汽車文化-第2章

導(dǎo)讀人類自發(fā)明車輪和車以后，長(zhǎng)期以人力和牛、馬等畜力來驅(qū)動(dòng)車輛，直至蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，將人類帶入工業(yè)時(shí)代，為汽車的發(fā)明開辟了道路。汽車的發(fā)明不是偶然的，更不是個(gè)人的創(chuàng)造，而是科技進(jìn)步到一定階段的必然結(jié)果，是許多發(fā)明和技術(shù)的綜合運(yùn)用，是人類集體智慧和勞動(dòng)的結(jié)晶。汽車的發(fā)展歷史經(jīng)歷了孕育、誕生、發(fā)展和完善的過程，汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)于工業(yè)發(fā)展甚至是人類社會(huì)的進(jìn)步有著極其重要的推動(dòng)作用。學(xué)習(xí)目標(biāo)了解汽車發(fā)展的基本歷程1掌握我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基本歷程5了解汽車工業(yè)的基本格局和發(fā)展趨勢(shì)4掌握汽車發(fā)展史上的重要節(jié)點(diǎn)2了解汽車工業(yè)史上的四次重大變革32.1汽車發(fā)展簡(jiǎn)史2.1.1蒸汽汽車2.1.2內(nèi)燃機(jī)汽車2.1.3電動(dòng)汽車蒸汽機(jī)的發(fā)明為汽車的誕生提供了條件，1769年，法國(guó)陸軍軍官尼古拉斯·古諾研制成功了世界上第一輛蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)汽車——“卡布雷奧”牌汽車（見圖2-1）。雖然汽車行駛時(shí)速只有4km，但古諾的嘗試在歐洲和美國(guó)掀起了蒸汽汽車研制的熱潮。2.1.1蒸汽汽車圖2-1世界上第一輛蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)汽車由于早期的蒸汽汽車十分笨重，操控困難，且鍋爐經(jīng)常發(fā)生爆炸，在實(shí)際使用中引發(fā)諸多問題，在19世紀(jì)中葉之后，蒸汽汽車的發(fā)展日趨衰退。直至19世紀(jì)末期，資本主義工商業(yè)的發(fā)展致使馬車已不能滿足社會(huì)的需求，動(dòng)力機(jī)車得到更多的關(guān)注，蒸汽汽車的研制也達(dá)到了歷史高潮。進(jìn)入20世紀(jì)后，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車的出現(xiàn)及其性能的不斷完善，蒸汽機(jī)汽車開始逐步退出歷史舞臺(tái)。1916年，英國(guó)皮爾遜－考克斯股份有限公司生產(chǎn)的最后一輛雙座、11kW的蒸汽機(jī)汽車駛出工廠，標(biāo)志著蒸汽機(jī)汽車時(shí)代的終結(jié)。2.1.2內(nèi)燃機(jī)汽車1．內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1862年，法國(guó)鐵路工程師羅夏在本國(guó)科學(xué)家卡諾熱力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了4沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理，為內(nèi)燃機(jī)的研制奠定了基礎(chǔ)。1876年，德國(guó)發(fā)明家尼古拉斯·奧托（見圖2-2）以煤氣作為燃料，設(shè)計(jì)制成了第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)（見圖2-3），是第一臺(tái)能代替蒸汽機(jī)的實(shí)用內(nèi)燃機(jī)。為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，內(nèi)燃機(jī)工作過程中的進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的4個(gè)沖程循環(huán)方式被稱為“奧托循環(huán)”。圖2-3奧托發(fā)明的四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)

圖2-2尼古拉斯·奧托1883年，德國(guó)人戈特利布·戴姆勒在好朋友威廉·邁巴赫的幫助下，在奧托4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，使用汽油作為燃料，開發(fā)了第一臺(tái)汽油機(jī)（見圖2-4）。后來他們還制成了世界上第一臺(tái)輕便小巧的化油器式、電點(diǎn)火的小型汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了當(dāng)時(shí)創(chuàng)紀(jì)錄的750r/min，為汽車找到了一種理想的動(dòng)力源。圖2-4第一臺(tái)汽油機(jī)1897年，德國(guó)工程師魯?shù)婪颉さ胰麪枺ㄒ妶D2-5）成功地試制出世界上第一臺(tái)柴油機(jī)（見圖2-6）。柴油機(jī)是動(dòng)力工程方面的又一項(xiàng)偉大發(fā)明，它比汽油機(jī)油耗低了1/3，是汽車的又一顆機(jī)能良好的“心臟”。后人為了紀(jì)念狄塞爾的功績(jī)，將柴油機(jī)稱為“狄塞爾”（英語(yǔ)的diesel即為柴油機(jī)的意思）。現(xiàn)在還可以在許多汽車后面看到DIESEL的字樣，就表示這是一輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。圖2-5魯?shù)婪颉さ胰麪?/p>

圖2-6第一臺(tái)柴油機(jī)2．第一輛汽車的誕生世界上最早的實(shí)用汽車是由德國(guó)的兩個(gè)工程師同時(shí)宣布制成的?？枴け敬陌l(fā)明了三輪汽車，戈特利布·戴姆勒制造的是四輪汽車，他們二人都被世人尊稱為“汽車之父”。1）

卡爾·本茨的第一輛汽車1886年，卡爾·本茨（見圖2-7）在德國(guó)曼海姆制成了世界上第一輛三輪汽車（見圖2-8）。1886年1月29日，本茨正式取得德國(guó)的汽車專利證，這一天也被公認(rèn)為是汽車的誕生日。圖2-7卡爾·本茨

圖2-8卡爾·本茨的三輪汽車汽車之父——卡爾·本茨卡爾·本茨，全名卡爾·弗里特立奇·本茨（KarlFriedrichBenz，1844年11月25日－1929年4月4日），世界著名的汽車公司戴姆勒－奔馳的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”。1844年11月24日，本茨出生于德國(guó)巴登－符騰堡州的卡爾斯魯厄。他從小喜愛自然科學(xué)，靠修理手表得到一些零用錢，曾在機(jī)械廠當(dāng)學(xué)徒，在制秤廠里稱為“繪畫者和設(shè)計(jì)者”，在橋梁建筑公司擔(dān)任過工長(zhǎng)，并先后就讀于卡爾斯魯厄文理學(xué)院和卡爾斯魯厄綜合科技大學(xué)。其間，他較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械制造經(jīng)濟(jì)核算等課程，為日后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。名人堂本茨于1879年12月31日制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)速為200r/min，功率約為0.7kw）。1886年1月29日，本茨發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車，現(xiàn)保存在慕尼黑的汽車博物館，奔馳汽車公司（該品牌在中文中注冊(cè)為“奔馳”）獲得“汽車制造專利權(quán)”，這一天也被世人確認(rèn)為汽車的生日。本茨發(fā)明的汽車裝有臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，785cc容積，0.89馬力，每小時(shí)行走15km。由于該車的性能還未完善，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪聲很大，而傳遞動(dòng)力的鏈條質(zhì)量不過關(guān)，常常發(fā)生斷裂，因而在汽車經(jīng)過的道路上，人們經(jīng)常看見的是人推車而不是人坐車。在那個(gè)馬車的時(shí)代，汽車受到人們的嘲笑，被斥為無用的怪物。本茨的夫人貝瑞塔·本茨（見圖2-9）為了回?fù)羯鐣?huì)輿論的譏諷，于1888年8月帶著兩個(gè)兒子駕駛著經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)的汽車，從曼海姆出發(fā)，途經(jīng)維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程144km。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說服力，貝瑞塔·林格成為歷史上第一位女駕駛?cè)耍S斯洛赫則成為歷史上第一個(gè)汽車加油站。圖2-9貝瑞塔·本茨

1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車。它采用本茨專利的3升發(fā)動(dòng)機(jī)，方向盤安裝在汽車中部。該車盡管性能先進(jìn)，但由于價(jià)格高昂，因而很少有人購(gòu)買得起，成為公司的滯銷品。后來本茨聽從了商人的建議，于1894年開發(fā)生產(chǎn)了價(jià)格便宜的“自行車”，在一年時(shí)間內(nèi)就銷出了125輛。由于該“自行車”是世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，因而給本茨帶來了較高的利潤(rùn)。后來，本茨又對(duì)前期生產(chǎn)的“維克托得亞”牌汽車進(jìn)行了改進(jìn)，將車廂座位設(shè)計(jì)成面對(duì)面的18個(gè)，使其成為了世界上第一輛公共汽車。1899年本茨制造出他的第一輛賽車。1906年本茨和他的兩個(gè)兒子在拉登堡成立了奔馳父子公司，奔馳汽車逐步成為世界著名品牌。1886年，戈特利布·戴姆勒（見圖2-10）將馬車加以改善，增添了傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等必備機(jī)構(gòu)，安上一臺(tái)1.5馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使其成為世界上第一輛沒有馬拉的“馬車”——汽車（見圖2-11），這輛車以18km/h“令人窒息”的車速?gòu)乃箞D加特駛向了康斯塔特，第一輛實(shí)用汽車終于誕生了。2）

戈特利布·戴姆勒的第一輛汽車圖2-10戈特利布·戴姆勒

圖2-11戴姆勒的四輪汽車內(nèi)燃機(jī)汽車剛發(fā)明時(shí)，并沒有立即在各種路面車輛中顯示出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，蒸汽機(jī)有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，比起發(fā)展初期的內(nèi)燃機(jī)要完善得多。20世紀(jì)初，蒸汽機(jī)已經(jīng)可以造得很小，車架用管型鋼，整車總質(zhì)量只有350kg，行駛車速可達(dá)40km/h，運(yùn)轉(zhuǎn)也比當(dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)汽車平穩(wěn)得多，內(nèi)燃機(jī)汽車還難以與之競(jìng)爭(zhēng)。但隨著內(nèi)燃機(jī)汽車在各方面不斷發(fā)展和完善，蒸汽汽車的啟動(dòng)困難、安全性差等缺點(diǎn)越發(fā)明顯，內(nèi)燃機(jī)汽車逐步取代了蒸汽汽車，在路面車輛中占據(jù)了主導(dǎo)地位。3．

內(nèi)燃機(jī)汽車整體結(jié)構(gòu)的發(fā)展和完善汽油機(jī)燃料供給系的主要作用是將汽油與空氣均勻混合，形成可燃混合氣，供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功。其中最重要的混合氣裝置是化油器或燃油噴射裝置。汽油機(jī)最初大多使用化油器，利用化油器使燃油霧化和空氣混合。但是傳統(tǒng)的化油器無法精確地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下可燃混合氣的空燃比，在現(xiàn)代汽車上已大量地被電子控制燃油噴射（EFI）系統(tǒng)所代替。1）

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展完善（1）燃料供給系的發(fā)展EFI系統(tǒng)就是用電腦精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)的噴油量，比起傳統(tǒng)的化油器，由于EFI系統(tǒng)計(jì)量更準(zhǔn)確，霧化燃油更精細(xì)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作更敏捷，因此在汽車節(jié)油，特別是降低排放污染方面表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。讀一讀1952年，德國(guó)博世（Bosch）公司首先在奔馳300L型賽車上采用了燃油噴射系統(tǒng)，它是一種曾用于第二次世界大戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械控制式噴射裝置，同樣采用了燃油噴射系統(tǒng)但更具傳奇色彩的奔馳300SL型賽車如圖2-12所示。1957年，美國(guó)克萊斯勒公司將電子噴嘴首次裝用在豪華型轎車上，這是最早的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。圖2-12奔馳300SL型賽車

1967年，博世公司制造出K型機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)，同年，博世公司制造出D型模擬式電子燃油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)電子控制的新時(shí)代。1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司又開發(fā)了L型電控汽油噴射系統(tǒng)，并將其進(jìn)一步發(fā)展成為L(zhǎng)H系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。1979年，德國(guó)博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。1980年，美國(guó)通用汽車公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的節(jié)流閥體噴射（TBI）系統(tǒng)，也稱單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，它開創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字式微機(jī)控制的新時(shí)代。TBI系統(tǒng)逐漸取代了傳統(tǒng)式化油器，在當(dāng)時(shí)得到了廣泛的應(yīng)用。1984年，豐田推出速度密度型的T－LCS豐田稀薄燃燒系統(tǒng)的汽油噴射裝置，能在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，對(duì)噴射時(shí)間，點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行有效、出色的控制。

1996年，三菱汽車推出了電控汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，率先發(fā)布了世界首款具有現(xiàn)代技術(shù)的缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)，并將“GDI”申報(bào)為注冊(cè)商標(biāo)。1997年和1998年，日產(chǎn)及豐田分別發(fā)布了“NEO－Di”和“D4”直噴技術(shù)。1999年，雷諾發(fā)布了歐洲首款具有汽油直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。2000年，大眾將柴油渦輪增壓直噴（TDI）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)嫁接到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，推出了燃料分層噴射（FSI，也稱缸內(nèi)直噴）技術(shù)，并應(yīng)用于大眾、奧迪等多款車型上。近年來，缸內(nèi)直噴技術(shù)不斷發(fā)展完善，由于其可以使燃油充分燃燒、進(jìn)一步提高汽油機(jī)熱效率并降低汽油機(jī)排放，目前已得到大量應(yīng)用。點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)上獨(dú)有的一個(gè)系統(tǒng)，主要作用是點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。點(diǎn)火方式從最早的熱管式點(diǎn)火、磁電機(jī)點(diǎn)火、蓄電池點(diǎn)火，一直發(fā)展到現(xiàn)在的電子點(diǎn)火。最早獲得熱管式點(diǎn)火專利的是英國(guó)人牛頓。熱管就是一個(gè)從汽缸內(nèi)伸出的封閉金屬管，把它加熱到紅熱狀態(tài)，由于熱管保持高熱，當(dāng)汽缸內(nèi)混合氣被壓縮時(shí)壓力升高，就自行發(fā)生點(diǎn)火。點(diǎn)火裝置主要發(fā)展歷程如下。（2）

點(diǎn)火裝置的發(fā)展

1844年，英國(guó)人雷諾茲實(shí)現(xiàn)了電火花點(diǎn)火，它是用干電池做電源，點(diǎn)火室內(nèi)裝一根燒到白熾狀態(tài)的電熱白金絲，利用一個(gè)閥門，定時(shí)開閉點(diǎn)火室的進(jìn)氣口，可燃混合氣接觸電熱絲而著火燃燒。1859年，法國(guó)的勒諾瓦赫發(fā)明了世界上第一只由長(zhǎng)石質(zhì)瓷緣體制成的電點(diǎn)火火花塞，使電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生的高壓電火花點(diǎn)火在內(nèi)燃機(jī)上獲得了實(shí)際使用。

1883年，德國(guó)的西弗蘭德·馬爾庫(kù)斯將一臺(tái)低壓磁電機(jī)代替蓄電池作為點(diǎn)火電源，并利用機(jī)械方法斷開裝在燃燒室內(nèi)觸點(diǎn)的電源，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。由于當(dāng)時(shí)電火花靠這種永磁微型發(fā)電機(jī)產(chǎn)生，因此稱之為磁電機(jī)點(diǎn)火。1908年，美國(guó)的斯特林試驗(yàn)成功蓄電池點(diǎn)火系，采用了觸點(diǎn)式控制裝置。但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，傳統(tǒng)的機(jī)械式點(diǎn)火裝置越來越不適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，容易造成缺火等問題，因此無觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火裝置得到了長(zhǎng)足發(fā)展。1949年，美國(guó)的霍利化油器公司首先取得了在點(diǎn)火系中使用晶體管的電子點(diǎn)火系專利，減少了斷電器觸點(diǎn)磨損、氧化和機(jī)械損傷。1971年，克萊斯勒公司在汽車上開始正式采用全晶體管點(diǎn)火裝置。

1973年以后，克萊斯勒、福特、通用等公司生產(chǎn)的全部汽油車上都以無觸點(diǎn)式全晶體管點(diǎn)火裝置作為標(biāo)準(zhǔn)裝置。近年來，隨著微機(jī)控制技術(shù)在汽車上的不斷應(yīng)用，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)也逐漸采用微機(jī)控制，以辨別發(fā)動(dòng)機(jī)不同的運(yùn)行工作狀況，對(duì)點(diǎn)火提前角及時(shí)修正，最終讓點(diǎn)火時(shí)刻達(dá)到最佳，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的狀態(tài)，并且把排放污染降至最低。最初，內(nèi)燃機(jī)的冷卻是用一根長(zhǎng)而彎的管子讓水循環(huán)流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎(chǔ)，但由于這種冷卻水箱無法對(duì)水溫和水流量進(jìn)行主動(dòng)控制和調(diào)節(jié)，汽車啟動(dòng)需要長(zhǎng)時(shí)間的熱車，同時(shí)，在天冷的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低溫導(dǎo)致其工作狀態(tài)不良。1910年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)開始配備水泵來驅(qū)動(dòng)冷卻液在系統(tǒng)內(nèi)部流動(dòng)。1922年，節(jié)溫器開始使用，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的雛形基本形成。（3）

內(nèi)燃機(jī)的冷卻最早應(yīng)用在汽車上的水箱是鐵制水箱，直到1938年，銅制水箱開始應(yīng)用。銅制水箱的優(yōu)點(diǎn)是散熱效果好，制造工藝成熟，維修方便；缺點(diǎn)是原材料成本高，產(chǎn)品重量大。因此，隨著環(huán)境保護(hù)及汽車輕量化的要求，鋁制水箱開始出現(xiàn)，并逐步替代銅水箱，廣泛應(yīng)用到各種車輛之上。1970年，釬焊式水箱開始出現(xiàn)并批量應(yīng)用到汽車上。同等散熱面積的條件下，釬焊水箱比原來的機(jī)械脹管水箱散熱效率要高20%～30%。另外，隨著大馬力賽車及改裝車的興起，帶主片傳統(tǒng)焊接全鋁水箱開始出現(xiàn)并使用。2000年，寶馬集團(tuán)率先在其批量生產(chǎn)的主要車型上面使用無主片全鋁水箱。目前，在某些汽車上還出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)冷卻機(jī)理中的強(qiáng)化冷卻措施，如活塞的“內(nèi)油冷”、排氣門的“鈉冷”以及噴油嘴的“內(nèi)油冷”等內(nèi)冷技術(shù)。早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，這種方式既費(fèi)力又不方便，需要有兩個(gè)人配合。1912年，美國(guó)凱迪拉克公司首先將自動(dòng)啟動(dòng)器應(yīng)用在自己生產(chǎn)的汽車上。1917年，凱迪拉克公司又研制了第一個(gè)電啟動(dòng)器，它是用一個(gè)小電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)與曲軸相連的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，是現(xiàn)代汽車啟動(dòng)器的原型。這項(xiàng)發(fā)明的關(guān)鍵在于認(rèn)識(shí)到電動(dòng)機(jī)能在瞬時(shí)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，所以一個(gè)小電動(dòng)機(jī)就可以帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，這是由凱特林研究發(fā)現(xiàn)的。在現(xiàn)代汽車中，電子繼電器、遙控開關(guān)、安全開關(guān)、防盜功能模塊等技術(shù)與汽車啟動(dòng)器聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了汽車一鍵啟動(dòng)和防盜報(bào)警等功能。（4）

啟動(dòng)系統(tǒng)早期的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑大多采用“全失”潤(rùn)滑系統(tǒng)，將機(jī)油送到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作部件進(jìn)行潤(rùn)滑，使用后的機(jī)油白白地流到地上浪費(fèi)掉。現(xiàn)代汽車廣泛采用壓力飛濺潤(rùn)滑系統(tǒng)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。（5）

潤(rùn)滑系統(tǒng)（6）

氣門的布置1930年以前的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用側(cè)置式氣門的設(shè)計(jì)方案。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，汽車氣門逐步采用頂置式氣門（成為一種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）。其優(yōu)點(diǎn)是可使氣門的動(dòng)作加快、減少氣門阻力，以便更好地進(jìn)行換氣，還可使燃燒室的設(shè)計(jì)更加緊湊。汽車底盤結(jié)構(gòu)直接影響了汽車的操控性和舒適性。經(jīng)過不斷地發(fā)展和完善，現(xiàn)代汽車給駕駛?cè)撕统丝蛶砹藰O大的操作便利和優(yōu)越的乘坐感受。如圖2-13所示為現(xiàn)代汽車底盤結(jié)構(gòu)。2）

底盤系統(tǒng)的發(fā)展完善圖2-13現(xiàn)代汽車底盤結(jié)構(gòu)本茨的汽車從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪是用皮帶傳動(dòng)，后來又出現(xiàn)了鏈條。在撓性連接部件（即傳動(dòng)力的兩部件之間允許有位置和距離的變動(dòng)）出現(xiàn)以后，才普遍采用了傳動(dòng)軸接錐齒輪的傳動(dòng)方式。傳動(dòng)系統(tǒng)主要發(fā)展歷程如下。1893年，美國(guó)的杜里埃兄弟在汽車上首先使用了干式單片離合器，同時(shí)采用了差速器后橋。1894年，法國(guó)的本哈特和拉瓦索發(fā)明了齒輪變速器。1898年，法國(guó)雷諾汽車公司首先使用了傳動(dòng)軸。1902年，皮爾里斯發(fā)明了汽車萬向節(jié)。1913年，美國(guó)的派克特汽車應(yīng)用了螺旋錐齒輪主減速器后橋，之后又采用雙曲線齒輪主減速器。1929年，美國(guó)凱迪拉克公司首先研制出同步器，它通過同步器中錐面相互摩擦，使兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)才允許嚙合，換擋時(shí)既輕便又不打齒，換擋時(shí)間大大縮短。（1）

傳動(dòng)系統(tǒng)

1938年，通用旗下的奧茲莫比爾成為全球首個(gè)配備液力自動(dòng)變速箱的汽車品牌，但液壓系統(tǒng)的控制精度較低，難以適應(yīng)車輛行駛狀況的變化。1948年，別克轎車采用與行星齒輪機(jī)構(gòu)組成一體的液力變矩器，是現(xiàn)代液力自動(dòng)變速器的原型。1955年，荷蘭達(dá)夫公司在其微型轎車上使用了變速皮帶傳動(dòng)裝置，后改進(jìn)為更加可靠耐用的多層鋼制活節(jié)傳送帶，推動(dòng)了無級(jí)變速器的發(fā)展。1957年，美國(guó)辛普森退出了三速自動(dòng)變速器，由太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星齒輪構(gòu)成。后經(jīng)不斷完善，自動(dòng)變速器被廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。

1968年，法國(guó)雷諾汽車公司率先使用了電控自動(dòng)變速箱，其自動(dòng)換擋的控制系統(tǒng)是由汽車微機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。到80年代末，越來越多的自動(dòng)變速箱采用電子控制。20世紀(jì)70年代，美國(guó)每年生產(chǎn)的600～800萬輛轎車中，自動(dòng)變速器的裝備率已超過90%。液壓自動(dòng)變速器、機(jī)械手動(dòng)變速器、機(jī)械自動(dòng)變速器各有優(yōu)缺點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車中均有各自的應(yīng)用領(lǐng)域。汽車制動(dòng)器開始是照搬馬車上的結(jié)構(gòu)，即用駐車制動(dòng)帶動(dòng)一個(gè)單支點(diǎn)的摩擦片來抱住后輪。但是汽車所需的制動(dòng)力比馬車大得多，而且汽車倒退時(shí)這種制動(dòng)器常常失靈。1914年開始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)器。制動(dòng)系統(tǒng)主要發(fā)展歷程如下。1902年，美國(guó)的奧茲發(fā)明了鋼帶與制動(dòng)鼓式制動(dòng)器，后來的許多汽車都采用了這種制動(dòng)器。1903年，美國(guó)的廷切爾汽車采用了氣壓制動(dòng)器。1907年，英國(guó)的弗羅特發(fā)明了石棉制動(dòng)蹄片。1919年，法國(guó)海斯柏諾－索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)器，并由變速器驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來增加制動(dòng)力，使制動(dòng)效果大為改善。（2）

制動(dòng)系統(tǒng)

1921年，美國(guó)的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個(gè)主液壓缸來放大制動(dòng)力?？巳R斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問世。通用汽車和福特汽車分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。1928年，皮爾斯·阿羅汽車第一次裝用真空助力制動(dòng)器，它利用進(jìn)氣歧管的真空度來降低駕駛和作用于制動(dòng)器上的操作力。1932年，凱迪拉克生產(chǎn)的V16型豪華轎車（見圖2-14）采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并配備了由制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。同年，林肯汽車公司也推出了V12型轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。圖2-14凱迪拉克V16型（1932款）豪華轎車

1936年，德國(guó)博世公司申請(qǐng)了電液控制防抱死制動(dòng)裝置的專利，促進(jìn)了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1958年，英國(guó)道路研究所研制出第一個(gè)汽車防抱死制動(dòng)裝置。1969年，福特使用了真空助力的防抱死制動(dòng)器。1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的防抱死制動(dòng)裝置。這些早期的防抱死制動(dòng)裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。1979年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的防抱死制動(dòng)制動(dòng)裝置。1985年，美國(guó)開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的防抱死制動(dòng)裝置。1992年，汽車防抱死制動(dòng)裝置的世界年產(chǎn)量已超過1000萬臺(tái)，世界汽車防抱死制動(dòng)裝置的裝用率已超過20%。目前，汽車防抱死制動(dòng)裝置已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備。①輪胎。初期的汽車采用的是自行車所用的輻條式鐵制車輪，外套實(shí)心橡膠輪。當(dāng)車速超過16km/h時(shí)，這種實(shí)心輪汽車就會(huì)跳起來，使駕駛?cè)撕统丝皖嶔さ脽o法忍受。輪胎的應(yīng)用使得汽車車速的提升更具實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。1895年，法國(guó)的米其林兄弟制造出了用于汽車的充氣輪胎，改善了汽車的舒適性。這種輪胎分為內(nèi)胎和外胎兩層，外胎中用金屬絲予以加強(qiáng)，使輪胎壽命大大延長(zhǎng)。1946年，米其林公司發(fā)明了子午線輪胎，大大改善了輪胎的使用性能。1948年，美國(guó)古德奇公司發(fā)明了汽車無內(nèi)胎輪胎，就是現(xiàn)在轎車廣泛應(yīng)用的“真空胎”。1971年，意大利倍耐力輪胎公司開發(fā)出了VR轎車輪胎。1979年，美國(guó)費(fèi)爾斯通公司開發(fā)出了微型備用胎。（3）

行駛系統(tǒng)1981年，英國(guó)鄧洛普公司發(fā)明了一種新型輪胎，在穿孔的情況下仍能保證汽車?yán)^續(xù)行駛，而輪胎不會(huì)從輪輞上脫出。1987年，日本普利司通公司研制成功了無接縫冠帶層輪胎并投入生產(chǎn)，該技術(shù)消除了冠帶層接頭對(duì)汽車高速行駛時(shí)安全性的影響。2000年，普利司通公司研發(fā)成功了可缺氣行駛輪胎并實(shí)施應(yīng)用。采用該技術(shù)該輪胎即使在無內(nèi)壓的情況下也能以80km/h的速度行駛80km以上。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)輪胎的速度性能、操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性等要求越來越高，防滑輪胎、跑氣保用輪胎、綠色輪胎、智能輪胎、仿生輪胎等創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。②懸架。汽車最早采用的是鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。汽車懸架主要發(fā)展歷程如下。1900年，美國(guó)人哈德福特制成了第一個(gè)汽車減振器，并將它裝在奧茲莫比爾轎車上。1921年，英國(guó)的利蘭德汽車公司生產(chǎn)出第一個(gè)使用扭桿彈簧懸架的汽車。1933年，美國(guó)的費(fèi)爾斯通公司研制成了第一個(gè)實(shí)用的空氣彈簧懸架。同年，門羅公司為赫德森轎車研制了雙向筒式液壓減振器。直到現(xiàn)在，這種筒式減振器也沒有很大改變。1934年，通用汽車公司采用了前螺旋彈簧獨(dú)立懸架。1938年，別克汽車第一次將螺旋彈簧應(yīng)用到汽車后懸架上。1950年，福特汽車公司的麥弗遜制成了麥弗遜式獨(dú)立懸架，是轎車上應(yīng)用較多的懸架形式。

1954年，美國(guó)通用汽車公司率先提出主動(dòng)懸架的概念，到20世紀(jì)80年代，奔馳、沃爾沃、洛特斯、豐田等汽車公司在各自生產(chǎn)的汽車上都進(jìn)行了較為成功的試驗(yàn)。1984年，林肯轎車采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，從此電控懸架在汽車上開始采用。近年來，智能可控懸架是汽車懸架發(fā)展的主流趨勢(shì)，其中半主動(dòng)懸架、主動(dòng)懸架發(fā)展迅速。如圖2-15所示為配備魔毯智能空氣懸掛的寶馬7系轎車。圖2-15配備魔毯智能空氣懸掛的寶馬7系轎車早期，汽車轉(zhuǎn)向是仿照馬車和自行車的轉(zhuǎn)向方式，即用一個(gè)操縱桿或手柄來使前輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。由于操縱費(fèi)力且不可靠，以致時(shí)常發(fā)生車毀人亡的事故。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不斷發(fā)展使得汽車操作更加靈活便捷。1857年，英國(guó)的達(dá)吉思蒸汽汽車上首先安裝了方向盤。1872年，蘇格蘭的魯?shù)婪蜃钕劝逊较虮P裝到煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上。1878年，“汽車之父”卡爾·本茨在他的三輪車上首先采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，但依舊靠一根操縱桿來控制方向。1908年，福特T型汽車采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器。（4）

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1923年，美國(guó)的馬爾斯采用了滾珠蝸桿式轉(zhuǎn)向器，是最早的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。1954年，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器應(yīng)用于凱迪拉克轎車上。1966年，美國(guó)轎車上開始采用可伸縮的轉(zhuǎn)向柱。近年來，隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從純機(jī)械式轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向、電控液壓助力轉(zhuǎn)向發(fā)展為利用現(xiàn)代電子技術(shù)和控制技術(shù)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向及線控轉(zhuǎn)向，并逐漸在汽車生產(chǎn)中推廣使用。

1860年前后，鉛蓄電池進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)，為電動(dòng)汽車的研制創(chuàng)造了條件。1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森研制出了第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蓄電池電動(dòng)汽車。美國(guó)第一輛蓄電池電動(dòng)汽車誕生于1890年，時(shí)速已達(dá)23km。1898年，美國(guó)人冉尼和杰納齊在法國(guó)汽車爬山競(jìng)賽中駕駛電動(dòng)汽車擊敗了所有參賽的蒸汽汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車。1899年的汽車大賽中，蓄電池汽車創(chuàng)造了時(shí)速106km的世界汽車車速記錄，電動(dòng)汽車受到了世界汽車界的高度關(guān)注。

19世紀(jì)末期，電動(dòng)汽車已在歐洲得到大量使用。在美國(guó)，1900年全年制造的汽車中，電動(dòng)汽車為15755輛，蒸汽汽車1684輛，而燃油汽車只有936輛。1895－1915年成為電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金期。在當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車已經(jīng)成了上流社會(huì)的標(biāo)志。如圖2-16所示為美國(guó)愛迪生公司于1906年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。2.1.3電動(dòng)汽車圖2-16美國(guó)愛迪生公司的電動(dòng)汽車

20世紀(jì)以后，隨著石油的大量開采和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)汽車的性能也在不斷提高，且造價(jià)相對(duì)較低，較為實(shí)用；而電動(dòng)汽車受限于電池技術(shù)，在續(xù)航性和充電方面難以突破，發(fā)展十分緩慢。隨著以福特T行車為代表的內(nèi)燃機(jī)汽車大規(guī)模地推廣，電動(dòng)汽車逐漸被內(nèi)燃機(jī)汽車所取代。但電動(dòng)汽車并未因此而銷聲匿跡，在第一次世界大戰(zhàn)之后，隨著電力牽引技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，有軌電車和無軌電車開始興起。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，歐洲和日本的石油供給變得非常緊張，電動(dòng)汽車開始在當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)復(fù)蘇跡象。1943年，在日本就有3000多輛電動(dòng)汽車注冊(cè)登記。這一時(shí)期，電動(dòng)汽車時(shí)速最高只能達(dá)到30～35km，續(xù)航里程最高只有50～60km，還難以與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)。20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)使電動(dòng)汽車重新受到人們的關(guān)注，世界各工業(yè)大國(guó)及各大汽車公司開始投入大量人力、物力研究電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，出現(xiàn)了如由意大利汽車制造商Zagato生產(chǎn)的Elcar、英國(guó)汽車設(shè)計(jì)師推出的Enfield8000、美國(guó)Sebring－Vanguard公司生產(chǎn)的Citicar以及80年代初Bradley生產(chǎn)的GTElectrics電動(dòng)跑車等眾多車型，但大多都曇花一現(xiàn)，未能像燃油汽車一樣得到普及。

寶馬汽車公司也在1972年夏季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)時(shí)展示了其首款電動(dòng)汽車——寶馬1602E，不過，這款汽車并未投產(chǎn)。20世紀(jì)90年代開始，隨著汽車尾氣引發(fā)的環(huán)境問題日益凸顯，電動(dòng)汽車開始復(fù)興。通用汽車公司于1996年推出了EV1電動(dòng)汽車，在技術(shù)層面上甚至超越了當(dāng)時(shí)大部分燃油汽車，但由于造價(jià)高昂，只生產(chǎn)了1117輛用于租賃。2006年，特斯拉宣布計(jì)劃推出續(xù)航里程達(dá)到200英里的電動(dòng)汽車，這條消息轟動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。到2011年，特斯拉推出其第一款電動(dòng)汽車Roadster，其續(xù)航里程超過了240英里，售價(jià)超過10萬美元。2008年，北京奧運(yùn)會(huì)投入純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力汽車共500余輛，全球首次批量使用鋰離子電池純電動(dòng)客車。中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車高速發(fā)展階段，市場(chǎng)上出現(xiàn)了各式各樣的驅(qū)動(dòng)方式，除了電動(dòng)汽車，你還知道哪些類型的新能源汽車呢？2010年，日產(chǎn)公司推出LEAF經(jīng)濟(jì)性零排放汽車（見圖2-17），LEAF是一款5座掀背兩廂純電動(dòng)汽車，其巡航里程160公里以上，可充分滿足消費(fèi)者在實(shí)際生活中的駕駛需求，至今仍是全球最暢銷的電動(dòng)汽車車型之一。圖2-17日產(chǎn)LEAF電動(dòng)汽車近年來，中國(guó)的電動(dòng)汽車車市場(chǎng)也在快速崛起，出現(xiàn)了如北汽EV200，比亞迪E5，E6及騰勢(shì)DENZA，吉利帝豪EV，江淮IEV等眾多車型。技術(shù)的不斷進(jìn)步與政策的大力扶持共同推動(dòng)著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車已成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。汽車工業(yè)通常指與汽車主機(jī)及零部件設(shè)計(jì)、制造、裝配相關(guān)的企業(yè)（主要包括生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車體等主要部件，并組裝成車的主機(jī)廠和專門從事生產(chǎn)各種零、部件的配件廠），以及與汽車生產(chǎn)相關(guān)的各種企業(yè)活動(dòng)。汽車工業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的萌芽和發(fā)育時(shí)期。汽車誕生在歐洲，但是，以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成是在美國(guó)，以后又?jǐn)U展到歐洲、日本、韓國(guó)直至世界各國(guó)。課堂討論中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車高速發(fā)展階段，市場(chǎng)上出現(xiàn)了各式各樣的驅(qū)動(dòng)方式，除了電動(dòng)汽車，你還知道哪些類型的新能源汽車呢？2.2.1汽車工業(yè)史上的重大變革2.2.2世界汽車工業(yè)的基本格局2.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷程2.2.3世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)2.2.1汽車工業(yè)史上的重大變革1．流水線生產(chǎn)方式——福特T型車創(chuàng)造的神話美國(guó)汽車大王亨利·福特首先提出并實(shí)現(xiàn)了“讓汽車成為廣大群眾的需要”。福特汽車公司積極研制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，同時(shí)性能完善而售價(jià)低廉的普及型轎車，并于1908年10月正式投產(chǎn)T型汽車（見圖2-18）。福特汽車公司于1913年創(chuàng)建世界上第一條汽車裝配生產(chǎn)流水線（見圖2-19），并實(shí)行了工業(yè)大生產(chǎn)管理方式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品系列化、零部件標(biāo)準(zhǔn)化。1914年福特汽車公司年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，1926年達(dá)到200萬輛。每輛汽車售價(jià)由首批的850美元下降到1923年的265美元。到1927年T型車停產(chǎn)時(shí)，總共生產(chǎn)了1500多萬輛，這一世界紀(jì)錄一直保持到1972年，才被德國(guó)大眾汽車公司的甲殼蟲汽車超越。圖2-18早期的福特T型車

圖2-19福特第一條汽車生產(chǎn)流水線福特T型車使汽車在美國(guó)得到了普及，讓汽車進(jìn)入了普通美國(guó)家庭。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗(yàn)為世界汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，福特汽車公司因此被譽(yù)為“汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)”。從那時(shí)開始，汽車工業(yè)才有條件發(fā)展為世界性的成熟產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代流水線的生產(chǎn)方式也成為其他汽車廠商爭(zhēng)先效仿的生產(chǎn)方式。美國(guó)汽車工業(yè)的形成和發(fā)展與當(dāng)時(shí)美國(guó)在資本、國(guó)民收入、石油資源、市場(chǎng)等各方面都存在優(yōu)于歐洲的具體條件有關(guān)，加之美國(guó)政府十分重視國(guó)民交通工具的現(xiàn)代化，有意識(shí)地引導(dǎo)人們購(gòu)買汽車。巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成了美國(guó)汽車工業(yè)的大發(fā)展，出現(xiàn)了一大批諸如通用汽車公司（GeneralMotors）、克萊斯勒公司（Chrysler）等后來聞名世界的汽車公司。最多時(shí)美國(guó)曾有181家汽車廠，而到了1927年，經(jīng)過殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)僅存留了44家，其中福特、通用、克萊斯勒三大汽車巨頭公司的銷售量占美國(guó)汽車總銷售量的90%以上。美國(guó)汽車工業(yè)的突飛猛進(jìn)，使美國(guó)首先進(jìn)入了現(xiàn)代化。2．汽車產(chǎn)品的多樣化——以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)期

第二次世界大戰(zhàn)以前，西歐各國(guó)的汽車產(chǎn)量?jī)H為北美的11.5%；到戰(zhàn)后的1950年，這一數(shù)字提高到16%；而到了1970年，北美汽車產(chǎn)量為749.1萬輛，而西歐各國(guó)的汽車總產(chǎn)量達(dá)到1037.8萬輛。許多歐洲汽車廠家，如大眾、奔馳、寶馬、雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃等，均已聞名遐邇。歐洲汽車工業(yè)既有美國(guó)式大規(guī)模生產(chǎn)的特征，又有歐洲式多品種、高技術(shù)的特點(diǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)、承載式車身、微型節(jié)油車等），盡量適應(yīng)不同的道路條件、國(guó)民愛好等要求，形成了由汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對(duì)美國(guó)車型單一、體積龐大、油耗高等不足，歐洲各國(guó)利用本國(guó)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開發(fā)多品種和輕便普及型汽車，形成了多姿多彩的新型車。其中最具代表性的是德國(guó)大眾公司的甲殼蟲普及型轎車（見圖2-20）。圖2-20大眾公司的甲殼蟲汽車在這一時(shí)期，汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的重心由美國(guó)轉(zhuǎn)移到西歐。汽車的高科技含量增加，汽車品種進(jìn)一步增多。在政府的督促和支持下，汽車工業(yè)界就汽車造成的安全問題和污染問題制定了相關(guān)對(duì)策，使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。3．

精益的生產(chǎn)方式——日本汽車工業(yè)的騰飛

日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年代形成完整體系，20世紀(jì)60年代是其突飛猛進(jìn)的時(shí)期。1960年，正當(dāng)美國(guó)與歐洲的汽車工業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，日本推行了終身雇傭制及全面質(zhì)量管理，促進(jìn)了勞動(dòng)者與管理者之間的相互信任，提高了人員素質(zhì)，調(diào)動(dòng)了積極因素，使工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了飛躍。特別是汽車工業(yè)，出現(xiàn)了有名的“豐田生產(chǎn)方式”，在生產(chǎn)組織管理上產(chǎn)生了新突破，生產(chǎn)出高質(zhì)量、低消耗、低價(jià)格的精巧多品種汽車，暢銷全世界。20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)使日本認(rèn)識(shí)到包括能源在內(nèi)的資源短缺是日本的致命弱點(diǎn)，于是，日本政府不斷強(qiáng)化汽車法規(guī)。1978年修改的排放及噪聲法規(guī)是世界最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，迫使日本汽車工業(yè)放棄了向大功率、高車速、豪華大型車發(fā)展的意圖，形成了經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的日本汽車（見圖2-21）風(fēng)格。與此同時(shí)，日本政府對(duì)國(guó)外進(jìn)口汽車進(jìn)行嚴(yán)格限制，并鼓勵(lì)各公司積極引進(jìn)美國(guó)汽車技術(shù)，從而保護(hù)了日本的民族汽車工業(yè)。圖2-21豐田公司的卡羅拉車型

日本人對(duì)世界汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)是開創(chuàng)了“精益生產(chǎn)方式”，就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、工程技術(shù)、采購(gòu)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、銷售及售后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小投入創(chuàng)造出最大價(jià)值的目的。日本人的這一創(chuàng)舉具有劃時(shí)代的意義。像日本豐田汽車公司創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)方式”，日產(chǎn)汽車公司出現(xiàn)的“活動(dòng)板生產(chǎn)方式”，五十鈴公司采取的“流通生產(chǎn)法”等，這些生產(chǎn)方式的目的都是為了減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)，最大限度地降低成本，加快資金周轉(zhuǎn)，使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。日本的這種先進(jìn)生產(chǎn)方式目前已為各國(guó)所效仿。1980年，日本汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，達(dá)1104萬輛，超越美國(guó)成為世界第一。1987年，日本汽車年產(chǎn)量已達(dá)世界汽車年總產(chǎn)量的26.6%，而美國(guó)和西歐四國(guó)各分別占23.7%和24.8%。此時(shí)，世界汽車工業(yè)的重心已移向日本。當(dāng)前，世界汽車市場(chǎng)已日趨飽和，隨著中國(guó)、印度、巴西等新興汽車大國(guó)迅速崛起，各傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的汽車工業(yè)受到較大沖擊。但日本汽車仍以其優(yōu)越的性能、合理的價(jià)格、可靠的質(zhì)量、完善的電子設(shè)施、低排放、低油耗和多樣化的品種在世界汽車市場(chǎng)依舊保有較大的占有率。2.2.2世界汽車工業(yè)的基本格局從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮了。其中比較引人注目、反響較大的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：美國(guó)福特收購(gòu)沃爾沃轎車部；雷諾與日產(chǎn)以交叉持股的方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；克萊斯勒收購(gòu)日本三菱和韓國(guó)現(xiàn)代部分股份；奔馳與克萊斯勒的合并；通用和菲亞特進(jìn)行了資產(chǎn)置換，形成通用－菲亞特聯(lián)盟，成為世界首家汽車年銷量過千萬的企業(yè)聯(lián)合體。經(jīng)過幾年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成“6

+

3”競(jìng)爭(zhēng)格局?！?

+

3”中的“6”指的是通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒（簡(jiǎn)稱戴－克）、豐田、大眾、雷諾－日產(chǎn)，6家合計(jì)年產(chǎn)銷量占世界總量的比例超過80%；“3”指的是相對(duì)獨(dú)立自主的本田、標(biāo)致－雪鐵龍和寶馬。這9家公司的汽車年產(chǎn)量占世界總量的95%。由此可見，全球汽車（專指轎車和輕型車）工業(yè)的總競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企業(yè)、大集團(tuán)（一般均是跨國(guó)公司）主宰和壟斷市場(chǎng)，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展潮流。讀一讀近兩年世界汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，變幻無常。2017年世界汽車企業(yè)產(chǎn)銷量排行榜中，前十名都是哪些汽車公司呢？自2008年全球金融危機(jī)以來，北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒等汽車公司瀕臨破產(chǎn)，亞洲汽車業(yè)巨頭豐田汽車公司出現(xiàn)70多年來首次虧損，全球汽車行業(yè)出現(xiàn)劇烈震蕩。在各發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)產(chǎn)銷量下滑的同時(shí)，新興發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)正快速發(fā)展，世界汽車工業(yè)格局不斷變化。課堂討論近兩年世界汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，變幻無常。2017年世界汽車企業(yè)產(chǎn)銷量排行榜中，前十名都是哪些汽車公司呢？2.2.3世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)世界汽車工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)為三個(gè)特點(diǎn)：第一，世界汽車年產(chǎn)量在波動(dòng)中增長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐年有所變化；第二，跨國(guó)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)新興市場(chǎng)的擴(kuò)張不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，全球化成為必然趨勢(shì)；第三，世界汽車技術(shù)進(jìn)步的步伐越來越快，汽車工業(yè)步入科技創(chuàng)新時(shí)代。2016年世界各國(guó)汽車年產(chǎn)量排行（前十名）如表2-1所示。1．

世界汽車年產(chǎn)量在波動(dòng)中增長(zhǎng)表2-12016年世界各國(guó)汽車年產(chǎn)量排行（前十名）排名國(guó)家和地區(qū)乘用車（輛）商用車（輛）合計(jì)（輛）增長(zhǎng)率（%）1中國(guó)2442074436980502811879414.502美國(guó)39343578263780121981370.803日本787388613307049204590-0.804德國(guó)574680831575460625620.505印度367760581136044889657.906韓國(guó)38599913685184228509-7.207墨西哥1993168160429435974620.908西班牙235411753180528859225.609加拿大802057156821423702713.8010巴西17784643778922156356-11.20從全球的汽車生產(chǎn)格局看，中國(guó)汽車年產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)，至2016年，已超越美國(guó)、日本、德國(guó)三個(gè)老牌汽車強(qiáng)國(guó)年產(chǎn)量總和。印度、墨西哥、巴西等新興汽車大國(guó)汽車產(chǎn)量在波動(dòng)中發(fā)展。2．

世界汽車工業(yè)全球化成為必然汽車工業(yè)是國(guó)際性產(chǎn)業(yè)，各汽車廠資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并成立跨國(guó)公司，即為汽車工業(yè)全球化，包括汽車開發(fā)的全球化、銷售戰(zhàn)略的全球化和銷售服務(wù)的全球化。進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車工業(yè)全球性結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，汽車跨國(guó)聯(lián)盟已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，世界汽車工業(yè)全球化已成為必然。汽車工業(yè)的全球化表現(xiàn)為以下兩個(gè)特點(diǎn)。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略從過去依賴本國(guó)的能力、知識(shí)、人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特征和顧客偏好，轉(zhuǎn)向了物理資源的比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而采取了開放型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和比較優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略。國(guó)際主要汽車制造公司在全球范圍內(nèi)重新配置資源，以追求最佳的配置效果，其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和資源配置方式已經(jīng)超越了一個(gè)國(guó)家的地理邊界?？绲赜蛉蛐缘漠a(chǎn)業(yè)合理化調(diào)整現(xiàn)在已經(jīng)成為準(zhǔn)則，產(chǎn)業(yè)鏈條中所有的活動(dòng)都不是在一個(gè)國(guó)家的框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，而是基于全球平臺(tái)操作的?？鐕?guó)公司利用全球資源，實(shí)現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)和銷售的最優(yōu)化，以適應(yīng)各地區(qū)不同的環(huán)境和市場(chǎng)偏好的需要，提高其競(jìng)爭(zhēng)力。舉個(gè)例子在過去的投資模式中，跨國(guó)公司在本國(guó)建立、保持研究和開發(fā)機(jī)構(gòu)，對(duì)于目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資。而目前，跨國(guó)公司普遍采取將各個(gè)功能活動(dòng)和能力分配給全球市場(chǎng)的方式，也就是說不同國(guó)家市場(chǎng)多樣性的重要性要優(yōu)先于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)。3．

汽車工業(yè)處于合作、競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新時(shí)代汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)。在提倡環(huán)境保護(hù)的今天，汽車環(huán)保技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用在某種程度上可能左右一家汽車公司的未來命運(yùn)。目前的汽車環(huán)境技術(shù)以燃料電池車和混合動(dòng)力車為代表，但無論是燃料電池車還是混合動(dòng)力車，其開發(fā)費(fèi)用都將超過90億美元，一家企業(yè)很難應(yīng)付。通用汽車公司就曾因上世紀(jì)90年代后期集中精力開發(fā)燃料電池車，而忽略了混合動(dòng)力車的開發(fā)，導(dǎo)致目前其混合動(dòng)力車開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本汽車公司，失去了一大塊市場(chǎng)。通用汽車公司曾表示，由一家公司獨(dú)自完成復(fù)雜的環(huán)保技術(shù)開發(fā)幾乎是不可能的。戴姆勒－克萊斯勒公司也認(rèn)為，汽車公司之間有必要針對(duì)個(gè)別項(xiàng)目進(jìn)行合作。2005年9月份，通用決定與戴姆勒－克萊斯勒、寶馬汽車公司共同開發(fā)具有混合動(dòng)力系統(tǒng)的多功能車。德國(guó)大眾與保時(shí)捷公司也決定共同開發(fā)混合動(dòng)力車。2.3.1舊中國(guó)的汽車工業(yè)2.3.2新中國(guó)汽車工業(yè)的崛起2.3我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程2.3.1舊中國(guó)的汽車工業(yè)1901年，匈牙利商人李恩思從歐洲購(gòu)進(jìn)兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車（見圖2-22）到上海自備使用，中國(guó)從此開始出現(xiàn)汽車。1902年，袁世凱為取悅慈禧太后，購(gòu)置了一輛第二代奔馳轎車（見圖2-23）送給慈禧太后，“老佛爺”慈禧成為中國(guó)歷史上的第一位有車族。圖2-22中國(guó)出現(xiàn)最早的汽車圖2-23第二代奔馳轎車

張學(xué)良將軍是中國(guó)歷史上第一個(gè)實(shí)際組織生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車的人。1927年，張學(xué)良在沈陽(yáng)的兵工廠開始試制生產(chǎn)汽車，1931年5月，成功試制了一輛“民生”牌載貨汽車（見圖2-24）。1931年“九一八”事變爆發(fā)，日本入侵了東三省，扼殺了我國(guó)汽車工業(yè)的萌芽。日本借機(jī)盜取成果，成立了同和汽車株式會(huì)社，到1945年日本投降，已達(dá)年產(chǎn)量5000輛的生產(chǎn)能力。舊中國(guó)汽車工業(yè)的各種努力均以失敗告終。至1949年，中國(guó)歷年累計(jì)進(jìn)口汽車7萬余輛，當(dāng)時(shí)的汽車保有量5萬余輛，但產(chǎn)品可以說是五花八門，來自世界各地。圖2-24“民生”牌載貨汽車2.3.2新中國(guó)汽車工業(yè)的崛起中華人民共和國(guó)的成立為中國(guó)汽車工業(yè)開辟了新的道路。毛澤東主席、周恩來總理等第一代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自籌劃建立中國(guó)自己的汽車工業(yè)。經(jīng)過幾代人的艱苦奮斗，現(xiàn)在我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展可概括為初創(chuàng)、自主建設(shè)和全面發(fā)展3個(gè)階段。

1950年1月，毛主席、周總理率領(lǐng)中共中央代表團(tuán)訪問前蘇聯(lián)，商定前蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)156項(xiàng)重點(diǎn)工程，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化汽車廠。1951年4月，國(guó)務(wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)在長(zhǎng)春興建第一汽車制造廠。1952年11月，黨中央任命饒斌（見圖2-25）為第一汽車制造廠廠長(zhǎng)。饒斌是“中國(guó)汽車工業(yè)的奠基人”，也被譽(yù)為“中國(guó)汽車之父”。1．

初創(chuàng)階段（1950－1965年）1）

汽車工業(yè)的籌劃圖2-25饒斌1953年7月15日，在吉林省長(zhǎng)春市孟家屯舉行了隆重的第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮。毛主席親筆題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”，從此，中國(guó)第一汽車制造廠的建設(shè)拉開了帷幕。來自全國(guó)各地的建設(shè)大軍經(jīng)過艱苦努力，歷時(shí)三年，于1956年7月13日試制出第一輛解放CA10型載貨汽車（見圖2-26），結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，為中國(guó)汽車工業(yè)樹立了不朽的豐碑，“一汽”也被譽(yù)為“中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃”。2）

第一汽車制造廠的建立圖2-26解放CA10型載貨汽車1958年5月，第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛東風(fēng)牌CA71型轎車（見圖2-27），我國(guó)終于邁出了自制轎車的第一步。同年7月，第一汽車制造廠自行設(shè)計(jì)、試制出第一輛紅旗牌CA72高級(jí)轎車（見圖2-28）。紅旗高級(jí)轎車是國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車的先驅(qū)，成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)用車。1963年8月，第一汽車制造廠建成了具有批量生產(chǎn)能力的紅旗牌轎車生產(chǎn)基地。圖2-27東風(fēng)牌CA71型轎車圖2-28紅旗牌CA72高級(jí)轎車1966年，我國(guó)汽車工業(yè)已形成第一汽車制造廠、南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠、北京汽車制造廠五個(gè)汽車生產(chǎn)基地，基本填補(bǔ)了汽車各類車型的空白。

南京汽車制造廠：南京汽車制造廠前身是國(guó)民政府的槍炮修理廠。1958年3月10日，生產(chǎn)出第一輛躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車（見圖2-29）。躍進(jìn)NJ130型汽車投產(chǎn)后成為當(dāng)時(shí)我國(guó)輕型載貨汽車的主力車型。3）

五個(gè)汽車生產(chǎn)基地的形成圖2-29躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車

上海汽車制造廠：20世紀(jì)五六十年代，我國(guó)迫切需要一種普及型的公務(wù)轎車。1958年9月，第一輛國(guó)產(chǎn)鳳凰牌轎車誕生。1964年，鳳凰牌轎車更名為上海SH760轎車（見圖2-30），該車一直到20世紀(jì)80年代桑塔納轎車投產(chǎn)才退出歷史舞臺(tái)。

濟(jì)南汽車制造廠：濟(jì)南汽車制造廠前身是始建于1935年的一家汽車配件廠。1959年，濟(jì)南汽車制造廠參照捷克的斯柯達(dá)706RT型8t載貨汽車設(shè)計(jì)出我國(guó)的重型載貨汽車，并于1960年4月試制成功，型號(hào)為黃河JN150重型載貨汽車（見圖2-31）。圖2-30上海SH760轎車圖2-31黃河JN150重型載貨汽車

北京汽車制造廠：中國(guó)與蘇聯(lián)關(guān)系破裂后，我軍指揮車失去了供應(yīng)來源，軍委指示盡快開發(fā)部隊(duì)裝備用車。1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產(chǎn)基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車。1964年，BJ212型輕型越野汽車（見圖2-32）試制成功，并于1965年定型生產(chǎn)。圖2-32北京BJ212輕型越野汽車20世紀(jì)60年代中期，全國(guó)汽車年產(chǎn)能力約為6萬輛，有載貨汽車、越野汽車和轎車3類共9個(gè)主導(dǎo)車型品種。20世紀(jì)60年代后期，全國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)大約100多家，但幾乎都是仿制國(guó)外車型。根據(jù)毛澤東同志的“備戰(zhàn)備荒為人民”和“三線建設(shè)要抓緊”的指示，先后建成了第二汽車制造廠（簡(jiǎn)稱二汽）、四川汽車制造廠（簡(jiǎn)稱川汽）和陜西汽車制造廠（簡(jiǎn)稱陜汽），我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入自主建設(shè)階段。2．

自主建設(shè)階段（1966－1978年）

1965年12月，第二汽車制造廠籌備處成立。1966年10月，第二汽車制造廠籌備處在北京召開內(nèi)地廠址平衡會(huì)議，確認(rèn)第二汽車制造廠廠址位于湖北省十堰市。1967年4月1日，第二汽車制造廠正式破土動(dòng)工并舉行開工典禮。二汽建設(shè)自籌備之初就確定了“聚寶”“包建”的方針。二汽的建設(shè)是在特定的歷史條件和艱苦的自然環(huán)境中動(dòng)工的。依靠全國(guó)人民的支持，各路建設(shè)大軍在“為民族汽車工業(yè)打翻身仗”的宏偉目標(biāo)指引下，腳踏荒野，風(fēng)餐露宿，夜以繼日，艱苦創(chuàng)業(yè)，加速建設(shè)。

1975年7月1日，第二汽車制造廠東風(fēng)EQ240型2.5t越野汽車生產(chǎn)基地基本建成投產(chǎn)。1978年7月，第二汽車制造廠東風(fēng)EQ140型5t載貨汽車（見圖2-33）生產(chǎn)基地基本建成，并開始投入批量生產(chǎn)。1）

第二汽車制造廠的建立圖2-33東風(fēng)EQ140型5t載貨汽車

1966年3月11日，四川汽車制造廠舉行開工典禮，廠址選定在四川大足。1966年6月，四川汽車制造廠紅巖牌CQ260型越野汽車在綦江齒輪廠試制成功，后改型為紅巖CQ261型。1971年7月，四川汽車制造廠批量投產(chǎn)紅巖牌CQ261型越野汽車（見圖2-34）。陜西汽車制造廠廠址選定在陜西省岐山縣麥里西溝。1974年12月27日，陜西汽車制造廠生產(chǎn)的延安牌SX250型5t越野汽車鑒定定型。1978年3月14日，陜西汽車制造廠和陜西齒輪廠建成，正式投產(chǎn)延安牌SX250型越野汽車（見圖2-35）。2）

川汽和陜汽的建立圖2-34紅巖牌CQ261型越野汽車

圖2-35延安牌SX250型越野汽車1969年以后，上海、長(zhǎng)春、本溪等地投入礦用自卸汽車試制、生產(chǎn)；安徽、南陽(yáng)、丹東等地開始生產(chǎn)重型載貨汽車。1969年7月，上海汽車制造廠的上海SH380型載重32t和SH361型載重15t的礦用自卸車試制成功。1971年第一汽車制造廠試制成功載重60t的礦用自卸汽車。3）

開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車和重型載貨汽車有了一汽、二汽的經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)各地開始積極發(fā)展汽車工業(yè)，出現(xiàn)了遍地開花的現(xiàn)象。上海、四川、陜西、安徽等地相繼建成整車制造廠、零部件廠，生產(chǎn)輕型載貨汽車、輕型客車、改裝車和專用汽車。20世紀(jì)70年代末期，我國(guó)汽車年產(chǎn)量為22萬輛，汽車制造廠為56家，汽車行業(yè)企業(yè)總數(shù)為2379家。4）

地方積極建設(shè)汽車制造廠改革開放后，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入調(diào)整、提高和快速發(fā)展階段。黨和政府提出要將汽車工業(yè)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)量不斷提高的同時(shí)，加快進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和資