2024年安徽省職業(yè)院校技能大賽（高職組）“城軌智能運輸”賽項考試題庫（含答案）

賽項考試題庫(含答案)1.城市軌道交通線網(wǎng)應()標志標識。A、2000元以上5000元以下B、5000元以上3萬元以下C、1萬元以上3萬元以下17.行車調(diào)度員監(jiān)控列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，及時準確18.CBTC運行控制級別下，采用藍色表示()模式。A、FAM19.列車運行間隔為相鄰兩座車站出站信號機之間的閉塞方法為()。20.列車停站時分超過規(guī)定時間時，車站行車值班員應向()報告。23.運營單位應編制(),并按照計劃組織行車。24.ATS站場圖中，區(qū)段狀態(tài)顯示為穩(wěn)定粉色代表()。C、地面ATP設(shè)備確認計軸失效25.在工程可行性研究和初步設(shè)計文件中設(shè)置(),發(fā)展改革、規(guī)劃等部門在審B、運營服務專篇和公共安全專篇C、服務質(zhì)量專篇和安全保障專篇26.當采用無人駕駛運行模式時，車站應()。B、設(shè)置人臉識別裝置D、設(shè)置站臺屏蔽門27.列車之間最小安全追蹤間隔預先設(shè)定且固定不變，并根據(jù)前方目標狀態(tài)設(shè)定列車的目標距離和速度的閉塞方式為()。28.應急準備工作是針對可能發(fā)生的(),為迅速、有序地開展應急行動而預先()措施32.運營單位應當建立(),嚴格落實網(wǎng)絡安全有關(guān)規(guī)定和等級保護要求，加強高于()℃。D、車控室(或綜控室)態(tài)鎖A、LCD、重新調(diào)整B、緊急停車C、人工制動D、常規(guī)制動A、1個單開道岔B、2個單開道岔C、3個單開道岔D、4個單開道岔C、單元臺故障D、鼠標臺故障A、使用ARS功能D、使用聯(lián)鎖手動排列從車輛段到正線的進路122.下列哪項是客流預測中的定量預測方法?()。127.下列哪個不是地鐵車輛基地信號系統(tǒng)的功能?()D、市域D型車3.無人駕駛系統(tǒng)應能實現(xiàn)()及車輛的協(xié)同控制。用()、()、()、()四種顏色標示。實現(xiàn)()的統(tǒng)一配套設(shè)置。A、醒目9.供電系統(tǒng)應具備()運行方式。式的調(diào)度命令?？刹扇?)等調(diào)整措施。12.當列車在()內(nèi)發(fā)生()事故時，通風系統(tǒng)應能對事故發(fā)生處進行有效的通19.客流控制措施包括()。22.城市軌道交通運營主管部門，負責本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通()與()監(jiān)24.調(diào)車司機憑()顯示開行列車。28.運營單位應急預案應包括()。31.防災聯(lián)動測試包括()。34.DCS(數(shù)據(jù)通信)子系統(tǒng)為()子系統(tǒng)之間提供冗余的有線、無線數(shù)據(jù)傳輸通險性事件基本情況、()等。36.環(huán)形線路以()為上行。38.設(shè)有站后停車折返線的車站應具備列車();設(shè)有站前折返線的車站應具備列車()。時，行車調(diào)度員應()。罰款()。的的答案：ABCD或車站行車人員應()相關(guān)道岔。49.當切除()或采用()運行等特殊情況時，車站行車人員應根據(jù)調(diào)度命令，57.直線型線路行車方向，以()為上行。58.依據(jù)《中華人民共和國消防法》,任何單位、個人不得(64.列車ATP失效時，如需運行至終點站，應與前方列車()運行。68.信號系統(tǒng)人機界面應界面顯示元素、字體、顏色應()、(),顯示狀態(tài)變幣A、點式ATC系統(tǒng)D、連續(xù)式ATC系統(tǒng)21.當列車越過停車標超過可退行距離或車站不具備安全22.消防系統(tǒng)應采用兩路供水，確保其中一路供水系統(tǒng)發(fā)生23.火災時，供公眾疏散使用的且平時需要關(guān)門的疏散門，24.軌行區(qū)土建工程和機電設(shè)備的設(shè)置應符合相應的限界要求。列車(車輛)在滿載運行狀態(tài)下，不應發(fā)生列車(車輛)與列車(車輛)、列車(車輛)與軌行51.依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》(交運規(guī)〔263.在雙邊供電情況下，供電系統(tǒng)的容量應滿足線路高峰64.車站公共區(qū)域應設(shè)置應急廣播；車站辦公、設(shè)備區(qū)域的68.依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》(交運規(guī)〔2019〕15號),74.非隨車施工人員與工程車確需在同區(qū)間作業(yè)的，可分別75.遇發(fā)生嚴重危及行車安全的情況，駕駛員、車站行車人員可先86.地震烈度為5(含)至6(不含)度的，列車運行速度不應超過25km/h。必120.()車站設(shè)備房，車站備品庫，0CC,區(qū)間，變電站[所],屬于一級動火范121.()按動作速度分類，繼電器可分為正常動作繼電器和緩動繼電器，大部分122.()對車票實施加封應由兩人一起加封，其中一人須為當班值班站長，加封123.()清分系統(tǒng)可實現(xiàn)對車票進行跟蹤管理，并能提供車票交易的歷史數(shù)據(jù)和144.()道岔被擠或因故處于"四開"位置時，及時給出報警和表示。145.()客運值班員交接特殊工作卡時不需當面交接，只在特殊工作卡使用登記147.()轉(zhuǎn)轍機技術(shù)參數(shù)中的動程就是道岔的開程。2.、軌道電路的第一個作用是(),第二個作用是()。5.、車站手搖道岔人員進出軌行區(qū)由()()負責。6.、進路的鎖閉按時機分為()和()。7.、電話閉塞法組織行車時行車憑證為()()()。8.、對照配線圖時要按照()的順序。9.、雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑有由()及由()。10.、速度發(fā)電機將()的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為()傳輸給()車載設(shè)備主體。14.、城市軌道交通的安全系統(tǒng)由()()和()等基本要素構(gòu)成。17.、車站大客流組織預案分為()組織預案和()組織預案。20.、按供電電源，應答器可分為()和()。23.、電動列車運行時，影響列車運行狀態(tài)的外力有()和()。24.、在正常工作模式時，站臺門應由()或()監(jiān)控，并應保證其關(guān)閉不到位25.、在電源系統(tǒng)中電源模塊采用()技術(shù)，在線更換時間小于(),維護快捷26.、火災自動報警系統(tǒng)一般包括()、()和()。27.、影響正?？瓦\組織的因素有()。28.、和聯(lián)鎖設(shè)備有直接接口的系統(tǒng)有()和()。29.、城市軌道交通信號系統(tǒng)由()())和()兩大部分組成，用于列車進路須嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖管理有關(guān)規(guī)定，嚴謹擅自改變()、()等。31.、列車駕駛員負責()和()列車駕駛，應安全正點完成駕駛作業(yè)任務。33.、綜合監(jiān)控系統(tǒng)分為()、()和()三級控制。35.、大客流控制根據(jù)客流的規(guī)律性分為()、()的客流控制。36.、行車組織工作的基礎(chǔ)是()。40.、發(fā)生電氣火災時，應先斷開電源再使用專用滅火器滅火，使用()或()()滅火劑。41.、如果在CTC級定位狀態(tài)變?yōu)椤笆ザㄎ弧?則車載子系統(tǒng)將觸發(fā)(),同時在停穩(wěn)后轉(zhuǎn)為()()()和()()級。42.、突發(fā)事件分類包括()()()。44.、車站能力約束限制了客流抵達站臺及列車的效率，它主要受()、()、()()的影響。45.、列車定員數(shù)是()和()的乘積。分段()。49.、自動排列進路是由列車的()和()決定的。50.、ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器主要由()()()()等部件組成。51.、信號繼電器由()和()兩部分組成。53.、信號系統(tǒng)的地面()主要包括()和()設(shè)備。54.、在發(fā)生照明熄滅時，值班員應向行車調(diào)度員匯報()、()、()、()55.、電話閉塞法時，正線車站所有行車許可證在())辦理。58.、BAS系統(tǒng)可分為()監(jiān)控系統(tǒng)。60.、列車位置檢測就是，利用(),列車經(jīng)過地面應答器時，從地面應答器接距離進行連續(xù)的()。61.、道岔室內(nèi)控制電路由()、()與()組成。62.、站臺門故障的處理原則是()。63.、進路的基本元素包括()和()。64.、道岔與進路的關(guān)系：(),進路才能