(完整版)汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)大全

汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題一、名詞解釋：

上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)(上冊(cè)p16)

供油定時(shí):指噴油泵相對(duì)氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時(shí)刻

供油提前角：指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角

最佳供油提前角：指指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的某一個(gè)轉(zhuǎn)角，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好的轉(zhuǎn)角。升功率：每升氣缸工作溶劑所發(fā)出的功率

氣缸間隙：活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。（上冊(cè)p48）

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒比為過量空氣系數(shù)。（p109）空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之經(jīng)濟(jì)混合氣：當(dāng)燃用Φa=1.05-1.15的可燃混合氣時(shí)，燃燒完全，燃燒消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。其混合比為經(jīng)濟(jì)混合比（上冊(cè) p109）

經(jīng)濟(jì)混合比：見上

怠速：怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的工況。這時(shí)可燃混合氣燃燒后對(duì)活塞所作的功全部用來克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（上冊(cè) p110）

標(biāo)定工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和該額定功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩

有效功率：全程“發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率”，簡(jiǎn)稱“軸功率”。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)扣除本身機(jī)械摩擦損失和帶動(dòng)其他輔助的外部損耗向外有效輸出的功率

氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱謂氣門間隙。（上冊(cè)p88）

配氣定時(shí)：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)（上冊(cè) 82）氣門重疊：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊（上冊(cè)p83）

汽油噴射系統(tǒng)：汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)稱噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置（上冊(cè) 113）

單點(diǎn)噴射：幾個(gè)汽缸共用一個(gè)噴油器稱為單點(diǎn)噴射（上冊(cè) 114）

多點(diǎn)噴射：每一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器，哥哥噴油器分別向各缸進(jìn)氣道噴油，這種噴射方式稱為多點(diǎn)噴射。（上冊(cè)114）

124）共軌：燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器（上

柱塞行程：柱塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過的距離稱為柱塞的幾何行程（上冊(cè) 167）

柱塞有效供油行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置，這一段實(shí)際供油的柱塞行程稱為有效行程（上冊(cè) 167）

柴油機(jī)飛車：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象（上冊(cè)174-175）

RQ型調(diào)速器杠桿比：RQ型調(diào)速器對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，是通過一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，進(jìn)而改變噴油泵循環(huán)供油量； RQ型調(diào)速器為可變杠桿比調(diào)速器，其中，杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠桿被滑塊分成兩端的長(zhǎng)度n:m之比。離合器自由間隙：離合器結(jié)合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙

離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程，。（下冊(cè)30）

6102柴油機(jī)：6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑是102毫米的柴油機(jī)

制動(dòng)器間隙：制動(dòng)蹄在不工作原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙（下冊(cè)337）

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和方向旋轉(zhuǎn)是，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（下冊(cè)332）

領(lǐng)蹄：制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄（下冊(cè)332）

從蹄：制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄（下332）

汽車型號(hào)后的標(biāo)記4×2、4×4、6×6：汽車的車輪數(shù)*驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，第二個(gè)數(shù)字代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)

超速檔：指變速器傳動(dòng)比小于1的檔位（即i<1）,也就是說變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速（下46）

承載式車身：（部分轎車和大型客車）取消車架，而比車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身承受，這種車身被稱為承載式車身（下207）

轉(zhuǎn)向輪定位:轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛功能，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪正偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來的直線行駛的位置（下213）

主銷后傾:設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)有向后的一個(gè)傾角γ，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱平面內(nèi)的夾角，（下213）

主銷內(nèi)傾:主銷在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾（下214）

前輪外傾:前輪在安裝時(shí)，預(yù)先使在車輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度，稱之為前輪外傾（下214）前輪前束:前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離稱之為前輪前束（下214）

非獨(dú)立懸架:汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一個(gè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架（下258）

制動(dòng)距離:制動(dòng)距離是指以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng)，東開始踩下制動(dòng)踏板至停車為止，汽車所走過的距離二、填空：

1.現(xiàn)代汽車普遍采用三環(huán)短活塞，三環(huán)指的是 上氣環(huán)、下氣環(huán)和油環(huán) 。（上46）2.氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。（上51）3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種，即全浮式 和半浮式。（上59）4．車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為 缸內(nèi)噴射 和缸外噴射。（上114）5.D型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量。（上114）6.Ｌ型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并以 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。（上116）7.VE型分配泵的四個(gè)工作過程分別為：進(jìn)油過程、泵油過程、停油過程和壓力平衡。 （上116）8.兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用。 9. 電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類型： 位置控制型和時(shí)間控制型。（上177）10. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的 最大靜摩擦力矩 。（下16）11.手動(dòng)變速器常用換擋方式有：直齒滑動(dòng)齒輪換擋、結(jié)合套換擋和同步器換擋。（下44） 12.同步器是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為 鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。（下55）13.氣缸套有干式和濕式兩種。14.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。15.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。（上51-56）16.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生 敲缸、漏氣和竄油；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生卡死、拉缸。1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),配氣凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。2.活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。3． 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程中吸入氣缸內(nèi)的是汽油和空氣的混合物 ;柴油機(jī)進(jìn)氣行程中及入氣缸內(nèi)的是空氣。4．氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和傳動(dòng)組兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)。（上79）5．在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)溫器可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和水溫的大小自動(dòng)調(diào)整冷卻液的流量和循 環(huán)路線。（上254）6.V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列汽缸應(yīng)交替發(fā)火。7.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。（上247-259）8．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是 柱塞 、出油閥和噴油嘴。（上161-165）9．懸架一般由彈性元件、減振器 和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。10．萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還需加裝中間支承。（下123）11．變速器操縱機(jī)構(gòu)中，自鎖裝置可防止自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔。12．全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的 飛錘離心力 與調(diào)速?gòu)椈闪ο嗷プ饔?，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng)，通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要。13.廢氣渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)、怪流式渦輪機(jī)、中間體等三部分組成。 14.摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊部分 和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩χg的平衡 過程來自動(dòng)控制供油齒桿的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16.萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支撐等組成。（下123）17.懸架一般由彈性元件、減振器和、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。 18.行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分人力式和動(dòng)力式兩類。其中動(dòng)力式又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式等。18.轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分組成。 19.車輪制動(dòng)器主要由 旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開部分、調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分組成。（下330） 20.液力制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、車輪制動(dòng)器、油管等組成。 21.制動(dòng)力的大小不僅取決于制動(dòng)器的摩擦力矩，還取決于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，而影響摩擦力矩的主要因素是形式與尺寸大小、制動(dòng)器摩擦副和車輪半徑等。1．活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所包容的汽缸容積稱為 氣缸工作容積。（上17）2．在變速器中，同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，可防止接合齒在同步前嚙合面產(chǎn)生沖擊。3．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)常用的潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。（上161）4．連接車橋和車架的是懸架。5．同步器都是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的。6．摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為 螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。（下17）7．在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)溫器可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和水溫的大小自動(dòng)調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。8．噴油泵調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為9．汽車上常用的噴油器有孔式和軸針式兩種。 兩速式調(diào)速器和全速式調(diào)速器兩種。10．根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。11．前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。（下213） 12．目前各類汽車用的摩擦制動(dòng)器分為鼓式和盤式兩大類。（下332）13.采用雙氣門彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的旋向必須 相反 。（上95）14.制動(dòng)系統(tǒng)由功能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)基本組成部分構(gòu)成 15.汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于行車時(shí)制動(dòng)的行車制動(dòng) 裝置和主要用于停車時(shí)制動(dòng)的駐車制動(dòng)裝置。 16.行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分人力式和動(dòng)力式兩類。其中動(dòng)力式又有氣壓式、真空液壓式 和空氣液壓式等。17.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式，通?？煞譃閱位芈分苿?dòng)系和雙回路制動(dòng)系兩類。其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的安全性和可靠性。18.評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間，通常以 制動(dòng)距離來間接衡量汽車的制動(dòng)性能。三、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為 (D）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（C ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷7. 7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（A ）。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位1．氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在(A ) 。A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向上C、和曲軸成45°角的方向上 D、和曲軸成60°角的方向上2．柴油機(jī)的混合氣是在（B ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室C、化油器 D、預(yù)熱套管3.過量空氣系數(shù)α值在0.85~0.95之間，這是(A )。A、功率混合氣 B、經(jīng)濟(jì)混合氣C、濃混合氣 D、稀混合氣11.某一做功順序是1-3-4-2的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸從開始作功到曲軸轉(zhuǎn)到720°時(shí),第四缸處于(A )行程。A、進(jìn)氣 B、壓縮C、作功 D、排氣12前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B ）。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束4.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器前進(jìn)制動(dòng)效能(A)倒車制動(dòng)效能。A、大于 B、小于C、等于 D、無法確定5.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方法的兩種形式是(D)A、壓力供給式和強(qiáng)制供給式 B、飛濺式和噴射式C、機(jī)油泵和壓力式 D、壓力式和飛濺式6．化油器中過渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時(shí)間（C）A、保持不變 B、縮短C、延長(zhǎng) D、消除7.前輪定位中,只有(A )可就車調(diào)整。A、前束 B、前輪外傾C、主銷后傾 D、主銷內(nèi)傾8.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ C ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D、是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的一半9．汽車行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪繞著（ A ）擺動(dòng)。A、主銷 B、前梁C、轉(zhuǎn)向節(jié) D、車架10．當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),對(duì)于差速器行星齒輪下列描述正確的是(B )A、差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)B、差速器行星齒輪既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn)C、差速器行星齒輪只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn)D、差速器行星齒輪既沒有公轉(zhuǎn)也沒有自轉(zhuǎn)11.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（C ）。A、相通 B、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封12.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1．四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩相鄰排氣或進(jìn)氣凸輪之間的相對(duì)位置夾角為（ B ）。A、120° B、60°C、90° D、45°2. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短,而改變有效行程可采用(C)。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置B、改變滾輪體傳動(dòng)部件的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對(duì)角位置D、改變柱塞的長(zhǎng)度3．曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（B）。A、1∶1 B、2∶1 C、1∶2 D、4：14. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果是( C)。A、怠速不穩(wěn)定 B、不能起動(dòng) C、過熱 D、水溫上升慢5．機(jī)油泵常用的形式有（D ）。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式與柱塞式C、轉(zhuǎn)子式與膜片式 D、齒輪式與轉(zhuǎn)子式6．噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ C ）。A、不變 B、減小 C、增大 D、無法確定7．當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（B ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與曲軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)D、與傳動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)8．變速器防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位的機(jī)構(gòu)是（B ）。A、自鎖機(jī)構(gòu) B、互鎖機(jī)構(gòu)C、連鎖機(jī)構(gòu) D、倒檔鎖9.越野車的前橋?qū)儆?C )。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋10．在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動(dòng)效能順序正確的是（ C ）。A、自增力式制動(dòng)器>領(lǐng)從蹄式>雙領(lǐng)蹄式>雙從蹄式B、雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>自增力式制動(dòng)器> 雙從蹄式C、自增力式制動(dòng)器>雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式D、雙領(lǐng)蹄式>自增力式制動(dòng)器>領(lǐng)從蹄式> 雙從蹄式判斷題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。(×)2.怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出。（√）3.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。(×)4．單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進(jìn)氣門較遠(yuǎn)，噴入的汽油有足夠的時(shí)間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。因此對(duì)噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。（√）3.十字軸式雙萬向節(jié)傳動(dòng)不能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。 (× )6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。 （√）7.自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。(√ )8.噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。 (× )9.差速器的作用是能使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn),并傳遞扭矩。（√）10．在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，領(lǐng)從蹄式的制動(dòng)效能大于雙領(lǐng)蹄式的。1.柴油機(jī)壓縮終了時(shí),用火花塞點(diǎn)燃柴油使其爆發(fā)作功。 (× )2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)(如“開鍋”),應(yīng)立即打開散熱器蓋,加入冷水。(× )3.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。 (√ )4.為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 (× )6.防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機(jī)構(gòu)。 (√ )7.噴油泵的作用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。(× )8.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式車橋。 (√ )9.點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-3的某一汽油發(fā)動(dòng)機(jī),一缸開始作功時(shí),四缸處于排氣開始。(×)10.汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。(√)11.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。(×)12.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（×）13.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 (√)14.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 (√ )15.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （×）16.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。17.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （√）18.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ √）19.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （×）20.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （√）21.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （√）22.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （√）簡(jiǎn)答題：1. 某一車用6100Q發(fā)動(dòng)機(jī),活塞行程為115mm,各缸燃燒室容積之和為0.95升,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。（計(jì)算時(shí)保留2位小數(shù)）2．發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的開與關(guān)有何特點(diǎn)？其作用是什么？3．膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？4.CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī),標(biāo)準(zhǔn)缸徑φ為101.6mm,活塞行程為114.3mm,壓縮比為7.4,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和燃燒室容積。5. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？6. 什么是制動(dòng)器間隙？制動(dòng)器間隙過小或過大會(huì)對(duì)制動(dòng)