的工作過程4.普通齒輪差速器的工作特點5.防滑差速器汽車行駛系統(tǒng)概述四、半軸和橋殼1.半軸半軸是在差速器和驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸。其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動輪的輪轂相連，半軸與輪轂在橋殼上的支承形式?jīng)Q定了半軸的受力情況，現(xiàn)在汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種形式。2.橋殼驅(qū)動橋殼的功用是支撐并保護主減速器、差速器和半軸等,使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定;它和從動橋一起承受汽車的重量，承受由車輪傳來的各種反力及力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。驅(qū)動橋殼可分為整體式和分段式兩種。謝謝觀看THANKS！汽車底盤構(gòu)造與維修汽車行駛系統(tǒng)構(gòu)造與維修項目二CONTENTS目錄01汽車行駛系統(tǒng)概述02車架構(gòu)造與維修03車橋構(gòu)造與維修04車輪輪胎構(gòu)造與維修05懸架構(gòu)造與維修01汽車行駛系統(tǒng)概述汽車行駛系統(tǒng)概述一、認識行駛系統(tǒng)1.行駛系統(tǒng)的分類汽車行駛系統(tǒng)因使用和行駛條件的不同,一般分為輪式、履帶式、車輪履帶式等幾種。絕大多數(shù)汽車使用輪式行駛系統(tǒng)。輪式行駛系統(tǒng)履帶式行駛系統(tǒng)

汽車行駛系統(tǒng)概述2.輪式行駛系統(tǒng)的組成輪式行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋(前車橋和后車橋)、車輪和懸架(前懸架和后懸架)等4部分組成。汽車行駛系統(tǒng)概述二、行駛系統(tǒng)的受力分析汽車行駛系統(tǒng)支撐汽車的總重量Ga及其在前后輪上引起的垂直反力FN1和FN2,即路面對汽車總重力的支承反力。02車架構(gòu)造與維修車架構(gòu)造與維修一、車架的作用汽車車架是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個汽車的基礎(chǔ)。其作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對位置，并承受和傳遞力和力矩。二、車架的形式和構(gòu)造目前汽車車架的結(jié)構(gòu)形式基本上可分成邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架(承載式車身)，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。車架構(gòu)造與維修1.邊梁式車架邊梁式車架由左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成,并通過鉚釘或焊接的方式將縱梁和橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架,貨車的橫梁有前橫梁、駕駛室后懸置橫梁、第四橫梁、后鋼板彈簧前支架橫梁、后鋼板彈簧后支架橫梁和后橫梁等。車架構(gòu)造與維修2.中梁式車架中梁式車架又稱脊梁式車架,它由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫梁構(gòu)成。中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點是中梁的斷面可做成管形或箱形;采用中梁式車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度,并使車輪有較大的運動空間,便于采用獨立懸架;車架較輕,減小了整車質(zhì)量,重心也較低,行駛穩(wěn)定性好;車架的強度和剛度較大。車架構(gòu)造與維修3.綜合式車架

4.無梁式車架(承載式車身)

綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的。車架構(gòu)造與維修二、車架檢測1.車架檢測(1)用車體矯正機檢測。(2)車架變形的檢測。(3)車架裂紋及鉚接質(zhì)量的檢測。(4)車架附件的檢測。三、車架的修理1.車架變形的修理2.車架裂紋的修理3.車架的重鉚4.車架附件的修理03車橋構(gòu)造與維修車橋構(gòu)造與維修一、車橋的作用與分類(1)車橋的安裝位置。車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架相連。(2)車橋的作用。車橋的作用是安裝車輪、傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。(3)車橋的分類。車橋構(gòu)造與維修二、轉(zhuǎn)向橋(1)轉(zhuǎn)向橋的作用。轉(zhuǎn)向橋一般都是汽車的前橋，其作用是利用鉸接裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定角度來實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同時，還承受和傳遞汽車的部分載荷和汽車制動、車輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及力矩。(2)轉(zhuǎn)向橋的組成。轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成。車橋構(gòu)造與維修(3)轉(zhuǎn)向橋的主要零部件。①前梁。②轉(zhuǎn)向節(jié)。③主銷。④輪轂。三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋四、四輪定位四輪定位包括轉(zhuǎn)向輪定位(也稱前輪定位)和后輪定位。車橋構(gòu)造與維修1.轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位是為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪胎和機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸3者之間在安裝上具有一定的相對位置。它包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束4個內(nèi)容。(1)主銷后傾。主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，稱為主銷后傾。(2)主銷內(nèi)傾。主銷內(nèi)傾的作用是當汽車車輪繞主銷轉(zhuǎn)動時，使汽車前部有抬升的趨勢，借助汽車的重力作用將車輪壓回直線行駛位置，進而使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。(3)前輪外傾(轉(zhuǎn)向輪外傾)。(4)前輪前束(轉(zhuǎn)向輪前束)。2.后輪定位主銷后傾04車輪輪胎構(gòu)造與維修車輪輪胎構(gòu)造與維修一、車輪的作用及組成1.車輪的作用車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉(zhuǎn)部件,其作用是安裝輪胎,連接車橋并承受輪胎與車橋之間的各種載荷。2.車輪的組成車輪,其一般由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪輪胎構(gòu)造與維修二、車輪的類型及結(jié)構(gòu)1.輪輻按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為輻板式車輪和輻條式車輪兩種。(1)輻板式車輪。車輪中用以連接輪轂和輪輞的鋼質(zhì)圓盤稱為輻板，大多是沖壓制成的。(2)輻條式車輪。車輪輪胎構(gòu)造與維修2.輪輞輪輞也稱為鋼圈,用于安裝和固定輪胎。按其輪廓結(jié)構(gòu)不同,輪輞的常見形式有深槽式輪輞、平底式輪輞和對開式輪輞。3.輪轂輪轂通過螺栓將車輪總成安裝在車橋上,其中,有一個螺栓是防盜螺栓,必須用隨車防盜扳手才能拆下。車輪輪胎構(gòu)造與維修三、輪胎的作用及類型輪胎是一種高科技的復(fù)合型產(chǎn)品，從宏觀上來說，輪胎原料是由橡膠、簾布層、化學添加物和鋼絲組成的1.輪胎的作用輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用如下。(1)支撐汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷。(2)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。(3)保證車輪和路面有良好的附著力，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。車輪輪胎構(gòu)造與維修2.輪胎的類型(1)按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為低壓胎(0.2~0.5MPa)、高壓胎(0.5~0.7MPa)和超低壓胎(0.2MPa以下)3種。(2)按輪胎有無內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎(俗稱真空胎)兩種。目前，汽車上普遍采用無內(nèi)胎輪胎。(3)按輪胎簾布層簾線排列方式的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。(4)按胎面花紋的不同，輪胎分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎。車輪輪胎構(gòu)造與維修四、輪胎的結(jié)構(gòu)1.有內(nèi)胎輪胎2.無內(nèi)胎輪胎(1)胎面。

(2)胎肩。(3)胎側(cè)。

(4)胎圈。(5)氣密層。

(6)簾布層。(7)緩沖層。車輪輪胎構(gòu)造與維修五、輪胎規(guī)格的表示方法1.斜交輪胎的規(guī)格2.子午線輪胎的規(guī)格六、輪胎使用注意事項(1)保持輪胎氣壓正常，輪胎氣壓是決定輪胎使用壽命和工作好壞的重要因素。(2)防止輪胎超載，輪胎承受負荷的高低，對使用壽命影響很大。(3)不能裝用其他汽車型號的輪胎，否則，難以保證汽車的路面附著性和行駛的安全性。車輪輪胎構(gòu)造與維修(4)合理搭配輪胎，目的是使整個汽車上的輪胎盡量磨損一致，使其壽命相近。(5)精心駕駛車輛，駕駛車輛技術(shù)的好壞，直接影響了汽車的使用壽命，輪胎也是如此。(6)保持良好的底盤技術(shù)狀況，輪胎的異常磨損與底盤技術(shù)狀況有關(guān)，如前輪定位中的前輪外傾與前輪前束配合不當、輪轂軸承松曠、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)間隙過大、車輪不平衡、輪輞變形、懸架與車架變形或制動技術(shù)狀況不良等。05懸架構(gòu)造與維修懸架構(gòu)造與維修一、懸架的作用及組成1.懸架的作用懸架的作用是把車橋和車架彈性地連接起來，并用它來吸收和緩和行駛中因路面不平引擊和振動；保持車架和車輪之間正確的運動關(guān)系，從而保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。2.懸架的組成懸架主要由彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置3部分組成。在某些車輛上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，還設(shè)有輔助的彈性元件———橫向穩(wěn)定桿。懸架構(gòu)造與維修奧迪A4懸架系統(tǒng)。(1)彈性元件：緩和沖擊，承受、傳遞垂直載荷，使車橋和車架彈性連接，如彈簧。(2)減振器：衰減路面沖擊和振動，提高乘坐舒適性。(3)導(dǎo)向裝置：保證車輪相對于車架的正確運動關(guān)系。(4)橫向穩(wěn)定桿：防止車身過度橫向傾斜。懸架構(gòu)造與維修二、懸架的類型1.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同分類根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同分類，汽車懸架可分為非獨立懸架與獨立懸架。非獨立懸架

獨立懸架懸架構(gòu)造與維修2.根據(jù)控制方式不同分類根據(jù)控制方式不同分類,汽車懸架可分為被動懸架與主動懸架。主動懸架懸架構(gòu)造與維修三、彈性元件1.彈性元件的特點(1)彈性。彈性是彈性元件本身的一種特性，它發(fā)生彈性變形后可以恢復(fù)原來的狀態(tài)。(2)彈簧剛度。(3)彈簧振動。2.彈性元件的類型汽車懸架常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。(1)鋼板彈簧。(2)螺旋彈簧。(3)扭桿彈簧。(4)氣體彈簧。扭桿彈簧懸架構(gòu)造與維修四、減振器汽車在行駛中4個車輪在垂直方向上會受到不同力的作用，懸架系統(tǒng)中的彈性元件受沖擊會相應(yīng)產(chǎn)生振動。1.作用減振器在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過彈性元件傳給車架的沖擊和振動，提高汽車行駛的平順性。2.基本工作原理3.類型(1)按工作原理分為單向作用式減振器和雙向作用式減振器。(2)按結(jié)構(gòu)分為雙筒式減振器和單筒式減振器。(3)按工作介質(zhì)分為液壓式減振器和氣壓式減振器。懸架構(gòu)造與維修五、獨立懸架1.結(jié)構(gòu)特點獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨立的，它的車橋為斷開式，當一側(cè)車輪上下跳動時，不會影響到另一側(cè)車輪位置的變化。2.獨立懸架與非獨立懸架相比的優(yōu)點(1)左、右車輪的運動相互獨立，減小了車身的振動。(2)非簧載質(zhì)量小，懸架所受到的沖擊小，行駛平順性好。(3)與斷開式車橋配用，可降低汽車重心，操縱穩(wěn)定性好。懸架構(gòu)造與維修3.麥弗遜式獨立懸架

4.雙叉臂式獨立懸架懸架構(gòu)造與維修5.雙橫臂式獨立懸架

6.多連桿式獨立懸架

懸架構(gòu)造與維修六、橫向穩(wěn)定器(桿)當代轎車懸架很軟,即固有頻率很低。當汽車高速行駛轉(zhuǎn)彎時,車身會產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動。為了提高懸架的側(cè)傾角剛度,減小側(cè)傾,常在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定器。謝謝觀看THANKS！汽車底盤構(gòu)造與維修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修項目三CONTENTS目錄01汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述02機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修03液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修04電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修01汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向，即駕駛員通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來控制汽車的行駛方向，通過轉(zhuǎn)向盤和一系列的裝置將轉(zhuǎn)向力傳遞到車輪，從而實現(xiàn)駕駛員的汽車轉(zhuǎn)向意愿。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述二、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類(1)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全靠駕駛員手動操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其主要包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向器等零部件。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、生產(chǎn)成本低,但缺點是無法同時滿足轉(zhuǎn)向輕便和轉(zhuǎn)向靈敏。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述(2)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是借助駕駛員以外的動力來操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。①液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述②電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)02機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及作用1.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及作用機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及工作過程1.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型2.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件1.轉(zhuǎn)向盤(1)轉(zhuǎn)向盤自由行程的含義。(2)轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢查調(diào)整。2.轉(zhuǎn)向柱機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修3.轉(zhuǎn)向搖臂4.轉(zhuǎn)向直拉桿機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修5.轉(zhuǎn)向橫拉桿6.轉(zhuǎn)向器(1)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。①一側(cè)作為動力輸出，如桑塔納汽車轉(zhuǎn)向器。②轉(zhuǎn)向器兩端作為動力輸出，如捷達汽車。③有些汽車轉(zhuǎn)向器的動力不是兩端輸出，而是中間輸出。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修(2)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。

(3)蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。03液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及作用1.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按其動力源不同可以分為液壓式、電動液壓式和電動式3種。2.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作用(1)在汽車轉(zhuǎn)彎時，減少對轉(zhuǎn)向盤的操縱力。(2)原地轉(zhuǎn)向時能提供必要的助力。(3)限制車輛高速或在薄冰上的助力，具有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。(4)在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效時，能保持機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效工作。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成

2.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本工作原理液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要元件作用1.轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油罐是儲存、濾清并冷卻液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作油液的裝置2.轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵由發(fā)動機驅(qū)動，將轉(zhuǎn)向油罐中的轉(zhuǎn)向液加壓后輸送給轉(zhuǎn)向器，為液壓系統(tǒng)提供高壓動力轉(zhuǎn)向液。(1)轉(zhuǎn)向油泵的分類。轉(zhuǎn)向油泵是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供能裝置，其作用是將輸入的機械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修(2)葉片式轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)。葉片式轉(zhuǎn)向油泵主要由定子、轉(zhuǎn)子、葉片、配油盤、傳動軸、壓力板和泵體等組成(3)葉片式轉(zhuǎn)向油泵的工作原理。3.轉(zhuǎn)向控制閥(1)滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修(2)轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥。4.轉(zhuǎn)向動力缸(1)助力產(chǎn)生的原理。(2)工作過程。04電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectronicPowerSteering，EPS)采用電動方式來實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向助力，它是一種智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠提供汽車不同工況下轉(zhuǎn)向所需的助力轉(zhuǎn)矩。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了動力轉(zhuǎn)向泵，簡化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，同時減輕了發(fā)動機負荷，使汽車具有較好的燃油經(jīng)濟性。電動助力系統(tǒng)還具有可變助力轉(zhuǎn)向功能、輔助回位功能和轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)功能。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修1.EPS的工作原理電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.EPS的類型(1)轉(zhuǎn)向軸助力式。(2)齒輪助力式。(3)齒條助力式。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修3.EPS的優(yōu)缺點(1)優(yōu)點。①技術(shù)的復(fù)雜程度低。②高效率、低能耗。③通用性好。④安裝方便、使用可靠。⑤轉(zhuǎn)向舒適、精確。(2)缺點。①不宜用于大型車輛。②匹配較難。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、EPS主要零部件1.轉(zhuǎn)矩傳感器

2.電動機

3.電子轉(zhuǎn)向控制模塊電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(FourWheelSteering，4WS)是指后輪也和前輪相似，具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，還可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或者在側(cè)向風力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調(diào)整，以及減少調(diào)頭時的轉(zhuǎn)彎半徑。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與維修1.大眾后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)大眾公司研制了兩種后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)：電子機械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂和液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂。電子機械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂使用了智能電動機驅(qū)動以調(diào)整轉(zhuǎn)向臂的長度。駕駛員的轉(zhuǎn)向操作會變成電信號傳輸?shù)降妆P電子控制單元，控制單元會綜合分析其他各種駕駛情況信息，再將轉(zhuǎn)向指令傳輸?shù)街悄茈妱訖C執(zhí)行后輪轉(zhuǎn)向操作。2.法國標致后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)指的是汽車在過彎時，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向方向以外，后輪也能產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。謝謝觀看THANKS！汽車底盤構(gòu)造與維修汽車制動系統(tǒng)構(gòu)造與維修項目四CONTENTS目錄01汽車制動系統(tǒng)概述02制動器構(gòu)造與維修03制動傳動裝置構(gòu)造與維修04駐車制動系統(tǒng)構(gòu)造與維修05防抱死制動系統(tǒng)構(gòu)造與維修01汽車制動系統(tǒng)概述汽車制動系統(tǒng)概述一、汽車制動系統(tǒng)的作用、組成與分類1.汽車制動系統(tǒng)的作用汽車制動系統(tǒng)是控制汽車行駛速度的重要裝置，其主要作用是在不同的路況下，通過對車輪施加不同大小反向力矩以改變地面對車輪的摩擦力，達到控制車輛行駛速度的目的。它是車輛在道路上安全行駛的重要保證，凡是制動系統(tǒng)有故障的車輛嚴禁上路行駛。其主要作用有：控制行駛中的汽車減速乃至停車；保證坡道上的汽車車速穩(wěn)定；使汽車駐?？煽?；保證汽車行駛方向和轉(zhuǎn)動方向準確。汽車制動系統(tǒng)概述2.汽車制動系統(tǒng)的組成任何汽車制動系統(tǒng)都具有以下4個基本組成部分。(1)供能裝置———包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種零部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體亦可作為制動能源。(2)控制裝置———包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種零部件。(3)傳動裝置———包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鞣N零部件。(4)制動器———產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的零部件，其中也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置。汽車制動系統(tǒng)概述3.汽車制動系統(tǒng)的分類(1)按制動系統(tǒng)的功用分類。①行車制動系統(tǒng)——使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專門裝置。②駐車制動系統(tǒng)——使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。③第二制動系統(tǒng)——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。④輔助制動系統(tǒng)——在汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。(2)按制動系統(tǒng)的制動能源分類。①人力制動系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)。②動力制動系統(tǒng)——完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系統(tǒng)。③伺服制動系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。汽車制動系統(tǒng)概述二、液壓制動系統(tǒng)的組成與工作原理與傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)相比，當代汽車多采用的是液壓助力制動系統(tǒng)，它添加了一個真空助力裝置。液壓助力制動系統(tǒng)是在液壓制動的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由其他能源提供制動力的制動裝置，成為兼用人力與發(fā)動機動力的制動系統(tǒng)。汽車制動系統(tǒng)概述三、制動液的分類與選用(1)平衡回流沸點(干沸點)。它是指制動液的沸騰溫度，此溫度越高越好。(2)濕平衡回流沸點(濕沸點)。它是指吸入或者加入一定量的水分后測得的平衡回流沸點，它是衡量制動液吸收一定水分后的耐高溫性能。(3)高溫性能。當車輛頻繁制動時，制動液的工作溫度較高，最高能達到110℃。因此要求制動液在高溫條件下能保持較好的黏度。(4)低溫性能。在某些地區(qū)，室外溫度較低，因此要求制動液在低溫條件下能保持較好的黏度和流動性。(5)氣阻。當制動液的工作溫度高于其沸點時，制動液產(chǎn)生汽化，因為生成的氣體容易被壓縮，所以會嚴重影響制動器的正常工作，造成制動距離增大，甚至制動失靈。02制動器構(gòu)造與維修制動器構(gòu)造與維修一、制動器概述1.制動器的工作原理在制動過程中，一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的轉(zhuǎn)速下降，當輪胎表面的線速度低于車速時，路面對車輪產(chǎn)生制動力以使汽車減速或制動。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都稱為摩擦式制動器，現(xiàn)在車輛所使用的制動器都為摩擦式制動器。2.制動器的分類及特點鼓式制動器

盤式制動器

制動器構(gòu)造與維修二、鼓式制動器1.鼓式制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理常見的鼓式制動器，根據(jù)制動蹄的種類和輪缸的工作特點分為領(lǐng)從式、單向雙領(lǐng)式、雙向雙領(lǐng)式和雙從式。除此之外，還有一種鼓式制動器,除像領(lǐng)蹄外借用摩擦力增強正壓力外，還借用摩擦力作為推動另一制動蹄展開的動力，大大提高了制動效果，減短制動距離，這樣的制動器被稱為自增力式鼓式制動器。制動器構(gòu)造與維修三、盤式制動器1.盤式制動器的分類按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)分類，盤式制動器可分為鉗盤式和全盤式兩大類。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式。2.浮鉗盤式制動器(1)浮鉗盤式制動器的工作原理。(2)浮鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)特點。(3)浮鉗盤式制動器的工作過程。3.盤式制動器的檢修03制動傳動裝置構(gòu)造與維修制動傳動裝置構(gòu)造與維修一、液壓式制動傳動裝置的基本組成和工作原理1.液壓式制動傳動裝置的基本組成2.液壓式制動傳動裝置的工作原理液壓式制動傳動裝置以帕斯卡定律為基礎(chǔ)，并且在傳力過程中對駕駛員的踏板力進行了放大，使傳遞到制動輪缸及制動蹄上的制動力大于踏板力。制動傳動裝置構(gòu)造與維修二、液壓式制動傳動裝置的類型雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。1.前后獨立式前后獨立式雙管路液壓制動傳動裝置由雙腔制動主缸通過兩套獨立的管路分別控制前橋和后橋的車輪制動器。2.交叉式交叉式(也稱為對角線式)雙管路液壓制動傳動裝置由雙腔制動主缸通過兩套獨立的管路分別控制前后橋?qū)蔷€方向的兩個車輪制動器。制動傳動裝置構(gòu)造與維修三、液壓式制動傳動裝置主要部件1.制動主缸制動主缸又稱為制動總泵，它處于制動踏板與管路之間，其功用是將制動踏板輸入的機械力轉(zhuǎn)換成液壓力。(1)串聯(lián)式雙腔制動主缸的結(jié)構(gòu)制動主缸的殼體內(nèi)裝有前活塞、后活塞及回位彈簧，前、后活塞分別用皮碗密封，前活塞用限位螺釘保證其正確位置。儲液罐分別與主缸的前、后腔相通，前、后出油口分別與輪缸相通，前活塞靠后活塞的液力推動，而后活塞直接由推桿推動。(2)制動主缸的工作原理。制動傳動裝置構(gòu)造與維修2.制動輪缸制動輪缸的作用是將制動主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力。(1)制動輪缸的結(jié)構(gòu)。制動傳動裝置構(gòu)造與維修(2)制動輪缸的類型。(3)制動輪缸的工作原理。制動傳動裝置構(gòu)造與維修3.真空液壓制動傳動裝置(1)真空助力式液壓制動傳動裝置的組成。制動傳動裝置構(gòu)造與維修(2)真空助力器的工作原理。04駐車制動系統(tǒng)構(gòu)造與維修駐車制動系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、駐車制動系統(tǒng)的作用與類型1