(完整版)汽車構(gòu)造復習大全

汽車構(gòu)造復習題一、名詞解釋：

上止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為上止點(上冊p16)

供油定時:指噴油泵相對氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時刻

供油提前角：指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角

最佳供油提前角：指指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應的某一個轉(zhuǎn)角，動力性、經(jīng)濟性最好的轉(zhuǎn)角。升功率：每升氣缸工作溶劑所發(fā)出的功率

氣缸間隙：活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。（上冊p48）

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒比為過量空氣系數(shù)。（p109）空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。1kg燃油的化學計量空氣質(zhì)量之經(jīng)濟混合氣：當燃用Φa=1.05-1.15的可燃混合氣時，燃燒完全，燃燒消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟混合氣。其混合比為經(jīng)濟混合比（上冊 p109）

經(jīng)濟混合比：見上

怠速：怠速是指發(fā)動機對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)（上冊 p110）

標定工況：發(fā)動機的最大輸出功率和該額定功率對應轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機最大扭矩

有效功率：全程“發(fā)動機有效功率”，簡稱“軸功率”。發(fā)動機機軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動機扣除本身機械摩擦損失和帶動其他輔助的外部損耗向外有效輸出的功率

氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱謂氣門間隙。（上冊p88）

配氣定時：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時（上冊 82）氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊（上冊p83）

汽油噴射系統(tǒng)：汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)簡稱噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內(nèi)的汽油機燃油供給裝置（上冊 113）

單點噴射：幾個汽缸共用一個噴油器稱為單點噴射（上冊 114）

多點噴射：每一個氣缸設置一個噴油器，哥哥噴油器分別向各缸進氣道噴油，這種噴射方式稱為多點噴射。（上冊114）

124）共軌：燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器（上

柱塞行程：柱塞從下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離稱為柱塞的幾何行程（上冊 167）

柱塞有效供油行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置，這一段實際供油的柱塞行程稱為有效行程（上冊 167）

柴油機飛車：柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象（上冊174-175）

RQ型調(diào)速器杠桿比：RQ型調(diào)速器對柴油機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，是通過一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，進而改變噴油泵循環(huán)供油量； RQ型調(diào)速器為可變杠桿比調(diào)速器，其中，杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠桿被滑塊分成兩端的長度n:m之比。離合器自由間隙：離合器結(jié)合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙

離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對應的踏板行程是自由行程，。（下冊30）

6102柴油機：6缸發(fā)動機，缸徑是102毫米的柴油機

制動器間隙：制動蹄在不工作原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間的間隙（下冊337）

領從蹄式制動器：制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和方向旋轉(zhuǎn)是，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器稱為領從蹄式制動器（下冊332）

領蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄（下冊332）

從蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄（下332）

汽車型號后的標記4×2、4×4、6×6：汽車的車輪數(shù)*驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，第二個數(shù)字代表驅(qū)動輪數(shù)

超速檔：指變速器傳動比小于1的檔位（即i<1）,也就是說變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速（下46）

承載式車身：（部分轎車和大型客車）取消車架，而比車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身承受，這種車身被稱為承載式車身（下207）

轉(zhuǎn)向輪定位:轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時，應使轉(zhuǎn)向輪有自動回正作用，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛功能，即當轉(zhuǎn)向輪正偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，一旦作用的外力消失后，應能立即自動回到原來的直線行駛的位置（下213）

主銷后傾:設計轉(zhuǎn)向橋時，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)有向后的一個傾角γ，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱平面內(nèi)的夾角，（下213）

主銷內(nèi)傾:主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾（下214）

前輪外傾:前輪在安裝時，預先使在車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾（下214）前輪前束:前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離稱之為前輪前束（下214）

非獨立懸架:汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一個車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架（下258）

制動距離:制動距離是指以某一速度進行緊急制動，東開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離二、填空：

1.現(xiàn)代汽車普遍采用三環(huán)短活塞，三環(huán)指的是 上氣環(huán)、下氣環(huán)和油環(huán) 。（上46）2.氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。（上51）3.汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種，即全浮式 和半浮式。（上59）4．車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為 缸內(nèi)噴射 和缸外噴射。（上114）5.D型汽油噴射系統(tǒng)的特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量。（上114）6.Ｌ型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，并以 發(fā)動機的進氣量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。（上116）7.VE型分配泵的四個工作過程分別為：進油過程、泵油過程、停油過程和壓力平衡。 （上116）8.兩極式調(diào)速器只在柴油機的最高轉(zhuǎn)速和怠速起自動調(diào)節(jié)作用。 9. 電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類型： 位置控制型和時間控制型。（上177）10. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的 最大靜摩擦力矩 。（下16）11.手動變速器常用換擋方式有：直齒滑動齒輪換擋、結(jié)合套換擋和同步器換擋。（下44） 12.同步器是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為 鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。（下55）13.氣缸套有干式和濕式兩種。14.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。15.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。（上51-56）16.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 敲缸、漏氣和竄油；間隙過小又會產(chǎn)生卡死、拉缸。1．四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),配氣凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。2.活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。3． 汽油發(fā)動機進氣行程中吸入氣缸內(nèi)的是汽油和空氣的混合物 ;柴油機進氣行程中及入氣缸內(nèi)的是空氣。4．氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和傳動組兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關。（上79）5．在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循 環(huán)路線。（上254）6.V型發(fā)動機左右兩列汽缸應交替發(fā)火。7.發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷卻系和風冷卻系兩種。（上247-259）8．柴油機燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是 柱塞 、出油閥和噴油嘴。（上161-165）9．懸架一般由彈性元件、減振器 和導向機構(gòu)組成。10．萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。（下123）11．變速器操縱機構(gòu)中，自鎖裝置可防止自動換檔和自動脫檔。12．全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的 飛錘離心力 與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會移動，通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應柴油機運行工況變化的需要。13.廢氣渦輪增壓器由離心式壓氣機、怪流式渦輪機、中間體等三部分組成。 14.摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊部分 和操縱機構(gòu)四部分組成。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡 過程來自動控制供油齒桿的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16.萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支撐等組成。（下123）17.懸架一般由彈性元件、減振器和、導向機構(gòu)三部分組成。 18.行車制動裝置按制動力源可分人力式和動力式兩類。其中動力式又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式等。18.轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分組成。 19.車輪制動器主要由 旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開部分、調(diào)整機構(gòu)等四部分組成。（下330） 20.液力制動裝置主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、油管等組成。 21.制動力的大小不僅取決于制動器的摩擦力矩，還取決于制動器的結(jié)構(gòu)，而影響摩擦力矩的主要因素是形式與尺寸大小、制動器摩擦副和車輪半徑等。1．活塞從上止點到下止點所包容的汽缸容積稱為 氣缸工作容積。（上17）2．在變速器中，同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，可防止接合齒在同步前嚙合面產(chǎn)生沖擊。3．發(fā)動機工作時常用的潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑。（上161）4．連接車橋和車架的是懸架。5．同步器都是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的。6．摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為 螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。（下17）7．在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。8．噴油泵調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為9．汽車上常用的噴油器有孔式和軸針式兩種。 兩速式調(diào)速器和全速式調(diào)速器兩種。10．根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。11．前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。（下213） 12．目前各類汽車用的摩擦制動器分為鼓式和盤式兩大類。（下332）13.采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須 相反 。（上95）14.制動系統(tǒng)由功能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四個基本組成部分構(gòu)成 15.汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于行車時制動的行車制動 裝置和主要用于停車時制動的駐車制動裝置。 16.行車制動裝置按制動力源可分人力式和動力式兩類。其中動力式又有氣壓式、真空液壓式 和空氣液壓式等。17.按制動傳動機構(gòu)的布置形式，通?？煞譃閱位芈分苿酉岛碗p回路制動系兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的安全性和可靠性。18.評價制動性能的主要指標是制動距離、制動減速度、制動時間，通常以 制動距離來間接衡量汽車的制動性能。三、選擇題1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為 (D）。A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負荷3.燃油消耗率最低的負荷是（B ）。A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時D、發(fā)動機小負荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（A ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6. 在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（C ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負荷7. 7.曲軸軸向定位點采用的是（A ）。A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位1．氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在(A ) 。A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向上C、和曲軸成45°角的方向上 D、和曲軸成60°角的方向上2．柴油機的混合氣是在（B ）內(nèi)完成的。A、進氣管 B、燃燒室C、化油器 D、預熱套管3.過量空氣系數(shù)α值在0.85~0.95之間，這是(A )。A、功率混合氣 B、經(jīng)濟混合氣C、濃混合氣 D、稀混合氣11.某一做功順序是1-3-4-2的柴油發(fā)動機，當一缸從開始作功到曲軸轉(zhuǎn)到720°時,第四缸處于(A )行程。A、進氣 B、壓縮C、作功 D、排氣12前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B ）。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束4.雙領蹄式制動器前進制動效能(A)倒車制動效能。A、大于 B、小于C、等于 D、無法確定5.發(fā)動機潤滑方法的兩種形式是(D)A、壓力供給式和強制供給式 B、飛濺式和噴射式C、機油泵和壓力式 D、壓力式和飛濺式6．化油器中過渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時間（C）A、保持不變 B、縮短C、延長 D、消除7.前輪定位中,只有(A )可就車調(diào)整。A、前束 B、前輪外傾C、主銷后傾 D、主銷內(nèi)傾8.當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ C ）。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同 D、是發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的一半9．汽車行駛時，轉(zhuǎn)向輪繞著（ A ）擺動。A、主銷 B、前梁C、轉(zhuǎn)向節(jié) D、車架10．當汽車轉(zhuǎn)彎時,對于差速器行星齒輪下列描述正確的是(B )A、差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)B、差速器行星齒輪既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn)C、差速器行星齒輪只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn)D、差速器行星齒輪既沒有公轉(zhuǎn)也沒有自轉(zhuǎn)11.汽油箱內(nèi)與大氣應（C ）。A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封12.當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C ）。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同1．四沖程直列六缸發(fā)動機，兩相鄰排氣或進氣凸輪之間的相對位置夾角為（ B ）。A、120° B、60°C、90° D、45°2. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短,而改變有效行程可采用(C)。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置B、改變滾輪體傳動部件的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對角位置D、改變柱塞的長度3．曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（B）。A、1∶1 B、2∶1 C、1∶2 D、4：14. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果是( C)。A、怠速不穩(wěn)定 B、不能起動 C、過熱 D、水溫上升慢5．機油泵常用的形式有（D ）。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式與柱塞式C、轉(zhuǎn)子式與膜片式 D、齒輪式與轉(zhuǎn)子式6．噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ C ）。A、不變 B、減小 C、增大 D、無法確定7．當離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（B ）。A、不轉(zhuǎn)動B、與曲軸等速轉(zhuǎn)動C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動D、與傳動軸等速轉(zhuǎn)動8．變速器防止同時掛入兩個檔位的機構(gòu)是（B ）。A、自鎖機構(gòu) B、互鎖機構(gòu)C、連鎖機構(gòu) D、倒檔鎖9.越野車的前橋?qū)儆?C )。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D、支承橋10．在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動效能順序正確的是（ C ）。A、自增力式制動器>領從蹄式>雙領蹄式>雙從蹄式B、雙領蹄式>領從蹄式>自增力式制動器> 雙從蹄式C、自增力式制動器>雙領蹄式>領從蹄式>雙從蹄式D、雙領蹄式>自增力式制動器>領從蹄式> 雙從蹄式判斷題1.汽車發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。(×)2.怠速工況下發(fā)動機對外無功率輸出。（√）3.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。(×)4．單點汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進氣門較遠，噴入的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。因此對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。（√）3.十字軸式雙萬向節(jié)傳動不能實現(xiàn)等速傳動。 (× )6.汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。 （√）7.自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。(√ )8.噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。 (× )9.差速器的作用是能使同一驅(qū)動橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn),并傳遞扭矩。（√）10．在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，領從蹄式的制動效能大于雙領蹄式的。1.柴油機壓縮終了時,用火花塞點燃柴油使其爆發(fā)作功。 (× )2.發(fā)動機溫度過高時(如“開鍋”),應立即打開散熱器蓋,加入冷水。(× )3.發(fā)動機的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。 (√ )4.為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。 (× )6.防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機構(gòu)。 (√ )7.噴油泵的作用是將柴油霧化成較細的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。(× )8.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。 (√ )9.點火順序為1-2-4-3的某一汽油發(fā)動機,一缸開始作功時,四缸處于排氣開始。(×)10.汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。(√)11.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。(×)12.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（×）13.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 (√)14.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。 (√ )15.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。 （×）16.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。17.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （√）18.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ √）19.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （×）20.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關。 （√）21.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （√）22.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （√）簡答題：1. 某一車用6100Q發(fā)動機,活塞行程為115mm,各缸燃燒室容積之和為0.95升,求該發(fā)動機的壓縮比。（計算時保留2位小數(shù)）2．發(fā)動機進排氣門的開與關有何特點？其作用是什么？3．膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？4.CA6102型發(fā)動機,標準缸徑φ為101.6mm,活塞行程為114.3mm,壓縮比為7.4,求該發(fā)動機的排量和燃燒室容積。5. 四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？6. 什么是制動器間隙？制動器間隙過小或過大會對制動