2021年度無人機(jī)駕駛員試題庫

1.無人機(jī)英文縮寫是

A.UVS

B.UA.S

C.UA.V

［答案］C.

2.輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量

A.不大于7kg

B.不不大于7kg,不大于116kg

C.不不大于116kg,不大于5700kg

［答案］B.

3.近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在

A.不大于15km

B.15~50km

C.200-800km

［答案］B.

4.任務(wù)高度普通在O^lOOm之間無人機(jī)為

A.超低空無人機(jī)

B.低空無人機(jī)

C.中空無人機(jī)

［答案］A.

5.不屬于無人機(jī)機(jī)型是

A.塞納斯

B.偵察兵

C.捕食者

［答案］A.

6.不屬于無人機(jī)系統(tǒng)是

A.飛行器平臺(tái)

B.飛行員

C.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

［答案］B.

7.常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行空氣航空器

A.重于

B.輕于

C.等于

［答案］A.

8.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩辦法有

A.尾槳

B.共軸旋翼

C.增大旋翼半徑

［答案］C.

9.多軸旋翼飛行器通過變化控制飛行軌跡。

A.總距桿

B.轉(zhuǎn)速

C.尾槳

［答案］B.

10.當(dāng)前主流民用無人機(jī)所采用動(dòng)力系統(tǒng)普通為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。

A.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C.電動(dòng)機(jī)

［答案］C.

11.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用增壓技術(shù)重要是用來。

A.提高功率

B.減少廢氣量

C.增長(zhǎng)轉(zhuǎn)速

［答案］A.

12.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)重要由動(dòng)力電機(jī).動(dòng)力電源和構(gòu)成。

A.電池

B.調(diào)速系統(tǒng)

C.無刷電機(jī)

［答案］B.

13.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)合用于。

A.中低空.低速短距/垂直起降無人機(jī)

B.高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)

C.中高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)

［答案］C.

14.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)是

A.無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B.無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制

C.信息收集與傳遞

［答案］A.

15.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息是

A.經(jīng)/緯度

B.姿態(tài)穩(wěn)定

C.信息收集

［答案］A.

16.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇是

A.數(shù)據(jù)中繼

B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C.自主飛行控制

［答案］A.

17.無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。

A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B.操縱桿

C.腳蹬

［答案］A.

18.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A.用電設(shè)備

B.配電系統(tǒng)

C.供電線路

［答案］B.

19.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量重要受限制。

A飛機(jī)自重

B.飛機(jī)載重能力

C.飛機(jī)最大起飛能力

［答案］B.

20.無人機(jī)配平重要考慮是沿縱軸先后位置

A.氣動(dòng)焦點(diǎn)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)

C.重心

［答案］C.

21.無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心辦法重要有：計(jì)算法.圖表法和。

A.試湊法

B.查表法

C.約取法

［答案］B.

22.指揮控制與是無人機(jī)地面站重要功能

A.飛行狀態(tài)監(jiān)控

B.任務(wù)規(guī)劃

C.飛行視角顯示

［答案］B.

23.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不涉及

A.機(jī)載電臺(tái)

B.無人機(jī)控制站

C.載荷控制站

［答案］A.

24.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示值息。

A.無人機(jī)飛行員狀態(tài)

B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)

C.飛行空域信息

［答案］B.

25.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)笠信息。

A.飛行姿態(tài)

B.位置

C.飛控狀態(tài)

［答案］B.

26.不屬于無人機(jī)起飛方式是

A.彈射

B.滑跑

C.滑翔

［答案］C.

27.不屬于無人機(jī)回收方式是

A.傘降

B.飄落

C.氣囊回收

［答案］B.

28.無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。

A.參加

B.不參加

C.不擬定

［答案］A.

29.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路重要涉及：指揮與控制(C.&C.),,感知和規(guī)避(S&A.)三種。

A.空中交通管制(A.TC.)

B.視頻通信

C.通信中繼

［答案］A.

30.當(dāng)前世界上無人機(jī)頻譜使用重要集中在

A.UHF.L和波段

B.VHF

C.任意

［答案］A

31.相似迎角，飛行速度增大一倍，阻力增長(zhǎng)為本來

A.1倍

B.二倍

C.四倍

［答案］C.

32.無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞

A.橫軸俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

［答案］B.

33.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A.橫軸俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

［答案］A.

34.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A.橫軸俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

［答案］C.

35.載荷因數(shù)是

A.飛機(jī)拉力與阻力比值

B.飛機(jī)升力與阻力比值

C.飛機(jī)承受載荷（除重力外）與重力比值

［答案］C.

36.飛機(jī)理論升限實(shí)用升限。

A.等于

B.不不大于

C.不大于

［答案］B.

37.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)

A.升力將減小

B.升力將增大

C.阻力增大升力減小

［答案］B.

38.當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為防止靜電帶來危害應(yīng)注意

A.檢查電瓶和點(diǎn)火電門與否關(guān)斷

B.油車與否接地

C.將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地

［答案］C.

39.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)爆震最易發(fā)生在

A.發(fā)動(dòng)機(jī)處在小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

B.發(fā)動(dòng)機(jī)處在高功率狀態(tài)下工作時(shí)

C.發(fā)動(dòng)機(jī)處在大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作

［答案］A.

40.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起

A.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

B.電嘴積炭

C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大

［答案］B.

41.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出當(dāng)前下列哪種過程中

A.長(zhǎng)時(shí)間爬升

B.巡航

C.下降

［答案］A.

42.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長(zhǎng)，易帶來重要危害是

A.電嘴掛油積炭

B,滑油消耗量過大

C.氣缸頭溫度過高

［答案］A.

43.對(duì)裝備定距螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通慣用來反映功率儀表是

A.進(jìn)氣壓力表

B.轉(zhuǎn)速表

C.燃油流量表

［答案］B.

44.國(guó)際原則大氣定義是什么？

A.海平面附近常溫常壓下空氣密度1.225kg/m3

B.海平面附近常溫常壓下空氣密度1.225kg/m3

C.地表層附近常溫常壓下空氣密度1.225kg/m3

［答案］A.

45.下列哪些是對(duì)的？

A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表白，要獲得給定加速度所施加力大小取決于無人機(jī)質(zhì)量。

B.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表白作用力和反作用力是大小相等方向相反。

C.如果一種物體處在平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)趨勢(shì)。

［答案］c.

46.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)狀況不同之處就是多了

A.速度

B.加速度

C.重力加速度

［答案］B.

47.一種平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面空氣微團(tuán)，接近一種低壓區(qū)時(shí)

A.會(huì)加速

B.會(huì)減速

C.速度不變

［答案］A.

48.通過一種收縮管道流體，在管道收縮區(qū)，速度增長(zhǎng)必然導(dǎo)致收縮區(qū)壓力

A.增長(zhǎng)

B.減少

C.不變

［答案］B.

49.影響升力因素

A.飛行器尺寸或面積

B.飛行速度、空氣密度

C.都是

［答案］C.

50.下列哪種形式旋翼飛行器不是直升機(jī):

A.單旋翼帶尾槳式

B.共軸雙旋翼式

C.自轉(zhuǎn)旋翼式

［答案］C.

51.為理解決大速度下空氣壓縮性影響和噪音問題，可以對(duì)槳葉進(jìn)行何種解決:

A.把槳葉尖部作成后掠形

B.采用矩形槳葉

C.采用尖削槳葉

［答案］A.

52.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高：

A.推式尾槳

B.拉式尾槳

C.若其她參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別

［答案］A.

53.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼說法是：

旋翼只起升力面作用

B.旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向操縱面

C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向操縱面

［答案］C.

54.如下是共軸雙旋翼直升機(jī)長(zhǎng)處是：

A.操作構(gòu)造簡(jiǎn)樸

B.自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)秀

C.縱向尺寸小

［答案］c.

55.上下旋翼自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：

A.上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度

B.下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度

C.上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行

［答案］C.

56.共軸式直升機(jī)航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)：

A.通過操縱上下旋翼自動(dòng)傾斜器

B.通過度別變化上下旋翼總距

C.通過自動(dòng)傾斜器和總距聯(lián)合操縱

［答案］B.

57.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制：

A.通過調(diào)節(jié)不同旋翼之間總矩

B.通過調(diào)節(jié)不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速

C.通過調(diào)節(jié)不同旋翼之間傾斜角度

［答案］B.

58.下列哪個(gè)選項(xiàng)中直升機(jī)分類方式是相似：

A.3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)

B.微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器

C.單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無人飛行器

［答案］C.

59.下列關(guān)于旋翼直徑過大也許帶來害處說法，錯(cuò)誤是:

A.直升機(jī)重量增長(zhǎng)

B.使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差

C.增大旋翼誘阻功率

［答案］C.

60.下面關(guān)于旋翼說法錯(cuò)誤是

A.本質(zhì)上講旋翼是一種能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋翼軸傳來旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉

力。

B.旋翼基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。

C.旋翼基本功能是產(chǎn)生邁進(jìn)推力。

［答案］C.

61.揮動(dòng)運(yùn)動(dòng)指是

A.槳葉繞水平錢可以上下活動(dòng)。

B.槳葉繞垂直較先后活動(dòng)。

C.槳葉繞軸向錢轉(zhuǎn)動(dòng)。

［答案］A.

62.下面哪個(gè)是梯形槳葉

［答案］B.

63.關(guān)于槳葉剖面形狀說法錯(cuò)誤是

A.槳葉剖面形狀稱為槳葉翼型。

B.槳葉翼型常用有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型。

C.普通用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置等參數(shù)來闡明槳葉翼型。

［答案］B.

64.關(guān)于旋翼反扭矩說法對(duì)的是

A.旋翼反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)反方向偏轉(zhuǎn)。

B.旋翼反扭矩大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率大小。

C.發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸扭矩所平衡。

［答案］A.

65.懸停狀態(tài)下，旋翼形成

A.正錐體。

B.平面。

C.倒錐體。

［答案］C.

66.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說法對(duì)的是

A.槳葉繞垂直較先后擺動(dòng)，就稱為槳葉擺振運(yùn)動(dòng)。

B.槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直錢向后擺動(dòng)一種角度。

C.當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直錢向前擺動(dòng)一種角度。

［答案］A.

67.影響地面效應(yīng)因素不涉及

A.地表環(huán)境。

B.下滑速度和風(fēng)。

C.高度。

［答案］B.

68.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能影響不涉及

A.在保持拉力不變條件下所需功率減小。

B.直升機(jī)有地效懸停升限不大于無地效懸停升限。

C.在保持功率不變條件下拉力要增長(zhǎng)。

［答案］B.

69.直升機(jī)操縱不涉及

A.總距操縱。

B.周期變距。

C.副翼操縱。

［答案］C.

70.變化旋翼拉力大小辦法不涉及

A.操縱總距桿。

B.操縱油門環(huán)。

C.操縱方向舵。

［答案］C.

71.懸停時(shí)平衡不涉及

A.俯仰平衡。

B.方向平衡。

C.前飛廢阻力平衡。

［答案］C.

72.影響懸停穩(wěn)定性因素不涉及

A.起落架形式。

B.風(fēng)影響。

C.地面效應(yīng)影響。

［答案］A.

73.在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響對(duì)的是

A.與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。

B.普通狀況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C.側(cè)風(fēng)作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)去向移位，因而，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來反方向壓桿。

［答案］A.

74.下面關(guān)于懸停操縱說法錯(cuò)誤是

A.懸停時(shí)姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平成果，是唯一。

B.在懸停中，要保持直升機(jī)沒有先后移位，必要使縱向力和俯仰力矩平衡。

C.懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡，無需頻繁操縱。

［答案］C.

75.高度超過米后，沒有地面效應(yīng)影響

A.20

B.25

C.30

［答案］A.

76.爬升注意事項(xiàng)

A.飛行員不應(yīng)以垂直上升作為重要飛行方式。

B.垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。

C.要進(jìn)入回避區(qū)。

［答案］A.

77.下降注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤是

A.要嚴(yán)格防止下降率過大。

B.飛行員應(yīng)把垂直下降作為重要飛行方式。

C.在海上或低能見度條件下作垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎。

［答案］B.

78.影響平飛性能因素，錯(cuò)誤是

A.在小速度平飛時(shí)，高度增長(zhǎng)，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因而，平飛所需

功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增長(zhǎng)，誘阻功率增大限度減小，而廢阻功率減小限度增大,

平飛所需功率有所減小。

B.直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。

C.隨飛行重量增大，平飛速度范疇縮小。

［答案］B.

79.影響起飛載重量重要因素不涉及

A.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度。

B.風(fēng)速和風(fēng)向。

C.上反效應(yīng).場(chǎng)地面積和周邊障礙物高度。

［答案］C.

80.關(guān)于無地效垂直下降對(duì)的是

A.在離地0.5米如下，應(yīng)以不不不大于0.25米/秒下降率下降接地。

B.在離地1米如下，應(yīng)以不不不大于0.5米/秒下降率下降接地。

C.在離地1.5米如下，應(yīng)以不不不大于0.25米/秒下降率下降接地。

［答案］A.

81.大氣構(gòu)成是由：

A.78%氮?dú)猓?1%氧氣以及1%其他氣體構(gòu)成

B.75%氮?dú)猓?4%氧氣以及1%其他氣體構(gòu)成

C.78%氮?dú)猓?0%氧氣以及2%其他氣體構(gòu)成

［答案］A.

82.18000英尺高度大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)：

A.三分之一

B.一半

C.四分之一

［答案］B.

83.地表和潮濕物體表面水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中水汽。大氣中水汽含量平均約占

整個(gè)大氣體積0?5%左右，并隨著高度增長(zhǎng)而逐漸：

A.增長(zhǎng)

B.不變

C.減少

［答案］C.

84.下面大氣分層重要根據(jù)哪個(gè)是對(duì)的？

A.氣層氣壓垂直分布特點(diǎn)

B.氣層氣溫垂直分布特點(diǎn)

C.氣層中風(fēng)垂直變化特點(diǎn)

［答案］B.

85.在實(shí)際運(yùn)用中，普通使用氣溫垂直遞減率單位為：

A.℃/1000m

B.℃/500m

C.℃/100m

［答案］C.

86.對(duì)流層由于空氣有強(qiáng)烈對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，它底界為地面，上界高度隨緯度.季節(jié).天氣等

因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上界高度：

A.冬季不不大于夏季

B.夏季不不大于冬季

C.冬季與夏季相似

［答案］B.

87.對(duì)流層有三個(gè)重要特性，哪個(gè)對(duì)的？

A.氣溫隨高度不變

B.氣溫.濕度水平分布均勻

C.空氣具備強(qiáng)烈垂直混合

［答案］C.

對(duì)流層中平均氣溫垂直遞減率為：

A.0.65℃/100m

B.6.5℃/100m

C.0.5℃/100m

［答案］A.

對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布特點(diǎn)，可分為下.中.上三個(gè)層次，代表對(duì)流層氣流基本趨

勢(shì)是:

A.下層，氣流混亂

B.中層，氣流相對(duì)平穩(wěn)

C.上層，水汽含量很少

［答案］B.

平流層范疇從對(duì)流層頂?shù)酱蟾?5km高度上，空氣熱量重要來源是臭氧吸取太陽紫外輻射,

因而：

A.平流層中氣溫隨高度增高而升高

B.平流層中氣溫不隨高度變化而變化

C.平流層中不具有水汽

［答案］A.

平流層對(duì)航空活動(dòng)有利方面是：

A.氣流平穩(wěn).無惡劣天氣.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

B.氣溫低.飛機(jī)載重量增長(zhǎng).飛機(jī)真空速增大

C.氣流平穩(wěn).能見度好.空氣阻力小

［答案］C.

三大氣象要素為：

A.氣溫.氣壓和空氣濕度

B.氣溫.風(fēng)和云

C.風(fēng).云和降水

［答案］A.

大氣系統(tǒng)熱量重要來源是吸取太陽輻射（短波），下列說法哪個(gè)對(duì)的？

A.當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸取

B.當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸取

C.當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸取

［答案］C.

在原則大氣中，海平面上氣溫和氣壓值是：

A.15℃.lOOOhPa

B.0℃.760mmHg

C.15℃.1013.25hPa

［答案］C.

氣壓一定期，氣溫露點(diǎn)高低可以表達(dá)：

A.空氣飽和限度

B.空氣中水汽含量

C.空氣含水汽能力

［答案］B.

氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即丫=0）氣層稱為：

A.逆溫層

B.等溫層

C.不穩(wěn)定氣層

［答案］B.

溫度對(duì)飛機(jī)升限有影響，關(guān)于升限，下列何種論述是對(duì)的？

A.氣溫升高，大型飛機(jī)升限要升高

B.氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)升限沒有影響

C.氣溫升高，所有飛機(jī)升限都要減小

［答案］C.

當(dāng)氣溫高于原則大氣溫度時(shí)，飛機(jī)載重量要：

A.增長(zhǎng)

B,減小

C.保持不變

［答案］B.

大氣壓力減少對(duì)飛機(jī)性能有明顯影響。在較高高度，隨著著減少大氣壓力：

A.起飛和著陸距離會(huì)增長(zhǎng)，爬升率會(huì)減小

B.起飛和著陸距離會(huì)增長(zhǎng)，爬升率也會(huì)增長(zhǎng)

C.起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小

［答案］A.

氣溫、氣壓和空氣濕度變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表批示導(dǎo)致一定影響，這種影響重要通過她

們對(duì)空氣密度影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)對(duì)的？

A.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比

B.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比

C.空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比

［答案］B.

飛機(jī)飛行性能重要受大氣密度影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度不不大于原則大氣密度時(shí)：

A.空氣作用于飛機(jī)上力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

B.空氣作用于飛機(jī)上力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C.空氣作用于飛機(jī)上力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

［答案］C.

飛機(jī)按氣壓式高度表批示一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)實(shí)際高度將：

A.保持不變

B.逐漸升高

C.逐漸減少

［答案］C.

飛機(jī)在比原則大氣冷空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度：

A.相似

B.低

C.高

［答案］B.

大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起?？諝馐軣崤蛎浬仙芾鋭t下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了

強(qiáng)烈而比較有規(guī)則升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因而對(duì)流效果最明顯是：

A.北半球

B.赤道地區(qū)

C.南半球

［答案］B.

地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是對(duì)的？

A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

［答案］A.

地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因而在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向信風(fēng)？

A.東南方向

B.東北方向

C.西南方向

［答案］B.

在地表風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度風(fēng)向因素是：

A.本地地形影響氣壓

B.地面有較強(qiáng)地轉(zhuǎn)偏向力

C.風(fēng)和地面之間磨擦作用

［答案］C.

使本來靜止空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)作用力，稱為：

A.對(duì)流沖擊力

B.氣動(dòng)作用力

C.熱力作用力

［答案］A.

白天，在太陽輻射作用下，山巖地.沙地.都市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).農(nóng)村升溫快，其上空

氣受熱后溫度高于周邊空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力不不大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)

動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：

A.壓差作用力

B.溫差作用力

C.熱力對(duì)流沖擊力

［答案］C.

下列哪種不屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：

A.山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣抬升

B.氣流輻合輻散時(shí)導(dǎo)致空氣水平運(yùn)動(dòng)

C.氣溫變化導(dǎo)致空氣抬升或下降

［答案］A.

在溫暖天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于：

A.很也許在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B.在類似成片樹林遼闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

［答案］A.

接近地面對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控能力，下列說法哪種對(duì)的？

A.在最后進(jìn)近時(shí)，來自全無植被地形下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期著陸點(diǎn)

B.在一大片水體或者稠密植被區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一種下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期

著陸點(diǎn)。

C.在一大片水體或者稠密植被區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期著陸點(diǎn)

［答案］B.

下列說法對(duì)的是：

A.由于空氣總是尋找低壓區(qū)域，因此氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓區(qū)域流動(dòng)

B.由于空氣總是尋找高壓區(qū)域，因此氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓區(qū)域流動(dòng)

C.是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，因此風(fēng)盡頭壓力高

［答案］A.

地面風(fēng)具備明顯日變化重要因素是：

A.氣壓變化

B.摩擦力變化

C.亂流強(qiáng)度變化

［答案］A.

形成海陸風(fēng)對(duì)流性環(huán)流因素是由于:

A.從水面吹向陸地空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升

B.陸地吸取和散發(fā)熱量比水面快

C.從水面吹向陸地空氣冷，密度大，使空氣上升

［答案］B.

地面地形和大建筑物會(huì)：

A.匯聚風(fēng)流向，

B.產(chǎn)生會(huì)迅速變化方向和速度陣風(fēng)

C.產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度陣風(fēng)

［答案］B.

和地面建筑物關(guān)于湍流強(qiáng)度依賴于障礙物大小和風(fēng)基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種狀況甚至更

加明顯。風(fēng)越過山脊時(shí)：

A.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)

B.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增長(zhǎng)

C.風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)

［答案］A.

風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷變化，風(fēng)速一陣大一陣小現(xiàn)象稱為：

A.風(fēng)陣性

B.風(fēng)切變

C.風(fēng)向不定

［答案］A.

大氣穩(wěn)定度指整層空氣穩(wěn)定限度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來鑒定？

A.以大氣氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來鑒定

B.以大氣氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來鑒定

C.以大氣氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來鑒定

［答案］A.

大氣中某一高度一團(tuán)空氣，如受到某種外力作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)

是：

A.移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

B.移動(dòng)后逐漸減速，并有返回本來高度趨勢(shì)

C.外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

［答案］B.

氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離？

A.氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)離地速度增大，起飛滑跑距離要長(zhǎng)

B.氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)

C.氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短

［答案］A.

氣溫對(duì)飛機(jī)平飛最大速度影響為：

A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大，平飛最大速度增長(zhǎng)

B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣阻力增長(zhǎng)，平飛最大速度減小

C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣阻力增減小，平飛最大速度增長(zhǎng)

［答案］A.

夜間溫度減少，低層經(jīng)常浮現(xiàn)逆溫，會(huì)使得：

A.上午天氣晴朗

B.上午有霧和煙幕

C.上午有大風(fēng)

［答案］B.

相對(duì)濕度，是指：

A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量比例

B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓比例

C.空氣中水分占空氣總量比例

［答案］B.

露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不變化條件下，冷卻到飽和時(shí)溫度。形象地說，就是空

氣中水蒸氣變?yōu)槁端畷r(shí)候溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)對(duì)的？

A.當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相似

B.當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度

C.在100%相對(duì)濕度時(shí)，周邊環(huán)境溫度高于露點(diǎn)溫度

［答案］A.

空氣中容納水汽數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：

A.可以容納水汽就越少

B.可以容納水汽就越多

C.當(dāng)空氣不能再容納更多水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化

［答案］B.

飛機(jī)外表面冰霜雪等：

A.會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增長(zhǎng)

B.會(huì)浮現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C.會(huì)使外表面變粗糙，增長(zhǎng)阻力，減少升力

［答案］C.

霧普通發(fā)生在接近地面空氣溫度冷卻到空氣露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始:

A.50英尺內(nèi)云

B.80英尺內(nèi)云

C.100英尺內(nèi)云

［答案］A.

依照國(guó)際民航組織規(guī)定，云滿天時(shí)云量為：

A.12

B.8

C.10

［答案］C.

機(jī)場(chǎng)上空高度較低云會(huì)直接影響飛機(jī)起降。其中，危害最大云是：

A.對(duì)流云

B.卷狀云

C.層狀云

［答案］A.

普通而言，氣團(tuán)垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，經(jīng)常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范疇為:

A.幾十公里到幾千公里

B.幾十公里到幾百公里

C.幾公里到幾百公里

［答案］A.

氣團(tuán)分類辦法重要有三種，下述哪種對(duì)的？

A.冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)

B.暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)

C.北冰洋氣團(tuán).極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán).赤道氣團(tuán)

［答案］c.

下面關(guān)于氣團(tuán)論述哪一種對(duì)的？

A.國(guó)內(nèi)地區(qū)廣大，能形成各種氣團(tuán)

B.氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化

C.氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)

［答案］B.

離開源地移至與源地性質(zhì)不同下墊面時(shí)，氣團(tuán)物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過程稱為氣團(tuán)變

性。普通說來：

A.冷氣團(tuán)移到暖地區(qū)變性快，而暖氣團(tuán)移到冷地區(qū)變性慢

B.冷氣團(tuán)移到暖地區(qū)變性慢，而暖氣團(tuán)移到冷地區(qū)變性快

C.暖氣團(tuán)移到暖地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷地區(qū)不變性

［答案］A.

關(guān)于鋒面，下列哪種描述對(duì)的？

A.鋒面就是不同方向風(fēng)交匯界面

B.鋒面就是溫度.濕度等物理性質(zhì)不同兩種氣團(tuán)交界面

C.鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面交線，也簡(jiǎn)稱為鋒

［答案］B.

在鋒面通過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意是：

A.也許浮現(xiàn)高度極低風(fēng)切變

B.也許浮現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C.雨層云中持續(xù)性小雨

［答案］A.

暖鋒是指：

A.鋒面在移動(dòng)過程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)鋒

B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度鋒

C.溫度較高與溫度較低兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高一側(cè)

［答案］A.

冷鋒是指：

A.冷氣團(tuán)積極向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成鋒稱為冷鋒

B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度鋒

C.溫度較高與溫度較低兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低一側(cè)

［答案］A.

迅速移動(dòng)冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在迅速移動(dòng)冷鋒之后:

A.也許浮現(xiàn)烏云密布天空和下雨

B.天空普通不久放晴

C.陣風(fēng)減緩和溫度升高

［答案］B.

向逼近冷鋒飛行：

A.云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高

B.云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高

C.云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降

［答案］C.

暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同：

A.冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)

B.暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C.曖鋒產(chǎn)生差能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)陣風(fēng)，紊流

［答案］C.

當(dāng)來自北方冷氣團(tuán)和來自南方暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵.強(qiáng)度相稱時(shí)，它們交鋒區(qū)很少移動(dòng)，

這種鋒面稱為：

A.靜止鋒

B.交錯(cuò)鋒

C.融合鋒

［答案］A.

形成雷暴基本條件是：

A.充分水汽和上升運(yùn)動(dòng)

B.充分水汽.不穩(wěn)定大氣和上升運(yùn)動(dòng)

C.濃積云，充分水汽和鋒區(qū)

［答案］B.

雷暴處在發(fā)展階段時(shí)：

A.地面氣壓持續(xù)下降

B.地面氣壓持續(xù)上升

C.地面氣壓保持不變

［答案］A.

雷暴到達(dá)到熟階段后來，隨著積雨云中迅速下沉冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增

大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：

A.10m/s

B.20m/s

C.30m/s

［答案］B.

普通雷暴單體生命史依照垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：

A.積云階段.成熟階段.消散階段

B.積云階段.成風(fēng)階段.雷雨階段

C.溫升階段.降雨階段.消散階段

［答案］A.

在雷暴生存周期中，哪一階段特性使云中布滿下降氣流？

A.積云階段

B.成熟階段

C.消散階段

［答案］C.

雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切是：

A.雷擊和冰雹襲擊

B.風(fēng)切變和湍流

C.數(shù)據(jù)鏈中斷

［答案］C.

飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位匯集冰層現(xiàn)象，飛機(jī)積冰重要分為三種:

A.冰.霧淞.霜

B.明冰.毛冰.白冰

C.堅(jiān)冰.松冰.霜冰

［答案］A.

下面關(guān)于飛機(jī)積冰論述哪一種對(duì)的？

A.高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰

B.中云溫度低于0°C,云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重

C.低云云高低于米，溫度高，不含過冷水滴，因此普通不浮現(xiàn)飛機(jī)積冰

［答案］B.

在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大是：

A.霧淞和毛冰

B.明冰和毛冰

C.毛冰和霜

［答案］B.

飛機(jī)積冰產(chǎn)生，重要是由于云中存在：

A.大小不等水滴

B.雪花和冰晶

C.過冷水滴

［答案］C.

積冰形狀重要取決于冰種類，飛行速度和氣流繞過飛行器不同部位狀況。積冰形狀普通分為:

A.槽狀冰.楔形冰和混合冰

B.凸?fàn)畋?凹狀冰和混合冰

C.圓形冰.方形冰和混合冰

［答案］A.

積冰強(qiáng)度可分為：

A.霜.霧淞和冰

B.輕度.中度和重度

C.薄弱.弱.中度和強(qiáng)

［答案］B.

關(guān)于飛機(jī)積冰，下列對(duì)的是：

A.飛機(jī)積冰普通發(fā)生在-1?75℃溫度范疇內(nèi)

B.在-2?10℃溫度范疇內(nèi)遭遇積冰次數(shù)最多

C.強(qiáng)烈積冰重要發(fā)生在-4?-8℃溫度范疇內(nèi)

［答案］B.

飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，如下對(duì)的是：

A.冬季在3000米如下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%

B.冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%

C.在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%

［答案］A.

當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不對(duì)的描述是：

A.翼型失真（變型）

B.導(dǎo)致摩擦阻力減少

C.壓差阻力都增大

［答案］B.

進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)后果，下列描述不對(duì)的是：

A.使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局某些離，引起壓氣機(jī)葉片振動(dòng)

B.冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而導(dǎo)致壓氣機(jī)機(jī)械損傷

C.結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車

［答案］C.

在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意:

A.及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)偏差，盡快脫離積冰區(qū)

B.調(diào)節(jié)飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)

C.柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)

［答案］C.

能見度，是反映大氣透明度一種指標(biāo)，測(cè)量大氣能見度錯(cuò)誤辦法：

A.用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)

B.使用大氣透射儀

C.使用激光能見度自動(dòng)測(cè)量?jī)x

［答案］A.

氣象學(xué)中，能見度用氣象光學(xué)視程表達(dá)。氣象光學(xué)視程是指：

A.白熾燈發(fā)出眾溫為3000K平行光束光通量，在大氣中削弱至初始值10%所通過途徑長(zhǎng)度

B.白熾燈發(fā)出眾溫為2700K平行光束光通量，在大氣中削弱至初始值5%所通過途徑長(zhǎng)度

C.白熾燈發(fā)出眾溫為2500K平行光束光通量，在大氣中削弱至初始值5%所通過途徑長(zhǎng)度

［答案］B.

下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣特性？

A.能見度極好

B.能見度較差

C.有陣性降水

［答案］A.

最小能見度是指：

A.能看到近來物體距離

B.能見度因方向而異時(shí)，其中最小能見距離

C能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小距離

［答案］B.

國(guó)際上對(duì)如下哪些能見度定義是對(duì)的？

A.煙霧能見度定義為局限性1km

B.薄霧能見度為1km?3km

C.霾能見度為3km?5km。

［答案］A.

山地對(duì)風(fēng)影響，如下描述錯(cuò)誤是：

A.山體自身障礙影響，使氣流被阻滯不前

B.普通山頂和峽谷風(fēng)口風(fēng)速增大

C.普通山底和峽谷風(fēng)口風(fēng)速增大

［答案］C.

在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)亂流出當(dāng)前：

A.山溝中間

B.山迎風(fēng)坡

C.山背風(fēng)坡

［答案］A.

當(dāng)在山溝.山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易遇到亂流導(dǎo)致危險(xiǎn)?

A.在山背風(fēng)面順風(fēng)飛行

B.在山背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C.在山迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

［答案］A.

在山地背風(fēng)波中下降氣流中飛行時(shí)，除導(dǎo)致飛機(jī)掉高度外，還可導(dǎo)致嚴(yán)重危害狀況是:

A.氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度

B.空速表誤差增大

C.地速減小

［答案］A.

在山溝飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用辦法是：

A.接近背風(fēng)坡飛行

B.接近迎風(fēng)坡飛行

C.飛出山口立即轉(zhuǎn)彎

［答案］B.

氣象上風(fēng)向是指：

A.風(fēng)去向

B.風(fēng)來向

C.氣壓梯度力方向

［答案］B.

機(jī)場(chǎng)上慣用風(fēng)向袋來預(yù)計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá):

A.5~6米/秒

B.6-10米/秒

C.10?12米/秒

［答案］B.

機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸最佳方向應(yīng)是：

A.由西向東

B.由東向西

C.由北向南

［答案］A.

在處在雷暴區(qū)邊沿機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意危險(xiǎn)天氣是：

A.低空風(fēng)切變

B.冰雹和暴雨

C.積冰和雷擊

［答案］A.

發(fā)生在低層風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器起降，將發(fā)生在這一氣層中風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空

風(fēng)切變距地面普通約：

A.300米

B.600米

C.800米

［答案］B.

在下述何種狀況下容易遇到風(fēng)切變：

A.逆溫層附近或接近雷暴時(shí)

B.當(dāng)風(fēng)速不不大于65千米/小時(shí)時(shí)

C.有高氣壓時(shí)

［答案］A.

關(guān)于風(fēng)切變浮現(xiàn)地方，下述說法對(duì)的是：

A.僅在雷暴中浮現(xiàn)

B.在氣壓和溫度急劇下降地方浮現(xiàn)

C.在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化地方

［答案］C.

飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)浮現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A.飛機(jī)空速突然增大，升力增長(zhǎng)，飛機(jī)抬升

B.飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸

C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線如下

［答案］C.

飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)浮現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A.飛機(jī)空速突然增大，升力增長(zhǎng)，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

B.飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線如下

［答案］A.

可以產(chǎn)生有一定影響低空風(fēng)切變天氣背景重要有三類：

A.大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.寒冷天氣

B.強(qiáng)對(duì)流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型低空急流天氣

C.山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣

［答案］B.

風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí):

A.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇劇烈下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

B.先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇劇烈上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)

C.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇劇烈上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

［答案］A.

目視判斷風(fēng)切變辦法，如下不對(duì)的是：

A.雷暴冷性外流氣流塵卷風(fēng)（云）

B.卷積云帶來降雨

C.雷暴云體下垂雨幡。

［答案］B.

風(fēng)切變儀表判斷法，如下不對(duì)的是：

A.空速表批示非理性變化

B俯仰角批示迅速變化

C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速迅速變化

［答案］C.

依照地面天氣圖上分析等壓線，咱們能決定出:

A.降水區(qū)域

B.氣壓梯度

C.槽線位置

［答案］B.

地面天氣圖上填寫氣壓是：

A.本站氣壓

B.海平面氣壓

C.場(chǎng)面氣壓

［答案］B.

如下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？

A.紅外衛(wèi)星云圖

B.可見光衛(wèi)星云圖

C.多光譜衛(wèi)星云圖

［答案］C.

在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖色調(diào)取決于：

A.目的反射太陽輻射大小

B.目的溫度

C.目的高低

［答案］B.

在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖色調(diào)取決于：

A.目的反射太陽輻射大小

B.目的溫度

C.目的高低

［答案］A.

衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是卷狀云特性？

A.在可見光云圖上，卷云呈灰一深灰色

B.在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色

C無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維構(gòu)造

［答案］C.

衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特性？

A.在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，體現(xiàn)為大范疇?zhēng)?渦旋狀.逗點(diǎn)狀。

B.在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)差別鑒定云厚度

C.在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間色調(diào)

［答案］C.

衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特性？

A.在衛(wèi)星圖像上積雨云常是幾種雷暴單體集合

B.無論可見光還是紅外云圖，積雨云色調(diào)最白

C.積雨云尺度相差不大。普通，初生較小，成熟較大

［答案］C.

衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云（霧）特性？

A.在可見光云圖上，層云（霧）體現(xiàn)為光滑均勻云區(qū)

B.層云（霧）邊界整潔清晰，與山脈.河流.海岸線走向相一致

C.在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大

［答案］C.

氣團(tuán)是指氣象要素（重要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比較均勻大范疇空

氣團(tuán)。下列不對(duì)的是：

A.水平范疇大

B.垂直范疇大

C.水平溫度梯度大

［答案］C.

鋒是三度空間天氣系統(tǒng)。鋒寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區(qū)當(dāng)作一種幾何面,

稱為鋒面。下面描述錯(cuò)誤是：

A.鋒面與地面交線稱為鋒線

B.鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒

C.凡伸到對(duì)流層中上層者，稱為層流鋒

［答案］C.

從什么資料上可以預(yù)先理解到航線高度風(fēng).云.氣溫及顛簸.積冰等狀況？

A.等壓面預(yù)告圖

B.重要天氣預(yù)告圖

C.航路天氣預(yù)告圖

［答案］c.

航路天氣預(yù)報(bào)普通在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供？

A.1小時(shí)

B.2小時(shí)

C.3小時(shí)

［答案］A.

天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，如下不對(duì)的是？

A.天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)

B.氣象要素預(yù)報(bào)

C.大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)

［答案］C.

人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A.飛行記錄本

B.飛機(jī)適航證書

C.駕駛員執(zhí)照或合格證

［答案］C.

空域管理詳細(xì)辦法由_______制定

A.民用航空局

B.中央軍事委員會(huì)

C.國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

［答案］C.

在一種劃定管制空域內(nèi)，由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)航空器空中交通管制

A.軍航或民航一種空中交通管制單位

B.軍航和民航各一種空中交通管制單位

C.軍航一種空中交通管制單位

［答案］A.

民用航空器因故確需偏離指定航路或者變化飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)一方面

A.得到機(jī)長(zhǎng)容許

B.獲得機(jī)組一致批準(zhǔn)

C.獲得空中交通管制單位允許

［答案］C.

在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行航空器必要遵守統(tǒng)一飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由制定

A.民用航空局和中央軍委

B.中央軍委

C.國(guó)務(wù)院和中央軍委

［答案］C.

關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)規(guī)定是

A.絕對(duì)不得飛入

B.符合目視氣象條件方可飛入

C.按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

［答案］C.

在下列哪種狀況下民用航空器可以飛越都市上空

A.指定航路必須飛越都市上空時(shí)

B.能見地標(biāo)目視飛行時(shí)

C.夜間飛行時(shí)

［答案］A.

空中交通管制單位為飛行中民用航空器提供空中交通服務(wù)中具有

A.飛行情報(bào)服務(wù)

B.機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)

C.導(dǎo)航服務(wù)

［答案］A.

《中華人民共和國(guó)民用航空法》自起施行

A.1996年1月1日

B.1996年3月1日

C.1997年1月1日

［答案］B.

民用航空器適航管理由________負(fù)責(zé)

A.民航局

B.國(guó)務(wù)院

C.中央軍委

［答案］A.

任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)

A.適航證

B.生產(chǎn)允許證

C.型號(hào)合格證

［答案］C.

任何單位或者個(gè)人未獲得,均不得生產(chǎn)民用航空器

A.適航證

B.生產(chǎn)允許證

C.型號(hào)合格證

［答案］B.

民用航空器必要具備民航局頒發(fā)________方可飛行

A.適航證

B.經(jīng)營(yíng)允許證

C.機(jī)場(chǎng)使用允許證

［答案］A.

依法獲得中華人民共和國(guó)國(guó)籍民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定國(guó)籍標(biāo)志和:

A.公司標(biāo)志

B.登記標(biāo)志

C.機(jī)型標(biāo)志

［答案］B.

頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)部門分別是

①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②國(guó)務(wù)院.中央軍委

②民航局④民航地區(qū)管理局

A.①②③

B.①②④

C.③④

［答案］A.

下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高是

A.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

B.《中華人民共和國(guó)民用航空法》

C.《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器規(guī)定》

［答案］B.

《中華人民共和國(guó)民用航空法》頒布目

①為了維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利

③保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行

③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方合法權(quán)益

④增進(jìn)民用航空事業(yè)發(fā)展

A.③④

B.①②

C.①②③④

［答案］C.

關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”對(duì)的是

A.民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)營(yíng)

B.民用航空器只能具備一國(guó)國(guó)籍

C.自外國(guó)租賃民用航空器不能申請(qǐng)國(guó)內(nèi)國(guó)籍

［答案］B.

民用航空適航管理是對(duì)哪幾種環(huán)節(jié)進(jìn)行管理

A.設(shè)計(jì).制造

B.使用和維修

C.設(shè)計(jì).制造.使用和維修

［答案］C.

民用航空適航管理是對(duì)哪幾種方面進(jìn)行管理

A.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳和航空器上設(shè)備

B.航空器.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳

C.航空器.發(fā)動(dòng)機(jī)

［答案］A.

《中華人民共和國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)

A.空勤人員

B.空勤人員和地面人員

C.飛行人員和地面人員

［答案］B.

《中華人民共和國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指

A.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信等設(shè)備人員

B.機(jī)組

C.機(jī)長(zhǎng)和副駕駛

［答案］A.

民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門頒發(fā)

A.民航局下屬司（局）

B.中華人民共和國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中華人民共和國(guó)AOPA.）

C.地區(qū)管理局

［答案］B.

民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門頒發(fā)

A.民航局下屬司（局）

B.中華人民共和國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中華人民共和國(guó)A.OPA.）

C.地區(qū)管理局

［答案］A.

從事飛行民用航空器不需要攜帶文獻(xiàn)是

A.飛行人員相應(yīng)執(zhí)照或合格證

B.飛行記錄薄

C.民用航空器適航證書

［答案］B.

CCA61部授權(quán)執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其她禁止行為，局方（授權(quán)方）

回絕其任何執(zhí)照.合格證或級(jí)別申請(qǐng)期限為

A.一年

B.半年

C.視其違規(guī)情節(jié)輕重而定

［答案］A.

民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必要在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少

于多少小時(shí)飛行訓(xùn)練時(shí)間

A.56

B.44

C.100

［答案］B.

民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必要在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練

不少于多少小時(shí)飛行訓(xùn)練時(shí)間

A.56

B.44

C.100

［答案］A.

民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)營(yíng)是指航空器處在駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑

米，相對(duì)高度低于米區(qū)域內(nèi)

A.120,500

B.500、120

C.100、50

［答案］B.

微型無人機(jī)是指

A.空機(jī)質(zhì)量不大于等于7公斤無人機(jī)

B.質(zhì)量不大于7公斤無人機(jī)

C.質(zhì)量不大于等于7公斤無人機(jī)

［答案］A.

誰對(duì)民用無人駕駛航空器系統(tǒng)維護(hù)負(fù)責(zé)

A.簽派

B.機(jī)長(zhǎng)

C.運(yùn)營(yíng)人

［答案］C.

輕型無人機(jī)是指

A.質(zhì)量不不大于等于7公斤，但不大于116公斤無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速不大于

100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)）,升限不大于3000米

B.質(zhì)量不不大于7公斤，但不大于等于116公斤無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速不不大

于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限不不大于3000米

C.空機(jī)質(zhì)量不不大于7公斤，但不大于等于116公斤無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速不

大于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限不大于3000米

［答案］C.

小型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量不大于等于公斤無人機(jī)，微型和輕型無人機(jī)除外

A.116

B.5700

C.1260

［答案］B.

大型無人機(jī)是指

A.空機(jī)質(zhì)量不不大于5,700公斤無人機(jī)

B.質(zhì)量不不大于5,700公斤無人機(jī)

C.空機(jī)質(zhì)量不不大于等于5,700公斤無人機(jī)

［答案］A.

下列說法中，哪一種對(duì)無人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人規(guī)定是必要

A.具備無人機(jī)應(yīng)急解決程序方面技術(shù)

B.在所申請(qǐng)無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)

C.在所申請(qǐng)無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)

［答案］B.

下列狀況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)行管理

A.在融合空域運(yùn)營(yíng)小型無人機(jī)

B.充氣體積在4,600立方米以上遙控飛艇

C.在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)營(yíng)無人機(jī)

［答案］C.

下列狀況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)行管理

A.在融合空域運(yùn)營(yíng)輕型無人機(jī)

B.在融合空域運(yùn)營(yíng)小型無人機(jī)

C.在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)營(yíng)無人機(jī)

［答案］B.

在融合空域3,000米如下運(yùn)營(yíng)小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有

A.航線運(yùn)送執(zhí)照

B.私照

C.商照

［答案］B.

在融合空域3,000米以上運(yùn)營(yíng)小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)級(jí)別

A.航線運(yùn)送執(zhí)照

B.私照

C.商照

［答案］C.

在融合空域運(yùn)營(yíng)大型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)級(jí)別

A.商照和儀表級(jí)別

B.私照

C.商照

［答案］A.

在融合空域運(yùn)營(yíng)大型無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有

A.航線運(yùn)送執(zhí)照

B.商照

C.商照和儀表級(jí)別

［答案］A.

在融合空域運(yùn)營(yíng)充氣體積在4,600立方米以上遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有

A.飛艇私照

B.飛艇商照

C.熱氣球商照

［答案］B.

下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)飛行管制工作

A.國(guó)務(wù)院

B.民航局

C.國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)

［答案］C.

誰對(duì)機(jī)構(gòu)成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

A.航空單位負(fù)責(zé)人

B.機(jī)長(zhǎng)

C.民航局及其地區(qū)管理局

［答案］B.

在遇到特殊狀況，民用航空器機(jī)長(zhǎng)，為保證民用航空器及其人員安全

A.應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對(duì)的處置

B.應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對(duì)的處置

C.有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置

［答案］C.

中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行管制

A.由中華人民共和國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)行，各關(guān)于飛行管制部門按照各自職責(zé)分工

提供空中交通管制服務(wù)

B.由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)行，各關(guān)于飛行管制部門按照各自職

責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

C.由中華人民共和國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)行，各關(guān)于飛行管制部門按照

各自職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

［答案］A.

在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為

A.飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

B.飛行管制區(qū).飛行情報(bào)區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

C.航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

［答案］A.

獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空航空器，實(shí)行飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空飛行

和各飛行管制區(qū)間飛行

A.必要經(jīng)有關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B.必要經(jīng)中華人民共和國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C.必要經(jīng)由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)

［答案］B.

飛行申請(qǐng)內(nèi)容涉及

A.任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載狀況.飛行范疇.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

B.任務(wù)性質(zhì).航空器型別.飛行范疇.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

C.任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載狀況.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

［答案］B.

無辨認(rèn)標(biāo)志航空器因特殊狀況需要飛行

A.必要經(jīng)有關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B.必要經(jīng)中華人民共和國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C.必要經(jīng)中華人民共和國(guó)民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)

［答案］B.

旋翼機(jī)可以用匕行代替滑行

A.1米至5米高度

B.1米至10米高度

C.1米至15米高度

［答案］B.

機(jī)場(chǎng)起落航線普通為航線，起落航線飛行高度，普通為

A.左，300米至600米

B.右,300米至500米

C左,300米至500米

［答案］C.

航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路.航線和脫離航路.航線飛向機(jī)場(chǎng),應(yīng)當(dāng)_____規(guī)定航線和高度上升

或者下降

A.按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則

B.發(fā)布進(jìn)離場(chǎng)程序

C.按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序

［答案］C.

航空器進(jìn)行空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)入空域或者脫離空域,

并且保持在規(guī)定空域和高度范疇內(nèi)飛行

A.航線（航向）、高度、順序和進(jìn)出點(diǎn)

B.航線（航向）、高度、順序

C.航線（航向）、高度

［答案］B.

航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)批準(zhǔn)

A.負(fù)責(zé)該航路和航線飛行管制部門

B.空中交通管理局下屬區(qū)域管制部門

C.中華人民共和國(guó)人民解放軍空軍

［答案］A.

飛行任務(wù)書是允許飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行基本文獻(xiàn)。

飛行任務(wù)書由_____簽發(fā)

A.駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司調(diào)度或簽派部門

B.駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司負(fù)責(zé)人

C.駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司運(yùn)營(yíng)管理部門

［答案］B.

在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確

A.飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.高度.容許機(jī)長(zhǎng)飛行最低氣象條件以及其她關(guān)于事項(xiàng)

B.飛行任務(wù).機(jī)構(gòu)成員、起飛時(shí)間.航線.高度.容許機(jī)長(zhǎng)飛行最低氣象條件以及其她關(guān)于事

項(xiàng)

C.飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.容許機(jī)長(zhǎng)飛行最低氣象條件以及其她關(guān)于事項(xiàng)

［答案］A.

飛行高度層應(yīng)當(dāng)依照計(jì)算

A.原則大氣壓條件下平均平面

B.原則大氣壓條件下假定海平面

C.實(shí)際大氣壓條件下假定海平面

［答案］B.

飛行安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞

A.航圖網(wǎng)格最低飛行高度

B.最低飛行安全高度

C.最低飛行高度

［答案］C.

飛行高度層應(yīng)當(dāng)依照_____配備

A.航線或航路走向.航空器性能.飛行區(qū)域以及航線地形.天氣和飛行狀況等

B.飛行任務(wù)性質(zhì).航空器級(jí)別.飛行區(qū)域以及航線地形.天氣和飛行狀況等

C.飛行任務(wù)性質(zhì).航空器性能.飛行區(qū)域以及航線地形.天氣和飛行狀況等

［答案］C.

飛行人員未按中華人民共和國(guó)基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)，由關(guān)于部門依法予以行政處分或者紀(jì)

律處分情節(jié)嚴(yán)重，依法予以吊扣執(zhí)照或合格證懲罰，或者責(zé)令停飛—

A.半年，一至三個(gè)月

B.一至三個(gè)月，半年

C.一至半年，一至三個(gè)月

［答案］C.

最新頒布中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從_____實(shí)行

A.8月1日零時(shí)起施行

B.6月1日零時(shí)起施行

C.10月1日零時(shí)起施行

［答案］A.

超低空飛行,按照飛行高度區(qū)別為

A.距地面或水面50米如下

B.距地面或水面100米如下

C.距地面或水面5米至100米

［答案］B.

中空飛行,按照飛行高度區(qū)別為

A.100米（含）至4500米（含）

B.1000米（含）至5400米（含）

C.1000米（含）至6000米（不含）

［答案］C.

高空飛行,按照飛行高度區(qū)別為

A.4500米（含）至9000米（含）

B.8000米（含）至1米（含）

C.6000米（含）至1米（含）

［答案］C.

平流層飛行,按照飛行高度區(qū)別為

A.1米（不含）以上

B.9000米（含）以上

C.1米（含）以上

［答案］A.

云外繞飛雷雨時(shí),航空器距離積雨云.濃積云夜晝間不得少于

A.5公里

B.10公里

C.15公里

［答案］B.

起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎高度普通不得低于

A.50米

B.100米

C150米

［答案］B.

起飛時(shí)間（陸上）含義是指

A.航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間

B.航空器起飛滑跑抬前輪瞬間

C.航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向瞬間

［答案］A.

降落時(shí)間含義是指

A.航空器接地瞬間

B.航空器著陸后前輪接地瞬間

C.航空器著陸滑跑終結(jié)瞬間

［答案］C.

飛行時(shí)間含義是指

A.從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止時(shí)間

B.自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終結(jié)時(shí)間

C.從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道時(shí)間

［答案］A.

飛行組織與實(shí)行涉及

A.飛行預(yù)先準(zhǔn)備.飛行直接準(zhǔn)備.飛行實(shí)行和飛行講評(píng)四個(gè)階段.

B.飛行直接準(zhǔn)備.飛行實(shí)行和飛行講評(píng)三個(gè)階段

C.飛行預(yù)先準(zhǔn)備,飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)行三個(gè)階段

［答案］A.

申請(qǐng)飛行籌劃普通應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門提出申請(qǐng)，并告知關(guān)于單

位

A.15時(shí)前

B.16時(shí)前

C.17時(shí)前

［答案］A.

航空器起飛著陸時(shí)使用跑道重要取決于

A.地面風(fēng)向風(fēng)速

B.機(jī)型

C.進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線夾角大小

［答案］A.

旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，距離其她航空器或者障礙物水

平距離不少于

A.10米

B.20米

C.25米

［答案］A.

旋翼機(jī)飛行時(shí)間含義是指

A.臼旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地瞬間

B.自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終結(jié)瞬間

C.自旋翼機(jī)旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間

［答案］C.

旋翼機(jī)可以在距離障礙物10米以外，1?10米高度上飛移，但飛移速度不得超過

A.10公里/小時(shí)

B.15公里/小時(shí)

C.20公里/小時(shí)

［答案］B.

執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),起飛時(shí)間最早不得早于日出前

A.10分鐘

B.15分鐘

C.20分鐘

［答案］C.

執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前

A.10分鐘

B.15分鐘

C.20分鐘

［答案］B.

農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行最低天氣原則，平原地區(qū)是

A.云高不低于100米,能見度不不大于3公里

B.云高不低于150米,能見度不不大于5公里

C.云高不低于200米,能見度不不大于5公里

［答案］C.

在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行最低天氣原則是

A.云高距作業(yè)區(qū)最高點(diǎn)不低于150米,能見度不不大于3公里

B.云高距作業(yè)區(qū)最高點(diǎn)不低于200米,能見度不不大于5公里

C.云高距作業(yè)區(qū)最高點(diǎn)不低于300米,能見度不不大于5公里

［答案］C.

在遼闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行最低天氣原則

A.云高不得低于100米，水平能見度不得不大于2公里

B.云高不得低于150米，水平能見度不得不大于3公里

C.云高不得低于200米，水平能見度不得不大于3公里

［答案］C.

執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)航空器,在平原.丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，

起飛時(shí)間最早不得早于日出前

A.10分鐘

B.20分鐘

C.30分鐘

［答案］C.

訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練時(shí)間

A.飛行中

B.地面上.飛行模仿機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

C.飛行中.地面上，飛行模仿機(jī)或飛行練習(xí)器上

［答案］C.

學(xué)生駕駛員單飛前必要達(dá)到規(guī)定是：

①通過由授權(quán)教員推薦理論考試

②接受并記錄了單飛所用航空器合用動(dòng)作與程序飛行訓(xùn)練

③經(jīng)授權(quán)教員在該型號(hào)或類似航空器上檢查，以為該駕駛員純熟掌握了這些動(dòng)作與程序

A.②③B.①②③C.①③

［答案］B.

學(xué)生駕駛員在單飛之前必要在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員簽字，證明其在單飛日期之

前_天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器訓(xùn)練。

A.90

B.60

C.30

［答案］A.

飛行教員合格證申請(qǐng)人必要年滿

A.18周歲

B.20周歲

C21周歲

［答案］A.

參加理論考試或?qū)嵺`考試申請(qǐng)人在參加考試前

A.應(yīng)當(dāng)具備地面教員或飛行教員簽注已完畢關(guān)于地面理論或飛行訓(xùn)練證明

B.應(yīng)當(dāng)具備地面教員和飛行教員推薦其參加考試證明。

C.以上兩者缺一不可

［答案］c.

民用航空器在管制空域內(nèi)飛行

A.可以自由飛行

B.可以按VF自由飛行

C.必要獲得空中交通管制單位允許

［答案］C.

關(guān)于“飛行管理”不對(duì)的是

A.在一種劃定管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制

B.普通狀況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)

C.民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空

［答案］A.

民用航空器因故確需偏離指定航路或者變化飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)一方面

A.得到機(jī)長(zhǎng)容許

B.獲得運(yùn)營(yíng)人批準(zhǔn)

C.獲得空中交通管制單位允許

［答案］C.

空中交通管制單位為飛行中民用航空器提供空中交通服務(wù)中具有

A.飛行情報(bào)服務(wù)

B.機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)

C.導(dǎo)航服務(wù)

［答案］A.

關(guān)于通用航空說法對(duì)的是:

①通用航空公司從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與顧客訂立書面合同，但是緊急狀況下救災(zāi)

飛行除外。

②組織實(shí)行作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用有效辦法，保證飛行安全。

③組織實(shí)行作業(yè)飛行時(shí)，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡,防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲口等導(dǎo)致?lián)p害。

④從事通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。

A.①②③

B.①②③④

C.①②④

［答案］B.

空域普通劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。

A.①②

B.①③

C.①②③

［答案］B.

無人機(jī)_____是指依照無人機(jī)需要完畢任務(wù)、無人機(jī)數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷類型，對(duì)無人機(jī)

制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分派。

A.航跡規(guī)劃

B.任務(wù)規(guī)劃

C.飛行規(guī)劃

［答案］B.

任務(wù)規(guī)劃重要目的是根據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機(jī)性能、到達(dá)時(shí)

間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自,保

證無人機(jī)高效、圓滿地完畢飛行任務(wù)，并安全返回基地。

A.起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短途徑

B.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳途徑

C.出發(fā)點(diǎn)到目的點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡

［答案］C.

無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)有效途徑，它在很大限度上決定了無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)效率。

A.自主導(dǎo)航與飛行控制

B.飛行任務(wù)與載荷匹配

C.航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航

［答案］A.

無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)功能涉及：

A.自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急解決功能，航跡規(guī)劃功能

B.任務(wù)分派功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能

C.自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能

［答案］B.

無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮因素有：_____,_______，無人機(jī)物理限制，實(shí)時(shí)性規(guī)定

A.飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)規(guī)定

B.飛行任務(wù)范疇，飛行安全限制

C飛行安全限制，飛行任務(wù)規(guī)定

［答案］A.

無人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有如下限制：,最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全飛行高度。

A.最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

B.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

C.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角

［答案］c.

一是指由于無人機(jī)飛行轉(zhuǎn)彎形成弧度將受到自身飛行性能限制，它限制無人機(jī)只能在特

定轉(zhuǎn)彎半徑范疇內(nèi)轉(zhuǎn)彎。

A.最大俯仰角

B.最大轉(zhuǎn)彎半徑

C.最小轉(zhuǎn)彎半徑

［答案］C.

限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑最大角度。

A.最小轉(zhuǎn)彎半徑

B.最大俯仰角

C.最大轉(zhuǎn)彎半徑

［答案］B.

無人機(jī)詳細(xì)執(zhí)行飛行任務(wù)重要涉及到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目的方向等，需滿足如下規(guī)定：0

A.航跡距離約束，固定目的進(jìn)入方向

B.執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目的位置

C.返航時(shí)間，接近目的飛行姿態(tài)

［答案］A.

從實(shí)行時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為______0

A.航跡規(guī)劃和任務(wù)分派規(guī)劃

B.航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

C.預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃

［答案］C.

就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包括航跡規(guī)劃、任務(wù)分派規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和

系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中_____是任務(wù)規(guī)劃主體和核心。

A.航跡規(guī)劃

B.任務(wù)分派規(guī)劃

C.數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

［答案］A.

一是在無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定，重要是綜合任務(wù)規(guī)定、地理環(huán)境和無人

機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃重要目是通過選用適當(dāng)算

法謀求《行航跡。

A.實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短

B.預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)

C.航跡規(guī)劃，航時(shí)最短

［答案］B.

一是在無人機(jī)飛行過程中，依照實(shí)際飛行狀況和環(huán)境變化制定出一條可分航跡，涉及對(duì)

預(yù)先規(guī)劃修改，以及選取應(yīng)急方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜

合考量威脅、航程、約束等各種條件，采用______生成飛行器安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)

需具備較強(qiáng)信息解決能力并具備一定輔助決策能力。

A.預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法

B.航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法

C.實(shí)時(shí)規(guī)劃，迅速航跡規(guī)劃算法

［答案］C.

任務(wù)規(guī)劃由等構(gòu)成。

A.任務(wù)接受、姿態(tài)控制、載荷分派、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)節(jié)和航跡評(píng)價(jià)

B.任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分派、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)

C.任務(wù)分派、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)節(jié)和航跡評(píng)價(jià)

［答案］B.

任務(wù)分派提供可用無人機(jī)資源和著陸點(diǎn)顯示，輔助操作人員進(jìn)行。

A.載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目的分派

B.鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分派

C.任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分派

［答案］A.

一涉及攜帶傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作

模式，同步需要考慮氣象狀況對(duì)設(shè)備影響限度。

A.任務(wù)規(guī)劃

B.載荷規(guī)劃

C.任務(wù)分派

［答案］B.

一涉及在執(zhí)行任務(wù)過程中，需要依照環(huán)境狀況變化制定某些通信任務(wù)，調(diào)節(jié)與任務(wù)控制

站之間通信方式等。

A.鏈路規(guī)劃

B.目的分派

C.通信規(guī)劃

［答案］C.

_重要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作時(shí)間點(diǎn)、方式和辦法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行

高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)行航拍、

盤旋等飛行任務(wù)。

A.任務(wù)分派

B.載荷規(guī)劃

C.目的分派

［答案］C.

航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完畢后，系統(tǒng)依照無人機(jī)飛行對(duì)航跡進(jìn)行優(yōu)化解決，制定出適合無人

機(jī)飛行航跡。

A.最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角

B.最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

C.最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

［答案］B.

無人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用______,以獲得全面詳細(xì)無人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合

無人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定航跡規(guī)劃辦法，制定最優(yōu)或次優(yōu)途徑。

A.導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)

B.飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)

C.導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)

［答案］A.

航跡規(guī)劃需要充分考慮選用、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)節(jié)時(shí)機(jī)。

A.飛行航跡

B.地理位置

C.電子地圖

［答案］C.

—在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中作用是顯示無人機(jī)飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)記規(guī)劃點(diǎn)以及顯

示規(guī)劃航跡等。

A.電子地圖

B.地理位置

C